Отзывы об автомобилях (120)

Aito M9 2024

Режим предотвращения укачивания необходимо включать каждый раз при посадке в автомобиль, это требует улучшения. Только что забрал машину, запас хода, кажется, уменьшается довольно быстро, проехал 40 километров, заряд упал с 79% до 67%, кажется, что запас хода достигает максимум 500 километров. Ёмкость аккумулятора немного завышена, внутренняя кромка задних фонарей очень острая, в день получения автомобиля поцарапал руку, кромку следует сгладить.

Aito M9 2024

Я купил автомобиль AITO M9 в мае 2024 года, и за четыре месяца с момента покупки уже проехал более 10 000 километров. Сам не ожидал, что буду так много ездить, так что пришло время поделиться впечатлениями. Хотя я приобрел функцию городской автопилот, использую ее редко, в основном на эстакадах и автомагистралях. Высокоскоростной автопилот делает поездки невероятно легкими. На данный момент самое дальнее расстояние, которое я преодолел, было около 500 километров — шестичасовая поездка, с одной остановкой на зарядку. Когда достиг цели, не чувствовал себя уставшим. Функция автопарковки тоже очень полезна — в сложные места для парковки она припарковывается лучше меня. Что касается пространства, то салон М9 гораздо просторнее, чем в моем предыдущем небольшом автомобиле. Однако в шестиместном режиме багажник очень маленький. По моему мнению, лучший вариант — это четырехместный режим; он более удобен как для хранения вещей, так и для комфорта пассажиров. Особенно в нулевой гравитации весь салон становится очень просторным, и когда устаю, иногда отдыхаю здесь: включаю режим кемпинга, делаю массаж и смотрю фильмы — это просто великолепно! В режиме электромобиля запас хода составляет около 120-140 километров, этого достаточно, чтобы не покидать город. Автомобиль продолжает привлекать внимание, многие обращают на него внимание. Несмотря на то, что машина большая, с течением времени я привык к управлению.

Aito M9 2024

Убрать интеллектуальное вождение, снизить цену на десять тысяч — автомобиль станет еще лучше. Как только взял машину, крайне редко пользовался интеллектуальным вождением, новизна быстро исчезла. В местах с хорошими дорожными условиями, хотя вождение почти не требует вмешательства, приятно ли самому управлять автомобилем? Поэтому, на мой взгляд, интеллектуальное вождение сейчас более рекламный трюк, чем реальное преимущество, посмотрим через пару лет. Почему выбрал эту машину? Во-первых, мой выбор был ограничен новыми источниками энергии, семейной машиной. В итоге из двух машин выбрал: одна — Li Xiang, другая — Wenjie. По разным причинам остальные автомобили не рассматривал. По сравнению, Wenjie управляется лучше, ощущение управления лучше, хотя обе машины имеют пневматическую подвеску, M9, на мой взгляд, настроена лучше, чувствуется устойчивее. Не хочу быть просто водителем для жены и детей.

Aito M9 2024

Шум от обдува в салоне немного громкий, также слышен звук электродвигателя. Спросил у сервисного центра, сказали, что это потому, что в этом электромобиле нет ремня, а используется передача через шестерни. Являюсь специалистом не до конца, поэтому временно попытаюсь смириться с этим. В остальном всё нормально, автомобиль в целом соответствует ожиданиям, он больше предназначен для поездок, а не для увлекательного вождения. Управлять такой большой машиной действительно не особо интересно, говорить, что у неё отличная управляемость — это преувеличение, можно лишь сказать, что она довольно устойчивая, а также имеет неплохую мощность. Задние сиденья действительно удобные, теперь моя жена и ребенок все время садятся на второй ряд.

