Отзывы об автомобилях (1607)

Audi Q5L Sportback 2021

В прошлом году Audi представила новую модель купе-SUV Q5L Sportback, которая является третьим среднеразмерным купе-SUV от немецкого премиум-бренда BBA после BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Хотя ее цена немного выше, чем у Audi Q5L, более привлекательный внешний вид привлек к ней внимание многих. Вчера один из подписчиков написал мне в личные сообщения, что хочет купить Q5L Sportback 45TFSI в роскошной комплектации, но не знает, насколько это выгодно. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я поделюсь с вами своим опытом тест-драйва. Цена этой машины составляет 480 500 юаней, в нашем регионе цена на эту модель составляет 432 400 юаней, с текущей скидкой в 48 000 юаней. Если не выбирать дополнительные опции и оплатить полную стоимость, то налог на покупку составит 42 522 юаня, сбор за использование автотранспорта — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 11 971 юань. Общая стоимость составит 488 373 юаня. Что касается необычного дизайна купе-SUV, линии кузова и задней части — это привычная тема, но акцент стоит на совершенно других линиях задней части по сравнению с обычными моделями. Если говорить проще, название обязывает машину к динамичности, она должна выглядеть лучше обычной версии. Я лично считаю, что Q5L Sportback выглядит более натурально в плане дизайна по сравнению с X4 и CLC Coupe, учитывая, что не все любят такой необычный стиль. С размерами 4778/1892/1666 мм в длину, ширину и высоту, а также уникальной для местного рынка колесной базой в 2908 мм, Q5L Sportback имеет реальное конкурентное преимущество. X4 (колесная база 2864 мм) и GLC Coupe (колесная база 2873 мм) проявляют себя на рынке не так уж и плохо, но их успех отчасти обусловлен их первопроходческой ролью, по факту оба автомобиля не могут похвастаться обилием места в салоне. Но проблема решена с Q5L Sportback, где Audi с добавлением буквы "L" предлагает больше пространства. Модель оснащена двигателем 2.0T с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 370 Н·м, в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. По правде говоря, когда я сел за руль, долгое время не мог уловить, чем она отличается от Q5L. Кроме небольших рывков на низкой скорости при частой смене передач, 7-ступенчатая коробка передач в целом показала себя очень активно, с отличными показателями скорости переключения и времени отклика. В зависимости от дороги можно выбирать между режимами бездорожья, экономии, комфорта и динамики, если не хотите часто переключаться, можно выбрать автоматический режим. В режимах экономии и комфорта педаль акселератора кажется немного ленивой, нужно приложить усилие; в динамичном режиме педаль акселератора более агрессивна, обороты поднимаются, задерживая переключение, ощущается, как автомобиль становится легче, словно проснувшись, полон энергии, хотя и топливопотребление возрастает. Подвеска устроена по принципу 5-рычажной независимой спереди и сзади, но калибровка немного другая, чем у Q5L. Общий стиль подвески Q5L Sportback более жесткий, с нарастающим ощущением жесткости, что сразу заметно. Неважно, ускорение это или торможение, колебания кузова явно меньше, чем у Q5L. При прохождении поворотов боковая поддержка сильная, и нет лишних кренов. Педаль тормоза тяжелая, с минимальной свободой на начальном этапе хода, но с незначительным тормозным усилием, до середины хода тормозное усилие становится заметным и ощущается легче, тормозное усилие нелинейное, что, возможно, требует привыкания, но со временем к нему можно привыкнуть. Цена на запчасти этой машины определенно выше, чем у обычных моделей SUV. По данным дилеров Audi, цена на полностью синтетическое моторное масло составляет 438 юаней, трансмиссионное масло — 332 юаня, свечи зажигания — 684 юаня и т.д. Кроме стоимости запчастей, необходимо учитывать и стоимость работ: замена полностью синтетического масла стоит 400 юаней, замена трансмиссионного масла — 360 юаней, замена тормозной жидкости — 500 юаней и так далее. Кроме того, каждые 10 000 км требуется замена фильтра и масла, каждые 20 000 км — замена тормозной жидкости и свечей зажигания, а каждые 30 000 км — замена кондиционерного фильтра. Интересно, что первое техническое обслуживание бесплатное. Подводя итог, владение и техническое обслуживание этого автомобиля обойдется в 1096 юаней, а общее обслуживание после 60 000 км — около 17 000 юаней. Что касается звукоизоляции, машина показывает себя неплохо. В городе уровень шума от шин и ветра контролируется достаточно хорошо и не мешает. На высоких скоростях шум от шин все еще можно почувствовать, но по сравнению с аналогичными моделями это средний уровень, который я считаю приемлемым. Очевидно, что Q5L Sportback — это продукт Audi, созданный в ответ на растущую молодую аудиторию. Чистая и нетяжеловесная внешность, а также ощущения от вождения — вот его основные сильные стороны, они снижают возрастной порог целевой аудитории. В отличие от аналогичных моделей: Audi Q5L Sportback — единственный купе-SUV с увеличенной колесной базой местного производства, он предлагает самое большое пространство в своем классе, включая просторные задние сиденья, большой люк на крыше и объемный багажник.

Audi Q3 Sportback 2020

Вчера одна из автовладелиц написала мне в личные сообщения, желая приобрести Audi Q3 Sportback, но она не была уверена в его соотношении цены и качества, и стоит ли его покупать. Как профессиональный автомобильный обозреватель, я недавно тестировал Audi Q3 Sportback в версии 45 TFSI quattro (это полноприводная базовая модель). Ниже я делюсь своим честным мнением об этом автомобиле. Рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 334,300 юаней. В регионе Хэнань, где я нахожусь, предлагается скидка в 53,500 юаней, и без дополнительных опций цена автомобиля составляет 280,800 юаней. Если рассчитывать на полную оплату, налог на покупку составит 29,584 юаней, плата за транспортное средство — 480 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 8,372 юаня. Общая сумма примерно составит 320,186 юаней. Этот автомобиль оснащен двигателем 2.0T с высокой мощностью, максимальная мощность составляет 162 кВт, максимальный крутящий момент — 350 Нм, и в комплекте с 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением. В общем, ощущения от вождения этой версии Q3 Sportback мало чем отличаются от обычной Q3. Двигатель и трансмиссия изменяют свое поведение в зависимости от выбранного режима вождения. В комфортном режиме двигатель и трансмиссия не особо отзывчивы, при необходимости быстрого ускорения ощущается некая задержка, отсутствует явное чувство ускорения. Усилие на руле также легкое, но по сравнению с предыдущими моделями Audi, у этой машины меньше «электронного» ощущения в рулевом управлении, и дорога чувствуется более отчетливо. Это приятно удивило меня. Хотя в спортивном режиме производительность улучшается по сравнению с комфортным режимом, некоторое запаздывание в мощности двигателя все же сохраняется, хотя и на очень короткое время. Тем не менее, можно получить лучшее удовольствие от вождения, переключаясь в спортивный режим: коробка передач сразу же понижает передачу и увеличивает обороты для более мощного выхода, усилие на руле также растет. Благодаря системе полного привода quattro, общей стабильности автомобиля уделено больше внимания, и это можно отчетливо почувствовать при резких ускорениях и на поворотах. При старте с места, если одновременно нажать на газ и тормоз, то при удержании оборотов на уровне около 2000, отпустив тормоз, автомобиль резко стартует без пробуксовки. Остается только насладиться прямым увеличением выброса адреналина. Подвеска "Макферсон" на передней и многозвенная на задней оси настроена идеально, способна быть как мягкой, так и жесткой, обеспечивает хорошую поддержку при прохождении поворотов, и хорошо сглаживает неровности дороги, без избыточных отскоков. Что касается шумоизоляции, то, по моему мнению, этот автомобиль показывает себя неплохо. В городском движении шум от шин и ветер контролируется хорошо, ничего не отвлекает. На высоких скоростях можно почувствовать шум ветра и шин, но они не мешают нормальному разговору. Сроки техобслуживания составляют 10,000 км или 12 месяцев, первое обслуживание бесплатно; воздушный фильтр меняется каждые 40,000 км, фильтр кондиционера каждые 20,000 км, трансмиссионное масло каждые 60,000 км, свечи зажигания каждые 20,000 км (некоторые владельцы Q3 предпочитают менять их каждые 30,000-40,000 км). Общая стоимость обслуживания за первые 60,000 км составляет 12,580 юаней. Важно отметить, что из-за различий в воздушном фильтре, масляном фильтре и свечах зажигания в двигателях 1.4T и 2.0T, и в связи с тем, что завоз 4 литра масла требуется для 1.4T двигателя и 5 литров для 2.0T двигателя, стоимость обслуживания модели 2.0T будет немного выше. Наконец, позвольте мне поделиться своим личным мнением: для большинства людей основным отличием между Q3 и Q3 Sportback, вероятно, является спортивный внешний вид и более спортивные ощущения от вождения. Если вы женщина и хотите ослепительную красоту кроссовера-купе как у Audi Q8, но ваши финансы не позволяют выбрать обычную версию Audi Q3, а также не предъявляете особых требований к пространству, тогда Audi Q3 Sportback возможно заслуживает приобретения. Однако, после всестороннего рассмотрения, я не рекомендую мужчинам покупать этот автомобиль, поскольку из-за формы кузова кроссовера-купе в задней части немного тесно с пространством для головы, и по цене можно купить более высокого класса автомобиль у других брендов. Соотношение цены и качества, действительно, не слишком высокое.

