Говоря о новых автомобильных брендах, активно развивающихся в последние годы, многие вспоминают NIO, Xiaopeng и Li Auto — бренды с громкими именами, но мало кто знает о Human Horizons. Однако если упомянуть Дина Лея, многие вспомнят его, но это не Дин Лей из NetEase, а Дин Лей, бывший руководитель LeTV Motors. Именно поэтому при первом взгляде на HiPhi X я заметил сходство с Faraday Future FF91 Джиа Юэтинга.
В сентябре прошлого года выпуск первой серийной модели HiPhi X стал настоящим громом на рынке электромобилей, а цена в 680,000-800,000 юаней только добавила масла в огонь. 30 марта 2021 года HiPhi X официально вышел на рынок с добавлением двух моделей с более низкими характеристиками: «6-местная спортивная версия» и «6-местная люксовая версия», чтобы снизить порог входа для покупателей. Цена варьируется от 570,000 до 800,000 юаней, а я тестировал модель за 680,000 юаней в 2021 году.
Цена HiPhi X попадает в верхний сегмент китайских электромобилей. Снизу это цены на высокие и топовые конфигурации NIO ES8, а сверху цена для начальных версий Tesla Model X. Очевидно, что HiPhi X специально занял эту относительно незаполненную ценовую нишу. Но действительно ли «высота» HiPhi X заключается только в высокой стоимости?
С точки зрения дизайна, HiPhi X действительно демонстрирует чувство роскоши. Он отказался от традиционного стиля SUV, объединяя черты суперкара и SUV. Взглянув на верхнюю часть, вы заметите, что она находится на стыке между седаном и хэтчбеком; однако нижняя часть имеет вид SUV с добавлением элементов суперкара, таких как наклоненные С-стойки, пониженная носовая часть и высокие окна с расположением колес по углам, что напоминает традиционный суперкар. В деталях можно почувствовать роскошный дух автомобиля, такие как колеса с логотипом, как у Rolls-Royce, тормозная система Brembo, задняя управляемая ось и пиксельные фары, все это говорит: я дорогой.
Определенно, его дизайн дверей наиболее ярко выражает этот дух. HiPhi X отличается тем, что умело играет с дверями; его «NT крылатые двери» открываются весьма эффектно. Они сочетают безрамные двери, двери с обратным открытием и двери-крылья, с шестью способами электроприводного открытия. Это сделано не только ради шоу; например, двери с обратным открытием, открывающиеся почти на 90° и крыла подобные двери высотой 2295 мм, действительно улучшают комфорт при посадке, позволяя избежать ударов головой. Также это подчеркивает умный характер автомобиля, который подчеркивает HiPhi как бренд. Кроме того, HiPhi X выделяется среди конкурентов благодаря этой уникальной черте.
Помимо дверей, HiPhi X предлагает и другие интерактивные элементы, такие как свет и экраны. Он оснащен цифровой световой системой с «программируемостью» и «интерактивностью», позволяющие выводить на дисплей заранее заданные семь знаков безопасности и анимации, а также настраивать текст и эмодзи. Я даже использовал это, чтобы впечатлить девушку, и это сработало!
Что касается экранов, сидя в кабине, сразу понимаешь, почему они так выделяются. Три огромных экрана, 14.6-дюймовая приборная панель и 16.9-дюймовый центральный дисплей, превосходят даже Tesla, а 19.9-дюймовый дисплей для пассажира спереди кажется мини-телевизором. Очевидно, HiPhi X стремится полностью ввести пассажиров в эру сенсорных экранов. Но меня несколько беспокоит, что многие функции заднего сидения (например, обогрев, вентиляция, кондиционер, окна) интегрированы в виртуальную кнопку сенсорной полосы на дверях, что может привести к ошибкам в управлении.
Что касается аккумулятора и электрической системы, каковы результаты HiPhi X? Он оснащен аккумуляторной батареей с ёмкостью 97kWh, обеспечивающей запас хода в 550 км, чего достаточно для межгородского движения, но показатель не выделяется. Теперь машины за 300,000 юаней, как BYD Han и Xiaopeng P7, достигают 700+ километров. К счастью, HiPhi предлагает услуги по обновлению аккумуляторов до 120kWh и 160kWh, увеличивая пробег до 800 км и 1000 км соответственно. Конечно, обновление дорогое, но те, кто покупает отечественный электромобиль за 800,000 юаней, вряд ли беспокоятся о таких расходах.
В подвеске HiPhi X использует переднюю двураменную подвеску из алюминия и заднюю пять линков, а также оснащен воздушной подвеской, CDC системой регулировки амортизации и активным рулевым управлением задними колесами вместе с тормозами Brembo, вполне впечатляющий комплект оборудования. Я также тестировал HiPhi X в условиях предельных ударов, и результаты фильтрации вибраций были хороши. Кроме того, протестировав его систему активной безопасности для предотвращения наезда на детей и AEB, знаю, что она делает это лучше, чем Tesla и Mercedes-Benz GLS.
В общем, цена HiPhi X не стоит оценивать с точки зрения соответствия стоимости. Если вы одобряете его философию эксплуатации автомобиля, и его дизайн, интеллект и электроника вас удовлетворяют, то все в порядке! В конце концов, он ориентирован не на массового покупателя с ограниченными средствами.
