Отзывы об автомобилях (1607)

Audi RS 7 2021

Цена У нового RS7 есть две модели: мы обсудим версию 4.0T Sportback с рекомендованной ценой 1,448,800 юаней, также есть версия "尊享版" с рекомендованной ценой 1,722,300 юаней. В настоящее время, по известным данным после посещения автосалона, покупка новых автомобилей требует переплаты, и это значительная сумма в несколько десятков тысяч юаней. Похоже, Audi очень уверена в новом RS7. Дизайн У RS7 два ключевых момента: яркий дизайн экстерьера и взрывная динамика. Что касается дизайна, общий контур все еще напоминает стандартное купе, но линии стали гораздо жестче. Размеры автомобиля составляют 5009/1950/1422 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база — 2929 мм, что немного больше по сравнению с предыдущей моделью. Экстремальный дизайн переднего бампера создает впечатление расширенного визуального эффекта. 21-дюймовые колеса выглядят органично, а в версии "尊享版" используются еще более экстравагантные 22-дюймовые колеса, достигнувшие предела. Интерьер не настолько впечатляющий, как внешний вид; здесь доминирует стандартный дизайн семейства Audi с использованием алькантары и карбона, хотя карбона не так много, как можно было бы представить для роскошного автомобиля. Комплектация Для спортивного автомобиля, например, модели 4.0T Sportback, стоит отметить такие особенности, как активная система торможения, адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей, система кругового обзора 360 градусов, автоматическая парковка, регулировка жесткости и высоты подвески, пневматическая подвеска, подогрев и вентиляция передних сидений. Хотя это спортивный автомобиль, в нем не обошлось и без технологичных и комфортных функций. Динамика Это безусловно главное достоинство автомобиля — двигатель 4.0T с двойным турбонаддувом и 48-вольтовая легкая гибридная система, максимальная мощность 600 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 800 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды — невероятные показатели, с мощнейшим ускорением, благодаря чему невыразимый взрывной эффект. Audi впервые устанавливает 48-вольтовую легкую гибридную систему на спортивный автомобиль, но она, видимо, играет незначительную роль. Двигатель с двойным турбонаддувом взрывается с невероятной мощностью. В повседневной жизни у меня есть полноприводный Model 3 с долгим запасом хода, разгоняющийся за 4,6 секунды, и это уже чувствуется как мощный автомобиль, так что 3,6 секунды в RS7 с ревущими выхлопами никого не оставят равнодушным. Пространство Из-за купеобразной формы пространство для головы на заднем ряду ощущается немного ограниченным: при росте 190 см остается один палец до потолка, а для ног — два пальца. RS6, со схожей взрывной мощностью, имеет большее пространство. Объем багажного отделения составляет 535 литров, что вполне достаточно для данного типа автомобиля. Плюсы 1. Быстрота — одно из его достоинств, время разгона уступает только суперкарам, но RS7 и суперкар занимают разные ниши. 2. Удовольствие от вождения, стильная приборная панель в красно-боевой стилистике постоянно напоминает водителю, что это не простой Audi. Минусы 1. Внутреннее оформление и материалы несколько простоваты, не создает ощущения присутствия в лайнерах серии RS. Итог RS7 обладает высокой скоростью, а стоит гораздо дешевле, чем суперкар. С другой стороны, его наличие еще лучше удовлетворяет рынок спортивных автомобилей. Есть люди, которые действительно могут позволить себе его, но не хотят привлекать внимание, покупая суперкар, поэтому такой автомобиль, как RS7, является подходящим выбором.

Audi Q2L e-tron 2019

Потому что здесь есть скидка 30%, но с Audi всё как обычно: необходимо купить дополнительные аксессуары за 13 800 юаней. Из-за наличия заводской камеры заднего вида аксессуары на 13 800 юаней были заменены на пленку на всё авто, электрическую крышку багажника и кристаллическое покрытие, итоговая цена по чеку составила 178 900 юаней. Машина едет очень хорошо, хотя мощность указана как чуть более 130 лошадиных сил, но разгон плавный, для нормальных обгонов мощность всегда доступна, на трассе отдача мощности полная. В этот момент кажется, что мощность немного слабее, но это только в условиях высокоскоростного движения. В нормальных городских условиях мощность, конечно, лучше, чем на семейном Audi A3 2019 года с двигателем 1.4T, в любом случае мне кажется, что всё в порядке. Единственное замечание — пробег небольшой, и беспокойство о зарядке достаточно ощутимо, но Audi оказалась честной, при заявленном пробеге 265 км, фактически можно проехать около 230 км без включенного кондиционера, и около 200 км с кондиционером. Сегодня только что установили зарядную станцию от производителя, начинаем путешествия почти бесплатно!

Audi A6L 2021

【Покупка автомобиля】 Ранее я приобрел A4L в Фучжоу и все время хотел сменить его на A7. Но поскольку версии с 3.0 двигателем больше не было, а покупать подержанный автомобиль я не хотел, то я стал рассматривать A6L. Модели 40 и 45 с передним приводом я исключил из своих вариантов. Как раз когда я планировал поменять машину, 4 декабря 2020 года в автосалоне появилась новая модель 2021 года, 55A6L, что было для меня удачей. У меня все никак не было времени посмотреть ее, но я все же решил найти время. На тот момент я думал, что если машину забронируют, то не буду менять автомобиль. К моему удивлению, она все еще не была забронирована. Из-за распродажи 12.12 я отправился посмотреть автомобиль 12 декабря 2020 года. Поскольку это был автомобиль из 4S салона, без дополнительных опций и со стандартной комплектацией, решено было его брать. О чем очень жалею, так это о том, что не выбрал флагманские фары, сейчас их установка в сторонних сервисах стоит более 20 тысяч юаней, а дополнительная опция при покупке стоит всего 16800. 【Комфорт】 Интерьер и пространство в автомобиле действительно не вызывают никаких нареканий, ощущение технологий на высшем уровне, а место внутри гораздо больше, чем в A4L. Правда, спинка заднего сиденья немного вертикальная; если сзади сидят двое, это нормально, но если сесть посередине – на длинных поездках это крайне неудобно. Запах в новом автомобиле значительно лучше, чем был в A4L, почти отсутствует. 【Вождение】 Мощность версии 55 позволяет получить отклик на любое требование, что значительно лучше, чем у 40 в A4L. Однако я не занимаюсь агрессивным вождением и предпочитаю ездить плавно и медленно. 【Цена покупки】 21款55A6L обошелся в 468000 юаней за «голую» комплектацию, и с учетом всех дополнительных расходов, конечная стоимость составила более 540 тысяч. Дам совет: неважно, выбираете ли вы версии 40, 45 или топовую 55, обязательно выберите флагманские фары, так как они значительно улучшают внешний вид автомобиля. 【Недовольства】 Функция бесконтактного открытия багажника, идущая в комплекте с автомобилем, действительно неудобна в использовании; почти невозможно правильно активировать ее сразу. Мой совет: никогда не устанавливайте стеклянные защитные пленки на три больших экрана в автомобиле. Хотя они и обеспечивают некоторую защиту, при долгих поездках экраны нагреваются до такой степени, что становятся горячими, в результате чего система может зависнуть и реагировать медленнее.

Audi A6 allroad 2021

Изначально хотел в кругу автолюбителей подробно поделиться впечатлениями и опытом эксплуатации автомобиля, но воспользуюсь случаем, чтобы сделать общий обзор: Во-первых, статические аспекты: С точки зрения внешнего вида придраться не к чему. Я преданный поклонник универсалов, поэтому модель 6AR для меня практически идеальна. Изначально немного беспокоился из-за скрытого выхлопа и решетки радиатора не в стиле 20-й годовщины, но после получения автомобиля понял, что скрытый выхлоп ничуть не влияет на идеальный облик 6AR. Решетка в серебристом цвете тоже не выглядит плохо, нет необходимости стремиться к полностью черному стилю. Стандартные 20-дюймовые колесные диски тоже как раз, их можно будет позже перекрасить в серый матовый цвет или заменить на диски от AB T. Для защиты и улучшения внешнего вида я наклеил защитную пленку на кузов. Колесные арки в целом довольно хорошо сочетаются с крокодиловым зеленым цветом. Что касается интерьера, он практически такой же, как у A6L, особенного внимания на него не уделяю. Стандартное четырехспицевое рулевое колесо выглядит неплохо, я сам заказал полную обтяжку алькантарой и вышивку, и это превзошло мои ожидания, сэкономив деньги на замене руля S6 пока что, хаха. Стандартные сиденья вполне подходящие для ежедневного управления, отсутствие спортивных сидений не вызывает дискомфорта. Кстати, о фарах - они имеют анимационные эффекты при включении и выключении, поэтому будущим владельцам не стоит беспокоиться о необходимости платить за обновление программ. Что касается водительского опыта: 3.0T V6, пневматическая подвеска, система полного привода ultra quattro. Ощущения от 3.0T трудно передать словами, это не только в среднем и позднем диапазоне оборотов, но и передний разгон придает спокойствие, которое невозможно получить от четырехцилиндрового двигателя высокой мощности. О пневматической подвеске не буду много говорить, кто знает, тот поймет, и она не так уж и прихотлива, если использовать ее нормально. Подчеркну последнее поколение системы Quattro от Audi: много критики в интернете, но коротко скажу, что ultra Quattro и так называемый адаптивный полный привод - это совершенно разные вещи. Возможно, она не превосходит предыдущую версию с дифференциалом Торсен, но она близка к предыдущим версиям и все еще лучше многих других систем полного привода. Обратите внимание, что режим переднего привода используется только при стабильных условиях движения и на ровных дорогах, в остальных случаях, таких как старт, ручное переключение в динамический режим, все дорожные условия - это полный привод, не стоит волноваться. Не забывайте, что это запатентованная технология Audi, не зависящая от других. Технология прогрессирует, и я надеюсь, что критики в интернете посмотрят больше технической информации. Остальные эмоциональные впечатления я отдельно поделюсь в кругу автолюбителей. Прилагаю несколько фотографий после замены черного пакета в последние месяцы.

