Отзывы об автомобилях (31)

Great Wall Poer 2019

Автомобиль в эксплуатации два года, пробег составил тридцать пять тысяч километров. На основе моего двухлетнего опыта эксплуатации, хочу поделиться с вами своими мыслями, что может быть полезным для тех, кто планирует покупку! Автомобиль выглядит солидно, интерьер изысканный, управляемость и комфортность на высоте по сравнению с другими брендами в той же ценовой категории. Двигатель 2.0T мощный, разгон резкий, однако после превышения скорости в сто километров в час чувствуется слабость запаса мощности, приходится сильно нажимать на педаль газа и переходить на пониженную передачу для ускорения. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF отвечает довольно быстро, переключение передач происходит без рывков. Внедорожные возможности серьезные, на обычных пересеченных местностях достаточно полного привода, чтобы преодолеть их без дополнительных усилий. На более сложных трассах включаете низкую передачу, и все будет в порядке. Это надежный спутник для уикендов и кемпингов в дикой деревне. Что касается расхода топлива, это субъективный вопрос. Когда я приобрел новый автомобиль, проехал шесть тысяч километров, расход был около десяти литров на сто километров (именно поэтому выше я указал потребление десять литров, потому что если бы я писал о расходе после модификации, это было бы нечестно по отношению к Great Wall). Позже я сделал подъем на два дюйма + диски ET-12 + шины 265/70R17AT + защиту днища из 4 мм алюминия + передний и задний бамперы из марганцевой стали + верхний багажник из марганцевой стали + алюминиевый ролет + полную шумоизоляцию + множество оборудования для кемпинга... сейчас расход составляет 13,5 литров. С учётом дорог, по которым я езжу, я считаю, что такой расход вполне допустим (одна треть — это пересеченная местность, одна треть — это городские пробки, и одна треть — основная магистраль). Шумоизоляция удивила, она превзошла мои ожидания! Комфорт очень высокий, совершенно не то, что ожидаешь от пикапа. Управление легкое и точное, благодаря высокой посадке автомобиля, чувствуется превосходство над общим потоком, это придает уверенность в управлении. В результате передней подвески на двойных рычагах и задней подвески с четырёхзвенной пружинной системой, автомобиль почти приближается по ощущениям в управлении к городским кроссоверам. И напоследок о недостатках, как я их вижу: 1. Автомобильная аудиосистема плохая, можно разве что слушать звук, не стоит рассчитывать на удовольствие от музыки во время вождения. 2. Двигателя хватает для старта или на низкой скорости, но после ста километров в час мощность слабеет. 3. Коробка передач могла бы быть более активной на этапе смены передач при старте, сейчас она немного вялит, возможно, она настроена именно так из-за недостатка запаса мощности. 4. Руль регулируется только по высоте, но не по вылету, что затрудняет поиск комфортного положения для меня, с моими длинными ногами и короткими руками. Это всего лишь мое мнение, используйте его как хотите!

