Отзывы об автомобилях (1607)

Audi A8 2021

После вождения Audi A8L больше всего мне понравились два момента: задние фонари и спортивность. Во-первых, Audi A8L очень легко водить. Благодаря технологии поворота задних колес, радиус поворота меньше на 1 метр, чем у A4L, что меня удивило. Принцип работы заключается в том, что при поворотах на скорости 0-30 км/ч задние колеса поворачиваются на 5 градусов в противоположном направлении передних колес, а на средне- и высокоскоростных поворотах - на 2 градуса в том же направлении. Во-вторых, мощность впечатляет. Двигатель 3.0T для такого большого автомобиля показывает отличные результаты: мощность доступна мгновенно при нажатии на педаль газа, коробка передач реагирует оперативно. Шасси имеет легкое ощущение, что совершенно отличается от Mercedes S-класса — при вождении Mercedes S450L я ощущал плавное ускорение, но шасси было тяжеловатым. Наконец, шасси и подвеска очень высокого качества. При вхождении в повороты чувствуется, что активная адаптивная подвеска поддерживает внешнюю подвеску, что хорошо контролирует крен; при проезде лежачих полицейских вибрации полностью поглощаются амортизаторами, и заднее сиденье почти не ощущает их. Для автомобиля класса D это все еще впечатляющие характеристики. Полностью активная электромеханическая подвеска в новом Audi A8L имеет две значительные преимущества при вождении: первое - активная стабилизация кузова, уменьшает вибрации на неровных дорогах для более плавной езды; второе - стабилизация клевка при торможении/ускорении, снижает угол наклона, делая поездку комфортной. В то время как BMW 7-серии сейчас больше ориентирован на комфорт, новый Audi A8L выделяется спортивным характером среди трех флагманских седанов (ABB) - это приносит удовольствие от вождения и легко управляется в поворотах, совершенно не ощущается как автомобиль длиной 5,3 метра, и мне кажется, что он даже легче в управлении, чем текущий Audi A6L. Для покупателей, которые не полностью полагаются на личного водителя, например, частных предпринимателей, которые используют автомобиль и для семейных, и для деловых целей, новый Audi A8L предлагает весомую причину не покупать роскошный кроссовер того же ценового диапазона.

Audi A7 (I поколение) 2021

Долгое время клиентом Audi был в основном канцлер Германии Меркель, но недавно Audi решила увеличить количество клиентов, чтобы каждый стал потенциальным клиентом Audi. В результате автомобили Audi стали появляться повсюду: Q5, Q7, R8, A1, A3, A4, A5, A6, A8, и теперь A7. Здесь я открою вам секрет: все упомянутые модели Audi одинаковы. Хотя у них разные внешние виды, некоторые большие, некоторые маленькие, но по сути они используют одни и те же детали. Попробуйте думать об этом так: кекс и хлеб, у них разный внешний вид и вкус, но они изготавливаются из тех же ингредиентов. В случае Audi – аналогично. Когда вы впервые видите A7, у вас появляется проблеск надежды, может быть, эта машина будет так же дерзка в управлении, как и на вид? Она изготовлена на новой платформе, но Audi также заявляет, что на этой платформе будут делать A6L. Разве это не одно и то же? Один и тот же двигатель, одна и та же система полного привода, одинаковый интерьер и дизайн... Но для чего же инженеры? Для настройки. Что касается силовой установки, то на данный момент модель A7 оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем, а модель 40TFSI с самой низкой комплектацией имеет мощность всего 190 лошадиных сил, чтобы снизить порог входа. Прежде чем вы сядете за руль A7, агрессивный дизайн может наводить на мысли о спортивных характеристиках, но на самом деле, за исключением моделей S7 и RS7, даже версия 45 TFSI A7 не вызывает желания гонять, так как A7 не предназначен для спортивных ощущений. Честно говоря, управляемость и подвеска A7 ощущаются лучше, чем у других моделей Audi. Качество езды отличное, руль послушный и хорошо управляется. Хотя это не полностью спортивный седан, A7 прекрасно подходит для 50-летних мужчин. Хотя A7 и является спортивным купе, его позиционирование не делает акцент на спортивности, но у него достаточно стильный внешний вид, и подвеска не настолько жесткая, чтобы ломать спины пожилым водителям. Сиденья также широкие и удобные, с умеренной обшивкой и мягкостью, не создавая ощущения боевой позиции. Кроме того, я считаю A7 хорошей машиной, хотя она немного тяжеловата, но терпимо. Я проверил цену в интернете, и самая топовая версия стоит 700 тысяч юаней. Извините, но это слишком дорого для меня... Я считаю, что текущая версия A7 больше удовлетворяет любителей внешнего вида, в то время как управляемость не соответствует внешнему виду, создавая слишком "овечий" характер. Да, A7 достаточно большая, агрессивная, практичная и безопасная (по заявлению Audi), но по сути это все тот же Volkswagen CC в другой оболочке. За такие деньги я могу выбрать CLS или 6 серию GT, так зачем останавливаться на Audi A7? В завершение, я узнал, что Audi A7 скоро будет производиться на локальном рынке и станет длиннее. Каким будут ее продажи? Это уже проблема, которую нужно решать FAW, и меня это не касается.

Audi A8 2021

Все говорят, что Audi занимает наименьшую позицию среди брендов BBA, но ее продажи опровергают все слухи. Снаружи модель A8 выглядит несколько сдержанной, но большая хромированная шестиугольная решетка придает ей внушительности. Линии на передней части автомобиля визуально расширяют его ширину, а множество боковых линий придают ощущение яхты. Задняя часть также использует элементы передней части, где сквозные задние фонари соединены хромированной полосой, которая, по моему мнению, служит акцентом, поднимая качество задней части на новый уровень. Интерьер с тремя экранами выглядит очень технологично, но для автомобиля класса D одной только технологии недостаточно. Матовые деревянные узоры, сиденья с Alcantara и прошивкой из ромбовидной кожи добавляют вместе с технологичностью и чувство утонченной роскоши. Четырехспицевое рулевое колесо, на мой взгляд, выглядит лучше, чем двухспицевое у Mercedes S-класса. Разрешение, скорость и пользовательский интерфейс у трех экранов находятся на уровне класса, и для того, чтобы избежать ощущения нереальности электронных экранов, в A8 добавили обратную связь при нажатии для имитации реальных кнопок, что вызывает приятное ощущение зависимости. Пространство, как для автомобиля класса D, беспокоить не стоит: колесная база 3128 мм обеспечивает достаточное место для ног задних пассажиров ростом 1,75 м, а над головой остается место размером с кулак. Что касается мощности, то двигатель V6 3.0T обеспечивает достаточную мощность в любых ситуациях, а 48-вольтовая мягкая гибридная система помогает решить проблему расхода топлива при старте. С этой системой в городских условиях с частыми остановками пассажиры не чувствуют никакого дискомфорта. Несмотря на то, что это преимущественно бизнес-модель, передняя и задняя подвеска A8 использует многорычажную конструкцию, обеспечивая комфорт и одновременно ощущение управляемости.

