Отзывы об автомобилях (1815)

Audi A7 (I поколение) 2021

Я являюсь профессиональным автомобильным критиком, и сейчас я буду анализировать Audi A7 2021 года, модель 45 TFSI Premium. Это 5-дверный 4-местный хэтчбек, традиционно относящийся к сегменту роскошных среднеразмерных автомобилей. Его размеры составляют 4976 мм в длину, 1908 мм в ширину и 1405 мм в высоту, колесная база — 2928 мм. Официальная цена составляет 612 800 юаней. В данный момент в Таншане скидка составляет 42 000 юаней, цена без учета налогов — 570 800 юаней, налог на покупку — 48 786 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 14 500 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля в полном комплекте составляет 636 016 юаней. Пространство: Мой рост 175 см, когда я сажусь за руль и регулирую сиденье, пространство над головой составляет один кулак. Сохраняя положение переднего сиденья, перехожу на заднее сиденье, где пространство для ног составляет один кулак и четыре пальца, а пространство над головой — три пальца. Заднее пространство немного ограничено. Честно говоря, комфортное пространство для пассажиров не является основным преимуществом A7. Задний багажник с открывающимся вверх люком имеет большую площадь и очень аккуратную внутреннюю организацию, его объем составляет 535 литров. В него можно легко поместить три чемодана размером 20, 24 и 28 дюймов, и даже останется много свободного места. Задние сиденья можно складывать в разных пропорциях, что делает его очень гибким. Двигатель: Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Трансмиссия — 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Двигатель обеспечивается достаточным низким крутящим моментом, педаль газа очень чувствительная, автомобиль легко трогается с места, и ускорение на средней скорости также приятное благодаря мощному крутящему моменту в 370 Н·м. При обгонах на высоких скоростях автомобиль чувствует себя уверенно, плавность работы коробки передач вызывает удовлетворение, и она отлично сочетается с двигателем, создавая очень комфортное вождение. Мы провели тест на ускорение от 0 до 100 км/ч, и он показал время 6,79 секунды, что является отличным результатом для повседневной езды. Шасси: Передняя и задняя подвески этого автомобиля — независимые многоуровневые. Несмотря на спортивный внешний вид, настройка шасси более ориентирована на комфорт. Начальная жесткость подвески довольно мягкая, что позволяет полностью поглощать мелкие вибрации дороги. Подвеска действует резко и упруго при переходах через лежачие полицейские и неровные дороги, снижая ощущение жестких ударов в салоне, делая поездку очень комфортной, что соответствует статусу роскошного автомобиля. Рулевое управление легкое и точное, передние колеса быстро реагируют, хотя задние немного менее подвижны. Но, несмотря на это, автомобилем легко управлять, и он обеспечивает определенное ощущение контроля. Расход топлива: Мы провели тест на расход топлива на 210 км, включив в маршрут условия пробок, национальные дороги и шоссейные магистрали. Средняя скорость составила 29 км/ч, было израсходовано 21,34 литра топлива, что составило средний расход 10,16 литров на 100 км.

Audi RS 5 2021

Сегодня я покажу вам обзор автомобиля Audi RS5 2021 года в версии 2.9T Sportback, который был приобретен одним из наших подписчиков. Мы проведем детальное тестирование этого автомобиля. Анализ модели: Основным конкурентом Audi RS5 является BMW M3. Почему же владелец выбрал именно Audi RS5? Мы спросили его об этом. Владелец отметил, что он также пробовал BMW M3, но та машина сложнее в управлении. Хотя многие считают, что M3 предоставляет больше возможностей для развлечения, все зависит от того, умеете ли вы ездить. Если вы, как и я, просто участник дорожного движения, то M3 лучше не выбирать. Моё мнение таково: по моим ощущениям, Audi RS5 проще в управлении и более прямолинейный, но при интенсивной езде может возникнуть эффект недостаточной поворачиваемости. BMW M3 со своим задним приводом действительно требует более высокого уровня навыков, но когда вы привыкаете к нему, то уровень вовлеченности находится на высоте. Что касается цены, официальная цена Audi RS5 составляет 83,68 млн юаней, а в нашем городе Тайюань предлагается скидка в 2000 юаней. Цена автомобиля с учетом всех затрат составляет 93,07 млн юаней, включая налог на покупку в размере 73,876 юаней, страховку (включая ОСАГО) стоимостью 20,000 юаней, транспортный налог 1800 юаней и стоимость регистрации 300 юаней. Статическая часть: Сначала немного технических характеристик: длина кузова Audi RS5 составляет 4777 мм, ширина — 1866 мм, высота — 1398 мм, колесная база — 2826 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели обшита мягкими материалами, а ниже располагается 12.3-дюймовая цифровая приборная панель. Руль выполнен из замши с плоским низом, он очень приятный на ощупь. Посередине — 10.1-дюймовый сенсорный экран, который отличается быстротой отклика и отзывчивостью. Ниже находится декоративная полоса из карбона под вентиляционными отверстиями кондиционера. Интерьер схож с новым A4L, но здесь материалы немного лучше. Сиденья обиты материалом Alcantara, наполнение у них жесткое, обеспечивающее хорошую поддержку, хотя комфортности немного не хватает. Мы отрегулировали передние сиденья под мою посадку (мой рост 173 см, вес 55 кг), опустили их до самого низа, и получилось, что над головой спереди остается место в один кулак. Далее при тех же настройках переднего ряда проверили задний ряд: для ног осталось места на два кулака плюс один палец, а над головой — четыре пальца. Динамическая часть: Audi RS5 оснащен 2.9-литровым V6 турбомотором, которое сопряжено с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Максимальная мощность составляет 331 кВт (450 л.с.), а пиковый крутящий момент — 600 Нм. По замерам, разгон до 100 км/ч занимает 3.98 секунды, что впечатляет. Автомобиль оснащен полным приводом, что обеспечивает отличную управляемость. Подвеска состоит из независимой многорычажной конструкции спереди и сзади и настроена преимущественно на спортивную жесткость. Шумоизоляция выполнена на хорошем уровне: кроме звука двигателя почти никаких шумов не слышно. Экономия топлива составляет 8.1 л на 100 км по шоссе и 14.3 л в городских условиях в Тайюане. Обслуживание автомобиля происходит каждые 10,000 км, стоимость одного ТО составляет около 2500 юаней. Вывод: Если вы редко водите высокопроизводительные автомобили, но хотите приобрести «агрессивного штурмовика в классическом костюме», попробуйте пройти тест-драйв Audi RS5.

Audi Q8 2021

Сегодня мы представляем вам Audi Q8 2021 55TFSI в комплектации Luxurious Dynamic, купленный молодой дамой. Проведем детальный обзор этого автомобиля. Анализ модели: В данном ценовом диапазоне конкурентами являются такие модели, как Mercedes GLE и BMW X6. Почему же автолюбительница выбрала именно Audi Q8? Она поделилась, что рассматривала Mercedes GLE из-за его бренда и внутренней роскоши, но после встречи с Audi Q8 почувствовала, что внешний вид GLE слишком угловат и линии Q8 выглядят намного привлекательнее. Что касается BMW X6, то его интерьер не выдерживает конкуренции ни с роскошью Mercedes, ни с технологичностью Audi, особенно по мнению девушек, для которых важен внешний вид автомобиля. Итак, выбор пал на Audi Q8. Официальная цена этой модели составляет 85.88 млн юаней, с благодарностью от города Тайюань стоимость снижена на 8 млн, что дает цену в 77.88 млн юаней. С учетом налога на покупку в 68,920 юаней, страховки (включая обязательную) в 20,000 юаней, налога на транспорт в 1800 юаней и регистрационного сбора в 300 юаней, итоговая цена составляет 86.98 млн юаней. Статическая часть: Как обычно, начнем с данных. Длина Audi Q8 составляет 5006 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1695 мм, колесная база — 2998 мм. В интерьере верхняя часть панели приборов покрыта мягким материалом. Центральная приборная панель оснащена 12.3-дюймовым полностью цифровым дисплеем, руль обтянут кожей, обеспечивая приятное удержание. Под центральной панелью расположены воздушные дефлекторы, а ниже на центральной консоли интегрирована 10.1-дюймовая сенсорная панель, за которой следует углепластиковый декор с 8.6-дюймовым экраном. Интерьер создает впечатление технологичности, но ему недостает роскоши. Кресла обтянуты искусственной кожей, что для такой цены кажется странным, но выглядят хорошо и обладают неплохой поддержкой, хотя наполнение кажется немного жестким. Мы отрегулировали передние сиденья под рост 173 см и вес 55 кг, оставляя в передней части 1 кулак и 3 пальца до потолка. В задней части остаются 3 кулака для ног и 1 кулак над головой. Динамическая часть: Audi Q8 оснащен двигателем V6 3.0T и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность 250 кВт (340 л.с.), пиковый крутящий момент 500 Н·м. Динамика мощная, обеспечивающая отличные возможности как в городе, так и на трассе. Гибридная система 48V усиливает эти качества. Подвеска с многорычажной системой и полным приводом обеспечивает отличные управляемость и комфорт. Шумоизоляция также вызывает восторг, даже на высокой скорости звук почти не слышен. Экономия топлива — 14.8 литра на 100 км по городу согласно тестам в Тайюане. Техническое обслуживание проводится каждые 10,000 км или раз в 12 месяцев, стоимость минимального обслуживания — 3300 юаней. Заключение: Когда дело касается кроссоверов за миллион, существенных недостатков у автомобилей нет. Всё зависит от ваших предпочтений. Если, как эта молодая дама, вы цените стиль и технологичность, то Audi Q8 будет отличным выбором!

