Отзывы об автомобилях (1815)

Audi Q2L 2021

【Покупка автомобиля】 Перед покупкой автомобиля изначально собирался приобрести что-то для передвижения за около 100 тысяч юаней. Рассматривал Nissan и Volkswagen, но, обойдя всё, понял, что за достойную модель придётся отдать около 120~130 тысяч. И вот наткнулся на акцию у Audi, эта модель была с хорошей скидкой! Подумал и решил немного добавить и взять её, вышло отлично: и просторнее, чем обычные седаны! Внешний вид и все остальные аспекты нравятся, хотя интерьер немного простоват, но за эту цену — вполне достаточно! Всё-таки это Audi с четырьмя кольцами, и по всем показателям она хороша, брендовый логотип всё же притягателен! Испытал на тест-драйве — понравилось, автомобилем владею почти месяц, в управлении хорош, расход топлива тоже приемлемый. На этом этапе, в соответствии с моими финансовыми возможностями, покупал самостоятельно, не занимая денег у семьи, и я доволен этой покупкой, на данный момент она мне полностью подходит! Выбор цвета — дело личное. При покупке автомобиля очень важно тщательно обсуждать цену с продавцом, лучше пригласить с собой друга, разбирающегося в автомобилях или уже покупавшего машину, чтобы обсудить финальную стоимость, и особенно помнить, если берёте в кредит, то обязательно подсчитать общую сумму, стоимость оформления и прочие расходы, так как могут попытаться завысить цену, если считают, что вы не умеете калькулировать. 【Стоимость автомобиля】 Стоимость без учета дополнительных опций составила примерно 150 тысяч юаней, минимальная комплектация. Дополнительно установил видеорегистратор и камеру заднего вида, также получил в подарок плёнку на окна и коврики! В конечном итоге автомобиль обошёлся в чуть больше, чем 180 тысяч юаней! 【Впечатления от вождения】 Мощности достаточно, разгон быстрый, полностью устраивает! В режиме S ощущается прижимная сила, звукоизоляция тоже хорошая. На трассу ещё не выезжал, но за такие деньги это отличное соотношение цены и качества! Кондиционер охлаждает хорошо! Звук музыки тоже отличный! 【Самое неудовлетворённое】 Экран слишком маленький, интерьер достаточно простой, и сиденья нужно регулировать по чуть-чуть, что очень неудобно! Стоит отметить, что пространство относительно небольшое! В целом, я очень доволен, это автомобиль очень подходит для меня на данном этапе, покупка не оказала большого давления! В управлении он тоже хорош, пока времени с момента покупки прошло немного, поэтому о других проблемах и впечатлениях говорить рано, но постепенно осваиваю все функции авто! Для тех, кто хочет приобрести автомобиль за сумму менее 200 тысяч юаней, этот вариант стоит рассмотреть! Всё зависит от личных предпочтений, ведь это покупка для себя, для собственного удовольствия! Не забудьте тщательно изучить и сравнить, чтобы выбрать то, что подходит именно вам!

Audi S5 2010

Ауди S5 4.2 литра, V8 атмосферный. Характерные черты: механический Torsen quattro, серый цвет, 12-канальная аудиосистема B&O, двухдверный кузов безрамный. Просто скажите эти ключевые слова, и каждый мужчина сойдет с ума. Внешний вид, само собой, шикарный. Особенно задняя часть. Заводская мощность 354 лошадиные силы, в комбинации с чисто механическим полным приводом Torsen. Очень устойчивая. Обороты устойчиво держатся от 3000 до 7000 без потери мощности. Низкий и насыщенный звук V8 не раздражает (выхлоп не модифицирован). Чем выше обороты, тем мощнее рев двигателя, адреналин зашкаливает. Эта динамическая резервация, обаяние большого объема атмосферного двигателя, элегантность — когда заводишь, моментально испытываешь радость и удовлетворение. По словам Гуру, большой объем атмосферного двигателя исключает проблемы с расходом масла, действительно не расходует масло. Коробка передач ZF на 6 скоростей, по-настоящему прочная и надежная с переключением на рычагах. В ручном режиме на каждом передаче до 7000 оборотов, приводит в восторг. Оригинальная 12-канальная аудиосистема B&O. Одно песенное произведение в автопарковке — это тихий уголок мужчины. Интерьер выполнен из высококачественной кожи, очень тяжелой и прочной. Посидев и прикоснувшись, ощущаешь совершенно другие тактильные ощущения, не как у обычной кожи. Я много реставрировал в автомобиле: устранение течи двигателя, замена опор двигателей, укрепление втулок подвески, замена амортизаторов, шестипоршневые суппорты, кованые диски. За время эксплуатации, проехав более 30 000 километров, никакие лампочки неисправности не загорались, хотя я люблю агрессивное вождение и часто разгоняю до 7000 оборотов. Надо признать, что качество сборки впечатляет, очень надежный партнер. Стоимость обслуживания будет низкой, если устранить утечку масла, но страховка дорогая, можно не брать страхование повреждений. Ожидаю, что этот автомобиль пройдет ещё десятки тысяч километров без поломок. К тому же, механический Torsen, 6AT, атмосферный, прочный и выносливый, шасси полностью из алюминия, нет и следа ржавчины. Недостаток — это фары. Фары того времени не на высоте. Нет эффекта от разработки профессии «светотехника», и дизайн фар не обладает серьезной агрессивностью. Расход топлива на трассе 9-11 литров, в городском режиме 15 (можете поверить, что это 4.2 литра). Двигатель почти не слышен, если не давать газ, кажется, что это просто A5. На трассе легко нажать на педаль газа и ехать очень быстро, но скорость отлично держится и снижается. На трассе никакого беспокойства, очень уверенно. Однако, если взять автомобиль для домашнего пользования, при скорости свыше 140 начинаешь беспокоиться. Это всё из-за недостатка уверенности, которую автомобиль должен давать. Ещё один момент — тяжёлый передок. Запихнуть V8 в капот, и как он может не быть тяжёлым? Весь полностью укомплектован, руки некуда сунуть. Недостаток — именно тяжесть передка. При входе в поворот на большой скорости ощущается тенденция к пробуксовке. V8 — это действительно то, что нужно попробовать, столь необычно. Позвольте мне в последний раз воскликнуть! Да здравствует двигатель внутреннего сгорания! Да здравствует V8!