Audi A7 (I поколение) 2021

Audi A7 позиционируется как среднеразмерный автомобиль, но основное его направление — спортивность, он не совсем подходит для обычного семейного использования, просторность салона даже уступает некоторым среднеразмерным автомобилям. Внутри он имеет пять дверей и четыре сиденья, его сиденья сравнительно низкие, что подчёркивает его спортивный характер. Форма купе хэтчбек хорошо выглядит и позволяет загружать больше вещей в багажник, но на заднее пространство влияет негативно. Ростом 175 см, после настройки сидения, пространство для головы на заднем сидении составляет четыре пальца, а для ног — один кулак и три пальца, просторность действительно неважная. Общее впечатление от интерьера всё-таки неплохое, особенно его две центральные консоли, которые придают сильное ощущение технологичности, а также с 12.3-дюймовым полностью жидкокристаллическим прибором, эффект "трёх экранов" также заслуживает похвалы. Материалы внутри приятны на ощупь и качество довольно хорошее. Передняя и задняя многорычажная независимая подвеска плюс достаточно стабильное рулевое управление создают ощущение весомости, 2.0T двигатель в сочетании с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, общий контроль автомобиля можно похвалить. При движении на высокой скорости можно явно почувствовать стабильность шасси. Самый приятный момент при вождении этой машины — это движение с круиз-контролем на высокой скорости, ощущения действительно восхитительные. Для Audi A7 основное стремление — это спорт и путешествия, он не очень подходит для обычного семейного использования.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Помню, как в 2008 году, когда только начал работать и занимался продажами, пошел на встречу с одним владельцем бизнеса, занимающимся торговлей сталью. У его входа стоял черный Q7, я обошел его вокруг два раза. В то время Audi Q7 представлялся мне образом миллионного внедорожника. Округлый и полный кузов первого поколения Audi Q7 до сих пор вызывает восхищение у автолюбителей. Поэтому второе поколение Q7 вызвало столько критики. Модель Q7 2021 года, являясь средневременным рестайлингом, поменяла маленькую шестиугольную решетку радиатора 2019 года на новейшую восьмиугольную, что вернуло ей часть былой харизмы. Тем не менее, я считаю, что модель 2021 года все равно не так мощна и внушительна, как первое поколение Audi Q7. Сегодня на китайском рынке бренд Audi уже не так силен, как Mercedes или BMW. Поэтому практически все модели Audi имеют ценовые и конфигурационные преимущества. Начальная цена в 688,800 юаней ниже, чем у базовых версий Mercedes GLE и BMW X5, но при этом предлагает более высокую комплектацию с такими полезными функциями, как матричные LED-фары и беспроводная зарядка для телефона. Стоит отметить, что даже базовая модель укомплектована семью сиденьями. И, судя по тесту в салоне, семиместная конфигурация Q7 2021 года не кажется излишней; после регулировки второго ряда сидений, на третьем ряду могут разместиться взрослые. Хотя комфорт на долгих поездках может быть под вопросом, для коротких поездок это вполне приемлемо. Кроме того, как шоссейный внедорожник, Q7 имеет более надежные внедорожные способности по сравнению с Mercedes GLE и BMW X5. Все-таки фирменная механическая система quattro осталась, и даже если не планируешь ездить по бездорожью, это преимущество в северных регионах. На самом деле, выбор между Audi Q7, Mercedes GLE и BMW X5 не сложен. Если любишь водить сам и ценишь управляемость — выбирай BMW X5. Если важны качество и роскошь — Mercedes GLE наиболее солиден. А с точки зрения практичности и соотношения цены и качества, Audi Q7 имеет наибольшее преимущество, это лучший сбалансированный выбор.

Audi Q7 II поколение (4M) 2020

На Audi Q7 легко управлять рулем в комфортном или стандартном режиме, руль легкий с некоторой пустотой, что делает вождение на длинные расстояния очень комфортным. Подвеска мягкая, независимо от состояния дороги, пассажиры чувствуют себя как на большом диване, практически не ощущая дорожных неровностей, а вибрации становятся очень мягкими. При мягкой подвеске, автомобиль сохраняет отличную устойчивость и уверенность на высоких скоростях, без ощущения парения. Также двигатель производит аналогичное впечатление. Система 3.0T V6 с 48V гибридной системой работает без задержек, с линейной подачей мощности и хорошо изолированным шумом двигателя. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач дает ощущения, схожие с классической CVT-коробкой от Audi, в комфортном режиме она действует, как мастер тай-чи, ускорение происходит плавно, переключения передач медленные, но без резких толчков. В целом, шумоизоляция Q7 на высоком уровне, независимо от типа дороги – ветра, шума шин и дороги почти не слышно, что добавляет комфорта. По ощущениям похожа на Audi A6, обеспечивая комфорт водителю и пассажирам. Однако из-за высокой посадки и дорожного просвета, качество езды Q7 уступает A6, особенно в поворотах, где он кажется тяжелым, с заметным креном. Длинный ход подвески ухудшает стабильность на прямых участках, особенно на неровностях, происходят замедленные реакции амортизации. Но благодаря большому ходу и клиренсу, Q7 лучше справляется с плохими дорогами, обеспечивая проходимость и комфорт, а полный привод Audi традиционно обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах. Кроме того, высокая посадка и обзор SUV не сопоставимы ни с каким седаном.

Audi A8 2021

Новый A8L оснащен 3.0T V6 двигателем с максимальной мощностью 340 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. По информации, турбокомпрессор этого двигателя расположен между углами цилиндров для того, чтобы сделать компоновку двигателя более компактной. В настоящее время этот двигатель является единственным выбором для отечественных покупателей, пока неизвестно, будут ли в будущем ввозиться двигатели 4.0TFSI V8 и 6.0TFSI W12 для зарубежных рынков. На этот раз вся линейка стандартно оснащена технологией мягкого гибрида на 48V, что связано с увеличением количества электрических устройств в автомобилях. Ранее аккумулятора на 12V уже не хватало для удовлетворения растущих потребностей в электроэнергии. Конечно, с внедрением этой технологии топливная экономичность нового Audi A8L также улучшается. Согласно официальным данным, расход топлива снижается примерно на 0.7 литра на 100 км. Двигатель сочетается с 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, которая, как утверждается, специально разработана для технологии мягкого гибрида на 48V. Другие аппаратные составляющие также впечатляют, например, передняя тормозная система с шестипоршневыми суппортами, подвеска с адаптивными пневмовоздушными амортизаторами. Все модели имеют систему полного привода quattro и систему поворота задних колес (динамическое управление всеми колесами), что обеспечивает полноценную динамическую производительность. Используя 3.0T V6 двигатель мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 500 Н·м для привода Audi A8L, мощности достаточно с избытком. Даже в режиме D и динамическом режиме, при незаключенной системе стабилизации и без использования режима запуска, при нажатии педалей в пол время разгона от 0 до 100 км/ч легко удерживается в пределах 7 секунд. Такая динамика позволяет беспроблемно передвигаться по городским дорогам, а при желании наслаждаться ускорением. В повседневном вождении, в каком бы режиме вы не находились, отклик педали газа на начальном этапе не слишком чувствителен, а выход мощности плавный, что максимально обеспечивает плавность старта. Очевидно, это сделано с учетом того, что на заднем сиденье могут находиться важные пассажиры. Если старт будет резким, вы, возможно, потеряете свою работу на следующий день. По мере увеличения скорости ответ педали газа станет более плавным, и при полном нажатии педали вы почувствуете мощный выброс мощности от 3.0T V6 двигателя. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач имеет высокую слаженность с двигателем и педалью газа, и её производительность высокоэффективна. Переключение передач происходит быстро и незаметно, что обеспечивает плавность хода. Также стоит отметить, что скорость переключения передач в обратную сторону также высока, но скорость реакции системы зависит от режима вождения. Например, при езде на круиз-контроле в комфортном режиме глубокое нажатие на педаль ускорения приведет к замедленной реакции, что минимизирует ощущение толчка при переключении передач, обеспечивая максимальный комфорт. В динамическом режиме такая задержка уменьшается. Что мне особенно нравится в этой коробке передач, так это её способность понимать желание водителя. При быстром нажатии на педаль газа коробка передач понижает несколько передач, чтобы резко увеличить мощность двигателя. При плавном нажатии педаль коробка передач быстро переключается на более высокую передачу, обеспечивая плавную и элегантную подачу мощности. С такой мощностью и отличной коробкой передач, какова же её способность к промежуточному ускорению? Определенно можно сказать, что ускорение проходит плавно и мощно, чего не хватает более мелким моделям с маломощными турбированными двигателями. Согласно тестам, разгон от 40 до 80 км/ч составляет 2.98 секунды, а от 80 до 120 км/ч – 3.95 секунды, что достаточно удовлетворительно для этого класса, но несколько уступает конкуренту Mercedes-Benz S-Class S 450 L 4MATIC (40-80 км/ч: 2.4 секунды; 80-120 км/ч: 3.6 секунды). Что меня удивило, так это то, что этот большой роскошный седан с 3.0L V6 турбированным двигателем не только быстро разгоняется, но и демонстрирует отличную топливную экономичность – по данным тестов, расход топлива составляет всего 9.8 литра на 100 км. Это свидетельствует об эффективности этой силовой установки. Конечно, система автостопа двигателя, умная система обкатки трансмиссии и другие средства экономии топлива тоже внесли свой вклад. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5.77 секунды, тормозной путь от 100 до 0 км/ч – 35.52 метра, а расход топлива – всего 9.8 литра на 100 км. Сравнивая с конкурентами той же категории и ценового диапазона, Audi A8L демонстрирует очень хорошие показатели комплектации и эффективности. По качеству езды это автомобиль флагманского уровня, хоть и не доставляет массу удовольствия от вождения, но достаточная маневренность не создаст проблем в повседневной езде. Кроме того, богатая комплектация высокотехнологичного оборудования также является его важным преимуществом, например, лазерные фары, OLED задние фонари, сенсорный ЖК-экран центральной консоли и другие. Эти опции не только привлекают внимание, но и делают его конкурентоспособным среди аналогов своего класса. На мой взгляд, это идеальное сочетание роскоши и высоких технологий.