Audi A6L 2021

Во-первых, поговорим о комфорте. В конце концов, на автомобиле такой ценовой категории комфорт очень важен. Наша семья купила модель 45 с передним приводом в комплектации "Zhiya". Согласно отзывам других друзей, купивших схожие машины, на высокой скорости шум шин может быть немного выше, но у этой модели "Zhiya" колеса R18 (у спортивной версии R19), и я считаю, что шум можно терпеть. Регулировка передних сидений абсолютно не вызывает проблем, комфорт на высшем уровне. Задние сиденья, по моим ощущениям, имеют немного небольшой угол наклона, что делает длительное пребывание на них немного неудобным, возможно, из-за моего роста (я 1,80 м). Однако моей маме, сидящей на заднем сиденье, было вполне комфортно. Также следует отметить систему старт-стоп. Благодаря 12V мягкому гибриду, дискомфорт от работы системы старт-стоп значительно уменьшен по сравнению с другими автомобилями, и это действительно стоит похвалы. Теперь о мощности и расходе топлива. В плане мощности у версии 45 при ускорении и обгоне практически нет проблем, по крайней мере, на дороге автомобиль чувствует себя уверенно. В спортивном режиме обороты набираются очень быстро, переключение передач задерживается, создавая отличное ощущение ускорения. На скорости около 120 км/ч при необходимости резко ускориться, одной педалью акселератора можно поднять обороты до 3000, и коробка передач переключится с седьмой на пятую. Расход топлива меня устраивает: на трассе обычно около 7 литров на 100 км, в городских условиях — около 10 литров. Однажды в экономичном режиме удалось достичь расхода 5,9 литров, что для машины с 2.0T довольно низко. Что касается многочисленных мнений в интернете о двойном сцеплении, якобы на низких передачах ускорение может сопровождаться толчками при переключении передач, я лично ничего такого не заметил. При ускорении и переключении на повышенные передачи нет никакого рывка. Однако при понижении передач, особенно при сильном торможении, переход с четвертой на вторую ощущается как толчок, явно чувствуются удары в коробке передач. Если снижение скорости происходит более плавно, такие толчки отсутствуют. В плане управления, руль лёгкий с отличной обратной связью. Самый запоминающийся момент был, когда мы пересекали небольшой мост в родном городе с ограниченной шириной. Машина проходила впритирку, буквально оставляя по несколько сантиметров с каждой стороны. Меня поразила уверенность, с которой я на ней проехал, хоть и владел ей меньше месяца. При прохождении через ограничитель можно ощутить малейшие изменения в повороте колёс. Итак, отзывы о недостатках: 1. Очень непривычно закрываются двери, они требуют значительного усилия по сравнению с предыдущим автомобилем. 2. Серьёзная нехватка пространства для хранения на передних сиденьях. Решил проблему с помощью держателя для телефона, однако держатель для стаканов слишком неглубокий, даже половина банки не помещается, но при этом термос держится плотно и его трудно достать. 3. Центральная консоль часто издаёт посторонние звуки, иногда издает щёлкающие звуки, к которым сначала было непривычно, но потом они перестали мешать. 4. Центральный экран постоянно собирает отпечатки пальцев, легко царапается и нагревается.

Audi RS 5 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу поделиться своим мнением о Audi RS 5 2021 года, модель RS 5 2.9T Coupe. Это купе среднего класса с двумя дверями и четырьмя местами, с размерами (мм) 4717/1866/1371 и колесной базой 2766 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 859 800 юаней, в местных автосалонах стоимость этого автомобиля начинается с 791 000 юаней, с текущей скидкой в 68 800 юаней. Налог на покупку составляет 76 088 юаней, транспортный сбор — 1 920 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а расходы на коммерческое страхование — 19 902 юаня. Общая стоимость автомобиля при полной покупке составит 889 860 юаней. Для тех, у кого бюджет временно ограничен, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке 4,75% и участии 30% первоначального взноса сумма составит 328 874 юаня, кредит — 553 700 юаней, а ежемесячный платеж составит 16 533 юаня. Общие расходы на покупку в кредит составят 924 062 юаня, что на 34 202 юаня больше, чем при покупке за наличные. Двигатель: Этот автомобиль оснащен 2.9-литровым шестицилиндровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 450 л.с. и максимальной мощностью 331 кВт. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Управляемость: Во время тест-драйва я заметил, что в комфортном режиме переключение передач в 8-ступенчатой коробке происходит плавно, соответствуя глубине нажатия на педаль газа и поддерживая оптимальные обороты для экономии топлива. В спортивном режиме машина поддерживает высокие обороты двигателя, минимально переключая передачи, чтобы обеспечить максимальную мощность. Особенно после резкого ускорения обороты остаются высокими, с сопровождающим звуком выхлопа, подготавливая вас к следующему нажатию на педаль газа. Разгон: При разгоне с места автомобиль мгновенно достигает максимального ускорения, а затем демонстрирует равномерное и плавное ускорение. После многократных тестов автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч в среднем за 3,96 секунды. Торможение: Во время испытаний тормозов выходная мощность оказалась относительно стабильной, однако в начале и в конце торможения наблюдались заметные колебания силы торможения. Причиной этого стал гравий на тестовой дорожке, что оказывало влияние на сцепление шин при полном торможении, из-за чего силы торможения не удавалось сделать полностью линейными. В итоге результаты торможения от 100 км/ч до 0 составили 38,68 метра. Расход топлива: Чтобы подтвердить реальное потребление топлива, мы провели тест этого автомобиля. Перед началом проверили давление в шинах — все четыре покрышки достигли 2,4 бар. Затем на заправочной станции аккуратно заправили бак до отсечки и сбросили показания среднего расхода и пройденного пути. Общее расстояние теста составило 125 км, по городу, пригородной и автостраде. По окончании теста, вернувшись на ту же заправку и долив топлива до отсечки, получился расход 14,0 литра, что соответствует потреблению топлива 11,2 л/100 км. Шум: В плане шумоизоляции этот автомобиль выполнен хорошо. При скорости 60-80 км/ч шум от ветра и двигателя эффективно блокируется, редко мешая общению пассажиров. Возможно, по причине использования конкретных шин шум от покрышек немного выделяется.

Audi RS 5 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу представить вам обзор модели Audi RS 5 2020 года, RS 5 2.9T Sportback. Это 5-дверный, 5-местный среднеразмерный автомобиль с габаритами (мм) 4777/1866/1398 и колесной базой 2826 мм. Рекомендованная розничная цена производителя составляет 836,800 юаней, местная цена на эту модель составляет 769,900 юаней, сейчас временная скидка составляет 66,900 юаней. Налог на покупку - 74,053 юаней, плата за использование транспортного средства - 1,920 юаней, обязательное страхование ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 19,447 юаней. Общая стоимость при покупке в кредит составляет 866,270 юаней. Когда у вас нет достаточно средств, можно рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При процентной ставке 4.75% за три года первый взнос составляет 320,227 юаней, кредит - 538,930 юаней, ежемесячный платеж - 16,092 юаней. Общие расходы на покупку в кредит составят 899,539 юаней, что на 33,269 юаней больше, чем при полной оплате. Двигатель: автомобиль оснащен 2.9T шестицилиндровым турбированным двигателем мощностью 450 л.с. и максимальной мощностью 331 кВт. В системе передачи используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Управление: при обычной езде обороты двигателя остаются ниже 2000 об/мин, что позволяет при скорости 70 км/ч лучше сохранять топливную экономичность. При переключении на спортивный режим реагирование двигателя значительно улучшается, особенно после включения турбонаддува, и автомобиль становится более чувствительным. Как только нажать на педаль газа, коробка передач мгновенно реагирует, обеспечивая водителю мгновенный доступ к мощности. Ускорение: коробка передач при старте позволяет максимальное скольжение на скорости 2500 об/мин. При отпускании педали тормоза максимальное ускорение наблюдается в момент старта, максимальное значение ускорения G составляет 0.783g. Несмотря на жестковатую настройку пневматической подвески, при резком ускорении передняя часть автомобиля заметно поднимается. В результате тестирования, разгон 0-100 км/ч занял 4.15 секунды. Торможение: во время экстренного торможения тормозная сила высвобождается равномерно, значение ускорения G колеблется около 1g, максимальное ускорение G составляет -1.102g. После нескольких тестов, лучшая тормозная дистанция автомобиля с 100 до 0 км/ч составила 39.37 метра, что соответствует моим ожиданиям. Расход топлива: для проверки реальности результатов мы провели тестирование расхода топлива этого автомобиля. Перед началом мы проверили давление в шинах, которое составило 2.4 бар в каждом из четырёх колес. На автозаправке был медленно заправлен бак до автоматического отключения, сброшены средний расход и пробег, после чего началось тестирование. Общая длина маршрута составила 130 км, включая езду по городу, пригородам и трассе. После завершения теста мы вернулись на ту же автозаправку и заправились до автоматического отключения. Итоговая заправка составила 16.6 литра, что по вычислениям дало расход топлива 12.8 л/100 км. Шум: авто хорошо справляется с шумоизоляцией, и мы использовали профессиональное оборудование для измерения уровня шума при разных скоростях. При тестировании уровень шума в салоне на холостом ходу составил 38.3 дБ. После начала движения уровень шума несколько возрос, и при скорости 60 км/ч составил 60.2 дБ.

