Отзывы об автомобилях (1490)

BYD Qin Pro DM 2019

Отзыв о годовом опыте вождения BYD Qin Pro DM: Недостатки: 1. Скрип в интерьере. 2. Скрип в заднем левом амортизаторе. 3. Скрип в люке. 4. В правую переднюю фару попадает вода и образуется конденсат (было заменено бесплатно). 5. Скрип тормозов. 6. Скрип при закрывании окон. 7. Сухая двухдисковая трансмиссия проявляет сильные рывки при разрядке (с зарядкой как Ferrari, без зарядки как трактор). 8. При использовании бензинового двигателя расход 6-8 литров. 9. Жесткие сиденья, при длительных поездках болит спина, передние сиденья слишком короткие, что вызывает усталость ног при долгих поездках. Преимущества: 1. Быстрый разгон, если кто-то не нравится на дороге — можно легко обогнать. 2. Информационно-развлекательная система как планшет: играть в игры и смотреть телевизор очень удобно. 3. Стильный внешний вид, особенно волнообразные задние фонари. 4. Запас хода на чистом электричестве 53 км, что очень экономично для поездок на работу и обратно. Жаль, что нельзя подключить приборы с электропитанием. 5. Большой объем багажника, достаточно для поездок домой на праздники. 6. Задние сиденья можно сложить, чтобы перевозить более длинные предметы. 7. Большинство кнопок в автомобиле с надписями на китайском языке, что позволяет легко управлять пожилым членам семьи. Заключение: Следующий автомобиль тоже будет BYD.

BYD Qin Pro DM 2018

Кроме мощности, все остальное немного разочаровывает: внешний вид слегка коротковат и толстоват; интерьер довольно минималистичен, но материалы хорошие; в комплектации отсутствует вентиляция и подогрев сидений; пространство выше среднего, но мало мест для хранения; подвеска мягковата, при высокой скорости недостаток наклона, но в целом хорошо держит дорогу; мощность несравнима, это что-то невероятное для своей ценовой категории; отсутствие вентиляции и подогрева несколько снижает уровень комфорта.

BYD Song DM 2019

Мощность очень высокая, в гибридном режиме разгоняется за 4.9 секунды. Даже при низком уровне заряда батареи (около 15%, у меня есть BSG-генератор, и кроме долгого подъема в гору, вряд ли уровень заряда упадет ниже 15%), мощность все равно выше, чем у большинства популярных кроссоверов с двигателем 2.0T. В режиме чистой электрификации ускорение также впечатляет, два вместе взятых электродвигателя предоставляют мощность в 500 Нм. Однако управляемость средняя, вероятно, это компромисс ради комфортности.

BYD Qin 2020

BYD: 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model As the pioneering model of BYD's dynasty series, after six years, it finally sees a new generation. The new car not only adopts the latest family design language for both the exterior and interior but also employs the all-new e-platform technology, which further enhances the "three electric" technology. How does it actually perform? Let's take a look at the 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model from BYD, priced at 139,900 yuan after subsidies! Exterior Design: The 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model also adopts the BYD Dragon Face family design language. Although this element is also applied to the Qin Pro, from a visual perspective, the new Qin EV is less aggressive and adds a sense of steadiness. The large-size hexagonal front grille not only adopts a fully enclosed design to reduce air resistance, but also uses multiple horizontal chrome strips inside to extend the horizontal visual effect of the front end. The full-LED headlights connected to the front grille also have an eye-opening design, and the slender shape looks very sharp. The waistline from low front to high rear on the side of the car is very sharp, adding a bit of dynamism to the body. In terms of body size, the new Qin EV measures 4675/1770/1500mm in length, width, and height, with a wheelbase of 2670mm. Interior Design: The 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model continues the previous interior design concept of BYD, with a wraparound cockpit design that is relatively simple and generous. As a pure electric model, it features a crystalline instrument panel and a 10.1-inch central control large screen that supports rotation. Additionally, the new Qin EV is equipped with the DiLink 2.0 intelligent networking system, which supports intelligent voice, remote driving, and OTA remote upgrades. The three-spoke flat-bottom multifunction steering wheel is also very sporty and is wrapped in leather, with a moderate thickness and a good grip. However, the steering wheel only supports up-and-down two-way adjustment. Except around the gear lever, there's not a single physical button on the clean center console. Most functions such as air conditioning temperature adjustment, vehicle settings, and vehicle information are integrated into this 10.1-inch adaptive rotating floating large screen in the middle. Moreover, you can also perform vehicle OTA upgrades through this large screen, not only updating the in-car software applications and multimedia systems but also upgrading all systems related to vehicle driving, such as the power system, brake system, and battery management system. In terms of power, the 2020 Qin EV High Range Version Luxury Model is equipped with a permanent magnet synchronous motor with a maximum power of 100kW (about 136 horsepower) and a maximum torque of 180N·m, with a maximum speed of 12100rpm. Due to the new Qin EV's use of a higher energy density ternary lithium battery, along with an excellent IGBT 4.0 power module electric control system, the 53.1kWh battery pack it carries can achieve a 421km NEDC comprehensive condition range. Charging Issues: In fact, this is one of the main reasons many consumers do not consider new energy vehicles, but with technology development, charging efficiency is getting higher. In addition to slow charging with household charging piles, the new Qin EV also supports charging with public 50kW DC fast charging piles, which only takes 1.5 hours to fully charge, and only 30 minutes to charge from 30% to 80%. If you can install a charging pile at home or if there are fast charging piles along your frequent travel routes, daily use will be very convenient. Based on the official energy consumption performance of 12.9kWh per 100 kilometers, the electricity cost for 100 kilometers is as low as 6-7 yuan. At high speeds, the weaknesses of the electric motor also become apparent, with not only higher energy consumption but also slightly insufficient power reserves. In daily city driving below 80km/h, power is basically on-demand, and acceleration overtaking is relatively brisk. However, when the speed exceeds 100km/h, the ability to accelerate again is significantly weaker, requiring a deeper press of the "accelerator" to complete the acceleration overtaking action.

BYD Song MAX 2021

BYD Song MAX - это модель MPV, версия с 1.5T автоматической трансмиссией в комплектации Luxury является начальным уровнем и имеет официальную рекомендованную цену 104,800 юаней. Что касается обслуживания, первое обслуживание проводится на 3500 километрах, затем каждые 7500 километров. Базовое обслуживание включает замену масла и масляного фильтра, стоимостью около 580 юаней. Во время второго обслуживания необходимо дополнительно заменить фильтры кондиционера и воздуха, а также тормозную жидкость, что обойдется примерно в 900 юаней. При третьем обслуживании выполняются базовые работы, замена топливного фильтра, воздушного фильтра и свечей зажигания, стоимостью около 1100 юаней. На пробеге 41000 километров необходимо выполнить больше задач: базовое обслуживание, замена фильтров кондиционера и воздуха, трансмиссионного масла, свечей зажигания и тормозной жидкости, стоимостью до 1800 юаней. Интервалы обслуживания разумные, а расходы не слишком высокие. Двигатель мощностью 1.5T L4 с турбонаддувом обеспечивает пиковый крутящий момент 245 Нм. Начальная настройка педали газа довольно чувствительная. При трогании с места нажатие на педаль газа быстро увеличивает мощность. Турбонаддув включается довольно рано, достигая пикового крутящего момента уже на 1600 об/мин. Средний диапазон ускорения тоже неплох, управлять автомобилем на городских дорогах легко. На загруженных дорогах достаточно слегка нажать на педаль газа, чтобы оставаться в потоке, не отставая от впереди идущей машины. Ускорение на высоких оборотах довольно среднее, так как объем двигателя не слишком велик, что ограничивает мощность на высоких скоростях. Однако во время движения по шоссе никаких проблем нет, и обгоны не представляют серьезной сложности. Передняя подвеска - независимая типа МакФерсон, задняя - балка кручения, не независимая. Подвеска шасси довольно сбалансирована, а качество езды хорошее. Большие неровности на дороге обрабатываются довольно эффективно, и при проезде через высокие "лежачие полицейские" в задней части салона нет значительных подпрыгиваний, комфорт на уровне. Шасси хорошо поддерживает кузов автомобиля, и благодаря относительно низкому центру тяжести автомобиль сохраняет устойчивое положение при прохождении поворотов на средней скорости, с плавным переносом центра тяжести и без значительных кренов кузова.