Great Wall Poer 2019

Я только что пришел на платформу "DongCheDi" и, чтобы сделать свои слова более убедительными, специально прошел повторную сертификацию. Машина была из первой партии, и я купил ее, как только она вышла на рынок, что можно назвать опрометчивым решением. Ждал два месяца, пока она придет. Теперь я думаю, что красный цвет с высокой комплектацией смотрится лучше. Коричневый и синий - это актуальные цвета последних двух лет, но я не люблю следовать за толпой, нужно что-то оригинальное, и это действительно оказалось хорошим выбором! На самом деле я изначально планировал заменить H9, ведь наш старый Haval H5 уже почти 10 лет, и в нем немало мелких проблем. Пройти техосмотр было сложно, поэтому я решил сменить машину, при этом регистрация была на моего отца. Я сам ждала лотерею 9 лет, и как раз появился Pao. Посмотрел на комплектацию, различные параметры и понял, что по соотношению цены и качества он лучше: дешевле H9 на 100 тысяч, и по внешнему виду и производительности не уступает, еще и без необходимости в регистрационном знаке. После небольшого исследования, я отказался от H9 и заказал Pao с высокой комплектацией, и до сих пор не жалею, в противном случае я не смог бы позволить себе Mercedes. А теперь к сути. Сначала о недостатках, без воды: механических неисправностей пока нет, хотя вроде бы у машин из первой партии были проблемы, у моей пока ничего. Правда, производитель несколько раз отзывал машину для обновления. Посмотрел на перечень бесплатных услуг по обслуживанию, были элементы с нулевой стоимостью ремонта, некоторые части обновлялись программным обеспечением, заменялся и укреплялся крюк для буксировки. Электронные неисправности случаются. Особенно зимой, когда обледенение влияет на работу радаров, таких как ACC, защита пешеходов и другие радарные системы, которые на приборной панели отмечаются красным. После того, как проедешь какое-то время и это растает, всё приходит в норму. Посторонние шумы не часты, в основном, когда еду по плохой дороге, может что-то гремит в кузове или в бардачке дверей, ведь на шоссе никаких звуков нет. В мае этого года один поехал в Тибет, отправился из Пекина, туда и обратно 8500 километров, и на дороге не было посторонних шумов (ограничения на движение - это тоже недостаток, но я об этом знал и мог принять, ведь без ограничений что делать тем, кто участвует в лотерее?!). Преимущества: соотношение цены и качества! Даже сейчас, когда купил Mercedes C260L, я не жалею о покупке пикапа. Для поездок в город и коротких дистанциях есть седан, для длительных поездок и самостоятельных путешествий - пикап (ACC очень удобен). Внешний вид: именно из-за внешнего вида я и обратил внимание на этот пикап, и до сих пор считаю его привлекательным. Среди аналогов, только Navara ещё можно рассматривать. Интерьер: неплохой, много кожаных элементов, высокая комплектация с белыми и коричневыми вставками выглядит солидно, по сравнению с H9 линии более простые... Комплектация: на тот момент, кто мог предложить что-то подобное! Две блокировки, 4L, 360-градусный обзор, ACC, L2 автопилот, ездил в Тибет в этом году, достаточно и удобно. Пространство: хорошее для пикапа, передние сиденья отличные, задние достаточно, не слишком прямые, для ног больше одного кулака. Управляемость: немного размытая, но контроль неплохой, ведь при бездорожье точное управление может беспокоить. Мощность: хорошая, 190 лошадиных сил, 360 Нм в сочетании с 8-ступенчатой трансмиссией ZF достаточно. Особенно люблю эту коробку передач. Комфорт: в своём классе неплохо, даже среди SUV, первая модель с неблокируемой задней подвеской. Соотношение цены и качества: я сделал заказ вслепую, что еще говорить! 【Вместимость】 Только 480 килограмм, производитель хитрый, так как во многих местах для грузовиков с нагрузкой более 0,5 тонн действуют ограничения, эти 480 килограмм идеально обходят их. Но мне этого достаточно, машина для развлечений, так что много багажа не нужно. 