Отзывы об автомобилях (1490)

BYD Qin Pro DM 2019

动力: BYD Qin Pro DM 2019 модель, версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI, этот автомобиль использует подключаемую гибридную систему, состоящую из 1.5T турбодвигателя и переднего электромотора, совместимых с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Максимальная мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 245 Н·м, электродвигатель обеспечивает мощность до 150 лошадиных сил и пиковый крутящий момент - 250 Н·м. При езде на этом автомобиле мои ощущения от мощности были достаточно легкими и непринужденными, двигатель отзывается быстро на начальном этапе без всякой задержки, и во время средних и поздних этапов движения, если батарея заряжена, при резком ускорении испытываешь явственную отдачу - мощность всегда доступна, и весь процесс вождения очень плавный. Управление: рулевое колесо автомобиля очень легкое, точное, без люфта, куда укажешь, туда и едет. Кроме того, автомобиль оснащен передней независимой подвеской типа Макферсона и задней многорычажной независимой подвеской, которая настроена более комфортно. На неасфальтированных дорогах автомобиль хорошо поглощает мелкие неровности и вибрации, при попадании на большие выбоины или лежачие полицейские в салоне можно почувствовать легкое отскок, но удары не очень сильны, и комфорт при поездке отличный. Однако из-за мягкой настройки подвески поддержка автомобиля хуже, и на высоких скоростях при прохождении поворотов не удается хорошо контролировать крен и наклон автомобиля. Пространство: Габариты автомобиля - длина 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база 2718 мм. Я ростом 177 см, и, сидя сзади, у меня остается расстояние от двух кулаков до переднего сидения для ног и кулак для головы. Для компактного автомобиля это весьма неплохое пространство. Цена: Рекомендованная заводская цена на BYD Qin Pro DM 2019 версия Super Energy 1.5TI автоматическая интеллектуальная сдержанная спортивная версия Национальный VI составляет 136 900 юаней, на автомобиль распространяется политика освобождения от налога на покупку, цена полного коммерческого страхования составляет 5579 юаней, налог на транспортное средство - 420 юаней, расходы на регистрацию - 500 юаней, конечная цена автомобиля составляет 144 000 юаней.

BYD Qin Pro DM 2019

Сегодня я тестирую BYD QinPro DM 2019 года модельной версии сверхмощного 1.5TI автоматической интеллектуальной версии, предоставленного одним из наших подписчиков, чтобы понять его реальные характеристики. Анализ конкурентоспособности: BYD QinPro DM позиционируется как компактный седан с подключаемым гибридом, и его конкурентами в этом сегменте являются MG6 PHEV и Toyota Corolla Dual Engine E+. После общения с владельцем автомобиля я узнал об опыте покупки: владелец рассматривал Corolla, учитывая ее высокие мировые продажи и надежность. Однако, когда он узнал цену в салоне, она оказалась выше бюджета, поэтому этот вариант был отвергнут. Что касается MG6, он рассудил, что BYD более предпочтителен среди китайских гибридов. Цена на эту модель составляет 136,9 тысяч юаней, в Тайюане скидка составляет 6 тысяч юаней, окончательная цена без учета налогов — 130,9 тысяч юаней. Страховка (включая обязательное страхование) стоит 4500 юаней, налог на использование транспорта — 300 юаней, регистрация — 300 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов составляет 136 тысяч юаней. Характеристики автомобиля: Габариты BYD QinPro DM следующие: длина кузова 4765 мм, ширина 1837 мм, высота 1495 мм, колесная база — 2718 мм. Верхняя часть центральной консоли обита мягкими материалами, ниже установлен 8-дюймовый цифровой дисплей и пластиковый руль, что не очень впечатляет для этой ценовой категории. Внутри также имеется большой экран. Материалы интерьера вполне обычные. Сиденья выполнены из кожзаменителя, выглядят неплохо, но жестковаты и не очень удобны. Сидя на переднем сиденье, над головой остается пространство в один кулак. Теперь перемещаемся на заднее сиденье, где пространство для ног составляет два кулака, а над головой — в четыре пальца. BYD QinPro DM оснащен 1.5T турбированным двигателем в паре с 6-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением и электродвигателем, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды. Общие характеристики производительности весьма впечатляющие. Подвеска типа Макферсон спереди и многорычажная сзади, в большей степени настроена на комфортную езду. Звукоизоляция средняя, уровень шума шин заметен особенно в городских условиях. Емкость батареи составляет 9,03 кВтч, при испытаниях в Тайюане электропотребление составило 19,6 кВтч на 100 км, а расход топлива — 5,6 л/100 км. План предусматривает первое ТО через 3500 км, последующее через каждые 10000 км, стоимость одного небольшого ТО около 330 юаней. Мнение: Я полагаю, что если использовать BYD QinPro DM в качестве гибрида, качество езды и расход топлива будут очень радовать. Однако не стоит использовать его как чисто электрический автомобиль, поскольку в таком режиме запас хода будет действительно небольшим.

BYD Qin 2021

Как один из ключевых автомобилей в линейке седанов BYD, Qin после обновлений и улучшений завоевал признание многих потребителей. Вышедшая в 2021 году модель больше предназначена для нужд услуг такси. Она сохранила прежний дизайн, но внесла изменения в некоторые практичные функции, убрав большинство систем помощи водителю и оставив только основные элементы безопасности. Максимальный запас хода в 450 километров соответствует среднему уровню, что для водителей такси является приемлемым показателем, учитывая их особые требования. В целом, можно отметить, что общие показатели BYD Qin после постоянных улучшений действительно заслуживают признания, а интерьер с акцентом на уют домашней атмосферы соответствует предпочтениям потребителей. Qin, с более низкими эксплуатационными расходами и энергоэффективностью, также стоит рассмотреть.

BYD Qin Pro DM 2019

Среди ведущих отечественных брендов Битяди безусловно считается одним из лучших, благодаря уникальным преимуществам в области новых источников энергии, занимая хорошую долю рынка и завоевывая симпатии многочисленных покупателей и пользователей. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно записался через 4S магазин на тест-драйв компактного седана от Битяди – Qin Pro DM 2019 года, версия 1.5TI автоматическая интеллектуальная модель, соответствующая стандарту VI. Я провел глубокое тестирование ездовых качеств этой машины, основываясь на многолетнем опыте работы в автомобильных медиа. Теперь я подробно поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Сначала, по традиции, начнем с рассмотрения компонентов мощности. Данная модель Qin Pro DM оснащена 1.5-литровым турбонаддувным двигателем, сопряженным с 6-ступенчатой коробкой передач с сухим двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент – 245 Нм. Также новый автомобиль оборудован передним электродвигателем, общая мощность которого составляет 110 кВт, а крутящий момент достигает 250 Нм. Суммарная мощность системы составляет 228 кВт, а общий крутящий момент – 495 Нм. Только исходя из этих данных, можно предположить, что автомобиль обладает впечатляющей динамикой разгона, уже на старте чувствуются значительные прижимные силы, при глубоком нажатии на педаль газа и повышении скорости до 80 км/ч ощущается всё та же значительная тяга, без намека на усталость. Скорость переключения передач в трансмиссии довольно быстрая, плавность переходов хорошая, что приятно удивляет. Габариты кузова Qin Pro DM составляют (мм) 4765/1837/1495, колесная база – 2718 мм, и этот размер весьма конкурентоспособен в своем классе. Мой рост составляет 173 см. Сев на заднее сиденье, я обнаружил, что пространству для головы примерно 1 кулак и 1 палец, и эта посадка кажется довольно просторной. На заднем сиденье остается примерно 1 кулак пространства для головы и более 2 кулаков для ног. Автомобиль оснащен передней независимой подвеской МакФерсон и задней многорычажной независимой подвеской. Вся подвеска настроена довольно мягко, эффективно фильтруя вибрации от мелких неровностей дороги. Даже при прохождении больших препятствий подпрыгивание практически не ощущается. Рулевое колесо Qin Pro DM легкое, присутствует определенная степень люфта, но сцепление шин с дорогой посредственное, общая управляемость нуждается в улучшении. Официальная рекомендованная цена на этого Qin Pro DM, который я тестировал, составляет 13.69 млн юаней. По результатам моего запроса у нескольких дилеров в Шаньси, в 4S магазине окончательная цена составила 13.19 млн юаней. Налог на покупку электромобилей отменен, стоимость коммерческой страховки составила 5128 юаней, регистрационный сбор – 500 юаней, налог на использование транспортного средства достиг 420 юаней, плюс 950 юаней за обязательное страхование ответственности. В итоге полная цена покупки автомобиля достигает 138898 юаней.

