Когда я покупал машину, мои требования были очень просты: она должна быть импортной и малотиражной. Я посмотрел множество автомобилей, таких как GLK, XC60, Magotan Wagon (не R36, так как он слишком дорогой) и другие. Затем, по совету друга, я посмотрел на A4 Allroad, и сразу же, увидев ее, влюбился. Машина была невероятно красивой, и особо не задумываясь, я купил ее. Позже, по мере того как я больше разбирался в автомобилях, я осознал, что это действительно была необычная машина.
B8.9 A4 Allroad была одной из первых моделей с 160 кВт третьего поколения двигателя EA888 и механическим полным приводом Torsen, что делает ее очень качественной с точки зрения механики. Хотя трансмиссия выглядела не очень, для меня она была вполне достаточной для агрессивной езды. В любой момент я мог переключиться на S-режим и обогнать, коробка передач быстро переключалась на пониженную. На второй передаче при 5500 оборотах машина выдает максимальную мощность, ускорение значительное, а отклик на газ очень чувствительный. Если продолжать давить на газ, переключения происходят очень быстро, что является одним из преимуществ двойного сцепления. На трассе я люблю переключаться в ручной режим и доводить обороты двигателя до максимума, наслаждаясь ревом двигателя.
Так как впоследствии я стал любителем агрессивной езды, это привело к частой замене свечей зажигания. Возможно, из-за относительно небольшого пробега не возникло известной проблемы с расходом масла (за более чем 7 лет я проехал 55 тысяч км). По той же причине мой средний расход топлива на автомобиле с 2.0T мотором составляет 13 литров, хотя на трассе он снижался до 5.7 литров.
В 2018, 2019 и 2020 годах я познакомился с большим количеством автомобилей и заметил, что подвеска моего A4 Allroad оставляет желать лучшего. Стандартная подвеска слишком мягкая и комфортная, и машина довольно высокая. При более высокой скорости в поворотах кузов заметно кренится, а перестроения довольно вялые, что не соответствует моему стилю вождения. Так что я разработал план по тюнингу, включая замену подвески, оптимизацию тормозов, замену кованых дисков, усиление шасси и жесткости кузова. Первым шагом я заменил подвеску на винтовую. С этими настройками и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличилась жесткость и прочность шасси, значительно уменьшились боковые крены. Поскольку центр тяжести снизился вместе с высотой кузова, машина стала более уверенной при обгоне на высокой скорости. Однако вскоре после замены подвески я заказал новый автомобиль, и дальнейшие доработки были временно приостановлены.
Эта машина подходит для каждого. Она редкая, смелая и универсальная. На ней можно отправиться в путешествие, выезжать на трассу или участвовать в автомобильных гонках. Она удовлетворит любые ваши запросы. Это действительно великолепный автомобиль. Если вы также владелец B8.5 A4 Allroad, обязательно берегите и цените его.
