Отзывы об автомобилях (319)

BMW X4 (II поколение) 2022

Внешний вид бесподобный, управление, как у BMW, без лишних слов. Разгон по сравнению с современными электромобилями, конечно, слабоват. Салон слишком маленький, подвеска очень жесткая. Отлично подходит для езды, но не для семейного использования.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Пространственное обеспечение】 5,2 метра длины автомобиля, достаточно просторный и очень вместительный. 【Динамика】 Я обычно вожу в городских условиях, мощности вполне хватает. 【Наименее удовлетворительно】 Нельзя отключить ассистент водителя, я считаю, что эта функция бесполезна для опытного водителя, а также невозможно отключить систему старт-стоп двигателя, каждый раз на светофоре автомобиль слегка подрагивает. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально планировал приобрести A6L, всегда следил за автомобилями Audi, потому что часто читал в Интернете, что новый 5-й серии выглядит уродливо, поэтому не рассматривал его изначально. Когда шел смотреть машину, выходил из автосалона Audi и случайно проходил мимо 4S салона BMW, жена подсказала, раз уж пришли, давай зайдем посмотреть. Оказалось, что это был удачный визит, так как и мне, и жене сразу понравился 5-й серии. Всем, кто считает, что 5-й серии уродливая, стоит зайти и посмотреть на реальный автомобиль в салоне, он действительно выглядит хорошо, особенно черного и серого цветов. Передняя часть и интерьер мне особенно понравились, хотя задняя часть не такая красивая, как у предыдущего поколения, но со временем привыкаешь. После недельных обсуждений цен с двумя 4S салонами, в итоге цена составила 31,5 за машину без дополнительных опций. Лично я считаю это нормальной ценой. Существует поговорка: "Купишь раньше — наслаждаешься раньше, купишь позже — получишь скидку". Если вы довольны, значит все нормально. 【Впечатления от вождения】 Пока что проехал на машине всего два дня, и я считаю, что мощности вполне достаточно, руль очень легкий, направляешь куда хочешь. Это мой первый опыт вождения BMW, и я считаю, что управляемость на высоте, сиденья очень комфортные. Когда ездил на тест-драйв A6L, не выбрал его именно из-за того, что сиденья в A6L показались жесткими.

BMW M6 2015

Внешний вид без нареканий, элегантное большое GT. Интерьер, как обычно у BMW, ни хорошо, ни плохо. Мотор без вопросов, S63 с MDCT, как в плане отклика на газ, так и мощности двигателя, очень мощный. Единственный минус - слишком большой и тяжёлый кузов, немного неуклюжий, но для такого GT нет проблем.

BMW 1 Series (imported) 2018

Очень нравится, двигатель мощный, ощущения от вождения тоже хорошие. Единственный недостаток - заднее пространство немного тесное. Расход топлива также невысокий, идеально подходит для повседневного пользования, компактный и удобный для поездок.

BMW 5 (VI поколение) 2024

Недавно снова прокатился на новой бензиновой BMW 5-й серии #宝马5系#. По моему мнению, ощущения от вождения значительно отличаются от электрической i5, хотя есть и схожие черты. Вот моя оценка: #宝马i5# 1. Динамика и плавность хода: На этот раз тест-драйв проводился на новой модели 2024 года 5-й серии 530Li Exclusive Sport с двигателем 2.0T+48V и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальный крутящий момент системы составляет 400 Нм, максимальная мощность — 190 кВт, максимальная скорость — 250 км/ч. По паспортным данным, это немного ниже мощности i5 в 210 кВт и крутящего момента в 410 Нм. По ощущениям, ускорение при различных положениях педали газа уступает многим электромобилям, но все равно приятно. При трогании и ускорении на среднем и малом газе ощущение ускорения не такое резкое, как у электромобилей, но вполне достаточное. Выход мощности очень линейный и плавный. При обгоне или быстром ускорении машина легко достигает нужной скорости, и ощущение ускорения на средне-высоких оборотах не слабеет так сильно, как у электромобилей. Ответ на нажатие педали довольно быстрый, двигатель набирает обороты стремительно, нет типичного для бензиновых авто "момента раздумья". Даже на уклонах двигатель справляется без проблем. Ускорение "BOOST" у бензиновой 5-й серии гораздо мягче, чем у i5. Что касается плавности хода, на средних и малых скоростях при резком отпускании и нажатии на педаль газа автомобиль слегка дергается. 2. Торможение: Ощущения от торможения похожи на те, что у i5 — нормальные, ничего сверхъестественного. 3. Управляемость: Различие в усилии рулевого управления между двумя режимами в бензиновой 5-й серии более заметное. На низких скоростях руль остается легким, но создается лучшее ощущение установления усилия, чем в i5. В поворотах обратная связь по рулю более четкая. Автомобиль хорошо возвращается в исходное положение, как на i5, так и на бензиновой 5-й серии. Скорость и плавность возвращения руля хорошие, нет заметного перерегулирования, особенно на высоких скоростях, автомобиль остается стабильным и не трясется. 4. Маневренность: При испытании маневров, таких как змейка, вождение бензиновой 5-й серии ощущается легче, поперечное и боковое крены лучше контролируются. Крен не особо малый, но скорость его появления и восстановления приятная. Нет прежнего многократного колебания, кузов быстрее возвращается в ровное состояние. Даже при управлении на больших скоростях ощущение остается комфортным, а пределы возможностей высоки. При испытаниях максимальное боковое ускорение на дисплее показало более 1.1 g. При экстремальной езде система стабилизации (ESP) работает отлично, вмешиваясь только по мере необходимости и не слишком сильно. Во время ускорений в прямой линии кузов слегка поднимается, что приемлемо. При торможении крены контролируются хорошо, даже при резком ускорении или экстренном торможении машину не нужно удерживать за руль, чтобы она ехала прямо. На горных дорогах понятно, что в серии непрерывных поворотов бензиновая 5-я серия более маневренная по сравнению с i5. 5. Плавность хода: По сравнению с i5, самое заметное улучшение — это контроль кузова при базовой плавности. Передний и задний баланс лучше, меньше кренов и раскачивания кузова. Однако на неоднократных неровностях, таких как ямы и канавы, вертикальные подскоки ощущаются больше и происходят быстрее, придавая чувствительное ощущение тряски, возможно из-за уменьшившегося веса. При одиночных неровностях комфорт лучше. Что касается вторичной плавности, передаваемых от пола колебаний у бензиновой 5-й серии меньше, а вибрации на руле тоже уменьшились. Ощущение проката шин по дороге хорошее, езда плавная. Однако на сильно поврежденных или неровных дорогах колебания передней и задней подвески становятся более заметными. В целом же усещение от дороги остается четким. При наезде на неровности ощущения довольно мягкие, некоторые дороги с выбоинами вызывают "обволакивающее" ощущение, а на "лежачих полицейских" вертикальные колебания хорошо подавляются. Но при прохождении "лежачих полицейских" или непрерывных неровностях вертикальные колебания, особенно задней подвески, становятся ощутимее. 6. Переключение передач: Эта коробка передач на моем опыте одна из лучших среди автоматических (не односкоростных, как на электромобилях). При ускорении и переключении передач на среднем и малом газе практически незаметно переключение, только изменяется звук двигателя. При обгоне коробка передач быстро понижает передачу, время «раздумий» минимально, мощность хорошо передается. При замедлении и понижении передач плавность не такая как при повышении, но ощущения все равно хорошие. В большинстве случаев понижение передач слабо ощущается, только при среднем замедлении и переходе с 3-й на 2-ю передачу иногда ощущается легкий толчок. #汽场全开##微博新知博主#