【Цена покупки】 Куплен по изначальной цене, полная стоимость - 180 тысяч, у нас это дешево, потому что я не оформил страховку от ущерба, ещё купил пленку в салоне. Ждал два месяца, так что покупка машины - это одно удовольствие, а ожидание - как крематорий... 【Впечатления от вождения】 На шоссе был доволен, пока не пересел на Mercedes C. На легких бездорожьях был доволен, пока не пересел на Mercedes C. На средних бездорожьях по-прежнему доволен. 【Расход топлива】 До модификации по магистрали - 9,5 - 10,5 После модификации (поднятие на 2 дюйма, расширение на 1 дюйм, 35 мм) - 10,5 - 11,5 Средний расход топлива в Тибете - 9,0 - 9,5 После возвращения из Тибета - 12 Нет, вы не ослышались, я все еще немного озадачен этим непропорциональным расходом топлива. 【Внедорожные возможности】 Достаточно, главное препятствие - длинная колесная база, но я не заядлый любитель бездорожья, для путешествий хватает. 【Отношение к продающим】 Ничего особенного, купил в магазине в Пекине, в наличии были только коричневый и синий, мне было лень проводить тест-драйв, заказал красную высокую комплектацию, задаток 2000. Никаких дополнительных расходов, и дешевле не было. 【История покупки】 Три Great Wall я уже накатал. Первая - это Great Wall Tengyi C50, неплохая машина, проехал из Пекина в Санья за сорок дней, по возвращении в конце года продал, в то время покупка обошлась в 100 тысяч, продал через три с половиной года за 49 тысяч. Вторая - Haval H5, купил, чтобы отправиться в Тибет, но так и не доехал, за десять лет проехал всего семьдесят тысяч, продал за двадцать две, покупал с общей стоимостью почти 140 тысяч. Третий - Pao, эта комплектация, думаю, хватит до износа, в будущем куплю небольшой прицеп-дом. Пикап после модификации выглядит намного лучше внедорожника и не требует регистрации, в будущем, когда буду в достатке, куплю полноразмерный X Pao, если нет - то черный Cool Ant. Четвертый - Mercedes C260L Star Collection Edition, если бы пикап мог заезжать в город, я бы не продавал Haval, чтобы позже купить лучший вариант, но дети выросли, и поездки в город становятся более частыми, так что седан более практичен и достаточно. 【Обслуживание】 Недешево, малое ТО - 503, делал в Чэнду без записи. Большое - почти полторы тысячи, средний - восемь-девять сотен. Планирую после окончания гарантии делать ТО раз в год, ведь меньше езжу, для длительных поездок и дальних путешествий полное обслуживание. Pao через каждые 7500 километров тоже приемлемо, Mercedes на каждые десять тысяч - более девяти сотен, по сравнению не так уж дорого. Недавно я зарегистрировался в "DongCheDi", информация по сертификации несколько устарела. Обе машины, которые я купил, зарегистрированы на имя моего отца (к счастью, у моего отца есть один пекинский номер для машины с ДВС), в Пекине сами понимаете, лотерея номеров, я жду уже одиннадцать лет, больше нет сил терпеть, решил перейти на электромобили, в семейной лотерее у меня 70 баллов, теоретически обязательно выиграю в мае 2022 года! Спасибо всем за просмотр, любые вопросы можно обсуждать, я обязательно отвечу на все исчерпывающе…

Great Wall Poer 2019

Ранее у меня было три поездки в Тибет на автомобиле. Первый раз мы ездили втроем на трех машинах, я ехал на CRV 240 Turbo; второй раз поехали вдвоем (я взял с собой семилетнего сына), я был за рулем Nissan Qashqai; в третий раз мы поехали втроем в одном автомобиле, я вел Pajero V97. Каждый раз я ездил на разных моделях, и для меня было важно, чтобы автомобиль был надежным и не оставил меня посреди безлюдной местности. Второе требование — это стиль, машина должна быть стильной! В Тибете я заметил много служебных машин на базе Navara, и мне она всегда казалась очень стильной. Кроме того, мой собственный Nissan Qashqai, которому уже 7 лет и пробег которого