Audi A7 (I поколение) 2020

По сравнению с распространенным A6L, силуэт Audi A7 привлекает больше внимания, и это одна из важных, а возможно, и решающих причин, по которой люди, не желающие довольствоваться посредственностью, выбирают эту модель. Однако это преимущество касается лишь внешнего вида, поскольку внутри салона витает знакомый дух семейного дизайна Audi. Тем не менее, три больших экрана на центральной консоли придают автомобилю отличное ощущение технологичности, а качество отделочных материалов соответствует его статусу. За более эффектный внешний вид неизбежно приходится жертвовать определенным комфортом: переднее пространство и комфорт на высоте, но сзади довольно тесно — можно сказать, на уровне обычного компактного седана. Кроме того, большой выступ в центре заднего сиденья делает позу среднего пассажира неудобной, и при посадке трех человек никто не чувствует себя комфортно. Теперь вся линейка A7 оснащается 2.0T двигателями, как и A6L, но 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением явно специально настроена, она совсем другая, чем на A6L, и очень активно снижает передачи. В спортивном режиме отклик на педаль газа еще более активен, а при переключении передач система выпуска даже издает звуки "бах, бах". Однако это все же 2.0T четырехцилиндровый двигатель, звук которого не так насыщен, как у шестицилиндрового, но он вполне способен возбудить желание водить. К сожалению, нынешняя модель A7 лишена полного привода Quattro, и при резком старте на месте передние колеса могут пробуксовывать, что влияет на ускорение. Тем не менее, наша проверка показала результат разгона до 100 км/ч за 7,7 секунды, что весьма неплохо. Возможно, установка шин с лучшим сцеплением могла бы улучшить результаты. В целом ценность Audi A7 заключается в его эффектном внешнем виде; его динамические характеристики не намного лучше, чем у A6L. Поэтому не стоит легко поддаваться на провокации других, поскольку любой небольшой спортивный автомобиль может поставить его в неловкое положение. Лучше ездить элегантно и наслаждаться частыми взглядами прохожих.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Когда речь заходит о модели Audi Q7, сразу всплывают слова: огромная машина, мощный двигатель, полностью импортный семиместный автомобиль. Фактически, за многие годы продаж Audi Q7 показала свои впечатляющие возможности. Если вы собираетесь купить роскошный среднеразмерный или большой внедорожник, Audi Q7 — это та роскошная модель, которую невозможно обойти стороной. Я считаю, что внешний дизайн Audi Q7 довольно внушительный, эта модель также является одной из самых представительских в линейке Audi. Передняя часть выполнена в фирменном стиле Audi, большая решетка радиатора с вертикальными прутьями придает автомобилю грубоватый вид, а логотип Audi в центре обладает высокой узнаваемостью. Боковая линия автомобиля отличается жесткими прямыми линиями и хромированными накладками на дверях, что придает сильное ощущение объема. Крыша Audi Q7 немного снижается от передней части к задней, создавая стильный и спортивный вид. Дизайн задней части автомобиля также хорошо узнаваться: матричные светодиодные задние фонари и горизонтальные хромированные полосы придают автомобилю роскошный и внушительный вид. В создании чувства роскоши Audi Q7 действительно преуспела. Пространство внутри Audi Q7 действительно выдающееся, она обладает неоспоримым преимуществом в своем классе. Габариты автомобиля: 5067*1970*1731 мм, колесная база составляет 2996 мм. При моем росте 1.8 метра, сидя на переднем водительском месте, опущенном на самый нижний уровень, расстояние до головы составляет примерно две кулака. Если оставить переднее сиденье в неизменном положении, пространство для ног на заднем сиденье составляет три кулака, что делает процесс посадки и высадки очень удобным. Третий ряд сидений относительно компактный, при моем росте сидеть там не совсем удобно. Обычно третий ряд сидений складывается, что значительно увеличивает объем багажника, который также имеет хорошие показатели глубины и ширины открытия. Автомобиль оснащен двигателем на 2.0 литра с турбонаддувом, максимальная мощность составляет 245 лошадиных сил, в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Производительность Audi Q7 меня действительно удовлетворяет, педаль газа настроена агрессивно, но без резких скачков. В городских условиях управление автомобилем затруднено из-за его крупных размеров, он не такой маневренный. Однако в свободных пространствах, при нажатии на педаль газа, чувствуется мощный и продолжительный толчок вперед, благодаря высокомощному двигателю на 2.0 литра. При скорости 100 км/ч, при необходимости обгона или повторного нажатия на газ, Audi Q7 никогда меня не разочаровывает, все происходит плавно и легко. При движении на высокой скорости, шумоизоляция автомобиля впечатляет, даже шум от шин почти не слышен. Расход топлива на 100 км составляет примерно 13 литров, что меня устраивает. Однако моя жена считает, что руль у Audi Q7 слишком большой, ей с ним неудобно, что действительно может быть проблемой для женщин.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Внешне Audi Q7 сохраняет традиционный сдержанный дизайн, сочетая округлость и жесткость, что создаёт хороший баланс и делает его привлекательным для большинства людей. Основной особенностью Audi Q7 я считаю его светодиодные матричные передние фары с адаптивным освещением, которые очень удобны в ночное время и подтверждают репутацию "фабрики света". В интерьере Audi Q7 основное направление — это современные технологии. Дизайн воздуховодов, проходящих через всю панель, в сочетании с глянцевыми панелями "под рояль" и деревянными вставками придаёт салону премиальность, но оставляет следы от пальцев, что может раздражать людей с ОКР. Новый автомобиль также имеет довольно сильный запах, поэтому рекомендую будущим владельцам хорошо проветрить салон перед использованием. Стоит отметить наличие трёх ЖК-дисплеев на центральной консоли, что создаёт высокотехнологичную атмосферу. Эти дисплеи поддерживают взаимодействие с пользователем и подключение к интернету, а также Apple CarPlay и Baidu CarLife. Однако полностью сенсорное управление является недостатком для водителей, так как требует отвлечение от дороги. Пространство автомобиля впечатляет: при колесной базе 2996 мм и семиместной компоновке не стоит беспокоиться о недостатке места. При росте 1,75 м я могу сидеть во втором ряду, имея около двух кулаков свободного пространства для ног, в третьем ряду ноги упираются в передние сиденья, и при длительных поездках это может быть утомительно. Багажное отделение достаточно вместительное, а задние сиденья можно складывать, что добавляет гибкости. Жаль, что центральный тоннель во втором ряду заметно возвышается и мешает комфорту. Сиденья заднего ряда довольно твёрдые и короткие, хотя наклон спинки можно регулировать для повышения удобства. Езда воспринимается упругой благодаря тщательно настроенной подвеске, которая хорошо фильтрует неровности дороги. Звукоизоляция могла бы быть лучше, основные шумы — от колес и дороги. Audi Q7 оснащён 2.0-литровым турбо двигателем и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, мощность в 245 л.с. вполне достаточна для повседневной жизни. Разгон с места несколько вялый из-за большого веса автомобиля, но в среднем и высоком диапазоне скорости чувствуются мощные ускорения. Однако настройки подходят больше для городской езды: в комфортном режиме автомобиль едет плавно, а в спортивном режиме педаль акселератора становится более отзывчивой с уверенной подачей мощности, хотя при резком разгоне есть небольшой задержка. Управляемость автомобиля порадует: усилие на руле оптимальное, на малых скоростях немного тяжеловато, а тормоза работают линейно и чувствительно в начальной фазе.