BYD 唐 2019

Динамика: На бумаге показатели кажутся слабыми, среди машин того же класса я ещё не видел таких слабых данных 😂, но я несколько раз ездил в районы горного плато в Сычуани, и вообще-то мощности вполне достаточно. В 70% случаев есть уверенность при обгоне (в оставшиеся 30% вам, вероятно, потребуется другой автомобиль для обгона 🤔). Конечно, вам придётся смириться с отчаянным рёвом двигателя на 4500 об/мин 😶, который никакая музыка не может подавить, и с тем, что передачи не переключаются долгое время (что приводит к дрожащему страху). Управляемость: Автомобиль всё же довольно большой, подвеска относительно мягкая, больше подходит для семейного использования. Пытаться управлять им как спортивным автомобилем или хот-хэтчем не получится, однако экстренные маневры, смена полос не представляют проблемы — это я проверял много раз. Шумоизоляция: При скорости ниже 100 км/ч шумоизоляция очень хорошая. При превышении этого значения появляется значительный шум ветра, но с музыкой его можно подавить, так что это в пределах допустимого. Подвеска: Она склонна к мягкости, но нет ощущения как при гребле на лодке, подходит для использования в семье. При прохождении резких поворотов не следует разгоняться (например, более 100 км/ч), может возникнуть недостаточная поворачиваемость, но при скорости ниже 80 км/ч большинство поворотов проходят без проблем. Пространство: Изначально приобретали этот автомобиль ради простора. В семье двое детей, он не сравнится с Touareg, но всё равно пространства достаточно и очень много. Каждый раз, когда возвращаемся в родной город, без проблем помещаем в него семь-восемь больших мешков. Интеллектуальные технологии: Вспомогательная система торможения работает на среднем уровне, срабатывала один раз. Я наклонил педаль газа, но автомобиль внезапно затормозил, напугав меня. Выяснил, что причиной стал пешеход справа, хотя казалось, что объехать его было возможно... Центральный дисплей, по моему мнению, очень полезный, особенно для навигации, после использования больше не возвращаетесь к старым методам. Ожидая кого-то, смотреть фильмы или пользоваться приложениями для автомобилей очень приятно. Самая полезная функция — дистанционное управление. Обнаружил, что она есть практически во всех китайских автомобилях, тогда как в импортных автомобилях встречается редко. Как и в случае с большим дисплеем, после использования больше невозможно отказаться. Функции предварительного включения кондиционера, поиска автомобиля без ключа и другие невероятно удобны. В целом, я очень доволен этой машиной, до сих пор не возникало никаких поломок. Я не считаю, что китайские автомобили сильно уступают импортным или совместным маркам. Особенно это касается таких автомобилей, как Highlander, с надбавками за "интеллектуальный налог". Я готов отвечать за это мнение...

BYD Qin Pro DM 2019

В настоящее время в Китае есть три основных типа новых энергетических автомобилей: полностью электрические версии, гибридные версии и подзаряжаемые гибридные системы. На данный момент подзаряжаемая гибридная система является относительно сбалансированным вариантом среди новых энергетических автомобилей, потому что она не только позволяет получить экологическую зеленую табличку и освобождение от налога на покупку, но и устраняет беспокойство о запасе хода из-за батареи. По поводу этой подзаряжаемой гибридной системы могу сказать, что компания BYD действительно делает хорошую работу, и BYD QinPro DM — это модель, оснащенная данной системой. Насколько она выгодна? Сегодня я выбрал модель 2019 года, супер-версию 1.5TI с автоматической трансмиссией и интеллектуальной конфигурацией Gosh VI, чтобы обсудить с вами её плюсы и минусы. Заводская рекомендованная цена составляет 136,900 юаней, страховка — 4,500 юаней, регистрация — 1,000 юаней, поэтому окончательная цена автомобиля составляет 142,400 юаней. 【Преимущества】 Внешний вид QinPro DM достаточно стильный и спортивный. Передняя часть выполнена в семейном стиле с драконьим лицом BYD, пять горизонтальных хромированных полос украшают решетку радиатора и соединяются с хромированными полосами, соединяющими фары с боковинами, создавая впечатляющий внешний вид. Однако подсветка скромная, исходя из критериев, это всего лишь галогеновые источники света. Боковой вид автомобиля, на мой взгляд, наиэлегантнейший и наиболее динамичный, с использованием темных и светлых контрастных колес, быстрой уклоняющейся к задней части крышей и гладкими линиями, придающими простоту и эстетику. Дизайн задней части также очень солиден с выраженными линиями спойлера и задними фарами, соединенными хромированными полосами, придающими современность и многослойность. Интерьер QinPro DM действительно стильный и передает атмосферу семейства BYD. Внутри автомобиль выполнен в полностью черных тонах с квадратным и мощным дизайном интерьера, создающим атмосферу силы и уверенности. Сиденья выполнены из кожи с металлическими вставками, внося свой вклад в стиль автомобился. Однако, поскольку это базовая модель, в QinPro DM отсутствует "плавающий" экран, что вызывает некоторую досаду. Что касается силовой установки, то этот автомобиль оснащен подзаряжаемой гибридной системой с 1.5T турбированным двигателем, максимальная мощность которого составляет 160 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 245 Н·м. Общая же мощность электродвигателя — 110 кВт, а общий крутящий момент — 250 Н·м. Благодаря особенностям подзаряжаемой гибридной системы расход топлива составляет всего 1,4 литра на 100 км, а разгон до 100 км/ч занимает 5.9 секунды. 【Недостатки】 Поскольку это базовая модель, запас хода на электричестве этой QinPro DM относительно мал — всего 53 км. Я считаю, что именно короткий запас хода на электротяге является самым большим недостатком данной модели. Если бы запас хода можно было увеличить до 80 км, то это соответствовало бы ожиданиям большинства людей. Заднее багажное отделение QinPro DM также имеет некоторые ограничения: открытие багажника малое, а запасное место не очень вместительное; однако благодаря возможности складывания задних сидений в пропорции, использование багажного пространства увеличивается, но все же остается средним. Заключение: QinPro DM является привлекательной внешне, стильной внутри подзаряжаемой гибридной моделью с низкими эксплуатационными расходами. Однако запас хода на электротяге действительно короткий. Если ваш бюджет позволяет, стоит рассмотреть более высокие комплектации для улучшенного запаса хода, что сделает покупку еще более выгодной.

BYD Han EV 2020

Я забрал машину в декабре 2020 года, и вот уже полгода езжу на ней. Что касается запаса хода, то в среднем, он составляет около 450 км. Теперь об обслуживании: я в течение трех месяцев ремонтировал машину, в результате двух аварий пришлось платить большие суммы за ремонт. Что касается вождения: эта машина больше подходит для комфортного передвижения, а не для экстремальных испытаний. История покупки: я выбрал дилера с хорошим обслуживанием, даже если пришлось ждать машину на месяц дольше. Обслуживание: это недорого. Наиболее недовольны двумя распространенными проблемами: 1. Руль кривой. 2. Шум при торможении. Наиболее довольны: очень просторный салон, великолепная динамика с мощностью около 500 лошадиных сил, комфортабельные сиденья. Умное оборудование: L2 не впечатляет, мультимедийная система вялого, но обновление исправлено. Автоматическая парковка работает отлично, хотя и не распознает бордюры. Безопасность: машина проявила себя хорошо в аварии с минимальным ущербом внутренней структуры.