Audi Q2L e-tron 2019

На мой взгляд, Audi Q2L e-tron - это очень выгодный автомобиль, и вот почему. Потому что он дешевый. В настоящее время цена на Audi Q2L e-tron на рынке составляет около 160 тысяч юаней. Хотя многие считают, что покупать за 160 тысяч полностью электрический SUV с запасом хода всего лишь 265 километров, а реальный запас хода, может быть, всего 200 километров, не очень выгодно, стоит сравнить его с электромобилями в той же ценовой категории. Во-первых, за 150-160 тысяч можно купить много электромобилей китайских брендов, например, Ora Cat. Но подумайте, что такое Ora за бренд, а что такое Audi? Только благодаря бренду Audi выигрывает. Раньше я некоторое время ездил на Q2L e-tron. Какой этот автомобиль? На самом деле, он не уступает автомобилям на бензине, только вот запас хода действительно очень короткий. Летом не очень хочется включать кондиционер, а зимой - отопление. Так для каких условий этот автомобиль подходит? Это для повседневных поездок на работу, и в том случае, если у вас дома есть свое парковочное место, где можно установить зарядную станцию, или же если у вас на работе рядом с офисом есть зарядная станция. В этом случае это действительно удобно и выгодно. А иначе это будет не очень удобно. Конечно, бывают ситуации, когда с Audi Q2L e-tron возникают проблемы, например, в крупных городах с пробками. Тогда вы будете беспокоиться о запасе хода, поскольку он действительно слишком короткий. Полный заряд на 200 километров может показаться достаточным для ежедневных поездок на работу и назад, которые составляют порядка 100 километров, но при долгих поездках или пробках это становится некомфортно. В общем, если у вас достаточно средств, и в вашем городе есть ограничения на передвижение, вам нужен дешевый премиум-бренд с зеленым номером, то Audi Q2L e-tron может быть хорошим выбором. Но если у вас есть строгие требования к запасу хода, то этот автомобиль может вам не подойти.

Audi A5 2021

Предупреждаю заранее, сначала о плохом~ Во-первых, A5 выглядит не так агрессивно, как отечественная A4L. После рестайлинга A4L на верхней части решетки радиатора появились три независимых вентиляционных отверстия, которые с первого взгляда придают спортивный вид. У A5 тоже есть такой элемент, но он сливается с верхней частью решетки, что делает его менее заметным. Проблема в том, что A5 — это хэтчбек-купе, а A4L — обычный седан, купе выглядит скромнее, чем семейный автомобиль, что вызывает некоторые сомнения. Во-вторых, хотя обе модели оборудованы спортивным пакетом S-line, у A4L есть плоское рулевое колесо, в то время как у A5 его нет. Хотя наличие плоского руля мало влияет на характеристики вождения, он создает спортивную атмосферу в интерьере. Спортивное купе без плоского руля, а семейный автомобиль с ним — это немного раздражает. В-третьих, A4L с аналогичной мощностью имеет панорамный люк на крыше, а A5, стоящий на 80 тысяч дороже, оснащен только небольшим люком. Это может быть связано с тем, что кузов хэтчбек-купе менее прочный, чем у седана, и из соображений безопасности решили отказаться от панорамного люка. Но когда владелец видит, что заплатил больше, а получил только малый люк, это может вызывать неудовольствие. В-четвертых, сиденья на заднем ряду не очень удобные: мало места, короткая сидушка, трясущийся спинка, жесткий подголовник, маленькие окна создают угнетающий обзор. Хотя это можно простить, ведь A5 — это купе, и задний ряд используется редко, но тогда возникает вопрос: почему бы не купить двухдверную версию? В-пятых, недостаточная шумоизоляция в безрамочных дверях вполне объяснима, но для автомобиля люксового сегмента странно, что стекла однослойные, без дополнительных слоев для снижения шума ветра. На средних и низких скоростях шум еще терпим, но на скорости выше 120 км/ч шумоизоляция A5 не такая хорошая, как у других люксовых брендов в аналогичном ценовом диапазоне. Хорошие стороны всё-таки есть! Во-первых, да, шумоизоляция безрамочных дверей оставляет желать лучшего, но они придают автомобилю стиль. A4L может выглядеть агрессивнее, но это достаточно распространенный автомобиль, и с его обычными дверями мало кто обратит на вас внимание при посадке или высадке. С A5 все иначе. Даже если автомобиль не выглядит броско, опуская стекло и открывая дверь, вы привлекаете внимание окружающих, что приносит огромное внутреннее удовлетворение. Закрывая дверь, вы замечаете, как стекло автоматически поднимается на небольшой отрезок — это придает машине механическую изысканность. Ради одной лишь этой особенности безрамочных дверей кажется, что переплата в несколько десятков тысяч оправдана. Кроме того, я всегда считал, что багажник хэтчбека более практичен, чем у седана. Это не обязательно означает, что объем багажника больше, но его дверной проем у хэтчбека шире, что облегчает загрузку и выгрузку вещей. Если вам нужно перевезти крупногабаритные вещи, задние сиденья хэтчбека можно полностью сложить, образуя единое просторное багажное отделение. И в отличие от седанов, здесь нет мешающей поперечной балки, что делает использование пространства более эффективным. A5 также является импортной моделью, поэтому у вас есть больше возможностей для индивидуальной настройки цвета кузова. Это может быть стильный "светящийся синий", яркий "танго красный" или уникальный "ночной зеленый" тестовой машины — все это недоступно для A4L отечественного производства. 252-сильный двигатель объема 2.0T не супермощный, но семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением быстро реагирует на переключение, и ощущение при ускорении присутствует. Благодаря полноприводной системе, при резком ускорении на выходе из поворота у вас не возникнет проблем с управляемостью, как у машин с передним или задним приводом, что дает вам уверенность в управлении автомобилем. Я действительно хочу похвалить тормоза A5. Несмотря на то, что это не спортивная версия, передние тормозные суппорты — четырехпоршневые, а шины — высокопроизводительные летние от Bridgestone. Это превосходит стандартное оборудование и обеспечивает отличные тормозные характеристики, с типичной для европейских автомобилей мгновенной реакцией. В целом, A5 легко управляется как женщинами, так и мужчинами разных возрастов, особой разницы с отечественной A4L нет. Считаете это недостатком? Напротив, это достоинство. Ведь большинство владельцев A5 покупают ее именно из-за безрамочных дверей. Динамические характеристики автомобиля полностью соответствуют их потребностям. Если желаете более мощную модель для треков, лучше выбрать S5 или RS 5. Итак, рассмотрим главный вопрос: стоит ли переплачивать более 80 тысяч за импортное пятидверное купе A5, которое не выглядит так агрессивно по сравнению с отечественной A4L с аналогичной мощностью? Извините, но я не собирался отвечать на этот вопрос с самого начала. Такие индивидуализированные автомобили, как A5, не следует оценивать по критериям "стоит или не стоит". Если рационально судить, то импортная A5 стоит дороже A4L, но имеет меньше функций, меньше пространства и никаких особых преимуществ, кроме уплаты таможенных пошлин. Очевидно, это невыгодно. Я начал с недостатков и пришел к плюсам, чтобы во время тест-драйва вы смогли лучше понять A5 и оценить её. Если вы с трудом переносите её недостатки, то, скорее всего, вы не потенциальный владелец A5. С другой стороны, если вы, несмотря на перечисленные недостатки, находите их интересными, значит, этот автомобиль, вероятно, вам по душе. Это похоже на отношение к людям: когда вы не любите кого-то, вы замечаете их недостатки и раздуваете их, соответственно еще больше не любя их. Но если вы любите кого-то, вы готовы не замечать его недостатков из-за пристального внимания на его достоинства. Вы согласны со мной? Наконец, если вас привлекло это пятидверное купе A5, не ждите, отправляйтесь в дилерский центр на тест-драйв. Если понравится – покупайте!

Audi S4 2021

3500 км фактического использования: Краткий итог: Управляемость, ощущения от вождения отличные, мощности достаточно. В плане ускорения на обычной дороге, кроме электрических автомобилей может составлять сложность, встретить равного или того, кого не сможешь обогнать, очень сложно. Как первая спортивная машина, не могу не признать, что я сдался без сопротивления, немного потерял голову… Скорее всего, если буду менять машину, снова выберу спортивную. Плюсы и минусы: Лично мне внешний вид и интерьер не кажутся особо выдающимися, но! мне они нравятся... В плане пространства, среди спортивных машин это довольно просторный вариант, иногда можно использовать его для семейных нужд, но комфорт оставляет желать лучшего. На передних сидениях проблем нет, они довольно удобные. Основная проблема – задние сиденья, пространство немного тесновато, главное – подвеска слишком жесткая, если дорога неровная, то трясет сильно, а если еще и скорость высока, то без преувеличения, людей может подбросить до потолка (реальный случай)... Расход топлива для объема 3.0T приемлемый, но многое зависит от дорожных условий и стиля вождения. По моим тестам: по трассе около 8.2, в смешанном городском режиме 13-14, при частых пробках 16-18, при агрессивном вождении 20 и выше. На данный момент мой долгосрочный средний расход около 16.5 и имеет тенденцию к увеличению. Система полного привода действительно не подвела, в дождливую погоду и на поворотах ощущается очень стабильно, никакого чувства "потери контроля". Это можно считать и плюсом, и минусом, но для меня это определенно плюс. Что касается мощности, я очень доволен, полностью удовлетворяет моим потребностям в ускорении на обычной дороге. Режим комфорт уже достаточно, режим динамика позволяет разогнаться на полной катушке… Но стоит отметить, что против электрических автомобилей режим комфорт уже не справляется, требуется режим динамика. В конце, несколько личных рекомендаций: В ценовом диапазоне 50-60 тыс. если вы рассматриваете S4 и колеблетесь между Mercedes E300 и BMW 530/540, советую выбирать исходя из своих предпочтений. Если больше семейное использование и комфорт, выбирайте вышеуказанные две модели. Если же, как и я, любите водить сами и стремитесь к удовольствию от вождения, иногда используя машину для семьи, выбирайте S4, скорее всего, вы не пожалеете. P.S.: Потенциальным покупателям этой машины, будьте осторожны! Потому что как только вы попробуете, возможно, у вас немного поедет крыша… и ваши требования к производительности могут измениться, что затруднит выбор следующей машины… (У покупателя с неограниченным бюджетом нет таких проблем, спасибо! А я продолжу упорно зарабатывать…)

Audi E-tron 50 2021

Наибольшая удовлетворенность этим автомобилем — это его соотношение цены и качества, я считаю, что оно действительно очень хорошее, потому что, по моему опыту использования, я пока не обнаружил никаких проблем с этой машиной, нет явных недостатков. Внешний вид автомобиля и его характеристики очень хорошие, мощность и управляемость выполнены на высоком уровне. Единственный недостаток — амортизаторы немного жестковаты, на плохой дороге кузов сильно потряхивает. Пространство для пассажиров отличное, внутри сидеть очень просторно, в автомобиле много отсеков для хранения, а объем багажника достаточно большой, чтобы свободно разместить несколько чемоданов при поездке. Мощность тоже вполне неплохая, разгон очень легкий, на начальной стадии скорость набирается быстро. Управляя этой машиной, я чувствую, что сейчас на дороге много машин не могут догнать меня, хотя возможно, это потому, что я вожу более агрессивно. Зарядка действительно весьма удобная, и стоимость ее невысокая, она гораздо экономичнее, чем бензиновые автомобили, запас хода достаточно велик, для семейного использования очень подходит. Комфорт, на мой взгляд, можно еще улучшить, хотя сиденья очень мягкие, но амортизаторы немного жестковаты, при движении по плохой дороге в сельской местности кузов сильно трясет. Внешний вид выглядит престижно, фирменный дизайн Audi действительно привлекает меня, он очень классический.

