Отзывы об автомобилях (1490)

BYD Yuan Pro 2021

元Pro Белый вариант уровня "Премиум" Место получения автомобиля: Хайкоу Цена: 99800 юаней наличными + 4150 юаней за полную страховку + 600 юаней за регистрацию Другие затраты: Автопленка 2380 юаней, коврик в багажник 168 юаней, накидка на руль 138 юаней, вентиляционная накидка для водительского сиденья 160 юаней, огнетушитель и другие мелочи 200 юаней О покупке авто: В салоне никаких скидок и подарков не было, коврики и защита днища предоставляются BYD стандартно, если не выдают, обязательно требуйте в 4S. Плату за регистрацию можно обсудить отдельно, обычно около 500 юаней приемлемо, 1000 юаней – дороговато. Стоимость страховки можно проверить на автомобильных сайтах, сейчас они довольно прозрачны, в первый год страхования обычно никаких подвохов нет. О динамике: В городе мощности достаточно, в режиме спорт она проявляется быстро, не хуже обычных 1.4T, в режиме eco машина вялая, особенно при торможении это заметно. Как городской автомобиль для передвижения – мощности достаточно, на межгородских трассах тоже без проблем. О дальности пробега: Летом можно спокойно пользоваться кондиционером, у меня при включенном кондиционере и музыке за три с лишним часа акб упала только на 5%. По городу летом около 350 км, зимой в северных районах не тестировал. На трассе батарея расходуется быстрее, около 300 км. Медленная зарядка от 0 до 100% занимает около тридцати часов, быстрая до 50% за полчаса, но индикатор может показывать более, реально около 40%. О интерьере: Интерьер довольно обычный, даже в топовой комплектации он в основном пластиковый, но цветовое сочетание хорошее, выглядит приятно. Функций много, удовлетворяет повседневные нужды. В топовой комплектации панорамная крыша с хорошим освещением и довольно большая. Удобна голографическая система. С подушками безопасности и шторками безопасность на уровне. Выберите дополнительные детали интерьера по своему усмотрению, в целом комфортно, даже мой коллега, владелец Мерседеса, сказал, что сидеть удобно. Аудиосистема тоже неплохая. (Купил сам вентиляционное сиденье, летом спина и ягодицы начинают быстро потеть. Купил чехол на руль, сам установил за три часа, результат неплохой. Самое слабое в интерьере – это руль, маленький, тонкий и пластиковый, ощущение в руках плохое, категорически рекомендую обтянуть его). Другие улучшения: В частном порядке установил пленку на стекла. В Хайкоу жарко, поэтому тепловая пленка необходима, она защищает от солнца, а также обеспечивает приватность. Купон на пленку от 4S я не использовал, оставил для покрытия расходов на кристаллическое покрытие, потому что лакокрасочное покрытие у YuanPro тонкое, обошлось в 400 юаней за работу. Защита днища устанавливается при покупке 4S, у YuanPro высокий клиренс, по городу ней ничего не угрожает. О двойных бонусных очках: Во-первых, обратите внимание на правильность данных о покупке и номер телефона, они должны совпадать с вашей регистрацией. Во-вторых, регистрация должна быть до момента выписки счета, иначе очки не получить. После регистрации и получения счета необходимо пройти аутентификацию владельца автомобиля, и в течение трех дней вам начислят очки, которые можно будет обменять на подарки. С приветствием всех, у кого есть вопросы, оставляйте комментарии и делитесь своим мнением. В общем, как дневной электрокар менее чем за 100 тысяч юаней – великолепный выбор.

BYD Han EV 2020

Месяц назад получил свою новую машину, и хочу поделиться впечатлениями за это время. Возможно, это будет полезно для тех, кто планирует купить BYD Han. 【Опыт покупки】 Впервые начали смотреть автомобили в апреле, так как недавно поженились и захотели иметь свою личную машину. Ранее водил машину отца. Не из богатой семьи, после пяти лет работы захотели купить семейный автомобиль класса B. Изначально не думали приобретать электромобиль. Посмотрели на классические модели Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Teana, а также Mazda Atenza, Chevrolet Malibu и Lynk & Co 03+. Но дизайны интерьеров, за исключением последнего, оставляли желать лучшего. Lynk & Co немного маловат, если планировать на семью с детьми. Жена не разбирается в машинах, ей важен только внешний вид. В итоге, ни одна машина не зацепила. В следующий раз пошли в автосалон, и случайно, проходя мимо салона Mercedes, решили взглянуть на C-класс. Однако нас никто не заметил, как будто мы не клиенты. Чуть позже увидели салон BYD с модели Han, которая сразу привлекла внимание. Машина выглядела стильно, с большим пространством и множеством технологичных фишек. Наслышаны о хорошей репутации и технологиях в сфере аккумуляторов BYD, начали думать о электромобиле. Сели на тест-драйв, в котором протестировали топовую модель. Разгон мощный, даже пугающий, но в то же время приятно захватывающий. Ранее водил 1.6-литровый двигатель на 120 л.с., разница колоссальная. После тест-драйва машина словно вцепилась в сердце, и другие модели уже не казались достойными внимания. Тем не менее, цена была немного выше планируемого бюджета на 20% (изначально 200 тыс. юаней), что остановило первое обсуждение. После возвращения домой долго раздумывал. Однако в июле появилась неожиданная премия от работы, которая позволила вернуться к обсуждению. Выбрали комплектацию с передним приводом и пакетом улучшений. Оформили сделку быстро, и через день уже забрали машину из салона. 【Зарядка】 Быстрая зарядка с 20% до 100% занимает 1 час. Домашняя зарядка через станцию BYD требует около 10 часов, стоимостью до 30 юаней. Важно учитывать расстояние вашего парковочного места до распределительной коробки. BYD бесплатно монтирует зарядные станции на расстоянии до 30 метров. Далее — за дополнительную плату. 【Динамика】 Мощность в 222 л.с. удовлетворяет всем требованиям, особенно в режиме ECO. В режиме SPORT автомобиль набирает скорость очень быстро, к этому нужно привыкнуть. 【Запас хода】 При температуре на улице около 30 градусов, автомобиль может проехать свыше 500 километров. В дождливую погоду с температурой около 10 градусов запас хода падает до 400 с небольшим. Показания запаса хода могут варьироваться в реальной эксплуатации. 【Комфорт】 Комфорт и оснащение на высоте. Комплектация, включающая Nappa, сиденья с вентиляцией и обогревом, атмосферную подсветку, обоснована. Многим понравится, но стоит выбирать соразмерно своим возможностям. 【Пространство】 В автомобиле достаточно места для передних и задних пассажиров, багажник немного маловат, но в целом пространством доволен. 【Недостатки】 1. Управляемость удовлетворительная, но при динамичной езде чувствуются крены. На хороших дорогах подвеска очень стабильная, но на ухабах нужно быть осторожным. 2. Иногда бывают посторонние звуки от тормозов и рулевого управления. 3. Функция автоматического наклона бокового зеркала иногда не работает. 4. Большой радиус поворота, но для 5-метрового автомобиля это допустимо. 5. Тонкое лакокрасочное покрытие. 6. Машина тяжелая, что удлиняет тормозной путь. В общем, автомобилем доволен, считаю его достойным приобретением.

BYD E2 2021

【Покупка автомобиля】 На данный момент я каждый день езжу на работу и обратно 100 километров, чтобы сэкономить на ежедневных расходах на топливо, а в семье только одна машина, что не совсем удобно для повседневного использования. Поэтому я решил приобрести новый энергоэффективный автомобиль. Бюджет был до 100 000 юаней, и я посетил практически все дилерские центры новых энергоэффективных автомобилей в Тяньцзине, провел тест-драйвы. Посмотрел и попробовал такие модели, как Nezha V, Chery Little Ant, Leapmotor T03, Changan Benben, и Ora Cat, а также BYD Yuan Pro и BYD e2. В конечном итоге, учитывая мой бюджет, физические параметры и повседневный стиль использования, я выбрал BYD e2 в комплектации «люкс». Я купил автомобиль в понедельник, и с тех пор проехал на нем 410 километров за три с половиной дня. 【Динамика】 Многие говорят, что когда пересаживаешься на электрический автомобиль, уже не хочется возвращаться на бензиновый. У меня сложилось такое же впечатление — динамика замечательная, машина мгновенно разгоняется. Из всех автомобилей в нашей семье, только недавно купленный Trumpchi GS8 в спортивном режиме может сравниться с этим маленьким электрокаром мощностью в 90 лошадиных сил. 【Автономность】 Что касается дальности поездки, из 100 километров на работу 80 километров проходит по скоростной трассе, при этом я использую кондиционер на средней скорости. С момента покупки автомобиля в понедельник, к среде, после пробега 195 километров с полного заряда у авто оставалось еще 49% заряда. В обед я попробовал зарядиться на общественной быстрой зарядке, и зарядился до 98%. На сегодняшний день я уже проехал 217 километров, и у меня осталось 45% заряда. Исходя из подсчетов, автономность составляет 380-390 километров, что вполне достойный результат. 【Впечатления от вождения】 Наибольшее впечатление в BYD e2 на меня произвела вместительность. Это и есть основная причина моего выбора этой модели. Я сам 182 см ростом, вешу около 100 кг, крупный человек. Даже с комфортно настроенным водительским сиденьем, заднее сиденье для меня не тесно — колени почти не касаются спинки переднего сиденья. Для такой компактной машины это удивительно, и я весьма удовлетворен, учитывая, что ни одна из остальных моделей не смогла предложить такое пространство. 【Наименьшее удовлетворение】 Что касается неудовлетворительных моментов — за такую цену, менее 100 000 юаней, ожидать роскоши в отделке салона не стоит. В интерьере много пластика, только приборная панель и декоративные вставки на руль сделаны из кожи.