Audi E-tron 50 2021

Попробовав e-tron, я понял, откуда у немцев такая уверенность. Если оценивать автомобиль по традиционным критериям, e-tron во многих аспектах превосходит Model X — даже если данные по мощности и запасу хода немного уступают, я склонен верить, что это связано с осторожностью столетнего автопроизводителя. Как первый полностью электрический продукт нового поколения Audi, e-tron стал переходным этапом от электрификации платформы MLB к платформе MEB и достиг чрезвычайно высокого уровня. Он изыскан, утончён, полон технологий, но при этом не лишён роскоши; почти все слова, которыми можно похвалить новые поколения A6 и Q8, подходят и для него. Появление e-tron кажется рациональным и уместным. Хотя решетка радиатора приобрела вид активной решетки, напоминающей броню, резкая многоугольная форма сразу выдает Audi. Создание SUV было сделано, очевидно, из соображений пространства, так как в полу расположен толстый отсек для батарей, и необходима определенная высота для обеспечения пространства над головой в салоне. Однако со стороны e-tron выглядит ниже, чем Q8. По сравнению с обычными SUV, он более напоминает слегка приподнятый Allroad. Что касается деталей, обозначающих электрическую природу автомобиля, Audi выбрала использование оранжевого цвета, который часто применяется для высоковольтных кабелей в автомобиле, и сдержанно украсила им логотипы e-tron на тормозных суппортах и крышке зарядного порта. Из-за ограничений в стандартах e-tron не имеет электронных зеркал заднего вида на китайском рынке. В результате исчезает единственный элемент новизны в интерьере. Находясь в салоне, вы не чувствуете, что это электромобиль. Интерьер полностью унаследовал все достоинства и недостатки автомобилей нового поколения на платформе MLB. Между панелью приборов и двумя экранами мультимедийной системы имеется сложный, но логически четкий механизм взаимодействия; дизайн интерфейса, точность отображения и скорость отклика являются лучшими среди автомобильных систем. Электронный рычаг переключения передач служит также и как большая подушка для руки, что позволяет водителю стабилизировать запястье при использовании сенсорного экрана, частично решая проблему отвлечения внимания. Материалы и качество соответствуют стандартам Audi, и характерный для физических кнопок звук обратной связи сохранился. Пока на экранах нет множества отпечатков пальцев, общее впечатление от интерьера не уступает прошлому поколению A8. По размеру кузова e-tron заметно меньше Q8, однако благодаря преимуществам электрического автомобиля внутреннее пространство двух моделей почти одинаково. Передние сиденья e-tron безупречны, обивка и жесткость сидений — в точности такие, как нужно. Заднее пространство для головы также весьма впечатляет, учитывая высоту автомобиля и наличие батарей. Хотя пол практически плоский, задние сиденья имеют несколько жесткую посадку, а угол наклона спинки недоступен для регулировки, что заметно снижает комфорт. В плане хранения, благодаря отсутствию коробки передач, центральный туннель полностью используется, объем багажника составляет 660 литров, и спинки задних сидений легко складываются. Кроме того, под капотом есть аккуратный передний багажник. По параметрам мощности и запасу хода данные e-tron не впечатляют. Общая мощность электрической системы составляет 313 л.с., батарея емкостью 96.7 кВт∙ч выглядит внушительно, но запас хода по циклу NEDC составляет всего 500 км. Это связано с настройками окна SOC батареи. По официальным данным, доступная энергия батареи составляет 83.6 кВт∙ч, или 88% от полной емкости. Помимо продления срока службы батареи, это обеспечивает лучший скоростной режим зарядки. В плане вождения e-tron не отличается принципиально от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания Audi — даже лепестки переключения передач на месте, с их помощью можно регулировать интенсивность рекуперации тормозной энергии. Система рекуперации энергии у e-tron интеллектуальная, и практически нет разрывов между рекуперацией мотором и обычным торможением, она также взаимодействует с системой ADAS автомобиля, регулируя силу торможения в зависимости от положения переднего автомобиля. e-tron даже создаёт иллюзию, будто разница между электричеством и бензином лишь немного больше, чем между бензином и дизелем. На корме можно найти надпись "50 quattro", указывающую на уровень мощности, сравнимый с 3.0T бензиновым двигателем. Тахометр на панели заменен на указатель резерва мощности, благодаря мгновенной отдаче электродвигателя стрелка может мгновенно зашкаливать при нажатии на педаль, и он даже поддерживает старт с места с усилением тормозов. Чувствительность рулевого управления отрегулирована очень умело, усилие и передаточное отношение меняются в зависимости от скорости, в стандартном режиме оно тяжелее, чем у многих бензиновых машин. Качество подвески превосходное, воздушные пружины становятся стандартом, сглаживая неровности и мелкие повреждения дорожного полотна на любой скорости, однако во время агрессивного вождения и на больших кочках чувствуется значительный вес автомобиля.

Audi SQ5 2021

【Самое удовлетворительное】 Скромные люди наверняка оценят его ненавязчивый внешний вид, как у волка в овечьей шкуре. Возможно, вам понравится, когда кто-то говорит: "Что?! Этот Q5 стоит более 60 тысяч? Внешний вид уж слишком скромный. А самое странное - это четыре выхлопные трубы сзади, которые призваны подчеркивать мощь, — они фальшивые. 【Самое неудовлетворительное】 Внутренний интерьер я бы оценил неудовлетворительно. 2021 год на дворе, а этот интерьер до сих пор не обновили. Новый интерьер A3 опережает его на десяток улиц. Текущий интерьер стоит лишь 100 тысяч. 【Впечатления от вождения】 Разгон до ста километров за 5,3 секунды, почти двухтонная машина, а мощность разгона все равно впечатляющая. Все-таки это шестицилиндровый двигатель с более чем 350 лошадиными силами. В повседневной жизни это практически не используется, но когда давишь на газ, ощущения действительно приятные. В конце концов, за эти деньги можно купить два Q5L.

Audi E-tron 55 2019

【Посадка и комфорт】 Этот e-tron не основан на платформе MEB от группы Volkswagen, а разработан на платформе MLB Evo от Q5 с увеличенной колесной базой. Несмотря на это, общая оптимизация компоновки выполнена довольно хорошо. Хоть пол заднего ряда не плоский, центральный выступ не высокий, и проблема повышенной высоты пола традиционных автомобилей с ДВС при переоборудовании в электрокары здесь не столь выражена. По крайней мере, задние сидения обеспечивают некоторую поддержку бедер. Однако пространство для ног по длине довольно ограничено, и еле хватает для удобства. Объем багажника тоже невелик, это напрямую связано с высотой пола и небольшой площадью двери багажника. 【Впечатления от вождения】 Что касается мощности, то кроме стандартных режимов D и S, в системе предусмотрено до 7 динамических режимов, включая автоматический, экономичный режим, OFFROAD, все дорожные условия, комфорт, динамика и др. Если этого покажется недостаточно, в пользовательском режиме есть тройная регулировка мощности, рулевого управления и подвески. Также шасси само по себе имеет пять различных высот, так что можно подобрать подходящую комбинацию. С современными стандартами, столь много режимов может показаться излишеством. Конечно, для электрокара с заявленным пробегом 470 км экономичный режим будет наиболее востребован. В этом режиме начальная отдача акселератора довольно консервативна, и имеется некоторый свободный ход, при низких скоростях легкое нажатие создаёт ощущение медлительности. Комфортный режим похож на экономичный, но подвеска добавляет одну ступень высоты. Автоматический режим более удобен для повседневного вождения. На средней скорости разница отклика в других режимах незначительна. Спокойность работы почти образцовая, так что даже сложно заметить наличие двухступенчатой коробки передач. В динамическом режиме реакция акселератора более резкая, и разница в реакции между режимами D и S ощутима: в D реакция плавнее, ощущение скорости мощное, но без излишней головокружительности; в S мощность в начале вырабатывается резко, давая легкий толчок, заметна турбулентность, кроме того, в режиме BOOST мотор работает на максимум, создавая легкую головокружительность при полном разгоне. В отношении торможения обратная связь несколько слабовата для такого тяжелого автомобиля в 2.6 тонны без рекуперации энергии. Однако подрулевые лепестки позволяют регулировать интенсивность рекуперации энергии. Учтите, что регулировка срабатывает только при нажатии на тормоз; как только вы нажимаете на газ, рекуперация возвращается на минимальный уровень, что отличается от подхода ряда производителей внедрять режим B с сильной рекуперацией. В плане рулевого управления и подвески различия между режимами минимальны. Несмотря на наличие множества ступеней регулировки, в управлении ощутим характерный "вкус" Audi: плавное управление, но слишком чувствительно к электронике, изменения жесткости руля в зависимости от угла и скорости поведения небольшие. Агрессивность руля весьма компактна, полностью от одного края до другого мало две с половиной оборота, но изменения демпфирования незначительны, а по ощущениям он далек от точности. Подвеска в целом комфортная, крены в поворотах заметны, даже в динамическом режиме амортизаторы мягкие, малое остаточное дрожание, слабый удар, ощущение гашения ослаблено, но не качественно. Это возможно связано с большей массой и низким центром тяжести. Очевидно, что шасси e-tron больше подходит для городского вождения, ориентировано на легкость и простоту управления. Наконец, система ADAS этого e-tron оснащена основными функциями помощи водителю — ассистент переключения полос, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, активное торможение, предупреждение о усталости водителя. Включение системы удобно, за исключением удержания полосы, интегрированного с рычагом поворота сигнала, все другие функции активируются на рычаге круиза. Однако в плане датчиков эта модель полагается больше на моно-камеру на крыше и миллиметровые радары, что выглядит скромнее в сравнении с новыми автопроизводителями. Реальный опыт показывает, что эта система ADAS скорее "уровня L1+", и до современного уровня L2 немного не дотягивает — это связано главным образом с не полностью реализованными функциями и слабой координацией между системами. Предупреждения о торможении довольно скрытые, только небольшой индикатор на приборной панели и вмешательство только на минимальном расстоянии. Распознавание линий полос приемлемо, но порой медленно, особенно в дождь, и не умеет считывать двойные линии. Ассистент удержания полосы включается лишь при скорости выше 60 км/ч и только слегка поправляет, когда автомобиль отклоняется от полосы, дважды предупредив о необходимости удерживания руля двумя руками; на поворотах камера легко теряет линию полосы. Даже с включенным адаптивным круизом и удержанием полосы система не обеспечивает полностью автономное вождение. В целом, эта система скорее пойдет на пользу при долгих поездках по шоссе для снижения усталости водителя, но не следует возлагать на нее чрезмерных ожиданий.