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Мой опыт покупки автомобиля был слегка запутанным. Начал смотреть машины в апреле 2024 года, и сразу же рассматривал только электромобили. В то время у нас уже было два электромобиля: один – Nezha 2023 года (для родителей, используется для покупок и перевозки детей), другой – Wuling Mini, который моя жена водила три года, оба низшего класса. Я был довольно хорошо знаком с электромобилями, также у меня была бензиновая машина, которую я водил почти 10 лет (Chevrolet). В мае я решил официально поменять автомобиль и купить хороший автомобиль, но в итоге сам не сменил машину, а дал жене сменить на Xiaopeng P7i, общая стоимость около 200 тысяч юаней, соотношение цена-качество хорошее, и я иногда тоже вожу её, но не часто. В июне я решил “раньше купишь – раньше наслаждаться будешь”, и плюс к этому были акции с возвратом процентов и беспроцентными кредитами, поэтому план покупки автомобиля я ускорил. В этот период посмотрел много машин. От общего выбора к отбору, полуфиналам и финалу, можно сказать, полностью ознакомился с электромобилями, также дал своим друзьям, которые выбирают автомобили, некоторые рекомендации. 1. Nio ET5T: У бренда Nio хороший имидж, неплохой сервис, удобная система замены батарей и другие привилегии, что очень привлекательно. Не нужно беспокоиться о деградации батареи. Но эта модель Nio – это универсал, выглядит шикарно, но с не очень хорошей дальностью пробега, высокая цена, покупка батареи начинается от 298 000 юаней, аренда батареи – от 228 000 юаней. Также сиденья этой машины расположены высоко, что не очень удобно. В общем, много плюсов, но и недостатков хватает. 2. Xiaopeng G9: G9 – это хороший автомобиль с высоким соотношением цена-качество. Версия 570Max стоит от 269 900 юаней, с учетом программ замены и льгот при повторной покупке можно уложиться в сумму около 250 000 юаней, а конечная цена около 260 000 юаней. Имеет 800-вольтовую архитектуру, передовое автономное вождение в стране, красивый интерьер, соотношение цена-качество действительно хорошее. 3. WENJIE NEW M5 EV (полностью электрическая версия) 2024: Эта модель WENJIE имеет серьезный фон и сильные стороны. Протестировал её в местном торговом центре, и она мне понравилась. Было как плюсы, так и минусы. 4. ZEEKR 001: У одного из родственников есть 24-я версия 001, комплектация и интерьер действительно отличные, механическое качество на высоком уровне, но система управления автомобилем недостаточно плавная, интеллектуальная система не впечатлила. Я тоже думал о покупке 001, но решил, что следовать примеру родственников – не лучший вариант, и начал сомневаться. 5. Xiaomi SU7: Это очень популярная модель с отличным внешним видом, но срок доставки очень долгий, если заказывать сейчас, то получить получится только к Новому году, что слишком долго для меня. Финал: 23 июня был на грани заказа Nio ET5T, но случайно с другом пошли в торговый центр пообедать и в итоге посмотрели WENJIE M5. Ознакомился с привилегиями, скидками и беспроцентным кредитом и понял, что это тоже неплохой выбор. Проконсультировался с семьей и мы единогласно решили купить SUV, удобнее для семейных поездок, с большим пространством. Также понравилась интеллектуальная система WENJIE, интерьер роскошный и качественный, имеется все необходимое оборудование, и, в итоге, мой выбор пал на полностью электрическую модель WENJIE M5. 【Самые Понравившиеся черты】 1. Интерьер: качественный, обтянут кожей Nappa, очень приятная на ощупь. Сиденья очень удобные и поддерживающие, при вождении комфортны для бедер и ног. Подсветка выглядит великолепно, центральная консоль с декором Shroder тоже красива. 2. Шасси: хотя нет какого-то специального шасси, но M5 использует хорошие материалы, высокопрочная сталь и алюминиевый сплав, подвеска хорошо настроена, при проезде неровностей не слишком мягко и не слишком жестко – золотая середина, хорошая фильтрация вибраций. 3. Внешний вид: напоминает Porsche, хотя кто-то может критиковать за плагиат, но мне нравится дизайн, в нем есть своя изюминка, не как у Zotye. Задние фонари выглядят великолепно, боковой профиль тоже хорош. Единственное, что мне не очень нравится, это фары, кажется, им не хватает индивидуальности. Черный кузов выглядит стильно, ха-ха! 4. Пространство: среднеразмерный SUV с колесной базой 2880 мм. Многие говорят, что задние сиденья у M5 тесные, но все зависит от роста и требований семьи. Моя семья невысокая: мужчина 170 см, женщина 160 см, и не полные, передние сиденья достаточно просторны для двоих, задние сиденья легко вмещают трех взрослых. Друзья сказали, что он намного комфортнее двух предыдущих автомобилей. Когда погода станет прохладнее, снимем подаренные производителем ручные шторки, и пространство внутри станет еще больше, видимость также улучшится. 5. Интеллектуальное вождение: с момента покупки автомобиля в Ханчжоу сразу же использовал ассистент при вождении по скоростной и автострадам, сначала был немного обеспокоен, но после нескольких километров понял, что перестроение и обгон происходят плавно, хотя через чур плавно не назовешь. Когда рядом грузовики, нужно быть немного внимательнее. Мне ещё не куплен пакет передовых функций, но он мне был предложен. В июне, когда я заказал автомобиль, скидка на интеллект составляла 6000 юаней. Сейчас она стоит 10 000 юаней. Чувствую, что без интеллектуальной системы автомобиль теряет душу, поэтому стоит приобрести её, даже если придется немного сэкономить на других вещах. 【Дальность пробега】Отображаемая дальность CLTC при полном заряде составляет 602 километра, но это значение не точное. Обычно я использую комбинированный расчет (по фактической оставшейся мощности). При полном заряде комбинированная дальность составляет около 520 километров, что вполне устраивает. Пробег за месяц – около 500 километров, из них 300 километров по автостраде и 200 километров по городу, среднее потребление энергии около 17.5 кВт/100 км, минимальное 16, максимальное 21, что связано с водительскими привычками и режимами вождения. Поскольку последние дни была очень жаркая погода, кондиционер был установлен на 22 градуса и среднюю скорость вентилятора, поэтому потребление энергии немного выше, что вполне нормально. В общем, данное значение меня устраивает, на автостраде автомобиль может проехать более 200 километров, думаю, что можно проехать до 400 километров при полной загрузке. 【Обслуживание】После получения автомобиля сразу установил защитную пленку и другие аксессуары, расскажу об этом в следующий раз.

Aito M9 2024

Езжу на машине четыре месяца, проехал более шести тысяч километров, в целом доволен, но есть два вопроса: 1. Скрип в районе центральной стойки (В-стойка), в месте крепления ремня безопасности. Центр обслуживания дважды тестировал проблему, после разборки и сборки по-прежнему не решили. 2. Сломалась подсветка на правой дверной ручке, необходимо подтверждение от центра обслуживания для замены.

Aito M5 2024

В течение более месяца, что я использую новый M5 от AITO, я научился вместе с ним избегать пешеходов, разворачиваться и объезжать сложные парковочные места в запутанном городском районе. Возвращаясь на подземную парковку, он сам ставит машину. За это время доля использования помощи водителя достигла 60%. В этом видео я хочу рассказать вам, какие изменения в режим моих поездок принес новый M5 от AITO. После полной эволюции возможностей HUAWEI ADS 2.0, каждый раз, выезжая из подземной парковки, на дорогах Сямынь, которые не очень широкие и зачастую двусторонние с большим количеством припаркованных машин, сильно облегчаются пробки. На разных городских улицах он может автоматически распознать текущие ограничения скорости и объезжать припаркованные машины. Когда много людей, он не застывает на месте, а начинает медленно маневрировать. Да, маневры очень важны, особенно когда много полос и нужно перестроиться с левой на правую полосу и затем повернуть направо. В таких условиях новый M5 от AITO демонстрирует высокие умения в маневрировании, он заранее прогнозирует дорожную информацию, что максимально приближает его к человеческим привычкам вождения. За это время нужно просто оставаться сосредоточенным, а руки и ноги можно немного расслабить. Тем не менее, это все еще лишь помощь в вождении, и в сложных сценариях ему все же понадобится наша помощь. Это и есть совместное вождение человека и автомобиля. Когда скорость увеличивается, автомобиль не только автоматически регулирует темп движения в потоке, но и позволяет переключаться с NCA на LCC для ручного изменения полосы. Таким образом, совместное вождение человека и автомобиля будет существовать еще долгое время. Однако с ростом интеллектуальных возможностей, количество вмешательств на каждые сто километров постепенно будет уменьшаться. Кроме того, на парковках, где в праздничные и выходные дни людей так много, что почти невозможно припарковаться, он распознает свободное место до парковки, позволяет выйти из машины и запарковать ее с помощью дистанционного управления через телефон. Я считаю, что автоматическая и дистанционная парковка от AITO уже изменила повседневные поездки большинства людей, решив проблемы с трудностями парковки и страхом перед ней. Это полезно как для новичков, так и для опытных водителей. На подземной парковке я предпочитаю использовать его услугу по парковке. В моем арендованном гараже два этажа, я ставлю машину на минус втором, при встрече с людьми он распознает их, останавливается, а затем трогается, успешно достигая места парковки. Это достаточно удобная функция для меня, так как после рабочего дня хочется расслабиться даже на парковке. Система умного вождения от Huawei меняет не только мой способ передвижения, но и представления людей о системах умного вождения. То, что она действует по всей стране, является лучшим доказательством этого. Но все эти функции доступны и в других системах HarmonyOS, почему же я выбрал именно новый M5 от AITO? На самом деле все просто – мне нужна была машина с определенной спортивностью и достаточно просторная. M5 ориентирован не на семейных пользователей, а на любителей спорта и молодежь, поэтому она обладает более спортивными качествами управления. Поэтому я выбрал новый M5 Max RS. Он имеет цвет "Такатийский серый", комплект RS, красные суппорты – все это выглядит спортивно. Он все еще оснащен полностью алюминиевой рамой, передней подвеской на двойных рычагах с четырьмя шаровыми сочленениями и задней многолинковая независимой подвеской. В сочетании с режимом “Sport+”, честно говоря, он, конечно, уступает чисто спортивным автомобилям, но этого достаточно. Еще один фактор – это гибридная система, которая позволяет доставить его на большие расстояния, обладает хорошими характеристиками и служит отличным автомобилем для съемок. Вот история нового M5 от AITO и меня, он не только изменил мой способ передвижения, но и, я верю, станет началом нашей страны в конкуренции на рынке автомобилей. Ведь времена меняются!