Audi Q3 2019

После того как повзрослел, время стало лететь быстро. Прошло уже полтора года с момента покупки моего первого автомобиля, и я от первого знакомства с Q3 до полной уверенности в его управлении. Здесь я кратко поделюсь впечатлениями о Q3. В ноябре 2019 года я приобрел модификацию 2019-го года 35tfsi Q3 в стильном элегантном дизайне. Сначала я планировал купить Q2L, но, осмотрев автомобиль в салоне, понял, что он слишком тесен, и у него сухая коробка передач, что меня не устраивало, поэтому я отказался от него. А вот в Q3 я влюбился с первого взгляда, покупка автомобиля — это действительно вопрос судьбы. Сев в водительское кресло, я сразу понял, что это то, что мне нужно. Хотя внешний вид многих больше привлекает в спортивном исполнении, мне больше понравилась элегантная версия. В 2019 году еще не было купе. Пространство в Q3 в самый раз: даже если в салоне четыре человека, тесноты не будет, хотя при пятерых пассажирах уже будет немного тесновато, поэтому четверым будет комфортнее. Багажник вполне пригоден для повседневного использования: и для поездок домой на праздники вполне вместителен. Когда я покупал стильную версию, то хотел упростить все: не нужно было дополнительно устанавливать камеру заднего вида, зеркала заднего вида с автоматическим наклоном вниз, систему бесключевого доступа, а колеса были 19 дюймов. Когда я забирал машину, добавил только видеорегистратор. Двигатель у 35-й версии 1.4T ea211. За полтора года использования успел проехать по различным дорогам: по скоростному шоссе домой на праздники, по извилистым горным дорогам, в дождь и снег, и по грязным сельским дорогам. Правда, совсем ужасных дорог я избегал, ведь это не полноприводный автомобиль. Что касается мощности, я вполне доволен и не жалею, что выбрал 1.4T, несмотря на разные потребности в мощности у людей. В основном я езжу в пределах города, средний расход составляет около 7 литров на 100 км, на шоссе он еще ниже. Чем больше двигатель и мощность, тем выше расход топлива, поэтому при выборе машины я обдумал этот момент. Даже если бы я взял версию 40-45 tfsi, мой стиль вождения все равно предполагает медленную и стабильную езду, поэтому я не выбрал 2.0T. После этого периода использования, я считаю Q3 очень сбалансированным автомобилем, в целом он хорош в управлении. Единственное, что мне не очень понравилось – это легкое подруливание при быстрой езде на виадук и шум ветра с левой стороны автомобиля при скорости свыше 80 км/ч. При покупке машина имела сильный запах, но теперь он значительно уменьшился. Во всем остальном, жалоб почти нет. В автоклубе я слышал, что у некоторых протекал люк, но у меня такой проблемы не было, возможно, это единичные случаи или вопросы партий. Скоро предстоит второе ТО, на данный момент пробег составляет менее 8000 км, так как обычно я езжу только по выходным. Стоимость небольшого ТО составляет около 1000 юаней. Система безопасности достаточно надежная: дважды срабатывала система экстренного торможения, предотвращая столкновения сзади, а предупреждения о возможных столкновениях от переднего миллиметрового радара помогли мне несколько раз заранее притормозить. В заключение хочу сказать, что покупайте автомобиль, который вам нравится. Не поддавайтесь влиянию чужих мнений, ведь то, что нравится другим, не обязательно подойдет вам. Прошло уже полтора года с момента покупки, и каждый раз, паркуя машину в гараже, я оборачиваюсь, чтобы еще раз полюбоваться Q3 в элегантном исполнении – его внешний вид действительно радует глаз. С наступлением весенне-летнего сезона желаю всем удачных и приятных покупок автомобилей. ^_^

Audi RS 5 2021

Молодежь всегда интересуется автомобилями с хорошими характеристиками, и я не исключение. Недавно мне удалось взять напрокат Audi RS5 и провести с ней несколько дней. Я хотел бы поделиться с вами впечатлениями об этой машине в аспектах мощности и пространства. Итак, давайте обсудим, какова же эта машина на самом деле. Что касается мощности: автомобиль оснащен 2.9-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, максимальная мощность которого составляет 450 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 600 Н·м. Сочетаясь с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3.9 секунды, а официальный расход топлива составляет 9.4 литра на 100 км. Если судить по характеристикам, данные впечатляют. В реальном вождении прямая ускоряющая способностью машины просто фантастическая. Двигатель мощный, педаль газа чувствительная, плюс коробка передач работает очень активно, поэтому начальная стадия разгона исключительно быстрая, а мощность головокружительная. При непрерывной подаче топлива логика переключения коробки передач умная и быстрая, автомобиль развивает еще большую мощность, и вы чувствуете сильное ускорение в спину. По нашим данным, на разгон от 0 до 100 км/ч ушло всего 3.88 секунды. Мы протестировали автомобиль на закрытой трассе, и мощность резерва впечатлила. Задержка турбины минимальна, коробка передач работает с высокой эффективностью. При входе в поворот торможение отличное, а при выходе подача мощности сглаженная и плавная, что не может жить обычный семейный автомобиль. В области шасси: как спереди, так и сзади применяются независимые многорычажные подвески, которые настроены на спортивный лад и обеспечивают хорошую устойчивость, подходящую для агрессивного вождения, удерживая автомобиль в отличном состоянии. При высокоскоростных поворотах шины размером 265/35 R19 обеспечивают хорошее сцепление и уверенность водителя. Чувствительность шасси к дороге ясна, рулевое управление очень точное, с умеренной тяжестью, что делает управление полностью контролируемым. Шасси оптимизировано для спортивных настроек, поэтому комфорт на среднем уровне, однако упругость хорошая: при проезде лежачих полицейских реакция быстрая и без ощущения долгого колебания. Что касается пространства: размеры автомобиля — 4777х1866х1398 мм, колесная база 2826 мм. Это 5-дверный 5-местный лифтбэк, позиционирующийся как авто среднего класса. По сравнению с машинами этого класса, места для ног достаточно, но пространство для головы ограничено. На водительском сиденье посадка очень низкая, мой рост 1.75 м, и над головой есть место в одну ладонь. На втором ряду, при должной настройке передних сидений, место для ног составляет две ладони, а для головы — четыре пальца. Объем сидений отличный, но посадка слишком низкая, а выступ в середине второго ряда высокий, что делает сидение менее комфортным.

