Отзывы об автомобилях (81)

Aito M9 2024

Езжу уже полмесяца, проехал более 1800 километров и вот некоторые ощущения: Место для машины, которое раньше занимал X5, теперь отдано M9. X5 почти сразу мог запарковаться, в то время как M9 требует многократных маневров вперед и назад. Автоматическая парковка у M9 немного навязчивая, нужно обязательно остановиться в белой рамке. Раньше поездка на X5 по горным дорогам доставляла удовольствие — это был маневренный великан. M9 же, с его большим кузовом, всего лишь мощный толстяк. Автопилот на высоких скоростях уже очень удобен, практически не нужно вмешиваться. Сегодня проехал 200 километров по трассе, все время решал рабочие вопросы по WeChat, осмелился бы только ноутбук достать. Но справедливости ради, автопилоту в городских условиях еще нужно совершенствоваться. Логика перестроений и обгонов в городе очень странная, хочется перейти на ручное перестроение, но это невозможно; переключение на адаптивный круиз-контроль (ACC) тоже теряет удержание в полосе. Что касается запаса хода, то обычно за два дня работы проезжаю около 100 километров. Когда остаётся около 80 километров, еду домой заряжать. Постоянно отдыхаю в машине, это тоже расходует заряд, но так как зарядка дома очень дешевая и удобная, это не проблема. Во время автопилота реакция на боковые автомобили, внезапно меняющие полосу, может быть не оптимальной; каждый раз кажется, что ситуация критическая, и приходится брать управление на себя.

Aito M5 2024

Ждал два месяца, получил автомобиль 10 дней назад, проехал в общей сложности 1700 километров, пробовал различные дорожные условия, делюсь следующими впечатлениями: 【Расход топлива】 New M5 весит 2.4 тонны, у аналогичных автомобилей с ДВС расход топлива составляет 8-10 литров на 100 км, при использовании только бензина на шоссе примерно 6-8 литров на 100 км. Лично я считаю это очень экономичным. 【Дальность хода】 Батарея на 40 кВтч, на шоссе дальность сокращается до 80%, в городских условиях и на эстакадах можно проехать 200-220 км (средняя скорость 40 км/ч). Я лично очень доволен, ведь преимущество гибридных автомобилей в том, что в городе они используют электроэнергию. 【Пространство】 Из-за использования двухрычажной передней подвески пространство в салоне немного меньше (по сравнению с AITO M7). Лично я рекомендую, если машина используется 1-2 людьми, M5 вполне подойдет, для семей с детьми лучше выбрать M7! 【Управляемость】 Лично я наслаждаюсь вождением, поддержка при прохождении поворотов хорошая, задний привод обеспечивает мощное ускорение, разгон быстрый, мощности достаточно. Даже на скорости 120 км/ч на шоссе, при обгоне мощность всегда на готове. Подвеска жесткая, при прохождении лежачих полицейских ощущается вибрация, что я воспринимаю как чёткую передачу дорожных условий. Управлять автомобилем очень приятно, но сидеть в нём не так комфортно, как в машинах с мягкой подвеской. Хочу напомнить, что если важны ощущения от вождения, выбирайте M5, если важен комфорт при езде — M7. 【Интеллектуальное вождение】 Я купил Seres именно за интеллекта, иначе бы выбрал Zeekr 001. После 1700 км могу сказать, что на шоссе и эстакадах система интеллекта работает отлично, но необходимо быть внимательным на въездах и съездах. В остальных случаях можно полностью доверять управлению Xiaoyi. В городских условиях нужно быть особенно внимательным, требуется кооперативное управление с человеком (чаще всего это ускорение и поворот руля), так как система ведет очень осторожно, скорость медленная, при подходе к пешеходному переходу снижает скорость, что вызывает сигналы от задних машин. Также выбор полосы движения оставляет желать лучшего, система упорно следует за впереди идущей машиной, даже если рядом есть более свободная и быстрая полоса, а также требует улучшений при поворотах и пересечениях. В целом, после использования интела возвращаться к обычному управлению уже не хочется!!! На шоссе и эстакадах можно смело доверять системе Xiaoyi, а в городе нужно внимательно следить за управлением, особенно в пробках интелектуальное вождение очень выручает. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Кажется, что Seres не проходил аэродинамические испытания, после скорости 110 км/ч в районе задних зеркал ветровой шум становится довольно громким. Нужно вручную установить спойлеры для снижения шумов (на Bilibili есть инструкции от опытных пользователей). 2. В новом M5 нет кожаных сидений, по ощущениям материал менее комфортен, чем натуральная кожа.