Audi A4 (V поколение) 2014

《Качество выше, чем у A4L! Индивидуальный выбор для семейного автомобиля с качеством» Общий опыт использования A4 Allroad очень удовлетворительный! Но также возникли некоторые проблемы. Машина 2016 года выпуска, теперь используется менее 4 лет и проехала около 40 000 км. Поскольку не используется ежедневно в качестве рабочего транспорта и не была на длительных поездках, пробег небольшой. В основном это загородные или городские поездки, но различных дорожных условий испытано достаточно, так что есть небольшой опыт. 【Внешний вид】Привлекла моя симпатия к заполненному округлому заднему виду универсала Audi! Внешний вид может и не впечатляет, но сдержанный и привлекательный, без изъянов, линия общих очертаний плавная, боковая пропорция элегантная, особенно сзади можно ощутить часть сексуальности. Машина принадлежит моему отцу, но я тоже много на ней езжу. Он больше любит черные кроссоверы, но если бы я получил машину, то сразу бы покрасил в один цвет с кузовом, как в модификации с широким кузовом, тогда выглядело бы лучше~ Интерьер прежнего поколения, нечего и сказать. Выгодой является качество и удобство использования, качество сборки и материалы надежны. Запах нового автомобиля меньше, чем у китайского A4L, качество открытия и закрытия дверей и другие аспекты также немного отличаются. 【Управление】Мне кажется, так себе, моему отцу нравится. Я люблю автомобили и водил много разных машин. A4 Allroad определенно выше среднего по качеству вождения, но это не совсем моё. В целом вождение довольно устойчивое, даже немного скучное. Дело не в том, что не хватает мощности! Запасы мощности очень достаточные, но педаль газа в режиме D не очень чувствительная, а также тяжелое электронное рулевое управление придает машине ощущение тяжести. В режиме S становится очень агрессивно! Педаль газа становится чувствительной, смена передач задержана, толчки значительные и не подходят для длительной езды в режиме S. Поэтому, привыкнув к режиму D, можно просто надавить на педаль газа посильнее. Рулевое управление совершенно не нравится, тяжелое, но сильно ощущается электронный вкус, даже делают управление мутным. За повороты не внушает уверенности. Основной момент - это шасси: просто невероятное качество, мне это очень нравится! Но это некомфортное чувство роскоши, подвеска очень жесткая! Мой отец иногда жалуется на жесткость. Однако это особенно касается ощущения демпфирования, оно не недостаточно тонкое и скромное. Уклон на поворотах очень малый. Полного привода на дороге просто отлично, никогда не скользит, больше походит на задний привод. Плохих дорог я не испытывал, потому что шины могут не выдержать. Единственное, что я замечаю в Allroad - это устойчивость при ускорении на поворотах (например, на съездах), очень стабильно! Небольшой размер кузова, в вождении кажется будто ведешь большой железный блок. Это помогает при езде на высокой скорости совершенно спокойно и без забот, а также наличие достаточных запасов мощности, иногда даже езда на скорости 200 км/ч не кажется страшной. 【Посадка】Три звезды, обычная... Это совершенно не самый комфортный автомобиль, но и не настолько ужасный. Передние сиденья очень удобны, сиденья большие и мягкие (по сравнению с моими BMW F30 более комфортные). Пространство на заднем сиденье слегка ограничено, но не настолько, чтобы мешать ногам. У меня рост 180 см, настроив переднее сиденье, на заднем еще остается больше одного кулака места, но ноги не помещаются под переднее сиденье, что ограничивает подвижность. Основная причина дискомфорта на заднем сиденье - это сами сиденья, более жесткие, чем передние, с прямой нерегулируемой спинкой, долгое сиденье дает ощущение, будто "сидишь в яме". О, да, в середине нет места для человека. И амортизация, возможно, немного больше передает ощущения дороги. 【Расходы】Расход топлива на самом деле не очень велик, учитывая мощность, шины, полный привод, массу автомобиля и аэродинамическое сопротивление. Мой отец часто удивляется экономичности автомобиля. Он водит аккуратно, и прибор показывает расход топлива немного больше 8 литров. Я вожу более интенсивно, и прибор показывает примерно 9.2, но после поездки по быстрой дороге он снова возвращается к 9 литрам. Техническое обслуживание дороже, чем у A4L, ремонт тоже дороже. Однажды одна дама ударила передний бампер, повреждения были незначительными, но ремонт стоил 20 000. Боковые черные накладки не из шершавого пластика, менее устойчивы, чем краска, и если их нужно заменить, то лучше заменить целиком, так как они разработаны в дизайне. 【Оснащение】Достаточное оснащение, для версии plus 14 основной набор: обогрев передних сидений, навигация, Bluetooth, электропривод двери багажника, автоматические фары и стеклоочистители, электропривод зеркал (не ошибитесь... в те годы Audi часто не предоставляла основные функции). Но, по сравнению с китайской версией, нет автоматического стояночного сигнала! Только на водительской двери есть кнопка управления замком! Нет задней камеры, безключевое сиденье/запуск. Поэтому оснащение не потрясает, верно? 【Недостатки】Управляющее устройство выходило из строя единожды! Вдруг потерялось усиление, и нельзя было повернуть руль (слава богу, это произошло как раз перед домом, после дальнего пути обратно). Вызвали эвакуатор на ремонт, это входило в гарантию, иначе было бы очень дорого. Довольно серьезная проблема, верно? Просто невезение. Далее - это посторонние звуки. Сейчас достаточно стабильно, но при скручивании кузова на кочках багажник может визжать (напр. на лежачих полицейских, на подъеме на пандус в гараже); панорамная крыша иногда издает звуки на мелкой ряби. 【Итог】В целом это универсальный и стильный автомобиль! Качество определенно лучше, чем у китайского A4L (не задавайте вопросы, как я узнал, у меня был прошлый A4L). Надеюсь, что он не сломается и будет сопровождать мою семью на преодолении горных хребтов (где есть дороги, это allroad, без дороги это не сработает, хаха). Теперь, когда A4 Allroad заменили на полный привод, прошлая модель стала еще более ценной. Если не будет особых обстоятельств, мне кажется, что я бы предложил не менять его, а хранить всегда, хаха.

Audi S4 2021

Как среднеразмерный автомобиль с высокими характеристиками под маркой Audi, модель S4 в прошлом году получила обновление средней стадии. В то время я проводил статический анализ этой машины, но у меня не было возможности провести тест-драйв. В этом месяце, благодаря рабочим обязательствам, у меня появилась возможность протестировать Audi S4, что стало компенсацией за упущенное в прошлом году. С момента получения тестового автомобиля и до сих пор прошло три дня, и мое понимание этой машины значительно углубилось. Сначала краткая информация о цене: официальная цена Audi S4 3.0 TFSI 2021 года составляет 468 800 юаней. С учетом налога на приобретение в размере 41 487 юаней, обязательного страхования ответственности 950 юаней, налога на использование транспортных средств 1920 юаней, регистрационного сбора 500 юаней и коммерческого страхования 13 385 юаней, итоговая цена этой модели составляет приблизительно 527 042 юаня. Интеграция нового языка семейного дизайна Если не смотреть на шильдик, многие могут спутать Audi S4 с новым Audi A4L, поскольку сходство между двумя автомобилями действительно велико. Пройдя обновление средней стадии, Audi S4 получила значительное улучшение своей "энергетики и духа", теперь она выглядит более спортивной по сравнению с предыдущей моделью. В передней части Audi S4 использует новейшую решетку радиатора в форме пчелиных сот, а сверху добавлены три полоски воздухозаборников в знак уважения к "Quattro Sport". Внутри решетки также встроен эксклюзивный шильдик модели "S4" и хромированные элементы, что стало важным отличием S4 от A4L. Линии корпуса простые и плавные, прямая поясная линия тянется от передней до задней части автомобиля, создавая визуальный эффект удлинения. Форма задних фонарей перекликается с передними фарами и использует популярный на данный момент матричный стиль. Внизу установлена выхлопная система с четырьмя вытеканиями, что еще больше подчеркивает спортивный характер автомобиля. Просторное заднее пространство Сиденья Audi S4 мне очень нравятся. Передние сиденья имеют интегрированный спортивный дизайн, обиты красной кожей и украшены ромбовидным узором, что придает им высококлассный вид. На практике сиденья Audi S4 сочетают в себе комфорт и обволакивание. Водительское и пассажирское сиденья поддерживают многопозиционную электрическую регулировку, а также обладают функцией подогрева и массажа. Задние сиденья несколько уступают передним по комфорту, главным образом из-за более жесткой спинки в средней части, но все-таки задний ряд оснащен тремя отдельными подголовниками, что подходит для дальних поездок. Честно говоря, простор автомобиля Audi S4 приятно удивил меня: при высоте 179 см пространство для ног на заднем ряду достигает двух кулаков, а для головы – четырех пальцев, что довольно просторно. Высокие характеристики двигателя Audi S4 оснащена 3.0-литровым турбонаддувным V6 двигателем с максимальной мощностью 354 л.с. и пиковым крутящим моментом 500 Н·м. Можно сказать, что показатели этого двигателя на бумаге выглядят очень впечатляюще, и у этого "сердца" есть большой потенциал для доработок. В паре с двигателем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Что касается ощущений от вождения, то 3.0-литровый двигатель не разочаровал: весь процесс ускорения очень динамичный, стоит немного сильнее нажать на педаль акселератора, и сразу появляется явное ощущение мощного толчка. Ускорение можно описать как "ощущение полного удовлетворения". Кроме того, педаль акселератора Audi S4 настроена очень точно, и даже в условиях городской пробки этот автомобиль легко управляется и быстро адаптируется к ощущению педали газа. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF также заслуживает похвалы, так как переключение передач происходит активно и без задержек, а ее совместимость с двигателем очень высокая, что позволяет быстро переключаться между передачами. Особое внимание уделено управляемости Во время тест-драйва Audi S4 я проехал около 30 км по горной дороге. Система полного привода позволяет мне чувствовать себя уверенно на извилистых участках дороги, а четыре высокопроизводительных шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой. Пройдя всю горную дорогу, я не чувствовал усталости. Конструкция подвески Audi S4 значительно отличается от Audi A4L: спереди и сзади используется независимая подвеска на пяти рычагах, и боковая поддержка подвески очень хороша, что позволяет снизить крен кузова при прохождении поворотов. Кроме того, следует отметить ощущение рулевого управления Audi S4: усилие на рулевом колесе при возврате в нейтральное положение умеренное, оно не слишком легкое, но при обычном повороте рулить не тяжело. Точность рулевого управления очень высокая, и в больших поворотах не возникает ощущения неуверенности. Заключение: после довольно детального тест-драйва Audi S4, я пришел к выводу, что после обновления средней стадии, кроме значительных изменений во внешнем виде и комплектации, машина сохранила характеристики старой модели в плане управляемости и мощности. Этот тест-драйв подарил мне много положительных эмоций, так как вождение этого автомобиля действительно приносит удовольствие: мощный двигатель и отличные характеристики управляемости создают идеальное сочетание.

Audi Q3 2021

В 2021 году во время праздника Цинмин я смотрел автомобили и сразу же заказал один. Машина была в наличии, и через неделю я забрал её. На данный момент проехал 200 километров. Это спортивная и стильная модель с 1.4t двигателем, обошедшаяся в 260 тысяч юаней с учётом всех затрат. В подарок получил коврики и видеорегистратор. Внешний вид: Безусловно, заслуживает высшей оценки. Когда в 2019 году вышла новая модель Q3, я сразу обратил на неё внимание. Можно сказать, что внешний вид новой Q3 полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям. Интерьер: Рычаг переключения передач снижает оценку на одну звезду, знатоки поймут. Динамика: 1.4t двигатель хватает для езды по Циндао, но благодаря переключателям передач обгоны даются легко. Семья настаивала на покупке модели с 2.0 двигателем, но на тест-драйве я убедился, что 1.4 достаточно, сэкономив тем самым более 20 тысяч юаней. В конце концов, есть ещё ипотека. Пространство: Отличный выбор для молодой супружеской пары, места в заднем ряду хватает, багажник вмещает примерно три маленьких чемодана. Управляемость: Руль очень лёгкий, управление точное, что внушает уверенность при перестроениях. Звукоизоляция слабовата, но встроенная аудиосистема без доработок уже достаточно хороша, басы мощные. Текущий расход топлива показывает 8.8 л/100 км, подвеска настроена неплохо, золотая середина между жёсткостью и мягкостью. По трассе не ездил, в городе управляемость комфортная. Задний ряд не тестировал, но коллеги говорят, что комфортно. Если трое садятся сзади, то среднему пассажиру будет неудобно из-за жёсткого сиденья. Запах: При осмотре машины запаха не было, но при получении опоясал сильный запах, похоже, от ковриков низкого качества, подаренных автосалоном. Все были против покупки этой машины, но когда в 2019 году я зашёл в автосалон со своим коллегой, сразу влюбился в водительское сиденье. Это та самая машина, которую я хотел. Если нравится, нужно брать, ведь машина будет ездить для меня, а мнение других — это лишь их взгляд. ———————— Ручная разделительная линия ———————— После трёх месяцев и примерно тысячи километров пробега, хочу описать некоторые, по моему мнению, минусы. Логика переключения передач слишком консервативна. При низких оборотах переключение на повышенную передачу кажется слишком медленным, что вызывает недостаток уверенности при обгонах. Можно решить эту проблему вручную, используя подрулевые переключатели. На S-режиме автомобиль становится заметно легче, но при переключении на пониженную передачу чувствуется сильное торможение двигателем. При медленном движении происходят толчки, а при торможении машина будет кивать. Опыт в управлении газом и тормозом помогает минимизировать эти проблемы. При скорости до 100 км/ч шум незначительный, но на трассе резко увеличивается шум от шин и ветра, что иногда заглушает навигацию. Я даже думал, что пассажир уменьшил громкость навигации. —————————————— Езжу уже три года, и есть о чём рассказать. Прежде всего, качеством доволен: никаких мелких проблем не возникало, люк не протекает, посторонних звуков нет, это радует. Возможно, это и удача. Обслуживаю машину в официальном сервисе, каждые полгода, с каждой заменой обойдётся примерно в 800 юаней (фильтры для кондиционера и воздуха покупаю и меняю сам). Затраты все же высокие. За год пробегал более 10 тысяч километров, средний расход показывает 8.9 л/100 км. За эти три года моя Q3 сопровождала нас с женой в горах и на море, и я безмерно благодарен ей как первой машине в своей жизни. 🥰