Audi A6L 2021

4月12号提的车，一个多月，已经开了6000+公里😢完完全全的工具车。 「购车背景」 男人嘛，对车的喜爱与生俱来。86年生人，在年少时代，BBA中的A一时风头无两，加上官车加成，并且电视广告里那只壁虎实在是深入人心，从小可能就已经中了quattro的毒。加上家里有指标年底到期，生活中这两年也是没少吃苦，想着也快40了犒劳一下自己，本人也是比较冲动消费的性格，从看车到订车，就两天的时间，没带家人，全程一个人拍板。 这里要吐槽一下第一家4S店，车聊了一上午，客餐也吃了，试驾也已经试驾过了，可是即便我走了，销售也没有留我个电话加个微信，可能看我实在不像潜在客户吧。 于是过几天直接换一家谈价格，没有多余的过程，中意的配置刚好有一辆在途，下午两点多我到店里，不到四点交定金。定下来那一刻，并没有想象的那么喜悦，毕竟三十多的人了，平常人家，四十多万如果不用来买车，生活上可能会有更好的选择，虽然我买了也享受了，但还是奉劝大家理性消费哈。 为什么选A6 其实这个价位可选的也就那么几款，56E，这完全就是各花入各眼，虽然现在买A6都被定义为死要面子但又买不起其它两款，但真正的喜欢完全不用在意别人的看法，而且，有这种想法的人，可能多数连A6也买不起😅。 5系太过运动，不符合我的调性，而且看起来也不够大气，对于我这种有一定商务需求的人更是不合适。奔驰如果不换代，立标E和A6之间我可能还纠结一下，这新E的憨憨样，完全没有购买的欲望，再加上简配，铝换钢等等，所以，奔驰宝马的4S店都没有去，大家都节省时间。当然，对其它两款车的评价都是基于我个人的主观看法，非黑哈。 好了，下面转正题，引用超老师的原话：买奥迪，一定要选纵置发动机，并且带四驱，也是我的喜好，45臻选四驱动感，也就是四驱最低配😅北京这边价格比较透明，裸车价优惠15.5个点，再加上购置税，装饰都是赠的（车膜，脚垫后备箱垫，行车记录仪，镀晶），保险赠的11000，第三者200万。上牌费1000就不抹了。这台车在途，出厂就加装了后排加热和方向盘加热，也是冬天用得到的配置，全下来的价格是435000，贷款一年15万，2点几的利息2000多块钱，还算满意。 「外观」 外观比较大气耐看，虽然路上很多，但还有有一定的回头率，加上20寸大脚，气场很稳。个人觉得属于精致耐看型，对人的气质也有加成哈哈😃 不满意的肯定是假排气了，必须扣一分。其实尾灯我也比较喜欢上一代的，现在这款夜里效果很好，看习惯了也不错。 「内饰」 内饰很满意，三联屏满满的科技感，很酷。可能也是没去看5和E的实车，觉得6的塑料感完全能接受，没有那么不堪。就是基本全触屏真的用起来些许不方便，而且也确实容易死机，小心翼翼。氛围灯夜里效果还是可以的，有一点点炫。 不得不说，新车的味道实在是太大了，真的太大了，但是味道消的也快，放上炭包，3-5天吧，就可以接受了。 「配置」 奥迪的配置，你懂的，钱到位了该有的都有，哎。 比较不满意四十几万的车没有自适应巡航，对我这种经常开高速的人很不友好，而且，也没有座椅通风，Alcantara本来就感觉整个人粘在座椅上，轻微的移动也不方便，夏天是真遭罪。 发动机也要吐槽一下，同样是45，A4用252马力的，A6用224马力的，很不爽。 「空间」 这个级别空间没什么可担心的，家里没有特别高的人，后排跷二郎腿完全没压力。 「操控」 本人可能也是没开过太好的车，这辆车的操控感觉完全够棒了，底盘带给你的安全感真的很踏实。转向精准，方向盘没有虚伪。不多说了，也不是驾驶爱好者，也不专业，词穷。 「动力」 比较充沛，油门随踩随有，而且，7速DSG真的调教的很好了，基本感受不到顿挫，不像我上一辆13款帕萨特，1-2挡顿到怀疑人生，这点确实应该好评，大众的DSG，一分钱一分货。 「舒适性」 舒适性说实话，不太满意，而且奥迪本身也不是舒适见长。总感觉直到现在，也没调整出一个非常舒适的坐姿。油门不是风琴踏板，而且刹车很高，腿也不方便靠在中间档把那边，开长途一点，非常累腿，比我上一辆帕萨特要累。后排靠背确实直，而且中间隆起较高，只适合坐两个人。 「总结」 旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，是我的第一感受，好像也有车评人用过这句诗词来形容A6。所有车都没法让每个人100%喜欢，知道自己喜欢什么，想要什么，不用在意别人的看法，并且适合自己的，就是最好的。 希望每个人都能尽快提上自己喜欢的车，加油奋斗吧，共勉。

Audi RS Q8 2021

Для большинства из нас новый RS-Q8 остается весьма дорогим автомобилем, который, возможно, никогда не удастся добавить в свою коллекцию. Однако спустя четыре месяца после официального запуска, цена, объявленная Audi, оказалась несколько неожиданной. В начале этого года Audi объявила предварительную стоимость в 1,47 миллиона юаней, что уже поразило многих, но в конечном итоге компания представила на удивление выгодное предложение — 1,4688 миллиона юаней. Это делает RS Q8 самым выгодным высокопроизводительным кросс-купе на китайском рынке. RS Q8 — это своего рода бомба, оснащенная 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 600 лошадиных сил, которые готовы рваться в борьбу. Это на 50 лошадиных сил больше, чем у Cayenne Turbo, и в три раза мощнее обычного домашнего автомобиля с двигателем 2,0 Т. Вопреки традиционному представлению о том, что такие крупногабаритные SUV, особенно от Audi, умеют только разгоняться по прямой, новый RS Q8 отлично зарекомендовал себя на треке, установив новые рекорды скорости среди серийных SUV на трассах в Шанхае и Чжэцзяне. Цена RS Q8, установленная Audi, фактически заставляет "младшего брата" — обычный Q8 — испытывать некоторую неловкость. Возможно, вы помните, как мы тестировали довольно симпатичный высококлассный Q8, стоимость которого, будучи оснащенным двигателем 3,0 Т и множеством опций, уже превышала 1,1 миллиона юаней. Не стоит забывать, что за обычный Q8 с двигателем 3,0 Т нужно платить всего 25% налогов на потребление, тогда как на RS Q8 с его 4,0-литровым V8 налог составляет полные 40%. Таким образом, если все учесть, цена на RS Q8 на самом деле не намного выше, чем у стандартного Q8.

Audi A6 allroad 2020

Приобрел автомобиль более семи месяцев назад, и пробег только что перевалил за десять тысяч километров. Средний расход топлива составляет 7.1 литра, средняя скорость — 53 км/ч. 【Опыт покупки автомобиля】 Впечатления от покупки: всегда любил автомобили типа универсал, в 2008 году жена купила универсал Buick Excelle. Потом я заинтересовался Subaru Outback, а затем стал присматриваться к Volvo V90 и импортированному Audi A6. Бюджет был установлен в пределах 50 тысяч, поэтому версию с двигателем 3.0T Audi A6 я позволить себе не мог, только 2.0T. Был в раздумьях между этими двумя моделями. Одна модель была с полным набором функций, другая — с высоким уровнем привлекательности. В прошлом году в октябре я просто зашел в один из автосалонов взглянуть, и на выставке увидел готовую A6, так как это был дефицит, сразу связался с отделом продаж. После этого обсуждали цену, и на следующий день я оплатил и получил автомобиль, оплатил налог на покупку, оформил страховку и получил номерные знаки (в регистрационном управлении еще не было информации об этой машине), и всё это заняло три дня — от выбора до получения автомобиля и оформления номеров. Купил базовую модель, ничего не поменял, за исключением того, что мне подарили тонировку и установили видеорегистратор. Общая стоимость составила менее 45 тысяч. 【Наиболее доволен】 Экономичность, текущий расход топлива меня устраивает, даже превзошел мои ожидания, довольно экономичный. Если с вождением быть еще бережнее, то расход можно снизить до 7 литров. Возможно, это связано с моими привычками вождения и частыми поездками по трассе. 【Наименее доволен】 Нет ничего, чему был бы сильно недоволен. Если что-то и есть, то жаль, что 2.0T идет без полного привода. Надо было сразу брать 3.0T. По сравнению с версией 45, некоторые функции отсутствуют. Не могу сказать, что недоволен, но немного жалею. 【Ощущения от вождения】 Главным образом это средство передвижения, впечатления хорошие. За почти 30 лет опыта вождения я привык к плавному стилю - редко использую полную мощность или экстренное торможение. Несмотря на 2.0T, если приложить усилия, мощность достаточная, управление рулем тоже хорошее, но переключение передач слегка медленное, особенно между шестой и седьмой. В общем, хороший автомобиль, абсолютный лидер по дизайну среди универсалов. Если бы был больший бюджет, я бы сразу взял полноприводной 3.0T — было бы идеально.