Audi Q3 2020

Эта версия Q3 действительно привлекательна внешне, и предлагает два варианта внешних пакетов - элегантный и спортивный, так что с точки зрения дизайна, как снаружи, так и внутри, всё на высоте. Мощности 1.4T для повседневной езды достаточно, в режиме S отклик педали газа особо чувствительный, и даже есть небольшой рёв мотора. В салоне использованы материалы Alcantara, что смотрится очень престижно. Автомобильная система поддерживает CarPlay и Siri, работает стабильно и плавно, это удобно! Можно полностью отказаться от держателя для телефона, так что за умные функции можно не переживать. Управляемость у этой машины отличная, точная и уверенная, комфорт средний, подвеска настроена в спортивном режиме. В первый месяц после покупки была небольшая запах, но сейчас его уже не чувствуется. Мой рост 180 см, и места всё же хватает, на заднем сиденье редко кто-то ездит, места для хранения очень много, по бокам задних сидений имеются ниши для хранения, в багажнике электропривод двери по стандарту, что очень удобно! Светодиодные фары имеют функцию адаптивного поворота, что удобно на малых поворотах ночью, освещают слепые зоны. Надёжность мокрой двойной сцепления проблем не вызывает, но между 2-й и 3-й передачей при переключении есть задержки и дёргания, чувствуется удар шестерёнок. Хотя цифровая панель приборов имеется во всех комплектациях, кроме топовой версии нельзя изменить её тему, представлен только один стиль, и карты не отображаются. Пока что только раз обслуживался, первое ТО бесплатное, у сервисного центра есть некоторые выгодные акционные предложения на обслуживание, итоговая стоимость небольшого ТО около 700 юаней, это вполне приемлемо.

Audi A8 2021

Audi A8, являясь флагманским седаном Audi, естественно, соответствует этому уровню во всех аспектах. Возможно, его не слишком броский внешний вид на первый взгляд кажется слишком сдержанным, но эта аура неагрессивной власти является одной из его отличительных черт. Тем более, что автомобиль должен касаться деловых встреч владельца, поэтому спокойный и сдержанный стиль весьма уместен. Независимо от того, за рулем вы или пассажир, установленный в моторном отсеке 3.0-литровый V6 двигатель не вызывает нареканий. Будучи флагманом, шесть цилиндров уже дают ему преимущество перед BMW 7 серии. Модель 50 TFSI quattro Luxury, хотя и является более базовой, практически не отличается по комплектации от других моделей, а с технологической точки зрения это поколение салона стало еще более совершенным. Установка большого сенсорного экрана на центральной консоли добавляет современного лоска в интерьер. В целом, продукция этого поколения A8 весьма впечатляющая, поэтому даже выбор более базовой комплектации в основном соответствует ключевым потребностям владельца.

Audi S4 2021

В целом, это, пожалуй, самый идеальный автомобиль из тех, что я могу себе позволить, и я оцениваю его наивысшим баллом. Мощности вполне достаточно (не для гоночной трассы): Для повседневного использования в автоматическом режиме в городе её хватит с лихвой, а при глубоком нажатии на педаль мощности вполне достаточно. Если не сравнивать с электромобилями, машина быстро набирает скорость. В спортивном режиме с открытым клапаном и имитацией звука выхлопа в салоне это удовлетворяет большинство запросов к автомобилям с высокой производительностью. Конечно, поездка должна быть комфортабельной. Внешний вид сочетает в себе скромность и достаточно внушительный облик: Машина подходит и для работы, и для повседневной жизни. На момент покупки не было возможности приобрести чёрный пакет, но позже я наклеил плёнку, и эффект получился отличный. Если внешний вид хочется сделать более боевым, можно установить комплекты KABUR или ABT, однако, учитывая рабочие аспекты, эту модернизацию я оставил на будущее. Интерьер: Хотя его критикуют за устаревший дизайн, я считаю, что сочетание интерьера с карбоновыми элементами придаёт спортивный дух. Кроме того, я не люблю дизайн с большим экраном без физических кнопок, так что этот интерьер не теряет ни в функциональности, ни в роскоши.

Audi Q3 2021

【Расход топлива】 Около 7-8 литров, иногда показывает 6. 【Управление автомобилем】 Рулевое управление слишком легкое, в салоне немного пахнет, но ничего не поделаешь. 【Отношение продавца】 Продавец неплохой, до покупки был очень вежливый, после покупки просто нормальный, все заняты. 【Самое неудовлетворительное】 Рычаг переключения передач некрасивый, купил за несколько десятков юаней замену с замшей, стало лучше. Иногда CarPlay прерывается, купил беспроводной адаптер. 【Самое удовлетворительное】 Интерьер спортивный, экран центральной консоли выглядит неплохо и работает плавно. 【Опыт покупки автомобиля】 С девушкой за один выходной обошли все автосалоны в Шэньяне, смотрели разные бренды. Сначала планировали Honda Haoying, но девушке интерьер показался как у трактора🚜. Затем зашли в Audi и сразу понравился Q3 в цвете "небесный серый". Ознакомились с ценами, немного поторговались и решили взять. Мы не любим суету, а важным было наличие машины в салоне, что и было удовлетворено. 【Цена при покупке】 Всего около 224,000 юаней с учётом минимальной комплектации, добавленного системы заднего вида, бесключевого доступа и запуска с кнопки. В подарок коврики и другие бесполезные вещи. В конечном итоге с процентами по кредиту вышло 224,000 юаней.

Audi A3 (III поколение) 2015

Это в настоящее время самая маленькая модель Audi с использованием третьего поколения моторов серии 888. Потенциал для увеличения мощности велик, но заднее пространство недостаточно большое. Подвеска довольно жесткая, передает ощущение дороги, трансмиссия задерживает переключение передач, а расход топлива практически такой же, как у более крупных автомобилей, не снизился из-за небольших размеров машины. Потенциал для тюнинга огромен, двигатель модифицирован до 490 лошадиных сил, турбина увеличена до 520 л.с. При поставках в Китай упростили систему полного привода, в США можно выбрать полный привод для этой модели A3. Переднее пространство достаточно комфортно, но заднее действительно маловато, и центральный пол сильно приподнят, поэтому если в семье крупные люди, стоит задуматься о приобретении автомобиля побольше. Коробка передач DQ250 с мокрым двойным сцеплением очень надежна, и только при мощности выше 500 л.с. может понадобиться ее укрепление. Однако недостатки очевидны - низкий коэффициент передачи, и для плавного старта потребуется раскрутить мотор, потом подождать секунду перед тем, как ехать, чтобы избежать рывков. Не была выбрана фирменная аудиосистема BOSE, так как требования к звуку невысокие. В машине установлен заводской запасной сабвуфер Denon, и на мой взгляд, его качества аудиосистемы вполне хватает. Список модификаций: - Турбина M520H с шариковым подшипником (PT520) - Кованые поршни CP, компрессионное соотношение 9.28:1 - Кованые шатуны CP - Впуск MST, изогнутая на 90 градусов труба - Выхлопная система с тремя клапанами, тихая, трёхъячеистый каталитический нейтрализатор с 200 ячейками - Водяной инжектор APT - Клапан сброса давления Turbosmart - Трубы от Snowtech для турбины и интеркулера - Увеличенный интеркулер Neuspeed - Усиленный низкого давления топливный насос Weber 450 - Свечи зажигания NGK 7437-9 - Усиленные тяги крутящего момента коробки передач Runtek - Короткие пружины APR - Кованные колесные диски Maxton - Шины Westlake RS 235/40/18 - Индикатор давления турбины DEFI RG - Третья стадия программы ECU от ES - Третья стадия программы коробки передач от ES - Заводские тормоза от S3 - Ручка переключения передач от RS