BMW iX1 2024

Для водителя с более чем 10-летним стажем, который впервые приобрел электромобиль, не жалко ездить куда угодно. Заряжается очень быстро, полностью заряжается за час, стоит около 40 юаней за одну зарядку – очень экономично! Теперь о других преимуществах. Ускорение от 0 до 100 км/ч очень радует, запас хода тоже неплохой – на шоссе можно проехать 450-480 км без проблем. Сзади пассажиры не испытывают укачивания, акустика немного лучше, чем ожидалось, внешний вид и пространство заднего ряда очень устраивают. Автоматическую парковку не использовала, так как уверенна в своих навыках. В остальном тоже всё хорошо, мне не нужно слишком много интеллектуальных функций. Дополнительно установила вентиляцию сидений, что очень полезно на юге. Размер автомобиля хороший, парковаться без проблем (у друзей ездила на Land Rover, Prado, Zeekr 001 – слишком большие, трудно парковаться). Недостатки: центральный подлокотник выглядит некрасиво, беспроводная зарядка и бесключевой доступ нужно заказывать отдельно, тормоза немного клюют носом, но при длительном вождении к этому можно привыкнуть. По соотношению цена-качество – просто супер!

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Впечатления от вождения】С точки зрения практического опыта, у нового BMW 530Li ускорение при любом положении педали газа уступает многим современным электромобилям, официальное время разгона до 100 км/ч составляет "всего" 6,5 секунды. Однако ощущение отдачи мощности остается очень линейным. При старте и ускорении на малом и среднем газу ощущение ускорения не такое агрессивное, как у электромобилей, достаточно уравновешенное, и ощущения по мощности не такие сильные. Хорошо, что отдача мощности очень плавная и равномерная, поэтому для повседневной езды в городе мне кажется, что этого вполне достаточно. Когда нужно резко ускориться для обгона или быстрого набора скорости, достаточно нажать на педаль газа, и автомобиль быстро достигает требуемой скорости. Преимущество в том, что ускорение на средних и высоких скоростях у 530Li сохраняет силу и не так резко замедляется, как у обычных электромобилей, поэтому ускорение всегда уверенное. Стоит отметить, что у 530Li очень быстрый отклик двигателя. Привыкнув к электромобилям, многие могут считать, что у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания заметная задержка при резком ускорении, так как требуется время на отклик двигателя. Однако в этом автомобиле, на мой взгляд, эту проблему можно почти игнорировать. У двигателя серии B48 очень быстрый отклик, обороты двигателя быстро набираются, и нет ощущения, будто автомобиль "размышляет о жизни", как у многих других моделей с ДВС, и отсутствует резкость резкого ускорения электромобилей, более плавный прогресс. Даже на горных дорогах, несмотря на уклоны, мощности хватает. Кроме того, у новой модели 5-й серии с ДВС также есть кнопка "BOOST", как у i5, при долгом нажатии запускается, и тогда можно почувствовать себя "настоящим мужчиной на 10 секунд". Правда, ускорение действительно отличается от мгновенного максимального крутящего момента электромобиля, у BMW i5 ощущение ускорения при нажатии педали газа сильнее, режим суперфорсажа бензинового двигателя гораздо мягче. В плане плавности езды, настройка взаимодействия компонентов силовой установки на высоком уровне. Независимо от того, заводите ли вы холодный или прогретый двигатель, этот 2.0-литровый турбодвигатель запускается плавно и без отклонений. Также при старте или крейсерской скорости автомобиль работает очень стабильно, не возникает заметных колебаний скорости.