BYD Han EV 2020

Первое, покупка и выдача автомобиля: Я 1998 года рождения, живу в Хайкоу. Перед покупкой обзвонил все салоны BYD в городе, только в одном был в наличии автомобиль, скидка 8000, бонусы - антикоррозийная обработка и коврики, подушки. После долгих переговоров с продавцом удалось выбить золотое яйцо и бутылку стеклоочистителя. На самом деле, можно было бы выторговать еще, но мне было лень ждать заказного автомобиля. Максимальная комплектация слишком мощная, новичкам трудно контролировать. Средняя комплектация мне больше подходит, поскольку не люблю быстро ездить, лучше, чтобы было больше запаса хода. При выборе номерного знака не было возможности сделать это самостоятельно, выбор осуществлял сотрудник, номер вышел не самым симпатичным. Несколько дней назад оказалось, что выпал выигрышной комбинацией, но я не сделал ставку, жаль. Это моя первая машина, у родственников автомобили уже есть. Первоначально планировал взять Audi A6, на топливный автомобиль выделили квоту довольно быстро, но семья предложила купить самому. A6 - что-то слишком дорогое, приходится понижать планку до A4. Испытывал также A4, его салон действительно простоват. Машину нужно заказывать, срок ожидания два месяца и наценка за киты. Учитывая цену выдачи других моделей, разрыв принимал за огромный. В наличии не было белого цвета, и я временно приостановил покупку. Электромобили раньше казались мне неудобными, но поехав на электромобиле Roewe 2018 года с запасом хода 301 км в поездку, понял, что в Хайнане с низкими эксплуатационными расходами на электромобили вполне удобно. Конечно, зарядки на трассе сложнее, заряжая машину, не знал, что можно использовать кондиционер, что добавило неудобств в жаркую погоду. Выбор Han обусловлен его размерами: ширина и большая вместимость создают ощущение комфорта, даже при обычном повседневном использовании пространства хватает. Размеры: 4980*1910, больше, чем у Audi A4, почти сравнимы с A6, хотя чуть короче, но шире. Багажник, правда, не слишком вместительный. Расходы на эксплуатацию: в Хайнане нет платы за автотрассы, бензин очень дорогой, литр 95-го стоит около 8.7 юаней. В городе расход около 10 литров на 100 км, средняя стоимость около 0.8 юаня за километр. По трассам расход около 6 литров или 0.5 юаня за километр. Обслуживание обходится около 2000 юаней ежегодно. Получил водительское удостоверение в апреле, когда брал напрокат, возникала аварийная ситуация. Желательно иметь 360-градусную камеру как опцию, но стоит она несколько тысяч юаней. Адаптивный круиз-контроль тоже полезен, особенно в поездках домой в залив Циншуй. У Audi адаптивный круиз-контроль с удержанием полосы около 13000 юаней как опция. У Хайкоу у меня нет станции зарядки, часто заряжаю в городе, ближе всего находится зарядная станция в Парке века, более километра от дома. Цена на Top-Up на зарядной платформе от 0.58 до 1.28 юаней за один киловатт. Недавно удалось воспользоваться акцией без платы за обслуживание, оплатив 18 юаней за 66.86 киловатта, очень выгодно. Ощущения от вождения: Очень тихо в движении, шум улицы перестал досаждать. Проблем с разворотом и управлением, которые часто упоминаются, я не заметил, но в узких местах действительно есть ограничение. Пробовал автоматическую парковку пару раз, но все же предпочитаю парковаться сам. Проезд по лежачим полицейским и неровным участкам заметен. Камера 360 тоже полезная, защищает от царапин. На узких улицах лучше снизить скорость, так как предупреждения работают быстро – промежуток между препятствием около 10 см. Для новичка удобно, завоевывает уверенность на дороге. Средняя комплектация показывает резвый старт на светофоре, мне хватает без нужды в агрессивной езде. Даже на скоростях 110-120 км/ч можно быстро набрать и обогнать грузовики. Как насчет запаса хода: отъехал около 1500 км, дорога домой 230 км, расход около 15 кВт/100 км, городские условия тоже около этого. Моя цель - доехать без подзарядки до Санья, зарядиться там за обедом. Ожидаемый запас хода при постоянной скорости 450 км, что также достаточно. Отсутствие физических кнопок управления кондиционером - недостаток, но управление с руля или голосом через систему Xiaodi компенсирует это. Хотя я не часто использую бортовой компьютер, предпочитаю навигацию с телефона. Также автомобиль крупных размеров, парковаться в узких местах сложно, опасаюсь повреждений дверей. В плане дистанции круиз-контроль подходит, при минимальной дистанции уступает проезду других автомобилей с минимальным расстоянием, но можно адаптироваться.

BYD Qin Pro DM 2018

Сейчас прошло 2 с половиной года использования автомобиля, временно никаких неисправностей не возникло. На чисто электрическом режиме пройдено 30 тысяч километров, батарея, похоже, не проявляет никакого ухудшения. Шины Michelin обладают хорошим комфортом, но после 30 тысяч километров ощущается явное ухудшение, и шум начинает увеличиваться. Интеллектуальная система автомобиля функционирует очень хорошо, в основном это просто планшетный компьютер, голосовые команды позволяют решать многие задачи. Что касается проблемы с рывками, даже если разряд батареи низкий, при более мягком вождении рывки не сильно заметны и вполне приемлемы. На высоких скоростях автомобиль очень стабилен, уверенность в обгоне отличная. На низких скоростях в городской черте лучше использовать электропитание, для частых поездок по городу или при наличии условий для зарядки, покупка этого автомобиля выгоднее, а для поездок на дальние расстояния по шоссе лучше будет выбрать другую модель, хотя DMi в городских условиях имеет свои преимущества! Преимущества системы автомобильного круиз-контроля (ACC) на автотрассах очевидны, предотвращение столкновений проявляется в основном, когда машина впереди резко тормозит, на светофорах и на шоссе это было протестировано несколько раз. Собственная сила очень сильная, и система работает надежно. В городской среде не следует слишком полагаться на устройства, лучше положиться на собственные навыки! На момент покупки за цену топовой комплектации можно было купить базовую версию Accord, но учитывая уровень оснащенности, ощущения от использования, ежедневные эксплуатационные затраты, я все же считаю, что сделал правильный выбор.