Audi S4 2021

S4车主。本来 не надеялся, что смогу позволить себе автомобиль уровня S4, но когда вышли цены в этом году, обнаружил, что S4 оказался таким доступным. По сравнению с топовой комплектацией китайского A4L 45TFSI (в Тяньцзине модель 21 года, без дополнительных опций и со скидкой стоит около 320 тысяч юаней), при разнице в 150 тысяч юаней вы получаете следующие улучшения: EA888 ---> EA839, 2.0L4 ---> 3.0V6, увеличение мощности на 102 л.с. 7-ступенчатая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением ---> 8-ступенчатая коробка передач ZF Полный привод с дифференциалом Torsen 6-го поколения ---> Полный привод с дифференциалом коронной шестерни 7-го поколения 18-дюймовые колеса ---> 19-дюймовые колеса Спортивные сиденья Audi Sport с подогревом и массажем (и обивкой из кожи nappa) Удлиненная китайская версия ---> Импортированная из Германии Стандартный внешний пакет S-Line ---> Настоящий пакет S с четырьмя выхлопными трубами и маленьким спойлером Усовершенствованные шестипоршневые тормозные суппорты Предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы, сенсорный багажник S4 стандартно оснащен матричными светодиодными фарами В отличие от топовой комплектации A4L, отсутствуют: Панорамная крыша Удлиненная колесная база для задних пассажиров Задние солнцезащитные шторки Круговой обзор 360 градусов (дополнительная опция для S4) Автоматическая парковка (дополнительная опция для S4) Эта разница в 150 тысяч юаней очевидно делает S4 очень выгодным для «старого молодёжи», которой еще хочется кое-что доказать. В автосалоне 4S наценка составляла 20 тысяч за комплект дополнительных опций. Нашел автомобиль в пути, который был дополнительно оснащен только красным интерьером, аудиосистемой Bose и карбоновыми вставками в салоне; страховка обошлась чуть больше 10 тысяч. Общая стоимость автомобиля около 560 тысяч юаней. Считаю, что это приемлемо. Так как автомобиль уже был в пути, через две недели я его получил. Первое впечатление от внешнего вида было неплохим. Интерьер: Качество хорошее, кнопки и регуляторы имеют отличное тактильное ощущение. Виртуальная кабина реагирует быстро, все функции интуитивно понятны, управление с помощью многофункционального рулевого колеса легко и удобно. Это и есть пресловутая «технологичность» Audi. Стоит отметить, что при внимательном рассмотрении материалов интерьера и прочности кнопок ощущается разница с китайской версией A4L, представленной в автосалоне. Импортные автомобили действительно имеют некоторые преимущества, но посмотрим, сохранится ли это с течением времени. Вождение: Проехал немного, но поделюсь впечатлениями. Клиренс у S4 такой же, как у A4L, но подвеска жестче. В комфортном режиме автомобиля хорошо чувствуются даже мелкие неровности дороги. В небольших городах с плохими дорогами не рекомендую этот автомобиль, так как будет сильно трясти. В крупных городах с хорошими дорогами проблем с комфортом нет, NVH также на высоком уровне. Хотя подвеска жесткая, она очень упругая; при прохождении лежачего полицейского нет лишних колебаний, а управление очень точное и отзывчивое. Это сильно напоминает подвеску на «тройке» моего коллеги. Полный привод стабилен, нет пробуксовок при резком ускорении, а крены на поворотах минимальны, что внушает уверенность водителю. Ранее водил A4L поколения B8 с 2.0T, разница с S4 в плане мощности огромная: при нажатии на педаль газа чувствуешь, что тебя буквально подталкивают вперед. Недавно в Тяньцзине выпал последний снег этого года, и я решил проехаться ночью на S4. Quattro на мокром и заснеженном покрытии очень стабилен, ни разу не пробуксовал. Прочее: Пространства для меня вполне достаточно, даже без удлинения кузова задние пассажиры имеют место (мой рост — 179 см). Сиденья удобные, обивка мягкая, наличие выдвижной подушки для ног — настоящий подарок для высоких людей. Единственный недостаток — не очень удобная поддержка для шеи. Но в комплектации есть стандартный массаж сидений, с тремя режимами, который я всегда использую в режиме «волна». Багажник большой и достаточно вместительный для бытовых нужд. Расход топлива пока не оценил, но думаю около 15 литров. Вывод: Мне почти 30 лет, треть жизни уже прошла, и осталось всего около двадцати лет активной жизни. Потратить 500 тысяч на инвестиции было бы более рационально, так как машины теряют в цене сразу после покупки. Но если представить, что в 18 лет у меня было бы 100 тысяч для покупки Jetta, радость от этого была бы сравнима с радостью от владения S4 за 500 тысяч в более зрелом возрасте. Даже если эти 500 тысяч превратятся в 5 миллионов через 20 лет, радость от обладания ими в 50 лет не обязательно будет больше, чем от 500 тысяч сейчас в 30. Деньги — это холодные цифры, а радость у каждого своя.

Audi A6L 2021

Сегодня забрал машину: A6L 55TFSI черный спортивный. Место получения: Цзинань, Шаньдун. Вся семья давно присматривалась к A6, на этот раз решили заменить 11-летний Volkswagen Magotan с пробегом 270 тысяч километров. После более чем месячного ожидания сегодня забрали машину и остались очень довольны. Общее впечатление: Внешний вид A6L становится все моложе, интерьер с тремя большими экранами и атмосферной подсветкой полон ощущения технологий. Хотя не установил стекла с шумоизоляцией, а резина спортивная, звукоизоляция хорошая, при скорости 90 км/ч слышен лишь слабый шум ветра. Интерьер отделан деревом, без посторонних звуков, это радует. Динамика: Двигатель 55T выделяется, 6-цилиндровый мотор EA839 мощный, нет агрессивности как у "горячих хэтчбеков", разгон плавный, уверенное вождение. На эстакаде при 1000 оборотах не приходится переключать передачи, чтобы мягко ускориться, этого не может дать 4-цилиндровый 2T двигатель, на предыдущем Magotan при легком нажатии на педаль газа связь переключалась. Не знаю, связано ли это с новизной машины или я осторожен с ней, но двойное сцепление переключается плавно и быстро, доволен. 48V мягкий гибрид: Система BSG функционирует незаметно, особенно при езде по эстакаде, на длительном спуске, вероятно, будет очень экономично. Мгновенный расход топлива при старте двигателя выше, чем при крейсерской скорости. Во время крейсерской езды расход держится около 5 литров на 100 км. Но остановка двигателя при парковке все же заметна. Расход топлива: Сегодня только забрал машину, всего проехал 40+ км, время вождения 1 час, средняя скорость 40+, в основном эстакады, средний расход 7,8 л/100 км. Оценка шасси: Друг подарил защиту двигателя, при установке увидел шасси в полном объеме, позже приложу фотографии. Шасси A6L очень ровное, демонстрирует нужный уровень данного класса, много усилительных деталей, от переда до зада, кажется, их больше, чем у моего BRZ, жесткость кузова достаточная. Подвеска очень комфортная, общие впечатления отличные. 6-поршневые передние тормоза также очень удовлетворяют. Процесс выбора автомобиля: С самого начала ориентировался на A6L 55T, тест-драйвил только BMW 535Le, хорошая машина, но подключаемый гибрид и мягкий гибрид — это разные вещи, быстро отказался. Недостатки и опасения: Самый большой недостаток — недостаток места для хранения в салоне, негде положить телефон, топливные карты и другие карточки. В спортивной версии нет шумоизоляционных стекол. Опасения вызывает длительная работа двигателя на низких оборотах в режиме круиз-контроля, не приведет ли это к образованию углерода, ведь при 120 км/ч двигатель работает всего на 1500 оборотах.

Audi A3 2021

2月23日提车后的第一天，我就去了美容店，贴上了自己喜欢的纳多灰车衣。但我喜欢个性化定制，所以把车顶、门把手和前保险杠贴了黑膜，反光镜贴了银色。然后我去了修车厂，把原车方向盘拆下来定制了碳纤维方向盘。因为这是我毕业以来的第一辆车，从小到大都喜欢改装，所以比较心急。每天基本上都在网上搜索各种新款A3的改装件，走了很多弯路。心心念念买的改装件到了发现又不契合，又失望，换来换去最后才等到合适的改装件。然后因为喜欢声浪，我想装排气，但是新款的排气没有现成的，也得定制，所以我愿意等RES排气，果然没有让我失望。在提车后的20天就装上了。但是为了装新排气，忍痛割爱的把尾唇切了，才能装上四出尾喉。方向盘也到了，完美装上。后来一点一点的外观件也装上，车子慢慢成为自己喜欢的样子。也正因为这辆车，让我认识了更多志同道合的车友，也懂得了更多改装知识。这就是这辆车的故事，但故事没有结束。之后我打算改ECU、卡钳、避震、轮毂，一步一步来。我自己还是小白，希望有更多大神来教我，让自己少走弯路，有机会可以线下一起玩一起交流。

Audi E-tron 50 2021

По сравнению с очень новаторским внешним видом многих современных электромобилей, произведенный в Китае Audi e-tron сохранил множество элементов дизайна традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, включая серебристо-серую восьмиугольную решетку радиатора, что не только сохраняет фирменный стиль марки, но и эффективно снижает уровень шума от ветра. Его ощущения от вождения также больше напоминают автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а не электромобиль. На начальном этапе разгона машина управляется стабильно, без резких ускорений, свойственных многим электромобилям. Даже при глубоком нажатии на педаль "газа", ускорение Audi e-tron остается плавным и линейным, что, безусловно, оценят люди, подверженные укачиванию. На средних и высоких скоростях Audi e-tron не уступает другим электромобилям, но по ощущениям вождения он отличается от них. Освобождая или нажимая педаль "газа", водитель может почувствовать эффект саморегулируемой системы рекуперации энергии, напоминающий ощущения от езды на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Это придает ощущение, что это все же типичный автомобиль Audi, ничем не отличающийся от других моделей этого семейства несмотря на полностью электрический привод.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