BMW X1 (II поколение) 2023

【Пространство】 Сравнивал с Audi Q3, Volvo XC40, Cadillac XT4, можно сказать, что этот автомобиль показывает лучшие результаты в своём классе, особенно по пространству на заднем сиденье и объёму багажника. Единственная претензия — это подлокотник на переднем сиденье. Этот пустотелый дизайн немного неудачен, неудобно доставать вещи, антиэргономическое решение, значительно снижает общее пространство для хранения на переднем сиденье. 【Управляемость】 Достаточно мощный, особенно в режиме "спорт", педаль газа откликается быстро, рулевое управление чуткое, плавная подача мощности, переключение передач без рывков. 【Расход топлива】 В городском цикле и в смешанном режиме расход примерно 8 литров, ведь это полный привод с 20-дюймовыми колёсами. 【Наиболее раздражающие моменты】 1. Нельзя полностью отключить систему автоматического остановки и запуска двигателя, каждый раз в начале поездки приходится отключать её, и нет физической кнопки, для этого нужно делать как минимум два действия. 2. Система голосового управления бесполезна, многие функции недоступны, например, открытие и закрытие окон, отложенная работа вентиляции, навигация не очень точна и часто ошибается. 3. Объём бака 54 литра всё же маловат, нужно часто заправляться. 4. В максимальной комплектации нет подогрева сидений, вентиляции и люка.

BMW i3 2023

Уважаемые автомобилисты, влиятельные лица, дети богатых родителей, забавные персонажи, домовладельцы, переселенцы, партнёры, CEO, приветствую вас! В последнее время много разговоров вокруг i3... Вот несколько советов для тех, кто планирует приобрести i3. Недостатки: 1. Переход с бензина на электричество с установкой пневмоподвески и стабилизатора поперечной устойчивости, вероятно, обусловлен весом батареи. Пол этого автомобиля очень низкий — телефон даже не поместится. Несмотря на алюминиевую защитную пластину снизу, есть определённые угрозы безопасности, автомобиль не подходит для передвижения по дорогам третьего-четвёртого класса и сельским дорогам. Как насчёт трёхэлектрической технологии i3? Потрясающие автомобилисты и знатоки, пожалуйста, расскажите о преобразовании бензина в электричество. Спасибо! 2. Сложный знак торможения BMW и скрип тормозов... После 2000 км при повороте руля на месте слышится скрип. Преимущества: 1. Хорошая дальность на высоких скоростях: 400 км в режиме ECO и одном педальном управлением, при включении круиз-контроля около 350 км остаётся 20% заряда. В городском цикле при агрессивном вождении — около 250 км, при спокойном вождении — 350 км. 2. Единое управление автомобилем. Точная направленность, в целом управление на среднем уровне, не такое приятное, как у Tesla или Ideal L7. Посмотрел видео о разборке i3 — в основном используются компоненты и шасси от бензинового 3, что вполне неплохо, но не так впечатляет, как говорят энтузиасты. Управляется как бензиновая машина. Если, как я, не любите неприятное чувство резкого ускорения электромобилей, и ищете электрокар, который управляется как бензиновый, i3 и Xiaomi SU7 — неплохой выбор. i3 больше подходит для семейного использования, а SU7 — для индивидуального передвижения. Лучше всего протестировать машину самостоятельно. 3. Приятный внешний вид и интерьер, который нравится девушкам. Достаточно пространства на задних сиденьях для семейного использования. Если в семье все высокие, лучше обратить внимание на Xingji Yun и L7, L6 чуть похуже, жалею, что не выбрал L7. Средний туннель не стоит критиковать, он такой же, как и у бензинового 3, большинство немецких автомобилей имеют такой элемент. Багажник слишком мал, если это неприемлемо, лучше посмотреть на новые модели. Итог: я всего лишь техник, не очень разбираюсь в автомобилях, смотрю только на удобство вождения, внешний вид, интерьер и качество аудиосистемы. На автопилотах особо не заморачиваюсь, важнее безопасность. Покупка автомобиля — по большей части для вождения, прослушивания музыки, работы кондиционера и навигации. Рекомендую протестировать разные модели несколько раз, прежде чем принимать решение. Я, например, планировал купить бензиновый 3, но поддался на спецпредложение по i3. Три электросистемы — не знаю, насколько они хороши, хоть и лучше, чем у 330. Утешаю себя этим. Если вы, как и я, предпочитаете серию 3, лучше покупайте бензиновый 3, он более ликвиден и через несколько лет можно выгодно продать и сменить автомобиль. Если увлекаетесь автопилотом и новыми технологиями, i3 не для вас — никаких преимуществ. Управляемость тоже средняя. (Ценовой аспект) Давайте обсудим цены на топовые комплектации. С процентами 24.7, на выходе 23.7 с государственной субсидией 2 млн., итого 22.7. Есть ли кто-то, кто урвал дешевле? 😁 В комплекте дали тканевые коврики, видеорегистратор, плёнку, 12 раз комплексная мойка, проверка всей машины, тормозные колодки, тормозная жидкость, щётки стеклоочистителей, фильтр кондиционера...

BMW M3 (VI поколение) 2023

В этом поколении шасси g по сравнению с предыдущим шасси f комфорт значительно повысился, возможно, из-за увеличения веса, но чистое ощущение от вождения не так хороше, как у шасси f! Но оно стало намного круче! Узнаваемость очень высокая! Ускорение улучшилось! Только вот опции вызывают много вопросов! Кожа в салоне не стандартная, надо выбирать!

BMW iX1 2024

Слабоватый интеллект, в остальном все очень хорошо, автоматическая парковка работает, но слишком быстрая, немного пугающая. Звук нормальный, отсутствие 360 обзора - это минус.