BYD Qin Pro DM 2019

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективный и справедливый отчет, надо сохранять объективное отношение в тест-драйвах автомобилей. Итак, давайте поговорим о моих впечатлениях после тест-драйва BYD QinPro DM. Тестируемая модель - версия 2019 года, супер-мощная серия, 1.5TI автоматическая версия Smart Connect National VI. Надеюсь, это даст некоторую информацию для друзей, интересующихся этой моделью. QinPro DM позиционируется как компактный автомобиль с 4 дверьми и 5 сиденьями. Размеры тестируемой модели составляют 4765/1837/1495 мм, колесная база - 2718 мм. Рекомендуемая розничная цена составляет 136 900 юаней, в то время как в регионе Таншань предоставляется скидка около 17 000 юаней, что делает цену автомобиля на 119 900 юаней. Освобожден от налога на покупку, плата за транспортный налог составляет 420 юаней, ОСАГО - 950 юаней, коммерческая страховка - около 4400 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 126 200 юаней. Тестируемая модель оснащена подключаемым гибридным двигателем, 1.5T двигатель с максимальной мощностью 160 л.с. и максимальным крутящим моментом 245 Н·м, сочетается с 6-ступенчатой сухой системой двойного сцепления. Электродвигатель имеет максимальную мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 250 Н·м, с общей мощностью системы 228 кВт и совокупным крутящим моментом 495 Н·м. Автомобиль предлагает ECO и спортивный режимы вождения, причем спортивный режим также делится на EV+SPORT и HEV+SPORT. В режиме EV+SPORT автомобиль движется благодаря электродвигателю, что обеспечивает быструю реакцию при старте и линейную подачу мощности. В пределах скорости 100 км/ч автомобиль отзывается на акселератор весьма живо, но после этой отметки ускорение замедляется. Наш тест показал, что время разгона от 0 до 100 км/ч в режиме EV+SPORT составляет 13,89 сек, и на скоростях более 100 км/ч автомобилю требуется больше времени на ускорение. Емкость батареи составляет всего 9,03 кВтч, с максимальной дальностью хода 53 км, что делает автомобиль подходящим только для коротких поездок по городу. В режиме HEV+SPORT двигатель и электродвигатель работают вместе, обеспечивая очень мощный выход мощности с сильным толчком. В нашем тесте при достаточном заряде уровень разгона 0-100 км/ч составил всего 6,08 сек, что лучше, чем у некоторых небольших спортивных моделей. Однако, он длится недолго, поскольку как только заряд батареи снижается, выход мощности заметно уменьшается, а время разгона до 100 км/ч увеличивается до 9,06 секунд. В режиме ECO на стадии начала движения автомобиль все еще использует полностью электрический привод, и только после превышения скорости 55 км/ч работает двигатель, хотя это в основном для зарядки батареи без значительных изменений в выходе мощности. При движении по шоссе в этом режиме все еще можно получить приличную мощность, и тест показал, что время разгона до 100 км/ч составляет 12,05 секунд. Когда батарея полностью заряжена, снова используется полностью электрический режим, и это наиболее часто используемый режим в повседневной жизни. Что касается расхода топлива, мы использовали этот автомобиль на 147,8 км, начиная с EV+SPORT в центре города и переходя на HEV+ECO на кольцевых дорогах и шоссе, переключаясь на HEV+SPORT для обгонов. В итоге потребление бензина марки 92 составило 7,84 литра, что эквивалентно 5,3 литра на 100 км. Шасси тестируемой модели представляет собой комбинацию независимой подвески типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Оно отличается высоким качеством, и автомобиль придает большое значение комфорту при езде, эффективно сглаживая небольшие неровности на дороге, и даже при столкновении с более крупными ямами и резкими спусками подвеска значительно снижает ощущение стука. Вибрация, передаваемая внутрь, мягкая, и кузов не имеет лишних движений и прыжков, создавая ощущение массы и цельности, которые очень удовлетворяют. Управление легкое, сопротивление рулевого механизма линейное, и автомобиль удобно управляется, с довольно точным указанием руля и подвижной передней частью кузова. Однако этот автомобиль не подходит для агрессивного вождения, так как его вес составляет 1690 кг, и при резких маневрах или поворотах на высоких скоростях автомобиль склонен к инерционным движениям и наклонам. Что касается пространства, мой рост составляет 175 см, и после настройки водительского сиденья на минимальную высоту, у меня остается около кулака до потолка. Пространство для ног на заднем сиденье составляет одну часть кулака плюс три пальца, а пространство для головы - один кулак. Пространство достаточно для семейного использования, сиденья имеют умеренную жесткость, сидушка и спинка достаточно плотные, обеспечивая высокий комфорт. Объем багажника составляет 450 литров, но его внутренняя форма не очень удобна, максимальная вместимость - чемоданы на 20 и 28 дюймов, плюс остаётся место для небольших предметов. Этот объем удовлетворяет потребности большинства пользователей, и задние сиденья складываются в соотношении 4/6, что позволяет расширить объём и повысить практичность.

BYD Qin Pro DM 2019

Внешний вид: Семейный дизайн "драконьей морды" BYD Qin Pro DM выглядит стильно и внушительно. Большая передняя решетка украшена горизонтальными хромированными полосками, а хромированная полоса, проходящая от фар до центра передней части, придает автомобилю солидность и стиль. Глубокий синий китайский логотип "秦" сохраняет китайский стиль BYD. Силуэт кузова с покатой крышей и наклоном спереди назад придают автомобилю очень спортивный вид. В задней части Qin Pro DM использованы модные поперечные задние фонари, что является характерной чертой автомобилей BYD. Интерьер: Главной особенностью является поворачиваемый экран на центральной консоли, который в обычном режиме находится в горизонтальном положении, а в режиме навигации автоматически поворачивается в вертикальное положение, отображая больше информации о дорожной обстановке. В соответствии с функцией поворота экрана, центральные вентиляционные отверстия кондиционера перемещены вниз. 8-дюймовая ЖК-панель приборов имеет лаконичный дизайн. Экран не имеет защитных элементов, но его поверхность обработана для снятия бликов. Тем не менее, в интерьере BYD следует больше внимания уделить мелким деталям, таким как фальшметаллическая панель на центральной консоли. Хотя она выглядит эффектно, при ярком солнечном свете возникают проблемы с бликами. Пространство: Обеспечение удобства и поддержки сидений на хорошем уровне, однако угол наклона спинки слегка прямой, а подушка коротковата. Человек ростом 178 см имеет зазор около кулака в переднем ряду и более двух кулаков пространства для ног в заднем ряду, что является средним уровнем комфорта. Багажник Qin Pro DM вмещает только чемоданы размером 28 и 20 дюймов, поскольку электрическая система привода модели DM занимает часть багажного пространства. Динамика: При заряде более 20% мощность в достаточной мере впечатляет, а плавность также на высоком уровне. При разряде менее 15% мощность поступает от двигателя, и уровень мощности остается средним, не слишком слабым. Основная проблема заключается в плохой линейности отдачи на низком уровне заряда: особенно заметно это во время пробок на низких скоростях, когда возникают рывки в работе трансмиссии. Управление: Умеренное ощущение от руля с плоским дном, легкое рулевое управление. Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги, и крен и колебания кузова остаются под контролем при движении по неровным участкам и на высоких скоростях. Начальная фаза хода тормоза немного мягковата: при средней и низкой скорости легкий нажатие на педаль может быть недостаточно.

BYD E2 2021

Единственное, что не устраивает - недостаточная поддержка сидений, собираюсь заменить их на регулируемые, видел, что в группе кто-то установил их за 2000 с лишним юаней. В городе ездить тихо, комфортно, без усталости от пробок, наблюдаю, как впереди автомобили с ДВС толкаются, а я спокойно слушаю музыку. На национальных дорогах есть шум, но терпимо. Привык к рулю бензинового автомобиля, руль e2 кажется более легким и простым в управлении, хотя все же достаточно устойчив. На автомагистралях расход энергии высокий, мне кажется, что это зависит от привычек водителя: могу ехать с расходом 8.8 кВт·ч/100 км, а могу с 14 кВт·ч. Южная электросеть уже установила счетчик, записался на установку зарядной станции в субботу, с 0 до 8 часов стоимость 0.26 юаня/кВт·ч, что на 100 км выходит около 3 юаней, по сравнению с бензиновым авто это кажется, как будто бесплатно. Я купил низкую комплектацию, цвет серо-темный, сам покрасил диски в матовый черный, выглядит намного лучше. Последние несколько дней записывал пробег, расход энергии, процент заряда батареи и другое; кажется, что запас хода очень реалистичен. На последней картинке заряжен на 98% и запас хода 395 км, теперь проехал 321 км, осталось 21% заряда и запас хода 82 км, думаю, что проехать 400+ км возможно, при условии расхода около 10 кВт·ч на 100 км 😂.