1. Внешний вид действительно хуже, чем у предыдущего поколения, ведь это была моя мечта во времена университета, а после рестайлинга не чувствуешь ту же уверенность. 2. После небольшого обновления интерьера ощущение технологичности зашкаливает, три экрана работают синхронно, внутри все сверкает. 3. Ощущения от вождения на двигателе 3.0T вполне достаточные, в спортивном режиме при резком нажатии на педаль газа можно ощутить прелесть V6 двигателя. 4. Конфигурация спортивного стиля вполне достаточная, меня привлекли двигатель V6, воздушная подвеска и вентиляция сидений, дополнительно установил пакет с подогревом, лучше так, чем никак. Единственный недостаток — это отсутствие проекционного дисплея, чтобы быстро получить машину, не получилось установить его с завода. 5. Подвеска одновременно обеспечивает комфорт и спортивные ощущения, эта машина мне напоминает мое нынешнее состояние: обычно стабильна, а иногда требует страсти и внедорожных приключений. 6. Пространство нормальное, предыдущий автомобиль был Explorer, у второго ряда меньше места по сравнению с Explorer, а третий ряд на одном уровне. Места для головы тоже меньше, особенно на втором ряду, из-за немного покатой крыши. 7. Главное, что меня привлекло, — это соотношение цена-качество и ностальгия, мечта о данном автомобиле плюс самая низкая цена среди автомобилей с таким же оснащением. 8. Наибольшее разочарование — отсутствие проекционного дисплея, к дверям с доводчиками, аудиосистеме B&O, кожаному интерьеру и так называемому автопилоту L2 я равнодушен, дома уже есть Model 3, и на данный момент автопилот лучше, чем у нее, я не встречал.

Audi A3 2018

2018 года гольф постоянно возникали небольшие проблемы, поэтому я решил его поменять. Входной уровень BBA только A3 в пределах 20, не говоря уже о стоимости, внешний вид и интерьер с конфигурацией тоже соответствуют моим предпочтениям. Позвонил в несколько мест и посетил два магазина, нашел один с готовым автомобилем и сразу взял его. Внешний вид Эта версия автомобиля достаточно округлая и полная. Модель Sline имеет очень динамичный внешний вид. Задний спойлер и пороги создают спортивный вид. Внешне она отличается от S3 только выхлопной трубой с правой стороны сзади. Единственное, что кажется, что он слишком высоко стоит. Чуть пониже - и было бы идеально. Интерьер Наиболее индивидуальный интерьер среди моделей Audi. Поднимающийся экран до сих пор остается инновацией и создает ощущение технологичности. Четыре круглых вентиляционных отверстия как будто говорят: "Я не типичный Audi, я озорник дома". Комплектация Максимальная комплектация спортивной версии. Касаясь интерьера, тканевые сиденья действительно очень практичны и выглядят намного лучше кожаных. Хотя нет подогрева сидений, зимой они не сильно холодные, а летом на них не жарко. Полноценная камера заднего вида и передние и задние датчики парковки. Три зоны климата. Единственное, что иногда жаль, это отсутствие круиз-контроля. В багажнике есть разъем для питания - лайк. Поддержка CarPlay. Влажное двойное сцепление, педаль газа можно уверенно нажимать. Пространство Мой рост 180 см, если сидеть самому за собой, колени упираются в переднее сиденье, но поездки до часа это не должно мешать. Задние сиденья редко бывают заняты, самому водить маленький маневренный автомобиль одно удовольствие. Размер заднего пространства полностью зависит от роста и веса сидящего впереди. Если передний пассажир ростом до 160 см, то пространство сзади будет как у Golf Sportsvan. Управление Привыкнув к вождению Audi, понимаешь, что это наиболее удобно. Направление очень четкое. Единственное заметное - при детальном внимании можно ощутить небольшую задержку в отклике рулевого управления. Очень маленькая задержка, которую сложно заметить, особенно если ты не переключался на другой автомобиль. Мощность 2.0t EA888 без вопросов. Небольшой автомобиль с разгоном до сотни за 7 секунд разгоняется как пуля. Комфорт Длительные поездки вдвоем достаточно приятны, но если людей больше, комфорт уменьшается. По нормально асфальтированным дорогам комфорт на высоком уровне, но на плохих дорогах жесткие настройки подвески снижают комфорт. Прочее После покупки было несколько гарантийных случаев, таких как термостат. Подозревал утечку через люк, но оказалось, что когда я резко нажимал на газ, вода брызгала в C-стойку и оставляла следы. Слева от двигателя была небольшая утечка масла, бесплатно заменили и герметизировали до истечения гарантии. Говорят, это была проблема с одной партией герметика, которую исправили позже на заводе.

Audi A8 2021

Audi является одним из старейших автопроизводителей Германии. С 1932 года Audi использует логотип с четырьмя кольцами, что свидетельствует о её статусе. Недавно мой друг заинтересовался Audi A8 и позвал меня на тест-драйв в автосалон. Сегодня мы оценим эту машину. Пространство: длина, ширина и высота этой машины составляют 5302/1945/1483 мм, а колесная база — 3128 мм. При моем росте 175 см, сидя на водительском сиденье, над головой у меня остаётся больше, чем расстояние одной руки, а для ног — пространство в целую руку. Когда я сел на заднее сиденье, расстояние над головой составило четыре пальца, а пространство для ног — три руки. В целом, пространство над головой кажется немного ограниченным, но пространства для ног на задних сиденьях более чем достаточно для комфортной посадки, не создавая ощущения тесноты. В поперечном направлении трое людей не будут чувствовать себя стеснёнными. Багажник достаточно вместительный, чтобы поместить три чемодана, что для семейных поездок вполне достаточно. Мощность: Audi A8 оснащён 3.0T двигателем с максимальной мощностью 286 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 450 Н·м. Коробка передач — 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. Параметры впечатляющие, и на тест-драйве общего впечатления от мощности — обилие: быстрый старт, быстрое переключение мощности, отличная стабильность. Весь процесс ускорения очень стремительный, коробка передач показывает свои спортивные качества, мощность очень агрессивная, она продолжает ускоряться, пока вы не отпускаете педаль газа, без ощущения уменьшения мощности. Переключение передач без малейших задержек, на высокой скорости обгон проходит легко одним нажатием на педаль газа. Недостатки: на тест-драйве первым недостатком я заметил сильные рывки при низкоскоростном переключении передач, что влияет на качество вождения. Кроме того, двигатель издаёт гул, который, хотя и низкий и мощный, кажется неуместным в машине этого класса, хотелось бы больше тишины. Также расход топлива довольно высок, особенно в городских условиях с частыми остановками. Стоимость покупки: рекомендуемая цена тестируемой модели составляет 842800 юаней, цена без учета налогов — 716400 юаней, налог на покупку — примерно 63399 юаней, коммерческая страховка — около 19059 юаней, стоимость регистрации — 500 юаней, налог на использование дорожного транспорта — 1920 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, итоговая стоимость — 802227 юаней. Итог: В общем, Audi A8 демонстрирует отличные показатели пространства и мощности, что делает её отличным выбором как для семейных поездок, так и для деловых встреч.

Audi A3 2018

Внешний вид зависит от вкусов, если не нравится, то и не купишь. Лично мне белый цвет нравится, поэтому я поставил высокую оценку. Интерьер немного простой, но не выглядит совсем дешево, все необходимое есть, в целом сойдет. Конфигурация включает все, что часто используется, но отсутствуют круиз-контроль и вентиляционные отверстия для задних пассажиров, что немного огорчает. На трассе действительно устаешь давить на педаль, ощущение, что ноги затекают. Пространство вполне обычное, на заднем сиденье нормально сидеть, если не ехать на длинные расстояния, не будет очень тесно. Управляемость очень достойная, машина относительно маленькая, часто ловко маневрирует на дороге, парковаться тоже удобно. Двигатель объемом 1.4 литра с турбонаддувом и двойным сцеплением реагирует довольно быстро, на светофорах обычно стартую первым. В обычном режиме D реакция на нажатие газа с задержкой примерно секунда, что слегка влияет на впечатления. В режиме S ситуация намного лучше, но расход топлива увеличивается. Пробег на данный момент 37 тысяч километров, в городе средний расход — 7 литров на 100 км. Комфорт сидений вполне достойный, долго сидеть не устаешь, много возможностей для регулировки, можно найти удобную позу.