BYD Yuan EV 2019

В то время я купил этот электромобиль, также с расчетом на то, что обслуживание и уход за электромобилем дешевле. Первое техническое обслуживание было бесплатным, второе малое обслуживание стоило 260, а третье большое обслуживание обошлось более чем 600. Я не ожидал, что цены на обслуживание электромобилей окажутся такими же, как у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и даже такими дорогими. Если бы я знал раньше, то, может быть, сразу бы купил автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — заправляться проще, и нет беспокойства о пробеге. У этого автомобиля есть недостаток — небольшое пространство в задней части. Да и с динамикой все средне, но для полной загрузки пассажирами хватает. Больше всего мне понравилось, что батарея у BYD действительно хороша: на самом деле обещанный запас хода совпадает с реальностью. Кроме как зимой на трассе с включенным кондиционером, когда запас хода падает наполовину, в другое время, даже с кондиционером, можно обеспечить 100%-ный запас хода. Я проехал уже более семидесяти тысяч километров, и запас хода совсем не уменьшился. Если в следующий раз буду покупать машину, выберу автомобиль с двигателем на бензине. Лично я считаю, что в этом веке электромобили не станут основными. Подумайте сами: если электромобили станут основными, тогда автомобили с двигателем внутреннего сгорания придется выводить из использования, а значит заправочные станции исчезнут. И как тогда быть экономикам нефтяных стран? В любом случае, я думаю, что в этом веке массовое распространение электромобилей невозможно. Посмотрим.

BYD Han 2020

Получаю автомобиль уже почти 4 месяца, проехал более 6000 километров. Когда покупал машину, в автосалоне попробовал BYD Tang DM и Han DM, и остановился на Han. Плюсы: 1. Внешний вид — красивый. Когда Han был презентован, я сразу посчитал его великолепным. Уникальный, стильный, динамичный. Лично мне кажется, что водительская часть EV немного не сочетается с задней, но это только мое мнение. Другие могут считать, что DM выглядит несоразмерно. Каждый раз, когда останавливаюсь, не могу не взглянуть на машину снова — она великолепна! 2. Тишина. Хотя Han DM — это гибрид с двигателем внутреннего сгорания, работа двигателя почти не проникает в кабину. На крейсерской скорости в 120 км/ч, несмотря на заметный дорожный шум, ветер и шум двигателя контролируются хорошо. Думаю, в плане шума он может сравниться с автомобилями в диапазоне 40-50 тысяч долларов, и я вполне доволен. 3. Ускорение. Не вижу смысла много говорить об этом: если я впереди в потоке, никаких пробок. Король на перекрёстке! HEV + SPORT — и ваша лицензия будет аннулирована за мгновение. 4. Интерьер. Мне очень нравится. Во-первых, качество материалов и изготовления на уровне: настоящая древесина, перфорированная кожа, пианино-лак. Всё создаёт ощущение высокого класса, без излишнего старания. В последние годы некоторые китайские марки вкладывают слишком много усилий в интерьер, но их целевая аудитория узка. 5. Пространство — у Han колесная база почти 3 метра. Это действительно большая машина, и сидеть в ней очень приятно. Даже я, в меру требовательный водитель, могу обеспечить комфорт для пассажиров на заднем сиденье. Единственный недостаток — небольшой багажник. 6. Подвеска. Хорошо справляется с мелкими неровностями на городских дорогах или слегка ухабистых покрытиях. Ощущается комфорт и упругость. 7. Шасси. Оно плотное и внушает уверенность. На шоссе машина очень стабильна, что делает превышение скорости вероятным. 8. Технологии: NFC, дистанционное управление, Bluetooth-пульт, адаптивные фары, адаптивные дворники, 360-градусные камеры, 11 динамиков, огромный экран — всё это работает отлично. Я доволен, особенно возможностями голосового управления. Минусы: 1. Управляемость. В поворотах чувствуется крен, что связано с деловой направленностью машины и её весом и габаритами. Чувство уверенности в управлении на поворотах недостаточно. 2. Тормоза. DM не имеет тормозной системы Brembo. На модели максимальной комплектации EV тормозной путь со 100 км/ч до 0 составляет около 33 метров, у DM — 38 метров. Это не совсем недостаток, но все же досадно. 3. Центральная консоль и приборная панель. Заявленные 5G чип и Huawei HiCar не реализованы. Хотя система машины достаточно хороша и работает плавно (конечно, не сравнится со смартфоном). Я купил беспроводной Carplay модуль, и проблема уменьшилась, но всё равно чувствуется обман. BYD должны объясниться. И почему на приборной панели нельзя проецировать навигацию? У Audi красивая виртуальная кабина, почему бы не вдохновиться? BYD отвечает, что отдельные системы повышают безопасность. Но как это понимать, если наклон головы для просмотра навигации снижает безопасность? Такое мышление инженера. 4. Багажник открывается вручную — неудовлетворительно! Теперь установленная схема: мотор+двойной электропривод с автоматической заслонкой. За 1500 юаней, BYD, не жадничайте! 5. Подсветка. Самая красивая подсветка перед пассажирским сиденьем автоматически выключается, как только автомобиль начинает движение. Это что за подход? Чтобы сказать про безопасность? Дайте мне переключатель, и я сам выберу, оставлять ли её включенной! И добавьте автоматический переключатель плавности переключения подсветки, пожалуйста. 6. Радиус поворота слишком велик. Для разворота на двухполосной дороге требуется делать два захода. Со временем привыкаешь, но машина-то большая — ничего не попишешь. Новичкам будет тяжело. Вывод: BYD Han, будь то полностью электрический или гибридный, безусловно, отличный автомобиль. Из всех версий, самая выгодная — это топовая комплектация EV. Но из-за своих предпочтений и регулярного передвижения между городами я выбрал DM. Среди DM самым выгодным является версия Luxury, так как она лишена лишь некоторых комфортных опций, не влияющих на безопасность или внешний вид.

BYD E2 2021

1. С точки зрения расходов, рекомендованная розничная цена от производителя составляет 99,800 юаней, а цена на автомобиль без дополнительных опций в регионе Цзянсу также составляет 99,800 юаней. Поскольку это полностью электрический автомобиль, налог на покупку не требуется, стоимость регистрации составляет 500 юаней, налог на использование транспортных средств — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 4445 юаней, а итоговая общая стоимость автомобиля составляет 105,995 юаней. Для обычных потребителей предусмотрена возможность покупки в рассрочку. При ставке кредита 4.75%, в рассрочку на три года первоначальный взнос составляет 29,940 юаней, итоговая стоимость с учетом процентов кредита составляет 111,231 юань, что на 5236 юаней дороже по сравнению с полной оплатой, а ежемесячный платеж составляет 2086 юаней. 2. В плане позиционирования это компактный хэтчбек с 5 дверями и 5 местами, габариты длина×ширина×высота составляют 4240×1760×1530 мм, колесная база — 2610 мм. Гарантия на весь автомобиль предоставляется на 6 лет или 150,000 километров пробега. 3. В части силовой установки используется один синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, общая мощность электродвигателя составляет 70 кВт, общий крутящий момент электродвигателя — 180 Н·м, энергоемкость батареи — 43.2 кВт·ч. Первому владельцу батарейный блок предоставляется с гарантией без ограничения по времени и пробегу. При полностью нажатой педали акселератора передняя часть BYD e2 слегка поднимается, в процессе ускорения значение перегрузки не превышает 0.5g, мощность постепенно снижается в средней и последней части разгона. По результатам тестов, разгон до 100 км/ч осуществляется за 10.65 секунд. 4. Что касается экстренного торможения, при полном нажатии на педаль тормоза передняя часть авто слегка наклоняется, выпущенная сила торможения распределяется плавно, в процессе торможения поддерживается стабильная кривая. Однако сцепление с дорогой у шин среднее. По лабораторным данным, тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 43.4 метра. 5. В плане запас хода, по данным Минпрома КНР, полностью электрический расчетный запас хода на 100 км составляет 401 км. На практике, в реальных условиях вождение включало городские и участки автомагистрали, в режиме полного заряда проехал 375 км до полного разряда. Автомобиль также оснащен режимом быстрой зарядки, который позволяет зарядить батарею на 80% за полчаса, что делает возможным проезды на дальние расстояния с некоторыми перерывами. 6. В части шумности, при низкой скорости движения в салоне очень тихо, но после превышения скорости 80 км/ч, как шум ветра, так и шум шин становятся довольно значительными. По результатам замеров, при холостом ходе уровень шума составляет 36.5 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума — 61.1 децибел. При скорости 80 км/ч — 64.6 децибела. При скорости 120 км/ч — 70.3 децибел.