Audi Q2L 2020

Проездил на машине год и одну неделю, сейчас пробег больше 10000 км. Для меня, с 6 км пути на работу в одну сторону, это уже значительное достижение. Обычно я езжу по Наньхай大道, в районе технологического парка, и расход топлива варьируется от 9 до 13 литров в зависимости от пробок. Каждый два-три месяца езжу домой по автостраде, где расход составляет около 5.5-6.5 литров. В жаркой Гуандуни я никогда не открываю окна, риск превращения в "сухую мумию" слишком велик... В среднем, расход топлива около 10 литров, я не скуплюсь на нажатие педали газа, ведь эффективность на дороге должна быть на уровне, и этого достаточно. Когда я получил номер для машины, мой бюджет не должен был превышать моего годового дохода, то есть не более 30 тысяч. Я хотел оставить средства на продажу моей 50-метровой квартиры в Наньшане и переехать в более просторный дом в Баоане для родителей. Неудивительно, что вскоре вышло руководство по ценам на вторичное жилье, и я сильно расстроился... Я хотел купить Audi из-за сдержанного и низкого бренда, что больше соответствовало моему характеру и текущим возможностям. Когда-то Q3 Sportback еще не вышел, а старый Q3 казался чересчур маслянистым. Q2 более стильный, и молодые люди должны иметь молодежный стиль, о чем я сейчас часто задумываюсь... Большие машины никогда не рассматривал, главное, чтобы вмещала родителей и бабушку. Преимущество этой машины — внешность. Она красивая, мне нравится ^_^. Управляемость тоже хорошая, на шоссе я разгонялся до 170 км/ч, и она оставалась стабильной, хотя по прибрежной автостраде ветры часто сильные, поэтому всегда двигаюсь по среднему ряду. Безопасность на высоте: активное торможение несколько раз испугало меня, когда подбирался слишком близко к другим машинам, но также спасло, когда впереди резко тормозили. Это стоило того. Заправляю только на проверенных АЗС, чтобы избежать проблем с сажевым фильтром, особенно в этих пробках. Недостаток — немного жесткие сиденья, особенно на длинные поездки домой около 300 км, хочется улучшить поддержку спины. Правда, спортивные сиденья — это мой выбор, придется привыкнуть... В нашей семье почти никто не выше 175 см, поэтому пространства хватает, но если нас пятеро, среднему на заднем сидении будет тяжеловато. Зазор между автомобилем и землёй большой, что в чем-то хорошо, а в чем-то не очень. Например, на Кэюань-роуд она спасает от подбития дна. Однако в поворотах на высокой скорости это снижает уверенность. Я люблю активное вождение, но в безопасности я никогда не стану "движущимся препятствием" на дороге. Не замечал, чтобы моторное масло убывало, проблем с машиной не возникало, а после первого техобслуживания исчезли проблемы с мультимедийной системой. Насчет рывков — это вопрос привыкания к машине, освоившись, даже в пробках уже не замечаю. Покупка машины — вопрос удачи, и возможно, у меня она есть. У машины есть белоснежные полосы, которые помогают следить за двумя бездомными котами на стоянке, которых я стерилизовал; теперь это мои "божественные звери-охранники". Врачи сказали, что у этих котов высокая агрессивность, и при наличии у меня уже двух питомцев трудно было искать новых владельцев. Не пренебрегайте добрыми делами, помогайте, где можете. Купил машину, чтобы чаще навещать родителей и бабушку. Пока живы родители, дом будет полон. Надеюсь на упорную работу, вскоре планирую изменить жильё и заботиться о родителях, а затем, возможно, думать о V6. Мечты должны быть! В завершение приложил фото моего белого авто с "друзьями". Ха-ха!

Audi A8 2019

Как деловая машина она достаточно добросовестная, но не имеет собственного характера и роскошь относительно средняя. Преимущества: отличная совокупность характеристик, добросовестная как деловая машина. Недостатки: заурядный дизайн, невыразительные особенности модели, недостаточный уровень роскоши. Будучи флагманским седаном Audi, у A8L нет никаких проблем с механическими характеристиками и комфортом вождения. Система 3.0T+8AT+48V практически без изъянов, двигатель стабильный и тихий, коробка передач эффективная и плавная, за исключением небольшой задержки при резком ускорении. В повседневной езде никаких проблем. Высококачественная система 48V использует ISG-привод, при низких скоростях двигатель напрямую участвует в движении автомобиля, на зеленый свет старт не будет резким из-за автоматического стоп-старта, что существенно улучшает опыт вождения. Опыт вождения типичен для Audi, легкое управление, но для улучшения комфорта пассажиров на задних сиденьях подвеска более мягкая, что делает машину более ленивой и комфортной, хотя и сокращает удовольствие от вождения. Как деловая машина A8L выполняет все свои задачи, отличная силовая установка, хороший опыт вождения, NVH на высоком уровне, полная комплектация, есть обогрев сидений, вентиляция, массаж и регулировка, но атмосфера не такая роскошная, как у 7 серии и S-класса, что больше соответствует традиционному китайскому восприятию. Теперь о недостатках: вся атмосфера A8L, если выразиться деликатно, середняковая, если резко, то простая. По сравнению с 7 серией и S-классом, у A8L нет никаких преимуществ в роскоши, можно сказать, что он в этом аспекте слабее. Внутри, помимо простых светильников, нет ничего, что можно назвать роскошным дизайном. Цветовая палитра однообразная, дизайн простой, много пластиковых деталей, стиль центральной консоли подходит для других моделей, но в A8L кажется недостаточно мощным по духу, и не создается ощущение технологичности. Сравните новый S-класс и A8L, разница очевидна. К тому же современные владельцы роскошных автомобилей класса D становятся моложе, сложный и роскошный интерьер явно выглядит более привлекательно. Дизайн внешности тоже является проблемой для A8L. Мне особенно нравился предыдущий A8L, особенно последняя версия с крыловидными матричными фарами, которая выглядела и престижно, и футуристично. Но дизайн этой модели немного разочаровывает. Глупое выражение переда автомобиля и не слишком массивный корпус не передают чувство престижа и статичности старого A8. Вся машина, особенно передняя часть, излишне хромирована, что делает ее слишком вычурной и лишенной глубины. Задняя часть и задние фары также не имеют никакой узнаваемости, они не дают понять с первого взгляда ночью, что это автомобиль внушающий уважение. В общем, предыдущий A8L представлял собой абсолютную мощь и незаметную середину, но нынешний A8L не унаследовал это позиционирование и концепцию. Хотя механические характеристики и комфорт вождения хорошие, лоска роскоши и технологичности ему не хватает, что делает его менее привлекательным для потребителей. Кто подходит для A8L? Целевая аудитория предыдущего A8L все еще подходит для этого поколения. Люди, занимающие высокие должности, обладающие скрытым достоинством и склонные к середине, которые не любят спортивный стиль BMW и роскошь Mercedes, найдут в A8L достойный выбор.

Audi A6L 2021

# Отчет о покупке автомобиля Сначала о машине: модель 2021 года A6L 45 Dynamic 2WD, базовая цена 368,000 юаней, налог на покупку 33,500 юаней, страховка 11,000 юаней, 20-дюймовые литые диски 3,200 юаней, без отделки, пакет обслуживания на 3 года гарантия + 3 года дополнительной гарантии + 8 раз технического обслуживания (включая стоимость работы) 8,800 юаней. Итоговая цена: 423,000 юаней. Мне 25 лет, живу в Хэнане. В прошлом году я успешно прошел государственный экзамен после упорной работы, и родители были очень рады, поэтому решили подарить мне новую машину с бюджетом в 500,000 юаней. Однако автомобиль в тот момент не был моей первоочередной потребностью. После окончания университета я продолжал ездить на старой машине своего отца, которая вполне подходила для ежедневных поездок. Поэтому я решил подождать и присмотреться к вариантам. ## Опыт покупки автомобиля Этот автомобиль можно считать первой машиной, которая действительно принадлежит мне. На самом деле, изначально я не рассматривал A6L, так как считал, что она слишком старомодна. Даже не думал об Audi, потому что, кроме трехэкранного интерьера, остальные элементы дизайна мне не нравились. Сначала я смотрел на новый BMW 4-й серии, потому что его внешний вид казался мне достаточно крутым и молодым 😆. Цена также попадала в мой бюджет. Но при посещении автосалона BMW выяснилось, что на новый 4-й серии нужно ждать от четырех месяцев до полугода, так что я отказался от этого варианта. Также я посмотрел на 5-й серию и старую 4-ю серию, но внешний вид BMW казался слишком округлым. Позже я случайно зашел в ближайший салон Audi и сразу был поражен выставочным A8, стоящим у входа. Затем я увидел шампаньского цвета A7 и зеленый A5 — оба выглядели очень стильно. Новый A6L совсем не казался старомодным, а интерьеры с тремя экранами, хотя и более сдержанные по сравнению с Mercedes и BMW, тоже смотрелись современно. После этого я обсудил с родителями, и учитывая требования работы и бюджет, выбрал A6L. Затем я начал торговаться с продавцом. Сразу попросил без долгих прелюдий назвать финальную цену, так как ценовые предложения уже были достаточно прозрачны. Я хотел минимизировать расходы на страховку, исключить любые декоративные элементы, сам наклеить пленку и приобрести коврики и видеорегистратор самостоятельно. В итоге, продавец пошел навстречу, и мы договорились о приятной для меня цене. Я внес залог и стал ждать машину. Спустя три недели я забрал машину, заплатил остаток, уплатил налоги и зарегистрировал транспортное средство. Все прошло гладко, кроме первого раза на заправке, когда несколько раз отклонялась пистолет. Но в дальнейшем все было в порядке. ## Наиболее понравилось: Конечно, больше всего меня впечатлил внешний вид. Новый A6L смотрится одновременно солидно и решительно. Интерьер зависит от предпочтений — мне нравится минимализм и именно этот подход соответствует моему эстетическому вкусу. Мощности версии 45 хватает для ежедневного использования. ## Наименее понравилось: 1. В салоне действительно есть посторонние звуки, но если не прислушиваться, это не доставляет дискомфорта. Обычно я включаю музыку и не замечаю их. 2. Серьезным недостатком является поверхность центральной консоли, которая при солнечном свете отражается в зеркале заднего вида пассажира. 3. Когдa на холостых оборотах включён поворотник или задний ход, из днища доносится стук. Сначала думал, что машина задевает что-то, но спрашивал мастеров, которые сказали, что это связано с антиблокировочной системой, и это нормально. 4. 20-дюймовые диски выглядят стильно, но создают сильный шум на неровных дорогах. Я использую машину всего месяц, если найду еще какие-то недостатки, расскажу об этом позже. ## Впечатления от вождения: 1. Мощности достаточно для обгонов. 2. Ускорение линейное, рулевое управление стабильное, руль меняет вес в зависимости от скорости. 3. Автомобиль довольно длинный, парковаться не всегда удобно, при разворотах часто приходится подруливать. ## Впечатления от поездки: Я только водил машину, не сидел как пассажир hahaha. В задней части достаточно места, только если ваш рост больше 180 см, может быть некомфортно. ## Дополнительные аксессуары (рекомендую владельцам): 1. Пленка для окон 3M. 2. Декоративные накладки на бампера и дверные ручки. 3. Полные коврики с рисунком звездного неба. 4. Заводской электрический багажник. 5. Видеорегистратор Hikvision. 6. Качественные автомобильные пожарные инструменты. 7. Звукоизоляционная панель для багажника (купил и установил сам за 100 юаней). 8. Наклейки Quattro (купил на Taobao), хотя это не из-за тщеславия, просто хотел версию с полным приводом, но не мог ждать. Однако мало кто обращает внимание на наличие полного привода. 9. Автомобильный фильтр воздушного кондиционера (установил сам). 10. Подсветка для дверей. 11. Автомобильный фильтр и ароматизатор. Эти мелкие вещи обошлись примерно в 20,000 юаней, но они не являются обязательными. ## Расход топлива На первых этапах эксплуатации — 12.5 л на 100 км, может быть, это из-за стиля вождения. ## Несколько рекомендаций: 1. 360-градусную камеру не обязательно устанавливать, задняя камера вполне достаточна. Установка может вызвать проблемы с центральной консолью. 2. Лучше не наклеивать пленку на центральную консоль, это может ухудшить теплоотвод, что приведет к поломке в жаркую погоду (Audi консоли очень хрупкие). 3. Приложение для смартфонов от FAW Audi бесполезно. 4. Обязательно купите защитный чехол для ключа, желательно водонепроницаемый с номером телефона, чтобы не тратить много денег на замену ключа. В общем, вот такие дела.

