Haval Chitu 2021
Наиболее удовлетворительные моменты:
Когда вышел третий H6, я был действительно поражен, но у него не было 2.0T. Когда выпустили Big Dog, мне тоже хотелось его купить, но у него тоже не было 2.0. Это потому, что 2.0 является новой силовой установкой платформы Lemon. Долгое ожидание привело к появлению этой новой технологии на автомобиле модели "Кролик". Я люблю испытывать новинки: 1.5T, 184 лошадиных сил, 275 Нм — чего еще можно желать? Немедленно связался и заказал машину, даже не посмотрев её предварительно. Приехав, сразу забрал её и внимательно осмотрел шасси. Специально попросил продавца поднять автомобиль, чтобы взглянуть на антикоррозийный дизайн днища. О, вау, продольные балки с обеих сторон закрыты пластиковыми панелями, а они очень гладкие. Это способствует предотвращению коррозии, защите от летящих камней, уменьшению сопротивления воздуху и улучшению топливной экономичности.
В моторном отсеке есть уплотнительные пластины с усилителями, не нужно покупать их отдельно, но они соединены только одним болтом на 10 мм, чем я не слишком доволен. Крышка багажника очень толстая, не знаю, из какого материала, но внутри можно заметить укрепляющие нити, так что прочность наверняка высокая. Наш отечественный автомобиль полон деталей, демонстрирующих качество.
Недостатки:
На этом уровне цен минусами являются затраты, но всё же нужно их упомянуть. (Ранее я работал автомехаником, и у меня есть навязчивое стремление довести всё до совершенства). Шум от шин действительно велик из-за жесткости шин. Некоторые могут подумать, что колесные арки плохо изолированы, но на самом деле добавление шумоизоляционного материала на обшивку дает незначительный эффект. Основная проблема в проникновении шума через окна, стекла которых не двойные, и плохой шумоизоляции обивки дверей. Однако я не люблю модификации, и изменение конструкции автомобиля может вызвать низкочастотные вибрации. Но я ненавижу посторонние звуки, поэтому обнаружил, что обшивка задней двери имеет углы, соприкасающиеся с металлом, что и вызывает шум. Надавив на углы обшивки, я обнаружил, что на металле есть темные потертости. Через пару дней я получил уплотнительные полосы из поролона и снял всю обшивку дверей, а на контактные места между дверными панелями и металлом наклеил полосы, чтобы устранить проблему. Безопаснее клеить полосы на металлическую часть, чтобы они не выглядели некрасиво. Задние фонари не симметричны с фарами багажника, они не на одном уровне, что я заметил на нескольких машинах. Попытался подрегулировать резинки на задней двери, чтобы вернуть симметричность, но это сделало замок более тугим, поэтому я отказался от этой идеи. Колесные арки обработаны не идеально, там несколько отверстий. Эти отверстия неясного назначения, возможно, они предназначены для гибридной модели или чего-то еще, но они забрызгивают грязью моторный отсек.
Тормоза неровные, поясню подробнее: из-за отсутствия гидротрансформатора, жесткого соединения сцепных дисков двойного сцепления и невладения гидротрансформатором при низких скоростях изменяются тормозные или комбинированные моменты, может возникнуть ситуация, когда автомобиль будет двигаться вперед, даже при легком нажатии на тормоз (почитайте о DSG от Volkswagen). Переход между 2-ой и 3-ей передачей уже хорошо реализован, очень плавный (сравните с DSG Volkswagen). Внутренняя часть: все пластиковые винты на подкладках всех четырех колес необходимо затягивать вручную, исключительно руками. Но у этих пластиковых винтов нет недостатков, и они гораздо прочнее защелок.
Остальные мелкие недочеты касаются оснащения: есть электрические сиденья, но отсутствует поддержка поясницы. Нет вентиляции сидений и ее нельзя установить опционально, сиденье действительно жаркое. Позже я узнал, что почти все автомобили стоимостью менее 160 тысяч юаней не имеют этой функции, что подтверждает ее высокую стоимость. Руль не регулируется по глубине, задние сиденья не регулируются. В настоящее время почти ни одна из моделей серии Haval не имеет этого [рукоприкрывающий лицо]. Реакция на экран камеры кругового обзора (360°) медленная и иногда тормозит, что связано с тем, что центральный экран сильно нагревается (сравните с перегретым iPhone). Что ты сказал, что у тебя работает кондиционер? (проверь, насколько горячий корпус мультимедиа после этого). Попробуй выключить и снова включить её, возможно, это улучшит ситуацию.
Информация на HUD (проекционном дисплее) о дорожных знаках и навигации слишком мелкая, смотреть сложно. Однако, таким образом, приходится гораздо реже отвлекаться на панель приборов, ведь такие вещи могут стоить более 20 тысяч юаней в иностранных автомобилях!
Пространство:
Его полностью достаточно, посмотрите на его колесную базу в 2.7 метра, учитывая, что в SUV посадка изначально выше. Мое сиденье водителя можно отодвинуть вперед, находясь в вертикальной позиции (мой рост 177 см). Поэтому пространство сзади более чем в две кулака, мой друг даже заснул, лежа на заднем сиденье! А в седанах пространство все равно занимает ноги? Хорошо, ты же говоришь, что в седане сидишь в вертикальной позе, и никто не знает, как это влияет на ноги [руки сложены смешно], так что переднее сиденье нужно подвинуть назад, что вторгается в пространство сзади. В моем предыдущем автомобиле с колесной базой Honda Civic 8-й модели это 2.7 метра, там было тесновато сзади.
Мощность:
При легком нажатии на газ после запуска турбины появляется ощущение стремительного движения. На 1900-2200 оборотов ощущается сильное ускорение. Когда турбина включается около 1500 оборотов, это также ощущается, но крутящий момент кажется недостаточным. Я думаю, что объем недостаточен, чтобы обеспечить турбину воздухом при низкой частоте вращения. Хотя мощность в 184 лошадки больше, чем у большинства 2.0, нельзя игнорировать размер крутящего момента. Я ездил на Volkswagen Tiguan с 2.0T и 320 Нм, коэффициент веса и мощности совершенно другой. Если снизить вес "Кролика" на 100 кг, эффект будет лучше, но снизится прочность металла.
Управляемость:
Почти нет свободного хода руля, но, конечно, с переменным усилием рулевого управления разница будет. Руль поворачивается всего на 1¼ оборота, что очень удобно, а у многих автомобилей 1½. При резком повороте или ускорении в развороте поддержка очень хорошая, наклон полностью контролируется, вселяя в вас уверенность.
Расход топлива:
В данный момент расход топлива составляет около 8.5, что связано с интенсивным движением на дорогах. Ранее на свободной трассе на 50 км показал 6.9. Я заменил режим ECO на стандартный, так как ECO кажется менее отзывчивым, и при резком обгоне тратится больше топлива.
Комфорт:
Подвеска действительно жесткая, но при этом передние и задние амортизаторы можно нажать руками. На 8-9 поколениях Civic попробуй надавить на крышку багажника или переднее крыло — не удастся сдвинуть. Однако поддержка хорошая, на неровностях не очень жестко, напоминает о настройке шасси Volkswagen, где есть упругость.