Audi A3 2020

Первая машина, долго смотрел видео и обзоры. Провел тест-драйв Mazda Axela, нажал на педаль газа до упора, она загудела, обороты поднялись, но автомобиль не поехал. Спросил про Golf, новый автомобиль стоит 160 тысяч юаней. Все говорят, что Audi A3 — это просто переименованный Golf, поэтому пошел в автосалон посмотреть A3 и подумал, что это неплохой вариант. В автосалоне предложили цену модели Fashion в 175 тысяч юаней с учетом всех расходов, а у FAW как раз была внутренняя распродажа, пришлось ждать две недели, чтобы получить спортивную версию за 152 тысячи, а среднюю комплектацию за 132 тысячи. Спортивная версия имеет спортивные сиденья, спортивный комплект, хорошие колесные диски. Выбрал спортивную версию за 185 тысяч юаней с учетом всех расходов. Интерьер, честно говоря, когда получил машину, был разочарован, если экран не поднять, он действительно слишком прост. Заднее сиденье можно назвать пригодным для людей, я сам сел на него, ноги пришлось размещать поперек. Я люблю водить в положении лежа, поэтому, когда кто-то сидит сзади, мне приходится двигать сиденье вперед. Разгоняться медленно, у меня не было опыта вождения многих автомобилей, первая машина в семье была Toyota Corolla с двигателем 1.8 литра, тормоз нажимаешь, и ты самый крутой на улице. Потом поменял на BMW 5-й серии, разгон тоже очень плавный. Что касается A3, нужно сильно нажать на педаль, чтобы он начал ехать быстрее. Газ до упора не помогает, обороты растут, а машина не едет. Пробовал режим S, тоже не помогло. Но после третьей передачи ускорение значительно улучшается. На скоростной дороге я становлюсь самым крутым водителем, обгон, перестроение проходят очень плавно, часто незаметно набираю до 130 километров в час. Когда в машине четверо человек, ускорение заметно замедляется. Все-таки 1.4-т литра, многого не требую. Расход топлива на данный момент составляет 7.5 литров на 100 километров при пробеге 23 тысячи километров. Минимально расход был 4.7 литра, обычно при агрессивной езде 8-9 литров. В общем, эта машина удобна в управлении, одному человеку ехать очень комфортно, обгон и парковка проще, чем на отцовском BMW. Он хотел обменяться машинами, но я не люблю обмен. Для меня A3 вызывает чувство безопасности, управление очень точное, куда указываешь, туда и едет, на скоростных поворотах на 80 километрах в час абсолютно не шатко. Единственная причина, по которой я хотел бы поменяться машиной, - это шины, они слишком тонкие и легко деформируются; за год поменял три шины.

Audi E-tron 2021

【Впечатления от вождения】 Audi e-tron Sportback удивила меня с самого первого момента старта. Она не дает легкости, характерной для большинства электромобилей, которые я тестировал раньше, которая возникает сразу при нажатии на педаль газа. Вместо этого в ней чувствуется традиционная немецкая устойчивость. Когда же продолжаешь увеличивать подачу топлива и даешь более уверенную команду, она мгновенно активируется, мощно откликаясь. Эффект от ускорения вас не разочарует. Согласно официальным данным разгона до 100 км/ч, это происходит за 5,7 секунды. Кроме того, даже имея функцию адаптивного рулевого управления, усилие на руле больше, чем у многих новых электромобилей, ему требуется небольшое дополнительное усилие для поворота. Минимальный дорожный просвет шасси e-tron Sportback составляет 139 мм, что значительно ниже, чем у китайского Audi e-tron с его 163 мм. Это позволяет поддерживать хорошую стабильность кузова в поворотах, особенно при более быстрых маневрах разворота на месте, что придает водителю уверенности. В целом, динамика Audi e-tron Sportback продемонстрировала мастерство настроек Audi как традиционного крупного производителя. Она выделяется более продуманными реакциями в таких областях, как педали газа, тормоза и рулевое управление по сравнению с моделями новых автопроизводителей с аналогичными мощностными характеристиками и ценовым диапазоном. Есть также определенные размышления соглашенные с характеристиками бензиновых автомобилей высокого класса, которые оценят потребители, привыкшие к управлению традиционными автомобилями. 【Комфорт в салоне】 В салоне e-tron Sportback вас встречает триэкранная система, подобная Audi Q8. Широкий и современный рычаг переключения передач напоминает боевой корабль, а рулевое колесо имеет форму, как у премиальных моделей Audi, таких как A8L. Панель имеет инновационный двухуровневый парящий дизайн. Количество кожи в салоне на Audi выше среднего среди моделей данной марки. В сравнении с обычной e-tron моделью, несмотря на сопоставимые ценовые позиции, дизайн Sportback с уменьшенным объемом багажника и формой крыши заднего ряда подчеркивает её индивидуальность. Это очевидные и ощутимые усилия по продвижению электромобиля. На уровне 60-70 миллионов данная модель предлагает ощущение премиум-класса, одним из приемов достижения которого является усиленная технологическая и роскошная атмосфера. 【Запас хода】 Audi e-tron Sportback оснащается литиевой батареей емкостью 95 кВтч с заявленным запасом хода 500 км, что выше, чем у китайского Audi e-tron (батарея на 96,7 кВтч), который может предложить пробег в 465 км. 【Цена на автомобиль】 На конечном рынке Audi e-tron Sportback сейчас предлагается с незначительными скидками. Цена на базовую модель после всех выплат составляет около 60 миллионов рублей, а на модель с максимальной комплектацией около 67 миллионов. Стоит отметить, что даже в модели с максимальной комплектацией некоторые функции нужно заказывать отдельно, такие как, например, вентиляция передних сидений за 1,18 миллиона рублей или обогрев задних сидений за 5,600 рублей. В то время как аудиосистема Bang & Olufsen, которая является стандартной для китайской e-tron средней комплектации, на e-tron Sportback с максимальной комплектацией требует доплаты в 1,69 миллиона рублей.

Audi A6 L Hybrid 2020

В октябре прошлого года купил эту машину, до этого сравнивал с моделью 2020 года 530, честно говоря, больше нравилась 530, но из-за работы госслужащего в семье не разрешают покупать Mercedes или BMW, считая их слишком броскими, поэтому выбрал A6L, ведь A6L тоже достаточно хорош. Модели 40 и 45 кажутся немного дешевыми 😊, по крайней мере цена должна быть в пределах от 45 до 50 тысяч. Кажется, что гибрид в дальнейшем действительно экономичен по затратам, тем более у меня есть условия для зарядки. Проехал почти год, 11 тысяч километров, я хочу сказать, что, кроме низкой остаточной стоимости, действительно не жалею. При наличии заряда ускорение превосходно, даже при разрядке машина не становится медленной. Действительно лучше, чем 5-я серия 2020 года и E300, без объяснений. Брат купил 530, месяц ездил на ней по очереди, у жены на свадьбу новая E300. В самом начале после покупки было несколько кодов ошибок, но их сбросили в автосервисе, обновили систему, и больше не было проблем. Сейчас расход топлива 6.8 литров на сотню, я обычно не часто подзаряжаю, экономия ощутимая. В общем, рекомендую.