составляет 100 000 километров, никогда не имел проблем, за исключением замены батареи и лампочек. Поэтому я постепенно стал испытывать симпатию к Наваре. Однако, когда я пришел в салон и увидел автомобиль вживую, мое увлечение испарилось при виде старомодного интерьера. Он даже хуже, чем в современном Wuling Hongguang: тканевые сиденья, два динамика, радио — вот и все. Я мог бы с этим смириться, но для тест-драйва машины не было. Всё, продавец постоянно нахваливал Reechi 6, но она мне вообще не нравилась. Я был разочарован! Мой двоюродный брат сказал: "Покупай Changan Hunter!" Что? Hunter? Почему у него такое странное название? А ещё есть Big Dog! Changan становится всё более забавным! Я три дня изучал информацию о Hunter и наконец приехал в автосалон, чтобы договориться об обмене. Эта машина у меня уже несколько лет, и в ней много чего радует: внешний вид, интерьер, расход топлива, оснащение — всё это более стильное, чем у моего домашнего BMW 320Li и CRV. 👍 Пространство: В автомобиле действительно комфортно. Пространство достаточное, чтобы вмещать 5 человек. Заднее пространство еще больше, можно использовать как маленький грузовичок для перевозки вещей. Очень полезно. 👍 Интерьер: Общий дизайн и качество сборки на высоком уровне, материалы также хорошие. Много мягких элементов, а цвет интерьера достаточно сдержанный и практичный, что соответствует моей ленивой натуре. В машине нет сильного запаха. 👍 Динамика: На светофоре стартует с Envision, и до 100 км/ч не отстает. Самая высокая скорость пока была 140 км/ч, и педаль еще не была в полу. На обгон идет без проблем. При полностью нажатой педали акселератора он переключается с 7-й на 4-ю передачу, в равнинных условиях на 80 км/ч уже на 8-й передаче. Самый тяжелый груз был 12 мешков цемента, 1200 фунтов, зад просел, но в остальном проблем нет. 👍 Управляемость: Когда я еду на Hunter, чувствую себя капитаном корабля. Направление рулевого управления достаточно точное, но подвеска жестковата, высоко не разгоняется в поворотах. За месяц вник, понял пределы — неплохие, если BMW может проходить рампу на 80, то Hunter справляется на 60. 👍 Устойчивость кузова: Управляется стабильно, на скорости до 140 км/ч без проблем. На неровной дороге, где раньше подвеска местами провисала, теперь ехать одно удовольствие. Рулевое управление точное для такого внедорожника, можно не ожидать, что он будет как легковой автомобиль или SUV, но в своей категории стоит очень высоко, и чувствительность можно регулировать. 💁 Единственное, что меня разочаровало — это аудиосистема. Она не подобает такому автомобилю, низкие частоты практически отсутствуют, особенно в рок-музыке. Как можно ездить по бездорожью без мощного сабвуфера? Планируется модернизация!

Great Wall Poer 2021

【Покупка автомобиля】 Я работаю в строительстве и по работе с 2020 года начал обращать внимание на модель Great Wall Cannon. Модель 2019, 2020, затем 2021 Global версия – я обошел все автосалоны в Гуанчжоу, также неоднократно докладывал руководству дома и уговаривал, в итоге мне разрешили купить машину, что меня очень обрадовало. Я заказал дизельную версию 21 Global с полным приводом и комфортным оснащением. В июне пошел в автосалон, с которым долго контактировал, не стал заказывать никаких дополнительных опций, так как заранее решил добавить крышку багажника, соответственно, отказался от дуги. В салоне купил страховку и оплатил регистрацию и оформление номера. В конечном счете, общая стоимость составила 163 тысячи. После оплаты сразу уехал на машине (цена указана для справки всем автолюбителям). 