Audi A4 (V поколение) 2021

【Опыт покупки】 Это моя вторая машина, я начал присматривать её во второй половине 2020 года. Сначала думал купить Avant и потом его тюнинговать, но всё-таки захотелось ощутить суть Audi quattro (хотя это и электронная версия). Проехал по всему Шанхаю в поисках салона Audi, в итоге выбрал серый оттенок Quantum Grey — круто! Удивительное дело, эта машина просто предназначена для меня. Как только менеджер по продажам оформил мне договор, другой покупатель сделал полную предоплату. Я думал, придётся ждать несколько месяцев, но оказалось, что в другом салоне есть такая же модель, и менеджер помог мне её забронировать. Говорят, на неё претендовали сразу три человека. Видимо, она действительно предназначена для меня. Кстати, отдельно хотелось бы похвалить менеджера по продажам, господина Дая, он подарил мне много полезных вещей: топливных карт, услуги по покраске, официальный чемодан и зонт Audi. И даже модель R8! Да, вы не ослышались — это уменьшенная копия R8 стоимостью 540 тыс.! Господин Дай сам владеет Audi A5 и в совершенстве знает продукцию компании. Хороший менеджер по продажам должен любить свой бренд, а в других салонах машины воспринимаются просто как цифры. 【Наибольшее удовлетворение】 Мощность: для меня машина получает высший балл за общую производительность. У неё мощное ускорение, хоть и не стоит сравнивать её с RS или другими высокопроизводительными автомобилями, но она всё равно опережает большую часть автомобилей на рынке. Может спокойно ехать в пробках по городским дорогам, а также справляться с любой провокацией. Внешний вид: отличный, универсал привлекает много внимания на дороге. В первый уикенд после покупки ехал по средней кольцевой, водитель Porsche поравнялся со мной, открыл окно и спросил, где купил. Ха-ха! Расход топлива: удивительно, расход ниже, чем я ожидал. На шоссе — 8.5 литра, в городе — около 10.1 литра. Управляемость: не сравнится с высокопроизводительными автомобилями, но отлично для обгона и прохождения поворотов. 【Впечатления от вождения】 Тестировал разгон до 100 км/ч на пустой дороге — 6.01 сек. Не удалось добиться улучшения данных по сравнению с официальными, легендарными у Audi, возможно, стоит попробовать отключить ESP. Однако мощности более чем достаточно. Кроме того, управление — на высоте, на высокой скорости устойчиво держит повороты. Прямой разгон великолепен, на шоссе может плавно разогнать вас до превышения скорости. Звукоизоляция отличная, не имеет значения, движетесь ли вы на высокой скорости или стоите, снаружи шумно, а внутри — уютно. B&O просто шикарен, я люблю слушать музыку. Ну и наконец — большой багажник, превосходный по вместимости. Настоящее дорожное чудо из Ингольштадского завода. 【Наименьшее удовлетворение】 На высокой скорости по левой стороне стойки A появляется посторонний шум, хотя если включить музыку погромче, можно не заметить... Иногда мультимедийная система вдруг отключается, что немного пугает. Надеюсь, Audi проверит это, так как это может повлиять на безопасность вождения.

Audi Q3 Sportback 2020

Как автомобильный журналист, возможность тест-драйва роскошных автомобилей приносит большое возбуждение и увеличивает желание обсуждать автомобили. Например, тест-драйв Audi Q3 Sportback произвел на меня очень сильное впечатление. Сейчас я поделюсь своим опытом и расскажу об этой модели. Модель, которую я тестировал, - это Audi Q3 Sportback 2020 года, версия 45 TFSI quattro Luxury с рекомендованной ценой 361800 юаней. (1) Технические характеристики двигателя Начнем с двигателя: Audi Q3 Sportback 2020 года 45 TFSI quattro Luxury оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 162 кВт (220 л.с.) при 4500-6200 об/мин и пиковым крутящим моментом 350 Нм при 1500-4400 об/мин, который работает с 7-ступенчатой ​​двухсцепленной коробкой передач. Эта силовая установка хорошо знакома многим. При обычной езде в положении "D" автомобиль не разгоняется слишком быстро, а подвода мощности очень линейная и нет никаких резких моментом. Если хотите почувствовать ускорение, нужно резко нажать на педаль газа до упора, тогда откроется доступ к 220 л.с. В противном случае, это - спокойный и плавный внедорожник. Конечно, самый простой и быстрый способ - переключиться в режим "S". В режиме "S" ограничения мощности снимаются, обороты двигателя повышаются, и характер автомобиля становится совершенно другим. Это типичный пример "двойственного характера" автомобилей Volkswagen. В режиме "S" автомобиль ведет себя энергично и резво, и это одна из причин, почему он нравится многим. (2) Роскошная отделка интерьера и отличное качество отделки Дизайн Audi Q3 Sportback купе поражает, но внутри вы заметите, что он напоминает Q3, с отличным технологическим оснащением, но в то же время некоторым холодным стилем, который выглядит стильно и характерен для Audi. Конечно, качество материалов и сборки на высшем уровне. Центральная консоль отделана мягкими материалами и Alcantara, на ощупь приятно. Руль с тремя спицами выполнен в стиле S line с плоской нижней частью, что придает ему спортивный вид, а по бокам есть перфорация, благодаря чему его приятно держать в руках. (3) Быстрая смена передач и понятная логика Главное преимущество 7-ступенчатой ​​двухсцепленной коробки передач - это ясная и быстрая смена передач. Хоть у двухсцепленных трансмиссий есть своя недостаток на низких скоростях, в Audi Q3 Sportback этой задержки практически не заметно. В режиме "S" коробка передач работает быстрее и понижает передачи с увеличением оборотов двигателя без замедлений. Что касается шасси, то Audi Q3 Sportback имеет переднюю подвеску типа MacPherson и многорычажную заднюю подвеску. Ввиду специфичного, отличного от Q3, позиционирования модели, Audi Q3 Sportback чувствуется более жестким и упругим. В начальной фазе движения подвеска отчетливо передает ощущения от дорожного покрытия. Автомобиль уверенно ведет себя на дороге, при перестроениях и при движении по извилистым дорогам, у него отличная стойкость и масса распределяется рационально при поворотах. (4) Быстрая реакция двигателя и точное рулевое управление Что касается рулевого управления, то тут присутствует фирменный для Audi стиль - отличный отклик на рулевое управление и следование за дорогой без излишней референции. Однако ощущение связи с водителем здесь редкость, поэтому это можно отнести к стилю "холодной элегантности". Система полного привода Audi Q3 Sportback основана на платформе с передним приводом. Центральный дифференциал представляет собой многодисковую муфту, теоретически способную перераспределять мощность от 0 до 100% между осями. Однако центральный дифференциал в таких системах не может полностью блокироваться, и поэтому AWD здесь не особо отличается от системы в Q3. Audi Q3 Sportback - это крайне индивидуальная модель, которая превращает заурядный SUV в модный и спортивный автомобиль. Хоть поведение подвески при вождении будет более жестким, чем у Q3, несомненно, покупатели Q3 Sportback больше обращают внимание на качество вождения, а размер заднего пространства важен меньше. Хотя ощущение тесноты на задних сиденьях здесь сильнее, чем в Q3, это не имеет значения. Самовыражение - важнее. Очевидно, Q3 Sportback - это стиль среди SUV для молодых покупателей. (5) Какую конфигурацию Audi Q3 Sportback лучше выбрать? Audi Q3 Sportback можно считать купе-версией Q3, но на самом деле это не так просто, потому что в этом классе купе-SUV с подобной ценой и реноме люксового бренда практически нет. Что касается конфигурации, я рекомендую версию 2020 года 45 TFSI quattro Fashion или 2020 года 45 TFSI quattro Luxury, которые оснащены мощным 2.0T двигателем и лучше для ежедневной езды. Выбор между Fashion или Luxury зависит от ваших потребностей в конфигурации. Надеюсь, мой опыт тест-драйва будет полезен при выборе автомобиля.

Audi RS 5 2021

Audi RS5 2.9T Coupe Цена: официальная цена составляет 859,8 тыс. юаней, в настоящее время особых скидок нет, цена у дилеров в Чэнду составляет 859,8 тыс. юаней, налог на покупку — 76088 юаней; регистрация — 500 юаней; коммерческая страховка — 22230 юаней; общая стоимость автомобиля составляет около 960 тыс. юаней. Внешний вид: выглядит впечатляюще, с мощным спортивным настроением, особенно привлекает внимание. Особенно агрессивная передняя часть в сочетании с черной решеткой в виде сот и острыми светодиодными фарами придает автомобилю вид боевой машины. Обтекаемый боковой профиль кузова, крыша с покатым силуэтом и 19-дюймовые черные диски создают впечатление динамичного двухдверного купе. Дизайн задней части компактен и выразителен, особенно с большими круглыми выхлопными трубами внизу и аккуратным «утиным хвостиком», что придает изысканности. Интерьер: знакомый дизайн Audi, без излишней вычурности, прямые линии центральной консоли и сквозные вентиляционные отверстия придают ей простоту и строгость. Комбинация обширной кожаной отделки и углеродных вставок подчеркивает спортивные элементы, в то время как технологическое оснащение выделяется: 10,1-дюймовый подвесной экран и 12,3-дюймовая полностью цифровая панель приборов предоставляют богатое содержание; эта система поддерживает CarPlay и Android Auto, подключение к интернету автомобиля, голосовое управление и прочее, что делает её весьма практичной. Пространство: размеры 4777×1866×1398 мм в длину, ширину и высоту, колесная база 2826 мм, 5-дверный 5-местный лифтбэк, относится к среднеразмерным автомобилям, по сравнению с аналогичными автомобилями имеет достаточно места для ног; на втором ряду сидений при соответствующей регулировке передних сидений между ногами около двух кулаков, над головой — четыре пальца. Хорошая поддержка сидений. Двигатель: в версии Audi RS5 2021 года с 2.9T Coupe установлен двигатель объемом 2.9 литра с двойным турбонаддувом TFS V6, в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, что позволяет этому «костюмированному разбойнику» развивать максимальную мощность в 450 л.с., 331 кВт и максимальный крутящий момент 600 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.9 секунды, что полностью подтверждает статус автомобиля класса спортивного купе. Расход топлива: чтобы обеспечить достоверность, мы провели реальный тест расхода топлива этой машины. Прежде чем отправиться в путь, мы проверили давление в шинах — 2,4 бара на каждом колесе, затем на АЗС наполнили бак до автоматического отключения, обнулили средний расход и пробег, началось тестирование! Общая длина маршрута тестирования составила 125 км, он проходил через город, пригород и шоссе. После завершения теста вернулись на ту же АЗС и снова наполнили бак до автоматического отключения, общее количество заправки составило 14,0 литров, после подсчетов расход топлива составил 11,2 л/100 км. Недостатки: 1. Высокий расход топлива 2. Положение немного неудобно для спины Заключение: для серии Audi RS она по-прежнему остается моделью с самым полным опытом в управлении среди автомобилей с высокой производительностью, высокие стандарты технических характеристик и отличное механическое качество повышают ее терпимость к ошибкам, предоставляя «начинающим» любителям производительности уверенность в вождении. Поэтому если у вас все еще есть мечта о высокопроизводительном автомобиле, то новая линейка Audi RS5 определенно удовлетворит ваши ожидания от простого и прямого управления.