BYD Song Plus 2021

Ранее я уже делился некоторыми советами и впечатлениями после покупки автомобиля, теперь настало время написать полный отзыв о покупке. Местоположение: Хунань, Чанша Дата заказа: 18 июня 2021 года, дата получения автомобиля: 15 июля 2021 года. Цена: кузов 169800 юаней, комиссия за рассрочку 3000 юаней, страховка 4400 юаней (с третьей стороной 200W), регистрация 1000 юаней, в основном стандартный комплект. Подарки: 4 обслуживания (включая первое), тонировка стекол, полные коврики и коврик в багажник. Опыт эксплуатации: Я тоже из автомобильного бизнеса, ранее работал в BMW в дилерском центре, продавая автомобили несколько лет, уже около 10 лет в бизнесе. Мой первый автомобиль был Toyota Yaris, который я водил 3 года, около 50 тысяч километров. Второй автомобиль — Cadillac ATS-L-28T, которым я пользовался около 4 лет, накатал 70 тысяч километров (на модификации потратил почти 100 тысяч юаней). Одновременно купил Wey VV7 в максимальной комплектации, проехал на нем 80 тысяч километров. Почему я выбрал именно этот автомобиль? Ранее у меня было впечатление о BYD только по моделям F3 и F0, пока я не увидел несколько рекламных роликов и решил посмотреть, как сейчас обстоят дела с автомобилями BYD. Зайдя в автосалон и проведя тест-драйв, я сразу сделал предоплату. По сути, я уже провел много исследований о машине в Интернете, но мне не хватало тест-драйва. Ведь у каждого свои требования к автомобилю. После тест-драйва мне понравилось, поэтому я решил его купить. Каков этот автомобиль? 1. Внешний вид Судя по продажам Song PLUS, можно понимать, что внешний вид — не основная причина покупки для большинства. Можно сказать, что он не уродлив, передняя часть вполне ладная, но задняя — не впечатляет. Сегодня уже не времена, когда внешний вид решает продажи. Взять хотя бы Tesla: их внешность как внутри, так и снаружи не особенно выделяется, но благодаря внутренним возможностям они востребованы. 2. Производительность -1: Этот автомобиль позиционируется как семейный автомобиль, машина для покупок. Если вам нужна производительность, за 160 тысяч юаней я рекомендую купить подержанный ATS и немного его улучшить. С легкостью достигнете 4 секунд на разгоне, и это будет настоящая маленькая ракета. С помощью профессионального оборудования (на обычной цементной дороге) я измерил разгон 0-100 км/ч за 8.42 секунды, хотя это связано с тем, что в машине нагрузка была 250 фунтов (мой вес 200 фунтов, плюс около 50 фунтов вещей). На обычной дороге сложно достичь разгоном 7 секунд, стартует с сильным пробуксовыванием, даже поменяв резину на Континенталь CSC5, сцепление должно быть лучше, чем у Giti, но всё равно недостаточно. Торможение пока не тестировалось, позже я проведу тест CSC5 на обычной цементной дороге. Если бы это была резина Giti, то замеры указывают на дистанцию около 42 метров, если поменять на резину класса AA, то это было бы около 37-38 метров. Например, тестовый центр 38 уже оценивал Civic, и после замены на PS4, торможение улучшилось примерно на 4 метра. -2: Подвеска действительно мягковата, с преувеличенной отдачей. Это имеет как плюсы, так и минусы. Минусы — при экстренном маневрировании на высоких скоростях требуется больший контроль от водителя. Если переезжать через горку, передняя часть автомобиля может несколько раз покачаться. Плюсы — для тех, кто в прошлом водил слишком жесткие авто, это как сидеть на мягком диване, очень удобно. 3. Материалы Для машины в этой ценовой категории материалы можно назвать приемлемыми, многие детали не обрабатываются на должном уровне. Больше информации можно найти в моем предыдущем посте, где я подробно анализирую плюсы и минусы. 4. Пространство Хотя позиционируется как компактная, на деле это пространство как в среднеразмерном SUV. Достаточно. Некоторые жалуются на небольшой багажник, но я хочу напомнить о VV7, там багажник ещё меньше. 5. Водительский опыт Чувство управления электромобилем без беспокойства о дальности. В обычных условиях ежедневных поездок на работу с возможностью подзарядки можно использовать как электромобиль. Думаю, что именно это заставляет многих отказаться от автомобилей более высокого класса и выбрать этот. Рекомендую пройти тест-драйв. Если вы никогда не водили электромобиль, это будет приятно. 6. Стоимость эксплуатации Первый техосмотр требуется при пробеге 3500 км для HEV, затем техосмотр каждые 7500 км, стоимость около 350-400 юаней. Из-за гарантийного соглашения для первого владельца, обычно обслуживание проводится в официальных сервисах, но эта стоимость почти такая же, как у обычных бензиновых автомобилей. 7. Дальнейшее обслуживание По сути, это бензиновый автомобиль + система трёх электродвижительных установок. Так как первая установка имеет пожизненную гарантию на "три электродвижка" (95% владельцев попадают под это условие), следует считать её стандартной для бензинового автомобиля. Обычная гарантия — 3 года или 100 тысяч километров, а у этого автомобиля 6 лет или 150 тысяч километров. Даже если не учитывать гарантию на три электродвижка, этот срок гарантии вполне приемлемый. 8. Расход топлива На данный момент пробег 1400 километров, из них 1000 километров — по трассе, с использованием круиз-контроля на 120 км/ч. Всего использовал 60 литров топлива и 70 кВт•ч электроэнергии. В среднем, по расчётам, это 5 кВт•ч + 4,3 литра на 100 километров пробега, что примерно равно 6 литрам, что достаточно для трассы. Ведя машину так же, как мою Wey VV7, расход был бы порядка 13 литров, так что я удовлетворён. В заключение Покупка этой машины стала своеобразным пересмотром отношения к автомобилям после 30 лет. Ранее я всегда увлекался тем, чья машина быстрее разгоняется, у кого громче выхлоп. Каждый день либо в мастерской, либо по дороге в мастерскую. На новом этапе жизни вы начинаете считать автомобиль инструментом, который должен вам служить комфортно. Если вы ищете автомобиль для семьи и не планируете менять его в ближайшее время, Song PLUS DMI — подходящий выбор, к тому же поддерживаешь отечественного производителя. Разве это не патриотично? Корейцы покупают корейские машины, американцы — американские, европейцы — европейские, только китайцы покупают по всему миру. Даже если отечественный производитель не идеален, я всё равно готов его поддержать, особенно если это хороший автомобиль. Поэтому, если вы прошли тест-драйв, и сравнили с другими машинами, и эта модель соответствует вашим потребностям — смело покупайте. Исключив фактор отечественного бренда, за эту цену трудно найти такое же качество оснащения, топливную экономичность и силовой агрегат в одном автомобиле.

BYD Song MAX 2018

【Цена автомобиля】 Цена всей машины 14 миллионов 【Расход топлива】 В условиях городской пробки - 9 литров, на автостраде - 6-7 литров, средний расход топлива около 8 литров, около 0,6 юаней за километр. 【Впечатления от вождения】 Рулевое колесо относительно тяжелое, задержка при нажатии на педаль газа немного велика, но благодаря тяжести руля на большой скорости автомобиль очень стабилен. Адаптивный круиз-контроль на автостраде очень удобен, рекомендую выбрать. 【Простор】 Простор действительно очень комфортен. Мой рост 194 см, при полностью выдвинутом сиденье водителя могу спокойно сесть. Заднее пространство очень большое, второе ряд сидений можно полностью сложить, это настоящий помощник для перевозки грузов. 【Комфорт】 Дизайн поясничного упора водительского сиденья имеет проблему - он не может двигаться вверх-вниз, поэтому люди с высоким ростом не получают достаточной поддержки для спины, что делает длительное вождение особенно утомительным для поясницы. Серебристая окантовка большого центрального экрана в солнечных лучах напрямую отражается в зеркале заднего вида и ослепляет, что представляет собой угрозу безопасности, надеюсь, производитель ее усовершенствует. 【Опыт покупки автомобиля】 После сравнения моделей Baojun 730, BYD Song и GAC GS8 я в итоге выбрал BYD Song, так как мне больше всего нравится внешний вид Song.

BYD Song MAX 2017

Внешний вид безупречен, уже больше четырех лет, и он не надоедает. Каждый раз, когда ставлю машину, обязательно оглядываюсь. Центральный экран в салоне собирает отпечатки, неустойчива к грязи. Система автомобиля по сравнению с современными немного отстает, но комплектация для семьи вполне достаточна: круиз-контроль, боковая HD-камера, автоматический кондиционер, удаленный запуск. Особо хочу отметить функцию удаленной разблокировки и запуска автомобиля — считаю это очень удобно. Например, я дома, машина в городе, и мой отец хочет поехать в деревню, но у него нет ключей. Я разблокирую удаленно, он садится, запускает машину без ключа, но по пути нельзя глушить двигатель — после выключения нужно обнаружить ключ для повторного запуска. Пространство вполне достаточно, мобильный домик для двоих. Управление не требует особых требований к этому автомобилю, ведь это семейный MPV. Обычно вождение очень легкое, но рулевое колесо оснащено гидроусилителем. На месте оно тяжеловато, но как только машина начинает ехать, оно становится очень плавным и устоявшимся, на скорости 160 км/ч не качается. Быстрее пока не пробовал. Что касается двигателя, то это 6-ступенчатая двойная сцепление: при переходе с первой на вторую есть некоторые рывки. При полной загрузке без кондиционера с уклонами справляется, но если включить кондиционер, то начинает не хватать мощности и руль вибрирует. Комфорт можно ощутить только на втором ряду: передние и третьи ряды на ухабах ощущаются как в лодке. Надежность через 4 года и на пробеге около 60 тысяч км — без проявления расшатавшегося шасси. Хорошее качество, проблемы решались в сервисе быстро и без проволочек. Аплодисменты BYD. Расход топлива: автомат примерно 7,2 литра на 100 км. По ощущениям, расход нормальный, а обслуживание недорогое, малое ТО примерно 300-400 юаней. Обычно машину вожу я один, поэтому фото как таковых нет. Все комментарии приветствуются для обсуждения, спасибо!

BYD Qin 2021

Qin EV использует новейший фирменный дизайн компании BYD под названием "Драконье лицо", передняя часть имеет много горизонтальных элементов, а хромированная полоса, проходящая через всю переднюю панель, выглядит очень изящно. Боковой профиль вытянутый, это классический седан. Линии кузова простые, с единственной поясной линией, проходящей от передней двери до задних фонарей. Задняя часть выглядит устойчивой, задние фонари имеют хорошую объемность. Интерьер придерживается минималистичного и технологичного стиля. Общая компоновка выполнена в модной "Т"-образной структуре, украшенной серебряными вставками, что создает обволакивающий и контрастный эффект. В отделке использованы материалы высокого качества: кроме кожаной отделки сидений, дверных панелей и центрального подлокотника, верхняя часть приборной панели выполнена с использованием технологии создания мягких на ощупь поверхностей и украшена швами, что соответствует высокому уровню качества для автомобилей в этой ценовой категории. Новый Qin EV предлагает два режима усилителя рулевого управления: спортивный и комфортный. В ходе тест-драйва было замечено, что разница между ними незначительная: в спортивном режиме лишь слегка ощущается усиление. Легкое управление рулем больше подходит для парковки и движения по городу, частые повороты и корректировки направления не вызывают усталости. В режиме ECO ответ педали газа также легкий и активный, при малейшем усилии ногой автомобиль отзывается ускорением, при этом мощность увеличивается плавно и нежно. При максимальной рекуперации энергия существенно увеличивает тормозящую силу, в упорядоченном движении можно вполне ездить, используя только одну педаль. Переключение в спортивный режим и полное нажатие на педаль газа не вызывает предсказуемой "рывковости", автомобиль по-прежнему передает ощущение плавного ускорения. Тем не менее, автомобиль способен разогнаться с 10 до 80 км/ч в мгновение ока, обгон и маневры выполняются с легкостью.