BYD Song MAX 2021

【Самое понравившееся】 Побывав за рулем как старой, так и новой версии, мне особенно нравится ее внешний вид. Дизайн очень красивый: комбинация матричных светодиодных фар и шестиугольной решетки радиатора смотрится очень стильно и современно. Ближний свет очень яркий, внизу сложные декоративные элементы подчеркивают спортивный дух. Задние фары с эффектом затемнения, дизайн задней части очень простой, но визуально широкий и внушительный. Первые два ряда сидений очень просторные, сиденья мягкие. Подвеска настроена для комфортной езды, на высокой скорости автомобиль чувствуется очень устойчивым. Переключение механической коробки передач очень комфортное, оптимизация в плане ощущений от вождения впечатляет. В задней части автомобиля есть отдельный кондиционер, что было полезно в летние поездки, охлаждение происходит быстро. 【Самое нелюбимое】 Дальний свет недостаточно яркий, светырасплываются, регулировка высоты почти не работает, светит слишком высоко. Интерьер выглядит дешево, даже при наличии 5-дюймовой цветной приборной панели и 10.1-дюймового сенсорного экрана не ощущается высокого уровня. Третий ряд слишком тесный, сиденья короткие. 【Управляемость】 Руль очень легкий, как у легкового автомобиля. Двигатель 1.5T слегка туговат на старте, даже за рулем нет ощущения хорошей динамики. Точка схватывания сцепления высока, что снижает риск заглохнуть. Переключение передач на механической коробке очень приятно, на шестой передаче на трассе очень удобно. Во время нашего автопробега на скорости 60-80 км/ч расход топлива был самым экономичным, в районе 4 л/100 км. Однако при скорости ниже 60 или выше 80 км/ч расход увеличивался, в городских условиях он составляет 8-9 л/100 км. 【Пространство】 Колесная база 2785 мм, при моем росте 1.78 м в переднем ряду хватает пространства над головой. На автопробег ездили две семьи, у двух женщин рост примерно 1.65 м, в среднем ряду у них было место для ног более одной пяди. Два студента ростом около 1.6 м сидели в третьем ряду, но пространство для головы и ног оставляло желать лучшего, колени упирались в спинку второго ряда. При моей посадке колени тоже упирались, а голова касалась потолка, спинка была низкой, комфорт посредственный, второй и третий ряды коротковаты, как я и представлял. 【Стоимость автомобиля】 Новая машина стоит 9.48 миллионов юаней, в нашем регионе скидка 4500 юаней, итог за полную комплектацию 10.5 миллионов юаней, включая налог на приобретение 8389 юаней, налог на средство передвижения 420 юаней, и полное автострахование 5300 юаней. При оформлении кредита без комиссии, но с процентной ставкой около 4-5%. Также имелись затраты на управление документацией и депозит на автострахование. 【Расходы на обслуживание】 При пробеге 3500 километров была проведена бесплатная первая техобслуживание – замена масла и фильтров. Каждые 7500 километров проводится стандартное обслуживание: мелкое обслуживание стоит 580 юаней, крупное 1200-1800 юаней. При пробеге 60 тысяч километров расходы на обслуживание составляют примерно 6900 юаней. 【Рекомендации】 Управлением механической трансмиссией очень плавное и приятное, в средней дороге динамика двигателя отличная. Второй ряд можно регулировать по длинне, что делает его идеальным для использования в пятиместной конфигурации MPV. Управление похоже на легковой автомобиль, с отличной маневренностью. Некоторые технологические оснащения направлены на практичность, что соответствует требованиям опытных водителей по соотношению цена-качество.

BYD Yuan EV 2019

В январе 2019 года я купил автомобиль и спустя два года эксплуатации в основном использую его для поездок на работу и чтобы возить ребенка в школу, а также совершаю поездки по шоссе, горным дорогам и городским улицам. На длительных подъёмах с уклоном более 60 градусов не ездил. На коротких городских дистанциях ускоряется как авто среднего класса, но на скорости 80 км/ч немного слабеет, а за 100 км/ч становится еще более вялым. Однако интерьер и комфорт автомобиля просто не сравнимы с другими машинами аналогичного ценового диапазона от зарубежных производителей, поэтому следующую машину тоже куплю от BYD. Что касается затрат — обслуживание электромобиля по инструкции на протяжении двух лет стоит менее 500 юаней. Обычная зарядка от домашней сети весьма экономична, примерно 0.477 юаня за кВт·ч. Единственное, что огорчает — при температуре ниже -10 градусов отопление потребляет много энергии, и запас хода значительно сокращается. При полном заряде зимой в городе можно проехать примерно 120 км, но стоит температуре подняться выше нуля, и автомобиль превращается в настоящую рабочую лошадку — в городе может проезжать около 220 км, а по трассе и вовсе свыше 280 км, хотя на шоссе при температуре 15°C длинный маршрут составит около 260 км. Таким образом, расходы на электроэнергию составляют всего 0.1 юаня за километр. Зарядка мощностью 7 кВт также достаточно быстрая, на это уходит всего несколько часов. Я также приобрел переносной зарядник на 2.8 кВт, так что машину можно заряжать, где угодно, если есть розетка на 16 А, но полностью зарядить за ночь не получится, потребуется более 10 часов. Но зато после ночной зарядки автомобиль готов к использованию на следующий день.