BYD Song Plus 2021

В конце прошлого года захотел сменить Honda City 2008 года выпуска, так как ездил на ней 11 лет по кольцевой дороге, и из соображений безопасности решил сменить на более крупный SUV. Рассматривал Chery Tiggo 8 Pro, Haval H6, Lynk & Co 05, Exeed TXL, Geely Borui — все отличные машины. Особенно привлёк Exeed: тест-драйв показал хорошую управляемость и тормоза, ездить на ней — сплошное удовольствие. Однако недостатки тоже были заметны: жёсткие сиденья, особенно задние, и интерьер хоть и качественный, но немного староватый. Не понравился рычаг переключения передач в виде маленького лепестка. Когда уже собирался снижать цену на Exeed, вдруг вспомнил о недавно вышедшем BYD Song с двигателем 1.5T и решил взглянуть. Тест-драйв был, но с Exeed 1.6 не сравнится. Наткнулся в интернете на предстоящую гибридную версию Song и, изучив принципиальные схемы, в конце января решил приобрести топовую комплектацию 110 в красном цвете. Пройдя 1500 километров, хотели бы поделиться деталями, которые многие не заметили после получения автомобиля. Запуск: два способа. Один — это просто нажать кнопку, включив питание. Все функции работают, кроме кондиционера в режиме охлаждения. Меню многих функций не очень удобное, но в меню быстрого доступа на рабочем столе можно настроить ярлыки для необходимых функций: вентиляция сидений, обогрев, отключение симуляции звука двигателя — всё это можно быстро отключить без лишнего шума. Толстый рулевой колесо с разумной раскладкой кнопок, однако с небольшим шумом при нажатии. Есть два режима переключения: спортивный — тяжёлый, для скоростной трассы отлично подходит; комфортный — лёгкий и манёвренный. Фары очень функциональны с автоматическим режимом: быстро включаются при въезде в тоннель и выключаются при выезде, добавляют подсветку при поворотах. Дворники автоматически включаются при заднем ходе в дождь (если передние уже включены), что очень удобно. Скорее всего, это китайская версия медленной зарядки, но предпочитаю назвать дропкой: она защищает блок аккумуляторов, снижая мощность после достижения определённого процента заряда. Медленнее по сравнению с чисто электрическими автомобилями, но заряжать дома, если возможно, будет ещё дешевле. Управляемость и подвеска: честно говоря, сравнивать с легковыми автомобилями — не совсем справедливо. Тем не менее, среди китайских и совместных брендов SUV, на уровне выше среднего. Хороший разгон, тишина в салоне, много пространства. Не стоит сравнивать с дорогими немецкими автомобилями, это бессмысленно. Обязательно устанавливайте программное обеспечение для навигационной системы на автомобильную систему; штатная версия — Amap, можно также установить Baidu. Из-за несоответствия программ, не предназначенных для автомобилей, может быть вертикальная ориентация. Также может происходить несовместимость, зависания — лучше выбрать только рабочие приложения, иначе они занимают память и тормозят систему. Караоке — интересная функция, но качество микрофона оставляет желать лучшего. Звук в машине не очень хороший, даже с CD качеством, высокие частоты рвутся, средние не проникают, низкие не дают вибрации. Однако, радио автоматически снижает шум в тоннеле, и при смене на заднем ходу звук автоматически уменьшается, при переключении передач возвращается обратно. Автоматическое соединение с точки мобильного доступа и Bluetooth удобно, особенно при недостатке интернет-трафика в автомобиле — можно использовать мобильный интернет. Функция Bluetooth автоматически копирует телефонную книгу на автомобильную систему. Из 1500 километров, около 1300 были на трассе, расход топлива в среднем 4.0, максимум 5.5, минимум 3.5, на загруженных участках около 4.0. Разгоняясь до 105 при светофоре, можно даже посоревноваться с Cadillac CT4, но лучше осторожно. Основной недостаток — тормоза: в стандартном режиме машина трогается мгновенно, но тормоза жёсткие и даже в «комфортном» они не всегда линейные. При снижении скорости ниже 10 км/ч бывает быстрый рывок, возможно, из-за выключения системы рекуперации энергии. Включив бензино-электрический режим ACC на трассе, ощущается сильная функция автопилота: две функции — напоминание о руле и автоматическое вождение. ACC автоматически держит дистанцию от впереди идущей машины. Рекомендуется настроить его на большее расстояние для безопасной поездки. Если возникнут дополнительные вопросы, напишите, постараюсь ответить беспристрастно. Спасибо.

BYD 唐 2021

BYD Tang 2021 2.0T Автоматическая флагманская версия Конкуренция на рынке китайских среднеразмерных внедорожников очень ожесточённая: каждая марка предлагает свои бестселлеры, каждая модель отличается уравновешенными характеристиками, привлекательным внешним видом и практичным большим пространством — это стандарт. В этом сегменте конкурентов, действительно, нужно постараться, чтобы занять хорошие позиции. Однако BYD Tang 2021 года автоматическая флагманская версия, с официальной ценой 165,8 тыс. юаней, уже заставила конкурентов напрячься. При покупке автомобиля без скидок, вы можете получить скидку 3000 юаней, к которой добавляется налог на приобретение в размере 14,407 юаней, регистрационный сбор 200 юаней, транспортный налог 480 юаней, коммерческая страховка 7023 юаней и обязательная страховка 950 юаней. Таким образом, полная стоимость автомобиля составит 185 860 юаней, что составляет лишь стоимость базовой версии некоторых аналогичных моделей. Если рассмотреть вариант покупки в кредит, производитель предлагает беспроцентную рассрочку на 2 года при начальном взносе 40%, а также на 3 года при начальном взносе 60%. Также доступен вариант с низким процентом на 3 года при начальном взносе от 20%. Сегодня мы рассчитали цену при начальном взносе 30% и процентной ставке 4.75% на 3 года. Размер начального взноса составит 72 194 юаня, ежемесячный платёж — 3 465 юаней, а итоговая стоимость машины в кредит — 196 934 юаня, что на 8 680 юаней больше, чем при полной оплате. Автомобиль оснащён рядным четырёхцилиндровым двигателем 2.0T с максимальной мощностью 192 л.с. и пиковым крутящим моментом 320 Н·м. По данным показателям, среди аналогичных моделей, он не является самым заметным, однако есть конкуренты с более «заметными» характеристиками. Одним из ярких моментов является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Снаряженная масса достигает 1895 кг, что сопоставимо с Highlander. Тем не менее, двигатель 2.0T обладает хорошей мощностью и четко откликается на нажатие педали газа, поэтому начальный разгон достаточно динамичен. Чувствуется, что двигатель работает с полной отдачей, и мощность, которую он передает, не просто громко, но на самом деле является действенной. Подвеска автомобиля состоит из передней стойки МакФерсон и задней многорычажной системы, что довольно распространено среди среднеразмерных внедорожников. Характеристики подвески настроены в сторону комфорта, как у большинства аналогичных моделей. Тем не менее, у неё хорошая поддержка: на ухабистой дороге кузов автомобиля гасит движения быстро и сэнергично, что отличает его от расхлябанности предыдущих моделей BYD. В сравнении с конкурентами, подвеска более восприимчива и чёткая, что придаёт уверенности в управлении. Однако, я думаю, что подвеска могла бы лучше абсорбировать вибрации, так как на мелких неровностях она не всегда проявляет себя достойно. Как для среднеразмерного внедорожника, автомобиль имеет большие габариты: длина, ширина и высота составляют 4870×1940×1720 мм, а колесная база — 2820 мм, что является значительным преимуществом в своём классе. При моем росте 1,75 м место водителя просторное, второй ряд тоже предлагает достаточно места, оставляя более двух кулаков для ног и трёх пальцев для головы. Пространство третьего ряда немного ограничено, подходит для детей, которые любят уединенность в этом ряду. Кроме простора, сидения комфортные, они среднежесткие, с хорошей поддержкой и проницаемостью, что делает их подходящими для семейного использования. У нового автомобиля привлекательный внешний вид, богатая комплектация и, самое главное, конкурентоспособная цена. Например, модель GAC Trumpchi GS8 с аналогичной комплектацией стоит более 180 тысяч юаней, так что такая агрессивная цена делает BYD ещё более привлекательным выбором.