Audi E-tron 50 2021

Это продукт, который с первого взгляда кажется очень "Ауди": знакомый дизайн Ауди, тот же рецепт, тот же вкус. Внешний вид Audi e-tron не отличается от любого другого SUV на бензине из модельного ряда Audi. Дизайн этой машины также следует новому семейному стилю Audi с восьмиугольной решеткой радиатора и высококачественными светодиодными фарами матричного типа, задними фарами, простирающимися по всей ширине автомобиля — все это знакомый вкус Ауди. В деталях акцентируется на различиях с бензиновыми автомобилями. Полузакрытая светло-серая решетка радиатора, оранжевые тормозные суппорты и желтые обозначения e-tron на передних крыльях говорят о том, что это полностью электрический автомобиль. Что касается интерьера, то он еще более знаком. Новый семейный интерьер Audi с тремя экранами продолжает стиль виртуальной кабины таких моделей, как новый A8L и Q8. Кроме того, кнопки для запуска двигателя, регулировки громкости и электронного ручника также находятся в таких местах, которые не кажутся необычными, что учитывает привычки традиционных пользователей. Даже если вы закроете глаза, вы поймете, что это Audi: качество кожи, обработка швов, размещение кнопок, логика работы системы MMI, переключатель фар, регулировка режимов вождения и переключатели систем помощи водителю — все это очень знакомо. Из-за отсутствия коробки передач, зона хранения перед подлокотником стала намного более просторной. Также электронный переключатель передач имеет иной дизайн, чем в автомобилях на бензине: крутить можно только передний край переключателя для изменения передачи. С точки зрения производительности, этот автомобиль использует двухмоторный полноприводный привод с асинхронными двигателями на передней и задней осях. Имеется два режима выхода мощности: "обычный" и "Boost". В обычном режиме передний двигатель выдает 125 кВт, а в режиме Boost увеличивается до 135 кВт. Задний двигатель в обычном режиме имеет максимальную мощность 140 кВт, а в режиме Boost — 165 кВт. В обычном режиме система в целом имеет максимальную мощность 265 кВт и максимальный крутящий момент 561 Н·м. Когда водитель переключает передачу из D в S и полностью нажимает на педаль акселератора, активируется режим Boost, при этом максимальная мощность системы составляет 300 кВт, максимальный крутящий момент 664 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает 5.7 секунд. Автомобиль имеет 7 режимов вождения: внедорожный, вездеходный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический и настраиваемый. Во всех комплектациях есть система пневматической подвески, которая автоматически регулирует дорожный просвет и амортизаторы, чтобы сбалансировать управляемость и комфорт. Нормальный дорожный просвет составляет 172 мм, может быть уменьшен на 26 мм и увеличен на 50 мм. В обычных условиях, при использовании комфортного или экономичного режима, педаль акселератора имеет небольшое свободное движение, когда вы нажимаете на нее, двигатель линейно высвобождает мощность, как атмосферный мотор. Кроме того, в этом автомобиле нет столь ярко выраженного режима рекуперации энергии, как у Tesla, поэтому необходимо обычно нажимать на тормоз. В этот момент возникает ощущение, что вы ведете обычный бензиновый SUV от Audi, а не электромобиль. Преимущества: в отличие от других моделей Audi с системой quattro, Audi e-tron использует систему полного привода e-quattro. Благодаря электрическому приводу система полного привода имеет гораздо более быструю скорость отклика, по сравнению с традиционной системой quattro, e-quattro отвечает только за передачу крутящего момента и не участвует в управлении мощностью, что улучшает опыт вождения за счет уменьшения механических операций. Рулевое колесо этого автомобиля практически не имеет свободного хода, благодаря прогрессивной системе рулевого управления, при небольших поворотах рулевое колесо устойчивое, а при больших поворотах оно более гибкое, с более точным направлением. Батарея, расположенная под салоном, снижает центр тяжести, и автомобиль получает распределение веса 50:50 по осям. При полном торможении смещение центра тяжести будет минимальным, и автомобиль останется устойчивым. Что касается вопроса запаса хода, точность оценки WLTP гораздо выше, чем у NEDC, что знает каждый, кто водил электромобиль. За дни тест-драйва, заявленный запас хода этого автомобиля оказался даже меньше фактически пройденных километров. Для примера: маршруты из офиса до дома, который составляет 35 км по навигатору с городскими дорогами и виадуками, при работающих стеклоочистителях, кондиционере и музыке, реальный расход составляет всего 28 км. Сначала казалось, что автомобиль шутит с вами, но после нескольких поездок стало ясно, что это правда.

Audi Q8 2021

Audi Q8, как крупный импортный роскошный внедорожник, является флагманской моделью Audi. Длина кузова превышает 5 метров, создавая впечатление мощи и агрессии. Полный привод демонстрирует высокие показатели среди автомобилей такого же класса. Мы тестировали модель 2021 года 55 TFSI Luxury Dynamic. Вот мои впечатления от тест-драйва нового Audi Q8. 1. Сначала обсудим цену, которая многих интересует. В настоящее время рынок предлагает скидку в 80 тысяч юаней на эту модель, а рекомендованная розничная цена составляет 858 800 юаней. После скидки автомобиль можно приобрести по цене 788 800 юаней. С учетом налога на покупку в размере 69 805 юаней, страховки около 25 000 юаней, и регистрации за тысячу юаней, общая стоимость на дороге составит около 885 000 юаней, если не добавлять дополнительные опции. 2. Audi Q8 оснащен третьим поколением шестицилиндрового двигателя EA888, мощностью 3.0T с турбонаддувом и системой мягкого гибрида 48V. Вместе с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач двигатель достигает мощности в 340 лошадиных сил и крутящего момента в 500 Нм. Несмотря на то, что вес Audi Q8 превышает 2,2 тонны, мощность на выходе очень высокая, а система 48V обеспечивает сильное ускорение на старте и более быструю реакцию турбонаддува. В плане мощности Audi Q8 выделяется среди одноклассников. 3. Audi Q8 также оснащен системой постоянного полного привода quattro с механическим центральным дифференциалом, которая умно распределяет крутящий момент между передней и задней осями, предотвращая пробуксовку при старте. Система также делает корректировки, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Преодоление препятствий и проходимость автомобиля впечатляют. Производительность полного привода лучше, чем у BMW X6 и Mercedes-Benz GLE, и, даже на высокой скорости, при разгоне сохраняется хорошая динамика. 4. Audi Q8 оборудован регулируемой по жесткости и высоте пневматической подвеской. При уменьшении и усилении подвески рулевое управление становится более тяжелым, но это делает его более точным. Подвеска лучше контролирует крен и раскачку, а передача ощущений от дороги через шасси становится более четкой, что делает управление автомобилем превосходным. При регулировке подвески на более мягкий и высокий уровень, шасси поглощает множество мелких неровностей и вибраций, не передавая их в салон, повышая комфорт сидения. Audi Q8 удачно сочетает в себе управляемость и комфорт. 5. Как среднеразмерный внедорожник, Audi Q8 имеет габариты 5006/1995/1695 мм и колесную базу в 2998 мм. При моем росте в 1,75 м в переднем ряду достаточно места для ног, и пространство над головой составляет полтора кулака. Сзади пространство для ног почти в три кулака. Из-за купеобразного дизайна задней части автомобиля немного сокращено пространство над головой, но я все равно могу сидеть с комфортом, оставляя более чем один кулак пространства над головой. В целом, пространство можно считать приемлемым.

Audi Q3 Sportback 2020

Недавно мы взяли на тест-драйв в 4S-центре автомобиль Audi Q3 Sportback, который уже вышел в прошлом году. Мы провели день, оценивая этот автомобиль, и готовы поделиться реальными впечатлениями от использования, что, надеемся, поможет вам при выборе машины. Мы тестировали модель 2020 года, купе 45 TFSI quattro, люксовый вариант, который на данный момент проехал более 6000 километров. **Динамические характеристики:** Этот автомобиль оснащён мощным 2.0T двигателем, с максимальной мощностью 162 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Нм, в паре с 7-ступенчатой мокрой роботизированной коробкой передач. Официальное время разгона до 100 км/ч можно достичь за 7,6 секунды, однако наши тесты на закрытой дороге показали результаты даже лучше, около 7 секунд. Автомобиль демонстрирует очень хорошие ускорительные способности. В обычном режиме машина начинает движение плавно, а выход мощности стабилен и ненавязчив. В спортивном режиме автомобиль демонстрирует большую резвость, дарит хорошие ускорительные характеристики как на малой, так и на средней и высокой скорости. Можно не беспокоиться о нехватке мощности, за это он и заслуживает звание купе-кроссовера. Переключение передач в целом производится плавно и быстро, но в городских пробках возможны небольшие толчки, которые находятся в пределах нормально воспринимаемого. **Управляемость:** Подвеска имеет хорошую целостность и твёрдость, что обеспечивает ощущение напряжённости, отсутствует любая расхлябанность. Поддержка в поворотах и при перестроении на высокой скорости стабильна, качка внутри автомобиля минимальна. Педаль газа отзывчивая, особенно в спортивном режиме. Тормозная система с хорошей линейностью, усилие торможения выпускается равномерно. Руль лёгкий на ощупь, но точность управления высокая. С увеличением скорости усилие на руле изменяется, и к управлению можно быстро привыкнуть. **Расход топлива:** Расход топлива удовлетворительный. В течение нашего дневного тест-драйва мы проехали 360 километров, включая 150 км по автостраде, 80 км по скоростной дороге, 60 км по городским улицам и 70 км по сельским дорогам, потратив 30 литров топлива. В среднем расход составил 8,2 л/100 км, что довольно неплохо для автомобиля с мощным 2.0T двигателем. Мы также проверили данные о расходе топлива у других владельцев: в общем, расход около 9-10 л/100 км. Если преобладают хорошие дорожные условия и много автострад, можно ожидать, что расход будет около 8 л/100 км. **Комфорт:** Уровень комфорта в автомобиле средний, но учитывая, что это купе и характеристики подвески строгие, абсолютным комфортом машина похвастаться не может. Шумоизоляция хорошая, на низкой и средней скорости по городским дорогам внутри спокойно. На высоких скоростях появляются шумы ветра, шин и двигателя, но они находятся в допустимых пределах. **Пространство:** Передний ряд сидений просторный, особенно в области головы. Места для ног на заднем ряду тоже достаточно. Для пассажиров ростом 175 см остаётся 3 пальца пространства в области головы, что густовато, при большом росте может возникать чувство стеснённости. Багажное отделение вместительное, в него помещаются три 24-дюймовых чемодана, остаётся место. **Преимущества:** 1. Привлекательный внешний вид, стильный и молодежный. 2. Мощный, с хорошим запасом мощности на средних и высоких скоростях. 3. Богатая комплектация, достаточная для повседневного использования. 4. Полный привод очень практичен, система электронного ограничителя скольжения активно работает. **Недостатки:** 1. Центральное сиденье на заднем ряду неудобное, пол сильно поднят. 2. Отсутствие панорамного люка, в салоне слабое ощущение открытости. 3. Жёсткая подвеска, комфортность посадки при движении средняя. 4. Ограниченное пространство на заднем ряду для головы, форма кузова "лифтбек" сильно влияет на это. 5. Недостаток активных систем безопасности, заводская комплектация включает только систему экстренного торможения. 6. Однообразная цветовая палитра интерьера, атмосфера внутри уступает внешнему оформлению. **Обслуживание:** Стоимость небольшого обслуживания для Audi Q3 Sportback с 2.0T двигателем составляет примерно 1200 рублей, а обширное обслуживание на пробеге в 60 000 км обойдётся в 8000 рублей (включает замену тормозной жидкости, масла в коробке передач, свечей зажигания и др.). **Заключение:** Эта модель определённо располагает спортивными характеристиками, но в плане комфорта уступает. Стильный внешний вид ориентирован на молодежь. Компактное пространство на заднем ряду означает, что это не самый удачный городской семейный автомобиль. Если вы молодой человек без семьи, машина может вам подойти, но если ищете повседневный семейный авто, Audi Q3 Sportback не будет лучшим выбором.