Audi E-tron 2021

Audi e-tron Sportback, ощущения от вождения очень отличаются от новых китайских электромобилей. Это очень нишевая модель Audi, на которую не обратят внимания многие, но её позиционирование на самом деле совершенно не низкое. В плане дизайна этот автомобиль имеет ярко выраженные черты купе-кроссовера, его большой аэродинамический кузов и приземистая посадка более изящны и плавны, чем у спортивного внедорожника с ДВС Audi Q8. Закрытая решетка радиатора внушительных размеров на передней части, выразительные противотуманные фары и острые матричные фары оставляют сильное впечатление. Audi e-tron Sportback сохраняет такую же длину кузова, как и e-tron. Вид сбоку хорошо пропорционирован, несмотря на более компактную компоновку силовой конструкции в передней части электромобилей, Audi e-tron Sportback всё же обладает характерным для автомобилей с ДВС "длинным капотом". Сзади у него есть вздёрнутый антикрыло. Сквозные задние фонари на задней части стали одним из символов топовых моделей Audi. Интерьер оснащён системой с тремя экранами, аналогичной Audi Q8, рычаг переключения передач массивный и футуристичный, напоминает элементы истребителя. Рулевое колесо выполнено в стиле, используемом у топовых моделей с ДВС, таких как Audi A8. Панель приборов имеет инновационный двухслойный подвесной дизайн, и в салоне используется кожа в высоком проценте по площади среди моделей Audi. Audi делает усилия в своём подходе к электромобилям, это можно почувствовать. Эта модель позиционируется в ценовом диапазоне 60-70 млн рублей, но предлагает технологичность и уровень роскоши на уровне моделей Audi стоимостью в миллионы. Что касается производительности, Audi e-tron Sportback действительно обладает высокой мощью. Два двигателя спереди и сзади образуют электрический полный привод с максимальной мощностью 300 кВт и пиковым моментом 664 Н·м, что значительно превышает потенциал китайской версии Audi e-tron. Максимальная скорость также может достигать 200 км/ч, что выше, чем у китайской версии e-tron на 187 км/ч. В плане ощущений от вождения Audi e-tron Sportback удивил меня в первый момент старта. Он не даёт той самой лёгкости, когда только коснулся педали газа и уже летишь, как это бывало на большинстве электромобилей во время тест-драйва. Вместо этого у него есть типичная немецкая сдержанность. Когда продолжаешь увеличивать угол открывания дроссельной заслонки, чтобы дать сигнал «подтвердить», мощный двигатель мгновенно активируется. К тому же, даже с функцией адаптивного рулевого управления, усилие на руле всё равно больше, чем у многих новых электрокроссоверов. Здесь есть стабильная центральная зона, которую можно раскрыть с небольшим дополнительным усилием. Минимальный дорожный просвет на шасси Audi e-tron Sportback составляет 139 мм, значительно меньше, чем у китайской версии Audi e-tron — 163 мм. При поворотах e-tron Sportback способен поддерживать хорошую устойчивость кузова, вселяя уверенность водителю во время агрессивного вождения. В общем, Audi e-tron Sportback своим динамическим откликом демонстрирует высокие навыки настройки Audi как традиционного крупного производителя. В плане работы педалей газа и тормоза, а также рулевого управления он более точен, чем аналогичные модели других марок с мощностью сопоставимой. Регулировка мощности также более зрелая, возможно, поэтому потребители, привыкшие к традиционным роскошным автомобилям с ДВС, будут легче приспособиться к Audi e-tron Sportback, чем к моделям с агрессивной мощностью новых брендов. Согласно моим исследованиям рынка, в данный момент цена Audi e-tron Sportback на низких комплектациях составляет около 60 миллионов рублей, а на высоких – около 67 миллионов рублей. Однако следует отметить, что даже в высоких комплектациях немало функций необходимо оплатить дополнительно, например, вентиляция передних сидений требует доплаты в размере 1,18 миллиона рублей, обогрев задних сидений – 5,6 миллиона рублей. А аудиосистема Bang & Olufsen, которая входит в стандартную комплектацию средней российской версии Audi e-tron, на высоких версиях Audi e-tron Sportback также устанавливается за дополнительную плату в размере 1,69 миллиона рублей.

Audi SQ5 2021

Цена от 632 800 юаней, новый Audi SQ5 официально вышел на китайский рынок, и Audi наконец завершила полный состав семейства Q5 в Китае, может ли теперь вызвать дракона? По моему мнению, появление нового SQ5 имеет огромное значение, роскошному SUV сегменту на внутреннем рынке нужен именно такой шедевр, который акцентирует внимание на производительности и управляемости, устанавливая стандарт для рынка роскошных SUV, ориентированных на комфорт. С точки зрения внешнего вида, новинка привнесла для пользователей Audi нечто новое. Новый Audi SQ5 в своем дизайне, как и недавно выпущенный Q5L, использует последнюю семейную дизайнерскую концепцию Audi. Решетка радиатора Audi SQ5 теперь выполнена в новейшем восьмиугольном стиле Singleframe, где увеличен размер ячеек, а внутренняя часть оснащена спортивной сетчатой структурой. Что касается матричных OLED-фонари, то они стали более утонченными, с поддержкой новейшей системы фар и динамическими световыми сигналами. Дизайн нового Audi SQ5 акцентирован на спортивный характер, взгляните на его черный пакет. Решетка радиатора, декоративные элементы окон, зеркала заднего вида и багажные рейлинги всё обновлено в черном стиле, чтобы подчеркнуть спортивные характеристики. Хотя общий контур автомобиля остаётся схожим со стандартной версией, все хромированные элементы подверглись обработке в черный и дополнены "серебряными ушками", что делает его более выделяющимся. Кроме того, новинка оснащена 20-дюймовыми колесными дисками с шинами размером 255/45 R20, но имеется также опция 21-дюймовых алюминиевых колесных дисков с шестипоршневыми тормозными суппортами внутри. Что касается двигателя, новый Audi SQ5 будет оснащен 3,0-литровым турбированным мотором с максимальной мощностью 260 кВт и пиковым крутящим моментом 500 Н·м. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения и системой полного привода quattro. Без сомнения, именно такая конфигурация двигателя является наиболее желанной для потребителей, а заполненный людьми стенд на автомобильной выставке доказывает, что новый SQ5 обладает достаточной привлекательностью.

Audi Q3 2021

Первое впечатление от новой машины - это сильный запах, ведь в тест-драйвовых автомобилях запах уже почти выветрился. Заранее подготовил около 10 брикетов с древесным углем для устранения запаха. Опытные водители говорят, что можно использовать грейпфрут для избавления от запахов, но в это время года грейпфрутов нет, так что просто буду чаще проветривать. Наименьшее удовлетворение вызывает рычаг переключения передач, который, чем больше смотрю, тем больше не нравится. Было бы хорошо, если бы можно было установить рычаг от модели A3, так как нынешний совсем не имеет технологичного вида и выглядит дёшево. После регулировки сидения, спинки и зеркал можно нормально ехать. Имейте в виду, что если вы собираетесь клеить защитную плёнку от солнечного света и взрывов, то делайте это после техосмотра, поскольку в некоторых строгих районах из-за цветовых различий это могут не пропустить. Машина едет плавно, но на скорости 20-30 км/ч ощущается легкое подтормаживание. Спросил у опытного водителя, оказалось, что это обычная проблема влажной роботизированной коробки передач при переключении на низкой скорости. В остальном проблем нет, когда скорость повышается, турбодвигатель выдает достаточно мощности, сравнимой с атмосферным двигателем 2.0. Пространство в салоне нормальное, но задние сидения тесноваты, особенно для ног. Два человека помещаются нормально, а вот троим будет тесно. Багажник хороший, туда много чего поместилось, для семьи достаточно. Общее впечатление от вождения весьма хорошее: автомобиль не трясет, едет плавно. Расход топлива приемлемый, особенно на трассе, где можно снизить до 6-7 л, а в городе - чуть больше 10 л. Чтобы экономить топливо, начал менять привычки вождения: лучше избегать резких ускорений и торможений, так как это увеличивает расход. Пока заправил два бака, всё ещё приспосабливаюсь. Часто смотрю на акции на местных заправках и заправляюсь, когда есть скидки - за год можно сэкономить немало.