Aito M7 2024

【Самое большое удовольствие】 Как ни говори, но все знают, что AITO M7u стоят дороже из-за своих интеллектуальных систем вождения. Поэтому меня больше всего впечатлила их система управления. Моя версия сейчас v3.4.1.4, и в реальном использовании решены проблемы с перестроением по сплошным линиям и неудобства на съездах и въездах на трассу. В целом, за поездку из Пекина в Шицзячжуан я оцениваю ее на 80 баллов из 100. Вмешиваться в управление нужно было редко, и как при въезде в Пекин, так и при выезде система сама справлялась с 99% ситуаций на дороге. Я также заметил, что система динамически регулирует скорость в зонах с временными ограничениями скорости. Например, если средняя скорость 110 км/ч, система постепенно увеличивает ее до 120 км/ч. Это создает впечатление, что система думает немного хитроумно, что мне понравилось. Еще один момент: в пробках, перед съездом с трассы за 800 м до пятиколецного кольца, я находился в крайней левой полосе, включил систему, и автомобиль сам аккуратно перестроился. Это значительно уменьшило стресс от вождения. 【Недовольство】 Подвеска МакФерсон разочаровала. Я не повелся на слухи в интернете, а сравнил с другими моделями, такими как Volvo XC60, BMW X3, Cadillac XT5, Lynk & Co 08, Lincoln Nautilus, и заметил, что только у M7 и Nautilus такие выраженные кивки при торможении и поднимание переда при старте. Видимо, это особенность конструкции подвески. Я постепенно привыкаю, поскольку это электромобиль, и у них и так резкий старт. 【Опыт покупки】 Хотя я работаю в Пекине, машину покупал в Внутренней Монголии, совмещая с путешествием. Окончательное решение принял 31 мая, заказ подтвердил 1 июня, автомобиль прибыл в салон 13 июня, и 21 июня я его забрал. Процесс был несложным, но сервис Seres оставляет желать лучшего по сравнению с Huawei. Агент продаж провел со мной весь день, но сотрудники пользовательского центра явно не проявили желания помочь. С 10 утра до 6:15 вечера мы оформили все документы: проверку машины, установку электрических порогов, обновление ПО, оплату, страховку и временные номера. 【Впечатления от вождения】 Мощность отличная, ускорение хорошее, благодаря электроприводу нет задержек и рывков, как у бензиновых машин. Тормоза немного жесткие, но для меня это вполне нормально. Основная проблема — кивки и подъем переда при резком торможении и старте, что может вызывать укачивание. Даже при настройке спортивного режима и жесткой подвески это не устраняется. 【Комфорт пассажиров】 Места достаточно как спереди, так и сзади, особенно для моей семьи, где все невысокие. Сиденья обтянуты кожей Nappa, есть вентиляция и функция массажа, что создает комфортную обстановку. Микрофонная система в машине тоже впечатляет: она различает, откуда поступают команды, особенно при высоких скоростях. Например, на скорости 120 км/ч мой сын случайно попросил открыть люк, но система напомнила, что это невозможно на таких скоростях, что поразило нас своей продуманностью. 【Техническое обслуживание】 Первое ТО рекомендуется через 4000 км или три месяца. К тому времени я приобрел продленную гарантию за 6888 юаней. Основные работы по обслуживанию планирую делать в пользовательском центре, особых проблем пока нет. 【Расход топлива】 На момент написания этого отзыва машина проехала 1863 км, средний расход электроэнергии составил 2.3 кВт/100 км, средний расход топлива — 6.93 л/100 км. Для автомобиля с массой 2.5 тонны это весьма хороший результат. 【Запас хода】 Запас хода на чистой электроэнергии составляет около 150 км, комбинированный пробег более 1200 км. Но я никогда не проверял его на пределе, поскольку предпочитаю использовать машину как бензиновую, иногда даже заряжая ее топливом. 【Финальная цена при покупке】 Цена автомобиля — 305800 юаней, продленная гарантия — 6888 юаней, страховка — 5930.31 юаней, пакет интеллектуальных систем — 6000 юаней, защитная пленка — 9000 юаней.

Aito M5 2024

Почти два месяца с момента получения автомобиля, поделюсь простым опытом, чтобы предоставить немного информации для тех, кто задумывается о покупке. Основное внимание уделю недостаткам. Автомобиль был заменен от седана BBA бизнес-класса, я проехал на нем более 3000 километров, половина из них по городу, другая половина по трассе. Перейду к опыту. Дизайн экстерьера и интерьера на 90 баллов. В двух словах: дизайн на высоте, приоритет отдается внешней привлекательности, высокое ощущение качества за счет сочетания материалов, но немного страдает качество сборки, в некоторых местах дизайн принесен в жертву удобству. Недостатки: качество сборки оставляет желать лучшего. Если сравнивать с традиционными автомобилями BBA (автомобили той же ценовой категории), то видно, что зазоры дверей неравномерные, в некоторых местах прострочка грубая, нитки натянуты так, что отверстия становятся больше, теряется ощущение качества. Это пока все замечания, в остальных аспектах все хорошо. Пока не обнаружено других статических недостатков, всем остальным в автомобиле я очень доволен. Внешний вид стильный, интерьер создает хорошую атмосферу, есть определенная степень привлечения внимания, общее ощущение отличное. Управляемость оценю на 75 баллов, два аспекта: интеллектуальное вождение и управляемость. Интеллектуальному вождению я даю 80 баллов. На трассе отличное поведение, если нет заторов, ADS за 3000 километров не потребовал никакого вмешательства, очень мощный и приятный опыт. Но на эстакаде могу дать только 60 баллов, при небольшом увеличении плотности потока уже требуется вмешательство, кроме того, могут быть резкие торможения и резкие маневры, что не комфортно. Что касается управляемости, в сегменте SUV от BBA, я испытывал Q5 и X3, у M5 платформа находится между Q5 и X3. Недостаток в том, что в комфортном режиме при проезде лежачих полицейских остается заметный остаточный тряска, автомобиль кажется немного расхлябанным, сильные боковые колебания, подвеска не справляется. В спортивном режиме поддержка лучше, но слишком жесткая, нет эластичности (чувство элитности, как у A6, не достижимо). Рулевое управление кажется слишком электронным, но немного лучше, чем у Q5 (недостаток Q5 в том, что на полный поворот руля нужно сделать два с половиной оборота). Кроме вышеупомянутых недостатков, я считаю, что в остальных аспектах автомобиль весьма хорош.

Aito M9 2024

Проехал почти 5000 километров, поделюсь личными впечатлениями об этом автомобиле. Это машина, на которой действительно хочется ездить. Вождение расслабляет, чувствуется лёгкость. Мой предыдущий автомобиль был Tesla, но из-за того, что FSD долго не внедряли, я решил купить этот автомобиль с Huawei интеллектуальной системой вождения. И действительно, я не разочаровался. Интеллектуальная система вождения имеет довольно агрессивный стиль, обгон происходит быстро, как у опытного водителя. Парковка задним ходом очень точная, автомобиль может припарковаться в очень маленькие места. Особенно удивила боковая парковка: машина может отлично припарковаться даже там, где я не был уверен. Голосовая система на смартфоне довольно простая, но в автомобиле произошли значительные улучшения: он не только понимает мои команды, но и интерпретирует мой тон и интонацию, чтобы понять мои истинные намерения. Например, когда я говорю "мне немного холодно", бортовой компьютер автоматически регулирует температуру кондиционера, делая так, чтобы мне стало комфортнее. Разговор с автомобилем делает вождение более увлекательным.