BMW 4 2023

Приблизительно год прошел с момента покупки автомобиля, поделюсь своим мнением о данной модели. 【Опыт покупки】 С конца марта прошлого года семья решила купить мне автомобиль, выбор пал на 4-ю серию после двух месяцев колебаний. Начальный бюджет был 40-50 тысяч юаней, так как тесть купил моей жене автомобиль Sea Lion, семья решила купить мне бензиновый внедорожник, выбирали между Q5L, GLC и X3. Лично я предпочитаю седаны, поэтому продолжал искать подходящий вариант, пока на празднике Цинмин случайно не натолкнулся на серо-голубой автомобиль 4-й серии, который до того нигде не видел. Когда увидел его впервые, даже не узнал, что это был 4-я серия, просто отметил, что машина выглядит очень красиво. Позже рассмотрели X4, думал, что если уж покупать внедорожник, то спортивный, но GLC оказался слишком дорогим, а X4 с версией 25i можно было уложить в 50 тысяч. Изначально заказал X4, даже внес депозит. В день помолвки, обсуждая машины с другом, услышал, что она хочет купить 4-ю серию, и тогда решил узнать больше. Оказалось, что это именно та модель, которая мне понравилась раньше. Из автосалона сообщили, что X4 нет в наличии и придется ждать, поэтому начал убеждать родителей, что лучше взять 4-ю серию, что сопровождалось жаркими спорами. В итоге договорились на 430 с условием, что сумма не превысит 530 тысяч юаней. После некоторых переговоров и случайного стечения обстоятельств удалось получить более приемлемую цену и 1 августа я получил машину. 【Внешний вид】 Внешний вид – очень субъективный аспект, но для меня дизайн 4-й серии безупречен. Я выбрал её именно из-за внешности. С таким же бюджетом мог бы взять просторную 5-ю серию, но ведь дизайн 4-й серии меня покорил. Хотя некоторые говорят, что четырёхдверная модель хуже A5, но у A5 нет стандартного HUD, к тому же не хотелось ждать полгода. Лично за несколько дней использования разницы в «душе» между двухдверной и четырёхдверной моделями 4-й серии не заметил. 【Впечатления от вождения】 Ездить на ней одно удовольствие. Ранее пользовался маминой A6L, пробовал GLC, X3, 5-серию, A5 и A7, но 4-я серия оставила самые яркие впечатления: двигатель мощный, разгон плавный, отклик коробки передач при резком нажатии на педаль газа быстрый. Несмотря на то, что это L4, высокие обороты придают определённый дух внутреннего сгорания; рулевое управление точное, и весь автомобиль при повороте чувствуется собранным. Это машина, которая четко понимает ваши желания и выполняет их на «отлично». Однако есть минусы: переключения с 1-й на 2-ю передачу иногда бывают резкими, и на низких оборотах на 3-й и 4-й передачах иногда ощущается давление в ушах, возможно, это только у меня. 【Комфорт пассажиров】 Четырехдверная модель по уровню комфорта находится на среднем уровне, с различными китайскими удлиненными моделями не сравнится, но задние сиденья не тесные. Если в семье есть люди выше 180 см, особенно плотного телосложения, перед покупкой стоит тщательно попробовать попользоваться этим автомобилем. Сиденья довольно удобные, даже после двух часов езды или нахождения на пассажирском месте спина не будет болеть. Дорожные неровности ощущаются, но не чрезмерно, для купе это вполне нормально. В целом, 4-я серия более подходит для пары, нежели для семейных поездок, комфорт для двух человек отличный, для четырех — средний. 【Расход топлива】 Расход топлива не высок. Средний расход топлива с момента выпуска составляет 7,2 л/100 км. На трассе расход около 6 л, по шоссе доходил до 4,9, в среднем около 5,5. В жаркое время года с включенным кондиционером - плюс 0,5 л. В городе расход чуть выше — около 10-12, но с учетом того, что мой маршрут до работы составляет всего 3 км с несколькими светофорами, это уровень выше среднего для городских условий. 【Плюсы】 В числе положительных аспектов особое место занимают лазерные фары, которые автоматически регулируются в зависимости от дорожной обстановки, избегая ослепления встречных водителей, и освещают обочину, чтобы вы четко видели ширину дороги. Яркость фар достаточна для комфортного вождения ночью. 【Заключение】 Эта машина ориентирована на определённую аудиторию. Для большинства это не лучший выбор как семейный автомобиль. Она более подходит тем, у кого уже есть комфортная машина или внедорожник, или же тем молодым людям, кто ищет что-то особенное и неповторимое, стремится к харизме и высокой привлекательности. Цель этой статьи – предоставить информацию тем, кто рассматривает эту машину, пусть мой взгляд неполон и изложение не столь блестяще, но если эта статья вам помогла, значит, она имела смысл.

BMW X6 (II поколение) 2023

【Пространство】 Пространство сзади на уровне A+ автомобилей класса B, если для вас это критично, лучше обойти эту модель стороной. 【Внешний вид】 Кроме передних фар, которые стали выглядеть хуже, мне лично дизайн очень нравится. 【Динамика】 Безупречно. Раньше всегда думал, что электрические автомобили самые плавные, не ожидал, что лёгкий гибрид X6 тоже будет столь плавным. Прямой 6-цилиндровый двигатель + лёгкий гибрид + 8-ступенчатый автомат — идеальное сочетание. Однако в городских условиях его потенциал не полностью раскрывается. 【Управляемость】 Очень легкая, проще водить по сравнению с моим Q5L. Единственное, машина большая. 【Самое неудовлетворительное】 Передние фары становятся всё уродливее, нет адаптивного круиз-контроля, нет вентиляции сидений... 【Опыт покупки】 Планировал купить X5. Продавец оказался убедительным, и я стал владельцем X6.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Я водил Q5 четыре года, у меня трое детей, в целом мне очень нравится Audi. Проехал больше 40 тысяч километров, никаких проблем не возникло, двойное сцепление переключается довольно плавно. Но так как у нас уже есть одна машина, решил посмотреть другие бренды и протестировал M9, X5, E300. Сначала о M9: 6-местный вариант не очень удобен для поездок, багажник слишком маленький, если сложить третий ряд, то это тоже неудобно для семейных поездок. Домашние в заднем ряду говорили, что их укачивает, а я сам почувствовал, что шасси немного трясется (нет желания очернить машину, просто заметка для безопасности). Возможно, я привык к бензиновым машинам. По части оснащения, звукоизоляции и интеллектуальных функций нет нареканий, но при тест-драйве система умной вождения при правом повороте на перекрестке попыталась вмешаться в прямое движение из-за рядом идущей машины, что указывает на необходимость доработки. Кроме того, при использовании системы умного вождения все равно надо следить за дорогой, это не намного легче, чем водить самому. Теперь о X5: сейчас сиденья очень мягкие и комфортные, пространство большое, багажник тоже большой, механическое качество шасси мне больше подходит. Хотя звукоизоляция не так хороша, как у M9, мне нравится слышать рев двигателя при нажатии на газ. Широкие колеса тоже выглядят привлекательно. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе на шоссе работают удобно, в машине не требуется много функций. Для детей на заднем сиденье можно купить держатель для планшета, и проблема решена. Но аудиосистема по качеству уступает Берлину, больше подходит для прослушивания тяжелого металла и DJ-музыки. Из-за недостаточной звукоизоляции приходится увеличивать громкость, но я все равно люблю слушать музыку за рулем. Пока обнаружил только один недостаток: при вращении руля на месте слышен посторонний звук. Итог: после внимательного анализа я все же выбрал X5 за 6,5 миллионов. С электрическими машинами пусть сначала подтянутся. Машины все хорошие, у каждой есть свои недостатки, тут уже вопрос личных предпочтений. Если кто собирается покупать X5, и позволяют условия, то лучше брать 3.0. Сейчас у меня пробег чуть больше тысячи километров, в основном по шоссе, мне нравится "напольный газ" (максимальное ускорение), 2.0 достаточно, но есть ощущение торможения, логика переключения передач не такая удобная, как у Q5 (еще одно замечание для безопасности, хаха). Честно говоря, немного жалею, что не взял 3.0, при тест-драйве 2.0 этого не понял. Но раз уж купил, семья говорит, не беспокойся об этом. Хаха. В конце несколько красивых фото, я не профи в фотографировании, просто делюсь. Желаю всем автолюбителям доброго пути и безупречной езды!