Audi Q3 2021

# Отчет о покупке автомобиля Часто слышу, как люди говорят: как узнать, правильно ли они купили машину? Если после каждой парковки вы оглядываетесь на нее еще несколько раз, значит, точно выбрали правильно. Я очень счастлив, что остановил свой выбор на Audi Q3. Сомнения при выборе автомобиля: Обладать автомобилем — это, наверное, мечта каждого мальчика. Еще во время учебы в университете я часто заходил на автомобильные сайты. Спустя несколько лет работы у меня наконец-то появилась возможность купить машину. Бюджет увеличился с начальных 200 тысяч до примерно 250 тысяч. Рассмотрел множество моделей, как местных, так и зарубежных. В конце концов решил выбирать между Toyota Camry 2.5 и Honda CR-V Hybrid. Однако, когда привез семью на тест-драйв, обнаружил, что кузов CR-V слишком хрупкий: капот легко гнулся под малейшим нажатием. Плюс результаты краш-тестов меня не впечатлили, поэтому я отказался от этой модели. В итоге остановился на Camry, дважды обсуждал цену с продавцом, но его жесткость в переговорах меня сильно разочаровала. Возможно, продавец был слишком честен, не делал никаких попыток даже притвориться, что пытается снизить цену. Это вызывало у меня чувство негатива, и я полностью отказался от сделки. В тот день я решил заглянуть в автосалон Audi, так как знал, что есть хорошие скидки на Q3. Продавцы в салоне встретили меня тепло, и после короткого тест-драйва всей семьей мы решили, что Q3 выглядит отлично и внутри достаточно просторен. Переговоры о цене закончились на отметке 253 тысяч с дополнительной гарантией и ковриками. Цена меня устроила, так как бегать по другим салонам не было времени (город маленький, работы много). Внешний вид — это справедливость: Q3 действительно выглядит круто, намного более солидно, чем предыдущая версия. Машина подходит для мужчин, передок выглядит внушительно, задняя часть тоже массивная. Цвет "облачный серый" очень красивый, особенно когда краска сверкает на свету, это перламутровый лак. Базовая комплектация — это высокий уровень: У меня версия Sporty. В комплектации есть бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, электропривод зеркал и багажника, автоматические фары и тормоза, CarPlay — всё, что нужно чаще всего. Немного не хватает только памяти для сиденья водителя и электронной КПП. Силы для повседневных нужд: 1.4-литровый двигатель нельзя назвать мощным, но и слабым тоже. В пределах городской скорости (до 70 км/ч) разгоняется быстро, можно легко стартовать на светофоре первым. Проехал пока 800 километров, на трассу еще не выезжал. Был один случай, когда на подъеме с включенным кондиционером машина не смогла разгоняться, но это единственный раз, когда мощности было недостаточно. Для меня 1.4 достаточно мощный агрегат для повседневных нужд. Расход топлива сейчас составляет около 12 литров, учитывая, что 200 км я проехал по трассе, а остальное в городе. Самый низкий показатель был 7 литров. Думаю, после первого ТО расход снизится. Пространства для двух человек вполне достаточно. С моим ростом 180 см, в машине остается место для пассажира позади меня, если его рост не превышает 170 см. Семья у нас не особо крупная, так что пространства Q3 нам хватает. Недостатки: 1. Маленький багажник, этот кроссовер не предназначен для перевозки большого количества вещей. 2. Большой центральный тоннель на заднем ряду, неудобно сидеть троим. 3. Запах в салоне все еще сильный, нужно больше времени для его выветривания. 4. Коробка передач переключается с ощутимыми рывками между первой и второй передачами при низких скоростях. Произошел один неприятный случай: я сам устанавливал номерные знаки, и случайно повредил отверстие под болт. Пришлось ехать в сервис, чтобы пробили новое отверстие. Советую быть осторожными. В целом, я доволен своей покупкой: привлекательный внешний вид, высокая комплектация и громкий бренд. За день после написания сообщения решил подготовить машину к ремонту после небольшого повреждения бампера, что, конечно, неприятно, но не критично. С нетерпением жду новых поездок и желаю всем приятного вождения и безопасности на дорогах!

Audi A5 2021

Планирую купить жене машину, с этой целью уже два месяца тестирую различные модели. В первую очередь рассматриваю Audi A5 и BMW 4, на втором плане Volvo S90 и Jaguar XFL. В процессе я также опробовал Cadillac CT6 и Lincoln Continental, которые мне лично очень нравятся. Сам я владелец американского автомобиля и вожу Buick уже 6 лет, так что я достаточно терпим к ощущениям от вождения и управляемости. В целом, оценивая автомобили в этой ценовой категории по комплектации (слева направо, чем левее, тем выгоднее предложение), рейтинг выглядит так: Lincoln Continental, Volvo S90, Cadillac CT6, Jaguar XFL, BMW 4 и Audi A5, которые идут последними. 【Ощущения от вождения】 Возможно, из-за того, что я долгое время ездил на американских машинах, мне ощущения от управления спортседанами показались особенно хороши! A5 разгоняется очень быстро: на тест-драйве мне позволили опробовать только максимальную комплектацию, и педаль газа настолько поражала, что я даже испугался. Разумеется, с сильным эффектом от ускорения! Из-за ограниченного бюджета я вслепую выбрал модель 40TFSI с пониженной мощностью, но даже в день получения автомобиля, по дороге домой, я все равно почувствовал быстрый разгон. На пустынной дороге я примерно за 8 секунд набрал 100 км/ч. Однако, по сравнению с опытом вождения старой модели BMW 4 друга, Audi A5 показался мне немного менее ловким, как будто у него не хватает легкости — ощущение электронного вмешательства не вызвало у меня большого восторга. Но сила здорова — я все равно считаю, что мощность мощная, управление точное, и ощущения от вождения определенно превосходят все другие варианты на голову. 【Производительность двигателя】 Это меня реально удивило. На тесте был топовый вариант, я смог позволить себе только стандартный. В день получения машины были некоторые сомнения, но возвращаясь домой, я почувствовал, что разница с топовой комплектацией не так уж велика. Двигатель не слабый, логика переключения передач четкая, маневрирование и обгон даются легко. 【Расход топлива】 Менеджер говорил о 8 литрах, но из-за периода обкатки только на эстакадах или кольцевой можно добиться 7-8 литров. В городских условиях это обычно 10-11 литров. 【Наиболее удовлетворенный】 Конечно, это дизайн. Хотя и интерьер тоже достоин внимания. Жена в восторге, говорит, это самая стильная машина из всех, что мы смотрели, и теперь она наслаждается своим новым "игрушечного бегемотиком". На дороге машина привлекает много внимания: на светофорах водители соседних машин часто смотрят на нас. 【Наименее удовлетворенный】 Небольшое заднее пространство. Я привык к Buick, поэтому небольшое пространство здесь сильно заметно. Когда у нас появятся дети, вероятно, потребуется SUV. 【Стоимость ремонта】 На шестой день после получения автомобиля жена задним ходом наехала на препятствие. [Изображение 4 — ужасная картина происшествия]. Пошли в сервисный центр, вся история заняла неделю: заменили задний бампер, молдинги и множество мелочей, повреждения были довольно серьезные, поэтому страховка покрыла около 19 тысяч юаней. Кстати, на обслуживание потребуется около 1600 юаней, но я еще не проходил ТО, так что не в курсе деталей. 【Тюнинг】 Пока не занимался, но на Taobao много предложений по улучшению внешнего вида A5 до RS5, так что думаю, можно легко сделать тюнинг. Поскольку жена не очень умело паркуется, мы установили 360-градусную камеру за несколько часов. После ремонта сзади наклеили автостикер "A5".