Audi A6L 2021

Предыдущая машина была 2015 года, 2.0T Volkswagen Magotan (Passat) в максимальной комплектации, с мокрым двойным сцеплением, с богатым оборудованием, пробег более 110 тысяч километров, масло не жгла, никаких крупных проблем, только заменил водяной насос. На высоких скоростях разгоняется мощно, надежно сопровождала меня через все бури… ———————-Процесс выбора автомобиля——————— Процесс выбора автомобиля был очень ясным. Мне 33 года, у нас семья из трех человек, так как родной город не в самом Чанчуне, часто ездим по скоростным трассам, и средний рост членов семьи больше 170 см. Рассматривали только седаны класса C, кроссоверы не рассматривали (кроссовер с двигателем менее 3.0T вообще не рассматривается, да и бюджет не позволяет взять 3.0T). Так что, актуальный выбор был следующий: BMW 530 xDrive, Audi A6L 45 quattro, Audi A6L 55 quattro; задний привод не рассматривался, во-первых, езжу быстро, а управлять на скользких дорогах сложнее. Зимой на северо-востоке часто идет снег, и мы часто ездим по трассам. Семья не расстанется с задним приводом, а Mercedes-Benz E-Class вообще не впечатлил, даже не смотрели, так как в мечтах пока более высокая модель S-Класса.… E-Class отпадает, новые и старые модели не нравятся! ———————-Тест-драйв и процесс заказа——————— Перед Новым годом тестировали 530 xDrive, зимой, в холодных условиях. Шум от шин и двигателя казался большим, а самое главное — при первом выезде из дилерского центра с педалью газа в пол задние колеса занесло, и только накануне попадания на бордюр подключился полный привод, что заставило меня вспотеть от страха!!! После Нового года попробовали Audi A6L 45 передний привод, вошли в дилерский центр, новая черная демонстрационная машина очень выделялась. Жена зашла в салон и сразу влюбилась в интерьер и атмосферное освещение. Также, как и у 5-й серии BMW, черный потолок, два люка, 20-дюймовые колеса — все хвалили. Затем тестировали автомобиль с 19-дюймовыми колесами, с шумоизоляционными стеклами. Когда машина прогрелась, тест-драйв проходил без снега, в целом автомобиль показал себя неплохо, разгон был достаточно мощный, звукоизоляция хорошая, комфорт при езде приемлемый! После тест-драйва пришли к выводам: 【BMW 5 Series】 Внешний вид хороший, но шум высокий, интерьер не впечатлил, рулевое управление немного тяжелое, не легкое, полноприводная версия без комфортного доступа (у предыдущей Magotan это было). По сравнению с предыдущей версией, много функций убрали, нет независимого климат-контроля, а я люблю белый экстерьер и красный интерьер, жена не любит. Тест-драйв в зимних условиях без снега на дороге, при ускорении до 60 км/ч, и поворотах однажды почувствовали занос — не уверен в этом, но еще колебался… 【Audi A6L】 Внешний вид тоже хороший, стильный, внушительный, богатое оборудование, панорамная система на 360 градусов очень удобна, управляемость тоже хорошая, большие колеса. Из-за частого просмотра Douyin (аналог TikTok) нас "промывало мозги" хвалебное видео о полном приводе Audi, но при этом, после многочисленных консультаций с хорошими друзьями, изучения материалов, оказалось, что полный привод Audi лучше, чем у Mercedes и BMW. Единственное, что мне не понравилось — черные сиденья и сиденья с алькантарой. У предыдущего Magotan были сиденья с алькантарой: во-первых, черный выглядит старо; во-вторых, у нас дома ребенок и собака, черный цвет и алькантара очень сложно чистить. Из-за цветов сидений была дилемма! ———————-Заказ автомобиля——————— Раздраженный и сомневающийся долгое время, после тщательного сравнения выбрал произведённый в Чанчуне Audi A6L... Audi A6L 45 quattro Premium Plus! Причины выбора автомобиля: 1. В целом, качество оставляет хорошее впечатление. Хвалебных отзывов в интернете слишком много, но среди большого объема продаж всегда найдутся отдельные проблемы. Даже у автомобилей за миллионы есть проблемы на форумах. 2. В целом, Audi A6L больше подходит для эксплуатации в условиях северной погоды. 3. Нельзя получить всё сразу. BMW 5 Series — хороший автомобиль, но с точки зрения безопасности и реального опыта тест-драйва, больше верю в уверенность Audi. 4. Кроме цветов сидений и цвета кузова (предыдущий был черный, люблю чистоту, черный слишком чувствителен к грязи), все остальное кажется лучше, чем у 5-й серии (личное мнение). Вся стоимость авто вместе с защитной пленкой составила 460 тысяч юаней. Отключение от BMW 530 xDrive — не из-за денег, а скорее из-за принципа (так что не согласен с мнением, что люди выбирают Audi A6L из-за нехватки денег, ведь вообще-то 400 тысяч уже потрачено, какая разница?). 5. Настоящая мечта мужчины — 3.0T V6, это действительно привлекательно. Когда ждали доставки, жена предложила взять модель 55, и я вздрогнул от радости, но после долгих размышлений отказался. В мои тридцать с небольшим нужно быть стабильным. В городской движении не разогнаться, а разница в ускорении в несколько секунд на трассе не имеет значения, особенно когда надо заботиться о семье. Мы должны быть ответственны за жену и ребенка, а в будущем машину все равно сменим через 5 лет. С финансовой точки зрения, потери на 55 V6 больше, поэтому отказ от версии 55. ———————-Первый месяц эксплуатации——————— 1. Вибрации при холодном запуске — это известная проблема двигателя, в процессе защиты и прогрева двигателя. Друзья говорят, что это нормально, обороты высокие, чтобы очистить от ледяной смазки внутри, опоры вибрируют — это нормально, либо у BMW 5 Series тоже вибрации на высоких оборотах. 2. Без музыки в салоне есть звук двигателя при ускорении, машина тяжелая, мощность низкая, это нормально. 3. Главный экран один раз завис, перезагрузка помогла, больше не происходило. 4. Ускорение не очень быстрое, по сравнению с предыдущей 2.0T Magotan на 200 л.с. нет большой разницы, немножко разгоняется быстрее, но ускорение все равно не быстрое. На высокой скорости за 120 км/ч ускорение хорошее, до 170-180 км/ч без проблем. 5. Спортивные сиденья действительно неудобные, немного жесткие, хотя поддерживают хорошо. Нет подушки под колени — это минус, но все равно удобнее, чем Magotan. 6. Простор в передних и задних рядах и багажник — абсолютно достаточно. 7. 20-дюймовые диски выглядят круто, хотя шум немного высокий на плохих дорогах, это не критично, на трассе устойчиво. 8. Звук системы хороший, не планирую менять аудиосистему, хватает. 9. Управляемость стабильная, уверенность на поворотах, на трассе еще устойчивее. Пока полный привод не тестировали, после первого технического обслуживания попробую на песке. 10. Оборудование вполне достаточно, панорамная система на 360 градусов не так важна для опытного водителя, но полезна для защиты от повреждений колесных дисков и обнаружения мелких животных вокруг. 11. Мало места для мелочей, но я не люблю загромождать машину. Телефон, ключи, сигареты, бутылка воды и пачка салфеток — все, что нужно. 12. Не планирую никаких модификаций, чтобы не потерять оригинальный стиль. Автомобиль во всем хорош, так как черный кузов быстро пачкается, планирую изменить цвет через несколько месяцев. Возможно, выберу серый цвет как у Porsche, с матовым оттенком, между серым и белым. Надоедливые цвета как надгробный серый и цементный серый надоели. ———————-Итоги——————— В целом, я очень доволен Audi A6L 45 quattro, и не жалею о выборе. Вместе пройдем через любые бури и трудности!