Audi RS Q8 2021

Как и всегда, RS-серия сохраняет свою сдержанность, заметить которую можно лишь вблизи благодаря красным деталям на передней и задней части автомобиля. Если подойти ещё ближе, то внутри колёс можно увидеть массивные, текстурированные карбоно-керамические тормозные диски, которые мгновенно привлекут ваше внимание — этот парень не для слабаков. Вы можете сказать, что сейчас слишком много автомобилей с разгоном до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, и результаты флагмана RSQ8 не впечатляют. Но подумайте: это почти двух с половиной тонный монстр, который разгоняется до сотни за менее чем 4 секунды, имея при этом высокую посадку и отличный обзор. Такое сочетание точно не может сравниться с приземистыми суперкарами. Помимо драйва, нельзя не признать, что это весьма практичный автомобиль. Опустив задние сиденья, вы получаете багажное пространство объемом 1755 литров, что позволяет этому авто стать вашим основным помощником при переездах. А в задней части скрыт сюрприз — на креплении для детского сиденья обнаружится резвый бык. Когда мы говорим об Audi, нельзя обойти стороной полноприводные системы, и как флагманская модель, RSQ8 снабжена quattro, доведённой до совершенства. Эта система полного привода не только имеет центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen, но и на задней оси каждому колесу добавлены многодисковые муфтовые дифференциалы с блокировкой, тогда как передние колеса управляются открытым дифференциалом. Эта сложная система полного привода является одной из самых продвинутых на рынке. Итак, чего она достигла? Вкратце, она передает мощность в пропорции 40:60 между передней и задней осями в обычных условиях и может передавать до 70% мощности на переднюю ось и до 85% на заднюю в экстремальных ситуациях. Причем на задней оси активное управление распределением мощности между правым и левым колесами достигается благодаря двум спортивным дифференциалам. Проще говоря, вы получаете высочайший предел динамики автомобиля, позволяя вам, даже если у вас нет опыта в автогонках, впечатлять на треке, как будто в вас вселился дух Такуми Фудзивара.

Audi S4 2021

Сегодня к вашему вниманию предлагается модель Audi S4 2021 года с двигателем 3.0 TFSI, приобретенная одним из наших молодых фанатов. Давайте проведем глубокий обзор этой машины: Анализ модели: Многие могут спросить, почему не купить Audi A6L или BMW 530 за такие деньги? Я считаю, что владельцы Audi S4 не интересуются A6L и 530. Давайте спросим владельца, что он думает. Он говорит, что те, кто рекомендуют A6L, возможно, не особо заботятся о вождении и хотят простую машину для передвижения. А я купил Audi S4 ради системы полного привода Quattro. Официальная цена этой машины составляет 468 800 юаней, в Тайюане нам сделали скидку 2000 юаней, итоговая цена машины — 466 800 юаней, налог на покупку — 41 310 юаней, страховка (включая обязательное страхование) — 12 000 юаней, налог на использование транспорта — 1800 юаней, и регистрационный сбор — 300 юаней. Итоговая цена составила 522 200 юаней. Статическая часть: Как обычно, сначала представим данные. Длина кузова Audi S4 — 4770 мм, ширина — 1847 мм, высота — 1404 мм, колесная база — 2825 мм. Верхняя часть центральной консоли покрыта мягким пластиком, а ниже идет 12.3-дюймовая полностью цифровая панель приборов, руль обтянут кожей с плоским дном, что обеспечивает приятные ощущения и желание водить. В середине находится 10.1-дюймовый плавающий экран, который хорошо отображает и быстро реагирует на прикосновения. Вся панель вентиляционных отверстий воздуховодов придает интерьеру ощущение широты. Металлические декоративные элементы продолжаются до рычага переключения передач, что придает интерьеру изысканность и технологичность. Сиденья из натуральной кожи, наполнитель жесткий, что обеспечивает хорошую поддержку, но для худых людей, таких как я (рост 173 см, вес 55 кг), может быть несколько жестковато и не очень комфортно. Отрегулировав переднее сиденье под себя, у меня получился один кулак пространства над головой. Затем, не изменяя положения переднего сиденья, оценим пространство на заднем сиденье. Места для ног сзади — два кулака и один палец, пространства над головой — четыре пальца. Динамическая часть: Audi S4 оснащена 3-литровым V6-образным двигателем с турбонаддувом, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 260 кВт (354 л.с.), максимальный крутящий момент — 500 Нм. Разгон до 100 км/ч за 4.81 секунды говорит сам за себя. Система полного привода Quattro значительно улучшает управляемость автомобиля, хотя он не очень подходит для развлечений. Подвеска независимая многорычажная как спереди, так и сзади, настроена на спортивный стиль и довольно жесткая, что соответствует позиционированию этой модели. Звукоизоляция выполнена на высоком уровне, при движении по городу шум практически не ощущается. Расход топлива по городу Тайюань составляет 13.8 л на 100 км. Сервисное обслуживание требуется каждые 10 000 км, цена за базовое обслуживание — 2050 юаней. Вывод: Если ваш бюджет составляет около 500 000 юаней и вы хотите купить автомобиль, сочетающий производительность и практичность, рекомендую рассмотреть Audi S4.

Audi TT (III поколение) 2008

Audi TT, как автомобиль, обладающий сильным дизайнерским характером и считающийся "большой игрушкой" под маркой Audi, при своем выпуске удивил своей нетрадиционной стилистикой с обильным использованием округлых линий, что придает ему весьма авангардный вид даже сегодня. В плане внешнего вида, сохраняя свою традиционную стилистику, Audi TT добавила больше модных элементов. Решетка радиатора, идущая сверху вниз, сохраняет новую семейную черту Audi — стиль с большой радиаторной решеткой, а острые фары и очень динамичный бампер придают передней части агрессивный вид. Что касается интерьера, качество исполнения Audi TT имеет хорошую репутацию, и почти невозможно найти недостатки в швах или материалах. Использование серебристого металла и темной кожи создает типичную атмосферу спортивного автомобиля. Даже не повернув ключ, сразу становится ясно, что она не так проста, как кажется. С точки зрения пространства, из-за позиции как "маленького спортивного автомобиля" пространство — не его сильная сторона, и пространство над головой у водителя и пассажира из-за формы автомобиля немного ограничено. Что касается управляемости, то на высокой скорости рулевое управление точное и не требует лишних слов, тормозная система проявляет себя превосходно, хотя и слишком маневренна, что в какой-то степени влияет на устойчивость автомобиля. К счастью, легкий вес автомобиля и настройки шасси Audi позволяют достаточно уверенно держать автомобиль на дороге. В отношении двигателя, 2.0TFSI объединяет турбонагнетатель и технологию непосредственного впрыска бензина FSI, двигатель с прямым впрыском топлива более эффективен, чем традиционные двигатели с впрыском через впускной коллектор. Поэтому при работе на частичной нагрузке он потребляет меньше топлива. К сожалению, на модели с двигателем 2.0 нет знаменитой технологии quattro, которой Audi гордится. В плане комфорта, эта машина при обычном вождении очень жесткая, её позиционирование не особо имеет отношение к комфорту, можно лишь сказать, что опыт вождения на высоте. (Ранее опубликованный повтор был удалён, пожалуйста, проверьте на предмет дублирования.)