Audi A8 2021

Звуковые эффекты разочаровывают — высокие частоты слабые, с сильными звуковыми искажениями, низкие частоты хотя бы сносны, но средние частоты вообще отсутствуют. Позже я заказал установку системы BOSE с поднимающимися высокочастотниками и набором динамиков Focal с тремя полосами. В режиме комфорт автоматическое отключение двигателя не отключается, смена режима вождения сложная, нужно использовать сенсорный экран. Управлять системой автомобиля во время вождения неудобно, можно только вручную. Хотя двигатель маломощный, его тяги достаточно. В режиме комфорт старт очень плавный, с незначительной задержкой акселератора, но ускорение все же быстрое. В динамическом режиме отклик педали газа гораздо чувствительнее, даже можно назвать его рваным. У руля больше свободного хода, чем у BMW, но я считаю, что полноприводной A8 ведет себя уверенно на поворотах благодаря лучшей сцепке, в экстремальных условиях Audi управляется довольно хорошо. Я живу на севере, и полноприводная система quattro значительно повышает стабилизацию на снегу и горных дорогах, тормоза адекватные, откликаются очень быстро. На трассе расход топлива примерно 7.8 л, в городских условиях 11-12 л. Так как это автомобиль представительского класса, в нём много места как впереди, так и сзади, но мест для хранения мало, багажник достаточно вместительный. В автомобиле есть системы очистки воздуха PM2.5 и ароматизации, поэтому качество воздуха внутри хорошее, посторонних запахов нет. Комфорт сидений мне вполне подходит, задние сиденья регулируются, можно устроиться удобно, почти лёжа, но, к сожалению, нет подставки для ног. Шумоизоляция в салоне отличная, подвеска и амортизация мягкие, поглощают многие мелкие вибрации.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Как представитель импортных автомобилей класса люкс, честно говоря, Q7 демонстрирует очень сильную конкурентоспособность. Будучи среднегабаритным SUV, он имеет достаточно обоснованную цену и не выглядит недосягаемым. Общий уровень комфорта действительно высок. Когда я попал в салон, меня сразу привлекли его две большие центральные консоли и полностью цифровая 12.3-дюймовая приборная панель, что оставляет отличное визуальное впечатление. Уровень интеллектуальности также на высоте, автомобиль поддерживает CarLife и CarPlay, такие функции как включение кондиционера и навигация можно активировать голосом, и распознавание голоса очень точное. Однако, немного жаль, что центральный экран легко оставляет отпечатки пальцев, это не очень удобно. Что касается реального вождения, то, несмотря на то, что двигатель имеет объем 2.0 литра, он выдает максимальный крутящий момент в 370 Н·м в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При городской езде, переключение передач у 8AT происходит незаметно и плавно, а подача мощности линейна, что делает управление простым и приятным. На высоких скоростях, после 90 км/ч, она сохраняет отличные характеристики ускорения и все еще ощущается тяга. На высоких скоростях в поворотах, подвеска удерживает кузов автомобиля, создавая отличное ощущение контроля. Этот автомобиль является 7-местным SUV, и даже при такой компоновке он достаточно просторный. При росте 175 см, после регулировки сиденья, когда пространство для ног во втором ряду составляет ширину четырех пальцев, в третьем ряду остается пространство для ног шириной три пальца. В целом, просторность достаточно хорошая, хотя третий ряд может быть немного тесным и не рекомендуется для тех, кто подвержен укачиванию.

Audi S4 2021

Сегодня протестируем модель Audi S4 3.0TFSI 2020 года. На первый взгляд, передняя часть не сильно отличается от A4L, но при внимательном рассмотрении можно заметить серебряные хромированные вставки в решетке радиатора, а также яркие "серебряные уши" и четырехтрубную выхлопную систему, что помогает различить эти модели. В целом, для такого спортивного автомобиля она довольно сдержанная. Когда вы садитесь в салон, спортивный дух становится все более заметным. Панель приборов покрыта большим количеством углеродного волокна, которое стало обязательным для спортивных моделей. 10.1-дюймовый центральный экран вполне достаточен, машина оснащена CarLife и CarPlay, также можно выбрать аудиосистему Bang and Olufsen, которая вместе с ревом двигателя подарит отличное звучание. Кожаный руль с плоским дном обеспечивает лучшую управляемость. На рычаге коробки передач виден логотип "S", что подтверждает спортивный характер модели. Но наиболее спортивными являются сиденья: они обтянуты кожей и имеют ромбовидные узоры, что придает им более роскошный вид. На спинках также есть логотип "S". Передние сиденья довольно комфортные, с умеренной мягкостью. Мне кажется, что одной из удобных функций является множество угловых регулировок, а у водителя есть подставка для ног, что обеспечивает более удобную посадку при длительных поездках. К тому же, передние сиденья имеют функции обогрева и массажа, что делает поездку еще более приятной. В такой спортивной машине хочется чувствовать адреналин, а в жаркую погоду отсутствие вентиляции кажется нелогичным. В задней части есть независимый вентиляционный выход, но только одна розетка на 12 вольт и кнопки регулировки температуры, что выглядит довольно простым. Пол имеет заметный выступ, что может усложнить посадку в центре. Уровень комфорта задних сидений не такой высокий, как у передних, при длительном сидении может возникнуть дискомфорт в пояснице. При сохранении фиксированного положения переднего сиденья, для моих 183 см роста колени находят всего на одну тесную ладонь места, а для головы – около трех пальцев, что создаёт ограниченное пространство. Что касается мощности, автомобиль оснащен 3.0-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Н·м. Когда нажимаешь на педаль газа, создается впечатление, что невидимые руки прижимают тебя к сиденью, и мощное ускорение становится ощутимым. Будь то старт или ускорение на средних и высоких скоростях, машина показывает отличные результаты. Официальный показатель разгона до 100 км/ч за 4.7 секунды – не просто слова. В обычном режиме вождения машина остается довольно сдержанной, легко позволяя обгонять другие автомобили. Управляемость также на высоте: подвеска отлично настроена, и при поворотах или смене ряда не ощущается крен корпуса. Что касается расхода топлива, в среднем он составляет около 12 литров на 100 км, на шоссе может снизиться до 9 литров, что вполне приемлемо, учитывая, что автомобиль всегда готов предоставить мощное ускорение по мере необходимости. В заключение, 46.88 миллионов юаней для автомобиля с такими характеристиками и 3.0-литровым двигателем – это достаточно хорошая цена. Машина подходит как для семейных поездок, так и для работы, оставаясь при этом сдержанной. В выходные можно отправиться с друзьями на гоночную трассу. Расход топлива в обычном режиме не намного выше, чем у семейных автомобилей. Настоятельно рекомендую её любителям автомобилей с отличным потенциалом для тюнинга!