Audi Q5L Sportback 2021

Внешний вид: Хотя передний фасад Audi Q5L Sportback и обычной версии похож, в деталях есть много различий. Облик выглядит более агрессивно, с изменённым "взглядом" и заметным изменением характера. Изменения в задней части особенно впечатляют: стиль кузова с покатой крышей выглядит очень естественно, а дизайн спойлера безупречен. Также с обеих сторон имеются вертикальные аэродинамические элементы, что придаёт автомобилю внушительный облик. Бампер выполнен с отличной точностью. Интерьер: Дизайн интерьера остаётся знакомым, но центральный экран и интерфейс были оптимизированы. Новый интерфейс стал более удобным и плавным, а возможность синхронизации с мобильным телефоном решает прежние проблемы с использованием автомобильной мультимедийной системы. Место для пассажиров: При моей высоте 180 см и настроенном переднем сиденье, пассажиры на заднем сиденье не почувствуют особых изменений по сравнению с обычной версией Q5L. Подушка сидений немного коротка, а спинка чуть-чуть прямовата, но пространства для ног достаточно — с запасом в две ладони. Пространство для головы не сильно пострадало из-за покатой крыши, оставаясь около одной ладони, так что даже при полном салоне места хватает для повседневных поездок. Место для хранения: Очевидно, что пространство багажника больше пострадало от дизайна. Площадь пола такая же, как у обычного Q5L, но высота в области заднего окна снижена. Крупные предметы придётся помещать глубже, а места по бокам лучше подходят для мелких вещей. Длинные поездки могут быть менее комфортными в плане загрузки, но те, кто приобретает такую модель, вряд ли часто ездят на дальние расстояния. Динамика: Я тестировал модель Q5L Sportback 45TFSI с высокомощным 2.0T двигателем и 7-ступенчатой мокрой двойной сцепления коробкой передач. Те, кто водил Audi, знают, что они просты в управлении. Однако в условиях городского движения с частыми остановками и стартами выбор передач иногда может сбиваться, вызывая небольшие толчки. Но привыкнув, это почти не влияет на общие ощущения от вождения и посадки. При тестировании высокого расхода топлива этой модели, при полной заправке и проезде 100 километров бортовой компьютер показал средний расход 10 литров, а после заправки оказалось, что было использовано 9.71 литра. Стоит отметить, что в день теста было жарко, и мы постоянно использовали кондиционер, что позволяет считать этот расход хорошим. В своем классе модели с высокомощными двигателями обычно потребляют больше 10 литров. Это можно объяснить хорошей настройкой коробки Audi и системой автоматического старта/остановки, как у Q5L, которая выключает двигатель до полной остановки (при скорости ниже 5 км/ч), что увеличивает время простоя. Некоторые выражают сомнения по поводу этой функции, считая её потенциальной угрозой безопасности. Однако наш тест показал, что бортовой компьютер точно предсказал намерения водителя и рассчитывал время и расстояние торможения, а тормоза оставались в рабочем состоянии после остановки. За 60 светофоров ни разу не возникло опасной ситуации. Конечно, если вы не привыкли к этой функции или не обращаете внимания на расход топлива, её можно отключить.

Audi A8 2018

Автомобиль хороший, но в использовании есть недостаток - слишком мало места для хранения в передней части, даже нет места для телефона! Я хочу спросить у дизайнеров Audi, разве они не учитывают, что мы водим с солнечными очками? Даже для очков нет места! Расход топлива также стал для меня сюрпризом, в среднем 10 литров на 100 км! Пробег 70 тысяч километров, достаточно много! Машину в основном вожу я сам, интерьер, честно говоря, по стилю отличается от Mercedes S-класса и BMW 730, у каждого есть свои преимущества. Также пробовал сидеть на заднем сиденье, для служебной машины место достаточно просторное! В общем, я доволен! Размещаю несколько фото с нарушениями правил, чтобы постоянно напоминать себе не нарушать.

Audi A4 (V поколение) 2021

Среднекапитальный обновленный китайский Audi A4L уже какое-то время представлен на рынке и получил положительные отзывы благодаря комплексной доработке деталей. Теперь, после основной презентации, настало время для чего-то более индивидуального: обновленная версия Audi A4 в кузове универсал выходит на сцену, по-прежнему в качестве чистого импорта. "Этот универсал не дешевый" 2021 модель allroad quattro, базовая цена 418,800 юаней. В Шанхае можно рассчитывать на скидку в 37,700 юаней, что снижает цену без учета налогов до 381,100 юаней. Добавив налог на покупку 33,726, обязательное страхование 950, налог на использование автомобиля 480, расходы на регистрацию 500 и коммерческую страховку 11,445, общая цена достигнет 428,201 юаня. За эти деньги можно купить Audi A6L 2021 45 TFSI quattro с динамичным оснащением, правда, с меньшей мощностью на 28 лошадиных сил. Если выбрать китайскую версию Audi A4L, топовая модель с аналогичной мощностью обойдется примерно в 330,000 юаней. Для многих A4 allroad может показаться невыгодной покупкой именно потому, что у отечественной A4L такие же мощность и функции полного привода. Однако A4 allroad рассчитан на тех, кто ценит индивидуальность, с внешним видом, позволяющим в любой момент сорваться в поездку, это выбор для тех, кто любит жизнь. "2.0T высокомощный двигатель" Двигатель 2.0T имеет максимальную мощность 252 л.с. и максимальный крутящий момент 370 Нм, с 7-ступенчатой коробкой передач. Показатели аналогичны спортивным, а разгонная динамика впечатляет. При вождении двигатель не стремится показывать агрессию сразу, поэтому реакция на газ довольно плавная и отзывчивая. Усиленное нажатие на педаль газа позволяет ощутить мощный толчок, начиная с 2000 об/мин, и продолжается с высоким крутящим моментом, что доставляет удовольствие от вождения. 7-ступенчатая коробка действительно быстра при смене передач вниз, мгновенно давая разгон, а при езде в городе поведение трансмиссии продуманное, хотя можно было бы улучшить плавность работы, особенно при медленных манёврах. Подвеска не разочаровала, поддерживает поддержку в поворотах и создает уверенность, обеспечивая мягкость и жесткость одновременно и придавая высококлассное ощущение. Единственное, подвеска немного медленно реагирует на мелкие вибрации. "Дизайн универсала весьма привлекателен" Audi A4 allroad обладает характерным семейным стилем с шестигранной решеткой в виде вертикальных полос. Фары с матричными LED-дневными ходовыми огнями повышают узнаваемость. Фронтальная часть отличается от китайской A4L, выглядит агрессивно благодаря серой расцветке. Вид сбоку сочетает в себе черты седана и SUV с элегантностью и устойчивостью. Задняя часть округлая и упорядоченная, вызывает желание отправиться в путешествие. А также оснащена передними и задними парковочными датчиками, камерой заднего вида и системой автоматической парковки. "Интерьер не изменился" В салоне сохранился знакомый стиль, практически идентичный обновленному китайскому A4L, за исключением системы MMI, теперь это 10.1-дюймовый сенсорный экран. Простой интерфейс и полная функциональность, 12.3-дюймовая цифровая панель приборов создает ощущение технологии. В интерьере используются мягкие материалы и кожа, но уровень премиальности не очень высок. "Пространство для пассажиров стандартное" Кожаные сиденья имеют электрическую регулировку и обогрев передних сидений. Комфорт примерно на уровне A4L, но не такой мягкий, как у BMW 3 Series. Задние сиденья не увеличены, как в китайской версии, пространство для ног и головы ограничено. Два человека в заднем ряду чувствуют себя нормально, но средний тоннель сужает пространство. С моим ростом 178 см, впереди остается немного места для ног и 3 пальца над головой. Объем багажника — 495 литров, что после сложения задних сидений увеличивается на 1000 литров. В итоге: Покупка настоящего универсала для многих далека от реальности, хотя он предоставляет определенное удобство.

Audi A6L 2021

8 мая вернул домой машину, за которой следил более 4 месяцев 2021 модель A6L 45 передний привод 1. Выбор автомобиля Недавно как раз поступили деньги, поэтому появилась идея купить машину. Дома уже был CR-V, который отъездил 7-8 лет, поэтому решил купить седан. О выборе автомобиля долго не сомневался — с бюджетом в 400 тысяч даже не думал о BMW или Mercedes (кто-то может сказать, что выбор Audi из-за недостатка бюджета). Если и думал о чем-то, то о 3 серии, потому что еще нет 28 лет, и жизнь без 3 серии в каком-то смысле немыслима. Однако семья сказала, что потом не хотелось бы жалеть о покупке, поэтому твердо решил выбрать автомобиль классом выше — A6L (хотя топовая 330 тоже может сравниться с A6L, но в итоге это все-таки автомобиль класса C). С начала апреля сразу выбрал Audi. 2. Покупка автомобиля В начале апреля за один день обошел три автосалона. В первом никого не было, кто мог бы принять, спросил сам и узнал, что A6 на данный момент в салоне нет — ушел. Во втором салоне также никто не встретил, но после вопросов получил цену и узнал, что это самая низкая цена в Ухане, однако не было тестового автомобиля. Меня отправили в третий салон, где мне удалось протестировать 45-й полноприводный вариант, мощность действительно впечатлила, в спортивном режиме S ощущение ускорения очень яркое, и интерьер не такой дешёвый, как говорят многие. Обсудил цену. Не включали никаких пакетов или сервисного обслуживания. Так как не спешил с покупкой, вернулся домой. В конце концов по рекомендации друга через знакомого обратился в последний автосалон, где сразу начали обсуждать цену. Чистая стоимость 371 тысяч, страховка 120 тысяч, налог 330 тысяч, регистрация 1000 — итого 417 тысяч. В комплекте электропривод багажника, первое техобслуживание, скрытая видеорегистрация, коврики в салоне и багажнике, солнечная пленка на все стекла, модель автомобиля и купон на обслуживание на 1000 юаней. Были также разные мелочи вроде зонта и термоса. Хотел красный интерьер, но из-за отсутствия 360 градусов камеры по заводу выбрал серый интерьер, который также оказался неплохим. Заказал автомобиль 17 апреля, получил 8 мая. 3. Впечатления от эксплуатации Некоторые спрашивали о необходимости тратить дополнительные деньги на полный привод Quattro. Я рассматривал это, так как ездил на E300 4matic и 535 xDrive, но ощущения не были такими сильными, возможно, потому что в Ухане, на юге Китая, практически нет снега и дороги в основном ровные. Однако мощность у переднеприводного автомобиля тоже на уровне. В день получения автомобиля проехал по 4-й кольцевой дороге, ускорение очень чувствительное. В спортивном режиме S отклик на 120 км/ч очень хороший, при скорости свыше 120 км/ч мощность ощущается еще больше. Особенно приятно обратить внимание на более тугую и точную рулевку в спортивном режиме. Конечно, многие интересуются проблемой шумов и звукоизоляцией. На данный момент проехал более 100 км, проблемы пока не возникло. Звукоизоляции вполне хватает, если рядом нет больших грузовиков и автобусов. Единственное, что заметил — двери требуют приложения усилия при закрытии. Пассажиры иногда закрывают несколько раз, и я волнуюсь за дверные ручки. Технологично насыщенные тройные экраны и атмосферная подсветка вечером создают замечательные ощущения. 4. Другие мнения Перед покупкой многие говорили, зачем мне в 30 лет такая серьезная и деловая машина. Дорогие бабушки и дедушки, дяди и тети, взгляды меняются! Это 2021 год. A6 уже в восьмом поколении. Этот передок и линия по поясу уже давно нравятся молодежи 90-х годов рождения. Если есть возможность, почему бы не купить желаемое? Через некоторое время добавлю обвес RS6, покрашу машину в серый или полностью в черное — разве это не круто? Нынешнее поколение A6 не такое, как служебный автомобиль наших отцов. На конец хочу сказать пару слов о заводской комплектации 360-градусной камеры. Некоторые автомобили идут с этой опцией, у других она отсутствует. Обратите внимание, что я говорю о версии с передним приводом 45. В первый раз, когда пошел в салон, хотел красный интерьер, сказали, что есть 360-градусная камера, но цены не удалось договорить, поэтому подождал несколько дней. Потом сказали, что камеры нет, но цена существенно не снизится, предложили электропривод багажника. Согласился, заказал машину. Когда автомобиль уже был в пути, узнал, что в нем есть электропривод багажника и меня попросили доплатить. Не согласился, в итоге договорились, поменяли красный интерьер на серый и добавили купон на техобслуживание на 1000 юаней. Понял логику автосалона, но считаю, что все нужно обсудить до заказа. Напоминаю всем: обязательно обсудите все вопросы перед внесением залога. Всем желаю радости от покупки автомобилей!