Audi RS 7 2021

Audi RS 7 — это автомобиль с высокой привлекательностью, отличной управляемостью и достаточной мощностью, и хотя финансовые ограничения не позволяют мне его купить, это не мешает мне пройти тест-драйв в местном дилерском центре. 【Мощность】Audi RS 7 оснащен 4.0T V8 двигателем с максимальной мощностью 600 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 800 Н·м, оборудован 48V легкой гибридной системой, в трансмиссии используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода quattro. Несмотря на то, что мощность достаточно велика, в повседневной езде педаль газа не кажется слишком чувствительной, создавая ощущение очень стабильного движения. Автомобиль легко трогается с места, а мощность на средних и высоких оборотах достаточна для уверенного обгона. Двигатель в начальной фазе ощущается как бы "сдержанным", и только при оборотах выше 2000 об/мин взрывная мощность становится доступной: в этот момент каждый нажатие на педаль газа моментально вызывает реакцию автомобиля, а если сильно нажать, то чувствуется настоящая взрывная сила. В спортивном режиме ответ педали газа будет более энергичным, стартуется с большой мощностью, а чувство ускорения сопровождает вплоть до максимальной скорости. На практике разгон до 100 км/ч составляет около 3.7 секунд, что сопоставимо с показателями AMG E-Class и BMW M5. Система полного привода quattro демонстрирует отличное сцепление с дорогой, динамически распределяя крутящий момент между колесами, что предотвращает проскальзывание колес при старте и придает уверенность на скользкой дороге. Предел возможностей автомобиля очень высок. Расход топлива в смешанном цикле составляет около 13 литров на 100 км, на шоссе может снижаться до 9 литров, но в случае серьезных пробок может достигать более 16 литров. Важно отметить, что автомобиль требует 98-го октанового бензина, который обычно доступен лишь на крупных заправках, поэтому при дальних поездках необходимо тщательно планировать маршрут, чтобы избежать нехватки топлива. 【Управляемость】Управляемость — это один из главных козырей Audi RS 7, рулевое управление достаточно точное, рулевое колесо имеет линейную отдачу, а отклик передней части очень быстрый. Независимо от того, проходит ли машина повороты на высокой скорости или маневрирует между препятствиями, ее возможности ощущаются как очень высокие. Подвеска показывает хорошую поддержку, крены в поворотах минимальны, а на высокой скорости автомобиль остается устойчивым при быстрой смене полос. Это автомобиль, который доставляет много удовольствия от вождения. 【Комфорт】Audi RS 7 также удовлетворяет в плане комфорта. Благодаря пневматической подвеске в комфортном режиме она кажется достаточно мягкой, в салоне практически не ощущается неровностей дороги, а амортизация приходящихся на кузов ударов на лежачих полицейских незначительна, что делает автомобиль подходящим для повседневного использования. Звукоизоляция тоже на уровне, соответствующем данному сегменту автомобилей. Хотя двери без рам, общая герметичность отличная: внутрь салона почти не проникает ни шум ветра, ни дорожный шум, и слышна лишь работа двигателя, но она не раздражает, а звучит солидно и глубоко. 【Оборудование】Учитывая стоимость автомобиля более 14 миллионов рублей, Audi RS 7 оснащен достаточно хорошо: есть активное экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль с полной скоростью, что позволяет повысить безопасность и уменьшить усталость водителя на трассе. В плане комфорта предлагаются такие опции, как электрический открывающийся багажник, обтянутое замшей рулевое колесо, подогрев и вентиляция передних сидений, что для спортивного автомобиля является весьма щедрым оснащением. 【Пространство】Пространство в Audi RS 7 аналогично A7. Сотрудник ростом 1,7 метра, сидящий на заднем сиденье, имеет около двух кулаков расстояния для ног и не испытывает недостатка в пространстве. Сиденье довольно длинное, обеспечивает хорошую поддержку бедер, и при длительных поездках не вызывает утомления. 【Заключение】Audi RS 7 — это не только автомобиль с выдающейся мощностью и управляемостью, но и с привлекательным внешним видом, и особенно при поднятом заднем спойлере он явно находится в фаворитах. В части пространства RS 7 также достаточно просторен, а благодаря пневматической подвеске комфорт обеспечивается и при повседневной эксплуатации. Если ваш бюджет позволяет, это автомобиль, который действительно стоит рекомендовать.

Audi Q7 II поколение (4M) 2020

1. С точки зрения стоимости рекомендованная цена производителя составляет 758,800 юаней, а цена автомобиля без учета налогов в районе Цзянсу составляет 705,700 юаней. Налог на покупку составляет 62,451 юань, плата за регистрацию 500 юаней, налог на использование транспортного средства 1920 юаней, обязательное страхование автомобиля 950 юаней, коммерческое страхование 17,887 юаней. Общая стоимость автомобиля при полной оплате составляет 797,408 юаней. Для многих молодых покупателей это значительная сумма, поэтому многие предпочитают покупать автомобиль в кредит. При ставке кредита 4.75% на 36 месяцев, первоначальный взнос составляет 30% или 211,710 юаней, ежемесячный платеж — 14,750 юаней. Общая стоимость с учетом процентов составляет 826,418 юаней, что на 37,010 юаней больше, чем при полной оплате. 2. С точки зрения позиционирования это среднеразмерный кроссовер с 5 дверями и 7 местами. Габариты (длина×ширина×высота) составляют 5067×1970×1712 мм, колесная база — 2999 мм, масса автомобиля — 2.265 тонны. На весь автомобиль предоставляется гарантия на 3 года или 100,000 км. 3. В плане мощности это комбинация бензинового двигателя и системы мягкого гибрида 48V с использованием 3.0T турбированного двигателя. Максимальная мощность составляет 250 кВт, максимальный крутящий момент — 500 Н·м. Трансмиссия представлена 8-ступенчатым автоматом с возможностью ручного управления. При полном нажатии на педаль газа запас мощности велик, но отдача настроена довольно консервативно, начальный рывок не такой сильный, как ожидалось. Переключение передач плавное. Для Audi Q7 важен комфорт при ускорении, и, согласно тестам, ускорение до 100 км/ч составляет 6.3 секунды. 4. В плане экстренного торможения, при полном нажатии на педаль тормоза значительных отклонений вперед не наблюдается, кузов автомобиля остается стабильным, мощность тормозной системы достаточна, шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. По данным испытаний тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37.4 метра, что сравнимо с многими компактными автомобилями. 5. С точки зрения расхода топлива, по данным Минпрома Китая расход на 100 км составляет 9.3 литра. В ходе тестирования расхода топлива, был выбран экономичный режим с включенным на протяжении всей поездки кондиционером, что подчёркивает важность комфорта в управлении. На шоссе было пройдено 102 км со средней скоростью 89 км/ч, фактический расход составил 9.6 литра на 100 км. В городских условиях за пройденные 66 км при средней скорости 32.5 км/ч расход составил 13.1 литра на 100 км. 6. В плане шумоизоляции все аспекты выполнены на высоком уровне: шум двигателя, ветра и шин находятся в допустимых пределах, внутри салона звук практически не слышен. По данным измерений, на холостом ходу уровень шума составляет 41.5 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 54.2 дБ. При движении со скоростью 80 км/ч уровень шума составляет 56.8 дБ. При движении со скоростью 120 км/ч уровень шума составляет 62.9 дБ.

Audi A7 (I поколение) 2021

Audi A7 — это нишевая модель, которая стоит довольно дорого, и ее продажи в настоящее время идут плохо. Это не удивительно, поскольку все знают ее "старшего брата" Audi A8, который также имеет значительные скидки, что непосредственно заставляет потребителей обходить A7 и выбирать Audi A8. Поэтому производители быстро приняли меры, решив выпускать модель на местном рынке. В настоящее время отечественный Audi A7 уже прошел тестирование и близок к запуску, но до сих пор доступен только в импортной версии и идет на распродажу. Так стоит ли покупать Audi A7? Сегодня я расскажу о плюсах и минусах флагманской версии этой модели, а именно, 2021款 45 TFSI 专享型, с рекомендованной розничной ценой 704,800 юаней и сниженной ценой до 648,400 юаней. Налог на покупку составляет 57,380 юаней, страхование — 15,000 юаней, регистрация — 2,000 юаней, дополнительные опции — 10,000 юаней, и общая стоимость элегантного флагмана Audi A7 составляет 732,000 юаней. Считаете ли вы такую цену за флагманский Audi A7 завышенной? 【Плюсы】 Audi A7 когда-то называли самым красивым автомобилем Audi благодаря его стильному дизайну фастбэк и мощным характеристикам, что делало его представителем "гангстера в костюме". Передняя часть выполнена в фирменном стиле Audi с детальной проработкой. Шестиугольная решетка радиатора с черным наполнением сразу выделяет его среди других. По бокам расположены матричные светодиодные фары в форме лезвия, которые можно модернизировать до лазерных фар за дополнительную плату. Передняя часть выглядит широкой и агрессивной, с фарами, окруженными широкими элементами кузова. Боковой профиль машины действительно впечатляет и не уступает даже Porsche Panamera. Дизайн фастбэк и заниженное положение кузова придают этому автомобилю безупречный внешний вид, а его длина достигает 4976 мм, что очень впечатляет. Задняя часть тоже современная, с заметными сквозными светодиодными фонарями и спортивным спойлером. Однако, отсутствие видимых выхлопных труб делает его менее заметным, что придает ему больше скрытности и сдержанности. Интерьер этого Audi A7 выглядит современно, создавая ощущение яркости и простора. Система управления автомобилем использует фирменную систему MMI от Audi, которая легко узнаваема. Этот Audi A7 отошел от традиционного сдержанного дизайна, представив контрастные черно-коричневые элементы, а также элементы из черного лака и сквозные отверстия для кондиционирования, что придает ему высокую эстетику и соответствует современным вкусам, стирая все следы устаревшего дизайна. Не обращайте внимания на такой агрессивный внешний вид Audi A7, ведь его двигатель довольно доступный. Вместо объемных двигателей здесь установлен 2.0T двигатель с максимальной мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, сопряженный с семиступенчатой влажной двухдисковой трансмиссией. Основной причиной снижения продаж является мощность этого двигателя, многие считают, что он не соответствует понятию "гангстер в костюме", так как сложно представить спортивную хэтчбек с 2.0T двигателем. Однако, на практике, Audi A7 все еще впечатляет своим мощным и легким разгоном. Этому способствуют не только мощный двигатель, но и аэродинамический дизайн кузова. При низких скоростях эта модель все же может испытывать проблемы с дрожью. 【Минусы】 Самая частая причина жалоб среди пользователей — уменьшенная мощность и отсутствие полного привода, модель теперь доступна только с передним приводом, что почти не оставляет ощущения производительности. В салоне слышны посторонние шумы, особенно раздражает центральная консоль. Автомобиль был упрощен, даже задний ряд не имеет независимого кондиционера, о четырехзонном кондиционере и встроенном воздухоочистителе с системой фильтрации PM2.5 можно забыть. Вывод: с точки зрения стоимости, этот Audi A7 действительно не отличается конкурентоспособностью, но это по-прежнему автомобиль с впечатляющей внешностью и стильным дизайном фастбэк. Если вы заинтересованы в этой модели, я советую подождать отечественную версию.