BYD Song MAX 2021

С открытием политики второго ребенка все больше семей начинают испытывать трудности при выборе автомобиля, поскольку большинство моделей с 6 и более местами стоят недешево, а в сегменте до 10 тысяч юаней их практически не найти. На этот раз нам предложили тест-драйв автомобиля BYD Song MAX, чтобы посмотреть, какие характеристики имеет это 10-тысячное MPV. Мы тестировали модель Song MAX 2021 1.5T с автоматической коробкой передачи и шестью сиденьями, которая представляет собой компактный MPV с пятью дверями. Размеры кузова составляют 4710×1810×1680 мм, а колесная база — 2785 мм. Производитель предоставляет на эту модель гарантии на 4 года или 100,000 км пробега. Стоимость покупки: В настоящее время скидка на эту модель невелика, в регионе Цзинань скидка составляет всего 5000 юаней, и с учетом официальной розничной цены в 104,800 юаней, цена после скидки составляет 99,800 юаней. Налог на покупку составляет 8,841 юань, полное страхование — 5,396 юаней, налог на дорожный сбор — 420 юаней, оформление номера — 500 юаней. Общая сумма за покупку наличными составляет 115,057 юаней. Если денег недостаточно, можно приобрести в кредит. Мы рассчитали на основе 30% первоначального взноса с кредитом на два года и процентной ставкой в 4,75%, что составит 45,127 юаней первоначального взноса, ежемесячный платеж за 24 месяца — 3,060 юаней, и общая сумма затрат на кредит составит 118,567 юаней. Ускорение: Силовая установка оснащена 1.5-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 245 Н.м. 1.5-литровый двигатель позволяет уверенно двигаться в городских условиях, обеспечивая хорошее ускорение сначала и в середине пути, хотя на высоких скоростях его возможности несколько ограничены. Коробка передач настроена больше на плавность хода, однако на низких скоростях при низких передачах ощущается некое подергивание при переключении передач. При тесте ускорения передние колеса слегка пробуксовывают, а весь процесс ускорения проходит плавно. В тесте разгона от 0 до 100 км/ч автомобиль показал результат 10.1 секунды. Тормоза: Результаты тестов тормозов хорошие, однако в начале ощущается некоторая мягкость педали, и основная сила торможения срабатывает на средней и задней стадиях. В тесте экстренного торможения подвеска и шины оказали значимую помощь, и окончательное тормозное расстояние составило 39.9 метров. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информатизации Китая, расход топлива у этой модели составляет 7.6 литров на 100 км, что является приемлемым показателем. Мы провели тест на расход топлива на протяжении 103 км, включавший городской скоростной участок, загруженные городские дороги и 15 км шоссе. Средняя скорость составила 28 км/ч, а средний расход топлива составил 8.5 литров на 100 км. Шум: Тихая работа салона не является сильной стороной MPV в этой ценовой категории, и уровень шума в салоне этой модели тоже сравнительно высок. На холостом ходу в салоне довольно тихо, но при скорости свыше 60 км/ч шума ветра и дороги становятся заметными. Мы провели тест, который показал уровень шума в салоне — 41.1 дБ на холостых, 60.5 дБ при 60 км/ч, 63.7 дБ при 80 км/ч и 68.8 дБ при 120 км/ч. Пространство: Пространство в салоне удовлетворительное. Для пассажира ростом 1.8 метра при максимальной регулировке переднего сиденья вниз остается пространство в четыре пальца над головой. Диапазон регулировки на втором ряду достаточен, но в минимальном положении колени упираются в спинки передних сидений, тогда как в максимальном положением остается пространство в две ладони. Если второй ряд оставить с пространством в четыре пальца для ног, то на заднем ряду сможет поместиться взрослый человек, правда, места для ног будет недостаточно.

BYD 唐 2021

Здравствуйте, друзья! Ла Ге – профессиональный авто-обозреватель, и недавно, после просмотра прямой трансляции Ла Ге, один поклонник оставил сообщение, интересуясь отечественными среднеразмерными SUV. Сегодня мы представляем модель BYD Tang 2021 2.0T автоматическая флагманская версия. 【Цена】 Рынок среднеразмерных SUV в Китае действительно очень конкурентен, все компании предлагают популярные модели с хорошо сбалансированной производительностью, привлекательным внешним видом и большим практичным пространством. В такой категории без настоящих преимуществ действительно трудно достичь успеха. Прежняя версия Tang, кроме впечатляющего ускорения, не могла похвастаться многим. Однако новая флагманская версия 2021 года с официальной ценой в 16.58 миллиона юаней уже заставляет конкурентов понервничать. В провинции Ла Ге, Нинся, при покупке за полную стоимость предоставляется скидка в размере 3000 юаней. Прибавьте к этому налог на покупку в 14407 юаней, регистрационный сбор в 200 юаней, налог на использование транспортного средства в 480 юаней, страховку в 7023 юаня и обязательное страхование в 950 юаней, полная стоимость покупки составляет 185860 юаней – это всего лишь цена некоторых конкурирующих моделей без учета стоимости автомобиля. Если рассматривать покупку в кредит, производитель предлагает 2 года без процентов при первоначальном взносе 40% или 3 года без процентов при взносе 60%. Также доступен вариант с низкими процентами на 3 года, начиная с 20% предоплаты. Сегодня мы рассчитываем взнос 30% при 3-летней ставке 4.75%, и предоплата составит 72194 юаня, ежемесячный платеж – 3465 юаня, а окончательная цена с учетом кредита – 196934 юаня, что на 8680 юаней дороже, чем при полной оплате наличными. 【Мощность】 Эта модель оснащена 2.0T рядным четырехцилиндровым двигателем с максимальной мощностью 192 лошадиные силы и пиком крутящего момента 320 Нм. В плане технических характеристик в своём классе он не является выдающимся, однако есть много конкурентов с более привлекательными параметрами, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач является значимым плюсом. Снаряженная масса достигает 1895 кг, что сопоставимо с Highlander. Несмотря на это, 2.0T двигатель демонстрирует хорошую мощность и быструю реакцию педали газа, поэтому автомобиль разгоняется достаточно шустро. Вы чувствуете, что двигатель действительно работает с энтузиазмом, и силы, которые он передает, – это не просто пустые заявления, а настоящая отдача. В тестировании линейного ускорения двигатель становится довольно активным после 1600 об/мин, поддерживая плавный стиль работы с согласованными действиями. Ускорение ощущается лёгким, но на средних и высоких оборотах темп замедляется, и мощности может не хватать. Несмотря на то, что большая часть времени динамика впечатляет своей прямолинейностью, наилучший результат за 15 тестов составил всего 10.45 секунды - в рамках обычного уровня для данного класса. 【Управляемость】 Главное преимущество флагманской версии Tang, на мой взгляд, заключается в плавности хода. Переключения передач происходят мягко, особенно с учетом оперативной реакции на ускорение, в целом вождение приносит удовольствие. Однако отклики при понижении передач иногда слегка запаздывают, и, несмотря на быструю реакцию двигателя, трансмиссия оказывается не настолько отзывчивой. При резком нажатии на педаль газа трансмиссия порой активно перестраивается, не проявляя уверенности, и не всегда в лад с другими компонентами. Кроме того, на низких скоростях может наблюдаться небольшая заминка при отпускании газа, как будто трансмиссия не успевает следивать за намерениями водителя. Подвеска этой модели представляет собой переднюю систему Макферсон и многорычажную заднюю, что является стандартным сочетанием для среднеразмерных SUV. В плане ходовых характеристик подвеска настроена на комфорт, имеет мягкую настройку, но даже на неровной дороге крепко держит корпус без сильных колебаний, что раздражало в прежних моделях BYD. Сравнивая с конкурентами, подвеска Tang предлагает более четкую и последовательную обратную связь, вселяя уверенность в управлении, хотя при проходе серии мелких неровностей демонстрирует издержки в демпфировании и немного отходит на второй план. 【Комфорт】 Передние сиденья практически безупречны с точки зрения комфорта: они хорошо обрамляются и достаточно мягкие. Иногда голова прижимается из-за форвардного наклона подголовника, но модели с более высокими конфигурациями предлагают лучший комфорт благодаря возможности четырехсторонней регулировки подголовника. У Ла Ге, с ростом 182 см, в переднем ряду остается три пальца свободного пространства над головой при максимально низкой настройке сиденья, похоже на плотную посадку. На втором ряду, с сиденьем, отодвинутым в крайнее положение, над головой также три пальца, а двое лишних кулаков разместятся перед коленями. Место для ног в центре ровное, а регулировки второго ряда сидений практически не ограничены, что позволяет расслабиться и наслаждаться комфортом. Однако добраться до третьего ряда не так просто, даже если сдвинуть второй ряд вперед максимум, попасть туда можно с трудом, но пассажирам до 170 см приемлемо. Хотя пространство на третьем ряду немного ограниченное, комфортабельные аспекты продуманы, и угол наклона спинки может быть немного подстроен, что редкость для среднеразмерных SUV в данной ценовой категории. 【Мое мнение】 С точки зрения производительности Tang 2021 2.0T автоматическая флагманская версия не столь мощная, как его гибридные версии, лишаясь преимуществ электродвигателя, он ощущается более стандартным и результирующе малозаметным рядом с конкурентами. Однако и его нельзя недооценивать, так как он привлекает внешним видом и богатством фич, а главное – агрессивной ценой. Подобная конфигурация у GAC Trumpchi GS8 стоит около 18 миллионов юаней, поэтому, сравнивая с впечатляющим ускорением, такая блестящая цена – более сложный аргумент для сдачи. Слабая производительность, по большому счету, может оставаться на втором плане, ввиду выигрышного ценового предложения.