Aito M9 2024

Преимущества: Тихий, небольшой шум в салоне, даже на высокой скорости остаётся тихим. Громкоговоритель в подголовнике для режима концентрации отлично работает, голосовые подсказки навигации не мешают воспроизведению музыки в автомобиле, что очень удобно! Звукозаписывающая система хорошая, петь в автомобиле очень комфортно. Ассистент удержания в полосе движения очень полезен, если по ошибке съезжаешь с полосы — система вернёт машину обратно. Недостатки: Место водителя не очень удобное, нет подставки для ног и подлокотника (у Land Rover есть подлокотник справа, слева удобно опираться на окно). Решение на данный момент — настроить руль на самое низкое положение, правый локоть опирать на место для хранения. Однако, при длительной езде это всё же немного неудобно. Поворотные сигналы тоже не комфортны, при сильном нажатии они быстро возвращаются в исходное положение, ощущение не приятное. Сиденья с нулевой гравитацией и пассажирские кресла нельзя сделать удобными одновременно. Если пассажирское сиденье откинуто назад, то для ног на сиденье с нулевой гравитацией не остаётся места, приходится класть ноги на плечо сидящего рядом.

Aito M9 2024

Проехал почти 3000 километров. Много достоинств. Езжу по скоростной трассе каждый день, и интеллектуальное вождение действительно делает поездку по трассе легкой и комфортной, но всё равно нельзя полностью не смотреть на дорогу, нужно немного контролировать ситуацию. Автоматическая парковка действительно мощная, сейчас я практически всегда пользуюсь только автоматической парковкой — быстро и качественно. Основные недостатки автомобиля. Это лишь мое личное мнение. 1. При регулировке сиденья, кожа трется о боковую часть, издавая звук, что заставляет почувствовать небольшую нехватку качества сборки. 2. Кажется, что помощник "Сяо И" не учится. На трассе есть въезд, и при отсутствии машин впереди, она всегда автоматически перестраивается к этому въезду, я каждый раз отменяю перестроение, но "Сяо И" похоже, никак не учится моим привычкам. 3. В городских условиях интеллектуальное вождение пока чувствуется слишком консервативным, совсем не так комфортно, как управление вручную. 4. Подвеска в целом очень комфортная. Немного мягковата, в городе это не сильно заметно, но на высокой скорости иногда чувствуются сильные колебания. В общем, это хороший автомобиль, оправдывающий свою цену.

Aito M9 2024

Проехал всего полмесяца, электрический запас хода действительно слишком мал, для тех, кто хочет ездить только на электричестве, не очень подходит. По езде ощущения хорошие, немного похоже на лодку, но для такой большой машины это допустимо. Что касается интеллектуального вождения, могу только сказать, что жду версию 3.0.

Aito M5 2024

Ждал машину 5 недель! Моя Aito M5 RS наконец-то приехала!!! Сначала о водительском опыте: переход с бензинового автомобиля прошел очень гладко, автомобиль легко освоить. Педаль газа очень чувствительная, тормоза отлично работают, ощущение от тормоза как в немецких автомобилях, газ — как в американских. Расход энергии не такой уж и высокий: утром 18-20, вечером 16-18 (летом с включенным кондиционером). Второе: интеллектуальное вождение, просто великолепно. Утром спешу на работу и с удовольствием рулю сам, а вот возвращаюсь домой в 10:30 вечера уставшим и совсем не хочется вести машину — интеллектуальное вождение доставляет меня домой, обожаю это! Третье: в будни езжу на работу, а по выходным из Сучжоу до Шанхая и обратно — исключительно на электричестве. Батарея на 40 градусов справляется, обеспечивает пробег в 200 км, месяц назад заправлял на 100 юаней и использовал всего 2,8 литра. Зарядка на работе бесплатная, так что сейчас поездки обходятся в 0 юаней, обожаю это +1! Теперь о минусах: Минус 1: интеллектуальное вождение каждый раз при съезде с развязки пытается заново выровнять машину, несмотря на довольно высокую скорость, что доставляет дискомфорт. В часы пик, когда много машин, автоматическое перестроение выглядит неловко — извините, кто сзади и сбоку! Минус 2: трудно найти минус, разве что мало мест для хранения в салоне (но багажник немаленький). Минус 3: отсутствует запоминание позиций сиденья пассажира, можно настроить его через ассистента, что подтверждает возможность передачи команд на MCU. Не хватает только сохранения нескольких положений сиденья, технически это вполне осуществимо. Надеюсь на улучшение: добавьте, пожалуйста, отображение текста песен на HUD. В целом: абсолютно доволен, управление очень комфортное, даже лучше, чем в M7. Ведь у меня нет детей, а машина — это моя, и она просто идеальна!

Aito M7 2024

Преимущества: 1. Опыт интеллектуального вождения выдающийся. В пробках и на дальних дистанциях очень легко, в основном нет никаких дел. 2. Лучше использовать в связке с телефонами, часами и другими продуктами экосистемы Huawei. 3. Автоматическая парковка очень дружелюбна к новичкам. Услуга парковки с ассистентом очень удобна для фиксированных мест в гараже. Дистанционная парковка весёлая, полезна для узких парковочных мест, наконец-то не нужно с трудом выбираться из машины, опасаясь поцарапать её. 4. Мобильная комната отдыха для коротких перерывов, отдыха и разных моделей, предоставляет очень комфортное пространство, особенно удобна для рабочих во время обеденного перерыва, для семейных путешествий. Второй ряд сидений с режимом невесомости очень удобен. 5. Реакция интеллектуальной системы автомобиля довольно хорошая. Всё, что видишь на экране, можно управлять голосом. 6. Запас хода подходит для реальной жизни, не слишком много и не слишком мало. Недостатки: 1. Качество отделки салона не высокое. Внешний вид машины не очень красивый. Это на любителя. 2. Машина немного трясётся, при езде чувствуется, что шасси нестабильное, настройка вождения посредственная. 3. После того как Huawei продала бренд, беспокоит, что бренд не сможет удерживаться на высоком уровне.