Audi A3 2021

Живя в центре города 021, метро для меня всегда самое удобное. К тому же, я не люблю поездки на автомобиле по окрестностям, но машина у меня должна быть, никаких других особенных причин нет. Даже если у меня финансово есть возможность купить лучшее авто, я не делаю этого, потому что использую машину редко, поэтому думаю взять что-то в пределах 200,000 юаней, чтобы просто ездить. Я водил Nissan Tiida 9 лет и преодолел менее 30,000 километров. Продав его за почти 50% от первоначальной цены, я решил купить не японский автомобиль. Не учитывая мощность, управляемость или расход топлива, я смотрел только на бренд и внешний вид. Хотел попробовать что-то кроме японских машин, поэтому выбрал одну из BBA (BMW, Benz, Audi). Посетив салоны всех трех брендов, мне очень понравился интерьер в Mercedes A, но в итоге я выбрал Audi A3, потому что автосалон Audi был ближе к моему дому и добираться удобнее. Немного капризно, ха-ха! В итоге выбрал модификацию Sedan Elegant, итоговая цена составила 225,600 юаней плюс продленная гарантия — всего 229,000 без каких-либо дополнительных подарков. Особенности машины упоминать не буду, единственное, на что хочу пожаловаться — это шум от шин. Мой предыдущий Tiida очень хорошо справлялся с шумом, и в салоне было тихо как в райском месте. Как только выехал на Audi A3, я заметил, что уровень шума значительно выше. Жена села в машину и через пару минут тоже заметила это. Говорят, смена шин на бесшумные Michelin может значительно улучшить ситуацию, но это хлопотно, и что делать со старыми шинами? Немного раздражает! И последнее замечание: я — мужчина весом в 90 кг, и после покупки этой красной машины все, включая продавцов, спрашивали, не для жены ли я её купил. Меня это удивляет — разве мужчина не может любить красный цвет? На самом деле, я выбрал красный, потому что он более заметен и легче найти машину на парковке или обнаружить её на улице, когда кого-то забираю. Разве это плохо?

Audi Q8 2021

Когда речь заходит о кроссоверах класса люкс с купеобразным кузовом, первым делом мы думаем о BMW X6. Этот передовой автомобиль действительно смог извлечь хорошие дивиденды, но не стоит забывать и о его конкурентах, таких как Audi, чья модель Q8 обладает высокой конкурентоспособностью. Как профессиональный рецензент автомобилей, недавно я протестировал Audi Q8 2021 года выпуска, 55 TFSI в модификации Zhenxuan Dynamic. Эта модель отличается точностью в размерах: длина, ширина и высота составляют 5006×1995×1695 миллиметров, колесная база — 2998 миллиметров, и автомобиль предоставляет гарантию на три года или 100 тысяч километров пробега. Рекомендованная цена производителя составляет 89.88 миллиона юаней, в то время как в провинции Цзянсу цена в салоне составляет 83.59 миллиона юаней, налог на покупку — 73,973 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, транспортный налог — 1920 юаней, страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 20,662 юаней, что делает общую стоимость покупки в 933,905 юаней. Далее я подробно расскажу о своем опыте тест-драйва. Двигатель: автомобиль оснащен 3.0-литровым турбонаддувным двигателем с максимальной мощностью 250 кВт и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. Он также оснащен 48-вольтовой легкой гибридной системой. В целом, его производительность неплохая. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения и полным приводом. При нажатии педали акселератора в пол, начальное ускорение не слишком мощное, ощущается мягко, но при переключении с первой на вторую передачу, мощность значительно увеличивается, создавая хорошее чувство притяжения. Ускорение стабильное без признаков угасания и по данным теста разгон до 100 км/ч занимает 6.22 секунды. Тест лосей: несмотря на то, что это среднеразмерный внедорожник, дизайн в стиле купе улучшает его управляемость; высокоэффективная управляемость шасси, при поворотах не наблюдается люфта в руле, электронная система стабилизации работает нормально и не очень заметна, однако при торможении замедление происходит немного позднее. По данным испытаний испытательную трассу удалось пройти на скорости 76.4 км/ч. Торможение: будучи флагманской моделью этой линейки, в процессе экстренного торможения автомобиль проявляет себя уверенно. Испытания показали, что тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 37.05 метра. Хотя автомобиль имеет большие габариты, наблюдается лишь небольшое наклонение вперед, но шины демонстрируют отличное сцепление с дорогой. Тормозное усилие распределяется достаточно равномерно, и в момент полной остановки торможение происходит уверенно и эффективно, поддерживая стабильное замедление. Расход топлива: для крупногабаритного автомобиля может возникнуть беспокойство о расходе топлива. Согласно данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход на 100 км составляет 8.7 литра. Если в основном использовать автомобиль в городе, расход не будет экономичным, ведь рекомендованное топливо 95-го октанового числа. В городских условиях я проехал 75 километров со средней скоростью 40 км/ч, что не было слишком загружено, но расход составил 14.7 литров на 100 км. На трассе я проехал 117 километров со средней скоростью 100 км/ч, и в результате теста расход составил 9.5 литров на 100 км.

Audi RS 5 2021

Дизайн автомобилей Audi всегда был сдержанным. В повседневной жизни мы чаще всего сталкиваемся с серией A, максимум с серией S. Однако сегодня, благодаря удачному случаю, я с друзьями оказался на гоночной трассе и воспользовался возможностью, чтобы протестировать абсолютно новый Audi RS5 - автомобиль, который, несмотря на сдержанный внешний вид, является настоящим "волком в овечьей шкуре"! В этом обновлении Audi RS5 передняя часть стала более стильной и молодежной благодаря увеличенной решетке радиатора и острому дизайну передних матричных фар. Этот автомобиль оснащён карбоновыми элементами и затемненными значками, что делает переднюю часть агрессивной, а грациозно изогнутый силуэт - будто свирепый зверь, скрывающийся в тени, готовый реветь на автодроме. 1. Двигатель V6 с двойным турбонаддувом в Audi RS5 впечатляет, говорят, он разработан совместно с Porsche, а официальное время разгона до 100 км/ч составляет 3.9 секунды. Полагаю, в реальных условиях это может быть даже чуть быстрее. Во время вождения, ощущение при резком ускорении, звук от мотора как от боевого барабана и рев двигателя придают огромное удовольствие от поездки. В то же время отличное сцепление на поворотах благодаря постоянному приводу Quattro позволяет удерживать автомобиль уверенно. Переходы между высоким и низким крутящим моментом на 8-ступенчатой АКПП проходят без задержек и ударов, что сохраняет комфорт даже при агрессивном вождении, делая автомобиль более зрелым и рациональным. 2. Общий интерьер выполнен в черном цвете, что придает спортивный и сдержанный вид. Однако 12.3-дюймовый жидкокристаллический экран и проекционный дисплей прямо в самый раз. Как водитель, так и пассажир ощущают комфорт благодаря отличной поддержке сидений и достаточному пространству для головы. Карбоновые элементы на панели управления и звук на холостых оборотах двигателя создают ощущение, будто вы находитесь в суперклее стоимостью в миллион. 3. По сравнению с двухдверным купе, Audi RS5 Sportback с четырьмя дверями более практичен и удобен для посадки и высадки как передних, так и задних пассажиров. Размеры автомобиля составляют 4777 мм * 1866 мм * 1398 мм с колесной базой 2826 мм. Хотя дизайн достаточно низкий, но, сидя за рулем и настроив сидение, я при росте 175 см имею запас в кулак над головой и достаточно места для ног. На заднем сидении, из-за выступа в центре, комфортно разместятся четыре человека. Из-за скосившейся крыши места для головы немного меньше, но багажник, наоборот, выигрывает в пространстве. Для того, чтобы найти хороший баланс между спортивностью и практичностью, этот автомобиль предлагает отличное решение, подходящее и для трассы, и для семейного использования, доставляя при этом невероятное удовольствие от вождения. Несмотря на все плюсы этой модели, есть некоторые минусы: 1. В спортивном режиме автомобиль настолько плавный, что это может снижать удовольствие от вождения. 2. Многие элементы являются опциональными, но их стоимость достаточно высока. Стоимость приобретения: рекомендуемая цена этой модели составляет 836 800 юаней, без скидок от производителя. Таким образом, цена автомобиля без учета налогов и сборов - 836 800 юаней. Стоимость покупки включает налог на приобретение 74 053 юаня, транспортный налог 1 920 юаней, обязательное страхование 950 юаней и коммерческое страхование 21 721 юаня, стоимость регистрации 500 юаней. Общая стоимость составляет около 935 944 юаней. Последующее обслуживание: первое ТО бесплатно, проводится через 10 000 км. Малое ТО (так называемое A-ТО) проводится каждые 10 000 км, крупное ТО (B-ТО) — каждые 20 000 км и капитальное ТО (C-ТО) через 60 000 км. Примерная стоимость этих ТО соответственно составляет 1388 юаней, 4693 юаня и 7873 юаня. В целом, я считаю, что этот автомобиль отлично подходит для тех, кто по-прежнему испытывает страсть к вождению и хочет получить наслаждение от процесса управления. Если вы также ищете практичный автомобиль для повседневного использования, он действительно является лучшим выбором.

Audi Q5L Sportback 2021

В апреле этого года я получил официальное приглашение от FAW-Volkswagen Audi приехать в Гуанчжоу и протестировать Audi Q5L Sportback 2021 года. Как показал себя этот роскошный спортивный кроссовер? Позвольте поделиться своими впечатлениями от тест-драйва, надеюсь это поможет вам в выборе автомобиля. 1. Параметры мощности Audi Q5L Sportback Я выяснил, что автомобиль, который я тестировал, это Audi Q5L Sportback 2021 года, версия 45 TFSI Premium с рекомендованной ценой 499,9 тысяч юаней. В плане мощности эта версия оснащена 2,0-литровым турбированным двигателем высокой мощности с максимальной мощностью 185 кВт (252 л.с.) и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет всего 6,8 секунды. Как спортивный кроссовер, его нельзя не обсудить в контексте спортивности. Благодаря платформе, общей с Porsche Macan, Q5L Sportback отличается качественными ощущениями от вождения. Какие ощущения от вождения на самом деле? Читайте дальше. 2. Какова динамика Audi Q5L Sportback? В реальных условиях вождения Q5L Sportback в стандартном режиме больше ориентирован на комфорт и семью, педаль акселератора настроена очень легко, а выход мощности происходит плавно и ненавязчиво, обеспечивая легкое движение на нормальной скорости. Если вы переключите режим вождения на спортивный, можно сказать, что характер Q5L Sportback резко меняется, становясь более агрессивным, и в этот момент отклик на педаль газа, а также обороты на приборной панели заметно ускоряются. Кроме того, благодаря системе полного привода Audi UItra quattro нового поколения с электрогидравлическим центральным дифференциалом, этот кроссовер способен отлично справляться с различными дорожными условиями, обеспечивая хорошую проходимость и стабильность на высокой скорости. Преимуществом является и превосходное качество шасси: при увеличении скорости оно остается комфортным и стабильным, придавая ощущение спортивности. Прежде всего, рулевое управление очень гибкое и направлено достаточно точно, без ощущения "большого автомобиля". Кроме того, он сохраняет неизменно высокое качество немецких автомобилей, в том числе в плавной обработке неровностей: даже мелкие выбоины эффективно фильтруются. На мой взгляд, такая комбинация жесткости шасси и комфорта встречается нечасто, так что шасси этой модели оставляет "высококлассное" впечатление. 3. У Audi Q5L Sportback стесненное заднее пространство? Audi Q5L Sportback – это первый кроссовер-купе бренда Audi, который имеет купеобразный дизайн. Влияет ли это на заднее пространство? Это вопрос, который многие хотят выяснить. Габариты нового автомобиля составляют 4778/1892/1666 мм, а колесная база — 2908 мм. Объективные данные впечатляющие. Мой рост 174 см и вес 130 килограммов: когда я сел на заднее сидение, оказалось, что места для головы и ног предостаточно. Исходя из этого, я не ощущал стесненности в задней части автомобиля. Очевидно, Q5L Sportback разрушил мое устойчивое представление о маленьком пространстве в SUV-купе. Кроме того, просторность мне казалась еще больше из-за огромного панорамного люка, который освещает и так комфортное пространство, делая его еще более светлым. 4. У Audi Q5L Sportback достойная комплектация? Зайдя внутрь, сразу можно отметить, что общий дизайн Q5L Sportback почти не отличается от текущей версии Q5L, однако в деталях добавлены карбоновые покрытия и стильные элементы оформления интерьера S-line, создающие спортивную атмосферу. Кроме того, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 10,1-дюймовый центральный экран добавляют технологии интерьеру. В плане медиа-системы новый автомобиль оснащен последней версией операционной системы MMI, производительность которой увеличена в 10 раз и поддерживает управление касанием, голосом и рукописными вводом. Более того, для китайских пользователей доступна система Audi Connect, которая поддерживает сторонние приложения и позволяет управлять автомобилем через приложение my Audi. В целом, комплектация Audi Q5L Sportback весьма достойная. 5. Какую конфигурацию Audi Q5L Sportback лучше предпочесть? Я специально посмотрел, что у Audi Q5L Sportback есть 5 комплектаций, и провел анализ. Все автомобили серии стандартно оснащены системой предупреждения о давлении в шинах, системой активного торможения, передним и задним радаром, 360-градусной панорамной камерой, круиз-контролем, открывающимся панорамным люком, спортивным обвесом, электрическим/сенсорным/мембранным багажником, запуском и доступом без ключа, электрической регулировкой сидений водителя/пассажира, 10,1-дюймовым центральным дисплеем, GPS-навигацией, экстренным вызовом, CarPlay и системой распознавания голоса. Если вы стремитесь к соотношению цены и качества и вам не нужна высокая мощность, я рекомендую модель 2021 года 40 TFSI Fashion (низкая мощность) с рекомендованной ценой 426 800 юаней. Если же вам нужна мощность и ваш бюджет позволяет, я рекомендую модель 2021 года 45 TFSI Premium (высокая мощность) с рекомендованной ценой 499 900 юаней. Надеюсь, мои подробные объяснения и опыт тест-драйва помогут вам сделать выбор.