BYD Qin Pro DM 2018

Это вторая машина, на которой я ездил после Golf, купленная моим коллегой в 2018 году. Это была только что обновленная Qin Pro DM от BYD. В этот период BYD пригласила дизайнера из Audi, и дизайн автомобилей BYD сразу вышел на новый уровень, сделав их очень популярными, особенно в Шэньчжэне. Внешний вид: Как сказал мой коллега, это не BYD Qin, а "Audi Qin". После работы дизайнера из Audi, внешний вид по сравнению с предыдущей моделью стал на несколько уровней выше, стал очень узнаваемым и действительно имеет вкус Audi. Интерьер: По сравнению со старой моделью также произошёл значительный прорыв. Впервые используется большая плавающая панель, она привлекает внимание, и обновлённая компоновка выглядит очень технологично, прямо как автомобиль для новой эпохи, с налётом Audi. Оснащение: За исключением 360-градусной камеры, технологические функции в основном на максимуме, ведь это почти топовая комплектация. Имеются задняя камера, боковая камера, автоматическая парковка и другие функции. Функции плавающего экрана схожи с телефоном, что делает его очень выгодным по сравнению с аналогичными моделями по цене. Пространство: Обладает пространством среднего класса автомобиля, задние сидения очень просторные, но, кажется, это идет в ущерб пространству переднего ряда. В переднем ряду ноги сложно вытянуть, но вертикального пространства достаточно. Управляемость: Руль очень легкий, можно повернуть практически одной рукой, а подвеска довольно прочная. Мощность: Поскольку это был самый новый на тот момент двигатель DM, разгон происходит очень быстро, достаточно лёгкого нажатия на газ, чтобы машина резко тронулась с места. На светофоре стартует быстрее всех, ведь используется электрический двигатель, ускорение линейное, и присутствует ясное ощущение, будто ты в спортивной машине. Но для меня эта мощность немного избыточна. Комфорт: Сиденья достаточно мягкие и комфортные, но подвеска настроена жестче, это автомобиль с акцентом на производительность. NVH является слабым местом, шум двигателя довольно заметный, как и шум шин, поэтому комфорт заметно уступает моей ES. Экономичность: Расход топлива составляет 4,0-5,0 литров на 100 км, что было замечательно для того времени, но это связано с частым использованием электричества. На фоне растущих цен на топливо такой расход является довольно редким достижением. Надежность: За 3 года никаких серьёзных проблем не возникало, посмотрим, выдержит ли она ещё два года. В целом, этот Qin Pro поколения — очень сбалансированный автомобиль, и он выглядит довольно привлекательным. Если бы у меня в распоряжении было только до 200 тысяч юаней, думаю, это был бы мой первый выбор.

BYD Han 2020

Купил автомобиль ровно полгода назад и давно хотел написать отзыв о своем опыте использования для всех автоэнтузиастов. Но из-за отсутствия мыслей в голове, отложил это на потом. В целом, я доволен, но с недавнего времени появилось больше деталей, которые, как мне кажется, компания BYD могла бы улучшить. Поэтому я решил изложить свои мысли, надеясь, что производитель это увидит. Этот пост может отличаться от других по акценту, здесь я хочу сосредоточиться на ощущениях от использования различных функций в процессе эксплуатации. При покупке на сайте можно было увидеть, есть ли определенная функция или нет, но фактический опыт использования описан не был. Итак, перейдем к делу: 1. Внешний вид: у меня серый. Смешанная модель в сером цвете выглядит особенно эффектно и престижно. Из-за двух явных линий на капоте передняя часть при близком рассмотрении кажется внушительной, возникает ассоциация с мускулистым мужчиной. Но издалека она выглядит не так впечатляюще, есть немного странное ощущение. Боковой вид — это то, что мне нравится больше всего: линия автомобиля динамичная, привлекательный хвост добавляет спортивности и утонченности. 2. Интерьер: спора нет, говорят, что это как маленькая модель S-класса, и, наверное, никто не будет возражать. Стиль интерьера минималистичный и модный, создается ощущение целостности. Материалы качественные, вся приборная панель покрыта кожей, места на дверях, которые часто трогают, тоже кожаные, что создает приятное ощущение. Такой уровень использования материалов является прорывом для уровня в 20 тысяч. Но что с этим зазором между дверью и приборной панелью? Туда можно парковать авианосец! Зона беспроводной зарядки изнашивается, фотография демонстрирует состояние после полгода использования. 3. Динамика: мое удовлетворение, будь то в EV или HEV режиме, мощности хватает, даже в эко-режиме. 4. Пространство: передняя ножная и ручная зоны эргономичны, а голова недостаточно свободна. Когда сиденье водителя опускается вниз, а спинка выпрямляется, голова почти касается крыши (мой рост 176 см). Пространство сзади удовлетворительное, но и голова, и руки, и ноги чувствуют себя свободно. Спинки задних сидений немного отклоняются, что увеличивает комфорт. Объем багажника подвергается критике: объем невелик, как у автомобилей класса A, и его проем слишком мал, так что крупные вещи туда не помещаются, хотя есть пространство. 5. Расход топлива: в городе в основном электричество, на трассе во время майских праздников потребление около 7.3 л на 100 км — очень достойный показатель. (Расход без первого ТО) 6. Управляемость: управление легкое, но не кажется линейным. Когда я получил машину, руль уходил в сторону, но после настройки четыре колеса стабилизировались, хотя немного уходило налево. Мастер сказал, что колеса уже исправлены, и для избежания изнашивания шин больше не настраивали. Также в управлении есть небольшие мертвые зоны, хотя это незначительная проблема, я предпочитаю руль без них. 7. Подвеска: она обеспечивает баланс между комфортом и спортивностью. Амортизация ударов довольно хорошая, малые неровности дороги хорошо поглощаются, но большие, как на "лежачих полицейских", ощущаются. В нормальных условиях на поворотах подвеска держит, но на больших скоростных поворотах, как на въездах на скоростную дорогу, ощущается наклон. 8. Шум: звукоизоляция впечатляет. Стоя на светофоре рядом с грузовиками, если закрыть окна, шум почти не слышен. Звук работающего двигателя небольшой, а при переходе с электромобиля на HEV режим, переключение почти не замечается. 9. Дальше — впечатления от различных функций: Шум: 1. На неровностях в салоне "скрип" после нагревания на солнце. 2. Звук вентиляции сидений заметен особенно в подземных парковках. 3. Когда угол наклона сиденья пассажира велик, при надобности в наклоне слышен незначительный шум. Адаптивный круиз-контроль: 1. Любая функция удержания полос требует держания руля, иначе будут уведомления. 2. Если скорость снижена за автомобилем впереди, при перестроении в другой ряд скорость резко увеличивается. 3. Система обнаружения полос имеет ошибки, особенно при обгоне на поворотах. Дворники: 1. Автоматическое включение иногда невнятное. 2. На высокой скорости жидкости стеклоочистителя попадают на боковые стекла. Развлечение и комфорт: 1. Система автомобиля часто тормозит, возникают задержки. 2. Bluetooth требует ручного подключения. 3. Автоматические фары не синхронизированы с подсветкой салона. 4. Климат-контроль задних сидений не работает отдельно. 5. Индикатор топлива неверен, уровни расходованы слишком быстро. 6. Зеркала не запоминают последнюю настройку. Прогресс китайских автомобилей очевиден, в основном я доволен, надеюсь, что детали улучшатся.

BYD Han EV 2020

前言：说是提车作业有点不好意思，因为已经提车半年多了，首保也已经通过。不过，经过半年的使用，也可以真实地分享一下对比亚迪汉EV的感受了。我摇号十年，运气不佳一直未中签，2020年终于搭上了新能源家庭放号的顺风车，成为了两万分之一的一员，排位顺序不算靠前，但序号不错16888名（当时特别希望车牌号也能是16888就好了）。 选车经历：在中签前就已经注意到了比亚迪汉这款车，对于比亚迪品牌的认知还停留在F3的年代，最高也就是到S6的水平。当时更倾向于小鹏P7，还有一个同级别的考虑车型，因为隐私问题就不提名字了。试驾了两款车后更倾向于选择汉，进入汉的展车后对比亚迪的认识一下就提升到了2020+的感觉，做工、用料处处显得高级。试驾后对电动车也有了新的认知，对于提速的线性、刹车的手感，能量回收给乘坐的舒适感，都得到了很大的提升，更接近燃油车。 订车：经过反复考虑，决定在车展上更全面地对比几款电动车的感觉，多少有点选择恐惧症。一圈看下来最终锁定了比亚迪汉EV旗舰版，2020年10月1日，最终在车展上订了车。至于车价，当时汉没有任何优惠，一分都没有，没有抽奖，没有礼品，销售唯一承诺的是，车展上订车可以缩短提车时间。事实证明他兑现了承诺，11月9日我提车了，等待了39天，算是我认识的车友里面时间最短的了。 使用感受：空间方面：将近5米的车长和2.9米的轴距，在空间上无可挑剔，尤其是后排舒适性，加上下沉式座椅，乘坐感觉空间够用，座椅软硬适中，皮质也很舒适，整体乘坐感不错。而且前排座椅非常宽大，我体型较胖，主驾坐起来左右距离也很合适。提速方面：3.9秒的加速并不是靠语言描述和看视频就能感受到的，提车后测过一次0-100加速，车速到80时我已经头晕了，不自主地抬了电门，双腿血液上涌。在封闭道路上试过，开到100，再给电门还是能感到推背感（安全第一，不要超速驾驶）。驾驶感受：电动车常被诟病乘坐不舒服，容易晕车，我觉得那应该都是上一代电车的驾乘感受了。汉的加速线性很好，能量回收给人的拖拽感觉也不明显。不像以前的电动车，收电门就觉得车走不动一样，把你往后拽。 不足之处：整体来说对车辆还是比较满意的，褒贬是买主，没有完美的产品，总结几点不足：1、后备箱空间不足，家里有孩子，有时出行大包小包，玩具、平衡车，稍微一放就满了；2、车机卡顿，这是很多汉车主最主要的不满，如果只是听歌导航，还算可以；3、车漆薄，稍微剐蹭，车漆就掉了；4、刹车偏硬，行程前1/5没什么反应，再深踩偏硬，并且刹车略急；5、顶配最头疼的问题，刹车盘的声音，之前说是天冷造成的，现在北京35°了，它仍然响，而且车友反映更换后依然如此。整体来说对比亚迪汉EV还是满意的，已经开了13000公里，驾驶感觉不错，一些小问题不算严重，对国产品牌的认知也有了新的高度，支持国产品牌，支持具有自我研发能力的国产品牌，我觉得也是为中国汽车发展做出了一份贡献。希望比亚迪未来继续努力发展，为用户带来更好的驾乘体验。