Audi A8 2021

Внешний вид Audi A8 внушает серьёзность и величие: на передней части расположена шестиугольная радиаторная решетка и матричные полностью LED-фары, создающие визуальный эффект мощи без агрессии. Длина автомобиля превышает 5,3 метра, что придаёт ему внушительное присутствие независимо от места парковки. Оснащённые 20-дюймовыми многоспицевыми колесными дисками, он обладает качественным внешним видом, а светодиодные задние фонари со сквозным эффектом пропульсирующего зажигания и динамическими указателями поворотов подтверждают репутацию Audi как "производителя светотехники". Внутри используется виртуальный кокпит семейства Audi, центральная консоль и дверные ручки покрыты мягкими материалами и обтянуты кожей, что создаёт комфортное ощущение при прикосновении. На центральной панели и дверных ручках много мягких материалов и кожи, обеспечивающих высокое качество и комфорт. Трёхэкранная система воссоздаёт ощущение передовых технологий, особенно 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, которая может отображать полную карту. В автомобиле почти нет физических кнопок, большинство функций управляются через сенсорный экран и голосовые команды. Пространство поражает: пассажиры ростом свыше 1,78 м могут удобно сесть на заднем ряду, даже закинув ногу на ногу, остаётся расстояние до переднего ряда. Сиденья имеют хороший уровень наполнения и обеспечивают отличную поддержку и комфорт для тела и ног. Передние и задние сиденья оснащены функциями подогрева, вентиляции и массажа, что обеспечивает высокий уровень комфорта при езде. Автомобиль оснащён 3.0T двигателем и 48-вольтовой лёгкой гибридной системой, мощностью 340 л.с., которую хватит для большинства потребностей в динамике. В режиме комфорта мощность подаётся плавно, в салоне тихо, подвеска полностью поглощает мелкие неровности дороги, создавая расслабляющий и приятный опыт вождения. Однако при переключении на спортивный режим, ускорение становится взрывным, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает активно и чётко понимает намерения водителя. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 5,7 секунды, а звук шестицилиндрового двигателя мощный и утончённый, что невозможно сравнить с четырёхцилиндровыми двигателями. Недостатки: 1. Передняя часть салона имеет немного мест для хранения, и некоторые мелочи некуда положить. 2. Запах в новом автомобиле довольно сильный, необходимо проветривать какое-то время, чтобы он уменьшился. В интерьере используется много чёрного лакированного покрытия, что добавляет качество, но этот материал легко оставляет отпечатки пальцев, и его сложно очистить. 3. Центральный выступ на полу заднего ряда довольно высокий, что ухудшает комфорт для пассажиров в центре. Хотя позиция Audi в сознании людей несколько ниже, чем у Mercedes и BMW, Audi A8 по своим показателям не уступает Mercedes S-классу и BMW 7-й серии. В сравнении с конкурентами, у Audi более выгодные предложения, что делает его отличным выбором для деловых встреч и приемов.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Экстерьер Audi Q7 действительно очень сдержанный, внешность утратила много индивидуальных черт. Большая решетка радиатора имеет узкие рамки, в отличие от многих других среднеразмерных и крупных внедорожников, которые используют широкие рамки для создания впечатляющего вида. Узкая рамка придает автомобилю более молодой вид. Не стоит беспокоиться о качестве освещения матричных фар, но дизайн всё же слишком сдержанный. Интерьер напоминает A6L. Раздельные задние фонари издали выглядят как у XXL версии Q5L. Интерьер выполнен в молодом технологичном стиле: три больших экрана придают ощущение высоких технологий, интегрированы механические кнопки, введена функция обратной связи, похожая на 3D Touch, для имитации настоящего тактильного отклика. Мне очень нравится пользовательский интерфейс экранов Audi, он действительно технологичен и сравнительно плоский дизайн выглядит более привлекательно. Сохраненные кнопки-переключатели действительно ощущаются как «немецкое качество», с характерным щелчком, который может вызвать привыкание. Что касается пространства, Q7 соответствует нормам своего класса: колесная база менее 3 метров, все версии Q7 являются 7-местными. Если настроить второй ряд сидений на самое заднее положение, человек с ростом 1,75 м будет иметь немного места для ног и одну ладонь пространства над головой. При использовании всех 7 мест багажник становится очень маленьким, хотя я думаю, что покупатели 7-местных авто обычно складывают третий ряд и используют это пространство в повседневной жизни. С точки зрения мощности, двигатель объемом 2.0 литра не вызывает ощущения нехватки мощи на старте, разгоняется легко, но 245 л.с. кажется недостаточно для такого большого автомобиля. На высокой скорости при глубоком нажатии на педаль газа коробка передач переключается на более низкую передачу, чтобы обеспечить оптимальные обороты мотора, но при этом двигатель шумит довольно сильно. Мощности небольшого двигателя не хватает, и при нормальной городской езде расход топлива составляет около 10 литров.

Audi A7 (I поколение) 2019

Слабогибридная система, состоящая из 3.0T турбированного двигателя и 48V электромотора, является главным достижением этого поколения Audi A7. Турбина расположена между цилиндрами V6 двигателя, что уменьшает его размеры, а верхнее расположение выхлопной системы обеспечивает более быструю реакцию турбины. 48V слабогибридная система состоит из электромотора на передней оси и аккумуляторной системы на задней оси и способна восстанавливать энергию при торможении. Её основная задача – помочь работе двигателя, предоставляя ему дополнительную мощность при необходимости или отключаясь и заряжая аккумулятор, что в конечном итоге способствует экономии топлива. Благодаря 48V электромотору при полном разгоне отчетливо слышен его легкий звук, двигатель работает плавно и мягко, как V8, но тише, чем V8 и 2.0T четырехцилиндровый двигатель, что идеально подходит для элегантного купе A7. При скорости 55-160 км/ч система позволяет отключить двигатель до 40 секунд, передавая функции смазки и переключения передач электрическому мотору. При снижении скорости ниже 17 км/ч двигатель автоматически останавливается, обеспечивая долгий скользящий тормоз, а при необходимости мощность быстро восстанавливается. По запасу мощности, плавности работы и уровню шума этот двигатель является образцовым. В экономичном и комфортном режимах разница в реакции на педаль газа незначительна. Для обеспечения экономии топлива коробка передач старается поддерживать высокие передачи, а благодаря значительному запасу мощности, при легком нажатии на педаль газа коробке не нужно переключаться на пониженную передачу, совместная работа двигателя и электромотора достаточна для обычных обгонов. С этим двигателем сочетается 7-ступенчатая S-tronic двухсцепленческая коробка передач, которая переключается плавно и быстро. Хотя иногда при низких скоростях ощущается небольшая рывок, в большинстве случаев коробка работает отлично. Она выдерживает 500 Н·м при старте с места, её надежность не вызывает сомнений. При обычном вождении обороты двигателя составляют около 1500 об/мин, это означает, что при таком уровне оборотов легкое нажатие на педаль газа обеспечивает хорошую отдачу. Пневматическая подвеска является ключевым элементом, обеспечивающим превосходный комфорт A7, создавая ощущения, сравнимые с представительскими роскошными седанами типа A8 и S-класса. Она изолирует большинство дорожных вибраций, и даже в спортивном режиме, при снижении клиренса, обратная связь от дороги минимальна, что снижает ощущение связи между автомобилем и водителем. Несмотря на экстремальные положения, которые создает пневматическая подвеска, поворотливость передней оси превосходна, нет никакой тенденции к недостаточной поворачиваемости, задняя часть автомобиля очень маневренна, даже с легким избыточным заносом при резких поворотах, что придает A7 больше удовольствия от вождения.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