BYD E2 2019

车 как только вышел в продажу, я сразу его купил. С продавцом долго обсуждали, и наконец удалось получить скидку в 3600, установил большой экран за 2000 (ничего не поделаешь, слишком уж мне нравятся большие дисплеи). Преимущества: стильный динамичный двухобъемный дизайн, светодиодные матричные фары выглядят очень острыми. Резвый старт, на перекрестке всегда первым приезжаю на другую сторону, обгон выполняется легко и гладко, без каких-либо затруднений; низкие эксплуатационные расходы, в среднем на километр уходит меньше 10 центов; время зарядки относительно быстрое, быстрая зарядка за полчаса заполняет половину аккумулятора, даже если заряжать от зарядного устройства, ни на сколько не мешает. В отсутствие запасного колеса багажник более вместительный, задние сидения довольно мягкие и их можно сложить. Благодаря кузову хэтчбек, машина не кажется большой, поэтому управляемость относительно хорошая, небольшой радиус поворота, удобная парковка, положительные отзывы о круиз-контроле, скорость в режиме круиза можно точно настроить, на шоссе и скоростной городской дороге всё работает хорошо. Недостатки: в старой модели сиденья нельзя регулировать по высоте, на заднем стекле нет дворника (это немного не терпится, хотя в новой модели добавлена функция обогрева и удаления запотевания). Из-за отсутствия заднего дворника заднее стекло часто запотевает и загрязняется, что ухудшает обзор; также нет переднего радара, поэтому позже я сам установил экран мониторинга слепой зоны с правой стороны и потоковое заднее зеркало. В целом, e2 приносит больше приятных сюрпризов и удовлетворения, последняя модель с батареей-ножом однозначно стоит того, чтобы её приобрести!

BYD 唐 2021

Как профессиональный автожурналист, я, естественно, интересуюсь моделями BYD. Один из моих друзей как раз владеет BYD Tang 2.0T Автоматическая версия 2021 года, и, воспользовавшись нашей хорошей дружбой, я попросил у него машину на тест-драйв. Сегодня хочу поделиться своим опытом вождения с вами. Автомобиль позиционируется как 5-дверный 7-местный внедорожник, и имеет гарантию на 4 года или 100 000 км. Официальная цена составляет 165 800 юаней. Автомобиль был выпущен на рынок в августе 2020 года. Сейчас на рынке есть некоторые скидки, и вы можете поторговаться для лучшей цены. В Фучжоу дилер предлагает цену 163 800 юаней, поэтому давайте исходим из этой стоимости для расчетов: налог на покупку составляет 14 000 юаней, регистрационные сборы - 500 юаней, стоимость полноценной страховки - около 6 000 юаней, что в общей сложности составляет около 186 000 юаней. Если учитывать кредит под 6,65% годовых на 3 года с первым взносом в 30%, это будет примерно 70 000 юаней, а ежемесячный платеж составит около 3 500 юаней. Общая стоимость покупки в кредит составит около 196 000 юаней, что на 10 000 юаней дороже полной оплаты. Сравнение моделей: Я сравнил эту модель с Haval H7 2.0T версии 2021 года с рекомендованной ценой 163 000 юаней. Это 5-дверный 5-местный внедорожник, и он уступает по количеству мест Tang 2.0T Автоматической флагманской версии 2021 года, которую сегодня тестировал. Последняя также оснащена рядом дополнительных функций, таких как сенсорная задняя дверь, память положения двери, беспроводная зарядка телефона, встроенный видеорегистратор, электрорегулировка сидений переднего пассажира, автомобильный очиститель воздуха и фильтр PM2.5 в салоне, что делает ее более выгодной в плане оснащения. Пространство: Длина автомобиля составляет 4870 мм, ширина - 1940 мм, высота - 1720 мм, колесная база - 2820 мм, компоновка сидений - 2+3+2. При росте водителя 182 см и сиденьи, регулированном в наиболее низкое положение, пространство над головой составляет три пальца, что несколько компактно. Во втором ряду сидений, отрегулированных в самое заднее положение, пространство над головой равно трем пальцам, а длина для ног - двум кулакам. Пол практически ровный, позволяющий разместить обувь 44-го размера. Для размещения в третьем ряду сидений необходимо сдвинуть второй ряд вперед, при этом пространство для коленей ограничивается одним кулаком и тремя пальцами, а голова почти упирается в потолок. Пассажиры с ростом около 170 см могут чувствовать себя комфортно на третьем ряду, но для более высоких это может быть неудобно. Ускорение: Автомобиль оснащен 2.0T двигателем мощностью 192 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Н·м в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Я провел тест на ускорение в спортивном режиме, отключив кондиционер и нажав педаль газа в пол. При старте ощущается мощное нажатие в спину, передняя часть автомобиля немного подается вперед. В средне- и высокоскоростных диапазонах ускорение хорошее и плавное. По моим данным, ускорение до 100 км/ч заняло 10,43 секунды. Торможение: При наборе скорости автомобиль имеет довольно большую инерцию, и при полном нажатии на педаль тормоза отмечается наклонение передней части, однако тормозная сила распределяется линейно, что увеличивает уверенность водителя. Нагрев тормоза не оказывает значительного влияния, так как по моим данным путь торможения со 100 до 0 км/ч составляет 39,91 м. Расход топлива: Я также провел тесты на расход топлива и остался доволен результатами. В городских условиях я проехал 100 км со средней скоростью 35 км/ч; тест проходил в условиях пробок, и расход составил 11,2 л на 100 км. На шоссе я проехал 90 км со средней скоростью 115 км/ч, при этом в процессе теста я не удержался и ехал довольно быстро; расход топлива составил 9,2 л на 100 км. Однако фактический расход зависит от многих факторов, включая стиль вождения. Обслуживание: Обслуживание BYD Tang включает такие работы, как замена масла, масляного фильтра, воздушного и кондиционерного фильтров, топливного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания в комплекте, антифриза и масла коробки передач. В момент покупки часто предлагается бесплатное ТО, а плановое обслуживание проводится каждые 5000 км, средняя стоимость которого составляет около 600 юаней. Уровень шума: Я также измерил уровень шума автомобиля: на холостом ходу он составляет 40,9 дБ, при 60 км/ч - 61,9 дБ, при 80 км/ч - 63,6 дБ и при 120 км/ч - 69,8 дБ. Уровень шума на холостом ходу не высокий, однако на высокой скорости шум двигателя становится более заметным, хотя в целом уровень шумоподавления удовлетворителен.