BMW iX1 2024

Внешний вид передней части действительно не так привлекателен, как у бензинового X1. Комплектация действительно немного скромная, для повседневного использования достаточно, но если хотите немного технологичности, то не надейтесь. Вместо того чтобы брать топовую комплектацию, лучше рассмотреть IX3. Так что эта базовая версия немного уж слишком базовая. По части пространства, багажник маловат — поставив одну коробку для хранения, место почти заканчивается, даже если вызвать водителя после выпивки, его машине негде припарковаться. В целом, выбрал этот бренд из-за надежности и спокойствия, разница с бензиновыми машинами минимальна. Дальние поездки почти не совершаю, поэтому про запас хода написал наугад. Часто включаю кондиционер в городе и жду людей в машине, так что реальное потребление не тестировал.

BMW 7 (VI поколение) 2023

По такой цене даже вентиляцию сидений не предоставляют, просто нет слов, к тому же сиденья с искусственной кожей. Система привода и ощущения от вождения в целом очень хорошие, но отсутствие вентиляции — самое неприятное. Те, кто сталкивается с потоотделением на сидении, должны меня понять.

BMW iX3 2024

В целом внешний вид приемлемый, оценю его выше среднего, но передняя часть выглядит несколько неловко, если будет время, нужно доработать. Места на заднем сиденье немного маловато, но достаточно, багажник достаточно большой, чтобы поместить три чемодана без проблем. По поводу зарядки, быстрая зарядка постоянным током заняла 42 минуты, чтобы зарядиться на примерно 30 кВт⋅ч, это можно считать медленным, я думаю? Показатели запаса хода, в пробках расход энергии высокий, в Пекине серьёзные пробки, проехал чуть больше тридцати километров, а запас хода с 200 км упал до 120 км, было страшновато… Без пробок всё намного лучше, кроме того, это связано с манерой вождения, я новичок, расход энергии на сто километров около 20 кВт⋅ч. Умные функции, голосовое взаимодействие значительно уступает отечественным аналогам, отклик с задержкой около секунды, функций не так много, но в целом достаточно. Функция удержания в полосе, как бы сказать, она однажды меня здорово напугала, я включил поворотник и собирался перестроиться направо, а машина принудительно вернула меня обратно! Множество физических кнопок — это одна из причин, почему я выбрал IX3. Интерьер в порядке, в салоне нет посторонних запахов, сиденья удобные, есть подставка для ног, вот только нет поддержки поясницы, ездить долго неудобно, болит спина и шея. Управляемость IX3 действительно хороша, рулевое управление точное, шасси устойчивое, мощность достаточная. 360-градусная камера в версии "Сonnect" очень полезна, HUD может отображать скорость и карту. Видеорегистратор ненадежный, говорят, что он автоматически записывает за 20 секунд до и после происшествия, поэтому советую установить отдельный видеорегистратор. Люди постарше не любят всякие излишества, поэтому в целом IX3 нас устраивает.