Audi RS 7 2021

В этом ценовом диапазоне особо не из чего выбрать: Panamera слишком банальная, GT63S с четырьмя дверями слишком некрасивый зад, M8C с четырьмя дверями имеет слишком мало опций и ещё с наценкой. Когда я колебался, RS7 можно было заказать, я сразу внёс залог и начал долго ждать машину. Сейчас езжу на ней уже больше двух месяцев, хочу кратко поделиться впечатлениями: Шум выхлопа из-за требований Евро-6 действительно оставляет желать лучшего, но стоит открыть клапан и перевести в режим S, с каждым переключением вниз или при сбросе газа низкий звук выхлопа, как приглушённый гром, очень приятный и не раздражает. Пневматическая подвеска невероятно комфортная, плюс есть возможность регулировать клиренс, не переживая о том, что что-то заденешь. Шумоизоляция с многослойным стеклом идеальна, в семейной эксплуатации это очень удобно. В первой партии автомобилей не было возможности выбрать улучшенную аудиосистему B&O, но штатная вполне справляется. Настоятельно рекомендую цвет "Сейберлинг Чёрный", он уходит в синий оттенок, а при ярком освещении напоминает бриллиант, очень красиво! Колёса слишком большие и узкие, за первые 1000 км уже пришлось поменять одну шину... Зато шума от шин почти нет, и они не жёсткие, видимо, это благодаря поролону внутри шин. Ещё не настало время первого ТО, но цены на обслуживание в сервисах Audi 4S действительно высокие, в этом отношении BMW и Mercedes более лояльны. Сейчас у меня есть все три: BMW M, Mercedes AMG и Audi RS, сравнивая их, Audi самая комфортная, у Mercedes самая высокая отделка, а BMW лучше всего в управлении. Не стоит говорить, что RS просто бездумно мощная, или что она склонна к недостаточной поворачиваемости, ведь эту машину покупают не для трек-дней, а ради комфорта в повседневной эксплуатации, с более сдержанным внешним видом и уверенностью за рулём. (Недавно заметил, что кто-то использует мои фотографии отсюда на других платформах без разрешения, так что пришлось нанести водяные знаки, извините за неудобства).

Audi E-tron 50 2021

Из-за моей работы, связанной с видеосъемкой, я ездил на Audi e-tron в течение пяти дней. Если говорить о том, чтобы просто одолжить машину, этот автомобиль великолепен, всё в нём замечательно, особенно когда его ведешь: он быстро разгоняется и хорошо тормозит, что доставляет массу удовольствия. Однако, даже со значительной скидкой, эта модель стоит около 50 миллионов юаней, и для обычного человека её покупка может оказаться слишком сложной задачей. Появление Audi e-tron больше похоже на вынужденный шаг. Mercedes EQC и BMW iX3 находятся в аналогичной ситуации, поскольку их конечной целью является не столько продажа машин, сколько закрепление своей позиции и демонстрация понимания электрических автомобилей и технических возможностей. Как модель, переделанная из бензиновой, Audi e-tron прошла через более основательную трансформацию по сравнению с двумя моделями от Mercedes и BMW. Внешний вид отличается уникальными желтыми элементами и различной текстурой решетки радиатора, при этом автомобиль выглядит достойно, что подтверждают все, кто его видел. Интерьер выполнен в новом стиле Audi, без особых излишеств, но с отличным качеством материалов. 【Вождение】 О водительском опыте стоит сказать особенно. Хотя масса автомобиля превышает 2.6 тонны, его как и присуще электромобилям особенностью является быстрая, даже чересчур мощная динамика, но на дорогах с большим радиусом кривизны кузов немного сносит наружу. Тормоза проявляют себя прекрасно: даже при столь значительном весе и активном стиле вождения торможение остается уверенным. Ощущения от вождения несколько лучше, чем у iX3 и EQC. Пневмоподвеска имеет несколько режимов регулировки, так что каждый может найти подходящую себе настройку. В режиме бездорожья подвеска может подниматься на значительное расстояние, хотя вряд ли кто-то использует электромобиль на сложных дорогах, но система e-quattro Audi все же обладает определенными внедорожными способностями. 【Запас хода】 Заявленный запас хода по циклу NEDC составляет 500 км, расход энергии — 19 кВт/ч, но на практике получается примерно 30 кВт/ч и более. При немного агрессивном стиле вождения расход энергии резко возрастает, за что в городских условиях запас хода составляет более 300 км, хотя, конечно, многое зависит от стиля вождения. Эта модель больше символична, поэтому большинство людей не задумываются о её покупке, интересуясь разве что ради интереса.

Audi S5 2021

Предыдущий автомобиль: Alfa Romeo Giulia 280 Limited Edition. В конце июня произошло ДТП на трассе, и машина была списана. Так появилась связь с Audi S5. Процесс покупки: изначально планировал приобрести A7, но обнаружив, что S5 укладывается в мой бюджет, решил попробовать. Попросил друга из автосалона найти машину в наличии по всей стране (из-за пандемии заказ автомобиля мог занять почти полгода, столько времени ждать не мог). В конце концов, с трудом нашли, кажется, единственный автомобиль, произведённый в апреле, на Востоке страны. Экстерьер: эта версия S5 только что прошла средний рестайлинг. Передняя часть стала более агрессивной, передние и задние фары теперь выглядят более технологично. Кузов с покатой линией крыши и безрамочные двери придают автомобилю стильный вид. Единственное небольшое разочарование — это то, что передняя часть выглядит слишком похоже на S4. Стандартные диски тоже немного некрасивы. Интерьер: раньше я не очень любил этот старый интерьер, но, что странно, новый интерьер Audi на тест-драйве A7 меня тоже не впечатлил. Наоборот, карбоновые вставки и алькантара в S5 значительно улучшили визуальное восприятие старого интерьера, и он меня удовлетворяет. Комплектация: комплектация приемлемая. Недостатки: нет датчика давления в шинах, нет обзора на 360 градусов, качество картинки с задней камеры посредственное, звук системы B&O средний. Неясно, можно ли активировать лазерные фары. Пространство: просторнее, чем в Alfa Romeo Giulia. При моём росте 180 см и весе 100 кг можно комфортно сидеть на заднем сиденье. Управляемость: в целом нормально, но мне кажется, что рулевое управление не очень точное, подвеска жесткая. Звук выхлопа в соответствии с нормами Евро-6 немного глухой. Поскольку я часто вожу с ребенком, этот звук меня устраивает. Было бы неплохо добавить чуть больше звука. Мощность: помимо старта с места под педалью, динамика разгона на полной мощности сравнима с Alfa Romeo. Конечно, я обычно аккуратно веду машину, особенно после аварии. Итог: я позиционирую S5 как семейный автомобиль, но он также подходит для активного вождения, что делает его более универсальным. Прошло всего несколько дней с начала эксплуатации, и я с нетерпением жду дальнейших впечатлений от жизни с S5.