Aito M5 2024

Наиболее доволен этой машиной AITO M5. С момента покупки прошло много дней, и я почти каждый день езжу на ней на работу и с работы. Что мне больше всего нравится в этом автомобиле, так это то, что во время движения полный алюминиевый шасси, передняя подвеска с двойным рычагом и задняя многорычажная независимая подвеска работают вместе. К этому добавляем динамическую адаптивную систему крутящего момента, разработанную Huawei. При поворотах или ускорении стабильность автомобиля очень хорошая, он уверенно держит дорогу на разных покрытиях. Конечно, стабильность в ходе движения — это только один из аспектов, которые меня удовлетворяют. Как умный электромобиль, AITO M5 достаточно интеллектуален. Это очень удобно для таких людей, как я, кто не может точно парковаться. Водитель может сказать одну фразу, и автомобиль автоматически выполнит перемещение и парковку, что избавляет от необходимости встречаться с трудными маневрами. Это не только защищает мой автомобиль, но и предотвращает повреждение чужих машин. Для меня лично автомобиль — это повседневное транспортное средство. Независимо от того, насколько он хорош, это все равно объект, у которого есть как преимущества, так и недостатки. Он не может быть абсолютно идеальным. Из недостатков я бы отметил отделку салона. Если хорошенько присмотреться, то можно заметить кое-где пластиковые детали с не совсем аккуратной обработкой соединений, что делает кнопки на ощупь несколько жесткими. На мой взгляд, эти небольшие недостатки влияют на общее качество интерьера, но это субъективное мнение, возможно, я слишком придирчив к мелочам. Пробег: Вопрос о пробеге и расходе топлива всегда интересует всех. Сейчас лето, и я езжу на AITO M5 с полным баком и зарядкой. В условиях полного электрического режима он может проехать 200 км, а зимой этот показатель снижается до 180 км, учитывая холода на Севере. Но это нормально, потому что зимой энергопотребление выше, чем летом. С полностью заправленным баком AITO M5 может проехать от 800 до 1000 км. Внешний вид: Дизайн AITO M5 однозначно относится к первой категории. Особенно его передняя часть — сочетание фар и решетки радиатора делают внешний вид автомобиля более гармоничным и стильным, что соответствует вкусам современной молодежи. Тот, кому это понравится, полюбит с первого взгляда. Интерьер: Интерьер AITO M5 в целом, хотя и нуждается в некоторых улучшениях, не слишком агрессивно спроектирован. Если вы переходите с традиционного бензинового автомобиля на AITO M5, вы заметите, что материалы очень качественные. Кожа Nappa повышает ощущение роскоши интерьера.

Aito M9 2024

Эффект звукоизоляции хороший, разгон быстрый, подвеска и амортизация справляются хорошо. Передний край водительского сиденья слишком короткий и не может быть удлинен, недостаточная поддержка ног. Комфортность, за исключением водительского места, устраивает всю семью на заднем ряду. Проекционный экран не поддерживает жесты, голосовое управление бесполезное. При переходе с бензина на электричество пассажирам становится немного укачивающе, нужно привыкать. Встроенные автомобильные приложения предлагают много возможностей, играю уже больше десяти дней и все еще не разобрался. Городское автономное вождение иногда использую, работает приемлемо, но не дотягивает до уровня опытного водителя, как будто новичок только что получил права: осторожный, часто резко тормозит, плохо перестраивается, часто ждет, пока машины и пешеходы пройдут, и только потом начинает медленно двигаться. На трассе автопилот работать хорошо, но нужно быть внимательным к конусам и временному контролю, иначе система резко остановится. Управление очень точное, отклик на газ быстрый. Из-за длины автомобиля маневрировать нужно с осторожностью, особенно уделяя внимание по бокам и сзади, легко поцарапаться. Краска слишком тонкая, при мелких царапинах сразу доходит до основы, рекомендуется клеить защитную пленку.

