Aito M7 2024
Сначала об внешнем виде: внешний вид AITO M7 Ultra отличается сдержанностью и стабильностью, что, по-моему, очень важно для многих при выборе автомобиля. Автомобиль имеет округлые формы, закрытую переднюю часть и сквозные фары — элементы дизайна, популярные в электромобилях. Если добавить несколько более агрессивных линий, это, вероятно, привлечет больше молодых покупателей. При запуске модель M7 Ultra поставлялась в цвете "Star Blue". Для тех, кто стремится к благородству и сдержанности, цвета "Ice Crystal Silver" и "Golden Black" больше соответствуют позиционированию модели и являются более универсальными.
В салоне все поверхности, которых можно коснуться, обтянуты кожей или мягким материалом. Цветовая палитра "Red Tea Orange" создает молодую и динамичную атмосферу, придавая ей сдержанность и благородство. Сиденья мягкие и удобные, соответствуют эргономике: передние и задние сиденья обеспечивают достаточную поддержку бедер и плеч, что важно при длительных поездках. Компоновка "Red Tea Orange", черный потолок и аналогичные на M9 рассеиватели, повышают общий уровень роскоши. Этот стиль оформления интерьера универсален для бизнеса и семьи, однако он излишне схож с интерьером нового AITO M5, их трудно различить. Если бы интерьер M7 был более домашним с добавлением плавных линий и изгибов, он лучше бы соответствовал характеру автомобиля.
Что касается оснащения, система HUAWEI ADS 3.0 не требует лишних слов, я уже стал зависим от нее. Она может самостоятельно менять полосу движения, поворачивать на перекрестках, разворачиваться на больших криволинейных участках, заезжать и съезжать с рампы, парковаться автономно, избегать столкновений с физическими препятствиями (пешеходы, велосипеды, другие машины, прочие препятствия), уверенно передвигаться на извилистых горных дорогах благодаря четкой разметке, практически не требуя вмешательства. В ситуациях, требующих быстрых решений или взаимодействия с другими участниками движения, система принимает действия, схожие с человеческими. Среди прочих функций — обогрев, вентиляция и массаж всех четырех сидений, так что за комфорт в салоне можно не беспокоиться. В июне прошлого года, когда я покупал этот автомобиль, было мало конкурентов, принимая во внимание его габариты и интеллектуальные функции, AITO M7 Ultra отличался высокой ценностью. Сейчас все больше брендов выпускают в этом сегменте среднеразмерные и крупные SUV, многие из которых предлагают конструкцию на пять мест по более низкой цене при чисто электрическом или гибридном исполнении. Однако AITO M7 Ultra остается конкурентоспособным благодаря интеллектуальным системам и удобству вождения.
Что касается пространства, о нем тоже можно не беспокоиться: длина AITO M7 Ultra превышает 5 метров, ширина почти 1.95 метра, у всех пяти пассажиров достаточно места, а объем багажника в стандартном положении более 686 литров. Этот автомобиль предлагает много места для задних пассажиров, и покупатели наверняка выбирают его именно за просторность.
Касаясь вождения, самая спорная часть этой модели — подвеска, так что я опишу свои ощущения. Я ненадолго ездил на AITO M7 2022 года. В M7 Ultra амортизаторы с изменяемой жесткостью FSD заменены на амортизаторы CDC с непрерывной регулируемой жесткостью, что позволяет водителю адаптировать подвеску под различные дорожные условия. Несмотря на то что диапазон регулировки жесткости не очень велик, адаптация к условиям дороги у M7 Ultra отличная: на средней и высокой скорости автомобиль ведет себя стабильно, на грунтовках рулевое колесо лучше контролируется, и никакого ощущения, что машина стремится выскользнуть из рук. Это дает уверенность на плохих дорогах — возможно, это преимущество передней подвески M7 Ultra. Сильные удары от дороги, в жестком и мягком режимах передаются почти одинаково, с некоторой разницей в процессе их поглощения. При наклонах и поворотах амортизаторы двигаются медленно, и разница в скорости сжатия в мягком и жестком режимах становится заметной, ее легко ощутить. Плавное ощущение вождения M7 Ultra также обусловлено эластичной связью подрамника и кузова.
Что касается расхода топлива и энергии, водитель AITO M7 Ultra может отправиться на дальние поездки с семьей, поскольку он также оснащен двигателем внутреннего сгорания. В городских условиях и на трассе потребление энергии составляет примерно 18 кВтч на 100 км; в зимний период, если машина полностью загружена и работает кондиционер, этот показатель может достигать 20 кВтч на 100 км. Максимальная зарегистрированная мощность зарядки составляет около 69 кВт. Расход топлива без зарядки составляет менее 7 литров на 100 км, на трассе — около 8 литров на 100 км. Оптимально использовать этот гибрид как электромобиль, больше заряжаясь и реже используя топливо, что поможет существенно снизить затраты на энергию.
