【Внешний вид】
Внешний вид AITO M7, как большого внедорожника, отличается интегрированными светодиодными фарами и задними фонарями. Дизайн кузова схож с традиционными крупногабаритными внедорожниками и выполнен в стиле, который сложно испортить. Стоит отметить, что M7 предлагает владельцам множество цветовых решений, из которых мне особенно нравится звездно-голубой, создающий ощущение сдержанности. Размеры кузова составляют 5020 мм в длину, 1945 мм в ширину и 1760 мм в высоту, колесная база достигает 2820 мм, что обеспечивает комфортное и просторное внутреннее пространство.
【Интерьер】
Зайдя в автомобиль, меня поразили сиденья. Комфортные сиденья выполнены из вспененных материалов, которые одновременно обеспечивают поддержку и комфорт. Все, к чему прикасаешься, либо обшито мягкими материалами, либо украшено древесными вставками, создавая впечатление роскоши. Также есть сиденья с функцией невесомости: при активации режима складывания ты словно оказываешься на облаке, невероятно комфортно. Общая атмосфера салона – роскошная и тщательно продуманная.
Так как я тестировал шестиместную версию, специально оценил пространство третьего ряда. К моему удивлению, даже в заднем ряду сиденья регулируются, что обеспечивает хороший комфорт, без ощущения, что ты сидишь на табуретке. Если сложить сиденья третьего ряда, получается огромное багажное пространство, и в прошлый раз я даже смог загрузить туда все необходимое для кемпинга.
【Водительские впечатления】
Шасси оснащено передней подвеской типа МакФерсон и многорычажной задней подвеской, что обеспечивает комфортное вождение. Меня удивило, как легко управлять таким крупным автомобилем; езда была намного проще, чем я ожидал. Система помощи в вождении значительно облегчает управление.
Этот автомобиль с шестиместной компоновкой и поддержкой интеллектуального вождения от Huawei привлекает меня как поклонника технологий вождения. Я тестировал шестиместную ультра-версию, оснащенную лидаром, что значительно улучшает интеллектуальные возможности авто. В отличие от небольших автомобилей, управление большим автомобилем с помощью интеллектуального вождения – задача не из легких. Но за два дня использования авто в городских условиях я почти не сталкивался с ситуациями, когда нужно было вмешиваться в процесс вождения. Помню, однажды на перекрестке, когда я поворачивал налево в режиме интеллектуального вождения, справа внезапно поехал курьер на скоростном электрокаре. Система сразу отреагировала, зазвучал сигнал, и был выполнен тормозной маневр, что предотвратило аварию.
Также стоит отметить выдающиеся показатели по контролю шума. За счет использования аэродинамичного кузова, двойных шумоизоляционных стекол и малошумных шин, вместе с отличной герметичностью всего автомобиля, создается впечатление тишины. При скорости ниже 80 км/ч слышен только звук кондиционера, а с аудиосистемой от Huawei это ничем не отличается от аудиоконцерта.