BMW X5 (IV поколение) 2023

Мне 26 лет, наконец-то купил свою первую машину. Внешний вид и пространство отличные, разве что интерьер обычный. Что касается цены, я считаю, что машина не стоит своей стоимости, должна быть в пределах 50 тысяч. В любом случае, это моя первая машина, и в целом я доволен, особенно внешним видом, пространством и ощущениям от вождения, которые мной полностью удовлетворены. 【Наименее доволен】 Интерьер слишком простой, некоторые детали плохи, дверь водителя сложно закрывается, похоже, это обычная проблема. После каждого торможения есть небольшой шум, а кондиционер не полноприводный, охлаждение среднее. Если есть возможность выбирать комплектацию, лучше выбирать с кнопками, иногда без них неудобно. 【Опыт покупки автомобиля】 Про покупку машины говорим уже несколько лет. В июле прошлого года получил номер на лотерею, пришлось купить в этом году. Изначально не думал покупать дорогую машину, рассматривал BMW 530 или Mercedes E300L, но после пробного вождения понял, что с моим ростом 181 см пространства в седанах маловато, выйти из машины тяжело, внутри тоже тесно. Плюс, с появлением ребенка, решил, что лучше подойдет SUV. Уже есть Audi Q5L, покупать BMW X3 не видел смысла - пространство почти такое же, а Mercedes C слишком дорогой. Протестировал X5, понравилось, и решил все-таки взять его. 【Цена за машину】 Прошло два месяца, цена уже не актуальна. 【Ощущения от вождения】 У BMW отличная управляемость. Изначально тестировал версию с двигателем 3.0, мощность значительно выше 2.0, но если не гнаться за скоростью, 2.0 вполне хватает. Стоимость обслуживания 3.0 тоже выше, расход топлива не критичен, так как мощность компенсирует расход. Руль очень легкий и точный, хотя машина большая. Управляемость хорошая, но все-таки есть ощущение управления кораблем. 【Расход топлива】 Почти 10 литров в зависимости от манеры вождения. Сейчас с кондиционером средний расход составляет 11-12 литров в городских условиях. 【Запас хода】 С полного бака хватает на 800 километров, по данным бортового компьютера около 1000, но по факту 800-830 км. 【Наиболее доволен】 Внешний вид и пространство действительно отличные, в этом классе одни из лучших. Багажник огромный с двухстворчатой дверью, задние сидения тоже просторные. 【Динамика】 Версия 2.0 Luxury. Для меня, в городской эксплуатации, более чем достаточно. Говорят, что 2.0 маловато, но я считаю, что и так уже достаточно быстро.

BMW M4 2024

По сравнению с купе M4, кабриолет с тщательно проработанной легкой мягкой крышей плавно вписывается в его динамичный силуэт. При скорости ниже 50 км/ч, управляя переключателем за рычагом переключения передач, мягкий верх открывается или закрывается всего за 18 секунд. Когда крыша открыта, вы можете наслаждаться свободой ветра; когда крыша закрыта, вам не нужно беспокоиться о шуме — звуконепроницаемость на высшем уровне. В других аспектах, думаю, все уже хорошо знакомы с огромной двойной почкой на решетке радиатора, которая давно принята автолюбителями и даже кажется, что именно такой дизайн больше всего подходит M4 и M3 как спортивным автомобилям. Если вас не удовлетворяют глянцево-черные элементы экстерьера, то опциональный комплект карбоновых деталей M станет вашим окончательным выбором — правда, цена на него немалая. Под кузовом M4 кабриолет установлены кованые диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади, и вы можете выбрать из двух дизайнов дисков и множества цветовых решений, что дает пользователям широкий выбор в кастомизации внешнего вида. Открывая дверь, наибольшее внимание привлекают не большие сплошные экраны, а гоночные ковшевые сиденья, которые редко встречаются в гражданских автомобилях, и это основное отличие в интерьере по сравнению с M3. К сожалению, эти сиденья остаются опцией и стоят даже дороже, чем упомянутый ранее комплект карбоновых деталей M. Но если ваш бюджет позволяет, этот выбор является обязательным, так как это одна из главных особенностей текущего поколения M4. Обратив внимание на приборную панель, вы увидите яркий встроенный изогнутый экран, обозначающий восьмое поколение операционной системы. Экран приборов, центральный экран и система проекционного дисплея имеют эксклюзивные темы M, и с помощью кнопки M MODE вы можете переключаться между режимами ROAD и SPORT, чтобы получить наиболее подходящую информацию при вождении. Что касается режима TRACK, вы можете попробовать его на треке, когда у вас появится такая возможность. Силовая система M4 кабриолета M xDrive Thunder Edition такая же, как у G80 M3 Thunder Edition: комбинация 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя S58 с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатой коробки передач M Steptronic. Этот двигатель S58 уже получил прозвище "нового короля моторов". Следует знать, что гоночный автомобиль M4 GT3 использует именно этот двигатель после перенастройки для гонок, что говорит о его огромном потенциале. А восьмиступенчатая коробка передач M Steptronic позволяет полностью заблокировать гидротрансформатор, обеспечивая более спортивное ощущение от вождения. Кроме того, при долгое удержание левого переключателя понижающих передач активирует режим обгона у M4 кабриолета, который в любом случае переключит коробку на самую низкую возможную передачу. Описать ощущение от понижения передачи словами сложно: это ощущение подобно разъяренному зверю, который готовится к борьбе с добычей с громким ревом и мощным рывком. Также стоит отметить, что это поколение M4 впервые получило систему xDrive, обеспечивающую временный полный привод, и владельцы купе могут выбирать между версиями с полным и задним приводом, разница в стоимости составляет 50 тысяч юаней. По сравнению с ценой автомобилей, приближающейся к одному миллиону, эта разница небольшая, но она может обеспечить дополнительную безопасность. Это особенно важно, учитывая что речь идет об автомобиле с мощностью более 500 л.с.; если ситуация достигнет предела, крутящий момент, передаваемый на передние колеса у полноприводной версии, может помочь избежать аварий. Однако у владельцев кабриолета выбора нет: можно настроить индивидуальные параметры через кнопку Setup и в критических случаях (при выключенном DSC) переключиться на режим "2WD", но это небезопасно и не рекомендуется. Если вы пройдете официальное обучение вождению на треке или выполните дрифтинг, вы можете переключиться в режим TRACK через M MODE, когда DSC полностью отключится, и с помощью новой системы регулировки M Traction Control на 10 уровней настроить углы отклонения задней части автомобиля. Хотя я уже раньше водил G80 M3 и трансмиссия у него такая же, как у M4, разница в динамическом поведении очевидна из-за различных кузовов. Поэтому, начав движение по горному серпантину, я сначала осторожно исследовал возможности автомобиля. Открыв крышу и в "эффективном" и "комфортном" режимах, я вновь ощутил уверенность, полученную два года назад за рулем M3. Узкие передние и широкие задние шины и разнокалиберные колеса предназначены для улучшения управляемости. При перераспределении веса мое тело надежно фиксируется в ковшеобразных сиденьях с подсвеченной эмблемой M4. Шум ветра и рев двигателя S58 смешиваются в головокружительном тандеме (говорят, что часть этого звука искусственно воспроизводится через динамики, но меня это не волнует — впечатления великолепные). В отличие от M3, задняя часть M4 кабриолета более маневренная, и при резком ускорении может возникнуть эффект подруливания, который быстро подавляется, но все равно создает волну адреналина. Почему это не пугает? Потому что я доверяю системе стабилизации M4, зная, что она спасет меня от опасности. Иными словами, это вызов от M4 и уникальная особенность спортивных автомобилей BMW.

