【Внешний вид】
Я считаю, что модель Seal от BYD — это самый удачный дизайн этой марки на данный момент. Почему? Потому что она выглядит совсем не как BYD, и это не сарказм.
Seal выглядит очень спортивно, с низкой посадкой и небольшим дорожным просветом, что снижает центр тяжести и сопротивление воздуха. Коэффициент сопротивления воздуха у Seal составляет всего 0.219, неудивительно, что кто-то отменил свой заказ на Taycan, чтобы купить её.
Однако малый дорожный просвет может негативно сказаться на проходимости, и пользователям, которым приходится ездить по плохим дорогам, стоит это учитывать.
Размеры кузова Seal превосходят Model 3. Она длиннее, шире и выше, а также имеет большую колесную базу.
В дополнение к этому, у Seal 19-дюймовые колеса, в то время как у заднеприводной Model 3 — 18 дюймов. При этом ширина и профиль шин абсолютно одинаковы.
Задние стекла у Seal имеют тонировку для конфиденциальности, но почему задним пассажирам не доступна функция бесключевого доступа? Это немного прижимисто.
【Интерьер】
Если внешний вид Seal меня поразил, то интерьер оставляет чувство знакомого. Настолько знакомого, что это слишком в стиле BYD! Похоже, что любимая песня дизайнера интерьера Seal — "Экстравагантность" Эдисона Чена. Когда другие создают интеллектуальные салоны, здесь увлеклись традиционной отделкой.
Просто представь: в левой руке телефон, в правой iPad, приклеенные к приборной панели — и вуаля!
Да и сами линии интерьера слишком замысловаты, с множеством узоров на панели приборов и дизайне дверей и сидений, от которых рябит в глазах.
Что сказать насчет этого кристального рычага? Можно считать его чрезмерно роскошным!
В интерьере Seal стоит сделать упор на минимализм, чтобы было похоже на внутренний дизайн Tesla, где убрано все лишнее.
Функция поворота экрана в BYD интересна, но пользовательский интерфейс автомобиля выглядит слишком устаревше, как программы 10-летней давности. Надо учиться у других компаний, таких как Wenjie, чье качество автомобилей может и хромает, но программное обеспечение на высоте.
В плане оснащения Seal очень щедра: кожаные сиденья, в отличие от искусственной кожи у Model 3. Seal предлагает обогрев и вентиляцию сидений, тепловой насос, очистку воздуха, аудиосистему Dynaudio, атмосферную подсветку, розетку на 220 В и многое другое.
А теперь взгляните на эту систему кругового обзора на 540 градусов — у Model 3 даже нет панорамной камеры.
Гляньте этот HUD — у Tesla даже нет приборной панели.
【Пространство】
Хотя длина Seal чуть меньше, чем у Han EV, благодаря использованию платформы e 3.0 и дизайну колес в углах, пространство лучше использовано. Колесная база такая же, как у Han EV. Хорошее пространство для ног, плоский пол. Но, из-за купеобразной линии крыши, немного тесновато в плане высоты салона. Кроме того, отсутствие ламинированного стекла на задних сиденьях снижает звукоизоляцию.
【Производительность】
На бумаге, мощность и крутящий момент у Seal лучше. Постоянный магнитный синхронный двигатель достигает 230 кВт, что является очень хорошим показателем. Разгон с 0 до 100 км/ч всего за 5.9 с, что на 0.2 с быстрее, чем у Model 3. Но максимальная скорость Model 3 — 225 км/ч, в то время как Seal достигает 180 км/ч.
Чувствуется моментальный отклик ускорения, а также более плавная подача мощности.
Но чувствительность педали тормоза нелинейна, сложно регулировать силу торможения в зависимости от угла педали.
【Энергопотребление】
Seal оснащен собственной батареей BYD - аккумулятором Ferdi емкостью 82.5 кВтч.
Заявленный запас хода CLTC — 700 км, а вот реальные показатели:
Городское расходование энергии: 15-16 кВтч/100 км
Расход на шоссе: 17-18 кВтч/100 км
Это только для справки
【Шасси】
Seal — первая модель от BYD с передней подвеской с двойными поперечными рычагами. Аккумулятор интегрирован в шасси с использованием технологии CTB, что увеличивает жесткость кузова на скручивание.
Но при интенсивной нагрузке шасси стабильность Seal вызывает вопросы. Подвеска и кузов кажутся разрозненными. На крупных неровностях задняя часть автомобиля колеблется, сильно подпрыгивая.
На автомобильных мостах с большими перепадами дорожного уровня даже наблюдается отрыв задних колес от земли.
Субъективно ощущается, что на высоких скоростях демпфирование чрезмерное, а также плотная настройка амортизаторов и пружин влияют на то, что автомобиль недостаточно стабилен на дороге.
Реакция передней части при движении медленная, недостаточно точная. Радиус поворота небольшой, но изменение усилия на руле также резкое.
Таким образом, настройка шасси — главный недостаток этого автомобиля. Это не уровень машины стоимостью выше 250 тысяч юаней.
【Заключение】
Преимущества Seal перед Model 3 — это стильный внешний вид, просторный салон, больший запас хода, и всё это за меньшую цену.
Однако в плане управляемости или удовольствия от взаимодействия с автомобилем Tesla явно выигрывает. Интеллектуальный салон и система помощи водителю — слабые стороны BYD.
В общем, BYD Seal — это скорее стильная "машина для покупок", чем спортивный автомобиль.
Все мы знаем, что продажи Seal уже превысили Model 3, и главным преимуществом BYD остается соотношение цены и качества.
Но если говорить только о соотношении цены и качества, то SL03 от Deep Blue предлагает лучшее оснащение за еще меньшую цену.
Что если Model 3 снова понизит цену? А если SL03 в плане вождения не хуже Seal?
Завоевать рынок — несложная задача, а вот удержаться на нем куда сложнее!
BYD нужно доработать подвеску и системы помощи водителю. Ускорить процесс поставки и улучшить качество послепродажного сервиса. Недовольства пользователей возникают всё чаще, и когда продукт уже хорош, услуги должны соответствовать.