Audi Q8 2021

На этот раз, по приглашению компании Audi, я приехал в Пекин для участия в тест-драйве Audi Q8, и мне досталась модель 2021 года 55 TFSI Premium S Line с рекомендованной ценой 89.88 миллионов юаней. Теперь непосредственно о моем опыте вождения. Audi Q8 2021 года в версии 55 TFSI Premium S Line оснащен 3.0T V6 двигателем и 48V мягкой гибридной системой. Максимальная мощность двигателя составляет 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент - 500 Нм. В качестве трансмиссии установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Во-первых, при низкой скорости старта, благодаря гибридной системе, добавленной к V6 двигателю, максимальный крутящий момент увеличился с прежних 450 Н·м до 500 Н·м, что обеспечивает более мощный отклик на низких оборотах. Поэтому автомобиль стартует не так плавно, как другие среднеразмерные SUV, а более стремительно. Легкое нажатие газа позволяет автомобилю быстро двигаться вперед, и благодаря тому, что электродвигатель также подает мощность при ускорении, эффект задержки турбонаддува почти не ощущается; если не всматриваться, трудно определить, что Audi Q8 оснащен турбомотором. Характерной особенностью двигателя большого объема является мощная тяга на высоких оборотах, и V6 двигатель в Audi Q8 не исключение. Благодаря мощному запасу мощности и четкой логике переключения передач в 8-ступенчатой АКПП, при ускорении для обгона коробка передач плавно и быстро понижает передачу, позволяя автомобилю легко выполнить обгон. Это ощущение уверенности трудно получить в автомобилях с меньшими двигателями. Секрет управляемости в шасси Audi Q8. Седьмое поколение системы полного привода Quattro распределяет мощность между передней и задней осями в пропорции 40:60, а в экстремальных случаях может переключаться между 15:85 и 70:30. Независимо от интенсивности вождения, Audi Q8 оптимально распределяет мощность на передние и задние колеса и легко справляется с плохими дорожными условиями благодаря данной системе полного привода. Кроме того, тестируемый автомобиль обладает регулируемой в пяти уровнях воздухоподвеской с возможностью изменения высоты на 90 мм. Установив динамический режим, подвеска опускается на минимум, и появляется такое чувство сцепления с дорогой, которого трудно найти у аналогичных моделей в этом классе. Важно отметить, что Audi Q8 оснащен единственной в своем классе системой управляемости всеми колесами, задние колеса могут поворачиваться на угол до 5°, что дополнительно улучшает управляемость и гибкость, заставляя забывать, что это среднеразмерный SUV. Роскошь автомобиля также проявляется и в динамике. Даже несмотря на то, что мощность и управляемость этой модели высоки, салон автомобиля не шумит, как это бывает у других спортивных моделей. При глубоком нажатии газа в динамическом режиме или на скорости 120 км/ч в салоне остается тихо. Отличную звукоизоляцию Audi Q8 обеспечивают высококачественные материалы, особенно в зоне окон. Для достижения лучшего эффекта звукоизоляции в Audi Q8 используют двухслойные стекла на окнах переднего и заднего рядов. Также, на мой взгляд, материалы, использованные на стойках A, очень качественные. Как известно, у крупных SUV при высокой скорости на стойках A часто возникает сильный шум ветра, но это не относится к Audi Q8, даже при увеличении скорости шум в салоне заметно не повышается. Однако это приводит к тому, что водители могут ошибочно считать, что скорость недостаточно высокая, что может привести к превышению скорости. Поэтому рекомендуется время от времени проверять спидометр, чтобы избежать нарушения скоростного режима.

Audi Q8 2021

На этот раз я смог протестировать Audi Q8 в Гуанчжоу. Версия автомобиля - 2021 55 TFSI в исполнении "Люкс Динамика", рекомендованная цена нового автомобиля составляет 858 800 юаней. Вот мои впечатления от эксплуатации. 1. Параметры мощности Модель 2021 года 55 TFSI "Люкс Динамика" оснащена такой же 3.0T двигателем, как и флагманский седан Audi A8, с максимальной мощностью: 250 кВт (340 л.с.) и максимальным крутящим моментом 500 Н·м; также она оснащена 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. 2. Впечатления от вождения После начала движения, с добавлением 48-вольтовой мягкой гибридной системы к 3.0T двигателю, ощущение тряски при включении и остановке значительно уменьшилось, и дискомфорт заметно снизился. Однако, по сравнению с традиционными электрифицированными гибридными моделями, разница всё еще ощутима, поскольку движение автомобиля при старте не может полностью полагаться на батарею. 48-вольтовая система улучшает плавность разгона и ускоряет реакцию, снижают вибрации. 3. Настройка рулевого управления Рулевое управление сохраняет фирменную изысканность Audi, с плавным и деликатным усилием возврата в нейтральное положение. Даже новичок сможет уверенно управлять автомобилем. Самая большая мощность скрыта за второй половиной хода педали акселератора, первая половина достаточно мощная, но не создаёт ощущения нервозности в потоке машин. Каждое корректирование правой ногой на педали акселератора сглаживается коробкой передач и передаётся на все четыре колеса и дорогу. Мне очень комфортно и легко управлять автомобилем, ощущения от вождения отличные. 4. Спортивный режим При переключении в спортивный режим рулевое становится более плотным, и вы обнаружите, что точность управления ничем не уступает седану, что соответствует спортивным характеристикам. Кроме того, Audi Q8 оснащён системой полного рулевого управления, с максимальной возможностью поворота задних колёс на 5 градусов, технология, взятая из A8L. При низкой скорости задние колёса поворачиваются в противоположную передним сторону, сокращая радиус поворота более чем на метр и увеличивая маневренность. На высокой скорости задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, способствуя стабилизации автомобиля при смене полосы. 5. Настройка подвески Подвеска Q8 обеспечивает очень комфортное ощущение при езде, в сочетании с аутентичным механическим дифференциалом и полным приводом quattro, она стабилизирует кузов в высокоскоростных поворотах, обеспечивая лёгкость и комфорт с минимальным наклоном, и даже на плохих дорогах поддерживает хорошую устойчивость шасси, справляясь с задачами даже лучше, чем Q5. 6. Заключение В целом, как модель, стремящаяся преодолеть себя, Audi Q8 является отражением современного понимания семьи автомобилей Audi в сфере спортивной роскоши. Если рассматривать её по любому из показателей, таких как молодёжный и динамичный внешний вид, индивидуальность, высококлассный имидж, управляемость и комфорт, Audi Q8 выглядит как превосходный ученик.