BMW i7 2023

BMW i7 M70L — это самая мощная полностью электрическая модель в истории BMW Group, что видно по её заднему значку. Она использует систему пятого поколения BMW eDrive с высокопроизводительными электродвигателями на передней и задней оси. Система интеллектуального полного привода xDrive объединяет привод передней и задней оси, обеспечивая максимальную выходную мощность 485 киловатт (660 лошадиных сил) и пиковый крутящий момент 1100 Н·м. Благодаря эксклюзивной настройке шасси от BMW M, время разгона от нуля до ста километров в час составляет всего 3,7 секунды. При движении по обычным дорогам это всё ещё привычный нам i7 — тихий, плавный, линейный. Независимо от того, сидят ли пассажиры спереди или сзади, все они могут наслаждаться VIP-уровнем комфорта и мультимедийными развлечениями. Особенно стоит отметить интеллектуальную пневматическую подвеску «магический ковёр», которая активно регулирует жёсткость в соответствии с различными дорожными условиями, а также систему активного подруливания и функцию активной комфортной стабилизации, впервые применённую в новой 7 серии. Всё это позволяет максимально подавить крены кузова и повысить устойчивость и безопасность при высокоскоростных манёврах и прохождении поворотов. Кроме того, i7 M70L — это первая модель i7, в которой внедрён режим «длинный пробег». Когда уровень заряда низкий и нет возможности быстро его пополнить, этот режим позволяет максимально продлить запас хода. Хотя кажется, что всё это не имеет отношения к M, на самом деле именно в этом заключается его главное преимущество. Ведь потребители, выбирающие i7, наверняка будут использовать его для деловых и официозных поездок, и даже если подразделение M Performance участвовало в разработке и настройке, базовые функции остаются на месте. В плане запаса хода i7 M70L может достигать 610 километров по циклу CLTC, при минимальном потреблении энергии всего 19.2 киловатт-часа на 100 километров, что подчёркивает преимущества новейшей системы электропривода пятого поколения BMW eDrive. Когда VIP-пассажиры достигают пункта назначения, можно смело позволить i7 M70L полностью раскрыть драйверское удовольствие от чисто электрического вождения. Переключившись в режимы Sport или Sport Plus, вы сразу почувствуете, как внутреняя энергия автомобиля вырывается наружу. Педаль акселератора становится чрезвычайно отзывчивой, а автомобиль как будто стремится освободиться от всех ограничений. Благодаря настройке звука от Ханса Циммера, симулирующий звук электродвигателя BMW, создаёт новые ощущения, наподобие рёва V8 или даже V12. Более чем пяти метровая длина, трёхметровая колёсная база или статус роскошного автомобиля просто исчезают на заднем плане — всё, что нужно, это нажать педаль акселератора и испытать полное погружение в электромобилизацию BMW. Если переключение режимов вождения кажется сложным, можно использовать единственный переключатель-лепесток на руле, расположенный слева, чтобы временно активировать режим M Sport Boost. В этом режиме автомобиль быстро высвобождает свой мощный потенциал, а подвеска и приводная система переходят в высокопроизводительный режим M. Независимо от того, нужно ли вам обгонять или резко ускоряться, это всегда будет под вашим контролем. После завершения отсчёта на приборной панели, i7 M70L снова становится спокойным, как ни в чем не бывало. В салоне, помимо упомянутой выше стильной приборной панели M, центральная консоль также имеет фирменный дизайн M и новейшую плавающую конструкцию, что позволяет удобно открывать другие функции, просматривая навигационную информацию. Новый визуальный образ интеллектуального личного помощника BMW также появляется в M70L, с более очеловеченными "глазами" и шестью эмоциональными визуальными эффектами, предлагая более богатое взаимодействие с пользователем. Тематические режимы My Modes, которых здесь семь, превращают автомобиль в настоящую платформу для самовыражения. Рулевое колесо с логотипом M, углепластиковая панель приборов и более экологически дружественная обивка сидений Merino (натуральная кожа и кашемир) отличают M70L от других моделей i7. В задней части салона также ничего не упущено: здесь есть 31-дюймовый 8K дисплей, 5,5-дюймовый сенсорный экран в подлокотнике и все привилегии, которые доступны VIP-пассажирам ряда 7, не омрачаясь наличием буквы "M".