【Наибольшее удовлетворение】 Производительность действительно впечатляет, этот 3.0T двигатель очень мощный, пространство в автомобиле огромное, конфигурация также чрезвычайно высокая, комфорт на высоте, интерьер придает ощущение более высокой технологичности, очень мощный люксовый дорожный внедорожник. 【Наименьшее удовлетворение】 Всегда кажется, что новому поколению Audi Q7 чего-то не хватает в дизайне, возможно, он слишком спортивный или мое чувство эстетики не соответствует времени. Также расходы на обслуживание этого автомобиля в дальнейшем действительно высоки, этого сложно избежать, учитывая его класс. Кроме того, у таких автомобилей высокий уровень обесценивания на вторичном рынке. 【Пространство】 Длина автомобиля почти 5,1 метра, общее пространство удовлетворяет потребности большинства ситуаций. Пространство для сидения: для моего роста 175 см полностью достаточно. Вместимость в интерьере: хотя машина семиместная с компоновкой 2-3-2, задние два места практически не используются, поэтому багажник достаточно большой, можно разместить складной велосипед и всё ещё останется место. 【Динамика】 Audi Q7 оснащен 3.0T двигателем большого объема, педаль акселератора очень чувствительная, мощность выдаётся особенно сильно, звук работающего двигателя очень насыщенный. 【Управление】 Пока что не ощущал люфта, лично мне нравится ездить. Активное торможение: лайк за это, я посмотрел вниз на телефон, почти задел электровелосипед, но автомобиль сам затормозил. Ребята, не смотрите на телефон за рулем, это действительно опасно. Система помощи при смене полосы: более человечная, чем у моего маленького красного автомобиля, уведомления не бликами на боковом зеркале, а сбоку, не мешая видимости. Три индикатора, регулировка яркости и чувствительности срабатывания, очень удобно. 【Комфорт】 Очень комфортно, честно говоря, в этой модели нет сильного запаха, как говорят некоторые, даже не почувствовал запаха, а шум в салоне отлично подавлен, климат-контроль на четыре зоны. Комфорт подвески: пока не выезжал на бездорожье, но при проезде лежачих полицейских и неровностях ощущение мелкой качки, общее впечатление очень стабильное. Комфорт сидений: все из натуральной кожи, оснащены вентиляцией и массажем, регулируемая поддержка ног, очень комфортно. Фильтр PM2.5: можно назвать это чудом, также есть система ароматизации, поэтому действительно не ощущается запах.

Audi A8 2021

Преимущества: 1. Внешний вид солидный и величественный, шестиугольная решетка радиатора с хромированной отделкой и проходящий через весь передний бампер хромированный элемент создают впечатление высокого класса. Внутренняя структура фар довольно сложная, с матричным дизайном, что придает визуальную изящность и отличное освещение. Боковой профиль вытянутый, боковые юбки также украшены хромированными полосками, что усиливает чувство класса и величия. Сквозные задние фонари хорошо узнаваемы, хромированная декоративная полоса эффективно увеличивает визуальную ширину задней части, а маленький спойлер на верхней части багажника добавляет спортивности. 2. Интерьер наполнен ощущением технологичности, семейный стиль трех больших экранов очень детализирован и обеспечивает плавное управление. Скрытые вентиляционные отверстия кондиционера имеют хороший дизайн, а центральная консоль с деревянной текстурой и глянцевым пианиночным лаком создает ощущение роскоши. 3. Сиденья и дверные панели выполнены с ромбовидной прострочкой, что добавляет ощущения класса. Наполнитель сидений мягкий, что обеспечивает хороший комфорт. Сиденья переднего и заднего рядов оснащены функцией подогрева и вентиляции, а также электрической регулировкой с множеством углов наклона, что позволяет легко найти удобную позу. 4. Пространство для ног на заднем сидении очень просторное, пассажиры по бокам могут легко полулежать. Легко можно вытянуть ноги или положить их друг на друга. 5. 3.0T двигатель с мягкой гибридной системой 48V имеет максимальную мощность 286 л.с. и пиковый крутящий момент 450 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода quattro. Ощущение при начале движения очень легкое, система полного привода quattro обеспечивает надежное сцепление колес с дорогой, даже при резком старте колеса не проскальзывают. Даже в обычном режиме при сильном нажатии на педаль газа ощущается толчок, коробка передач очень отзывчива. При легком нажатии на педаль газа разгон начинается плавно, что учитывает комфорт пассажиров. При ускорении на средней и поздней стадии двигатель имеет достаточный запас мощности, легкое нажатие на педаль газа вызывает быструю реакцию коробки передач, что делает обгон очень легким. Кроме того, эта силовая установка имеет очень низкий расход топлива, реальный расход около 10 литров на 100 км, что является приятным сюрпризом для большого автомобиля. 6. Подвеска настроена на комфорт, отлично поглощает удары, независимо от того, мелкие это удары или крупные неровности, например, "лежачие полицейские", подвеска справляется без проблем, в салоне пассажиры ощущают только приглушенный звук. 7. Звукоизоляция отличная, шум от шин, ветра и двигателя полностью изолирован, создавая в салоне очень тихую атмосферу. Недостатки: 1. Отсутствие функций помощи водителю, что для флагманского седана не слишком уместно, такие функции должны быть стандартными для всех комплектаций. 2. Центральный тоннель на заднем ряду существенно выпирает, сидя в центре, ощущается как полуприсед, а размещение ног по бокам влияет на комфорт.

Audi A8 2021

Без сомнения, среди немецкой тройки "BBA" в сегменте автомобилей D-класса наименее заметным является Audi A8L, но это вовсе не значит, что он слаб по своим характеристикам. Прежде всего, внешний вид A8L обладает высокой узнаваемостью. Первая мысль при взгляде на этот автомобиль - "типичный дизайн Audi". В нем трудно найти множество кривых линий, преобладают многоугольные элементы, что соответствует текущему дизайнерскому стилю Audi. Поговаривали, что новый A8L склоняется к более молодёжному стилю, пытаясь отличиться от своих конкурентов в плане дизайна. Однако, на самом деле, его новый внешний вид не стремится к явно молодёжному или спортивному облику. Я считаю, что Audi больше сосредоточен на том, чтобы сохранить зрелость и солидность предыдущих моделей, одновременно добавляя элементы высоких технологий. При переходе в салон, для автомобилей этого класса важен задний ряд сидений. Как и положено автомобилям такого класса, задние сиденья A8L оснащены функцией "босс-кресло". Хотя диапазон регулировки сидений не больше, чем у конкурентов, новая A8L удивляет функцией массажа ступней для заднего пассажира за счёт спинки переднего сиденья. В сочетании с функцией массажа самих задних сидений это делает комфорт "босс-кресла" на высшем уровне. Полностью откинувшись на задних сиденьях, угол наклона спинки не велик, но новизна массажа ступней спинки переднего сиденья действительно помогает повысить комфорт. Кроме отличной функции массажа, центральный подлокотник заднего ряда и подголовники передних сидений оснащены тремя выдвижными планшетами, которые удобно снимать для управления шторками, регулировки сидений, массажной системой и развлекательной системой. Спереди автомобиля присутствуют впечатляющие элементы, такие как стильный руль, высококачественная цифровая панель приборов и центральный сенсорный экран, о которых можно и не упоминать подробно. Но стоит обратить внимание на тактильную отдачу сенсорных кнопок и экранов в зоне центральной консоли. Сила отдачи регулируется, поэтому при касании создаётся ощущение нажатия физических кнопок, что помогает водителю легче ориентироваться и снижает риск неправильного нажатия. По моему опыту, сенсорные функции нового A8L - самые комфортные и удобные среди всех существующих автомобилей. В плане мощности, версия 55 TFSI оснащена 3.0-литровым V6 двигателем с двойным турбонаддувом, 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и 48-вольтовой гибридной системой. Такая конфигурация не является выдающейся для этого класса, но она обеспечивает ощущение лёгкости и бодрости. В отличие от своих европейских конкурентов, новый A8L более чувствителен к педали газа, ускорение ощущается более динамично и не фокусируется исключительно на плавности и комфорте. В спортивном режиме автомобиль активно реагирует на нажатие педали газа, переключая передачи вниз, что усиливает ощущения от мощности. Тем не менее, обратная связь рулевого управления и точность остаются настроенными на комфорт, с лёгким усилием. Самое заметное ощущение - лёгкость отклика рулевого управления, что делает его использование проще, хотя это и уменьшает спортивные ощущения. Тем не менее, это соответствует позиционированию модели. Общие впечатления от вождения - лёгкость и отсутствие давления даже при больших габаритах и весе автомобиля. Даже на узких горных дорогах и в деревенских условиях вождение остаётся лёгким, делая A8L очень подходящим для тех, кто предпочитает управлять автомобилем самостоятельно.