Audi Q5L Sportback 2021

Сегодня перед вами обзор автомобиля Audi Q5L Sportback 2021 года в версии 40TFSI Fashion, купленного нашим подписчиком. Давайте перейдем к оценке. Анализ модели: Прежде всего, Audi Q5L Sportback позиционируется как среднеразмерный внедорожник класса люкс, и его конкурентами в этом сегменте являются BMW X3 и Mercedes-Benz GLC. Давайте узнаем, как владелец выбрал этот автомобиль. Владелец рассказал, что вначале рассматривал BMW X3 и Mercedes GLC, однако, когда он увидел Audi Q5L Sportback, ему сразу понравился этот купеобразный дизайн, и остальные машины перестали так привлекать. Таким образом, выбор пал на Audi Q5L Sportback. Официальная цена автомобиля составляет 426 800 юаней, а с учетом скидки в 50 000 юаней в Тайюане, цена без учета налогов составляет 376 800 юаней. Налог на покупку составляет 33 345 юаней, страхование (включая обязательное страхование) — 10 000 юаней, транспортный налог — 360 юаней, а плата за регистрацию — 300 юаней. Окончательная стоимость автомобиля составляет 420 800 юаней. Статическая часть: Сначала приведем данные: длина кузова Audi Q5 Sportback составляет 4778 мм, ширина — 1892 мм, высота — 1666 мм, колесная база — 2908 мм. Верхняя часть центральной консоли отделана мягкими материалами, ниже расположена приборная панель с 12,3-дюймовым полностью цифровым дисплеем. Руль обтянут кожей и имеет срезанный низ для более удобного хватания. На центральной консоли находится 10,1-дюймовый "парящий" экран мультимедиа с хорошим качеством изображения и отзывчивостью. Сиденья выполнены из комбинации натуральной и искусственной кожи, имеют упругую набивку и хорошую боковую поддержку. Мы отрегулировали передние сиденья под себя (мой рост 173 см, вес 55 кг), в таком положении от сиденья до потолка осталось 1 кулак и 2 пальца. Теперь, не изменяя положение передних сидений, перейдем к задним: пространство для ног — 3 кулака, для головы — 4 пальца. Багажник имеет правильную форму, а задние сиденья складываются в соотношении, обеспечивая хороший пространственный потенциал. Динамическая часть: Автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем в паре с 7-ступенчатым мокрым двойным сцеплением. Максимальная мощность достигает 140 кВт (190 л.с.), а пиковый крутящий момент составляет 320 Н·м. Разгон до 100 км/ч занял 8.86 секунд. Динамика линейная, с быстрым понижением передач, заслуживает похвалы. Подвеска — независимая многорычажная как спереди, так и сзади, с явно спортивной настройкой, эффективно справляется с мелкими неровностями. Звукоизоляция в этой машине тоже на высоте: в городских условиях и на трассе шум не слишком заметен. В плане экономии топлива, по тестам в городских условиях Тайюаня, расход составил 10.1 литра на 100 км. Плановое ТО проводится каждые 10 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и стоит около 1800 юаней. Заключение: Если вы ищете стильный, спортивный среднеразмерный кроссовер с купеобразным дизайном, Audi Q5 Sportback определенно стоит рассмотреть.

Audi Q3 Sportback 2020

Сегодня я представляю вам Audi Q3 Sportback 2020 модельного года, купленный одной из наших поклонниц. Это купе в версии 40TFSI Fashion. Сегодня я проведу глубокий обзор: Анализ модели: Основными конкурентами Audi Q3 в этой ценовой категории являются BMW X1 и Cadillac XT4. Однако Audi Q3 Sportback в основном конкурирует именно с ними, поэтому давайте спросим владельца об опыте выбора автомобиля! Владельца, девушка, рассказала: на момент покупки Audi Q3 Sportback она сделала выбор в пользу красоты, предпочитая автомобиль с купеобразным силуэтом. Она даже не рассматривала BMW X1 и Cadillac XT4, а сосредоточила внимание на конкуренции с Lynk & Co 05. Но в конце концов, она выбрала Audi, так как бренд более известный. Цена на этот автомобиль составляет 30,73 млн юаней, при скидке в Тайюане 5,5 млн юаней, чистая цена на автомобиль – 25,23 млн юаней. Налог на покупку составляет 22 327 юаней, страховка (включая обязательное страхование) – 8000 юаней, налог на использование транспортного средства – 360 юаней, стоимость регистрации – 300 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 28,33 млн юаней. Статическая часть: Длина кузова Audi Q3 Sportback составляет 4518 мм, ширина – 1843 мм, высота – 1573 мм, колесная база – 2680 мм. Верхняя часть панели приборов обшита материалами с имитацией кожи, а панель приборов оснащена полностью жидкокристаллическим дисплеем на 10,25 дюйма. Руль обшит кожей и имеет плоское основание, обеспечивая достаточно изысканное ощущение. Нижняя часть центральной консоли изготовлена из алькантары, а ниже находится металлическая панель, в которую встроен средний экран центральной консоли на 8,8 дюйма. Общее восприятие интерьера очень выразительное и обладает высоким технологическим духом. После интенсивного воздействия солнечного света неприятный запах снизился, но все еще остается немного резким. Материал сидений Alcantara придает автомобилю премиальный вид и хорошую поддержку. Настроив передние сиденья под рост 173 см и вес 55 кг, мы проверяем пространство: переднее пространство для головы составляет 1 кулак и 2 пальца. Не меняя положения передних сидений, мы садимся на задние сиденья. Заднее пространство для ног составляет 2 кулака, для головы – 3 пальца, центральный тоннель сзади достаточно высокий. Так что общие характеристики пространства автомобиля средние. Динамическая часть: Audi Q3 Sportback оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-ступенчатой мокрой трансмиссией с двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 137 кВт (186 л.с.), максимальный крутящий момент – 320 Н.м. Мощность автомобиля позволяет уверенно ездить как по городским улицам, так и по шоссе, с быстрыми переключениями скоростей. Подвеска типа МакФерсон спереди и многорычажная независимая сзади, в целом настроена довольно жестко, после прохождения лежачих полицейских звук остается только бум-бум, а акустический комфорт в салоне также хорош. Экономия топлива в городских условиях – 9,6 литра на 100 км. Интервал технического обслуживания этого автомобиля составляет 10000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и одно малое обслуживание обойдется в 1400 юаней. Заключение: Если вы ищете стильный купеобразный SUV с гармоничными характеристиками, то Audi Q3 Sportback – хороший выбор. Однако владельцам с маленькими детьми стоит быть внимательными к запаху в салоне, так как для некоторых детей он может быть слишком резким.

Audi Q5L Sportback 2021

面对汽车消费市场逐渐年轻化，一些代表着个性、时尚的汽车产品越来越受消费者青睐。奥迪在去年十一月份正式推出了一款全新的轿跑车型，也就是我们今天要聊的奥迪Q5L Sportback。本周三我拿到了奥迪Q5L Sportback的试驾车，经过两天时间的试驾体验，对这台车算是有了较为详细的了解，下面就将此次的试驾感受分享给大家。 运动气息更浓厚的外观设计 如果只是从奥迪Q5L Sportback的前脸来看，会发现它跟新款的奥迪Q5L基本是一个模子里刻出来的，都采用了奥迪家族全新的设计语言。标志性的六边形进气格栅，再搭配上复杂的蜂窝网状结构，使得车头的运动气息更加浓厚。灯组的造型颇具未来感，灯腔内部配有矩阵式的光源，照明效果比较出色。我认为车身侧面才是这台车的重点，属于很典型的轿跑SUV造型设计，有力的腰线从车头贯穿至车尾，在C柱区域车顶线条开始缓缓下降，使得车身看起来很流畅。尾箱上方有延伸出来的小鸭翼，进一步强化了整台车的运动属性。 后排中间地板凸起略高 奥迪Q5L Sportback的座椅舒适性很高，内部的填充物比较厚实，侧翼对身体的包裹性也相当不错。接近4.8米的车身长度以及超过2.9米的轴距，为乘员舱创造出较为宽敞的乘坐空间。参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余一拳左右的空间。后排的腿部空间超过了两拳，头部空间为四指。但是这台车的后排中间地板凸起略高，压缩了一定的脚部活动空间，现在很多新上市的车型都流行纯平的地板设计，如果奥迪Q5L Sportback在后续的改款中针对这块进行优化，后排的乘坐体验会更佳。 行驶质感出众 此次试驾的车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩370N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。除此之外，该车还提供了智能Quattro四驱系统。驾驶体验方面，虽然奥迪Q5L Sportback的外观看起来很运动，但它的行驶风格却偏沉稳，动力输出很有线性，上手起来比较容易。当时试驾的时候，刚好赶上晚高峰，行驶在走走停停的市区路况下，奥迪Q5L Sportback开起来让人比较放松，起步动作轻快，换挡的积极性也很高。如果切换至运动模式下，发动机的转速会维持在2000rpm附近，动力响应开始变得更加敏捷，而且还能感受到它充沛的动力储备。 底盘调校偏运动 奥迪Q5L Sportback前后悬挂均采用五连杆式独立悬挂，底盘调校的风格偏向运动，过弯的时候可以感受到悬架的侧向支撑性很足，并没有因为车身重心偏高，而产生明显的侧倾，操控起来还是让人很有信心的。对于细碎震动的过滤也比较彻底，行驶到连续颠簸路段时，车身也没有发生多余的弹跳，保证车内良好的乘坐环境。 高速巡航时胎噪有些突出 从主观感受来看，奥迪Q5L Sportback的车内隔音效果还算出色，中低速行驶时车内的静谧性保持良好，但高速巡航时胎噪会有些突出，特别是车速达到120km/h左右的时候，在车里交谈需要提高些嗓门。试驾的过程中，我专门准备了测试噪音的工具，以90km/h的车速行驶时，车内噪音值为65.3分贝；以120km/h的车速行驶时，车内噪音值为68.1分贝，感觉这台车的隔音能力还有提升的空间。 总结：总体来看，奥迪Q5L Sportback在各方面的表现都比较均衡，产品没有明显的短板。不错的 пространство表现，让这台车的家用属性有所增强。而运动感十足的外观设计，又能一定程度上迎合年轻消费者的审美。如果打算买台豪华品牌的轿跑SUV，奥диQ5L Sportback或许是个不错的选择。