【Впечатления от вождения】 Из-за нескольких машин на стройке, нечасто использую эту. С момента покупки в июле прошлого года и за более чем год я проехал около 20 тысяч километров, уже полностью привык к ощущениям от дизельного автомобиля – он устойчивый и надежный, включая езду по шоссе, где моя максимальная скорость была 156 км/ч. Автомобиль с рамной конструкцией и низким центром тяжести очень стабилен. В горах и на грунтовых дорогах ведет себя хорошо, несмотря на то, что у меня оригинальная заводская комплектация и шины – уже достаточно, ход задней подвески длинный и мягкий, кузов сохраняет хорошее положение! В обычных условиях эксплуатации тоже все хорошо, система нейтрализации выхлопа стабильная, не было случаев засорения. 【Расход топлива】 В первые 5000 километров средний расход был около 9 литров, я обычно езжу по скоростным дорогам и редко попадаю в пробки. Постепенно на расстоянии около 10 тысяч километров расход упал до 8 литров. Несмотря на то что говорят, что у новых машин нет обкатки, я думаю, что техника все же нуждается в адаптации. Скоро пробег достигнет 20 тысяч километров, обычно езжу по городским дорогам, где пробок меньше, летом кондиционер, часто в кузове грузы весом около 100 кг, плюс рабочие инструменты до 200 кг в сумме. На данный момент расход около 7 литров, и меня это вполне устраивает! 【Мощность】 Китайский дизельный двигатель Great Wall с 2.0 турбонаддувом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF – для меня мощность более чем достаточно, переключение передач плавное, динамика уверенная, перестроения и обгоны легкие, очень маневренный автомобиль! Особенно в режиме бездорожья, это действительно что-то неуправляемое, довольно резвое! 【Грузоподъемность】 Что касается грузоподъемности, считаю, что для пикапа тут нечего обсуждать. Я добавил заднюю крышку – это значительно улучшило уже мощные заводские возможности, плюс защита от ветра, дождя, солнца и кражи. Идеально, лучше всех! Можно помочь родителям с мелким бизнесом, например, модным сейчас ритейл из багажника. А если помогать друзьям переезжать, задняя платформа просто идеальна – большие бытовые приборы и мебель помещаются без проблем! На крыше я установил платформу, добавив еще одно пространство для транспортировки. Длина автомобиля почти 6 метров, длина платформы почти 4 метра – идеальна для моей работы, длинные инструменты и лестницы вмещаются без труда. Это полностью решает проблему ограничения пространства из-за задней крышки, мне очень нравится! 【Проходимость】 Что касается проходимости, честно говоря, по работе я трудяга и нет желания подвергать машину серьезным испытаниям. Все же это машина, купленная на с трудом заработанные деньги. Но я все же ездил по грязи, лужам, с грузом на склонах – все было уверенно и стабильно. Совет для всех: не стоит сравнивать пассажирскую версию с внедорожной – это разные классы. По мелкому бездорожью она справляется с удовольствием. Любая машина имеет свои плюсы и минусы, я выбрал Great Wall Cannon не из-за популярности и не из-за хороших продаж, а потому что это наш китайский бренд, и мы должны поддерживать рост китайского автомобилестроения, чтобы оно становилось все более зрелым и мощным. Поддерживаю отечественные автомобили!

Great Wall Poer 2019

На самом деле, как автомобильный медиа-специалист, я очень доволен своей профессией. У меня бесплатные поездки на самолете, проживание в пятизвездочных отелях, одно мероприятие за другим, и я несусь по всей стране, чтобы протестировать новые автомобили или посетить презентации новых моделей, получая самую свежую информацию о новинках. С другой стороны, меня радует, что это похоже на бесплатное путешествие по всей стране. Конечно, цена за это — частые бессонные ночи, чтобы подготовить материалы, что весьма утомительно. Вводя в контекст моего рассказа, я хотел бы сказать, что в мае прошлого года я участвовал в тест-драйве Great Wall Poer. Я прилетел из Гуанчжоу в Дэян в провинции Сычуань, чтобы протестировать Great Wall Poer. Версия, которую я тестировал, это модель 2019 года, потребительская версия, 2.0T бензиновая, с автоматическим полным приводом, спортивная версия с коротким кузовом