Aito M9 2024

В последние годы, когда бренды новых сил постоянно выпускают новые продукты, их общая позиция также становится все выше. Ранее позиционируемый как большой внедорожник Li Xiang L9 можно назвать "добившимся и славы, и богатства". А бренд AITO выпустил M9, чтобы противостоять ему, и даже на базе лучшего из автомобилей стоимостью до пяти миллионов юаней предложил лозунг "лучший до десяти миллионов". Из любопытства я, конечно, тоже решил попробовать его и посмотреть, какой у него реальный потенциал. Тестируемый автомобиль – это полностью электрическая версия топовой конфигурации Ultra, с рекомендованной ценой 569 800 юаней, мощностью двух двигателей 530 л.с. Если судить по параметрам, это нормальный уровень. Во время тест-драйва заряд был довольно высоким, и в реальности мощность оказалась довольно сильной, что далеко превосходило уровень "достаточно" для таких размеров автомобиля. В комфортном режиме педаль акселератора довольно линейная и легко контролируемая, при резком ускорении можно получить ощутимую мощность, процесс подъема мощности также линейный. В спортивном режиме тоже легко управлять, машина становится более отзывчивой, и при резком ускорении мощность все так же линейная, без резких всплесков. Учитывая позиционирование автомобиля, можно поставить позитивную оценку. Теперь о работе шасси. В комфортном режиме передние сиденья неплохо справляются с мелкими вибрациями, были небольшие "покачивания", но терпимые. Однако при проезде по неровной дороге небольшие колебания все же отчетливо ощущаются: не то чтобы они не справлялись, а движения вверх-вниз происходят чуть быстрее. Преодолевая односторонние ямы, автомобиль слегка покачивается влево-вправо. С мелкими и средними последовательными вибрациями тоже справляется неплохо, переход через "лежачих полицейских" проходит без проблем. Но ощущения с заднего ряда значительно хуже, чем на передних сиденьях, мелкие вибрации фильтруются не так хорошо. В спортивном режиме вся система немного затягивается, обратная связь на мелкие дорожные неровности становится менее заметной, но в целом комфорт остается приоритетом. Спортивные характеристики приемлемы, но этот большой внедорожник не позиционируется как спортивная модель, поэтому мы не будем обсуждать агрессивное вождение. Контроль крена кузова при немного более быстром прохождении поворотов в обычной жизни вполне хороший, без преувеличенных динамических движений кузова. Рулевое управление заслуживает высокой оценки. На малых скоростях оно очень легкое, увеличение усилия и угла происходит адекватно. Усилие возврата к центральному положению при разных скоростях тоже вполне хорошее, а направленность на уровне обычного внедорожника, учитывая размеры автомобиля, также не вызывает вопросов. Стоит отметить, что хотя у этого автомобиля нет поворота задних колес, радиус поворота для таких больших размеров довольно мал, что само по себе хорошо. Тормоза тоже достойны похвалы, связь между электрическим и механическим торможением достаточно хорошая, что позволяет легко добиться плавного торможения без проблем. Звукоизоляция (NVH) заслуживает похвалы, внешние шумы изолируются довольно хорошо, звук электродвигателя также неплохо изолирован. Обработка ветрового и дорожного шума на скорости до 100 км/ч – отличная, а между 100 и 120 км/ч шум увеличивается заметней, но в целом интерьер остается достаточно тихим. Однако недочетом является то, что второй ряд сидений не настолько тихий, как передний, здесь еще есть куда расти. В статике внешний вид автомобиля достаточно узнаваем, фары хоть и крутые по функционалу, но напоминают мне одного давнего знакомого (автомобиль). Боковая линия выглядит довольно внушительно, но также напоминает одного давнего знакомого (автомобиль). В общем, насчет внешнего вида дело вкуса. Внутренний интерьер претерпел некоторые изменения по сравнению с предыдущими моделями AITO, теперь в автомобиле три экрана. Материалы в целом удовлетворительные, но общий вид не особо премиальный – дело вкуса. Черная рамка на краю экранов системы автомобиля выглядит не очень премиально. Система автомобиля по логике меню осталась прежней для AITO, достаточно понятной. Однако, возможно, это было свойственно только выставочной машине, голосовой помощник в этой машине оказался довольно "тупым", не смог исполнить даже простую команду поставить песню. Также производство некоторых деталей не очень качественное. Эргономика передних сидений заслуживает похвалы, сиденья достаточно комфортные, легко найти удобное положение руля. Второй ряд тоже заслуживает похвалы, регулировок много, сиденья сами по себе удобные, электрические подлокотники довольно интересны, и пространство соответствует стандартам для внедорожников такого размера. Третий ряд – похвала за удобство размещения с учетом платформы SUV, но сравнительно с настоящими MPV есть явные недостатки, хотя сиденья в контексте трехрядных внедорожников достаточно удобные. Багажное пространство тоже приемлемое, с поднятыми сиденьями третьего ряда еще остается место для груза, а проблема с застреванием при складывании сидений третьего и второго рядов была устранена. Конфигурация богатая в этой высококлассной версии. Двери с электроприводом функционируют плавно, без резких движений. Звук в аудиосистеме не впечатляет, ничего особенного. Сиденья второго ряда с нулевой гравитацией протестировал быстро, вначале не смог разложить их и не было никакого предупреждения, спустя время все получилось. Проектор второго ряда – креативное решение, но в реальности большого эффекта нет, так как качество изображения и яркость оставляют желать лучшего, а большое расстояние до экрана не делает его преимуществом. Также для опускания проекционного экрана передние сиденья нужно двигать вперед, что неудобно. Объем холодильника тоже небольшой, по сравнению с конкурентами – недостаток. В целом, выступление AITO M9 можно считать приемлемым, механическая часть достаточно качественна, но некоторые мелкие детали и инновации еще нужно доработать. Конечно, полностью электрическая версия не будет основным продуктом, продажи будут ориентированы на версия с увеличенным запасом хода, ведь возможность заправки волшебной жидкости даст преимущество в удобстве использования по сравнению с полностью электрической версией.

Aito M9 2024

В конце июня забрал машину, проехал уже более 2000 километров, в основном по городу (на чистой электроэнергии), машина реально хорошая, в интернете уже много сказано о её достоинствах, поэтому я расскажу о некоторых небольших проблемах. Сразу после получения машины указатель уровня топлива показывал неправильно. В момент получения машина была с пустым баком, и, так как мне нужно было ехать домой (90 километров), я заправил на 200 юаней. Тогда указатель показал, что топлива хватит на 337 километров. Но, когда осталось 30 километров запаса, я снова заправил на 300 юаней, и тогда указатель расстояния снова упал до примерно 290 километров (точное значение я не помню). Причём при езде по трассе километры резко уменьшались: иногда после небольшой поездки запаса убавлялось на 10 километров, а иногда и сразу на 25 километров. Потом, когда указатель показывал 98 километров, я снова заправил на 300 юаней, и он внезапно показал 704 километра, что нелогично. Центральный кристальный регулятор серьезно ограничен в функциях, для меня он всего лишь декоративный элемент. Было бы лучше, если бы у него было больше функций (например, даже возможность изменения масштаба карты навигации при его вращении). Система интеллектуального вождения мне нравится, но она определённо водит хуже меня. Например, когда я ехал через туннель с развилкой, система всегда выбирала правую развилку. Но у нас местами грузовики обычно едут по правой стороне, и расстояние также увеличивается. Поэтому мне приходилось вмешиваться, чтобы выбрать более оптимальный маршрут. Система должна быть умнее. Проекционный дисплей иногда показывает сплошной цветной блок на переднем стекле, который позже исчезает, но это происходит, когда я проезжаю через туннели или густые леса (цветной блок такой же большой, как и дисплей). Это те моменты, которые мне показались неудобными.

Aito M5 2024

Ранее у меня не было опыта вождения электромобилей, поэтому мое мнение может быть предвзятым. Коротко поделюсь впечатлениями от владения автомобилем более полутора месяцев. Внешний вид и интерьер автомобиля мне понравились, у меня версия max rs, черная снаружи, красная внутри. Пространство в автомобиле тоже вполне приличное, мой рост - 190 см, вес - больше 180 кг, место водителя довольно удобное, но пространство для ног на заднем сиденье несколько ограничено. Поскольку я в основном езжу один, я выбрал модель m5, которую удобно парковать и использовать. По уровню оснащения машина среднего класса, нет таких функций как Huawei 192 и шасси Touring, система ADS тоже версии 2.0. По моим ощущениям, все необходимое присутствует и этого достаточно, редко использую интеллектуальную систему вождения, так как взялся за руль самостоятельно даже в медицинских случаях. Когда происходит слияние нескольких полос, дополнительно санитарных автомобилей всегда вызывают недовольство следующих машин. Возможно, я чрезмерно чувствителен к уровню заряда батареи и испытываю беспокойство по поводу пробега, несмотря на то, что у меня версия с увеличением запаса хода. Когда вижу, как уменьшается заряд, чувствую странное волнение. Примерно так обстоят дела с запасом хода моего автомобиля: при заряде 95% проезжаю 127,7 километра, потом остается 34%. Что касается ощущений от вождения, то они в целом нормальные, дорога на северном участке Четвертого кольца идет с ремонтом, и поездка по этому участку была достаточно тряской.

