Aito M7 2024
(1) Заявка на покупку
Я забрал машину 10 сентября, в день, когда по китайскому календарю был восьмой день восьмого месяца. В этот же день зарегистрировал её, получил номерной знак 188, который мне очень пришёлся по душе. Сначала я рассматривал модель Ultra, и это было где-то в марте-апреле, но тогда она показалась мне не очень выгодной по соотношению цена-качество, и внешний вид оставлял желать лучшего. Тем не менее, интерьер мне тогда действительно понравился. Позже продавец сообщил, что скоро появится версия Pro с более выгодной ценой, так что я решил дождаться её. На самом деле, когда я впервые попробовал тест-драйв, я почувствовал, что у меня есть какое-то особое влечение к этой машине. Хотя я рассматривал покупку Ideal L7, но в итоге не купил из-за интерьера – я предпочитаю, чтобы передо мной была приборная панель. Как только была анонсирована версия Pro, я сразу оформил заказ на полноприводную версию. На тот момент цена составляла 269,800 юаней, залог составил 1000 юаней с кредитом 2000, добавил технологический пакет за 3000, что в итоге дало стоимость автомобиля 271,800 юаней. Я воспользовался программой утилизации, а мой друг из банка посоветовал мне кредит с высокой процентной ставкой и высокими возвратами, который погашается в течение двух лет. Страховка обошлась в 5800 юаней. В качестве бонуса мне установили 3M защитную плёнку на передние и переднебоковые стёкла, за задние стёкла и стекло багажника я заплатил 300 юаней. Электронные ступени из алюминия обошлись в 2680 юаней, а чехол для автомобиля – в 4500 юаней. Итого расходы составили 285,050 юаней.
(2) Обнаруженные проблемы в модели Pro
Моя версия с 42 кВт батареей от Ningde, хотя это и версия Pro, но в свидетельстве о регистрации указана модель Plus. Как я это обнаружил? Мне нужна была программа утилизации, и я на сайте Министерства промышленности и информационных технологий нашёл соответствующую модель автомобиля, чтобы получить субсидию. Выяснилось, что в моём свидетельстве о регистрации указана модель Plus. Это первая партия машин с 42 кВт батареей от Ningde, и мне кажется, что это были не распроданные машины версии Plus, на которые установили передний бампер Pro и систему автоматического вождения, чтобы реализовать оставшийся на складе товар. Если кто-то покупал машину с такой же батареей в первую партию, можно проверить по свидетельству о регистрации, будет указана версия Plus. Это немного раздражает, хотя на вождение это не влияет.
(3) Об использовании автомобиля
Я выбрал полноприводный с двумя двигателями, в семье нам не нужна шестиместная машина. В эпоху электромобилей я хотел испытать мощную и недорогую динамику. Разница в цене составляет 20 тысяч, думаю, стоит эти деньги потратить. Плюс я планирую ездить зимой в северные регионы, поэтому полный привод обязателен.
(4) Энергопотребление
Проживаю в Шаньдуне, и вот данные о расходе с сентября: средний расход 17.14 кВт на 100 км, плюс 2.03 литра топлива, то есть около 23 кВт электроэнергии. В среднем на километр у меня уходит около 0.2 юаня. Из-за работы я проезжаю около 100 км в день, ежемесячно потребляю более 650 кВт электроэнергии на топливо и зарядку. Максимальная дальность пробега – 35 кВт на 100 км при полной загрузке и движении по шоссе, как видно на графике. Для меня на шоссе расход составляет около 30 кВт, по городу – около 23. В режиме полной электрической работы расход не такой маленький, но с учётом зимних условий это приемлемо. Для такого большого и тяжёлого автомобиля это всё равно экономия.
(5) Управляемость и динамика
Ускорение очень резвое, есть режим ускорения, который я настроил индивидуально, и машина ведёт себя резко, может даже укачивать. Машина сильно раскачивается, когда устанавливаешь жёсткую подвеску, это немного помогает, хотя и не сильно. Когда я только купил её, совершил поездку с тёщей на борту, что привело к укачиванию, но постепенно привык, стал водить аккуратнее и смог минимизировать раскачку.
(6) Интеллектуальные системы
Система автопилота, основанная на визуализации, показывает себя хорошо на шоссе и надземных дорогах. В плохую погоду может отключаться, и ночью на трассе ограничивает скорость. Система LCC хорошо распознаёт светофоры, но почему-то всегда меняет полосу на перекрёстках, когда можно просто ехать прямо. На трассах LCC работает превосходно, избегая встречных автомобилей. LCC++ привык к системам, подходящим для синергии человека и машины. Я стараюсь использовать все функции по максимуму: за каждую из них ведь заплачены деньги. Из-за автомобиля я даже поменял телефон на Huawei, и их супер-десктоп работает неплохо, но приложений в штатной автомобильной системе слишком мало, их едва ли можно найти в магазине. Массаж сидений средней силы, но подогрев сидений действительно согревает. Автоматическая система воздушных потоков раньше выдавала ошибку, но после обновления системы заработала нормально. Нет электрорегулировки руля, и подогрев руля плохой. Пару раз срабатывала система экстренного торможения AEB, которая экстренно тормозила, сильнее, чем вручную, что неожиданно, опасаясь столкновения. Для улучшения запаха в салоне необходимо снять защитную плёнку с ароматизатора, иначе запаха нет.
(Заключение)
Стоил ли автомобиль своих денег? Безусловно. Батарея, динамика, интеллектуальные системы, эксплуатационные расходы, комфорт – всё соответствует требованиям. Единственные два недостатка – это передняя подвеска, если бы она была с двойными рычагами, и немного улучшенный внешний вид, было бы идеально.