BYD 唐 2021

Как профессиональный автообозреватель, некоторое время назад я заказал Tang, версия 2021 с двигателем 2.0T и автоматической коробкой передач в комплектации Flagship. Сегодня я провел тест-драйв именно этого автомобиля. Tang позиционируется как 5-дверный 7-местный внедорожник с размерами (мм) 4870/1940/1720, колесной базой 2820 мм. Гарантия на автомобиль составляет 4 года или 100 000 км. Официальная цена — 165 800 юаней, и автомобиль продается с хорошей скидкой около 3000 юаней. В Сямыне стоимость автомобиля без учета налогов составляет около 165 800 юаней, налог на покупку — примерно 14400 юаней, регистрация — 500 юаней, а полис страхования — около 5900 юаней. Общая стоимость покупки автомобиля составляет примерно 185 000 юаней. Ввиду ограниченных финансовых возможностей у некоторых покупателей, производитель предлагает услуги кредитования. При первоначальном взносе в 30% от суммы кредит составит примерно 48 840 юаней с дополнительными затратами в размере 5728 юаней при расчете на 24 месяца. Техническое обслуживание: первое обслуживание автомобиля бесплатно, рекомендуется проводить первый техосмотр раз в три месяца, затем — каждые 5000 км или полгода. Желательно использовать полностью синтетическое масло, замена масла и масляного фильтра обойдется примерно в 600 юаней. Что касается пространства в автомобиле, оно довольно неплохое. При росте 178 см и нахождении в самом низком положении кресла, между головой и потолком остается 4 пальца. Не изменяя положения переднего сиденья, я перешел на заднее: пространство для ног составляет около 2 кулаков. Плоский пол в центральной части заднего ряда обеспечивает дополнительный комфорт для пассажиров. В разложенном состоянии третьего ряда пространства не так много, но для коротких поездок его достаточно. Места для хранения внутри автомобиля также хороши: есть отделения в дверях, в центральной консоли переднего ряда, на третьем ряду сидений есть подстаканники. Багажник довольно вместительный и поддерживает складывание сидений в пропорции. Модель Tang оснащена 2.0T турбированным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач с ручным и автоматическим управлением. Максимальная мощность составляет 192 л.с., максимальный крутящий момент — 320 Н.м. Автомобиль подвергся тестированию на ускорение. При пробуксовке старт был резким, передние колеса слегка пробуксовывали. Подвеска держала автомобиль в стабильном положении. Ускорение субъективно ощущалось как линейное и равномерное, эффективность коробки передач высокая — переключение передач проходило плавно без толчков. Время разгона от 0 до 60 км/ч составило 5.26 секунд, а от 0 до 100 км/ч — 11.13 секунд. Тест-драйв проходил на расстоянии 130 км по окраинным и шоссейным дорогам. В режиме ECO можно было рассчитывать на экономичность, но она оказалась средней. Без нарушений правил, при поддержании повседневного стиля вождения, расход топлива составил 11.3 л/100 км. Торможение: при полном торможении педаль тормоза чувствительна, система тормозов реагирует быстро, сила торможения распределяется равномерно. Подвеска контролирует стойкость кузова, обеспечивая стабильность. После десяти последовательных торможений система не показала признаков износа. Тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 36.52 метра, а с 60 до 0 км/ч — 12.78 метра. Тест на уровень шума показал, что на холостом ходу автомобиль тихий и стабильный. Основной источник шума — шины, при холостых оборотах уровень шума составляет 39.3 дБ. На скорости 60 км/ч — 57.6 дБ, на 90 км/ч — 62.8 дБ, и 67.3 дБ на скорости 120 км/ч. Внутри автомобиля шумопоглощение достаточно хорошее, шум от шин и ветра незначителен, хотя на высоких скоростях они становятся более заметными.

BYD Qin 2020

Недавно я задумывался о покупке электрокара для работы в службе такси, и мой друг недавно приобрел BYD Qin, модель BYD Qin EV 2019 года, версия с увеличенным запасом хода в комплектации Premium. Сегодня у меня как раз была возможность одолжить у друга машину и провести очень удачный тест-драйв. Далее поделюсь своими впечатлениями от поездки. Пространство: я имею рост 183 см, сел на переднее сиденье и опустил его в самое нижнее положение — у меня осталось четыре пальца зазора до потолка. При той же настройке переднего сидения сел назад, где было два пальца пространства над головой и две ладони пространства для ног. Багажник вместил чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов без проблем, задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, но после складывания остается небольшой наклон к багажнику. В общем, пространство организовано неплохо. Мощность: машина оснащена синхронным электромотором на постоянных магнитах мощностью 100 кВт и максимальным крутящим моментом 180 Н·м, в паре с односкоростной трансмиссией электромобиля. На практике разгоняется плавно и резко, мощность подается быстро — стоит только нажать на педаль газа, и тяга тут же проявляется. Непрерывная и плавная подача мощности оставляет приятное впечатление. Однако у машины явно не хватает мощи, особенно на средних и высоких скоростях, где чувствуется недостаток мощи. В режиме «Спорт» подача мощности явно становится более мощной, акселератор реагирует более чутко — легкое нажатие и машина сразу устремляется вперед. Обратная связь при рекуперации энергии также оставляет положительное впечатление. Тормоза: во время торможения педаль тормоза и уровень тормозного усилия оставляют ощущение уверенности, хотя мощность торможения в среднем уровне и довольно заурядна. Шум: контроль уровня шума на холостом ходу и при движении по городским дорогам очень хорош. На большой скорости становятся заметны шум от ветра и покрышек. Расходы на покупку: рекомендованная цена этой модели составляет 139 900 юаней, с текущей скидкой в 8 600 юаней, что дает итоговую цену в 131 300 юаней. Добавляем налог на транспортное средство — 300 юаней, обязательную страховку — 950 юаней, коммерческое страхование порядка 4700 юаней, плюс 500 юаней за регистрацию, и всего на покупку потребуется около 137 750 юаней. Итог: сегодняшний тест-драйв BYD Qin EV показал, что по дизайну и функциям автомобиль очень хорош, его особенности выделяются, особенно 10.1-дюймовый центральный дисплей. Цена в 139 900 юаней за топовую комплектацию вполне оправдана. Мощность оставляет желать лучшего, но запас хода впечатляет, что делает эту модель достойной рекомендацией среди электромобилей.

BYD 唐 2021

Внешний вид автомобиля полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям. Изначально планировал посмотреть Sòng, Sòng Pro и Plus — на самом деле, пространство и мощность в них вполне достаточны. Тестировал Sòng Pro, очень плавный! Мощности хватает. Но после тест-драйва Táng, я просто "заболел" им. Разгон может показаться медленным, но я езжу спокойно, поэтому меня устраивает. Кроме того, при резком нажатии на газ в средних диапазонах скорости ощущается небольшой недостаток мощности. Однако, поскольку я не езжу агрессивно, меня это не сильно беспокоит. Кроме этого, управлять таким крупным автомобилем приятно, он не "тянет". Рулевое управление тоже точное. Очень нравится интерьер: цветовая гамма, материалы, мягкие сиденья, простор, акустическая система вполне соответствует цене. Особенно хочу отметить систему 360-градусного обзора — изображение очень четкое, сразу видно, можно ли проехать, уверенно паркуюсь и на дороге. Радар автомобиля не дает ложных сигналов, срабатывает только на близких расстояниях. В отличие от предыдущих систем, которые начинали пиликать еще издалека. Также есть функция дистанционного управления: открыть/закрыть двери, включить/выключить кондиционер. Очень удобно. Перед поездкой включаю кондиционер на 10 минут, запах в новой машине становится меньше. Комфортно! Я использую автомобиль не для экономии топлива, а для комфорта. Обычно открываю окна и кондиционер. Половину времени провожу в городе, половину — на трассе, сейчас расход составляет 13 литров, меня устраивает. Думаю, если следить за потреблением, можно и меньше. Вся семья довольна этой покупкой. Полная стоимость, с учетом компенсации за обмен авто, составила около 1,75 миллиона юаней, в подарок получил первое ТО. Надеюсь, эта информация будет полезна всем.

BYD Yuan EV 2019

Изначально рассматривали автомобиль Yuan в основном для жены, чтобы ездить на работу и обратно. Поэтому особых требований к пространству не было - внутри не тесно, в багажник тоже можно положить кое-какие вещи, хоть и немного. Жена среднего роста, ей сидеть комфортно и обзор хороший, она довольна. Дизайн Xiao Yuan очень молодежный, маленький "рюкзак" на задней части придает индивидуальность, а весь кузов в целом выглядит привлекательно - в общем, это то, что нравится моей жене. Интерьер довольно простой, и материалов использовано немного, пластик на центральной панели чувствуется, а в дизайне нет ярких элементов. В целом, это автомобиль для семейного использования. Двигатель, благодаря преимуществам электродвигателя, у Xiao Yuan достаточно мощный, особенно при старте. Этот маленький автомобиль даже дает ощущение ускорения назад. В процессе обычного вождения также нет рывков, разгон и обгон даются легко, не зря в группе владельцев автомобилей ему дали прозвище "маленькая ракета" - разгоняется быстро, и на скорости не теряет устойчивости. Жена говорит, что управляется автомобиль очень комфортно, а так как он маленький, в городских условиях водить его достаточно легко, разворачиваться удобно, даже встречаясь с узкими участками дороги, беспокоиться о царапинах особо не приходится. Сиденья в автомобиле черные, не так пачкаются, выполнены из кожи, сидеть на них комфортно - они немного мягкие, с поддержкой поясницы, что позволяет немного снять усталость при длительном вождении. Так как машина на электрической тяге, в салоне очень тихо, единственный недостаток - жесткая подвеска Yuan, из-за чего при проезде неровностей очень некомфортно, стук заметный, и есть небольшая обеспокоенность, что это может повлиять на подвеску.