Aito M5 2024

Первая машина в жизни, хотя на просторах Интернета мнения разные, в целом я очень доволен. 1️⃣ Внешний вид: на вкус и цвет товарища нет. Не заказал затемненные детали, серебряный логотип + серебристая хромированная отделка тоже не выглядят плохо, просто черный цвет действительно маркий, когда чистый — смотрится круто. Тормозные колодки заржавели через несколько дней, хотя говорят, что это не влияет на производительность, но было бы здорово иметь антикоррозийную защиту 😰. 2️⃣ Управление: я получил права несколько лет назад, но стаж вождения всего несколько десятков дней. Общий отклик на ускорение, амортизация и преодоление неровностей на дороге вполне устраивает (субъективные ощущения). На нажатие педали газа до упора есть задержка около 0,5 секунды, говорят, что это для защиты чего-то, но для повседневных городских поездок такое нажатие практически не требуется. 3️⃣ Интеллектуальное вождение: на шоссе и эстакадах действительно удобно, почти не нужно волноваться (но все же нужно сосредоточиться на вождении). В городе систему нужно доработать, жду обновления до ADS 3.0. Есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание: 3.1 На съездах скорость относительно высокая, всегда управляю сам. Вчера попробовал полностью автоматический режим, проходит стабильно, но есть чувство, что может вылететь (хотя система работает надежно). Иногда при перестроении ощущение, что система анализирует ситуацию. 3.2 На шоссе все нормально, но в городе NCA часто самостоятельно меняет полосу. На шоссе примерно за 1,5 км до съезда система сама перестраивается. В городе NCA часто меняет полосу, иногда не зная почему, думаю, возможно, она распознала риски, которых я не заметил 🤔. 3.3 Высокая культура: она действительно вежливая. При пробках на съезде она постоянно уступает дорогу другим машинам. На утреннем пике загруженности в Ухане система может пропустить 7-8 машин (водители вежливо замедляют, видя, что я не могу проехать 😂). В целом я очень доволен системой интеллектуального вождения, разработанной Huawei, особенно полезной для тех, у кого длинные поездки до работы. Надеюсь, и другие производители догонят и улучшат свои системы, чтобы хорошие технологии действительно служили широкому кругу потребителей. 4️⃣ Интерьер: 4.1 Сиденья: подушки мягкие, но с хорошей поддержкой. Массаж и вентиляция есть только в передних сиденьях, эффект неплохой. В задних сиденьях нельзя регулировать угол наклона, сидеть немного неудобно. Места для ног немного, еле хватает (мой рост 178 см, слегка полноват). 4.2 Пространство: мало мест для хранения, передняя часть для ног нормальная, задняя немного тесновата (жалею, что не хватило денег на M7/9), багажник обычный, много вещей не поместится. Если нужно перевезти большие предметы, придется не садить людей на задние сиденья и складывать их — так можно перевезти много 🐶. 5️⃣ Аудиосистема: ощущение от звука субъективное. Лично мне кажется, что качество звука хорошее, голос четкий, высокие и низкие частоты сбалансированы, есть определенный диапазон регулировки. По умолчанию прослушивание музыки с тяжелыми басами может быть утомительным для ушей, если не нравится — можно уменьшить уровень басов в настройках. В общем, рекомендую настраивать по своему вкусу, аудиосистема удовлетворит требования большинства пользователей. В итоге я очень рад, что выбрал эту машину, и не жалею о своем решении. Рад, что живу в эпоху быстрого развития технологий, и могу пользоваться их преимуществами. Надеюсь, что китайская промышленность будет развиваться все лучше 😙🥰.

Aito M5 2024

Автор сначала расскажет о своей личной ситуации. Он родился после 1995 года и работает государственным служащим в маленьком уездном городе. Причина покупки автомобиля заключается в том, что семья настаивает на его женитьбе, а без машины это неудобно, поэтому он начал выбирать автомобиль. Этап выбора автомобиля: на Первого мая он тестировал заднеприводную версию Zeekr 001 в Чанше. Для электромобиля ускорение было достаточно хорошим, но он почувствовал, что у машины недостаточная звукоизоляция, и подвеска настроена странно. Для спортивного автомобиля увеличенный крен при прохождении поворотов был слишком большим, создавая ощущение недостаточной поддержки. Даже при низкой скорости подвеска показалась жесткой, в результате чего автомобиль ощутимо трясет на неровностях. В городских условиях, при резком торможении, возникло ощущение, что машина плохо тормозит, возможно из-за веса или тормозной системы. Автор предполагает, что такая управляемость связана с тем, что тестируемая версия была заднеприводной и её комфорт востолькое недоработан. Позже он протестировал полноприводную версию Lynk & Co 08 EMP. Оба автомобиля понравились по дизайну. При резком ускорении у Lynk & Co 08 EMP случился провал в мощности на 0,5-0,8 секунд. Инструктор по тест-драйву объяснил, что это связано с режимом "Комфорт", который используется в основном в повседневной эксплуатации. Однако на скоростной трассе такой провал может быть опасен. Подвеска и управляемость полноприводной версии Lynk & Co 08 EMP показались комфортнее, чем у заднеприводного Zeekr 001. Но у задних сидений Lynk & Co 08 EMP оказалось недостаточно места, что делает их неудобными для высокого пассажира. Кроме того, материалы кузова автомобиля не оправдали ожидания по качеству за его цену. Теперь о главном герое: новый увеличенный пробег AITO M5 RS. Изначально он сопровождал дядю, который собирался купить AITO M9, но в процессе узнал, что у нового M5 двигатель из алюминиевого сплава, что улучшает его коррозионную стойкость. В спортивном режиме ускорение было около 4,6 секунд. При скорости 135 км/ч продавец резко повернул рулевое колесо, и машина продемонстрировала хороший контроль и стойкость к крену. Интерьер автомобиля, по словам автора, удобнее, чем у Lynk & Co 08 EMP, но немного меньше по пространству, чем Zeekr 001. Huawei активно продвигает свои технологии автономного управления, и в тестируемой машине они были включены. В городских условиях система хорошо справлялась с поворотами, обгонами, распознаванием светофоров и экстренным торможением, оставляя положительное впечатление. Далее, после покупки автомобиля автор делится недостатками: 1. Используя Huawei's CLCC для покупки пакета автономного вождения, в маленьком уездном городе качество работы системы было хуже, чем на тест-драйве, возможно из-за недостаточной адаптации к местным условиям. 2. На скорости выше 100 км/ч руль начинает вибрировать, ощущение аналогичное езде по гравийной дороге, и левая ножная педаль тоже передает вибрации, что автору непонятно, возможно это называется "ощущение дороги". 3. Хотя двигатель у M5 2024 года обновлен, защитная пластина заднего двигателя отсутствует, что беспокоит автора. В автосалоне сказали, что придется покупать полную защиту днища за свой счет, что вызывает у автора неудовлетворение. На данный момент это все впечатления от использования автомобиля, автор обещает делиться новыми ощущениями и опытом. В случае ошибок просит более опытных пользователей не быть строгими в критике.