Audi A8 2021

Эта модель Audi A8 с добавлением более молодых элементов в дизайне сохраняет присущий большим роскошным автомобилям статус, который выражается не только в его крупном размере, но и в четких линиях кузова и надежных формах, что подчеркивает характеристики флагманского седана. В салоне ощущается высокая технологичность и роскошная атмосфера, как на передних, так и на задних сидениях можно почувствовать фирменную роскошь марки Audi. Audi A8L оснащен 3.0-литровым V6 двигателем с турбонаддувом, мощностью 340 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, что обеспечивает более чем достаточную мощность. В повседневной езде, независимо от выбранного режима вождения, педаль акселератора реагирует не слишком остро, а выходная мощность плавная, что максимально обеспечивает плавный старт. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает в идеальной гармонии с двигателем и педалью акселератора. Переключение на повышенные передачи происходит быстро и практически незаметно, что способствует плавности хода; понижение передач также происходит быстро, но скорость отклика на подачу энергии зависит от режима вождения. В режиме "комфорт" при внезапном резком нажатии на педаль газа ощущается заметная задержка в наборе мощности, что призвано смягчить рывок при разгоне и обеспечить максимальный комфорт. При низкой скорости движения задние колеса могут поворачиваться на угол до 5° в противоположную сторону от передних, а радиус разворота в 11,8 метра даже меньше, чем у Audi A4L (11,9 метра), что делает маневры в городе легкими. Подвеска настроена исключительно на комфорт: в режиме "комфорт" амортизаторы устанавливаются на самые мягкие значения, обеспечивая ощущение легкой качки в салоне. В режиме "спорт" амортизаторы увеличивают жесткость, значительно уменьшая колебания кузова на неровностях дороги, амортизаторы становятся более жесткими при сильных ударах. Однако, даже в режиме "спорт", основная характеристика подвески остается комфорт, что объясняет заметное поднятие передней части автомобиля при резком разгоне и значительный крен кузова при быстрой езде по поворотам.

Audi A6L 2021

Часто меня спрашивают, почему я выбираю Audi? На самом деле, я сам не знаю почему, просто мне нравится. Именно нравится, не задумываясь о роскоши или управляемости, просто необъяснимо нравится Audi, нравится её харизма. Не выпячиваясь, но ощущается очень мощной! Включая наши другие машины, от Santana до Bora и затем Passat, после чего мы купили A6L. Необъяснимо нравится. Купил эту машину, в целом она неплохая, только есть немного мелких проблем. На основании моего опыта, хочу рассказать о проблемах и недостатках, о которых часто говорят в интернете: 1. Во время эксплуатации периодически экран мультимедиа становится черным, и изображение заднего хода прыгает вверх-вниз. Я действительно столкнулся с этой проблемой, она возникала без каких-либо закономерностей и предзнаменований. 2. Дверь пассажира не работает должным образом в холодную погоду. О боже, эта проблема удивительная, зимой достаточно оставить машину на улице, как она сразу появляется. После разблокировки автомобиля невозможно открыть дверную ручку снаружи, и после сильного рывка ручка перестает возвращаться в исходное положение, как будто сломана. Позже связался с дилером, сказали, что заменят тросик. А теперь о других моих впечатлениях: 1. Пространства достаточно, как спереди, так и сзади. 2. Мощности хватает для повседневного использования, хотя у меня нет полноприводной версии, но двухколесный привод тоже вполне достаточен для обгонов обычных машин, возможно, владельцы полноприводных версий чувствуют себя еще лучше. 3. Внешний вид тоже стал моложе, эта модель кажется солидной и не старит, выглядит внушительно, а интерьер тоже чувствуется очень технологичным. 4. Можно удаленно проверять состояние автомобиля через телефон. 5. Среди BBA, на мой взгляд, Audi имеет очень хорошее соотношение цены и качества. Объективно говоря, не полностью доволен, но вполне удовлетворен, так как всегда любил стиль Audi. На этот раз купил модель 2021 года 45 TFSI двухколесного привода. Если бы была возможность выбрать снова, я бы взял полноприводную версию, в тот момент выбрал двухколесный привод только потому, что она была в наличии, и я не хотел ждать. Но разница в цене не большая, так что полностью стоило бы взять полноприводную. Совет для всех: когда вы идете покупать, обязательно спрашивайте продавца обо всех вопросах, которые у вас возникают, если что-то непонятно - спрашивайте еще раз, добейтесь ясности, а затем принимайте решение. Ведь иногда у продавца есть машины в наличии, чтобы продать быстрее, и он может не упомянуть некоторые моменты.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

Преимущества: 1. Шестиугольная решетка радиатора с хромированными вертикальными полосами выглядит очень внушительно, общий стиль значительно изменился по сравнению с предыдущей версией, стал изысканнее и моложе. Внутренняя структура фар также стала сложнее, оправдывая звание производителя фар. Все модели оснащены спортивными характеристиками S Line, автомобиль выглядит очень многослойно сбоку, серебристые декоративные полосы вокруг окон и на порогах придают ощущение качества. 2. Интерьер выполнен в фирменном стиле с обволакивающей посадкой, три жидкокристаллических экрана создают превосходное ощущение технологичности. Дисплеи трех жидкокристаллических экранов очень детализированы, даже при сильном свете они не теряют яркость и не затемняются. Внутренняя панель дверей и центральная консоль отделаны древесными материалами, которые больше нравятся китайским пользователям, были специально адаптированы к китайскому рынку, создавая ощущение роскоши. 3. Пространство на высшем уровне, сотрудник ростом 1,7 метра, сидя на водительском сидении, чувствует очень широкий обзор, положение педали акселератора и руля довольно удобно, эргономика на высоком уровне. Во втором и третьем ряду запас места для ног составляет около полутора кулаков, что, возможно, не слишком просторно, но при полной загрузке семью людьми вы не почувствуете себя стесненно. 4. Модель 55 TFSI оснащена 3.0T двигателем с системой мягкого гибрида 48V, максимальная мощность 340 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 500 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода quattro. Ежедневная настройка мощности большей частью ориентирована на комфорт, выход мощности достаточно плавный, что делает ее очень подходящей для городских поездок, ощущение рывков при нажатии на акселератор сведено к минимуму. При глубоком нажатии на акселератор тоже ощущается мощность, особенно сильна тяга на начальном этапе, фактическое время разгона до 100 километров в час составляет всего около 6.5 секунд, что является отличным показателем. 5. Средний расход топлива на 100 километров составляет около 12.5 литров, что приемлемо для средне-крупного внедорожника с семью местами, и даже ниже, чем у некоторых средних внедорожников. 6. Оснащен функцией пневматической подвески, пользователь может регулировать жесткость и высоту подвески по своему вкусу, что улучшает проходимость и комфорт. 7. Хорошая шумоизоляция, шум двигателя, дорожный шум и ветровой шум изолированы довольно основательно, создавая очень тихую атмосферу в салоне. Недостатки: 1. Недостаточная насыщенность конфигурации, даже при цене выше 700 тысяч, функции помощи при вождении все еще нужно заказывать дополнительно, и они стоят недешево, система адаптивного круиз-контроля на полной скорости стоит 1.6 миллиона юаней. 2. Руль кажется тяжелым, хотя это дает ощущение надежности, это не очень удобно для женщин. 3. Большой радиус поворота, для новичков управление не слишком легкое, развороты и парковка в городе не такие удобные. 4. Голосовое распознавание в бортовой системе не очень удобное, часто не реагирует или ошибается в распознавании. 5. Жидкокристаллический экран в зоне управления кондиционером и панели с черным глянцем на центральной консоли легко пачкаются отпечатками пальцев, что ухудшает ощущение качества, требует частой чистки.