Aito M9 2024

【Впечатления от вождения】 Управляемость очень хорошая, куда указываешь - туда и едет. В вождении не ощущается как большой автомобиль. Шасси надежное, хорошо поглощает неровности дороги, настройка больше ориентирована на комфорт, но оставляет ощущение устойчивости. Руль очень легкий. После того как я поездил на WENJIE M9 и снова сел за руль своего Mercedes, рулевое колесо Mercedes показалось мне тяжелым. 【Внешность, интерьер, пространство】 Внешний вид мне очень нравится, он не кричащий, но в то же время играет мускулами. Я выбрал цвет "пастушья зелень", и он мне очень нравится, выглядит шикарно. Колеса "звездное сияние" тоже мне очень понравились. В интерьере хорошо создана атмосфера роскоши, цвет "ванильный" смотрится приятно, но есть детали, которые могли бы быть лучше. В сравнении с моим Mercedes детали всё же менее проработаны. Пространство для пассажиров очень просторное, первый и второй ряд сидений отрегулирован так, чтобы было очень комфортно, и даже третий ряд сидений остаётся удобным. Среди шестиместных машин, которые я смотрел, эта показала себя очень хорошо. Багажник маловат, не поместится много вещей. 【Опыт использования интеллектуальных систем】 Интеллектуальные и автоматизированные системы управления точно находятся в числе лучших среди электромобилей. Голосовое управление от Xiao Yi, по моему мнению, могло бы быть лучше, в этом плане Ideal справился лучше. Система HarmonyOS также требует улучшений, некоторые операции кажутся не очень удобными. Но в целом производительность остается очень высокой. 【Впечатления от запаса хода】 Запас хода - это то, что меня больше всего разочаровало в WENJIE M9. Для езды по городу проблем нет, для коротких поездок сойдет, но на длинные расстояния я бы всё же предпочел бензиновый автомобиль. Хотя WENJIE работает на платформе 800 вольт, скорость зарядки немного ниже по сравнению с другими электромобилями, кажется, что производитель ограничил мощность зарядки. 【Опыт покупки машины】 Ранее при смене машины я не думал о покупке электромобиля. В основном рассматривал BMW X5L и Land Rover Defender. Однажды случайно зашел в торговый центр и увидел WENJIE M9, общий вид очень понравился, да и интеллектуальные системы оказались на высоте. Позже записался на тест-драйв, остался доволен управляемостью машины и шасси. Хотя у меня не было высоких требований к интеллектуальным системам, менеджер по продажам все время рассказывал о суперфункциях Huawei. После тест-драйва я изменил своё мнение о электромобилях. Обсудил с женой, у нас как раз двое детей, нужно было что-то с шестью местами, чтобы было удобно выезжать всей семьей. В итоге решились на покупку. Процесс покупки тоже был простым, машина подошла - и мы её выбрали.

Aito M9 2024

Не успел оглянуться, а AITO M9 уже какое-то время на рынке. Достоинства и недостатки этого автомобиля уже многократно обсудили владельцы и эксперты. Вероятно, многие из вас уже наслышаны об этом, и у вас сложилось свое мнение. Однако трудно не сомневаться, что Seiris выделил средства на PR этой модели, учитывая сколько положительных и негативных отзывов она получила. Поэтому давайте рассмотрим скрытые недостатки AITO M9 с другого ракурса. Первое: маленький бардачок. Многие, возможно, уже заметили это. Хотя многим это может показаться несущественным, когда доходит до дела, проблема становится очевидной. Кажется, будто в стремлении установить холодильник, дизайнеры AITO совершенно забыли о важности бардачка, который оказался маловат. Второе: маленькие подстаканники. В AITO M9 подстаканники загорожены деревянной планкой, но даже с этим, они слишком малы. Настолько малы, что даже две чашки колы туда не вместятся. Даже если можно разместить специализированные чашки для чая, они будут конфликтовать друг с другом. Для лучшего опыта владельцам придется приобрести дополнительные расширители подстаканников. Третье: блики на экране развлекательной системы заднего ряда. Непонятно, упустили ли это инженеры AITO при разработке, но по сравнению с экраном Ideal L9, экраны AITO M9 сильно бликуют на солнце. Это вызывает зрительное утомление, особенно если пассажирам на заднем сидении приходится долго задирать голову, чтобы смотреть на экран. Четвертое: отсутствие розетки на 220 В. Кто-то может объяснить это тем, что автомобиль уже удовлетворяет потребности большинства пользователей, мол, для зарядки телефонов большего и не требуется. Но проблема возникает, если вам нужно закипятить воду или воспользоваться другим электрическим прибором. В такие моменты отсутствие розетки сильно раздражает. Пятое: неудобное расположение различных элементов, например, прикуривателя. В повседневной жизни можно не обращать на это внимания, но когда доходит до использования, это становится проблемой. Особенно для владельцев, которые предпочитают использовать беспроводные наушники и зарядные устройства. Это сильно затрудняет доступ и использует много места. Шестое: жесткие сиденья. В повседневных поездках это может не ощущаться, но при длительном использовании жесткость сидений становится заметной. Особенно в длительных поездках водители быстро почувствуют дискомфорт и усталость, а так называемые "императорские сиденья" окажутся не такими уж удобными. Вообще это не значит, что AITO M9 совсем плох. На деле у этого автомобиля есть много достоинств, таких как передовая система автопилота, надежные системы безопасности и хорошая настройка подвески. Однако, позиционируя себя как семейный SUV, он не обеспечивает достаточного уровня удобства для пользователей, что значительно влияет на впечатления владельцев. Конечно, невозможно добиться полной идеальности, и часто приходится самим доделывать автомобиль после покупки. В этом тоже кроется своя особая радость и философия "найти счастье среди трудностей".

Aito M5 2024

Черный цвет скрывает множество недостатков, и машина действительно выглядит гораздо стильнее. Вообще, этот автомобиль сам по себе не выглядит плохо, мне он кажется вполне привлекательным. Теперь о впечатлениях от вождения. Во-первых, разгон в режиме комфорта весьма уверенный, тяга очень отзывчивая, никогда не возникает ощущения, что мощности недостаточно. Электронная педаль газа настроена оперативно и линейно, в отличие от некоторых других электрокаров, где реакция может намеренно запаздывать на примерно 1 секунду. Здесь же отклик моментальный, машина сразу же реагирует на нажатие педали. Ежедневное вождение по городу приносит не только удобство, но и немного удовольствия. Подвеска настроена настолько сбалансированно, что при проезде мелких неровностей, она легко и плавно их сглаживает, обеспечивая отличный комфорт. На регулярном участке дороги рядом с моим домом установлены три очень жестких лежачих полицейских. Этот M5 проезжает их с легкостью: мягко преодолевает каждый из них, создавая ощущение мягкости и комфорта, что вызывает у меня только положительные эмоции. При этом на высоких скоростях и в поворотах остается устойчивая поддержка, что дает уверенность. Отзывчивость рулевого управления достаточно быстрая, оно не слишком резкое, но и не ощущается тяжелым, что делает ежедневное вождение легким и приятным. Обратная связь от руля качественная, высокая посадка водителя также добавляет ощущения открытости и контроля над дорогой. В общем, водить эту машину приятно и комфортно – как будто большой корабль плавно идет по озеру, не испытывая никаких волнений.