Audi Q3 2021

Мне 23 года. Работаю уже 5 лет, наконец-то купил машину, которая мне нравится. Раньше ездил на старой "Чери" родителей, но в этом году накопил на первый взнос и приобрел любимую Q3. Изначально планировал взять A3, но в итоге решился на Q3. Давайте поделюсь впечатлениями. Раньше я водил разные машины, чаще всего — старую модель Mercedes S350L (машина компании, иногда использую в командировках), а также Peugeot 308, Nissan Sylphy, Sunny, новую Corolla, Star Rui, Lynk & Co 03, Mazda3, Civic и старую Hyundai Tucson. Все эти машины — друзья' или компании. По профессии я строитель, поэтому пользовался машинами друзей. Наибольшее впечатление на меня произвела Mazda3 2.0 — очень удобная в управлении машина, мощность гладкая и постоянная, сразу откликается на нажатие педали газа. На втором месте — Lynk & Co 03 с трехцилиндровым двигателем, с хорошей настройкой и балансом между мощностью и шасси. Но насчет трехцилиндровых двигателей в будущем не уверен. Машина Lynk & Co уже два года, проехала больше 10 тысяч километров, и я не чувствую, что это трехцилиндровый мотор. Теперь о Q3. Первое впечатление — она выглядит солидно, стильно и надежно. Машиной легко управлять, хоть она и крупная. Руль легкий, девушкам будет удобно, но возможна избыточная легкость для парней, похоже на электронную игрушку. Но я чувствую, что руль довольно точный, хотя есть немного люфта, но после "привычных" машин это не так заметно. Коробка передач тоже не без недостатков. Иногда, чтобы получить ускорение, нужно сильно нажать на педаль газа, чтобы перейти с 7-й на 6-ю передачу. На первых шести передачах все нормально, мощность достаточна при адекватном нажатии на газ. Двухдисковая сцепление имеет ощущение торможения, особенно в пробках. На малых скоростях автомобиль начинает движение на второй передаче, приходится чередовать торможение и газ, что ощущается как торможение. Расход топлива в смешанном режиме — 7,5-8,5 литров на 100 км при включенном кондиционере. В городских условиях около 10-11 литров, в пробках — 11-12 литров. Долгосрочный расход — 9,6 литров на 100 км. Я ожидал, что он будет ниже 9 литров, так как основная часть маршрута — это скоростные дороги, расстояние около 40 км в день. Шумоизоляция посредственная — ничего выдающегося, но и не провальная. Недостатки: очень неудобные функции автоматического тормоза и стоп-старт. В городе эти функции лучше отключать. Еще один минус — запуск с ключа, в машине стоимостью 20 тысяч я ожидал бесключевой запуск. Хотелось бы лучше заменить панорамную крышу на что-то другое, например, бесключевой доступ или электропривод багажника. 2021 год на дворе, а тут стоит ключевой запуск — это просто грустно. В целом, в новой машине почти нет запаха, немного, но не критично. Тормоза жестковаты, но линейные и внушают уверенность. На данном этапе других проблем не выявлено. Как первая машина, Q3 меня устраивает — пусть у нее много недостатков, но ее марка и внешний вид покорили меня. Вот такой отзыв от молодого человека. Если есть вопросы — пишите, обязательно отвечу.

Audi SQ5 2021

На мой взгляд, Audi SQ5 - это самая невыгодная покупка среди автомобилей Audi, без вариантов! Почему я считаю, что эту машину не стоит покупать: во-первых, Audi SQ5 оснащен тем же самым двигателем EA839 3.0T V6, что и Audi S4, с той же максимальной мощностью и максимальным крутящим моментом, сочетающимся с 8-ступенчатой АКП и полным приводом. Так в чем же загвоздка? Та же самая силовая установка, но рекомендованная цена Audi S4 составляет 468,800 юаней, а сколько стоит SQ5? Разве дело в большем пространстве для грузов? Если говорить о пространстве, то заднее пространство S4 явно больше, чем у SQ5. Во-вторых, несмотря на цену в более чем 600 тысяч юаней, Audi SQ5 не предлагает роскошного интерьера, отделка мало чем отличается от обычного Q5. Наконец, в ценовом диапазоне свыше 600 тысяч юаней есть так много автомобилей с отличной производительностью, что совсем не обязательно покупать SQ5. Если мне реально нужно пространство, почему бы не взять Audi A4 Avant? После чип-тюнинга он тоже станет очень динамичным. Однако это не значит, что у этого автомобиля нет достоинств. С точки зрения мощности, хотя у стандартной версии всего 354 лошадиные силы, у этого двигателя довольно большой потенциал, и после тюнинга мощность возрастает значительно. Кроме того, хотя в Audi SQ5 внутри нет ничего примечательного, и заднее пространство не очень велико, комфортабельность задних сидений намного лучше, чем у местного Audi Q5L. Конечно, это не повод для покупки, а при бюджете в 600 тысяч юаней я бы обратил внимание на BMW M2C, а не Audi SQ5.

Audi Q7 II поколение (4M) 2021

В июле наконец-то дождался подержанного Audi Q7 2021 года, модель 45TFSI Sport. В течение предыдущих полугода, как и большинство, кто присматривал эту машину, я также тест-драйвил BMW X5 и Mercedes GLE. BMW X5 сразу отпал из-за недостаточного пространства на заднем сиденье, а Mercedes GLE 350 — не из-за того, что он не хорош, а просто потому что мой бюджет не позволил бы его приобрести. Таким образом, дело не в том, что Mercedes хуже, а в том, что я пока не достиг уровня, чтобы иметь его. В этот раз забрал Q7 45TFSI Sport, выпущенный в марте 2021 года. Сейчас новые автомобили бесплатно обновляются на пневмоподвеску (это действительно замечательно). Я поставил дополнительно электроприводы дверей (9400 юаней), сначала думал, что это не обязательно, но после получения машины понял, что это всё же полезно, и добавляет определённый шарм при закрывании дверей. Экстерьер: когда тест-драйвил и смотрел на машину в автосалоне, она казалась менее внушительной по сравнению с предыдущей моделью, но сейчас, когда она у меня, ощущение от её пяти метров габаритов действительно внушает уважение. Возможно, это разница между тем, как она выглядит у других и как у себя. Фары Audi, безусловно, самые лучшие, когда въезжаешь вечером в гараж и всё освещено, будто днём. Передняя часть Q7, конечно, похожа на Q5, но боковые линии и задняя часть (если не смотреть на значок Q7) делают её легко узнаваемой. Динамика: до этого попробовал и 45, и 55 двигатель на тест-драйве, и оказалось, что 45 не такой уж и слабый, как говорили в интернете. Максимальная мощность 180 кВт, как и у моего предыдущего Edge 2.0T, но разгон и реакция Q7 на старте и при разгоне явно лучше, благодаря отличной инженерии Audi. В Шанхае мало где можно полноценно разогнаться, но иногда, когда хочется ощутить прилив адреналина, переводишь коробку в спортивный режим, и чувствуешь лёгкий толчок назад. Управляемость: для такой большой машины 360-градусная камера необходима. Руль лёгкий и комфортный, с хорошей отзывчивостью. Придётся некоторое время привыкать к функциям автопарковки и автоматического включения/выключения двигателя, особенно если ранее их не использовал. Эти технологии современные, но если не был знаком с ними, потребуется время на адаптацию. Автоматическое включение/выключение двигателя стоит отключать в сезоны сильных дождей и тайфунов, чтобы не застрять. Система помощи при смене полос 4S также полезна при перестроении. Комфорт и интерьер: отделка из лакированного дерева и панелей под рояльный лак выглядит довольно роскошно, что и должно быть в автомобиле премиум-класса. У водителя имеется две детских кнопки, что удобно, если сзади сидят дети — можно заблокировать двери и окна для их безопасности. Недостатком является небольшое количество мест для хранения вокруг водительского сиденья, что не даёт комфортно разместить телефон и мелкие предметы. Комплектация: версия 45TFSI Sport не имеет передних вентилируемых сидений и звуковой системы BO по сравнению с топовой версией. Звук не так важен, но в жаркую погоду вентилируемые сиденья действительно были бы приятны, это небольшое упущение. Автоматический климат-контроль на задних сиденьях также удобен для пассажиров. Подаренные 4S видеорегистраторы Audi спереди и сзади (с приложением для отображения записей) помогают повысить безопасность на дороге. Пространство: в Q7 с пространством никаких проблем, первая и вторая ряды сидений просторные. Третий ряд сидений как временной вариант, в основном для экстренных случаев, на долгих поездках можно уложить туда ребёнка. Когда третий ряд не нужен, багажник очень вместительный, может вместить четыре больших ящика без проблем. Недостатки через две недели использования: 1. функция сенсора задней двери плохо работает, не всегда понятно, с какой стороны провести ногой, чтобы открыть её с первого раза. Попробовал несколько раз, и открытие двери больше случайность. 2. Водителю не хватает мест для хранения мелочей, для многих мелких предметов просто не нашлось подходящего места.