Audi Q8 2021

Кто-то меня спросил: "Как ты смотришь на Audi Q8, Ла Гэ?" На самом деле, у меня есть некоторые свои взгляды. Как автомобильный критик, я считаю, что у Audi Q8 есть как преемственность, так и изменения. Сегодня я хочу использовать модель 2021 года Audi Q8 55 TFSI в версии Zhenxuan Dynamic в качестве примера, чтобы высказать своё мнение, которое может послужить лишь референцией. При взгляде сбоку, Audi Q8 выглядит как смесь Audi Q5L и спортивной версии Porsche Cayenne. Заявлять, что это плохо — значит намеренно искать недостатки. Однако нет ничего действительно нового, что бы привлекло внимание, и автомобиль кажется немного чрезмерным. Прошу прощения за прямоту, но впервые увидев его сбоку, можно подумать, что это увеличенный Audi Q5L. Семейный дизайн слишком доминирует, и это снова повторяется в новом Audi Q8. По сравнению с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe, дизайн кузова Audi Q8 действительно уступает в эстетике купе-SUV, однако у него более мужественный вид. В плане интерьера, Audi Q8 преуспел, подчеркивая технологичную концепцию Audi. Три больших дисплея внушают уважение, а атмосферная подсветка создает ощущение течения. Дизайн центральной консоли мне кажется даже превосходящим Mercedes, не только благодаря роскошной атмосфере, но и пробуждая желание вождения. Audi Q8 2021 55 TFSI Zhenxuan Dynamic оснащена 3.0T+48V гибридной системой, обеспечивающей максимальную мощность в 340 л.с. и крутящий момент в 500 Нм. В сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач, во время тестов на ускорение трансмиссия позволяет стартовать с оборотами около 2200 об/мин. На старте все колеса двигателя без срыва, и машина взлетает, как из рогатки. В процессе переключения передач, трансмиссия меняет сдержанность, характерную для уличного вождения, на более явную импульсивность, обеспечивая более быстрое переключение, в результате разгон до 100 км/ч занимает 6.36 секунд. Гибридная система Audi Q8 на базе 48V (MHEV) имеет емкость батареи 10 Ah и может отключать двигатель при скорости 55–159 км/ч для экономии топлива. Стартер генератор (BAS) может во время торможения восстанавливать до 12 kW энергии. Мы измерили расход топлива в 13.4 л, так как трудно было удержаться от нажатия педали газа с полной силой. При более осторожном вождении расход может быть ниже. Полный привод Audi Q8 обладает сильной мышечной силой, даже немного опережает BMW X6 и Mercedes GLE. Во время ускорения заметно, как все четыре колеса продолжают тянуть вперед, и даже при скорости 120 км/ч эта тяга не ослабевает, обеспечивая не только мощность, но и устойчивость. Для автомобиля средне-большого размера это одно из преимуществ Audi Q8. Из-за массы передней части Audi Q8, при экстренном торможении наклон кузова довольно заметен, но водитель ощущает стабильность автомобиля и быстрое поступление тормозной силы. Благодаря достаточной тормозной силе и ширине шин 285 мм, тормозной путь этого более чем двухтонного автомобиля составляет около 38 метров. Как и Audi Q7, у Q8 многорычажная независимая подвеска спереди и сзади. Однако в плане настройки это совершенно разные модели. Audi Q7 фокусируется на комфорте, создавая маслянистое ощущение при движении, тогда как Audi Q8 более спортивен, с четкой обратной связью от дороги и постоянной поддержкой снизу. Это основное различие в подвеске между Q8 и Q7. Общую настройку Audi Q8 можно охарактеризовать как жёсткую: газ резкий, подвеска жёсткая, общая целостность автомобиля очень высока. Это придаёт уверенность при маневрировании и перестроении, но сказывается на комфорте. Кроме того, система полного привода Audi, как и прежде, борется с рулем за контроль, снижая свободу управление в поворотах. Автомобиль словно имеет свои собственные намерения, так что для полного контроля над ним нужно прогнозировать маневры и обладать отличными навыками вождения. Внутреннее пространство Audi Q8: с моей высотой 1.8 метра пространство для ног на заднем сиденье достигает примерно трёх кулаков, что вполне достаточно. Однако пространство для головы спереди и сзади скорее среднее, но учитывая, что это кроссовер SUV-купе, жертва пространства ради дизайна оправдана. Однако поддержка плеч из-за формы спинки заднего сиденья кажется недостаточной, возможно из-за моей полноты, и при длительном сидении устает шея.

Audi S4 2021

Если Audi вызывает у вас ассоциации со сдержанным и традиционным "заводом фар", то сегодня я хочу порекомендовать модель, о которой вы никогда не скажете скучно или уныло, — это Audi S4 3.0TFSI 2021 года. На прошлой неделе я провел тест-драйв этой машины и хочу поделиться впечатлениями о среднем седане, воплощающем эстетику силы. 【Внешний вид】 S4 2021 года, как и другие модели S от Audi, обладает характерным "властным" стилем. Плоский дизайн "большого рта" в сочетании с черной решеткой радиатора в виде сотовой структуры придает передней части машины большую агрессивность. В области пересечения решетки и капота находится воздухозаборник, что способствует лучшему охлаждению и аэродинамическим характеристикам автомобиля. Фары от "завода фар" Audi никогда не разочаровывают: светодиодные фары обеспечивают отличное освещение, а последовательное включение придает ей особую церемониальность. Элементы отделки по бокам переднего бампера выглядят как "клыки", подчеркивая агрессивность дизайна. Линии кузова боковой части автомобиля очень чистые и плавные, словно изысканное платье, что вызывает визуальное удовольствие. Спортивная подвеска снижает высоту кузова на 23 мм, а 19-дюймовые диски и тормозные суппорты с шестью поршнями обеспечивают отличное тормозное усилие. Закругленная задняя часть автомобиля выглядит дружелюбно, но двойная выхлопная система и красная буква "S" говорят об обратном. Форма задних фонарей соответствует передним, и при включении поворотников светодиоды загораются последовательно, что обеспечивает высокую узнаваемость. 【Пространство】 Размеры этой модели составляют 4770*1847*1404 мм, колесная база — 2825 мм. Спортивные сиденья с вышивкой и логотипом "S" являются её отличительной чертой. Обе передние сиденья регулируются в 12 направлениях и оснащены поддержкой для ног, что делает их удобными и комфортными. При росте 182 см, сидя на переднем сиденье и установив его в самое низкое положение, над головой остается пространство в один кулак. В заднем ряду, при тех же настройках переднего сиденья, остаётся один кулак пространства над головой и четыре пальца для ног. В целом, место для пассажиров достаточно. Однако, пол в центре заднего ряда заметно возвышается, что снижает комфорт для среднего пассажира; для коротких поездок это приемлемо, но для длительных — не очень. Внутренние отделения для хранения могут считаться обычными по стандартам, а багажник, напротив, достаточно емкий и плоский. Спинки сидений можно сложить в соотношении 4/2/4, что делает размещение мелких предметов более удобным. 【Вождение】 Эта модель оснащена 3.0-литровым V6 турбированным двигателем, мощностью 354 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, включая функцию лонч-контроля. Официально заявленное время разгона до 100 км/ч составляет всего 4,7 секунды. Тест-драйв проходил на горных дорогах у подножия гор Хэлань, где система полного привода позволяла уверенно проходить повороты на высокой скорости, оставаясь при этом очень стабильной и предсказуемой. На горной дороге также есть туристические зоны, поэтому встречаются медленно движущиеся автомобили, и возможность их обгона часто ограничена короткими прямыми участками. Audi S4 проявила себя отлично, предоставив достаточную мощность для быстрых и чистых обгонов. Независимая передняя и задняя подвеска с пятью рычагами, а также высокопроизводительные шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Хотя в тот день мы не доводили возможности автомобиля до предела, извилистые горные дороги предоставили удовольствие от вождения, а природные пейзажи добавили приятных ощущений. Что, на мой взгляд, стоит улучшить: 1. Хотя эта модель ориентирована на производительность, большинство владельцев будут использовать её для повседневных поездок. Подвеска S4 почти не обеспечивающая комфорта, из-за чего многие владельцы самостоятельно модифицируют её. 2. Машина стоимостью почти 50 тысяч долларов не имеет функции памяти сидений. Даже на A4L можно за 2500 юаней доукомплектовать электрорегулировку сидений с памятью, а на S4 такой опции даже нет.

Audi RS 5 2021

Когда высокопроизводительные модели Audi "учатся" поворачивать, это действительно может быть чем-то пугающим… Мы уже испытали новые автомобили семейства Audi RS на трассе «First Steel Racing Track» в городе Циньхуандао. Это Audi RS 4 Avant, Audi RS 5 Sportback и Audi RS 5 Coupe. Но сегодня мы сконцентрируемся на новой Audi RS 5 Coupe. Перед началом тест-драйва давайте посмотрим на "паспорт" серии Audi RS, чтобы вы могли более полно понять, что такое "RS". В 2016 году подразделение высокопроизводительных автомобилей Audi получило новое название: с Quattro на Audi Sport. Теперь оно выпускает серию мощных новых автомобилей, продвигая свои новые идеи. Бренд Audi RS, родившийся на гоночной трассе, перенес спортивные гены на модели RS. Тестирование на 8000 километров северной петли трассы Нюрбургринг дарит каждой модели RS исключительную стабильность и управляемость. Высокоточное измерение компонентов и строгие производственные процессы обеспечивают моделям RS наивысшее качество. С точки зрения мощности, новые RS 4 Avant и RS 5 оснащены 2.9-литровым двигателем TFSI V6 с двумя турбинами, выдающим мощность 450 лошадиных сил (331 кВт) и максимальный крутящий момент 600 Нм. Они оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода quattro. После выхода с ремонтной полосы, знакомый рев Audi раздается с хвоста автомобиля, а мощное ускорение благодаря 600 Нм крутящего момента нелегко найти в большинстве автомобилей на рынке — 3,9 секунды до 100 км/ч могут заставить большую часть автомобилей позеленеть от зависти. Каждое повышение передачи сопровождается невероятным увеличением оборотов, что заставляет лишь восторгаться этим 2.9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Почти отсутствие задержки в турбонаддуве, мгновенный отклик на подачу топлива и легкость конструкции вызывают восхищение Porsche, ведь этот двигатель объемом 2.9 литра EA839 разработан Porsche. Нельзя сказать является ли он эталонным, но он уже используется в ряде моделей Porsche и заслуживает признания за стабильность. Однако, даже при полностью открытых клапанах, выхлопная система у Audi RS4 и RS5 трудно назвать "музыкой". Архитектура V6 визуально ограничивает их "голосовые" возможности, и без высокого ревущего звука двигателей 4.2L V8 прошлых лет звуковое качество звучит немного ненатурально. Тем не менее, стоит признать, что 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, используемая в моделях Audi RS, действительно превосходит модели некоторых конкурентных брендов. Особенно заметно это в тот момент, когда ваш палец касается подрулевых лепестков: коробка передач выполняет вашу команду без секунды сомнения, действительно объединяя вас с автомобилем. Также стоит отметить, что эта 8-ступенчатая коробка передач использует очень агрессивную стратегию блокировки гидротрансформатора. Скорость переключения при интенсивном вождении лишь немного медленнее, чем у PDK, а мощное, резкое ускорение может стать настоящей зависимостью. По сравнению с предыдущим поколением RS5, новый автомобиль оставил самое глубокое впечатление в части управления на поворотах: более легкий передний мост и более быстрый отклик на высоких скоростях. Не все любят ощущение дрифтового восхищения от C63 AMG, но даже если мне это нравится, опыт резкой поворотности Audi RS5 благодаря мощной системе полного привода больше позволяет насладиться удовольствием от высокопроизводительного автомобиля без ужаса от потери управления. Говоря проще, новый RS5 значительно улучшил производительность шасси в поворотах. В режиме трассы кажется, что автомобиль буквально приклеен к земле. Каждый поворот совершенствуется по твоему замыслу и взгляду. Если движение M, AMG шокирует вас, это поворотное ощущение доказывает, что роскошный автомобиль тоже может быть "доступным". По большей части, столь динамичное управление RS5 Coupe обусловлено задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, который в некоторых зарубежных регионах предлагается за дополнительную плату, но в Китае стал стандартным, что подтверждает стремление FAW-Volkswagen Audi к своим китайским клиентам. Благодаря этому, мощность распределяется на внешние колеса при ускорении в повороте, что значительно улучшает сцепление и помогает пройти поворот. Кроме того, благодаря полной поддержке системы полного привода quattro, он может в реальном времени контролировать распределение мощности между осями, обеспечивая отличную обратную связь динамики задней части автомобиля. Так что проблема "недостаточной поворачиваемости" больше не актуальна! Конечно, если превысите сцепление передних колес, он все равно будет "упорствовать", так что подумайте, не были ли ваши действия слишком резкими… Да, мы уже упомянули это — автомобиль требует культурного вождения и выбора правильного маршрута, иначе при "хаотичном вождении" любой автомобиль может реально попросту объединиться в "уход в дрифт". Добро пожаловать на собственный опыт, чтобы проверить, верны ли наши выводы! Что касается ощущения руля в новом RS5, то мы все знаем о чувстве "старой Audi" в моделях A5 и других. Несмотря на перепрошивку от департамента RS, настроенность рулевого управления не столь стремительна, как у M3/M4, где даже при сильном усилии сохраняется естественное ощущение. Заключение: для серии Audi RS она по-прежнему представлена как самая всеобъемлющая модель с точки зрения управляемости в сегменте высокопроизводительных автомобилей. Благодаря поддержке передовых технологий и высокому качеству механики они становятся более снисходительными к ошибкам и позволяют начинающим любителям высокопроизводительных автомобилей набираться уверенности в себе. Поэтому, если у вас все еще есть мечта о высокопроизводительных автомобилях, обновленная серия Audi RS5 обязательно удовлетворит вашу потребность в простом и прямом вождении.