BYD Yuan EV 2019

# Пространство Пространство в автомобиле не такое уж большое, но внутри оно не кажется маленьким. Обычно это я и моя жена, и мы используем машину для поездок на работу и обратно. Для нас нет больших потребностей в пространстве. # Внешний вид Дизайн этого автомобиля очень оригинальный и милый, общий вид более плавный и устойчивый, а маленький "рюкзачок" на задней части очень узнаваем и симпатичен. # Интерьер Интерьер оформлен достаточно просто, но центральная панель большая и экран придает ощущение технологичности. В плане функций этот автомобиль поддерживает соединение с телефоном через Bluetooth, что довольно удобно. # Динамика У автомобиля с самого старта очень мощная динамика, конфигурация достаточно богатая, он довольно резво рванет вперед, даже если слегка нажать на педаль газа. # Управляемость Мне кажется, что этот автомобиль довольно легкий в управлении, рулить очень легко, особых задержек нет, а чувствительность педали очень высокая. # Комфорт Автомобиль на самом деле довольно тихий, все-таки он на электромоторе и нет шумов двигателя, хотя при проезде лежачих полицейских внутри чувствуется заметная тряска. # Запас хода Каждый день отвожу и забираю жену с работы, это всего около 20 километров поездки. Используя этот автомобиль, можно ездить примерно десять дней, прежде чем придется его зарядить.

BYD Yuan EV 2019

Я обычно обращаю внимание на стоимость эксплуатации автомобиля. Когда я езжу на машине, стоимость топлива меня всегда беспокоит, а регулярное обслуживание также требует немалых затрат. Однако, если ездить на этом автомобиле, стоимость на километр практически можно не учитывать. Ведь если избегать пиковых периодов использования электроэнергии и заряжать в непиковое время, то можно получить дополнительные скидки на электроэнергию. Таким образом, даже если поездка на машине будет долгой, переживать о стоимости топлива не придется. Однако все кнопки внутри автомобиля почти полностью имеют маркировку на китайском языке, и к этому можно отнестись как положительно, так и отрицательно. Большинство людей считают, что маркировка на китайском демонстрирует культурную уверенность нашей автомобильной промышленности, но я все же считаю, что английский, как международный язык, более подходит для маркировки кнопок в автомобиле. Все-таки быть уникальным — это не всегда лучший выбор: кто-то принимает это, а кто-то нет.

BYD Yuan EV 2019

Самое удовлетворительное в этом автомобиле — это невероятно низкие эксплуатационные расходы. Обычно я использую экономичный режим, и на 100 километров уходит всего 14 единиц электроэнергии. Если заряжать машину дома, то стоимость электроэнергии составляет всего порядка десяти с лишним юаней, что составляет одну десятую от стоимости бензина. Это ощущение свободы, когда можно включать кондиционер и давить по максимальной, невозможно сравнить с бензиновыми автомобилями. Из недостатков могу отметить слабую динамику на высоких скоростях. При поездках по городу это никак не ощущается, но на трассе это очевидно, и чтобы разогнаться до 120 км/ч, нужно почти полностью вдавить педаль газа. Еще один минус — это пространство: на задних сиденьях тесновато, если там сидят трое, совсем нет ощущения большого пространства, как в SUV. Благо, задние сиденья не часто полностью заполнены, так что это можно принять.

BYD Song MAX 2021

宋MAX позиционируется как компактный MPV, основные конкуренты - Wuling Kaijie, Geely Jiaji и другие, ориентирован на рынок семейных MPV стоимостью около 100 000 юаней. Если взять для примера модель с 1.5T автоматической коробкой и шестью сиденьями, цена составляет 104 800 юаней, налог на покупку примерно 8 300 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, обязательная страховка 1 100 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, коммерческая страховка около 3 900 юаней, предоставляется скидка около 6 000 юаней, окончательная цена составит около 111 000 юаней. **Внешний вид** Длина, ширина и высота кузова составляют 4710/1810/1680 мм, колесная база 2785 мм. Передняя часть использует семейный дизайн Dragon Face, создавая впечатляющий образ; задняя часть после обновления может показаться менее изысканной, чем предыдущая модель - увеличены размеры задних фонарей, а средняя узкая полоска хромированной отделки добавляет узнаваемость. **Интерьер** Интерьер выполнен в минималистическом стиле бренда BYD, с 10.1-дюймовым центральным экраном. Размер руля с тремя спицами немного великоват, а большая серебристая металлическая панель на приборной панели улучшает восприятие качества интерьера. Пластиковый рычаг переключения передач ощущается дешево, а несколько физических кнопок не впечатляют по качеству. **Оснащение** Конфигурация 1.5T автоматически с шестью сидениями включает камеру заднего вида, круиз-контроль, полностью светодиодные фары, автоматические фары и кондиционер. Уровень оснащения соответствует цене. **Посадка и пространство** Весь модельный ряд включает шестиместные и семиместные версии, рекомендую шестиместные, они более функциональны. Сиденья мягкие, второй ряд устроен амфитеатром для лучшего обзора. Мой рост 190 см, над головой у меня остаётся место в один палец, перед ногами - в один кулак. Через центральный проход можно попасть на третий ряд. Пространства для ног на третьем ряду приемлемо, но места над головой недостаточно, окно сбоку небольшое, светопроницаемость не очень хорошая, и сиденья низкие, что слабо поддерживает бедра, поэтому они подходят только для коротких поездок, на длительных дистанциях это будет утомительно. На заднем ряду есть два USB-выхода и независимый кондиционер, на третьем ряду также есть вентиляционное отверстие для кондиционера. Багажное пространство в шестиместной конфигурации небольшое, для шестерых на дальнюю поездку его может не хватить. В сравнении, у Wuling Kaijie багажник значительно больше. **Двигатель** Оснащается 1.5T двигателем мощностью 160 лошадиных сил, с крутящим моментом 245 Нм, в паре с 6-ступенчатой мокрой DCT коробкой передач. Переключение передач плавное, но между 1-й и 2-й передачей могут быть небольшие задержки. Динамика достаточно хорошая, как в городе, так и на шоссе. Подвеска комфортная, как и должно быть в семейном автомобиле, но при повторяющихся неровностях возможны излишние покачивания. **Недостатки** 1. Багажник мал, и это стоит учесть при обновлении модели. 2. При старте привод немного медленно реагирует. **Расходы на обслуживание** Замена масла, масляного и воздушного фильтров каждые 10 000 км стоит около 400 юаней, что довольно экономично. У конкурента Kaijie это стоимость примерно такая же, а у Geely Jiaji около 800 юаней. **Итог** 宋MAX ориентирован на рынок семейных MPV, шестиместные модели предлагают больше пространства, чем семиместные, особенно на третьем ряду, и могут стать достойным выбором для частых поездок шестью людьми.