BYD 唐 2021

Я родился в 90-х. У моего брата была машина BYD Su Rui, поэтому среди китайских автомобилей я всегда больше интересовался именно BYD (на автомобили совместного производства не смотрел, будь то из-за патриотизма или по причине недостатка средств). С первого взгляда мне понравился первый Tang, больше склонялся к гибридной версии, отчасти из-за рекламного слогана (разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды). Казалось, что у нее много мощности, ведь такой большой автомобиль достигал 100 км/ч всего за 4,9 секунды. Кроме того, наличие зеленого номера означало, что ограничения на движение практически не касались, можно было ехать где угодно. Но тогда мои финансовые возможности не позволяли сделать покупку, думал, что обязательно приобрету этот автомобиль благодаря своим усилиям и сделал его своей мечтой. Как-то раз я случайно увидел новое поколение Tang в лифте, которое продвигал Леонардо Ди Каприо. Я был сильно впечатлён красным цветом кузова. Немедленно открыл телефон, чтобы узнать информацию и спецификации BYD Tang нового поколения и понял, что оно превосходит предыдущее по внешнему виду и интерьеру. Однако мои финансовые возможности пока не позволяли его приобрести, и я продолжал стараться. Наконец, в сентябре прошлого года я решился пойти в автосалон, чтобы посмотреть машину, и как раз попал на обновление модели. В салоне была еще версия именно 20-го года. Сравнил спецификации и параметры, кажется, что у версии 21-го года действительно много улучшений, и основное - это наличие NFC и функции для караоке. Однако она стала дороже на несколько десятков тысяч юаней, поэтому я подумал купить версию 20-го года. Я также сравнил бензиновую и гибридную версии и больше склонился к гибридной. В то время не было тестового автомобиля Tang, поэтому я протестировал Han EV; в плане мощности и пространства он действительно хорош, но лично мне больше нравился Tang. Я хотел черную машину, но в салоне ее не было. Плюс были другие факторы, которые помешали купить. В этом году в конце апреля я снова пошел в автосалон в преддверии свадьбы. У меня был бюджет около 100 тысяч юаней, поскольку свадебные траты уже пошли на приличную сумму, планировал купить Song. Дистанция между Song и Tang казалась слишком большой. Пока я осматривал автомобили, не заходил к Tang, но продавец упомянул, что на Tang действует хорошая скидка, и я сразу же переключился. Продавец предложил два варианта финансирования: 40% предоплаты на два года или 60% на три года, в итоге я выбрал первый вариант. Однако мне все-таки не удалось приобрести гибридную версию. Теперь расскажу о впечатлениях от использования за менее чем месяц. Внешний вид отличный, пространство более чем достаточно, мощности хватает, однако на 590 километрах загорелась лампа неисправности двигателя (важные вещи стоит повторить три раза), я сразу позвонил продавцу и поехал в автосервис для диагностики. Все показало, что проблема в некорректной работе термостата. Мастер сказал, что это незначительная проблема для новой машины и сбросил код ошибки. Через пять-шесть дней (каждый день ездил на работу и обратно - 10 км в общем) индикатор снова загорелся. Я снова поехал в автосервис, диагностика показала те же неисправности. Мастер сказал, что нужно заменить термостат и датчик температуры воды, но их нужно заказать. Поскольку мне нужно было пользоваться машиной, я не стал ремонтировать, просто сбросили код ошибки. Как и ожидалось, через пару дней индикатор снова загорелся и так до сих пор светится, хотя мастер уже заказал детали. Теперь хочу поделиться несколькими мыслями, которые я осознал через покупку автомобиля: 1. В жизни всегда есть вещи, которые вы любите, но не можете получить, как в песне Eason Chan: «Невозможно получить то, что всегда внутри беспокойства». 2. Каждая вещь, которую вы любите, имеет свои недостатки, и это нужно принимать. 3. За все, что вы хотите иметь, вам нужно бороться и стараться получить это. Разумеется, нужно быть готовым к негативным последствиям после его получения. Это то, что люди часто говорят: «Хочешь носить корону, будь готов нести её тяжесть». Я рассказал это все просто чтобы поделиться своим опытом покупки и впечатлениями от использования, а не пытался чем-то похвастаться. Не нравится — просто пролистните, просьба не критиковать!

BYD Qin Pro DM 2019

На этот раз я посетил автосалон BYD и взял на тест-драйв модель Qin Pro DM, чтобы провести оценку вождения. Тестируемая модель — 2019 год, версия Super Edition 1.5TI с автоматической коробкой и интеллектуальной системой управления, соответствующая нормам China VI, с рекомендованной ценой 169 900 юаней. Далее поделюсь своими впечатлениями о данном автомобиле. 1. Как насчет пространства? Простор салона впечатляет. Заднее место для ног в Qin Pro DM велико, а пространство над головой также достаточно — мой рост 1.8 м, и у меня еще остаётся большой запас. Исследовав размеры, я заметил, что этот Qin Pro DM превосходит такие конкурентные модели, как Roewe i6 и Toyota Corolla Twin Engine E+. Даже лидер рынка A+ класса Volkswagen Jetta немного уступает ему. Кроме того, кожа сидений в Qin Pro DM очень мягкая и плотно набита, а также имеет эргономичный дизайн с хорошей поддержкой для ног и спины, что делает сидение комфортным и расслабляющим. 2. Сравнение мощности с Corolla Twin Engine E+ В отношении топливной мощности, Qin Pro DM оснащен двигателем 1.5TI с максимальной мощностью 160 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 245 Н·м. В то время как Corolla Twin Engine E+ оснащена 1.8L атмосферным двигателем максимальной мощностью 99 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 142 Н·м. Можно заметить, что по сравнению с моделью, которая является эталоном в ценовой категории около 20 млн юаней, у Qin Pro DM есть явные преимущества. Помимо этого, Qin Pro DM оборудован независимой задней подвеской многорычажного типа, что более продвинутый вариант по сравнению с задними торсионными балками у Corolla Twin Engine E+, и обладает лучшими свойствами поглощения вибраций. 3. Впечатления от тест-драйва Этот автомобиль имеет четыре режима вождения, среди них: чисто электрический режим (EV), гибридный режим (HEV) и экономичный режим (ECO). Все они предусматривают запуск электродвигателя и его работу до достижении скорости в 30-40 км/ч, затем подключается топливный двигатель. На начальной стадии нажатия на педаль газа электродвигатель реагирует мгновенно, обеспечивая максимальный крутящий момент. Разгон очень быстрый. На средней стадии педали газа происходит активизация топливного двигателя, поддерживающего ускорение. Стоит отметить, что при переключении с электродвигателя на топливный двигатель это почти незаметно, чувствуется лишь незначительная вибрация корпуса и повышение оборотов на тахометре. В режиме SPORT разгон происходит с использованием двух двигателей, что дает более яркие ощущения разгона, чем в других режимах. В этом режиме Qin Pro DM может разогнаться до 100 км/ч за 5.9 секунд, что является весьма впечатляющим показателем. 4. Шасси и подвеска Подвеска Qin Pro DM настроена на комфорт, демонстрируя превосходные качества поглощения вибрации. При проезде через люки и лежачие полицейские подвеска хорошо справляется с ударами, минимально передавая вибрации в салон. В сравнении с моделями той же ценовой категории, этот автомобиль кажется несколько более премиальным. 5. Как насчет управляемости? Как упоминалось ранее, подвеска Qin Pro DM рассчитана на комфорт, но боковая поддержка также остается на уровне. Кроме того, руль немного тяжелый, возможно, для обеспечения интереса к управлению автомобилем. Однако точность направления автомобиля стоит похвалы, пропорции руля, тактильные ощущения и траектория транспортного средства отлично синхронизированы при движении на высокой скорости. В общем, руль имеет тенденцию быть тяжеловатым, что может сделать вождение на низкой скорости утомительным для женщин, но при высоких скоростях руль ощущается стабильно, что повышает ощущение безопасности.

BYD E2 2019

【Достоинства】 Цена невысокая, неплохая дальность хода, в повседневной городской эксплуатации без проблем, внешний вид тоже приятный. 【Недостатки】 Руль не регулируется по высоте, сиденье не регулируется по высоте, что приводит к неудобной посадке за рулем, ноги и руки не могут достичь одновременно комфортного положения, при длительном вождении это вызывает дискомфорт. 【Опыт покупки автомобиля】 Сервис в салоне BYD, честно говоря, так себе, процесс покупки занял несколько поездок. 【Впечатления от вождения】 Разгон очень быстрый, это преимущество электромобилей, на малых скоростях довольно тихо, но когда скорость превышает 60 км/ч, шум становится значительным. Конечно, по такой цене многого требовать нельзя. 【Техническое обслуживание】 Проехал почти двадцать тысяч километров, сделал только первое ТО, которое было бесплатным, особо больше ничего не делал. 【Запас хода】 Летом запас хода соответствует заявленному, но зимой в самые холодные периоды он обычно сокращается в полтора-два раза. 【Опыт посадки】 Мой рост 181 см, сидя на заднем сиденье, кажется, что сиденья низкие, или, если быть точнее, пол высокий.