BMW X5 (IV поколение) 2023

Заключение: Впечатления от вождения потрясающие, автомобиль действительно заслуживает репутации "короля дорог". После удлинения появилось ощутимое преимущество в пространстве, а самым приятным сюрпризом стал расход топлива: минимальный расход на шоссе составил 7.8 литров на 100 км, а средний расход в городской черте — 10 литров. Двигатель 3.0 обеспечивает мощность по первому требованию, уникальная управляемость для этого класса, единственный выбор в этом ценовом сегменте для SUV. Процесс выбора автомобиля: Перед покупкой я протестировал много моделей. Поскольку до этого я водил Volkswagen Passat B7, изначально рассматривал автомобили в ценовом диапазоне до 50 тысяч долларов. В сентябре 2023 года я уже почти решился на покупку Mercedes-Benz E300 в люксовой комплектации, но в ноябре ожидался выпуск новой модели, поэтому пришлось ждать. За это время также сменилось поколение GLC, но, как всем известно, цены на новые модели с трехлучевой звездой всегда оказываются неподъемными. Поэтому я обратил внимание на BMW 5 серии — казалось, что нечто высшее ведет меня к автомобилям более высокого класса. 5 серия также готовилась к смене поколения. Я также рассматривал GLE, но после тест-драйва почувствовал, что подвеска не такая плотная, как у X5 (личное мнение). Кроме того, соблазнила привлекательность танковых колес, понимающие поймут. Так что после тест-драйва GLE в салоне Mercedes я сразу направился в BMW и заказал X5. Почему я выбрал версию 40Li? Моя логика такова: выбор должен быть окончательным, чтобы не жалеть потом. Я задал себе важный вопрос: если куплю 2.0t, не буду ли я потом жалеть и интересоваться, какова мощность у 3.0t? После тщательного обдумывания этого вопроса, я решительно заказал 3.0t. Хотя в городской черте низкие скорости не позволяют в полной мере раскрыть его потенциал, на шоссе опыт вождения просто великолепен. Часто езжу по шоссе, поэтому настоятельно рекомендую 3.0t. Впечатления от эксплуатации дополню позже. Прошу отнестись с пониманием.

BMW X1 (II поколение) 2023

【Покупка автомобиля】 Действительно выбирали целый год: сначала жене понравился Lincoln Aviator, потом рассматривали Zeekr 001, Tesla, XC60, даже думали о Volkswagen Tayron. У нас уже есть две машины 2016 года — Jetta и CT5, нужно было SUV для ребенка. В итоге остались сомнения в безопасности электромобилей, и перед финальной привлекательной ценой на BMW X1 не устояли. Кстати, негодование в адрес Lincoln: с таким отношением к клиентам, как у вас, продажи можно и не ждать! 【Цена покупки】 Цена без учета дополнительных расходов составила 178 тысяч. В итоге, с учетом процентов и штрафов вышло 213 тысяч. Я считаю, что это довольно выгодно. 【Впечатления от вождения】 Педаль газа легкая, рулевое управление гибкое. Не надо мне говорить, что это не "душа BMW". С учетом того, что у нас есть "маленькая ракета" CT5, неважно, есть ли у BMW этот "дух". Все равно, по ощущениям это не SUV. Подвеска хорошо настроена, на заднем сиденье ощущается несколько больше крена из-за тройного рычага; на водительском месте разницы с четырехрычажной подвеской особо не чувствуешь. 【Комфорт】 Оснащение не самое высокое, но в целом достаточное. Обшивка сидений вполне удобная, хотя и больше ориентирована на спортивный стиль, в сравнении с Lincoln Aviator значительно проигрывает. 【Пространство】 Много места на заднем сиденье. Я могу переместиться с переднего сиденья на заднее, не выходя из машины. 【Расход топлива】 Очень приятно удивил. В режиме экономии топлива расход составляет 7-8 литров на 100 км. В городских условиях и на кольцевой дороге расход вполне приемлемый, двигатель BMW действительно показывает хорошие показатели. 【Особые функции】 Особых функций нет. Система "комфортного входа" и "комфортного выхода" часто не работает. 【Минусы】 Настройки мультимедийной системы абсолютно неадекватны. Часто невозможно увидеть статус автомобиля через приложение. Трудно поверить, но BMW комплектуется шинами Hankook! При торможении клевки, системы помощи в управлении раздражают опытного водителя — обязательно отключайте их. И самое большое разочарование: если задние двери не закрыты до конца, автомобиль можно заблокировать. Это серьезный баг!

BMW iX1 2024

Честно говоря, без прикрас и очернения, оценка. Цена достигла желаемого психологического уровня, есть скидка в 6000 для старых клиентов BMW, а также поддержка в 7000 от автосервиса Хубэй и купон на 1500 от YunShanFu (поскольку он все еще на стадии проверки и пока не получен). С учетом этого решил купить эту машину, главное, чтобы она соответствовала потребностям. По сравнению с конкурентами, такими как C11 или высококлассовая Nezha L, у этой машины особо нет преимуществ, кроме марки. К сожалению, жене она понравилась, а деньги находятся под её контролем. Уровень интеллектуализации средний, голосовой ассистент иногда зависает. Проехал примерно 1000 километров, в основном в однопедальном режиме B, средний расход энергии нормальный, по показаниям приборов 12,4 кВт на 100 километров. Из-за ограниченного бюджета успокаиваю себя тем, что один двигатель означает дольше пробег (фактически не всего на 50 км, учитывая менее крупные шины), но на самом деле хочу купить версию за 30 тысяч. В целом, это выбор в условиях компромисса, обдуманный на 5-7 лет. BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) - это, конечно, автомобиль мечты, но сейчас - нет, если бы я мог сам распоряжаться деньгами, я бы подождал до выхода машины от Xiaomi. Ну, ладно, пора начинать учиться, человек должен научиться мириться с собой. Эх...

BMW iX1 2024

【Покупка автомобиля】 Узнав о снижении цен на BMW, решил посмотреть i3, но как только оказался в салоне, нахлынули эмоции от ix1. Посетил два дилерских центра — в первом был автомобиль на складе за 18 (без учета субсидий), а во втором не было машин, но цена составляла 17 (с учетом субсидий). В конечном итоге выбрал первый дилерский центр, провели длительную беседу, дали скрытый видеорегистратор, солнцезащитную пленку, коврики, подогрев сидений. Также потратил 2000 на защитное покрытие для автомобиля, итого вышло 19 на дороге. 【Наиболее неудовлетворен】 Информационная система подвисает, иногда при запуске экрана не видно. 【Впечатления от вождения】 Постоянно ощущение, что у автомобиля неисчерпаемый запас мощности, который толкает тебя вперед. Повороты и развороты ощущаются прекрасно благодаря хорошо настроенной подвеске, особенно в Шэньяне, где множество люков и ремонтных дорог. За исключением небольшой тряски, все остальное — плавно. В заключение — полюбил его всей душой. Даже если он не идеален, что с того?