BYD Tang 2021

BYD Tang EV позиционируется как полностью электрический среднеразмерный внедорожник. В настоящее время в моем регионе на эту модель нет никаких скидок. Покупка топовой комплектации с официальной рекомендованной ценой 314,800 юаней не требует уплаты налога на покупку, страхование и налог на транспортное средство составляют около 10,000 юаней, и в конечном итоге цена составляет около 325,000 юаней. Ранее я уже тестировал модель BYD Tang EV некоторое время, так что я хорошо знаком с её плюсами и минусами. Давайте я ими поделюсь. Плюсы этой машины: 1. Передняя часть использует открытую решетку радиатора, украшенную точечной сеткой, что отличается от типичного для электромобилей закрытого дизайна. Мне нравится этот стиль, он не выглядит необычно. По бокам также добавлены элементы, напоминающие клыки, которые придают автомобилю визуальный эффект и зрительную агрессивность. Фары имеют тонированный эффект и оснащены матричными светодиодными источниками света, обеспечивающими отличное освещение. Боковая часть автомобиля имеет парящую крышу, что выглядит модно, а хромированные детали вокруг окон, на порогах и 22-дюймовые колеса значительно повышают уровень класса. Задние сквозные фонари отличаются высокой узнаваемостью и обладают великолепным визуальным эффектом, особенно в темноте. 2. Интерьер выполнен в новой дизайнерской концепции BYD, которая, несмотря на незаметные изменения в общей планировке, добавила роскоши благодаря детали. Двойной многофункциональный руль, полностью цифровая приборная панель, электронный рычаг переключения передач и консольный дисплей значительно увеличивают ощущение технологичности. Сиденья украшены стежками ромбовидной формы, двери обиты алькантарой, создавая ощущение высокого класса. Сенсорный экран 15,6 дюйма поддерживает различные функции, такие как онлайн-навигация, распознавание голоса и удаленная связь с телефоном, а также позволяет установить множество сторонних приложений, что делает его одним из лучших, которые я использовал. 3. В качестве топовой комплектации автомобиль отличается богатыми характеристиками, включая помощь при перестроении, предупреждение о выходе из полосы, поддержку удержания в полосе, систему активного торможения и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях. Это снижает вероятность несчастных случаев и уменьшает нагрузку при вождении на длинные дистанции. Передние и задние датчики парковки и функция панорамного обзора также делают парковку легкой и удобной благодаря четкому изображению и точным вспомогательным линиям. 4. Семиместный салон (2-3-2) предлагает отличное пространство. С моим ростом 1,70 м я могу разместиться во втором ряду с пространством для ног до трех кулаков, а полностью плоский центральный пол дает также удобство для среднего пассажира. Небольшая регулировка второго ряда обеспечит пространство для ног всех пассажиров, включая третий ряд, обеспечивая им место и поддерживая определенную практичность. В пятиместной конфигурации багажник имеет хорошую глубину и вмещает четыре больших чемодана с дополнительным местом для рюкзаков и других вещей. Второй ряд можно сложить, и пол остается плоским, давая возможность использовать багажник как временную кровать в автопутешествиях. Багажник открывается с помощью датчика, что добавляет удобства в использовании. 5. Автомобиль оснащен передним и задним электродвигателями с максимальной мощностью 380 кВт и пиковым крутящим моментом 680 Н·м, разгоняясь до 100 км/ч за всего 4,4 секунды, что для этого класса очень впечатляюще. Разгон легкий, а средний и высокий диапазоны сохраняют достаток мощности даже при скорости свыше 100 км/ч. Наконец, усилие рекуперации энергии можно регулировать самостоятельно, минимальный режим функционирует как обычная бензиновая машина, а максимальный позволяет использовать только один педаль тормоза. 6. Подвеска довольно комфортная и эффективна в сглаживании неровностей, при этом колеса в 22 дюйма не делают ощущения дороги слишком жестким. За рулем чувствуется легкость на низкой скорости и стабильность на высокой, с линейной обратной связью. Звукоизоляция отличная с минимальными ветровыми и дорожными шумами, даже при ускорении звуки двигателя остаются менее заметными. 7. Показательные 505 км по NEDC позволят в городских условиях достигнуть около 450 км пробега, что достаточно для недельных поездок. Протяженность на трассе достигает примерно 400 км, что вполне подходит для коротких автоэкскурсий. Недостатки этой машины: 1. Подвеска мягкая и при поворотах автомобиль сильно кренится, его предел возможностей не высок, делая эту модель более подходящей для прямого ускорения, но не для маневрирования. 2. В семиместной конфигурации багажное отделение обеспечивает минимальное пространство, достаточное только для повседневных покупок, и не вмещает большие чемоданы. 3. Уровень автономного пробега сильно снижается, увеличивая расход до менее 300 км с включенным отоплением, что ощутимо отличается от заявленных характеристик. Итак, скажем о стоимости обслуживания. Как электромобиль, он требует минимального обслуживания; достаточно регулярно проверять электрические системы в сервисе и менять тормозную жидкость раз в два года, что стоит меньше 250 юаней. В целом, BYD Tang EV - это мощная, просторная, хорошо оснащенная машина с привлекательным дизайном, как внутри, так и снаружи. Запас хода в целом достаточен для повседневного использования и недолгих поездок. Она также предоставляет комфортабельное вождение. Главный недостаток - это средние показатели управляемости и не подходящие для интенсивного вождения. Если у вас есть возможность зарядки и вы ищете быстро ускоряющийся электровнедорожник, Tang EV стоит рассмотреть.

BYD 唐 2021

Сегодня мы оцениваем модель автомобиля BYD Tang 2021 с двигателем 2.0T и автоматической трансмиссией в комплектации Флагман. Она позиционируется как среднеразмерный внедорожник с 5 дверями и 7 местами. Длина, ширина и высота этой модели составляют 4870×1940×1720 мм, а колесная база — 2820 мм. Гарантия на автомобиль предоставляется на 6 лет или 120 000 км. Розничная цена составляет 165 800 юаней, в регионе Цзянсу минимальная цена автомобиля без учета налогов и сборов — 146 800 юаней. Налог на покупку составит 12,547 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательное страхование ответственности — 1,100 юаней, коммерческое страхование обойдется в 5,354 юаня. Общая стоимость, включая все расходы, составляет 166,781 юань. Техническое обслуживание: проводится каждые 7,500 км, при расчете на 60,000 км, расходы на обслуживание составят около 13,821 юаня. Первое ТО проводится на 3,500 км, нужно заменить масло и масляный фильтр, в большинстве 4S центров это делают бесплатно, но если нет, то с учетом рабочей силы это обойдется примерно в 805 юаней. Цены на запчасти приемлемы, замена масла стоит 345 юаней, замена полностью синтетического масла — 570 юаней, замена масла в коробке передач — 960 юаней, замена воздушного фильтра — 48 юаней, замена топливного фильтра — 76 юаней, замена свечей зажигания — 55 юаней. Динамика: Оборудован 2.0T турбодвигателем, максимальная мощность которого составляет 141 кВт, а максимальный крутящий момент — 320 Н·м. При полном нажатии на педаль газа старт достигает максимальной скорости в 2300 оборотов, хотя передние колеса могут пробуксовывать. К счастью, устойчивость автомобиля хорошая, и это быстро корректируется. В начале чувствуешь хороший толчок, но в средней и поздней фазах он становится менее заметным. При проверке разгон до 100 км/ч составил 9,9 секунды. Торможение: Из-за больших размеров автомобиля, при полном нажатии на тормоз, передняя часть автомобиля "кланяется", однако сила торможения остается довольно стабильной, а колебания минимальны. Проверенное тормозное расстояние от 100 до 0 км/ч составляет 39,92 метра. Расход топлива: Тест на расход топлива был проведен до окончания обкатки нового автомобиля. Домашние модели нередко вызывают тревогу по поводу экономии топлива. Тест проводился на городских и скоростных участках, в общей сложности 200 км, со средней скоростью 60 км/ч. По результатам теста, средний расход топлива составил 10,5 л на 100 км. Это высокий показатель, но вполне приемлемый для 7-местного внедорожника. Шум: Во время поездки, будь то на низкой или высокой скорости, в салоне сложно сохранить тишину. Звукоизоляция требует доработки. На холостых оборотах уровень шума составляет 40,9 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч — 61,9 дБ. При скорости 80 км/ч — 63,6 дБ. При скорости 120 км/ч — 69,8 дБ.