BYD 唐 2021

От F3, F6, S6 до Qin, Song, Tang — за годы работы с автомобилями мне довелось столкнуться практически со всеми моделями бренда BYD, и я встречал различные крупные и мелкие неисправности. Но я также стал свидетелем полной модернизации качества автомобилей BYD, от общего качества сборки до ощущений от вождения. У данной модели клиент сталкивался с проблемами при запуске двигателя: иногда с первого раза завести машину не удавалось, требовалось два или три попытки. Кроме того, при ускорении автомобиль временами дергался, разгон был не плавным. Мы провели тесты после получасового простоя холодного автомобиля, и при первой попытке запуск не удался, однако со второй попытки двигатель завелся. При этом мы отметили вибрацию кузова, и обороты двигателя колебались в диапазоне от 900 до 1400 оборотов. На такие проблемы могут влиять различные факторы, как аккумулятор, стартер, свечи зажигания, катушки зажигания или нагар на дросселе. Проведя диагностику через компьютер, мы не обнаружили кодов ошибок, что позволило исключить электронные неисправности, возможно, возникшая проблема была из-за незначительного сбоя. Аккумулятор показал нормальное напряжение — исключили его неисправность, стартер работал исправно. Осмотр показал, что свечи зажигания и катушки имели незначительный нагар, который мы легко удалили, исключив проблемы с ними. На дросселе был обнаружен нагар снаружи, но после теста на заземление мы выявили интермиттирующее короткое замыкание. Это стало сигналом о неисправности дросселя, и мы заменили его за 676 юаней. После этого проблемы исчезли, неполадки были устранены. Машина оснащена 2.0T турбированным двигателем и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, максимальная мощность — 192 лошадиных силы, что впечатляет. Подвеска включает передний МакФерсон и заднюю многорычажную систему, она настроена на мягкость: на неровностях больших размеров она держит кузов под контролем, амортизация достойная, что обеспечивает высокую комфортность езды. Что касается интерьера, автомобиль выполнен в новом семейном стиле BYD, с акцентом на модные и представительные элементы. Коричневая кожа и матовые детали гармонично сочетаются, материалы качественные. Сиденья объемные, места в первом и втором ряду достаточно, в третьем тесновато. Клиент сказал, что в основном использует машину как пятиместную, третий ряд складывается почти в ровный пол. По уходу за автомобилем: у 2.0T турбированного двигателя с прямым впрыском топлива рекомендована небольшая плановая проверка каждые 7500 км; использование полусинтетического масла, смена масляного и воздушного фильтров с учетом стоимости работы составляет около 500 юаней. С учетом размера машины это приемлемая стоимость. Также стоит помнить о замене свечей каждые 18,000 км. В общем, автомобиль имеет преимущество в размерах, молодёжный и модный семейный дизайн, невысокую стоимость обслуживания, достойное представление пространства и шасси. В сегменте китайских внедорожников он получил определённую репутацию у пользователей.

BYD 唐 2021

На этот раз я пошел в автосалон BYD, чтобы взять на тест-драйв бензиновую версию Tang, и провел тестирование для вас. Модель для тест-драйва - 2021 год, 2.0T, автоматическая флагманская версия по цене 16.58 млн юаней. Теперь поделюсь своим мнением об этом автомобиле. Параметры мощности В плане мощности, BYD Tang оснащен силовым агрегатом с 2.0T двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 141 кВт, максимальный крутящий момент — 320 Нм. Как же он ведет себя на дороге, давайте разберемся. Впечатления от тест-драйва Как среднеразмерный семейный внедорожник, мощность больше не является главной целью новой генерации Tang, плавность и удобство в управлении оставили наибольшее впечатление. Двигатель 2.0T уже при 1500 оборотах в минуту способен выдать максимальный крутящий момент, и хотя выдача мощности не стремительна, повседневная езда и обгон даются достаточно легко. Благодаря 6-ступенчатой автоматической коробке передач, плавность хода у BYD Tang на хорошем уровне, но на низкой скорости ощущается ощутимая нечеткость. При скорости выше 40 км/ч такие ощущения исчезают, и качество езды повышается; даже если резко нажать педаль газа, нет резкого чувства ускорения, мощность подается очень линейно, и в целом вождение комфортное. Настройка рулевого управления Руль предлагает два режима: комфортный и спортивный. В целом, настройка тяжеловата, и девушкам может потребоваться приложить больше усилий; при поворотах люфт практически отсутствует, а направления достаточно точны. Электропривод способен моделировать различные дорожные условия, и при высоких скоростях усиление будет более жестким, что вселяет больше уверенности водителю. Во время тест-драйва в режиме D реакция на педаль акселератора показалась не спешной, пол используется с линейной обратной связью, подходит для спокойной езды; если вам кажется медленным, просто переключитесь на режим S, двигатель и трансмиссия станут более откликовыми, усилив ощущение ускорения, и вождение будет более увлекательным. В общем, разница между режимами D и S незначительна, и для агрессивного стиля вождения лучше использовать режим S или ручной режим. Настройка подвески Шасси нового автомобиля было настроено профессиональной командой, и при скоростных поворотах подвеска Tang может обеспечить упругую поддержку, что предотвращает резкие крены и люфт, делая вождение очень маневренным; кроме того, автомобиль хорошо фильтрует вибрации разного уровня, создавая качественное ощущение при езде. Безопасность По части безопасности, в 2021 году версия BYD Tang оснащена множеством систем, включая адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о выходе из полосы (LDWS), предупреждение о прогнозируемом столкновении (PCW), автоматическое экстренное торможение (AEB), и другие. Все эти системы могут справиться с большинством ситуаций на дороге. Расход топлива За последние несколько дней, проехав более 180 километров по городу и шоссе и используя кондиционер на протяжении всего пути, средний расход топлива составил 11.2 литра на 100 км. Расход кажется высоким, возможно, это связано с моей привычкой резкого ускорения. Итоги Плюсы: мощность вполне достаточна для повседневной эксплуатации, точное управление, хорошая поддержка подвески. Минусы: высокий расход топлива, не идеальная шумоизоляция (NVH), средняя остаточная стоимость.

