M2 как начальная модель спортивного автомобиля от подразделения M, наследует гоночные гены моделей M и объединяет передовые технологии BMW. Он разделяет S58 3.0T рядный шестицилиндровый двигатель с M3/M4, а также шасси, систему охлаждения, трансмиссию и подвеску. Главным отличием является более короткая колесная база M2.
Экстерьер
Внешний вид — это очень субъективная вещь, и нет однозначного мнения. Тем не менее, фотографии нового поколения M2 явно не передают всей красоты автомобиля вживую. Я случайно увидел его в дилерском центре во время обслуживания и сразу же в него влюбился. Широкий кузов выглядит очень впечатляюще, а четыре выхлопные трубы больше кулака, что резко отличает его от обычной 2 серии. В стандартной комплектации идут шести-поршневые суппорты Brembo и большие колёса, которые вместе с более компактным кузовом создают сильное чувство мощи. Если добавить к ним карбоновые элементы, автомобиль станет еще более эффектным. Единственное, что огорчает: если смотреть сбоку, видно, что заводская подвеска слишком высокая, выше, чем у M240i, и это совсем не выглядит как у спортивного автомобиля. Дизайн заводских колёсных дисков приятный, но они не кованые и данные не до конца удовлетворяют, поэтому колёса и подвеску, скорее всего, придется менять.
Интерьер
Интерьер в стиле ID8 аналогичный с M3/M4, с большим экраном, но в целях экономии, все элементы, кроме рулевого колеса, сделаны из пластика. M3/M4 позволяют выбрать полностью кожаный салон, что значительно улучшает восприятие. В комплект входит приборная панель M, кнопки m1 и m2, и карбоновые подрулевые переключатели. Есть некоторая разница по сравнению с обычными моделями, но в целом вариант хорош, особенно благодаря стандартному карбоновому интерьеру (не во всех регионах за границей).
Пространство
Если у вас нет детей, места для двоих более чем достаточно, а если ребенок маленький, места на заднем сиденье также хватит. Единственная проблема — это неудобство при посадке и высадке. Сложив задние сиденья, можно легко перевозить вещи.
Конфигурация
Имеется почти все необходимое для повседневного использования. Единственное, что меня не устраивает, это отсутствие вентиляции в сиденьях. Летом система охлаждения S58 в основном направляет воздух в салон, что может вызывать дискомфорт.
Мощность и управление
Двигатель безупречен. В обычном режиме автомобиль не особо отличается от обычного BMW для городских поездок, хотя максимальный крутящий момент приходит немного позже. Мощность впечатляет, особенно благодаря настройке от BMW, и в городе машина стартует очень легко. В режиме спорт обороты быстро набираются, и после трёх тысяч оборотов мощность не иссякает, что почти не нужно в городской среде. За счёт короткой колесной базы и мощного двигателя S58 управлять автомобилем в потоке очень удобно. Как чистый заднеприводной автомобиль, он обеспечивает отличное ощущение при поворотах, смене полосы и почти не чувствуется задняя часть автомобиля. Подвеска, если ее сделать жёсткой, практически устраняет крены. Тормоза очень отзывчивые, с хорошей обратной связью, что поначалу было непривычно, так как лёгкое нажатие вызывало значительное замедление. Однако такая тормозная система действительно вселяет уверенность, позволяя быстро снижать скорость, даже на больших скоростях, что очень комфортно. Общая проблема шасси G — это клевок при торможении, но она отсутствует на моделях M, что позволяет автомобилю оставаться всегда стабильным.
Расход топлива
В городе 15+
По трассе 8+
Это очень хороший расход для данной модели. Когда я управлял BMW с мощным двигателем B48, он был ненамного ниже. Однако для этого автомобиля лучше использовать топливо с октановым числом 98, поэтому расходы на топливо немного выше, чем у обычных автомобилей.