Aito M5 2024

18 июня купил новую M5rs. Сначала о впечатлениях: мне очень понравилось. Хотя это моя первая машина, я явно чувствую, что интеллектуальные функции вождения достаточно хороши, и вождение очень приятное, механические характеристики тоже отличные. Но, как у любого продукта, который совершенствуется, несмотря на явное лидерство, есть некоторым мелкие проблемы, в основном связанные с NCA. На участках слияния дорог или нечеткой разметки интеллектуальная система вождения немного колеблется, иногда даже снижает скорость, сомневаясь, что делать, что сильно влияет на эффективность движения. Неторопливый старт на светофорах - медленнее нормального водителя примерно на секунду. На перекрестках с желтым сигналом система заметно замедляется, часто снижая скорость на 20 км/ч, а после проезда этого сигнала снова быстро ускоряется. Не скажу, что это плохо, так действительно безопаснее и полностью соответствует ПДД. Но из-за резкого замедления, а затем ускорения, посадка становится не очень комфортной. И последнее, автопарковка очень хороша, однозначно лайк!

Aito M9 2024

Чувства после месяца с M9, возможно, не всеобъемлющие, поэтому расскажу о наиболее заметных моментах. Качество езды действительно на высоте, но шум от шин довольно сильный, так что стоит рассмотреть возможность замены их на бесшумные. Этот кондиционер, пожалуй, самый холодный из всех, что я видел, очень мощный, но из-за этого стекла сразу покрываются туманом. Нашел решение к этому: установил температуру кондиционера на 26 градусов, и проблема практически исчезла. Ошибочное срабатывание голосового помощника "Сяо И" еще слишком велико, музыка чуть громче и он уже может ошибиться, поэтому "Сяо И" пока разочаровывает, нужно улучшать. Что касается запаса хода, то с моими привычками вождения (на шоссе 24 кВт⋅ч на 100 км, расход топлива 9,5 л на 100 км) он составляет около 75%, обычный показатель. Советую Мигу поторопиться с адаптацией, хочу смотреть Чемпионат Европы на M9!!! Хотя можно транслировать с телефона, но качество изображения пока оставляет желать лучшего! Вот мои мысли и предложения спустя месяц владения автомобилем, надеюсь на дальнейшую оптимизацию и улучшение!

Aito M9 2024

BMW X5L я ездил примерно 15 месяцев, в конце прошлого года продал и заменил на AITO M9. После получения M9, добавлять больше ничего не пришлось, только наклеил защитную пленку на машину и теплоизоляционную пленку на окна. Для коротких и средних поездок режим на чистом электричестве очень мощный, по крайней мере экономичен и тих. Для тех, кто привык к бензиновым автомобилям, ощущения хорошие. M9 также отлично справляется с фильтрацией вибраций на плохих дорогах, что явно повышает комфорт для водителей и пассажиров. Но честно говоря, на скорости 120 км/ч шумоизоляция у M9 средняя; в поворотах машина немного неустойчива, не так стабильна, как BMW. Для дальних путешествий пространство также уступает BMW X5L. Музыкальная система в автомобиле значительно лучше Harman Kardon, если правильно настроить звук, вокалы слышны четко, низкие частоты не давят на голову, а высокие не режут слух, очень приятна на слух! USB-порт Type-C в подлокотнике поддерживает воспроизведение музыки с флешки объемом до 512 ГБ, а вот USB-порт в скрытом отсеке часто не может распознать флешку. Если бы автомобильная система поддерживала регулировку громкости музыки в зависимости от скорости, было бы еще лучше.

Aito M9 2024

"Превзошел мои ожидания, это моя первая китайская машина. Взял автомобиль в середине прошлого месяца, и вот мои впечатления: Преимущества: Посадка действительно отличная, сиденья мягкие и очень комфортные, а также выглядят роскошно. Подвеска хорошо справляется с неровностями. Простор в салоне тоже большой, сиденья можно сложить, много мест для хранения, очень практично. Вождение превзошло мои ожидания - очень плавное и гладкое, автопилот отлично работает на шоссе при небольшом количестве машин, управлять машиной легко и приятно, педали газа и тормоза, а также рулевое управление настройка просто отличные. Установленного оборудования хватает, не нужно дополнительно тратить деньги на модификации, всё, что мне нужно, в этой машине есть. Недостатки: Звук в аудиосистеме на низких частотах мутный, при автопилоте машина держится ближе к правой стороне дороги, что меня немного беспокоит, особенно при обгоне, так как я привык держаться ближе к левой стороне. В целом, автомобиль действительно отвечает моим требованиям как отца, и его функциональность и управляемость соответствуют стоимости."