BYD Han 2020

Сначала вывод: для тех, кто не является перфекционистом в плане автомобилей, я считаю, что во всех аспектах этот автомобиль действительно хороший. 【Самое удовлетворительное】 Мощность автомобиля и звукоизоляция, а также местное сервисное обслуживание BYD (чтобы избежать претензий в рекламе, я не буду упоминать, какой именно центр); 【Опыт покупки автомобиля】 Посмотрел автомобиль в середине октября, но даже выставочных образцов не было, настолько большой был спрос, а производственные мощности низкие. В начале ноября снова посетил дилера, недавно прибыла одна модель BYD Han DM в максимальной комплектации, которую еще не успели проверить. Персонал сказал, что она будет использована в качестве выставочной модели, но я приобрел её сразу, заплатив полную стоимость без какой-либо скидки. В подарок получил 6 раз базовое техобслуживание в течение 3 лет и тонирование стекол, больше ничего. 【Впечатления от вождения】 На данный момент я уже проехал 22 тысячи километров, что довольно много. В начале эксплуатации я считал, что в городских условиях рулевое управление очень отзывчивое, но направление все же требует привыкания. На высокой скорости возрастает сопротивление руля — это стандартная конфигурация. Комфорт бесподобен: кожаные сиденья Nappa позволяют не уставать даже при длительных поездках. Однако жаль, что нет функции массажа кресел, но это не критично, ведь идеальных машин не бывает. По мощности: у меня есть собственный гараж, куда BYD бесплатно установила зарядное устройство мощностью 7 кВт. Поэтому я в основном езжу на HEV + ECO, и мощность очень хорошая; даже при скорости 130 км/ч и выше не возникает проблем с обгоном. В городе я предпочитаю использовать чисто электрический режим, ведь я живу в небольшом городе, и расстояние от дома до работы всего 5 километров. Таким образом, если вы хотите купить Han DM, не стоит беспокоиться о преимуществах — они очевидны. Главное задуматься, удобно ли вам будет заправляться электричеством дома, так как стандартный преобразователь DC-AC от BYD пока не доступен. Генеральный директор заводов заявил, что они планируются, но потом официальные данные снова изменились. Не совсем ясен маркетинг BYD... Короче говоря, я купил Han DM, так как живу на северо-востоке страны, и я не решился полностью перейти на электрический автомобиль. Однако вождение на чисто электрической машине действительно комфортное. Если установить зарядное устройство дома невозможно и использовать медленную зарядку мощностью 3 кВт, возможно потребуется 10 часов для полной зарядки, что длинновато. А уже построенные зарядные станции в основном предлагают быструю зарядку DC. 【Интерьер】 В высоких комплектациях интерьер имеет очень хорошее соотношение цены и качества, он состоит из настоящего дерева и мягких материалов, и я считаю, что он может быть сравнён с Mercedes E-класса. 【Комплектация】 Среди автомобилей B-класса стоимостной категории 20+ миллионов, у этой модели очень много функционала. По сравнению с EV, отсутствуют система помощи при парковке и автопарковщик. Однако я редко использую автопилот, так что отношусь к отсутствию этих функций равнодушно. Единственное, что я хотел бы видеть — это обогрев руля, так как зимой на северо-востоке действительно очень холодно. В общем, заслуживает оценку 5. 【Пространство】 Для машины таких размеров достаточно места даже для людей с ростом 1.9 м. Личный опыт вождения показывает, что она больше, чем Volkswagen Passat. 【Внешний вид】 Говорят, что дизайн передней части и линий кузова разрабатывал бывший дизайнер Audi, что действительно заметно. Оценка 4.5, потому что, на мой взгляд, отделка багажника слишком резко заканчивается — его следовало бы удлинить. 【Обслуживание】 Сейчас я обслуживаю автомобиль на официальном сервисе, где мне бесплатно предоставили шесть технических обслуживаний. Это пока не закончилось, поэтому дать точный ответ сложно, но стоимость обслуживания действительно невысока. Все могут сами проверить цены на запасные части — они довольно низкие. 【Расход топлива】 В городских условиях я в основном езжу на чисто электрическом режиме, поэтому не обращаю особого внимания на расход электроэнергии. Если ехать на полностью заряженной батарее, при использовании режима HEV + ECO расход составляет 4-5 литров на 100 километров (данные взяты из поездки Чанчунь-Шэньян), но если батарея почти разряжена, расход топлива на 100 км составляет около 7-8 литров (заправлялся с момента покупки только на Китайской Национальной Нефтяной Корпорации бензином #95). Расход топлива этого автомобиля сильно зависит от уровня заряда аккумулятора, стиля вождения и режима вождения. 【Запас хода】 Зимой в провинции Цзилинь при полной зарядке могу проехать 65 км на чисто электрическом режиме, не знаю почему, я не подставное лицо, и не ожидал такого результата, считая, что реальный запас хода электромобиля составляет около 60% от заявленного. Сейчас в основном 75 км. 【Дополнение】 Проехав более 22 тысяч километров, я столкнулся с одной-единственной неисправностью: прошлой зимой я помыл машину, не закрыл дверь должным образом, вода попала в панель двери. Хотя я оставил машину в гараже, дверь все равно не открывалась. Сервисный центр предположил, что вода попала в трос двери и замерзла. Из-за пандемии, если в вашем городе было разрешено передвижение, они были готовы помочь на месте, что очень приятно. В конце концов, я отправился в Чанчунь все это исправлять, и они оказались правы, заменили трос примерно за 3 часа, и это было бесплатно. Не знаю, был ли это единичный случай с моим сервисным центром, но проблем с качеством обслуживания не возникло, и с автомобилем все в порядке. Единственным недостатком являлась подтормаживающая система, но это факт, и я жду обновления за плату для старых владельцев в июне. Я нормально отношусь к такому подходу, это как покупка телефона. Для меня важен качественный расширенный сервис после оплаты, и в этом вопросе все индивидуально. В заключение, надеюсь, отечественные товары будут становиться все лучше и лучше. Рад видеть, как все бренды продвигают высококлассные седаны и внедорожники. Надеюсь, что это длинное сообщение окажет вам какую-то помощь при покупке автомобиля. Кстати, хотел спросить, что именно хочет услышать официальный Dazhong о моих отзывах? Какие аспекты вам показались необоснованными? Пожалуйста, будьте внимательнее во время проверки контента!

BYD 唐 2021

作为一名车评人，为广大消费者提供真实的用车报告是基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观公正的态度。下面谈谈我在试驾完比亚迪唐燃油版之后的一些感受，试驾车型为2021款 2.0T 自动旗舰版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率为192马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现非常令人满意，油门初段的灵敏度也很高，起步时只需轻踩油门就能获得充足的动力输出，而且动力输出非常线性，在城市中驾驶很轻盈，细腻的油门踏板在跟车时很好控制。发动机在中后段的动力储备稍显不足，油门的灵敏度也会明显降低，提速时需要依靠深踩油门大幅提升转速来榨取动力，我实测这台车0-100km/h的加速时间为10.52秒，加速劲头从80km/h之后开始衰退，高速超车少了一些底气，但考虑到这台车的自重达到了1895kg，能有这样的加速成绩也算可以接受。 6AT变速箱的平顺性值得肯定，低挡位下没有任何振动和顿挫，不过换挡速度比较慢，有些过于偏重舒适性，尤其是降挡速度让人着急，需要动力时，稍微深踩油门没有任何反应，只能大脚伺候，即便如此，它的降挡动作也很拖沓，动力衔接非常不顺畅，这也拖累了车辆的加速能力。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体属于偏舒适性的调校，但悬架对于细碎颠簸的处理不够彻底，车内会感觉到明显的振动，但悬架中后段又比较软，通过减速带或者连续坑洼路面时，虽说悬架能有效降低冲击感，但少了一些韧性，车尾会有一定的弹跳感，也缺少基本的支撑性，车辆在过弯时的侧倾非常明显，虽说底盘的厚重感到位，但欠缺质感。转向力度很轻，回馈阻尼比较细腻，质感不错，但方向盘的虚位比较明显，车头反应也比较慢，日常驾驶没有问题，也谈不上轻松，有明显的开大车的感觉，激烈驾驶就更难谈了。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距2820mm。我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整合适的驾驶姿势，头部能获得一拳的剩余空间，保持前排座椅位置不变来到第二排，头部空间在四指左右，腿部空间可以在三指和两拳三指之间调整。第三排的空间比较局促，头部已经没有剩余空间，坐姿也比较低，座椅也比较硬，只能用于短途应急使用。前两排座椅的填充物很柔软，坐垫和靠背都很宽大，舒适性非常令人满意。 在第三排座椅打开状态下，后备箱只能放下一个24英寸行李箱和两个双肩包。收起第三排座椅后，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，扩展性无需担心，而且将第二排座椅放倒后，最大进深超过2米，平整度也很高，简单布置不是一张舒适的大床，实用性和灵活性也非常令人满意。 购车费用：这台2021款 2.0T 自动旗舰版的指导价为16.58万元，目前平均优惠在6000元左右，裸车价为15.98万元，购置税13721元，车船税480元，交强险950元，商业险5108元，上牌费500元，全款落地价约为18.05万元。