Audi RS 7 2021

Внешний вид предыдущих моделей Audi RS, как правило, был одним из самых сдержанных. Некоторые даже утверждают, что различия между RS7 и A7 заключаются лишь в наличии значка с буквами. Похоже, инженеры Audi устали от подобных обсуждений поклонников бренда и решили сделать более заметные изменения в облике новых моделей RS. Хотя, если смотреть только на передок, обычный человек всё ещё может спутать её с модифицированной A7 S-line. Однако ширина кузова позволяет уверенно утверждать о её высоком статусе. После внешнего осмотра, с волнением открыв дверь, внутри я увидел салон Audi A6L. Действительно, три больших экрана впервые были использованы в текущей версии Audi A6L, а её новое поколение уже некоторое время на рынке, так что новизна прошла. Однако виртуальная кабина Audi уникальна, сочетая ощущение престижа и роскоши. В интерьере также присутствуют элементы, достойные значка «RS», такие как обилие алькантары и использование карбоновых материалов, что придаёт динамичный вид. Комфортное на ощупь трёхспицевое рулевое колесо с плоской нижней частью имеет маленькие размеры и обозначено значком «RS». Особенностью моделей RS является наличие на правой стороне кнопки «RS MODE», позволяющей быстро переключаться между двумя заранее установленными пользовательскими спортивными режимами. А что касается пространства, то новая Audi RS7 не отличается от Audi A7, но багажник объёмом 535 литров может быть расширен за счёт складывания задних сидений, что делает автомобиль очень практичным. В плане мощности новая модель, как и предыдущая, оснащается 4.0T V8 с двумя турбинами. Этот двигатель также используется в Audi RS Q8 и RS6, а также в новых Bentley Flying Spur V8 и Bentayga V8. Максимальная мощность составляет 605 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 750 Н·м, что обеспечивает отличную производительность. Разгон с места до сотни по официальным данным составляет 3.6 секунды. С точки зрения этого показателя, RS7 может конкурировать с E63 и M5/M6, которые имеют аналогичные результаты, но стоят значительно дороже, от 160 миллионов и выше. При сравнении с ценой около 150 миллионов RS7 имеет отличное соотношение цены и скорости. Конечно, кто-то может сказать, что 3.6 секунды до сотни – это уже не новость, ведь Tesla давно научились этому. Но звук мотора, повторяю трижды, - именно это чувственное наслаждение Tesla и другие электрические автомобили не смогут передать. Кроме того, запас мощности на средних и высоких скоростях остаётся впечатляющим, чего у электрокаров добиться невозможно. Высокопроизводительная RS7 также имеет 48В гибридную систему. Однако воздействие этого небольшого электродвигателя практически неощутимо на фоне мощной V8. Но 4.0T V8 обладает технологией Cylinder on Demand (COD), которая способна отключать цилиндры, так что в городских условиях RS7 может двигаться почти бесшумно. Крутящий момент RS7 также впечатляет, автомобиль движется от малейшего нажатия на педаль газа. В сравнении с предыдущей моделью, новая RS7 ведёт себя более грациозно и имеет более отзывчивое рулевое управление. Когда в режиме RS MODE педаль газа нажимается в пол, мощное ускорение прижимает вас к сиденью, хотя оживлённые дороги не всегда позволяют развивать большую скорость. Однако быстро реагирующая коробка передач обеспечивает мгновенную реакцию автомобиля на каждое нажатие газовой педали. Для Audi RS7 важна не только бурная динамика, но и комфорт в ежедневной эксплуатации, ведь это автомобиль сегмента высокопроизводительных роскошных четырёхдверных купе. При реальной эксплуатации Audi RS7 приятно удивляет. В комфортном режиме управление плавное, с коробкой передач, которая переключается своевременно. Благодаря многослойным стёклам на всех четырёх дверях, в салоне тишина. Комфортные сиденья также делают долгие поездки приятными. В комфортном режиме RS7 управляется как обычный семейный автомобиль. Но при переходе в динамичный или RS режим, автомобиль становится невероятно быстрым, создавая иллюзию иной реальности благодаря мощной тяге и значительно изменённым характеристикам. Этот сильный контраст характеризует притягательность RS7. Эту машину можно назвать окончательной мечтой большинства мужчин.

Audi RS 7 2021

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я хочу представить обзор на Audi RS 7 2021 года выпуска, версия RS 7 4.0T Sportback Respect Edition. Эта модель позиционируется как четырехдверный автомобиль среднего размера с четырьмя местами. Его размеры (мм) составляют 5009 в длину, 1950 в ширину и 1422 в высоту, колесная база — 2929 мм. Рекомендованная розничная цена составляет 1,7223 миллиона юаней. В Тяньцзине на данный момент не наблюдаются скидки на эту модель, налог на приобретение составляет 152 416 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, плата за использование транспортного средства составляет 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческая страховка — 39 982 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 1 916 448 юаней. Если у вас недостаточно средств, вы можете рассмотреть вариант покупки в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4.75% и рассрочке на три года первоначальный взнос составит 710 527 юаней, кредит — 1 205 610 юаней, ежемесячный платеж — 35 998 юаней. Общие расходы на покупку автомобиля в кредит составят 2 006 455 юаней, что на 89 957 юаней больше, чем при полной оплате. Сравнение с конкурирующими моделями: сравнивая Audi RS7 и Mercedes-AMG CLS 63S, можно сказать, что Audi RS7 является автомобилем для семейного человека, в то время как Mercedes-AMG CLS 63S скорее подходит молодому и динамичному покупателю. Выбор между этими моделями зависит от индивидуальных потребностей владельцев. Обслуживание: Audi предоставляет гарантию на RS7 сроком на три года или 100 000 километров пробега. Согласно руководству по эксплуатации, автомобиль требует техобслуживание каждые 10 000 км или через 12 месяцев — в зависимости от того, что наступит раньше. Замена масла и масляного фильтра рекомендуется каждые 5000 км, воздушного фильтра и топливного фильтра — каждые 10 000 км, топливный фильтр в баке — каждые 30 000-60 000 км, а фильтр кондиционера — каждое 10 000 км. Оснащение: Audi RS7 отличается высокой комплектацией, включающей: электронный стояночный тормоз, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые и головные подушки безопасности для передних и задних пассажиров, систему контроля давления в шинах, предупреждение о усталости водителя, передние и задние парковочные датчики, 360-градусную камеру обзора, предупреждение о транспортных средствах при движении задним ходом, адаптивный круиз-контроль на всей скорости, три режима езды, автоматическую парковку, систему старт-стоп, автоматическую остановку и помощь при спуске, электропривод люка и запуск с кнопки. Ускорение: Audi RS7 оснащается 4.0-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с. В паре с ним работает восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия. В условиях нашего теста RS7 разгонялся с 0 до 100 км/ч за 3,81 секунды, что немного медленнее заявленных 3,6 секунды от производителя. Тормозной путь: В ходе пяти тестов торможения со 100 до 0 км/ч средний результат составил 36,17 метра, наилучший результат — 36,03 метра. Квадратное отклонение тормозного пути при тепловом затухании оказалось 21,6%, что является отличным результатом, сравнимым с Audi RS Q8. Расход топлива: Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 11,7 литра. Мы провели тестирование, чтобы подтвердить эти данные. Перед началом теста мы проверили давление в шинах (2,4 бар на каждое колесо), заправили бак до полного в режиме медленной подачи топлива и сбросили показатели среднего расхода. Протяженность теста составила 116,8 км при вождении в условиях города, пригородов и автострад. В конце теста мы снова заправили бак до полного и обнаружили, что расход топлива составил 13,2 л/100 км. Уровень шума: Audi RS7 также демонстрирует отличные параметры изоляции от шума. При выключенной аудиосистеме, кондиционере и закрытых окнах мы провели измерение уровня шума в салоне автомобиля на холостом ходу и при скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч. Минимальный уровень шума на холостом ходу составил 36,5 дБА, что считается "отличным", а уровень ниже 38 дБА признается "самым высоким". На скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч минимальный уровень шума в салоне составил соответственно 41,8 дБА, 46,9 дБА и 52,7 дБА, со средним значением 47,13 дБА.