Audi Q3 Sportback 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я объясню вам Audi Q3 Sportback 2020 года, модель 45 TFSI quattro Luxury, которая позиционируется как 5-дверный 5-местный компактный автомобиль с размерами (мм) 4518/1843/1573 и колесной базой 2680 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 361 800 юаней, в местных условиях эта модель оценивается в 303 900 юаней, с временной скидкой 57 900 юаней. Налог на покупку составляет 32 018 юаней, налог на транспортные средства 480 юаней, обязательное страхование 950 юаней, а коммерческое страхование 9200 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет 346 560 юаней. Если в данный момент у вас не хватает средств, можно рассмотреть покупку в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, на три года авансовый платеж составит 129 057 юаней, сумма кредита 212 730 юаней, а ежемесячный платеж всего 6352 юаня. Общие расходы на покупку автомобиля будут 357 729 юаней, что на 11 169 юаней больше, чем при покупке за наличные. Двигатель: Автомобиль оснащен 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. В трансмиссии используется 7-ступенчатая влажная коробка с двойным сцеплением. Управляемость: При тест-драйве этого автомобиля, сначала создается ощущение "быстрого старта", так как реакция на педаль газа очень быстрая, что оставляет приятное впечатление. Нажимая педаль газа дальше, вы почувствуете, что весь процесс ускорения проходит плавно, и мощность доступна в нужный момент, принося отличное ощущение ускорения. Кроме того, он демонстрирует легкость при резком ускорении, давая водителю уверенность при обгоне, а маневры выглядят чисто и приятно. Ускорение: Что касается динамики разгона, благодаря хорошему сцеплению шин с дорогой, при старте практически не происходит проскальзывания. Из тестов ускорения видно, что максимальное ускорение достигается за 1.63 секунды и составляет 0.48g. После нескольких тестов, лучшее время разгона от 0 до 100 км/ч составило 7.64 секунды. Торможение: Во время процесса торможения сила тормозов распределяется равномерно, и при экстренном торможении заметно кивок. После 10 повторных тестов торможения средняя тормозная дистанция составила 35.73 метра без проявления тепловой деградации. Расход топлива: Для обеспечения точности данных, мы провели тестирование расхода топлива. Перед началом проверили давление в шинах, которое составило 2.4 бар у всех четырех колес. Затем на заправочной станции медленно заправили до автоматического отключения, сбросили показания средней скорости и пройденного расстояния, чтобы начать тест! Общая протяженность теста составила 126 км, с участками в городе, пригородах и на скоростных трассах. По завершении теста вернулись на исходную станцию ​​и снова заправились до автоматического отключения, и итоговый расход топлива составил 11.1 литра, что в пересчете на 8.8 л/100 км. Шум: Как семейный автомобиль, этот автомобиль уделяет значительное внимание внутреннему шумопоглощению. На практике это означает, что на средней и низкой скорости шум контролируется хорошо, звуки от двигателя и окружающей среды хорошо изолированы. Однако при превышении скорости 90 км/ч аэродинамический шум становится заметным, поскольку общий корпус относительно прямоугольный и крупный.

Audi Q3 Sportback 2020

Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я проанализирую Audi Q3 Sportback 2020 года, версия 45 TFSI quattro модификации Fashion. Это компактный автомобиль с пятью дверями и пятью сиденьями, габариты (мм) 4518/1843/1573, колесная база - 2680 мм. Рекомендованная цена от производителя составляет 334 300 юаней, в нашем регионе эта модель стоит 280 800 юаней, на данный момент скидка составляет 53 500 юаней. Налог за покупку — 29 584 юаней, транспортный налог — 480 юаней, ОСАГО — 950 юаней, каско — 8372 юаней, полная стоимость автомобиля с учетом всех платежей составит 320 198 юаней. Для тех, кому в данный момент не хватает средств, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При ставке кредита 4.75% на три года, начальный взнос составит 119 261 юань, кредит — 196 560 юаней, ежемесячный платеж будет 5869 юаней, общая стоимость автомобиля при покупке в кредит будет 330 545 юаней, что на 10 347 юаней больше по сравнению с полной оплатой. Мощность: эта модель оснащена 2.0T четырехцилиндровым турбированным двигателем, максимальная мощность — 220 л.с., максимальный крутящий момент — 350 Н·м. В трансмиссии используется 7-ступенчатая мокрая двойная сцепление. Управляемость: Во время тест-драйва при старте может наблюдаться некоторая задержка, и также ощущаются небольшие задержки при переключении передач вверх и вниз, переключение не такое быстрое. Даже при глубоком нажатии на педаль газа во время ускорения в среднем диапазоне, коробка передач немного "задумывается" перед понижением передачи, ощущается нехватка плавности работы двойного сцепления. Это в некоторой степени влияет на плавность распределения мощности. Ускорение: В режиме теста разгона, в спортивном режиме, обороты двигателя могут достигать почти 4000 об/мин, сильный крутящий момент приводит к пробуксовке шин при старте, однако общая динамика разгона довольно плавная. Самое быстрое время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,64 секунды. Торможение: Тормозные тесты были выполнены успешно, тормозное усилие G в начале достигло -1,2g, затем стабилизировалось на уровне около -1,0g, что говорит о стабильности системы. ABS вмешивается довольно аккуратно. После нескольких попыток, тормозной путь с 100 км/ч до полной остановки составил 38,36 метра. Расход топлива: Для проверки реальности мы провели тест расхода топлива на этом автомобиле. Перед выездом мы проверили давление в шинах, у всех четырех колесом оно было 2.4 бар, затем заправились на станции до автоматического отключения пистолета, обнулив средний расход и счетчик поездки, начали тест! Общая дистанция поездки составила 110 км через городской, пригородный и скоростной участки. По завершении теста мы снова заправились до автоматического отключения, и объем составил 10.0 литров. Посчитав, выяснили, что расход составил 9.1 литр на 100 км. Шум: В плане контроля шума (NVH) машина показала средние результаты. При движении по ровной дороге на скорости около 60 км/ч шума почти не слышно, но при оборотах более 3000 появлялся шум двигателя, передающийся в салон.

Audi Q3 Sportback 2020

Как профессиональный авто-обозреватель, сегодня хочу предложить вам анализ модели Audi Q3 Sportback 2020 года 40 TFSI стильного типа, позиционирующейся как 5-дверный 5-местный компактный автомобиль. Ее габариты составляют (мм) 4518/1843/1573, а колесная база — 2680 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 307 300 юаней, а местная цена на этот автомобиль составляет 258 100 юаней, временная скидка — 49 200 юаней. Налог на покупку составит 27 195 юаней, использование судна — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка — 7883 юаня. Полная стоимость при покупке за наличные составляет 294 640 юаней. Для тех, у кого денег в обрез, можно рассмотреть покупку автомобиля в рассрочку. При процентной ставке по кредиту 4,75%, авансовый платеж в размере 30% за три года составляет 109 959 юаней, кредит — 180 670 юаней, а ежемесячный платеж — 5395 юаней. Общая стоимость автомобиля при покупке в кредит составит 304 179 юаней, что на 9539 юаней больше по сравнению с покупкой за наличные деньги. Двигатель: в этом автомобиле установлен 2.0T четырехцилиндровый турбодвигатель с максимальной мощностью 186 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 320 Н·м. В трансмиссионной части автомобиль оснащен 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Управление: во время тест-драйва автомобиль проявил себя с мягкой стороны, что соответствует его характеристикам. Такие аспекты, как усилие и точность рулевого управления, усилие и эффективность педалей, амортизация и ход подвески — всё это очень унифицировано и однородно. Кроме того, ускорение при подаче газа впечатляет — плавность достигается за счет идеально выверенной кривой мощности двигателя, настроенной на основе обратной разработки. В нормальном режиме езды разгон идет спокойно и стабильно, скорость увеличивается синхронно с движением вашей ноги. Ускорение: максимальная разрешенная скорость скольжения при старте составляет 2500 оборотов в минуту. Как только отпускаете педаль тормоза, максимальное ускорение достигается в течение мгновения, с максимальным значением ускорения 0,783g. Несмотря на более жестко настроенную воздушную подвеску, при резком разгоне передок автомобиля заметно поднимается. В итоге, по результатам испытаний, разгон от 0 до 100 км/ч составил 8,83 секунды. Торможение: в процессе экстренного торможения тормозная сила распределяется очень равномерно, значение ускорения держится около 1g, с максимальным значением ускорения -1,102g. Проведя несколько тестов, мы установили, что лучшее время торможения от 100 до 0 км/ч составило 38,37 метра, что соответствует нашим ожиданиям от этого автомобиля. Расход топлива: чтобы обеспечить честность результатов, мы провели реальный тест расхода топлива этого автомобиля. Перед отправкой проверили давление в шинах, оно составило 2,4 бар на каждом колесе, затем заправили полный бак на медленной скорости до отключения пистолета, обнулили средний расход топлива и счетчик расстояния. Начали тест! Общий пробег при тесте составил 107 км, включая городской, пригородный и скоростной дороги. По возвращении на исходную заправку заполнили бак до автоматического отключения, и общий расход топлива составил 9,8 литра. Исходя из расчетов, расход топлива у этого автомобиля составляет 9,2 л/100 км. Шум: в плане звукоизоляции салона автомобиль справляется весьма хорошо. При скорости 60-80 км/час шум ветра и звук двигателя изолированы довольно эффективно, почти не мешая общению пассажиров внутри салона. Возможно, это связано с шинами, используемыми в данной комплектации, так как их шум немного выделяется.