GW4C20B (далее: полноприводная спортивная версия) с рекомендованной ценой в 149 800 юаней. Каков тест-драйв и стоит ли покупать эту модель? Надеюсь, мой опыт эксплуатации автомобиля поможет вам в принятии решения о покупке. Начнем с внешнего вида. Дизайн Great Wall Poer очень дикий и мощный, огромная решетка радиатора интегрированного типа напоминает пасть льва и создает сильное ощущение давления. Окантовка решетки отделана хромированными вставками, что придаёт автомобилю сильное ощущение "премиальности". На самом деле, не просто кажется, что Great Wall Poer большой, он действительно огромный — длина автомобиля составляет 5410 мм, а ширина — 1934 мм. Честно говоря, я тестировал много автомобилей, но таких больших машин я встречал мало, и Great Wall Poer был одним из немногих, оставивших на меня впечатление. Во время тест-драйва произошло неловкое событие, укрепившее моё впечатление о размерах Great Wall Poer. Мы двигались по дамбе, по которой едва могли проехать два автомобиля, и, собираясь сделать разворот, я оказался неуверенным в безопасности манёвра, несмотря на наличие 360-градусной камеры. Я опасался, что могу заехать в водоём, и в итоге передал управление коллеге на соседнем сиденье, а сам вышел, чтобы направлять его. Подумать об этом сейчас — было крайне неловко. Из-за больших габаритов Great Wall Poer мне нечего особо сказать об управляемости, это и так понятно. Несмотря на неудобство в вождении, его колесная база достигает 3230 мм, обеспечивая просторное пространство в салоне и кузове. По имеющимся данным, размеры грузового отдела составляют 1520/1520/538 мм, что делает его весьма практичным для перевозки груза или во время переезда. Это самая привлекательная черта этого пикапа, на мой взгляд. Каковы динамические характеристики вождения Great Wall Poer? Он оснащён двигателем 2.0T, максимальная мощность которого составляет 140 кВт (190 лошадиных сил), а пиковый крутящий момент — 360 Н·м. В паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода на полноприводной спортивной версии возникает вопрос — достаточно ли мощности? По моему опыту тест-драйва, мощность едва достаточна. Вес автомобиля более двух тонн, и хотя выход не так уж силён, благодаря большому крутящему моменту на низких скоростях или при старте чувствуется достаточный запас мощности. При резком нажатии на акселератор на низких скоростях ощущается сильное ускорение, что приятно. Однако при скорости свыше 90 км/ч при более глубоком нажатии на педаль газа совершенно ясно, что не хватает интенсивности разгона. Кто может воспользоваться таким автомобилем как Great Wall Poer? Есть смысл сказать пару слов. В настоящее время в большинстве китайских городов пикапы запрещены, и Great Wall Poer подпадает под ограничения в некоторых из них. Поэтому, если вы живете в городе, где пикапы запрещены, и вам он нравится, следует серьезно обдумать это. В странах и городах, где пикапы разрешены, если вы малый предприниматель, самозанятый или часто перевозите грузы, тогда Great Wall Poer может быть очень полезным, поскольку обладает хорошей стоимостью. Он также может использоваться как внедорожник, например, в таких городах, как Чунцин и других городах в центральной и западной частях страны, где пикап Great Wall Poer более практичен, чем седан или городской кроссовер. Надеюсь, что мой опыт тест-драйва будет полезен для вас при принятии решения о покупке Great Wall Poer.