Aito M7 2024

7 июня забрал машину, к 14 июня проехал всего 600 километров. На прошлой неделе самостоятельно съездил в Локкроуд и проехал за одно путешествие более 1000 километров, что уже можно считать достаточно глубоким опытом эксплуатации этого автомобиля. Прежде всего, хочу сказать, что я ездил с женой и ребёнком, в машине было три человека, но водитель только я. Начну с их впечатлений: на длительных поездках они не чувствовали усталости, так как сиденья в этой машине действительно довольно мягкие, а подвеска довольно плавная и не жесткая, из-за чего при долгих поездках ощущения тряски значительно меньше. Что касается моих впечатлений, то самое важное — ехать одному на дальние расстояния на этой машине на самом деле совсем не утомительно. Я максимально без остановок проехал 300 километров и, прибыв в пункт назначения, у меня все еще оставались силы проводить время с женой и ребенком. На шоссе все ещё проще, поскольку есть интеллектуальный автопилот, который позволяет мне освободить руки. И напоследок, о потреблении: на этом пути у меня часто приходилось ехать по национальным дорогам, почти не было возможности зарядить батарею, поэтому в основном использовал бензин. Расход топлива составил 10.8 литров на 100 км, расход электроэнергии — 22 кВтч на 100 км. Если ехать по национальным и сельским дорогам, это примерно такой уровень потребления. Если не спешить и заряжаться чаще, можно значительно сэкономить.

Aito M9 2024

Сначала о небольшом недостатке: звук блокировки очень тихий, а иногда приходится уйти довольно далеко, прежде чем машина заблокируется. Уже теряется из виду машина, нужно открывать приложение, чтобы увидеть, заблокировалась ли она. Приложение также не вибрирует для уведомления, что весьма неудобно. В остальном мне нечего критиковать. Я немного полный и водил много машин, но только пространство в M9 позволяет мне чувствовать себя просторнее, особенно на переднем и втором рядах сидений. Я сижу внутри и абсолютно не тесно. Машина очень маневренная в движении и вовсе не кажется громоздкой. Очень устойчивая и супер плавная, особенно на неровных дорогах. Подвеска настроена очень мягко, я вполне доволен комфортом. Сейчас лето, и запас хода на электроэнергии практически соответствует заявленному производителем. У меня дома есть зарядное устройство, и я привык по вечерам после возвращения домой ставить машину на зарядку. Запланированная зарядка ночью очень дешевая, и каждое утро я выезжаю на полном заряде.

Aito M9 2024

Наименее удовлетворяет, что общая внешность не выглядит достаточно солидно, нет того ощущения величия, которое должно быть у автомобиля такой длины. Однако, учитывая цену, его не сравнить с такими брендами, как Land Rover и GLS. Но в остальном интеллектуальные возможности очень хорошие, я купил его ради электромобиля и интеллектуального управления. Автомобиль достаточно подходит для командировок, деловых поездок, а также для семейного использования. Рекомендую для тех, у кого есть дети и свой бизнес. Общее качество езды намного лучше, чем у прежнего Mercedes E, но все же значительно уступает традиционным автомобилям класса люкс, таким как Land Rover и GLS. Опять же, дело в цене. Что касается ощущения премиальности интерьера, по моему мнению, оно не дотягивает до уровня традиционных автомобилей класса люкс, возможно из-за обработки деталей. Расход топлива при разряженной батарее составляет примерно 7-8 литров на шоссе, доходит до 9 литров в городских условиях. При полной заряженной батарее расход около 6 литров. Чисто электрический пробег в жаркую погоду составляет теоретически 215 километров, но на практике при 30% заряда можно проехать около 80 километров. Указанная стоимость включает налоги, страховку, расширенную страховку, пленку для автомобиля и другие расходы. Фото на этом телефоне не делал. Купил черный вариант "Yaddan", рекомендую самим перекрасить в черный цвет.

Aito M9 2024

Сдал с пробегом в двести тысяч километров старый Land Cruiser, в марте заказал AITO M9, в начале июня получил машину, проехал на ней неделю. По сравнению с прежним Land Cruiser, это совершенно разные эпохи, полный технологический антураж, сразу не привыкнуть. Сажусь за руль и инстинктивно тянусь к регулировке кондиционера (а у этой машины таких кнопок нет, все голосом управляется). Атмосфера роскоши также на высоте, снаружи машина не бросается в глаза, а внутри совсем другой вид. Чтобы сравнить, прежний Land Cruiser был как черновая отделка, а AITO M9 — это как отделка класса люкс. Ездить на машине комфортно, привык за пару дней, ведь раньше тоже водил такие громоздкие машины, легко ощущать габариты и расстояние. Мощность подается прямо, нажимаешь на газ — никакой задержки, обгоняешь уверенно. В итоге, по сравнению с прежним Land Cruiser, за меньшие деньги получил больше возможностей, не жалею об этой замене машины ни капли!

Aito M5 2024

Новая машина в руках, сочетание черного экстерьера и красного интерьера действительно оказалось отличным выбором, создавая непередаваемое чувство премиальности. Конечно, это дело вкуса, но M5 как внешне, так и внутри отвечает моим эстетическим предпочтениям. Моя машина полностью электрическая. За несколько дней использования, кроме того, что тормоза немного жесткие, всем остальным я доволен. При старте есть небольшая задержка в реакции на педаль акселератора, но как только автомобиль начинает двигаться, набор скорости происходит без задержек и плавно. Пространства хватает для комфортного размещения четырех человек, пятерым будет тесновато. Багажное отделение соответствует уровню среднего SUV. Интеллектуальное вождение пока не успел протестировать, поэтому не буду оценивать. Автоматическую парковку уже использовал: в обычных условиях справляется отлично, но в сложных ситуациях ручная парковка удобнее, так как автоматическая парковка слишком центрирует автомобиль и не даёт возможности настроек. В общем, для повседневного использования машина более чем достаточно.