BYD Song MAX 2018

Я купил эту машину в августе 2018 года, это моя первая машина в жизни. Самое неудовлетворительное — сиденья слишком жесткие. Нельзя отрегулировать спинку заднего сиденья, она слишком прямая, особенно при долгих поездках это утомляет, а про пространство на третьем ряду даже не хочется упоминать, его практически нет. Переключение передач не плавное, динамика оставляет желать лучшего, а подлокотник рядом с коленом водителя мешает. Сейчас пробег составляет почти 50 тысяч километров, средний расход топлива около 8 литров. Всегда использовал оригинальное масло W-40, обслуживаю машину каждые полгода. Обычно езжу на работу и обратно, и когда попадаю в пробки, чувствуется, что расход немного выше, чем хотелось бы. Я человек, который очень бережно относится к машине, готов мыть её по два раза в день, не оставляя ни малейшего пятнышка. В следующем месяце исполнится ровно 3 года с момента покупки, и я очень рад, что машина без единой царапины. Преимущества Song MAX заключаются в дизайне — среди автомобилей того же класса он выделяется внешностью с выразительным индивидуальным стилем. Матрица фар и спортивные диски полностью соответствуют эстетическим требованиям современных людей, многие выбирают его именно за внешний вид. С такой ценой он все же оправдывает свою стоимость. Однажды я заметил, что Mazda 5 имеет примерно такие же габариты, но их эргономика салона и боковые двери-купе просто идеальны. По сравнению с современным Каицзе разница всё ещё велика, так что стоит продолжать работать над этим. Я не знаю, какой у него коэффициент сохранения стоимости, но рассматриваю возможность смены автомобиля. Желающим купить могу рассказать подробнее.

BYD Qin Pro EV 2019

【Опыт покупки】 Я коренной житель столицы и с конца 2012 года начал участвовать в лотерее на получение автомобильных номеров. Как всем известно, шансы выиграть в этой лотерее в столице низки до смешного, даже ниже, чем шансы выиграть в лотерею. И к тому же каждый год количество доступных номеров уменьшается, а количество заявок лишь увеличивается. Вынужден был перейти на новые источники энергии с января 2018 года, думая, что лучше иметь машину, чем не иметь её вовсе. К началу 2018 года Qinpro еще не поступил в продажу, приходилось только читать новости. К концу 2018 года я специально посмотрел презентацию Qinpro. После презентации решил, что как только получу возможность, куплю эту машину. Упорство было вознаграждено: спустя более 3 лет мне наконец-то удалось получить номер для нового источника энергии. Как только получил его, я сразу пошел в автосалон посмотреть машину. И как раз в это время был выпущен Qinplus, а старую модель Qinpro распродавали со значительными скидками. За цену Qinev я смог купить Qinpro с максимальной комплектацией и запасом хода в 520 км. Я также сравнивал с Qinplus, но не выбрал его по следующим причинам: 1) новая модель вышла без скидки, и время получения машины было неизвестно, 2) после скидки оптимальное соотношение цена-качество оказалось у Qinpro, 3) передняя часть у модели Pro красивая, а стиль в 3.0 с драконом, похожий на Han, мне не по душе. Учитывая это, я сразу обсудил цену с продавцом и оформил покупку. 【Цена покупки】 Цена за автомобиль без учета дополнительных расходов составила 129,800 юаней. С учетом страховки, регистрации и декоративного пакета общая стоимость составила менее 142,000 юаней. 【Ощущения от вождения】 Это моя первая машина, поэтому не могу сравнивать с другими. Система автоматического торможения несколько раз помогала мне избежать столкновений с движущимися впереди машинами. 【Время зарядки】 До установки зарядного устройства дома я несколько раз пользовался быстрой зарядкой. Возможно, это было связано с проблемами на станции, так как однажды скорость зарядки не поднималась выше 20 кВт. Позже, воспользовавшись другой станцией, скорость удерживалась на уровне 70 кВт, даже когда зарядка дошла до 90 процентов, мощность не падала.

BYD E2 2021

空间: Габариты BYD e2 составляют 4240*1760*1530 мм, колесная база 2610 мм. Мой рост 178 см, переднее сиденье отрегулировано на самую низкую позицию, и пространство для головы составляет около одного кулака. Не меняя положения переднего сиденья, я переместился на задние сиденья, где пространство для головы составляет около четырех пальцев, а для ног около одного кулака и трех пальцев. Честно говоря, такое пространство для этого класса автомобилей, как BYD e2, уже очень впечатляющее. Объем багажника также неплох, туда поместились два чемодана и несколько вещей, и еще осталось свободное место, что заслуживает похвалы. Динамика: Этот автомобиль оснащен передним постоянным магнитным/переменным/синхронным мотором с максимальной мощностью 70 кВт, максимальной лошадиной силой 95 л.с., максимальным крутящим моментом 180 Нм, в комплекте с одноступенчатой трансмиссией для электромобилей. В ходе тест-драйва данная силовая установка продемонстрировала достойную мощность на низких и средних скоростях, педаль акселератора отзывчива, и при легком нажатии на педаль в городских условиях можно получить хорошую производительность. На высокой скорости динамика разгона будет более плавной, и чувствуется заметное ослабление мощности, однако общей мощности достаточно для повседневного использования. Запас хода: В автомобиле установлена литий-железо-фосфатная батарея емкостью 43,2 кВтч, заявленный запас хода составляет 401 км. После реального теста при поддержании скорости 35 км/ч в городе и кондиционировании в режиме охлаждения, удалось проехать 360 км. Исходя из ежедневного пробега 50 км для обычных поездок, заряжать автомобиль потребуется раз в неделю, что в целом неплохо. Стоимость покупки: Рекомендуемая цена этой модели составляет 9,98 миллионов юаней, на данный момент возможно получить скидку в 5000 юаней, и стоимость автомобиля составит 9,48 миллионов юаней. Кроме того, автомобиль освобожден от налогов, нужно оплатить только обязательную страховку в 950 юаней и коммерческую страховку в 5679 юаней (полная страховка, ответственность третьих лиц до 1 миллиона юаней), а также пошлину за регистрацию 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составит 101929 юаней.

BYD E2 2021

Наш коллега недавно приобрел этот BYD e2 2021 года в комплектации Luxury и еще не успел получить номерные знаки, как дал мне его на полдня. Сегодня я поделюсь с вами своим опытом. Во-первых, основной плюс этого автомобиля - его высокая стоимость-качество. Во-вторых, несмотря на то, что это хэтчбек, у него хорошее использование пространства, а задние сиденья можно сложить в ровный пол, что добавляет практичности. Также автомобиль оснащен различными функциями, такими как круиз-контроль, выбор из трех режимов вождения, бесключевой доступ и запуск, дистанционное управление автомобилем и т. д. 【Статика】 Размеры кузова BYD e2: длина - 4240 мм, ширина - 1760 мм, высота - 1530 мм, колесная база - 2610 мм. В интерьере верхняя часть приборной панели покрыта мягкими материалами, далее идет часть с 8-дюймовым полностью цифровым приборным дисплеем. Руль обтянут кожей и имеет плоское дно, ощущается онловко в руках. Центральная консоль оснащена 10.1-дюймовым экраном, весь интерьер выглядит привлекательно, хотя и не хватает технологий. Материалы сидений - искусственная кожа, они выглядят довольно престижно, с мягкой и комфортной набивкой. Установив передние сидения в подходящее мне положение (рост 173 см, вес 55 кг), наименьшая высота сидения оставляет пространство в 1 кулак над головой. Не меняя положения передних сидений, проверим пространство на заднем сиденье: 2 кулака пространства для ног, 1 кулак над головой. 【Динамика】 BYD e2 оборудован электродвигателем с односкоростной коробкой передач. Для ежедневных поездок ускорение на этой машине достаточно быстрое, но после достижения скорости 90 км/ч оно становится не таким заметным, а расход электроэнергии значительно увеличивается. Подвеска включает передние стойки МакФерсон и заднюю торсионную балку, нацеленную на комфорт. Звукоизоляция обычная, а шум от шин в условиях города заметен. По заявлению производителя, запас хода по NEDC составляет 401 км, но по факту в режиме смешанных городских и шоссейных поездок летом с кондиционером запас хода составляет 290 км. 【Цена】 Цена после субсидий составляет 106 800 юаней, со скидкой 5000 юаней в Тайюане конечная стоимость машины - 101 800 юаней, страховка (включая обязательную) стоит 3800 юаней, регистрационный сбор - 300 юаней, и в итоге цена автомобиля на дороге составила 105 900 юаней. 【Мнение Сянгэ】 Сянгэ считает, что основные преимущества этого BYD e2 я уже озвучил в начале статьи. Теперь перейдем к недостаткам: качество материалов в интерьере и работа оставляют желать лучшего. Кроме того, на шасси отсутствует ощущение веса, и звукоизоляция недостаточно хороша. И в заключение, запас хода оставляет желать лучшего, это при тестировании летом, а зимой он может быть еще хуже.