Great Wall Poer 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу представить вам анализ модели Great Wall Motor-Pao 2021 года, 2.0T коммерческая версия с ручной коробкой передач, дизельный, заднеприводный, ведущая комплектация с коротким кузовом GW4D20M. Это модель пикапа с 4 дверями и 5 сиденьями, ее габариты (мм): длина - 5425, ширина - 1883, высота - 1882, колесная база - 3230 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 114 800 юаней, в провинции Хэнань цена на эту модель составляет 104 800 юаней, предлагается скидка 10 000 юаней, налог на приобретение составляет 10 159 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, дорожный налог - 480 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческое страхование - 4577 юаней. Полная стоимость транспортного средства составляет 121 466 юаней. Если у вас не хватает средств на покупку сразу, можно рассмотреть рассрочку, при ставке кредитования в 4.75%, на три года, первоначальный взнос составит 47 194 юаней, в кредит можно взять 73 360 юаней, ежемесячный платеж будет составлять 2190 юаней, общая стоимость при покупке в кредит составит 126 034 юаня, что на 4568 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение моделей: Сравнивая Yuhu 9 и Great Wall Pao, по данным параметрам, видно, что их дизайн весьма схожий, в обоих случаях присутствуют характерные черты американских пикапов, и высокоуровневый дизайн можно считать довольно успешным. По моему мнению, если вы хотите более надежный двигатель и более высококлассный интерьер, Yuhu 9 будет лучшим выбором. Если вы уделяете внимание соотношению цены и размера и предпочитаете грубый внешний вид, то Great Wall Pao является более подходящим. Обслуживание: Согласно руководству по обслуживанию, у Great Wall Pao интервал между обслуживаниями составляет 7500 км, малая служба обслуживания стоит около 720 юаней, большая – около 1320 юаней. Каждые 15 000 км проводится большое обслуживание. При расчете на 100 000 км общие расходы на обслуживание составят около 12 000 юаней. Качество: Согласно данным с сайта качества автомобилей, к Great Wall Pao 2021 года было всего 6 претензий, из которых 4 - по двигателю, производитель отвечает на все запросы клиентов, но уровень удовлетворенности клиентов составляет всего 2.8 балла, из чего видно, что большинство клиентов недовольны результатом. Надеемся, что Great Wall Pao будет уделять больше внимания качеству и сделает двигатель наиболее надежным. Разгон: Разгон Great Wall Pao поражает, при температуре всего 6℃ и не идеальных условиях для шин, все равно удалось достигнуть 8.6 секунд. Это результат, которого нет у других моделей этого класса. Максимальные обороты запуска коробки передач составляют 3000 об/мин, а затем на 5500 об/мин происходит принудительная смена передачи. На начальном этапе максимальное значение ускорения G приближается к 1, в период стабилизации - около 0.3. Торможение: Результаты торможения Great Wall Pao также впечатляют - 39.07 м. Хоть и был случай, когда результат составил 38 м, но так как это произошло лишь один раз, он не считается репрезентативным, поэтому был взят средний результат. Для модели пикапа это уже сверхвысокий уровень. Расход топлива: Для подтверждения реализма, мы провели измерение расхода топлива Great Wall Pao. Перед началом, как обычно, проверили давление в шинах - оно было 2.4 бар, обнулили средний расход топлива и километраж, и начали тест! Тестовое расстояние включало городской сектор и шоссейный, каждый из которых занимал 50%. В процессе тестирования встречались заторы и свободные участки, время в заторах составило около 10 минут. После завершения теста, средняя скорость составила 28 км/ч, общее тестовое расстояние - 137.4 км, что позволило рассчитать расход топлива, который составил 10.8л/100км. Для пикапа этот расход не считается высоким. Шум: Уровень шумоизоляции Great Wall Pao средней, так как большинство пикапов по сравнению с SUV имеют более высокий уровень шума. Шум от воздуха сильно заметен, особенно при скорости 100 км/ч, когда шум от задней части становится очень слышным, что характерно для пикапов в этом классе. Согласно нашим тестовым данным, в сравнении с легковыми автомобилями или SUV, уровень шума у пикапов больше, при скорости 100 км/ч уровень децибел уже превышает показатели динамиков в 120 км/ч у обычных SUV.