Aito M5 2024

Много раз говорили о превосходстве AITO M5: умный, с интеллектуальным управлением, полностью алюминиевым шасси и так далее. Сегодня я объективно рассмотрю его недостатки, надеюсь на конструктивные исправления от автолюбителей. Прежде всего, внешность очень стильная, красный и черный интерьеры, но все же консервативная, нет такого агрессивного и динамичного, наполненного технологичностью внешнего вида, как у Avita 12 или Xiaomi SU7, не приближается к дизайн-языку M9. Жаль, что конфигурация не достигла 800V и 192-линейного лазерного радара, из-за этого многие автолюбители отказались от M5. Также двигатель не обновили до новейшего Huawei Drive and One. О шасси Turing можно только мечтать, ха-ха. 😄 Пространства и сидений достаточно, но задние сиденья нельзя полностью разложить, а спинка имеет выпуклый изгиб. Сейчас ищу подходящий матрас для выравнивания, если у кого есть рекомендации, сбросьте ссылку, спасибо! 🙏 У меня спокойный стиль вождения, средний расход энергии составляет 17, возможно, из-за лета и постоянно работающего кондиционера. Кажется, что энергия расходуется дополнительно, но не знаю, как это рассчитать. Вчера проехал по шоссе, на 110 километров потратил около 150 единиц энергии. Не буду говорить об умных функциях, на шоссе интеллектуальное управление почти безупречное, почти не нужно вмешиваться, но есть небольшой баг: на съезде направо иногда после смены полосы машина возвращается в левую полосу. После обращения вчера подобного не случилось, и весь путь без вмешательства. "Супердесктоп" немного запаздывает из-за переноса мобильных приложений, надеюсь на оптимизацию. В повседневном использовании центральный экран немного не такой плавный, как смартфон. Не знаю, сможет ли будущий чистый HarmonyOS улучшить эту ситуацию. О впечатлениях от вождения — я студент, мало на чем ездил, не могу оценить. 😂 Процесс покупки: мой отец — ярый поклонник Tesla (хотя никогда не прикасался к ней), я возил его на тест-драйвы несколько раз, уговаривал год, и он наконец согласился купить AITO. Не знаю, уговорил ли я его или это сделал AITO.

Aito M5 2024

Как прежний владелец версии Wenjie M5 с интеллектуальным управлением и текущий владелец Wenjie M5 RS, хочу поделиться своими впечатлениями от использования новинки Wenjie M5 и объяснить, почему я так люблю серию автомобилей Wenjie M5, а также мои личные ощущения после более чем 30 тысяч километров пробега. Как бывший владелец версии Wenjie M5 с интеллектуальным управлением и текущий владелец версии Wenjie M5 RS, многие спрашивают меня один и тот же вопрос: что именно заставило вас так полюбить серию Wenjie M5 и чем новинка Wenjie M5 вас покорила? Говорят, что новинку Wenjie M5 можно покупать с закрытыми глазами, правда ли это? Сегодня я хочу поговорить об этом с точки зрения владельца. Главной причиной, по которой я сначала выбрал версию Wenjie M5 с интеллектуальным управлением, было мое ожидание от мощного технологического гиганта Huawei в области высокоуровнего автопилота. Моё ожидание было полностью оправдано. С момента получения автомобиля в прошлом июле и до сегодняшнего дня, я проехал более 30 тысяч километров и смог по-настоящему оценить превосходство автопилота Huawei. Путешествуя из Шэньчжэня в родной город Дачжоу в Сычуане, затем в Гуйчжоу, чтобы посмотреть деревенский чемпионат, я всегда включал автопилот. В конце года была обновлена система безкарточного автопилота, которая работает по всей стране, что позволило водить на любых дорогах. Я лично стал свидетелем эволюции высокоуровнего автопилота Huawei, и теперь, садясь в машину, я сразу включаю автопилот. С новинкой Wenjie M5 все так же — традиционно удобный автопилот включается сразу после посадки. Стоимость высокоуровнего автопилота в новой версии Wenjie M5 снизилась до 25 тысяч, что сделало его доступным для большего числа людей, и я это полностью поддерживаю. Помимо автопилота, я также часто использую систему интеллектуальной парковки, которая демонстрирует все доступные парковочные места и быстро и точно осуществляет парковку. В сложных ситуациях можно использовать дистанционное управление парковкой через телефон, чтобы избежать неприятных ситуаций на тесных парковочных местах. Преимущества высокоуровнего автопилота говорить не надо, я полностью ему доверяю. Многие аспекты, такие как определение маршрута, распознавание препятствий и эффективность, практически не отличаются от ручного управления и сильно упрощают вождение. Я уверен, попробовав, вы тоже полюбите это. Рекомендую всем попробовать при возможности. Основой моего доверия к автопилоту Huawei, конечно же, является безопасность новой версии Wenjie M5. Про пассивную безопасность можно не упоминать: в сети есть множество видео аварий, демонстрирующих прочность стального каркаса автомобиля и защищенность пассажиров. Wenjie M5 давно заслуженно носит прозвище "мини-танк", что подтвердило и солидное качество материалов новой версии. Важным аспектом также является активная безопасность. Система всеобъемлющего предотвращения столкновений Huawei действительно впечатляет. Недавно было проведено тестирование активной безопасности нескольких популярных моделей, и Wenjie M5 единственный успешно прошел все испытания. Это дает дополнительную уверенность в критических ситуациях. В моей практике с версией с интеллектуальным управлением тоже были случаи, когда пришлось резко тормозить перед внезапно остановившимися автомобилями, и система сработала безупречно. Новая версия Wenjie M5 обновила систему до полнонапористого предотвращения столкновений, включая переднюю автоматическую экстренную остановку (AEB), боковое уклонение и заднюю защиту от столкновений, обеспечивая безопасность со всех сторон. Это и стало одной из причин, по которой я снова выбрал Wenjie M5. Еще одно преимущество автомобиля, созданного технологическим гигантом, — это высокий уровень умных функций. Основанный на системе Harmony, салон Harmony является одной из лучших в индустрии автомобильной сферой по взаимодействию человека и машины. Навигационные данные на телефоне автоматом переносятся на бортовой компьютер, ассистент Xiaoyi полезен в любых мелочах, а на суперэкран можно передавать данные с телефона без потерь. Новая версия Wenjie M5 RS позаимствовала и световые элементы от M9. Хотя я обычно использую автопилот, это не отменяет тот факт, что новинка Wenjie M5 очень удобна в управлении. Благодаря полностью алюминиевой конструкции шасси, передней подвеске двойных рычагов и задней многорычажной независимой подвеске с системой динамического управления крутящим моментом Huawei DATS2.0, отклик быстрее и более стабильное управление даже на неровных дорогах и крутых поворотах. Поездка по извилистым горным дорогам дома на праздник прошла безупречно, машина прекрасно держала дорогу в поворотах, и я чувствовал уверенность в управлении. Новая версия Wenjie M5 RS имеет также спортивный+ режим, с более быстрой реакцией, как на входе, так и на выходе из поворотов, а разгон до 100 км/ч был улучшен до уровня 4 секунд, что делает его более мощным. Wenjie M5 не только обеспечивает отличные впечатления водителю, но и заботится о пассажирах. Комфорт сидений, аналогичный M9, был улучшен, включая вентиляцию, массаж и подогрев. Живописная панорамная крыша добавляет комфорта, а улучшенная изоляция от солнечных лучей делает поездку еще более приятной. Хорошая звукоизоляция салона создает спокойную атмосферу, а просторный салон удобно разместит всю семью, от одного человека до трех. Хотя лично я бы предпочел другой тип рычага переключения передач, красный цвет интерьера мне очень понравился. Качество сборки также на высоте, но это уже дело личного предпочтения. Вчинавшись умное вождение, активная безопасность, умный салон, управление и качество, Wenjie M5 превосходит большинство автомобилей в своем ценовом диапазоне (до 25 тысяч). Будь вы поклонником высокоуровнего автопилота Huawei или предпочитаете водить сами, Wenjie M5 удовлетворит ваши потребности. Определенно стоит своих денег. Советуем всем при возможности испытать этот автомобиль лично, однако помните, что такие цены могут быть не вечными, но покупка определенно оправдывает затрату.