BYD Qin Pro DM 2019

На этот раз я обратился в дилерский центр BYD и взял на тест-драйв автомобиль QinPRO DM, проведя тест за 5 дней. Версия тестовой машины — 2019 года, сверхмощная версия с 1.5TI автоматической системой интеллектуального подключения, соответствующая стандарту China VI, с рекомендованной ценой 179,9 тысяч юаней. Интерьер и пространство Дизайн интерьера QinPRO DM впечатляет с первого взгляда благодаря большому экрану. Я наслаждался поездкой и экраном все время. В эти дни я отвозил сына в школу, и за счет этого монитора он охотно садился на заднее сиденье и спокойно смотрел мультфильмы, не отвлекая меня. Отделка салона сделана качественно, видно, что BYD вложил много в разработку. Множество отделений для хранения делают интерьер очень практичным — для мелочи, чеков, водительских документов и других вещей есть свое место. С точки зрения пространства, я не заметил каких-либо проблем, так как на всех местах салона, как спереди, так и сзади, очень комфортно. Тест-драйв Когда дошло дело до вождения, самой сложной частью для меня было адаптироваться к системе рекуперации энергии. Независимо от того, как я настраивал SOC или какой режим — спортивный или экономичный — я использовал, я всегда чувствовал, что усилие на рекуперацию слишком велико. Проще говоря, при отпускании педали акселератора система практически сразу применяет торможение. Это позволяет максимизировать сбор энергии и увеличить запас хода, однако это не слишком удобно для пассажиров на заднем сиденье, которые могут чувствовать укачивание. Я очень хотел испытать автомобиль на гоночной трассе, но менеджер по продажам дилерского центра предупредил, что экстремальное вождение на трассе запрещено. Поэтому я ограничился тест-драйвом на автостраде, чтобы оценить спортивные возможности QinPRO DM. Включив режим SPORT, на первой стадии не замечаешь особой мощности, но если продолжать нажимать на “газ”, ощущение от ускорения весьма впечатляющее. Благодаря электродвигателю QinPRO DM даже при скорости около 90 км/ч разгоняется одним касанием, как мощный L6 или V6 двигатель. Какова настройка подвески? Подвеска QinPRO DM ориентирована на комфорт. В городской среде прохождение через лежачие полицейские или неровные дороги происходит мягко, отсеивая большую часть вибраций. Обратная связь от подвески реальна и приятна. Рулевое управление чувствуется немного тяжеловатым, что на мой взгляд, неплохо — мне нравится это ощущение, и автомобиль в управлении кажется весьма приятным. Пожалуй, он заставляет меня забыть о моем опыте с Mazda 3. Каков расход топлива? За эти дни я проехал более 300 километров, разгоняясь и замедляясь многократно, включая кондиционер на полную мощность (в конце концов, это не мой автомобиль). Средний расход топлива составил 6,8 литра, я вполне доволен этой цифрой. При возвращении к нормальному стилю вождения, расход ниже 5.x литров можно достичь легко. Какова шумоизоляция в QinPRO DM? Во время тест-драйва я заметил, что на низких скоростях звук электродвигателя явно слышен и не очень приятен. Однако на скорости 50 км/ч и выше общая шумоизоляция становится более "гармоничной". Но при скорости выше 80 км/ч шум от шин становится явно заметным, оставляя впечатление отсутствия шумоизоляции на шасси, что вызывает дискомфорт.

BYD Yuan EV 2019

Уже использую два с половиной года, чисто для поездок на работу. Четыре раза проводил обслуживание, каждый раз давали стеклоомыватель в подарок. Замок задней правой двери бесплатно отремонтировали, после ремонта снова подарили стеклоомыватель. Кроме небольшого пространства и короткой дальности всё остальное устраивает. В городских условиях обгон прекрасен — машина маленькая и мощная, парковочная камера действительно полезна в условиях плохой видимости, а камера на правом переднем колесе очень помогает на узких улочках. Летом завидуешь коллегам на других бензиновых машинах, когда они включают кондиционер прямо с телефона, оставляя автомобиль на парковке под открытым небом — это мечта! Голосовой помощник, Bluetooth и очистка воздуха внутри машины используются не часто. Также дневные ходовые огни нельзя выключить после запуска автомобиля. Если не завести машину, кондиционер не работает, а дневные огни светятся. Было бы здорово, если бы в режиме «Park» они автоматически выключались. Зимой тёплый воздух поступает быстро, но дальность хода снижается до 150 км. Примерно каждые 100 км мне приходится заряжать автомобиль. Во время дождя при торможении шины скользят, совсем не так как на бензиновой машине. На подъёме передние колёса тоже пробуксовывают, возможно, из-за слишком быстрого ускорения — это частая проблема электромобилей.

BYD Qin Pro DM 2019

Я владею автомобилем уже почти полгода и хочу поделиться своими впечатлениями. Сначала о самом важном для всех вопросе — расход топлива. Этот автомобиль похож на подростка: если правильно настроить режимы вождения, он доставит вам удовольствие. Это автомобиль, который требует разумного подхода к вождению. **Расход топлива:** - **Чисто электрический режим эко:** Официальный запас хода 50 км, реально можно проехать около 47 км. - **Чисто электрический спортивный режим:** Официальный запас хода 50 км, реально — около 45 км, разница небольшая. Возможно, это связано с тем, что я часто использую катание накатом для рекуперации энергии. - **Гибридный режим эко (при полном заряде):** Это зависит от дорожных условий. В качестве примера приводятся мои дорожные условия: - 6 км по магистрали - 5.6 км по внешнему кольцу - 15.7 км по Южно-Северной магистрали - 3 км по городскому участку Минимальная настройка SOC, так как для полного маршрута в 60 км не нужно сохранять заряд. На скорости ниже 70 км/ч движется на электричестве, выше 70 км/ч подключается двигатель. На маршруте около 60 км из 50 км зарядки остается 4 км, с расходом топлива 0.6 л, но ощущения, что бортовой компьютер показывает неточные данные из-за учета электрического пробега. Позже отвозил друга в аэропорт с пробегом в 140 км, использовал 6 литров топлива, что было рассчитано по проценту в баке. Бортовой компьютер показывал 3.3 л расхода, но доверия особого нет. - **Гибридный режим эко при разряженной батарее:** Разгон медленный, двигатель часто запускается и останавливается, расход 7.6 л. - **Гибридный спортивный режим при разряженной батарее:** Двигатель постоянно работает, тормоза и рулевое колесо слегка вибрируют, разгон на первых километрах может вызвать головокружение у чувствительных людей, не рекомендуется. На основе опыта использования этих четырех режимов, полный заряд в режиме эко — это наиболее комфортно и экономично. Настройка SOC должна соответствовать длине поездки. На автомагистрали подключение двигателя будет экономичнее по сравнению с разряженной батареей. Для коротких поездок используйте чисто электрический режим, чтобы сэкономить. Если расстояние превышает запас хода чисто на электричестве, используйте гибридный режим и заряжайтесь на высокой скорости, чтобы вернуться домой без разряженной батареи. О динамике не буду говорить, тот, кто водил, понимает: даже в эко-режиме ускорение на дороге обеспечено при легком нажатии на педаль газа. Заключительная мысль: рациональное переключение режимов вождения обеспечит максимальную экономичность и комфорт, или максимальную мощность без ущерба для комфорта. Использование автомобиля должно приносить удовлетворение и делать вашу жизнь более комфортабельной!

BYD 唐 2021

На данный момент я владею автомобилем уже больше месяца, проехав свыше 7000 километров. В основном использую его на национальной трассе 318 в регионе Сикара и Тибет, на высоте свыше 3800 метров. Для себя и коллег машина удобна на стройке. Внешний вид Byton Tang понравился моей жене, и мне тоже😊, черный цвет выглядит очень солидно. Мне нравится красный Tang, а также гибридная версия, но, к сожалению, я не смог убедить жену. Интерьер мне тоже по душе, единственный недостаток — слишком простая подсветка. У автомобиля высокое оснащение, он очень интеллектуальный; система мультимедиа работает быстро, "Привет, Сяо Ди" тоже полезен. Внутреннее пространство у Tang очень большое, сиденья удобные; обычно используем его как пятиместный, багажник просторный, и детям нравится играть там сзади. Что касается управляемости, на скоростных дорогах с частыми поворотами в Сычуане поворачивать на скорости до 100 км/ч безопасно, а на трассе 318 можно безопасно проходить повороты на скорости 65 км/ч. Для такого большого автомобиля управляемость для семьи более чем достаточна. Двигатель на высокогорье работает без проблем, обгонять можно легко. По комфорту для семейного использования также очень хороший, сиденья довольно удобные.

BYD Qin Pro DM 2018

Пространство полностью достаточно, впечатляющий внешний вид, высокотехнологичное оснащение, большой вращающийся iPad. Внешний вид: безупречный, как ни смотри, всегда выглядит хорошо Мощность: с электроприводом очень мощная, без него немного неловко Интерьер: электрические сиденья, вентиляция и подогрев, центральная консоль с жидкокристаллическим дисплеем, на высокой скорости шум от шин немного беспокоит Но если немного украсить и модифицировать этот автомобиль, он будет выглядеть так же круто.