Aito M5 2024

Вот мои впечатления после двух недель вождения нового M5. Вождение очень комфортное, руль легкий, тормоза точные. Раньше я водил бензиновый автомобиль, и пока не привык к тормозам электромобиля, часто торможу слишком резко! Со временем привыкаю, и торможение становится лучше! Что касается интеллектуального вождения, то на шоссе все очень комфортно, можно буквально расслабиться, все идет плавно, автомобиль даже сам перестраивается и обгоняет! На городских дорогах интеллектуальное вождение не такое комфортное, часто, когда впереди едет электровелосипед, M5 не знает, как его обогнать, и медленно тащится за ним. При подаче команды на обгон и включении поворотника он часто воспринимает прерывистую линию как сплошную и не соглашается на обгон! На перекрестках, когда ждешь светофор, на приборной панели светится только сам светофор, но не отображается обратный отсчет! Это немного раздражает! Раньше, когда я ездил на бензиновом автомобиле с навигацией от Amap, на перекрестках отображался обратный отсчет светофора! Надеюсь, что Huawei оперативно обновит эту функцию в интеллектуальном вождении!!!

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Купил уже пятый автомобиль, решил покупать только то, что действительно нравится, больше не хочу ради так называемого соотношения цены и качества ущемляться и через два года снова менять машину. Так называемое соотношение цены и качества означает скидку на впечатления, материалы и безопасность. Вместо того чтобы говорить, что M5 имеет хорошее соотношение цены и качества, лучше сказать, что соотношение цена-качество на высоте! 【Наиболее довольный】 1. Внешний вид и интерьер очень высокого уровня: серо-керамический цвет Очень круто, интерьер в светло-коричневом цвете уютный и изысканный. 2. Интеллектуальная кабина HarmonyOS очень умная, качество звука HUAWEI SOUND превосходное. 3. Полностью алюминиевое шасси обеспечивает ровное, комфортное и тихое ощущение на уровне роскоши. 4. Интеллектуальная система вождения Huawei ADS значительно опережает конкурентов, и за 6000 это отличный выбор. 5. Потребление энергии на уровне 2.3 тонны очень хорошее: на 3000 км потребление электроэнергии составляет 13.56, потребление бензина 1.24, что в пересчете на комплексное потребление электроэнергии составляет 17.528, а комплексное потребление бензина – 5.477, и уровень достижения чисто электрического пробега составляет 104%. 6. Возможность использования как бензина, так и электричества полностью решает проблему беспокойства по поводу запаса хода, при этом сгенерированная на 1 литр бензина электроэнергия составляет 3.2, и я не заряжаюсь на быстрых зарядках дороже 1.5 юаня на дороге. 【Наименее доволен】 1. Качество изготовления Seres оставляет желать лучшего, особенно грубая обработка некоторых уплотнителей, большие и неравномерные зазоры в сборке, на второй день после получения машины на водительском сиденье обнаружены участки сидения с прорывами и загрязнениями, металлические накладки на пороге слегка деформированы, уплотнители на стойке В установлены неправильно и деформированы. 2. Обслуживание и ремонт уже жду почти месяц, детали еще не пришли, постпродажное обслуживание безмолвно (хотя отношение хорошее, еда вкусная). 3. Отсутствие некоторых удобных функций, таких как бесконтактное открытие двери багажника, автоматическое затемнение боковых зеркал, вентиляция, массаж и регулировка угла наклона сидений в заднем ряду, что сказывается на комфорте. 4. Нет пожизненной гарантии, не дают зарядную колонку, процентная ставка по кредиту 6 июня была 2.99, а сейчас стала 1.99 (что эквивалентно увеличению на 1% по процентам), чувствую себя обманутым. 【Цена покупки】 276800 юаней + 5600 юаней за страховку + 200 юаней за регистрацию 【Впечатления от вождения】 Комфорт, комфорт и еще раз комфорт, но шасси тяжелое и упругое, дорога ощущается ровно, отлично изолирована. Когда проходишь повороты, чувствуешь, как легко, уверенно и спокойно это делается. Водил по западным районам Сычуани без тормозов (по сравнению с M7 у однокурсника шасси гораздо лучше), если бы добавили пневматическую подвеску и электронное магнитное демпфирование CDC, это шасси было бы непобедимым. 【Комфорт при езде】 Уютный и изысканный интерьер, отличная шумоизоляция на скорости до 80 км/ч, превосходное качество звука, тяжелое и упругое роскошное шасси, дополненное вентиляцией, массажем, подогревом сидений, ионизатором и ароматизацией – это просто великолепно! (Если бы добавили еще боковую поддержку сидений, то вообще было бы непобедимо.)

Aito M9 2024

【Самое неудовлетворительное】 Наверное, это внешний вид, который мне трудно принять. Линии боковой части кузова сочетают динамику и строгость, что является яркой чертой всего автомобиля, но дизайн передней и задней частей совершенно не соответствует моему эстетическому вкусу. Это субъективная вещь, на которую у каждого свой взгляд, но, по крайней мере, на мой взгляд, передняя часть не гармонирует с кузовом. Кроме того, типичная для электромобиля передняя часть лишена индивидуальности. 【Опыт покупки автомобиля】 Выбор был сделан под влиянием любопытства семьи, сам я предпочитаю водить более компактные автомобили, практически не имею потребности в пассажирах на заднем сиденье и не проявляю особого интереса к интеллектуальным функциям. Поэтому эта машина предназначена для того, чтобы я время от времени пользовался ею, и у меня не было много мнений или участия в процессе покупки. 【Цена автомобиля при доставке】 Комплектация довольно богатая, кроме красных тормозов и аккумуляторного пакета, добавлено всё, что можно было добавить, в итоге на выходе получилось чуть более 620,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Чувствуется довольно типичная электромобильная динамика — простая, грубая, но явная мощность и скорость. Когда я за рулем, обычно регулирую подвеску на самый низкий уровень, чтобы лучше видеть дорогу, и получать больше информации при вождении. Однако для такого мощного и довольно большого автомобиля руль слишком мал и легок, а педаль акселератора слишком чувствительна. В общем, он обладает мощной динамикой, но чересчур легок, что в какой-то мере влияет на ощущения от вождения. В целом, если говорить об "ощущениях от вождения", я бы дал более высокую оценку, так как это явно автомобиль с приоритетом комфортного передвижения, а не вождения. 【Расход топлива】 За несколько раз в основном ездил по шоссе, гибридный режим действительно экономичен, около 5 литров на 100 километров. 【Запас хода】【Стоимость обслуживания】 Все-таки это гибрид, поэтому нет необходимости беспокоиться о внезапном разряде аккумулятора и застревании на дороге, поэтому особо не переживаю по поводу запаса хода. Что касается стоимости обслуживания, пока не имел возможности ощутить её на себе. 【Выдающаяся комплектация】 Как автомобиль с приоритетом на комфорт пассажиров, кресла с эффектом невесомости являются яркой чертой конфигурации, добавляя проекционный экран на заднем сиденье, действительно подчёркивает стиль "софы, холодильника, и телевизора" китайских электромобилей. Хотя эти функции бессмысленны для самого процесса вождения, но для пассажиров это, несомненно, большой плюс. Однако рекомендуется использовать кресла с эффектом невесомости во время остановок для отдыха, так как такая поза во время движения может сделать ремни безопасности менее эффективными в экстренных ситуациях. 【Пассажирский опыт】 Это аспект, где можно поставить высшую оценку: от уровня комфорта до простора, а также общей тишины в салоне и различных интеллектуальных функций, предназначенных для пассажиров, это, на мой взгляд, один из первых автомобилей на рынке, который предлагает нам гораздо больше, чем просто обычные потребности при ежедневных поездках. Даже третья ряд сидений, на котором обычно не любят ездить даже собаки, здесь может предложить довольно высокий уровень комфорта.