Aito M5 2024

Сегодня получил номера для машины, заодно решил поделиться впечатлениями. Сбоку она немного напоминает Porsche Macan, особенно задняя часть, но не важно, подражание это или нет, главное, чтобы выглядела хорошо. Тормозные суппорты красные, но это только цвет, педаль тормоза чувствуется нормально. У некоторых новых машин тормоза очень жесткие, сразу останавливаются, если слегка нажать, но у этой машины такого нет, возможно из-за системы рекуперации энергии, тормоза мягкие и не вызывают сильного клевка. Про пространство говорить не буду, мне хватает. Если бы нужно было больше пространства, выбрал бы M7, но обычно езжу один, задние сиденья редко используются. Скрытые ручки дверей мне не особо нравятся, но из-за этого от машины я отказываться не собираюсь. В использовании они, кроме красоты, сплошные недостатки: чтобы открыть дверь, нужно подождать, пока ручка медленно выскочит, нет ощущения целостности, как при открытии обычной дверной ручкой. Но зимой в Ханчжоу можно не бояться, что ручки замерзнут. Дальность хода пока обсуждать не буду, только что получил номера, не о чем говорить. В группе автолюбителей многие делятся информацией о дальности хода, есть как высокие, так и низкие значения. Различия в регионах и привычки использования автомобиля, конечно, сказываются на дальности хода.

Aito M9 2024

Самые любимые моменты, пожалуй, несколько: во-первых, качество езды действительно хорошее, пневматическая подвеска очень удобная, неровности дороги не страшны. Во-вторых, руль легкий, управлять удобно, это самое очевидное преимущество электрического автомобиля по сравнению с бензиновым. В-третьих, система автопилота полезна, в наше время без автопилота никуда, достаточно уже ездить на бензиновых авто. Недовольства: Проекционное качество на заднем ряду средненькое, если точнее — не так хорошее, как у телевизора или ЖК-экрана. Смотрится действительно шикарно, но реальный опыт не впечатляет. Солнцезащитная шторка ручная, заметил, что у нескольких китайских брендов она так же выполнена вручную, включая XPeng X9. А ведь этот автомобиль стоит почти 60 тысяч, а шторка все еще ручная, это немного обесценивает класс автомобиля. Подлокотник на втором ряду не достаточно широкий, окажись на него — чувствуешь недостаток "обволакивающего" ощущения, запястье оказывается без какой-либо поддержки. Предлагаю сделать его длиннее и шире. В остальном, ощущения отличные, больше всего привлекает качество езды, в общем автомобиль управляется очень приятно.

