1. Информация о транспортном средстве
Модель: 2023 Cain Plus DMI, 55 км, ведущая модель
Дата выпуска: декабрь 2022 года
Дата получения автомобиля: 13 февраля 2023 года
Затраты: цена без учета доп затрат 99800 юаней, страховка 3961 юань, регистрация 200 юаней. Цена "под ключ" 103961 юань.
2. Впечатления от вождения
(1) Способ вождения. Qin Plus DMI — это подключаемый гибридный автомобиль. По моим ощущениям, при скорости ниже 75 км/ч двигатель не участвует в прямом приводе колес, что эквивалентно опыту вождения на чисто электрическом автомобиле; когда скорость превышает 75 км/ч, двигатель начинает напрямую приводить в действие колеса, что эквивалентно бензиновому автомобилю. Переключение режима вождения на ходу совсем не ощущается, об этом можно узнать лишь через интерфейс автомобиля.
(2) Ускорение. Впечатления от вождения этого автомобиля по сравнению с бензиновым автомобилем очень хорошие, плавность ускорения превосходит бензиновые автомобили, высокая крутящая мощность электродвигателя дает заметное ощущение прижимания к сиденью, а разгон до 100 км/ч за 7.9 секунды достаточно для семейного использования.
(3) Тихая работа. В EV-режиме движение очень тихое, как у чисто электрического автомобиля, в HEV-режиме шум двигателя, участвующего в генерации, аналогичен бензиновому автомобилю.
(4) Торможение и рекуперация энергии. В отличие от бензинового автомобиля, Qin Plus DMI оснащен системой рекуперации энергии, которая работает при отпускании педали акселератора, благодаря чему даже без нажатия на тормоз скорость автомобиля снижается до определенной степени. В настоящее время я устанавливаю рекуперацию энергии на максимум, и при повседневной эксплуатации по сравнению с бензиновым автомобилем я гораздо реже использую педаль тормоза. В начале было непривычно, но после привыкания это ощущается очень удобно, часто просто полагаешься на систему рекуперации энергии для уменьшения скорости, а затем, когда скорость становится достаточно низкой, нажимаешь на тормоз, чтобы остановить транспортное средство.
3. Прочность пространства и интерьер
По сравнению с автомобилями того же уровня, особенно с некоторыми совместными моделями, я ощущаю, что Qin Plus DMI не проигрывает в плане интерьера и пространства.
(1) Пространство. Я считаю, что пространство в Qin Plus DMI является средним; длина автомобиля более четырех метров семьдесят позволяет его отнести к классу A+. Мой рост 183 см, вес 80 кг, и ощущения от переднего ряда хорошие, оставляя примерно один кулак пространства над головой. Пространство для ног на заднем ряду также хорошее, центральный выступ низкий, и при трёх пассажирах сзади не чувствуешь себя некомфортно, разве что немного не хватает пространства над головой на заднем ряду.
(2) Интерьер. В большинстве частей интерьера используются мягкие материалы, общая стилистика склоняется к молодежной, если это высококонфигурационный модель с большим центральным экраном, выглядит солидно. Некоторые части используют технологию полировки и лакокрасочные покрытия для создания более высокого чувства класса, а после обновления экран приборов стал восемь дюймов, что убрало беспокойства.
4. Эффективность топлива
Согласно моим тестам и ежедневному использованию, в EV-режиме, за полный зарядной цикл (до принудительного переключения на HEV-режим), запас хода составляет около 40 километров; в режиме HEV с разряженной батареей, расход топлива на 100 километров составляет около 4.5 литров; в условиях движения по автомагистрали, когда двигателем непосредственно приводятся в действие колеса, расход топлива на 100 километров составляет примерно 5.7 литров.
5. Достоинства и недостатки
(1) Достоинства:
(1) Высокая стоимость по эффективности. В версии 2023 года Qin Plus DMI имеет улучшенные возможности при снижении цены более чем на 10000 юаней по сравнению с предыдущей моделью. Учитывая общую цену выше 100000 юаней, возможность купить супер гибридную технологию DMI с такой стоимостью, по моему мнению, является очень большой. Это также основная причина, по которой я выбрал этот автомобиль.
(2) Прекрасные впечатления от вождения. Для ежедневных поездок эта машина по своим впечатлениям от вождения в основном напоминает чисто электрический автомобил, а с точки зрения мощности, плавности ускорения и тишины он очень хорош. Я полагаю, в будущем я, скорее всего, продолжу выбирать электромобили.
(3) Более низкая стоимость эксплуатации. В режиме EV стоимость эксплуатации этого автомобиля составляет примерно 0,10 юаня за километр (по домашним тарифам на электроэнергию), в режиме HEV с разряженной батареей около 0,35 юаня за километр, в условиях движения по автомагистрали около 0,45 юаня за километр. За исключением условий на автомагистрали, стоимость эксплуатации этого автомобиля значительно ниже, чем у бензинового автомобиля. Я считаю, что этому способствуют два фактора: во время ожидания на светофоре двигатель автомобиля может оставаться выключенным, и система рекуперации энергии может возвращать часть энергии.
(2) Недостатки:
(1) Ограниченный запас хода в чисто электрическом режиме. Фактический запас хода на чисто электрической тяге около 40 километров может оказаться недостаточным для людей с длительным ежедневным маршрутом. Даже если он будет недостаточен, частота зарядки будет довольно высокой.
(2) Пространство для головы на заднем ряду немного ограничено. Для людей ростом выше 175 см комфортный уровень не будет очень хорошим.
(3) Заметно увеличившийся расход топлива в холодные зимы. Для суровых зим на северо-востоке, когда нет подземного места для парковки или гаража, частый запуск холодного двигателя требует большого количества теплого воздуха и, учитывая влияние низких температур на батарею, расход топлива будет значительно выше, возможно, достигая 8 литров на 100 километров или даже больше. Кроме того, при разряженной батарее и включенном теплом обдуве, при сильных оборотах двигателя начинается явно ощущаемый шум, как спереди, так и сзади.
(4) Немного длинноватое расстояние торможения. Масса этого автомобиля несколько больше по сравнению с бензиновыми автомобилями той же ценовой категории, поэтому на высоких скоростях экстренное торможение занимает больше времени.
(5) Подвеска не является выдающейся. При движении по неровным дорогам машина заметно трясется, и уровень комфорта не высокий.
6. Личные советы по использованию автомобиля
(1) Контролируйте выходную мощность педали газа. Старайтесь избегать превышения мощности педали газа выше отметки 30, рекомендуется использовать мощность около 10 в городских поездках и 20 на средневысоких скоростях. Держите мощность педали газа в синей зоне эко, чтобы снизить энергопотребление.
(2) Используйте рекуперативную систему. Во время следования за впереди идущим автомобилем, при обнаружении замедления его скорости, красного сигнала светофора или ожидаемого изменения сигнала светофора, немного заранее отпускайте педаль газа, чтобы система рекуперации энергии могла максимально восстановить энергию. Это может эффективно снизить энергопотребление.
(3) Используйте определенные приемы ног. Этот метод требует некоторых навыков, например. Во время движения с использованием мощности педали газа 20 для достижения скорости 60 км/ч используйте определенные приемы (слегка отпустите или аккуратно нажмите на педаль газа), чтобы уменьшить мощность педали газа до 10 или ниже, при этом скорость 60 км/ч может враменное поддерживаться или медленно снижаться, что помогает снизить энергопотребление.
Пожалуйста, администратор группы, порекомендуйте.
