Многие знают, что HiPhi X не из дешёвых автомобилей: его светотехника выглядит футуристично, а способ открытия дверей потрясает. Однако моё первое любопытство вызывается вопросом: какое это — управлять отечественным электромобилем стоимостью 680 000 юаней? Сначала скажу итог: этот автомобиль оправдывает ожидания от крупного роскошного SUV.
Шасси:
Прежде всего, комфорт: шумоизоляция на высоте, ощущение от шасси также очень премиальное. Комбинация CDC с непрерывно регулируемыми амортизаторами и пневматическими рессорами действительно впечатляет. В спортивном режиме кузов может опускаться очень низко, амортизаторы становятся жёстче, и при перестроениях на высокой скорости подвеска стабильно держит автомобиль, минимизируя колебания и крены. Поглощение ударов от мелких и крупных неровностей на дороге также на высоте — я считаю, что шасси крупных SUV должно быть ориентировано на комфорт. Говорят, что SUV управляется как лодка, но если это не так, значит, затраты на шасси и настройки оправданы. Задние колёса с углом поворота до 5 градусов улучшают манёвренность этой 5.2-метровой машины, уменьшив радиус разворота до 5.8 метров. На низких скоростях разворот выполняется легко, а на высоких — передние и задние колёса поворачиваются в одном направлении, что способствует стабильности.
Мощность:
Два подрулевых переключателя позволяют менять режимы вождения или режимы рекуперации энергии. Если утопить педаль акселератора в пол: передний и задний двигатели в совокупности обеспечивают мощность 440 кВт и крутящий момент 820 Нм, что выглядит впечатляюще. Разгон до 100 км/ч за 3.9 секунды делает его одним из самых быстрых SUV в этом ценовом сегменте. Путь педали акселератора и выходная мощность очень хорошо совместимы, а мощность подается линейно и контролируемо. Рекуперация энергии регулируется в 4 режимах: от почти незаметного до совсем нестандартного для бензиновых автомобилей. В плане мощности здесь нечего критиковать.
Управление:
Однако в плане управления можно придраться к нескольким моментам:
1. Ощущение от руля не слишком тонкое, изменение усилия по мере поворота не всегда линейно. Слишком сильный возвратный момент создаёт ощущение, будто руль натянут как резинка. Направленность не слишком четкая, и реакция передней части недостаточно быстрая.
2. Обзор требует привыкания из-за особенностей дизайна: всё-таки, чтобы достичь коэффициента аэродинамического сопротивления 0.27 на таком большом автомобиле, пришлось увеличить угол наклона лобового стекла.
Интерьер:
Отделка интерьера выполнена очень щедро: обшивка из полуанилиновой кожи, которой обычно снабжают люксовые автомобили уровня Range Rover. На ощупь такая кожа мягкая и приятная, как кожа юной девушки. Использование алькантары на крыше также усиливает ощущение роскоши. Недостатком можно назвать отсутствие физических кнопок — логика меню на центральном экране немного сложна, и экран моментально становится заляпанным. Однако голосовое управление работает хорошо, поэтому многие стандартные действия можно выполнять голосовыми командами. Но 19.9-дюймовый экран для переднего пассажира просто огромный — в нём действительно удобно смотреть фильмы или изучать функции, лёжа с массажем включённым.
Оборудование:
Руль обтянут кожей Nappa, имеет плоскую верхнюю и нижнюю части, регулируется электроникой и обладает подогревом, хотя на сенсорных панелях есть немного функций. Сиденья мягкие и просторные, дополнены поддержкой для ног и поясницы, с подогревом, вентиляцией и массажем, дарят поистине великолепный комфорт. Стандартный набор также включает HUD, 17 динамиков аудиосистемы премиум-класса, HEPA-фильтр для очистки воздуха и ассистент водителя уровня L2.
Третий ряд:
"Крылатые" двери привносят не только внешний шик, но и удобство: попасть в третий ряд стало легче, ведь вы можете прямым ходом войти в него без лишних наклонов. Учитывая компоновку электромобиля, в переднем отделении достаточно места. При колёсной базе в 3150 мм, третий ряд вполне полезен для нужд, которые у него возникают, и он превосходит многие традиционные бензиновые 7-местные SUV.
Вывод:
HiPhi X — это самый дорогой электромобиль, представленный китайским брендом на данный момент. Новый бренд, сразу выходящий на рынок с высококлассной моделью, неизбежно вызывает множество споров. Многие сомневающиеся предполагают, что цена завышена, функции избыточны, а автомобиль собран "по лекалам": будьте уверены, эта машина не для них.
Клиенты HiPhi X похожи на владельцев Tesla Model X или NIO ES8: это люди с весомой покупательной способностью, имеющие не одну машину дома, и они готовы пробовать новое.
Как роскошный крупный SUV, он превзошёл мои ожидания в плане опыта вождения, хотя есть и несколько недоработок. Поэтому опасения пользователей о зрелости нового продукта и его конкурентоспособности являются вполне оправданными. Я также тестировал автомобиль с определённым скептицизмом.
Но разве китайская марка не может претендовать на высококлассный статус? Позвольте мне сказать одно: не склоняйте колени, вставайте гордо!