Aito M9 2024

Управлять этим автомобилем, конечно, не так легко и маневренно, как маленькой машиной, зато он стабилен. Благодаря пневмоподвеске неровности на дороге практически не чувствуются. Проезжать по 100 километров в день стало намного проще: когда в пробке, правая нога наконец-то перестала трястись от постоянного нажатия на тормоз. Функция тормоза и закрытия дверей очень удобна, особенно в дождливую погоду. Кресла с нулевой гравитацией идеально подходят для отдыха в полулежащем положении — когда у меня свободное время, я обычно перемещаюсь во второй ряд. Что касается послепродажного обслуживания, с момента заказа создается сервисная группа, в которой можно задавать вопросы после получения автомобиля. Однако первый ответ на любой вопрос обычно советует перезагрузить бортовой компьютер, что не всегда удобно. В группе, похоже, нет профессиональных техников, в основном на вопросы отвечают обычные операторы. На интеллектуальное вождение полностью полагаться нельзя. На данный момент на простых дорогах оно работает неплохо, а вот на сложных участках требуется полная концентрация. При поворотах в городских условиях иногда происходят экстренные торможения, а на некоторых участках автомобиль движется зигзагом. Встречаясь с подрезанием, иногда он будет настаивать на своем движении, а иногда резко остановится. Все вышеперечисленное — личные впечатления от вождения. Никакой автомобиль не может быть совершенно идеальным.

Aito M9 2024

【Самое неудовольствие】 Пока нет, если уж нужно что-то сказать, то это то, что третий ряд сидений низкий, это проблема у всех машин с шестью и семью местами, несущественно. 【Опыт покупки】 После решения сменить автомобиль, пробовал один за одним - Xiaopeng, Li Xiang, конечно, также BBA. Впечатление от AITO M7 было самым полным. 【Цена при получении】 Рекомендованная цена, без скидок и местных субсидий, наоборот, пришлось платить налог на покупку. Купил продленную гарантию, страховка обошлась в 9 тысяч с лишним, в основном на это всё ушло. 【Впечатления от вождения】 Если вкратце, сидеть в машине удобнее, чем водить её. Честно говоря, все достоинства этого автомобиля сосредоточены на втором ряду сидений. Если бы я сидел в этой машине, я мог бы проехать несколько сотен километров без усталости. 【Расход топлива】 Только что получил автомобиль, пока только один раз разрядил аккумулятор. Показатель расхода топлива на дисплее - 11 литров, думаю, это не совсем точно, позже, скорее всего, снизится. 【Запас хода】 Я не изучал, как конкретно работает внутренняя система гибридного автомобиля, неясно, как взаимодействуют двигатель и электродвигатель. При получении машины аккумулятор был полностью заряжен, затем я заправил полный бак, на приборной панели показало общий запас хода в 1168 км, это оставило особое впечатление - это первый раз, когда я управляю автомобилем с запасом хода более 1000 км. 【Динамика】 Нет смысла много говорить о динамике, автомобиль стоимостью 400-500 тысяч юаней с недостаточной динамикой не сможет быть таким популярным. 【Комфорт посадки】 Кроме второго ряда, пассажирское сиденье тоже очень удобное, доставать и ставить стакан с водой даже удобнее, чем на втором ряду. Если только для домашнего использования, нет нужды выделять "боссовское" место, все места вполне удобные.

Aito M5 2024

Преимущества: Мощность плавная, не резкая, при нажатии на педаль газа машина не рвется вперед, но мощности вполне достаточно, обгонять очень легко. При интеллектуальном вождении, если передняя машина едет нормально, достаточно лишь касаться руля каждые 30 секунд. Если на соседней полосе машина начинает качаться влево или вправо, возможно, собираясь обогнать, система заранее обнаружит это и затормозит, чтобы пропустить её. Визуально машина выглядит лучше, чем на фото. Когда закрываешь дверь и выходишь из машины, на земле появляется проекция логотипа бренда, что смотрится очень эффектно. Сиденья удобные, интерьер в автомобиле весьма роскошный. ADS (система активного торможения) срабатывает слишком чувствительно. Однажды я парковался, чтобы зарядить машину, и мой родственник стоял возле зарядной станции за парковочным местом. Я сдавал назад со скоростью примерно 10 км/ч, глядя на изображение с камеры заднего вида. Когда машина была примерно в метре от родственника (я уже выставил минимальное расстояние активации ADS), она внезапно резко остановилась. Звук был не скрежещущий, как при торможении, а скорее как "бум!", будто что-то ударилось, что меня здорово напугало. Иногда у удлинителя появляется звук "тут-тут-тут", но в 99.99% случаев его не слышно. Поэтому, когда вдруг раздаётся этот звук, мне кажется, будто где-то рядом проходит стройка (звук не очень громкий, но действительно напоминает звук стройки через стекло). Однако это действительно звук удлинителя. В общем, я оцениваю его на 80 баллов. В вождении комфортен и достаточно мощен, по интеллектуальным возможностям автомобиль значительно превосходит бензиновые машины.

Aito M9 2024

Пространство отличное, даже на последнем ряду сидеть очень просторно, есть подлокотники, хотя и не такие, как на втором ряду, но сидеть вполне комфортно. Для роскошного внедорожника стоимостью более 50 миллионов это вполне приемлемо. У меня возникло ощущение, что M9 действительно похож на Maybach, но это не автомобиль для босса, а больше как роскошный семейный минивэн для деловых и семейных поездок. Воздушная подвеска настроена так, что нет ощущения качки, жесткая, но не слишком мягкая, очень высокого уровня. Про интеллектуальное вождение было много тестов в интернете, не буду повторяться, все выполнено на высшем уровне, Huawei действительно обладает технологиями. Для несведущих людей, например, меня, фары действительно впечатляют: при приближении к впереди идущей машине они автоматически опускаются ниже задних зеркал, при встрече с пешеходами опускаются ниже уровня головы пешеходов, при встречном движении сбалансированно следуют, не мешая водителю, что также обеспечивает мою безопасность. Фары также показывают оставшееся время зарядки, так что не нужно заглядывать через стекло, это можно считать преимуществом. Бортовой компьютер удобен в использовании, работает плавно и относится к лидерам, можно управлять голосом.