Audi Q8 2021

В этот раз мы обратились к дилеру Audi и взяли автомобиль Audi Q8 для тест-драйва. Модель для тестирования — Audi Q8 55 TFSI в комплектации Luxurious Dynamic с рекомендованной ценой 10,188 миллионов юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от автомобиля с точки зрения внешнего вида, интерьера, пространства, динамики и ощущений от вождения. 1. Внешний вид Я считаю, что среди всех кроссоверов-купе, линия задней части Q8 выполнена наиболее гармонично. Линии стойки C не излишне завалены для создания эффекта "приподнятого зада", что придает автомобилю мужественный и надежный вид, как и у других спортивных моделей Audi. Очень узнаваемы задние фонари, которые при включении вызывают ассоциацию с Audi, что подчеркивает статусный характер автомобиля. В течение нескольких дней тест-драйва Q8 привлекал много внимания, и это приносило огромное удовлетворение водителю. И это всего лишь Q8 без участия RS - весьма редкое явление. 2. Интерьер Салон Q8 схож с A8, он оборудован тремя большими жидкокристаллическими экранами, которые являются основными функциональными зонами. Панорамные воздуховоды, черный рояльный лак и алюминиевые вставки обладают высоким качеством сборки, создавая эффект высокого уровня технологий и роскоши. Двери Q8 выполнены в безрамочном дизайне, выглядят привлекательно при открытии. Окна с двойными стеклами обеспечивают тишину в салоне, как и у автомобилей такого класса. Размер рулевого колеса несколько меньше, и оно имеет жесткое на ощупь покрытие, но его эргономичная форма и перфорированная кожа на поверхности делают его удобным при повседневном и активном вождении. Жидкокристаллический дисплей размером 12.3 дюйма предоставляет богатую информацию. Главный экран размером 10.1 и дополнительный 8.6 дюйма объединяют функции мультимедиа, настроек автомобиля, навигации и панорамного обзора. Интерфейс прост, с тактильной обратной связью, что делает его очень удобным в использовании. Панорамная система обзора Q8 поддерживает 3D-симуляцию и позволяет легко менять угол обзора, что значительно улучшает удобство. Как топовая модель, Q8 оснащен системой Bang & Olufsen 3D с 16 динамиками, представляющей собой топовую аудиосистему для автомобилей. Она обладает высоким уровнем воспроизведения звука музыкальных инструментов, что делает ее идеальной для классической и симфонической музыки, а также североевропейской электронной музыки. Однако стиль B&O несколько холоден и резок, что делает звук поп-музыки более жестким. В ночное время "виртуальная кабина" Q8 становится очень волшебной, и хотя выбор цветов для амбиентной подсветки не так богат, их можно настроить и комбинировать для создания различных эффектов. 3. Пространство Заднее пространство Q8 было лучше, чем я ожидал, с регулировкой в продольном направлении и изменением угла наклона спинки, что обеспечивало достаточное место для головы и ног. В топовой комплектации также предлагается задний двухзонный автоматический климат-контроль и функция подогрева сидений. Багажное отделение не только ровное, но и поддерживает регулировку высоты, а крышка багажника управляется электрически, что добавляет удобства. 4. Динамика Q8 55 TFSI оснащен 3.0-литровым V6 турбированным двигателем с 48V электрическим мотором. Максимальная мощность двигателя составляет 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 500 Нм. Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая с функцией ручного переключения. 5. Подвеска Подвеска Q8 представляет собой независимые переднюю и заднюю многорычажную систему с возможностью регулировки. В зависимости от режима вождения, подвеска имеет разную жесткость, а высота кузова регулируется в пяти степенях, с максимальным диапазоном 90 мм. 6. Ощущения от вождения Q8 предлагает семь режимов вождения (внедорожный, вседорожный, экономичный, комфортный, автоматический, динамический, персонализированный). Пригородный тест-драйв включает пять из этих режимов. Общая настройка мягкая и требует привыкания для тех, кто привык к спортивным автомобилям, как я. Динамика сохраняется, но даже в динамическом режиме она немного скрытая, двигателю не хватает резкости. Для быстрого разгона и активного движения лучше подойдет режим "S". 7. Регулировка рулевого управления Регулировка рулевого и ходовой традиционна для Audi: большинство вибраций и неровностей от дороги фильтруются, оставляя тонкую обратную связь. С поддержкой постоянного полного привода quattro, повороты проходят так же легко, как резка масла ножом, и даже на высокой дороге можно насладиться "шоу" рейсов.

Audi A6L 2018

Как владелец автомобиля A6, я управляю своей машиной уже три года и за это время проехал более 56000 километров. Хочу поделиться несколькими практическими наблюдениями, которые могут быть полезны другим автомобилистам. Во-первых, обсудим вопрос, который волнует многих — расход топлива. Мой автомобиль оснащен двигателем 1.8T высокой мощности на 190 лошадиных сил. Честно говоря, A6 действительно очень экономичен в потреблении топлива. На трассе, в режиме экономии, я на 360 юаней пробегаю около 800 километров, что в среднем составляет чуть более 0,4 юаня за километр. Для машины весом 1.75 тонны это очень хороший результат. Автомобили с двойным сцеплением экономят топливо, особенно у Audi, так как их коробка передач и двигатель хорошо согласованы, сочетая мощность с экономией. Это одна из причин, по которой я выбрал эту модель — быстрое реагирование на педаль газа и экономичность благодаря системе с двойным сцеплением. Во-вторых, поделюсь впечатлениями от вождения. A6 всегда ассоциировался с образом служебного автомобиля. Честно говоря, управление A6 довольно стандартное, без каких-то выдающихся характеристик, но и не хуже других. Он ощущается как надежный 50-летний мужчина, делающий все стабильно и уверенно. Управление точное, подвеска надежная, на трассе держится стабильно, даря чувство безопасности. Благодаря турбированному двигателю, мощности хватает, стоит лишь нажать на газ, и автомобиль сразу реагирует. Наконец, о конфигурации и качестве. Мой автомобиль — это двухприводная базовая версия без множества сложных функций. Для опытного водителя достаточно основных функций, например, круиз-контроль и камера заднего вида. Остальные функции не так важны, а некоторые из них даже лишние, такие как системы помощи при перестроении и парковке. Что касается качества, я проехал свыше 56000 километров и пока не столкнулся с какими-либо проблемами. Многие автовладельцы беспокоятся о надежности коробки передач с двойным сцеплением. Отвечаю ответственно, что в наших северных условиях при холодном пуске трансмиссия немного вибрирует, но это нормально и не так критично, как пишут в интернете. Вибрация полностью исчезает, когда двигатель прогреется. Качеством Audi я доволен, считаю его наиболее стабильным среди основных конкурентов, таких как BMW и Mercedes. В заключение, личное мнение. Мне кажется, что классический внешний вид и интерьер A6 — это именно моя модель, выпущенная до 2019 года. Новые модели, на мой взгляд, утратили тот солидный и достойный вид, подстраиваясь под молодежный стиль, особенно это касается фар и дневных ходовых огней. Интерьер с двумя большими экранами, конечно, выглядит технологично, но самое классическое и стильное в A6 — это экран с электрическим подъемником, который плавно поднимается при запуске двигателя. Считаю это истинной сущностью A6, и было бы жаль, если бы это изменилось. Конечно, у каждого свои предпочтения, так что нет ничего плохого в выборе более новых моделей.

Audi A3 2021

Внешний вид автомобиля практически не изменился, однако линии и углы кузова стали более резкими, придавая дизайну более острый характер. Дизайн автомобилей следует циклической схеме: круглое постепенно становится угловатым, угловатое — круглым. В последние годы смена поколений автомобилей также использует этот метод для изменения стиля. Внешность нового автомобиля поразительно впечатляет, на капоте добавлены два возвышающихся ребра, а шестиугольная решетка радиатора, выполненная в виде сот, в сочетании с воздушными каналами по бокам переднего бампера напоминает автомобили семейства Audi RS. Полностью светодиодные фары по-прежнему имеют зубчатый дизайн, а расположенные ниже дневные ходовые огни подчеркивают агрессивный вид. Также доступны интеллектуальные матричные светодиодные фары за дополнительную плату в 8000 юаней, что представляет собой заманчивое предложение. Задняя часть автомобиля претерпела некоторые изменения: спойлер и задние фонари стали более рельефными, а выхлопная система получила скрытый дизайн с симметричными хромированными украшениями по бокам, что удовлетворяет любителей симметрии. Чтобы отличить Audi A3 от BMW 1 серии и Mercedes-Benz A-класса, его интерьер был существенно переработан. Здесь следует упомянуть использование воздуховодов кондиционера от Lamborghini и электронной ручки переключения передач от Porsche, что подчеркивает спортивную атмосферу на совершенно новом уровне. Внутренний интерьер Audi A3 действительно аутентичен и не имеет ничего общего с копиями и подделками. Рулевое колесо с плоским дном также напоминает Lamborghini, и когда сидишь за рулем, закрыв логотип, возникает впечатление нахождения в суперкаре. В ценовом диапазоне около 200,000 юаней, Audi A3 можно назвать самым доступным "Lamborghini". Центральная консоль слегка наклонена к водителю, элементы управления кондиционером и физические кнопки сохранены, что отличается от минималистичных решений, не всем нравятся чисто сенсорные панели. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 10.1-дюймовый центральный экран имеют высокое разрешение, а встроенная система MMI легко осваивается, поддерживая беспроводной CarPlay и функции подключения к заводу-изготовителю. Спортивные сиденья имеют комбинированную отделку из кожи и алькантары, что добавляет роскошности и подчеркивает спортивный стиль. Несмотря на низкую посадку, пространство для головы спереди достаточно большое, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку плеч, поясницы и бедер, не позволяя легко сдвинуться с места. Заднее пространство несколько больше, чем у Mercedes-Benz A-класса и BMW 1 серии, но все еще ограничено. Короткие подушки сидений недостаточно поддерживают ноги, в целом внутренняя оптимизация требует улучшений. При движении по городу машина проявляет впечатляющую динамику на низких оборотах, создавая значительное ускорение при подаче газа. Однако заметно турбо-лаг, что доставляет неудобства в условиях частых остановок и стартов — дозировать газ сложно, либо слишком малый разгон, либо трудности в следовании потоку. Решений, кроме как перевести машину в экономичный режим, немного, поэтому водителю придется адаптироваться. Педаль акселератора откалибрована достаточно линейно, что позволяет избежать неровностей при частых включениях турбины. Признаться, мощность этой машины и ее дизайн не соотносятся, кроме разгона на низких скоростях нет значительных впечатлений — в сущности, это все еще Volkswagen Golf. Коробка передач в нормальных условиях обеспечивает комфортное переключение без рывков. При резком ускорении скорость переключения передач у двойного сцепления вне всяких сомнений, эффективная передача мощности компенсирует недостатки небольшого двигателя, обеспечивая разгон до 100 км/ч менее чем за 8 секунд. Хотя основные характеристики между Audi A3 и Golf схожи, у Audi ниже центр тяжести и более спортивная настройка. Автомобиль устойчив при перестроении и вхождении в повороты, всегда держит ровный кузов и сохраняет хорошие сцепления с дорогой. Возможно, из-за ощущения рулевое колесо с плоским дном кажется очень точным, машина быстро и четко реагирует на действия водителя, демонстрируя, что это не просто обычный городской автомобиль. Новая версия Audi A3 вышла не только с длинной колесной базой, но и продемонстрировала элементы роскошных брендов внутри салона. Я всегда считал, что внешний вид автомобиля — это презентация для окружающих, а интерьер — для собственного удовольствия. Ведь большую часть времени мы находимся внутри автомобиля. Платя 200 тысяч и больше за полсуперкара, можно осуществить мечту, сильно привлекая молодежь. Если требуют более высокой мощности для полноценного опыта, стоит, возможно, дождаться Audi S3.