Aito M5 2024

Все покупают AITO M7 и AITO M9, почему я выбрал новый AITO M5? Конечно же, это насущная необходимость! Особенно когда у меня уже есть большой внедорожник на 6 мест. Давайте сначала поговорим о кокпите Huawei HarmonyOS и HUAWEI ADS2.0, о котором все говорят! Самое освежающее в этом кокпите HarmonyOS - это световое кольцо, которое используется в серии конфигураций AITO M9. Оно сочетает в себе световую эстетику, звуковые технологии и искусственный интеллект. В сочетании с технологией Schrodinger и синхронизацией с атмосферным освещением, особенно когда моя рука взаимодействует с голосовым помощником Xiao Yi, освещение мигает, придавая взаимодействию чувство церемонии. Конечно, слушать музыку с таким атмосферным освещением еще круче. Как цифровой энтузиаст, я очень ценю беспроводную зарядку на 50 Вт и 3 порта супербыстрой проводной зарядки на 66 Вт. В дороге мне нужно только взять с собой кабель, и я смогу легко зарядить телефон, планшет или ноутбук. Новые сиденья Shuyun, использующиеся в AITO M9, прошли обновление. Они имеют 10 слоев комфортабельного дизайна, общая толщина сиденья составляет 100 мм, поддержка сиденья улучшена на 14,3%, мягкость на 14,9%. Также присутствует подголовник Shuyun, который обеспечивает комфортную поддержку. Теперь об HUAWEI ADS2.0. Новый AITO M5 имеет значительное преимущество! Это самый доступный автомобиль Huawei с интеллектуальным вождением, особенно по сравнению с AITO M9, который стоит более 500 тысяч юаней! Практически каждый раз, когда я выезжаю из гаража, я использую интеллектуальное вождение. На автобане система меняет полосу быстрее, чем человек, в городе несколько раз помогала мне влезать в поток, вначале это немного пугало! Но спустя месяц я привык и уже не боюсь. Интеллектуальная система вождения в новом AITO M5, благодаря высокоточному картографированию и глубокой интеграции алгоритмов ИИ, создает впечатление "глаз, предвидящих будущее". Будь то узкие переулки, оживленные перекрестки или внезапно появляющийся пешеход, система предвидит всё. Особенно система городского вождения учитывает эмоциональные потребности водителя. В режиме автопилота автомобиль интеллектуально корректирует стратегию движения в зависимости от дорожных условий, будь то плавное ускорение, точная смена полосы или мягкое торможение. Это всё выглядит настолько естественно и плавно, как будто опытный водитель ведет машину вместо вас. Когда нужно взять управление на себя, новый AITO M5 взаимодействует с вами самым гуманным способом. Он заранее предупреждает вас через звуковые и световые сигналы, обеспечивая плавный переход, что делает вождение безопасным и спокойным. Чтобы получить лучшее звучание, необходимо больше динамиков и большая мощность. Новый AITO M5 оснащен 19 динамиками и независимым усилителем мощностью 1000 Вт, распределенными по всему салону для создания многоатмосферного звукового опыта. Благодаря пяти звуковым зонам: левое переднее окружение, правое переднее окружение, центральное окружение, левое заднее окружение и правое заднее окружение, обеспечивается всестороннее покрытие и глубина звука. Аудиосистема HUAWEI SOUND использует технологии динамического шумоподавления и управления басами, что в сочетании с конструкцией герметичного корпуса обеспечивает впечатляющее воспроизведение низких частот до 30 Гц. Это позволяет аудиосистеме более точно передавать детали низких частот, обеспечивая мощный басовый опыт для водителя и пассажиров. Кроме того, новый AITO M5, оснащен ароматерапией, что мне очень необходимо. Всего три аромата, и в интерфейсе можно выбрать их концентрацию по вкусу (отключено, легкий, средний или насыщенный) и тип (после дождя, путешествие, болгарская роза и т.д.). Что касается кокпита HarmonyOS, то тут у меня есть некоторые эмоциональные причины для выбора этой системы! Хотя экран на 15,6 дюймов и с соотношением к корпусу 84,78% не самый выдающийся в отрасли, но это автономная разработка Huawei на базе микроядерного дизайна, с высокой расширяемостью, надежностью и безопасностью, поддерживающая множество приложений, так что я, конечно, выберу её! Также, благодаря голосовому ассистенту Xiao Yi, который развивается с каждым использованием, позже планирую оборудовать второй ряд сидений планшетом MatePad, что улучшит общую пользовательскую опытность. Многие друзья спрашивают, насколько хорош алюминиевый каркас у нового AITO M5. На самом деле, это не только уменьшает вес автомобиля, но и повышает маневренность и стабильность управления. В сочетании с независимой подвеской переднего двойного рычага и задней многорычажной подвеской, такая комбинация обеспечивает не только управляемость, но и комфорт при езде. Хотя многие называют его "маленьким танком на дороге", он демонстрирует надежное качество шасси и отличные ходовые качества. Независимо от того, плавное ли движение или агрессивное вождение, автомобиль предоставляет стабильное и отзывчивое управление. Также автомобиль лучше амортизирует неровности и дорожные препятствия по сравнению со многими роскошными моделями, а комфорт задних сидений достигает уровня роскошных седанов. Конечно, система HUAWEI DATS 2.0 динамически регулирует крутящий момент в реальном времени, что повышает управляемость и безопасность автомобиля. Ладно, на этом пока закончу! Позже поделюсь с вами еще больше!