Great Wall Poer 2019

Из-за командировок я имел возможность много ездить и сидеть в этом автомобиле, так что у меня сложилось определенное мнение. Если честно, при вождении ощущается, что машина достаточно большая, и трудно контролировать дистанцию спереди и сзади. Однако по сравнению с обычными пикапами она, конечно, гораздо комфортнее: управление очень гибкое, пространство более просторное, сиденья очень удобные, а удовольствие от заднего ряда — настоящая неожиданность. Единственное, расход топлива высокий и на высокой скорости стабильность оставляет желать лучшего. Для поездок по шоссе лучше добавить груз в кузов для увеличения массы. Рекомендованная цена нового автомобиля составляет 126 800 юаней, в нашем регионе Шаньдун максимальная скидка достигает 6 000 юаней, полная стоимость со всеми сборами составляет 139 000 юаней, включая 11 221 юаней налога на транспортное средство, 480 юаней налога на судоходство, 5 800 юаней полной страховки и 150 юаней за регистрацию. Является ли такая цена дорогой, зависит от различных показателей автомобиля. Автомобиль имеет крупные габариты: огромная трапециевидная решетка радиатора спереди выглядит довольно внушительно и вызывающе. Использование полного светодиодного освещения приятно удивляет, значительно улучшая освещение в ночное время. Боковая часть кузова выглядит весьма полновесно, дорожный просвет достигает 232 мм, а ширина шин составляет 265 мм, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой и тормозные характеристики. Однако задняя дверь остается короткой, и угол открывания небольшой, что создает определенные неудобства при посадке и высадке. Задняя часть привлекает внимание светодиодными фарами, обеспечивающими хорошую видимость, но поверхность грузового отсека немного высока, и также требует некоторого усилия при загрузке и выгрузке. Тем не менее, как для пикапа, требования к этому аспекту не слишком высоки, максимальная грузоподъемность составляет 480 килограммов. При открытии двери внимание привлекает центральная консоль в стиле SUV, выделяющаяся модным и грубым дизайном. Размер рулевого колеса достаточно велик, но благодаря электрическому усилителю руля оно ощущается очень легким, и сопротивления от крупных колес не чувствуется, хотя есть небольшая пустота в рулевом управлении. При поворотах на большой скорости ощущается, что задняя часть не слишком устойчива. Цветная приборная панель и большой сенсорный экран придают автомобилю технологичный вид, позволяя этому пикапу легко вписаться в ритм жизни большого города. Персонализированный электронный рычаг коробки передач оказался очень удобным, что стало неожиданностью. Двери подлокотники значительно широкие, что делает поездку более комфортной: во время вождения я иногда вовсе забывал, что сижу в пикапе, так как тактильные ощущения от физических клавиш на уровне других легковых автомобилей и внедорожников этой ценовой категории. Теперь о пространстве: пикапы, как правило, ограничены грузовым отсеком, что при длинной колесной базе сокращает пространство в салоне. Однако в этой модели все значительно улучшилось. При моем росте 178 см, после регулировки переднего сиденья для удобства, на заднем отсеке остается достаточно места, около ладони и трех пальцев между коленями и спинкой переднего кресла, как у многих компактных внедорожников. Сиденья особенно толстые и мягкие, а подвеска с неразрезной балкой заметно смягчена. Если вы не за рулем, то переднее пассажирское сиденье будет самым комфортным. Однако сзади могут разместиться только два взрослых человека, а средний пассажир, скорее всего, не уместится, из-за нехватки места и, возможно, из-за собственного высокого роста. Двигатель также произвел на меня большое впечатление своим быстрым и резвым включением турбины. Судя по данным, максимальный крутящий момент двигателя достигается в диапазоне 1 800-3 600 оборотов. Обычно, управляя пикапом, не стесняешься нажимать на газ, и двигатель очень отзывчив, с явной динамичной реакцией колес. Высокая мощность двигателя в сочетании с крупными шинами оказались поразительно мощными... правда, расход топлива составляет 14-15 литров на 100 километров, что не каждому может показаться приемлемым. При обгонах трудно контролировать дистанцию до других машин, но более мягкая настройка подвески положительно сказывается на комфорте, что является одной из причин популярности подобных пикапов. Однако в процессе езды заметно, что грузовая платформа подпрыгивает, в основном из-за недостаточной нагрузки. Для повышения стабильности на шоссе рекомендуется размещать какой-либо груз. Перейдем к недостаткам: спинка заднего сиденья слишком прямая, и долгое пребывание в ней становится утомительным. При движении по неровным дорогам кузов, особенно задняя область и грузовая платформа, заметно трясутся. Коробка передач тоже недостаточно отзывчива: переключение передач происходит с задержкой, что значит, что переключение вверх задерживается, а вниз выполняется быстро, создавая рывки. Первое техническое обслуживание через 5 000 километров бесплатное, затем каждые 7 500 километров требуется проводить регулярное обслуживание. Малое обслуживание стоит примерно 500 юаней, большое — 1 000 юаней, и при пробеге 60 000 километров затраты на обслуживание составят около 6 000 юаней. Учитывая двигатель 2.0T, эти расходы представляются достаточно приемлемыми.