BYD 唐 2021

В последние годы отечественные автомобильные бренды развиваются все быстрее, и многие мои знакомые выбирают китайские автомобили. Мой друг продал свой Honda Civic, купленный пару лет назад, так как у него родился второй ребенок и он живет с родителями, и приобрел на условиях рассрочки бензиновую BYD Tang (2021, 2.0T, автомат, флагманская комплектация). По словам друга, на BYD Tang он заплатил первоначальный взнос в размере 30% от стоимости, примерно 70 тысяч юаней, при официальной цене 165800 юаней. За счет рассрочки удалось получить скидку 2800 юаней, налог на покупку составил около 14 тысяч юаней, а коммерческая страховка – около 6000 юаней. Рассрочка на 36 месяцев с ежемесячным платежом примерно 3400 юаней. Общая стоимость составила примерно 194000 юаней. Поскольку у него нет ипотечных платежей и стабильная работа, он не особенно переживал из-за рассрочки. Друг, его жена, пятилетний сын, годовалая дочь и его родители – всего шестеро – используют этот автомобиль для поездок к родственникам. Именно поэтому он выбрал BYD Tang. Габариты автомобиля составляют 4870/1940/1720 мм, колесная база 2820 мм, в салоне сиденья расположены по схеме 2+3+2. Визуально автомобиль кажется немного тесноватым, но на практике места достаточно: у меня рост 176 см и вес 75 кг, и в первом и втором рядах достаточно места для ног и головы. Третий ряд немного тесноват, но для детей пространства хватит. Дизайн интерьера BYD Tang довольно минималистичен, но выглядит очень элегантно, использовано много мягких материалов, которые приятны на ощупь. В оснащении автомобиля – 12,8-дюймовый плавающий экран мультимедиа, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель с обилием функций. Водительское сиденье регулируется в 12 направлениях, пассажирское – в 4 направлениях. Имеются 6 подушек безопасности по всему салону, 12 динамиков и электрическая крышка багажника. Комплектация достойная. По поводу двигателя: недавно мы с другом проехали около 15 километров из деревни в город. Мощность двигателя 2.0T у BYD Tang ощущается уверенной, соответствует 6-ступенчатой автоматической коробке передач, 192 л.с., крутящий момент 320 Нм. Старт и разгон плавные, с ощущением задержки, что подходит для семейного автомобиля. Средний расход топлива на городском шоссе увеличился с 8 до 11,3 литров на 100 км. Для двигателя 2.0 это не сильно много, но и не мало, поэтому перед покупкой следует обдумать затраты на эксплуатацию и содержание автомобиля. Расходы на обслуживание BYD Tang: Первое ТО на 3500 км, замена масла и масляного фильтра, работа – примерно 490 юаней. На 11000 км – замена масла, фильтров кондиционера и тормозной жидкости за 823 юаня. В дальнейшем каждые 7500 км обслуживание обойдется примерно в 800-1000 юаней. Замена трансмиссионного масла стоит около 1000 юаней. Если автомобиль исправен, расходы на обслуживание за первые 60000 км составят около 8000 юаней; если проводить ТО каждые 5000 км, стоимость в среднем будет 670 юаней, что выше среднего.

BYD 唐 2019

В ценовом плане руководство компании установило на этот автомобиль рекомендованную цену в 129 900 юаней, при этом местные дилеры предлагают скидку в 8 900 юаней, что уменьшает стоимость автомобиля до 121 000 юаней. Среди дополнительных затрат: налог на покупку составляет 10 431,03 юаня, обязательное страхование 950 юаней, налог на использование транспортного средства 480 юаней, коммерческая страховка 4 325,09 юаня, и 500 юаней за регистрацию, что дает общую стоимость для полной покупки в размере 137 700 юаней. Внешний вид автомобиля эстетически привлекателен с классическим и элегантным логотипом "Тан" на китайском языке. Передние LED-фары имеют оригинальную форму, а хвостовая часть автомобиля плавно удлинена к бокам кузова, что подчеркивает утонченность и отсутствие тяжеловесности во внешнем виде. Цвет кузова придает автомобилю статусный вид и хорошо сочетается с цветами на логотипе. Элегантные округлые линии машины делают её образ одновременно зрелым и внушительным благодаря удлиненному спойлеру на крыше. Что касается интерьера, в нем чувствуется внимание к деталям: лаконичный, но не простой дизайн и приятная на ощупь цветовая палитра. Большой экран центральной консоли добавляет возможности для развлечений в поездках, позволяя подключать смартфоны для просмотра программ или прослушивания музыки. Используемые сочетания в интерьере создают атмосферу свежести и комфорта. В аспекте пространства, колесная база в 2820 мм обеспечивает отличное внутреннее пространство. Передние сидения спроектированы с учетом комфорта, и с моим ростом 178 см я не испытываю стеснения. Задние сидения тоже широкие, позволяя разместиться трем взрослым без особого дискомфорта. При этом, как сиденья, так и заднее отделение имеют довольно обширное багажное пространство, подходящее для размещения крупногабаритных грузов. В плане динамики, автомобиль оснащен 2.0T турбонаддувом, что делает его движение по городу и пригородным маршрутам весьма плавным. Ускорение в городе и при обгоне тоже на высоте, предлагая полную уверенность в мощности. Автомобиль подходит для семейных поездок и демонстрирует хорошую тягу при подъеме в гору, обеспечивая ощутимую отдачу при нажатии на педаль газа. В системе управления функционирует многофункциональный руль, который придает устойчивости на шоссе и сохраняет управляемость в поворотах. Подвеска и амортизация сбалансированы по жесткости, а системы 360-градусной камеры и адаптивного круиз-контроля делают управление легким даже для новичков. Руль обладает комфортным хватом и отзывчивым направлением, обеспечивая уверенность в движении по извилистым дорогам и при необходимости мягкого торможения на длинные расстояния.

BYD 唐 2021

Сегодня был дома и играл в игры. Друг, с которым мы знакомы с детства, сказал, что хочет купить автомобиль BYD Tang, чтобы использовать его на свадьбе, и настоял на том, чтобы я пошел с ним в автосалон BYD 4S. Раз уж он обратился ко мне за помощью, я не мог отказаться, поэтому мы отправились в автосалон BYD 4S, чтобы протестировать BYD Tang 2021 года с 2.0T автоматической флагманской моделью. Далее я поделюсь с вами своими впечатлениями от вождения. Внешний вид Для нас, молодых людей, обычно важна внешность, и этот автомобиль как будто специально создан для нас. Я просто в восторге. Передняя часть выглядит очень лаконично и элегантно, использован совершенно новый стиль, который называется последним дизайном "Dragon Face". Визуальный эффект отличный. Светодиодные фары тоже выглядят очень круто. Дизайн кузова обтекаем, без излишне вычурных форм. Боковая часть BYD Tang - настоящее украшение: она выглядит зрелой и внушает уверенность. Опознать его среди автомобилей того же класса очень просто. Пространство Кузов имеет длину 4870 мм, ширину 1940 мм и высоту 1720 мм, а колесная база составляет 2820 мм. С моим ростом 180 см, при самом низком положении передних сидений, пространство над головой составляет кулак и два пальца. Если не изменять положение передних сидений и переместиться на второй ряд, над головой остается кулак, а перед ногами есть два кулака свободного пространства. Но на третьем ряду сидений я почувствовал недостаток пространства. Динамика Модель BYD Tang оснащена 2.0T двигателем с мощностью 192 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н.м. Она оборудована 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В целом, ходовые качества на высоте — динамика вождения приносит удовольствие. В городе обгон осуществляется легко — только нажми на педаль акселератора. Комфорт Автомобиль BYD Tang также очень комфортен в эксплуатации. Рулевое управление в режиме комфорт легкое и простое, что делает автомобиль очень удобным в управлении. В подвеске использованы независимая передняя подвеска типа Макферсон и многорычажная задняя подвеска. Работы по амортизации на высоте: при проезде через лежачие полицейские или неровности ощущение плавности движения вызывает истинное удовлетворение. Для повседневного использования этого более чем достаточно. Цена Официальная цена на эту модель составляет 156 900 юаней. В нашем регионе действует скидка 8900 юаней, поэтому цена автомобиля без учета налогов составляет 148 000 юаней. Налог на покупку составляет 14 673 юаня, транспортный налог — 480 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, а страховка — 6 700 юаней. В итоге, общий расход составляет около 170 000 юаней. Купить автомобиль, который действительно нравится, за 170 000 юаней — радость даже во сне.