Audi A7 (I поколение) 2019

Новый Audi A7 заметно отличается более жёсткими линиями, что придаёт ему одновременно элегантный и мощный вид. Внешний дизайн следует фирменному стилю Audi, но увеличенная шестиугольная решётка радиатора создаёт больший визуальный эффект, а резкие линии на капоте придают спортивности. Audi, известная как "фабрика света", оборудовала A7 светодиодными фарами или HD-матрицей светодиодных фар, а также предлагает опционально фары с лазерными дальними светодиодами. Боковой профиль Audi A7 остаётся его ключевой особенностью: покатый силуэт продолжается до задней части, создавая длинный элегантный вид. Габариты нового A7 составляют 4969 мм в длину, 1908 мм в ширину и 1422 мм в высоту, при этом колесная база составляет 2926 мм. По сравнению с предыдущей моделью длина и ширина кузова уменьшились, а колесная база слегка увеличилась. Задняя часть оснащена сквозными OLED-фарами, идентично новым Audi A8, обеспечивая высокую распознаваемость в ночное время. Однако яркость стоп-сигналов может показаться чересчур высока для водителей, едущих сзади. Низко расположенные скрытые выхлопные трубы выглядят слишком скромно — хромированные наконечники служат лишь для украшения. Центральная консоль отличается двухуровневым расположением дисплеев и полностью цифровой панелью приборов, что подчёркивает технологичный интерьер. В новом поколении A7 уделено больше внимания деталям и материалам — центральная консоль украшена элементами под пианино-лак и алюминиевыми вставками. Мультимедийная система MMI стала более функциональной, оснащена сенсорным экраном, который реагирует на жесты и обладает высокой скоростью отклика. Единственным недостатком является встроенная карта, которая, несмотря на возможность отображения реального времени, уступает навигации через CarPlay. Рулевое колесо удобно лежит в руках, а подрулевые переключатели работают быстро. Однако особую похвалу заслуживает изысканный рычаг переключения передач. Кнопки электронной стояночной тормозной системы и автоматической парковки размещены за рычагом, а кнопка автоматического остановки двигателя — над экраном управления климатом и тоже сенсорная. Есть отдельные кнопки для активации ESP и регулирования спойлера. Передние сиденья оснащены функциями подогрева и вентиляции, а также опциональным массажем, предлагая отличную поддержку и электропривод регулировки. Задний ряд из-за покатого силуэта страдает недостатком пространства для головы, а высокий центральный тоннель затрудняет комфортное размещение центрального пассажира из-за конструкции полного привода и необходимости размещения карданного вала. С точки зрения мощности, электромотор на 48V значительно улучшает вождение. При резком ускорении слышен лёгкий звук электромотора, а при скорости 55-160 км/ч система позволяет выключать двигатель, максимальная длительность скольжения — 40 секунд. В спортивном режиме чувствительность акселератора увеличивается, и коробка передач переключается на S-режим, готовая к быстрому понижению передачи. Воздушная подвеска дополнительно снижает высоту кузова для лучшей устойчивости в динамичных условиях. Audi A7 также оснащена адаптивной воздушной подвеской и системой поворота задних колёс, что в сочетании с отличной мощностью обеспечивает комфорт и управляемость. В зависимости от выбранного режима вождения, передача информации от дорожного покрытия различается. В комфортном режиме крупные неровности на дороге практически не ощущаются. Система поворота задних колёс улучшает манёвренность на низких скоростях и стабильность на высоких. Вождение этой машины иногда может казаться вождением компактного семейного автомобиля.

Audi A7 (I поколение) 2021

1. На данный момент самый красивый 4-дверный GT на рынке. Дизайн первого поколения A7 уже был очень успешным, второе поколение A7 сохранило преимущества первого и довело дизайн 4-дверного GT до предела, заложив основу для общей языковой концепции дизайна новых моделей от A6 до Q8. 360 градусов без мёртвых зон, каждая точка зрения очень красива, это та машина, на которую, припарковав, вы не сможете не оглянуться. Я считаю, что самое выдающееся в дизайне — это два элемента: передние и задние матричные фары. Несмотря на систему комфортного доступа, я до сих пор не могу удержаться от ручной разблокировки каждый раз при приближении, анимационный эффект не надоедает. Второй элемент — двойная боковая линия A7. Ранее мне очень нравилась двойная боковая линия у Mercedes C. Дизайн двойной боковой линии у A7 на более высоком уровне, нижняя линия резкая как нож, визуально снижает высоту машины и придаёт ощущение спортивного автомобиля; верхняя линия более мягкая, она открывается в районе задних колёс и сливается с дизайном широкого кузова и единой задней фары, придавая задней части машины ощущение яхтенной роскоши. 2. Очень, очень, очень нравится интерьер этого поколения A7. Audi отличил свой интерьер от Mercedes и BMW, передав ощущение роскоши через технологичность. Дизайн с тремя экранами естественен и рационален, два экрана на центральной консоли объединяют ввод и вывод, что делает управление простым и удобным, придавая кабине исключительную простоту. Помимо A7, есть ещё один интерьер, который мне нравится, это Model 3 (но не нравятся материалы и качество изготовления). Философия дизайна у A7 и Model 3 на самом деле одинаковая: не отвлекать глаза водителя различными вводами и выводами, возвращая их к сути вождения (дороге). Model 3 пошёл более смелым и экстремальным путём. В A7 под виртуальной приборной панелью расположена горизонтальная линия кондиционера, а второй и третий экраны слегка ориентированы в сторону водителя, что естественным образом направляет внимание водителя на дорогу. Это минимализм и визуальное руководство для водителя, что я считаю настоящим дизайном. Недостатки интерьера: в автомобиле стоимостью 800 000 юаней используется много искусственной кожи, что снижает ощущение роскоши. В качестве спортивного седана недостаточно создаётся спортивное ощущение внутри салона, нет спортивных сидений, педалей и никаких элементов из углеродного волокна. 3. Переднее пространство очень комфортное, хотя A7 имеет длину класса C (4950 мм), но ширину класса D (1908 мм). С моим ростом 185 см и при самой низкой установке сиденья сверху остаётся около трёх пальцев пространства, довольно просторно. Единственный недостаток — низкая посадка, поэтому часто ослепляют дальние фары встречных автомобилей. Заднее пространство тесное, как для головы, так и для ног. Но сиденья достаточно удобные, и если рост пассажира не превышает 175 см, то всё довольно неплохо. Но с другой стороны, я использую задние сиденья менее чем 5% времени, так что если вам часто нужны задние сиденья, 4-дверный GT сам по себе не самый лучший выбор. Багажник — это сильная сторона A7. Дверь багажника с подъемом открывает большой угол, выглядя очень мощно. Если сложить задние сиденья, получится пространство более 1000 литров, достаточно для перевозки грузов. 4. В плане мощности, 40 TFSI оснащён 2.0T двигателем с низкой мощностью, максимальная мощность 140 кВт, пиковый крутящий момент 320 Н·м; 45 TFSI оснащён 2.0T двигателем с высокой мощностью, максимальная мощность 180 кВт, пиковый крутящий момент 370 Н·м. Оба варианта трансмиссии оснащены 7-ступенчатой двускоростной коробкой передач с двойным сцеплением.