Маркетплейс авто из Китая и Кореи

Oтзыв владельца автомобиля Haval Chitu 2021

14.04.2021

Аватар
驾仕派
3.93

Общий рейтинг

4

Мощность

4

Пространство

4

Комфорт

4

Управляемость

3.5

Интерьер

4

Внешний вид

4

Комплектация

Фото к отзыву

  • Фото машины
  • Фото машины
  • Фото машины
  • Фото машины

【Дизайн】 Haval Chitu использует новейший семейный дизайн марки, внешний вид и интерьер очень стильные и острые, но я все же считаю, что есть моменты, которые можно оптимизировать. Например, сочетание цветов в интерьере может подчеркнуть спортивную атмосферу, но над комбинацией цветов можно было бы подумать еще. Например, у испытанной нами машины был красный внешний вид, а линии интерьера были оранжевыми. Почему бы не сделать красно-черное сочетание?

【Ощущения от динамики】 Благодаря силовой установке 1.5T+7DCT и поддержке режима старта с места, Haval Chitu может разогнаться до 100 км/ч за 7,7 секунды, что сопоставимо с «суперкаром Civic». Однако стоит отметить, что результат 7,7 секунд до 100 км/ч можно достичь только в режиме старта с места, поэтому я считаю, что для повседневного вождения это значение имеет ограниченное практическое применение.

Во время дальнейшего вождения по городским дорогам я почувствовал работу электронно управляемого турбокомпрессора VGT: этот 1.5T двигатель может выдавать пиковый крутящий момент 275 Н·м уже при 1500 об/мин, так что легко почувствовать «дикость» Chitu. Хотя пиковый крутящий момент достигается на ранних оборотах, внезапных всплесков мощности не происходит, я думаю, это благодаря линейной настройке педали акселератора, создающей общее постепенное ощущение.

Стоит отметить, что когда я разгоняюсь «в пол», при оборотах двигателя ниже 1300 об/мин чувствуется некоторая задержка, но как только обороты превышают 1500 об/мин, мощность становится очень значительной. Конечно, чтобы избежать подобных ситуаций, вам необходимо включить спортивный режим. В спортивном режиме обороты двигателя автоматически возрастают на 500-800, то есть буквально легкое нажатие на педаль газа поднимет обороты двигателя до около 2300 об/мин. В то же время чувствительность педали газа увеличивается, а момент переключения передач откладывается, в результате чего Chitu становится похожим на «дикого коня».

【Ощущения от управления】 Усилие на руле Chitu можно регулировать в трех режимах: комфорт, стандарт и спорт. Конечно, к какому бы режиму я ни переключился, руль всегда легкий, как перышко. Но хорошо, что у Chitu практически нет люфта на руле, и передняя часть автомобиля быстро реагирует на команды, так что, с определенной точки зрения, его можно считать спорт-ориентированным SUV.

Что касается подвески, Chitu использует независимую подвеску McPherson спереди и многорычажную сзади. Честно говоря, такая конфигурация (что выше по рангу, чем у модели Chulian) в этом классе встречается редко, это демонстрирует искренность Great Wall. При реальной езде я почувствовал, что его шасси явно более направлено на спорт: в начале хода подвеска мягкая, из-за чего при неровностях дороги демонстрируется отличная гибкость. Конечно, задняя подвеска настроена жестче передней, поэтому сидящие сзади могут чувствовать небольшой дискомфорт, и на это стоит обратить внимание.

Читайте нас в Telegram! Там быстро и все-все новости

Подписаться
Смотреть все
Бэкграунд фото отзыва
  • Фото отзыва
  • Фото отзыва
  • Фото отзыва
  • Фото отзыва