BYD Qin Pro DM 2019

Двигатель: BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствует стандарту National VI и оснащается подключаемой гибридной системой, состоящей из 1.5T турбированного двигателя и переднего электромотора. Коробка передач — 6-ступенчатая сухая двойная сцепление. Максимальная мощность двигателя — 118 кВт, максимальный крутящий момент — 245 Нм, максимальная мощность электродвигателя составляет 110 кВт, пиковый крутящий момент — 250 Нм. Эти технические характеристики показывают, что у BYD Qin Pro DM выносливая мощность. На старте крутящий момент взрывоопасен, без какой-либо замедленности, педаль акселератора реагирует очень легко, в первой и средней части движения ощущается легкость, а на более позднем этапе, при достаточном заряде, резкое ускорение вызывает заметное ощущение разгона в спину, поэтому запас мощности является достаточно полным. Управление: В автомобиле используется шасси с передней независимой подвеской типа McPherson и задней многорычажной независимой подвеской. Шасси производит впечатление компактности, обладает эластичностью и поддержкой; при движении по неровным дорогам великолепно поглощает удары, эффект амортизации очень хороший, и при проезде через "лежачие полицейские" не возникает заметного отскока, ударная сила очень мала. Поддержка автомобиля также выполнена очень хорошо, что позволяет эффективно подавлять боковой уклон и раскачивание автомобиля. Пространство: Габаритные размеры автомобиля — 4765 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1495 мм в высоту, колесная база — 2718 мм. При росте 177 см, в переднем ряду при минимальной настройке сиденья и комфортной позиции для водителя остается пространство в один кулак над головой. Перемещаясь на задний ряд, остается четыре пальца до потолка, а пространство для ног — один кулак и четыре пальца. Исходя из этого, можно заключить, что внутреннее пространство автомобиля является весьма просторным. Цена: Заводская рекомендованная цена BYD Qin Pro DM 2019 года, версия Super Energy 1.5TI с автоматической трансмиссией мощного интеллектуального подключения, соответствующего стандарту National VI, составляет 146 900 юаней. Полная стоимость страховки — 5790 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, расходы на регистрацию — 500 юаней, поэтому окончательная стоимость автомобиля составит 153 600 юаней.

BYD 唐 2021

В 2021 году доступна только одна модель этого автомобиля, но она действительно обеспечивает отличное соотношение цены и качества. Будучи китайским среднеразмерным внедорожником, у него нет значительных недостатков в комплектации. Пространство на первых двух рядах сидений впечатляет, однако расход топлива высоковат, а начальная мощность кажется немного вялой. Рекомендованная розничная цена новой машины составляет 165 800 юаней, а у нас в автосалоне можно получить скидку в размере 9 000 юаней. Общая стоимость автомобиля, включая все налоги и страховку, составит 179 000 юаней (включая 14 673 юаня налога на покупку, 480 юаней налога на транспорт и 6 700 юаней за все страховки). В случае кредитной покупки будут дополнительные сборы и проценты, но скидка может быть увеличена до 12 000 юаней. Внешний вид машины весьма впечатляющий, она излучает восточную красоту и соответствует духу слова "Тан". Габариты 4870/1940/1720 мм создают ощущение величия, и каждая деталь выражает уверенность и мощь. Передние фары оснащены матричными светодиодами и имеют адаптивные дальние и ближние световые функции, а также автоматическое открытие и закрытие, поворотные вспомогательные фонари и режим дождя и тумана. Шины имеют размер 245/45, а 20-дюймовые алюминиевые диски выполнены в стильном сером цвете. Боковая линия кузова плавная и естественная. Задние фары имеют сквозной дизайн и скрытый выхлоп, что придаёт гармонии общему изгибу автомобиля. Однако при открытии двери можно отметить недостаток ярких элементов в оформлении центральной панели, типичных для бренда BYD. Центральный 12,8-дюймовый сенсорный экран поддерживает вращение, и практически все функции интегрированы в этот экран, благодаря чему центральная консоль выглядит особенно чистой. Электронные функции включают в себя навигацию, подключение к интернету автомобиля и удалённое обновление OTA. На передней панели находится 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, однако, несмотря на изобилие технологий, она не вызывает восторга, а больше напоминает старую школу. Зато операционная система автомобиля работает очень гладко и интуитивно, показывая, что она хорошо оптимизирована. Колёсная база автомобиля составляет 2820 мм, и он предлагает 7-местную конфигурацию 2-3-2. При моём росте 1,78 м, в переднем ряду с сиденьем в самом нижнем положении остаётся пространство в один кулак с двумя пальцами до потолка. Когда я перемещаюсь на второй ряд и сдвигаю сиденье полностью назад, остаётся один кулак до потолка и два с двумя пальцами пространства для ног. При сохранении одного кулака пространства для ног на втором ряду, третий ряд обеспечит пространство для ног порядка одного кулака. Из моего личного опыта, третий ряд не очень удобен, а преимущество находится в первых двух рядах. Автомобиль оснащён 2,0-литровым турбодвигателем с мощностью 192 лошадиные силы и крутящим моментом 320 Нм, а трансмиссия представлена 6-ступенчатой АКПП. При старте и на подъёмах чувствуется, что двигатель иногда не хватает мгновенного ускорения, хоть точка активации высокого крутящего момента и находится на уровне 1500 оборотов. После 30 км/ч скорость возрастает легче. Общая динамика стремится к стабильности и надёжности, подвеска хорошо гасит колебания и неровности дороги, а на больших скоростях машина ведёт себя особенно уверенно и тяжеловесно. Однако на ухабах задние пассажиры могут чувствовать более заметное колебание вверх и вниз. Первая гарантийная проверка проводится на 3500 км и является бесплатной. Затем каждые 7500 км выполняется регулярное техническое обслуживание. На пробеге 60 000 км расходы на обслуживание составят 9780 юаней, где малый ремонт стоит 790 юаней, и большой обойдётся в 1700-3000 юаней за каждое обслуживание. Расход топлива в городе превышает 10 литров на 100 км, и в целом стоимость владения автомобилем нельзя назвать особенно экономичной. Рекомендации связаны с тем, что сегодня среди китайских среднеразмерных внедорожников данная модель выделяется своей ценой. Она также предлагает такие премиальные функции, как 360-градусная панорамная камера, автоматическое вождение L2-уровня, полностью электрический багажник, Bluetooth-пульт, кожаные электрические сиденья и голографическую прозрачную камеру. В сравнении с несколько высокой стоимостью владения, соотношение цены и качества всё же заслуживает особого внимания.

BYD Qin DM 2017

Преимущества и недостатки этого автомобиля очевидны. Это мой подержанный Qin DM, приобретенный в июле 2020 года, в разгар низкого сезона для подержанных автомобилей. Я не ожидал получить его за такую цену. Машина была зарегистрирована в июле 2018 года, и на момент покупки пробег составлял всего 11 тысяч километров. Автомобиль выглядел как новый, позже я проверил его на станции техобслуживания (4S), подтвердив подлинность пробега. Преимущества: 1. Зеленые номера. В Гуанчжоу, где требуется лотерея для покупки машины, зеленые номера могут сэкономить 20-30 тысяч юаней. 2. Мощность. Мотор плюс двигатель внутреннего сгорания выдают 300 лошадиных сил (при достаточном заряде батареи). Хотя автомобиль весит 1,8 тонны, мощность на тонну составляет около 168 л.с. Это очень хороший показатель, и за такую цену в 70 тысяч уже подержанной, или даже если бы он стоял 150 тысяч в новом состоянии, он все же остается выгодной покупкой. 3. Экономичность. В режиме электро автомобиля стоит около 1 юаня за километр, с кондиционером пробег составляет примерно 75 км (в то время многие гибриды могли проехать только 50 км на электричестве). В гибридном режиме - 3-4 юаня. При спокойной езде может быть меньше 3 юаней. 4. Высокая комплектация. Бесключевой доступ и запуск, приложение для удаленного управления, автоматический кондиционер, мониторинг давления в шинах, задние вентиляционные отверстия, круиз-контроль, 12,3-дюймовый экран, 180-градусная камера и многое другое. Все гораздо лучше, чем у аналогичных иностранных моделей. 5. Удовлетворительная управляемость. В сравнении с моделями 14-15 годов, в модели 2017 года батарея расположена в днище, что понижает центр тяжести. Подвеска жесткая, что немного жертвует комфортом, но улучшает устойчивость на поворотах. Руль отзывчивый. Все, кто пробовал водить этот автомобиль, говорят, что управляется он хорошо. Конечно, эта управляемость сравнительна для автомобилей в этой ценовой категории и не может быть сравнена с авто, ориентированными исключительно на вождение. 6. Безопасность. Сравнивая технологии данных различных марок, я наиболее доверяю электромобилям BYD. Новости об взрывах электромобилей редко касаются BYD. Я всегда полагал, что трехкомпонентная технология у BYD является самой сильной. Это лишь мое личное мнение. 7. Интерьер. Хотя и не очень красивый, но с большим экраном и значительно улучшенный по сравнению с моделями 14-15 годов. Ощущение от пластика меньшее. Новое поколение Qin Plus DMI имеет более приятный двухцветный дизайн. 8. Багажное пространство. Достаточное, лучше, чем у аналогичных гибридов. 9. Сильный кондиционер. Часто настраивается на 27 градусов на первой скорости, и это все равно кажется холодным. Кондиционер мало влияет на дальность хода, что характерно для электрокаров. 10. Стабильность на автостраде. С собственным весом 1,78 тонны, автомобиль более устойчив, чем японские авто весом 1,2-1,3 тонны. Недостатки: 1. Ограниченность топливной экономичности. Упомянутая экономичность основана на возможности зарядки. Если зарядка неудобна, у этого автомобиля есть прозвище «Qin 8 мао». Без заряда расход топлива большой. При низкой скорости без помощи электромотора сухое сцепление дает явные рывки, что требует мастерства в управлении педалью газа. 2. Коробка передач. Проблемы с сухим двойным сцеплением проявляются в рывках на низкой скорости, однако переключение на высокой скорости происходит плавно и быстро. 3. Средняя проходимость. Иногда днище автомобиля цепляется за препятствия. Несмотря на то, что автомобиль не выглядит низким, на самом деле дорожный просвет довольно мал. 4. Тонкая краска. После нескольких поездок по автостраде на поверхности легко появляются сколы от камней. 5. Шум и заводская аудиосистема ниже среднего уровня. Шумоподавление далеко от хорошего, а шум на высоких скоростях значителен. Аудиосистема посредственная, поэтому стоит заменить аудиосистему и установить шумоизоляцию дверей. Шины оригинального производства Giti также шумные и быстроснашиваемые, особенно на боках. Модели 15 года такого не страдали, это шаг назад. 6. В режиме электро, когда включено отопление, запас хода резко сокращается. Это распространенная проблема электромобилей. 7. Требования к качеству топлива. Двигатель с непосредственным впрыском мощный, нельзя использовать топливо из частных заправок, как на японских авто. Я использовал дешевое топливо некоторое время, и машина дрожала на холостых, был запах бензина. После использования горючего от Sinopec и добавок двигатель работал нормально. Изучив различные источники, я выяснил, что компрессия двигателя составляет 1:10 (точная информация не подтверждена, это из форумов), и теперь я использую бензин 95-го класса от Sinopec или Shell, машина работает лучше. 8. Зарядка требует внимательности (личная навязчивость). Батарея литиево-ионная, рекомендуется не заряжать ее более чем на 90%, часто надо рассчитывать время, чтобы вовремя отключить зарядку. Было бы здорово, если бы, как у Tesla, зарядка автоматически прекращалась на 90%. 9. Требуется регулярное обслуживание. Двигатель с непосредственным впрыском требует больше внимания, свечи зажигания требуют частой замены, нагар накапливается быстрее, регулярное использование топливных добавок необходимо. За двигателем нужен уход с использованием качественного синтетического масла. 10. Перед автомобиля выглядит достойно, но задняя часть не соответствует общей стилистике, выглядит нелепо. Итог: если есть удобные условия для зарядки, и годовой пробег превышает 30 тысяч километров, то, на мой взгляд, этот автомобиль стоит брать, особенно подержанный, так как он быстро теряет в цене. Если зарядка неудобна, и пробег невелик, лучше обратить внимание на бензиновые авто. П.С.: Новый Qin Plus DMI не боится проблем с зарядкой. При небольшом пробеге он также подходит. Главное, его начальная цена немного выше 100 тысяч юаней, что делает его отличным выбором.

BYD Tang 2021

В августе прошлого года модель 2021 Tang EV официально вышла на рынок. Помимо сохранения отличных ускорительных возможностей предыдущей версии, его запас хода и мощность были несколько улучшены. На этой неделе у меня появилась возможность протестировать Tang EV. Версия, которую я тестировал, — это 2021 EV с полным приводом в топовой комплектации, стоимостью 314 800 юаней. Если вам интересно, приглашаю вас ознакомиться с моими впечатлениями. Сначала кратко расскажу о силовой установке Tang EV. Автомобиль оснащен двумя электродвигателями: передним с максимальной мощностью 180 кВт и задним с максимальной мощностью 200 кВт, что в сумме дает 380 кВт. Впечатляющие характеристики мощности позволяют этому автомобилю весом почти 2,5 тонны разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,4 секунды. Кроме того, в версии 2021 года Tang EV установлен новейший аккумулятор BYD «Blade», и запас хода по NEDC немного увеличен. Есть ли разница в вождении нового Tang EV по сравнению с предыдущей моделью? Ответ — да, но отличия незначительные. Во-первых, мощность новой модели 2021 года оптимизирована, делая управление более плавным. Во-вторых, тормозная система изменилась: педаль тормоза стала более линейной, и в первой половине можно получить больше тормозной силы. Tang EV предлагает три режима вождения: снежный, спортивный и экономичный (также известный как ECO). Для ежедневных поездок подойдет экономичный режим — отдача на педаль газа не слишком острая, а управление легкое и комфортное, что позволяет легко маневрировать в плотных пробках. Что касается рекуперации энергии, стандартная сила рекуперации подходит для обычного вождения. При отпускании педали газа рекуперация не вызывает резких ощущений, а процесс замедления напоминает движение на автомобиле с механической коробкой передач. В плане настройки подвески, Tang EV имеет явную ориентацию на комфорт, легко справляется с мелкими вибрациями. На дорогах с непрерывными неровностями подвеска также действует мягко, без чрезмерных прыжков кузова, обеспечивая высокий уровень комфорта. При поворотах или смене полосы движения ощущается достаточная жесткость подвески, что помогает минимизировать крен кузова. Tang EV — это семиместный среднеразмерный внедорожник, в теории рассчитанный на семь пассажиров, хотя третий ряд больше подходит для экстренного использования: двое взрослых будут чувствовать тесноту. Пространство в первых двух рядах вполне приличное: при моем росте 179 см, в переднем ряду, с сиденьем на самом низком уровне, остается зазор в кулак над головой, а пространство в ногах во втором ряду достаточно для двух кулаков. Что касается багажника, его объем небольшой, если третий ряд не сложен, подходящий только для размещения рюкзаков и прочих мелких вещей. Сложив третий ряд, пространство значительно увеличивается. Оставив динамику и пространство автомобиля, обратимся к его внешнему дизайну. После введения фирменного языка дизайна «Dragon Face», «внешность» большинства моделей BYD претерпела значительные изменения в лучшую сторону. Tang EV унаследовал этот зрелый дизайн. Решетка радиатора имеет структуру, сильно отличающуюся от бензиновой и гибридной версий, и включает хромированные элементы в виде массива точек, что выглядит очень модно. Сбоку, 22-дюймовые колеса визуально поднимают центр тяжести автомобиля и подчеркивают его спортивный характер. Задняя часть оформлена округло, а сквозные задние фонари обеспечивают высокую узнаваемость. Изменения в модели 2021 года Tang EV незначительные: кроме новой «Blade» батареи и обновленной системы интеллектуальных сетевых подключений DiLink 3.0, других значительных изменений нет. С точки зрения конкурентоспособности продукта, Tang EV демонстрирует разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды и оснащен электрическим полным приводом, что придает ему хорошую конкурентоспособность в сегменте чисто электрических среднеразмерных внедорожников в своем ценовом диапазоне.

BYD Song Plus 2021

Первые впечатления о машине от новичка-водителя, включая ее преимущества и недостатки. Преимущества: - Хорошо известные плюсы электромобилей, такие как плавность хода и быстрая динамика, большой внутренний объем, что делает его экономичнее бензиновых аналогов того же класса, и привлекательный дизайн. Автомобиль очень тихий, внутри практически не слышно звуков извне, что затрудняет общение с внешним миром без открывания окон. Двигатель также почти не слышен, однако, когда он внезапно запускается для подзарядки во время простоя, это явно слышно и может даже испугать. Двоякое впечатление: - Автомобиль имеет широкий кузов, что, с одной стороны, обеспечивает простор, но для новичков это может быть неудобно в плане управления. Хорошо, что есть панорамный вид: без него моя краска была бы под угрозой. Недостатки (от новичка, возможно, незначительные для опытных водителей): - Автомобиль был получен 11-го числа, прошла всего неделя, а я уже дважды ездил в сервис. Первый раз это произошло из-за сильных шумов при движении на скорости около 70, которые напоминали звук трактора или строительной машины. Шум был настолько сильным, что вибрация причиняла дискомфорт ушам. В сервисе проблему не воспроизвели и не нашли ее причину. - Через пару дней кондиционер перестал охлаждать, и я снова поехал в сервис, где выяснилось, что утечка хладагента произошла из-за поврежденного уплотнительного кольца. Было объяснено, что эта деталь устанавливается вручную, и возможная ошибка при монтаже стала причиной утечки. Проблему устранили. - Это указывает на проблемы с контролем качества при производстве: частое обращение в сервис в начале эксплуатации автомобиля настораживает. Поскольку я айтишник, меня интересует и автомобильная система: 1. Якобы "умный" голосовой помощник не различает обычный разговор и команды. Например, после обсуждения неисправного кондиционера система отреагировала и выключила его. 2. Помощник правильно считывает место произнесения команды и реагирует должным образом. Например, если пассажир на переднем сиденье попросит включить вентиляцию сидений, система это сделает. 3. По умолчанию навигация поддерживается картами Amap, можно установить и Baidu, но функциональность голосовой команд в ней ограничена, например, отсутствие поддержки мультиэкранности. 4. Быстрый доступ к музыке возможен только через встроенное приложение, такие популярные приложения как Spotify не поддерживаются. 5. Встроенный видеорегистратор не записывает то, что происходит сзади, хотя там есть камера. 6. Видеорегистратор останавливает запись, когда глушится двигатель. Можно было бы улучшить, дав пользователю возможность выбора. Общие впечатления: - Не слишком радует расход топлива: реальные показатели в группе автолюбителей показывают, что потребление примерно 5.7–6 л на 100 км, а не обещанные 4.4 л, связанные с маркетинговой стратегией. - Если доступ к быстрым зарядным станциям с бесплатной парковкой до 2 часов – то выгоднее брать версию 110. Советы: - Не доверяйте данным приложения и дисплея. - Не полагайтесь на обещания автопроизводителя о расходе топлива полностью. - Подумайте дважды, прежде чем обсуждать расход с энтузиастами – не всем нравится критика их любимого бренда. Если есть дополнительные вопросы по машине, оставьте комментарий, постараюсь проверить и дать обратную связь.