Отзывы об автомобилях (163)

Aito M9 2024

В конце июня забрал машину, проехал уже более 2000 километров, в основном по городу (на чистой электроэнергии), машина реально хорошая, в интернете уже много сказано о её достоинствах, поэтому я расскажу о некоторых небольших проблемах. Сразу после получения машины указатель уровня топлива показывал неправильно. В момент получения машина была с пустым баком, и, так как мне нужно было ехать домой (90 километров), я заправил на 200 юаней. Тогда указатель показал, что топлива хватит на 337 километров. Но, когда осталось 30 километров запаса, я снова заправил на 300 юаней, и тогда указатель расстояния снова упал до примерно 290 километров (точное значение я не помню). Причём при езде по трассе километры резко уменьшались: иногда после небольшой поездки запаса убавлялось на 10 километров, а иногда и сразу на 25 километров. Потом, когда указатель показывал 98 километров, я снова заправил на 300 юаней, и он внезапно показал 704 километра, что нелогично. Центральный кристальный регулятор серьезно ограничен в функциях, для меня он всего лишь декоративный элемент. Было бы лучше, если бы у него было больше функций (например, даже возможность изменения масштаба карты навигации при его вращении). Система интеллектуального вождения мне нравится, но она определённо водит хуже меня. Например, когда я ехал через туннель с развилкой, система всегда выбирала правую развилку. Но у нас местами грузовики обычно едут по правой стороне, и расстояние также увеличивается. Поэтому мне приходилось вмешиваться, чтобы выбрать более оптимальный маршрут. Система должна быть умнее. Проекционный дисплей иногда показывает сплошной цветной блок на переднем стекле, который позже исчезает, но это происходит, когда я проезжаю через туннели или густые леса (цветной блок такой же большой, как и дисплей). Это те моменты, которые мне показались неудобными.

Aito M7 2024

Использую автомобиль и в целом доволен, он стоит своих денег. Комплектация очень хорошая, для семейного автомобиля есть практически всё необходимое. Энергопотребление составляет примерно от 18 до 20 кВтч на 100 км. Более 50% моего пути проходит по автомагистрали, стабильность в норме, заявленные производителем показатели соответствуют реальности. Шасси заметно улучшено по сравнению с версией MAX, которую я тест-драйвил, но эффект регулировки подвески CDC и система предвосхищения дорожных условий ощущаются слабо. Краска действительно тонкая, через полмесяца после получения автомобиля появилось много царапин (в основном из-за движения по автомагистрали). Поскольку это автомобиль, который я планирую использовать долго, я решил покрыть его защитной пленкой. Внутреннее оформление в цвете красной чайной апельсиновой кожи безупречно — выглядит дорого и легко поддается очистке. Мой друг, владелец модели MAX, завидует моему Schroeder Crystal. Заднеприводная версия имеет достаточную мощность для семьи, мой стиль вождения нельзя назвать медленным, но проблем с мощностью не возникает.

Aito M5 2024

Ранее у меня не было опыта вождения электромобилей, поэтому мое мнение может быть предвзятым. Коротко поделюсь впечатлениями от владения автомобилем более полутора месяцев. Внешний вид и интерьер автомобиля мне понравились, у меня версия max rs, черная снаружи, красная внутри. Пространство в автомобиле тоже вполне приличное, мой рост - 190 см, вес - больше 180 кг, место водителя довольно удобное, но пространство для ног на заднем сиденье несколько ограничено. Поскольку я в основном езжу один, я выбрал модель m5, которую удобно парковать и использовать. По уровню оснащения машина среднего класса, нет таких функций как Huawei 192 и шасси Touring, система ADS тоже версии 2.0. По моим ощущениям, все необходимое присутствует и этого достаточно, редко использую интеллектуальную систему вождения, так как взялся за руль самостоятельно даже в медицинских случаях. Когда происходит слияние нескольких полос, дополнительно санитарных автомобилей всегда вызывают недовольство следующих машин. Возможно, я чрезмерно чувствителен к уровню заряда батареи и испытываю беспокойство по поводу пробега, несмотря на то, что у меня версия с увеличением запаса хода. Когда вижу, как уменьшается заряд, чувствую странное волнение. Примерно так обстоят дела с запасом хода моего автомобиля: при заряде 95% проезжаю 127,7 километра, потом остается 34%. Что касается ощущений от вождения, то они в целом нормальные, дорога на северном участке Четвертого кольца идет с ремонтом, и поездка по этому участку была достаточно тряской.

Aito M9 2024

【Впечатления от вождения】 Управляемость очень хорошая, куда указываешь - туда и едет. В вождении не ощущается как большой автомобиль. Шасси надежное, хорошо поглощает неровности дороги, настройка больше ориентирована на комфорт, но оставляет ощущение устойчивости. Руль очень легкий. После того как я поездил на WENJIE M9 и снова сел за руль своего Mercedes, рулевое колесо Mercedes показалось мне тяжелым. 【Внешность, интерьер, пространство】 Внешний вид мне очень нравится, он не кричащий, но в то же время играет мускулами. Я выбрал цвет "пастушья зелень", и он мне очень нравится, выглядит шикарно. Колеса "звездное сияние" тоже мне очень понравились. В интерьере хорошо создана атмосфера роскоши, цвет "ванильный" смотрится приятно, но есть детали, которые могли бы быть лучше. В сравнении с моим Mercedes детали всё же менее проработаны. Пространство для пассажиров очень просторное, первый и второй ряд сидений отрегулирован так, чтобы было очень комфортно, и даже третий ряд сидений остаётся удобным. Среди шестиместных машин, которые я смотрел, эта показала себя очень хорошо. Багажник маловат, не поместится много вещей. 【Опыт использования интеллектуальных систем】 Интеллектуальные и автоматизированные системы управления точно находятся в числе лучших среди электромобилей. Голосовое управление от Xiao Yi, по моему мнению, могло бы быть лучше, в этом плане Ideal справился лучше. Система HarmonyOS также требует улучшений, некоторые операции кажутся не очень удобными. Но в целом производительность остается очень высокой. 【Впечатления от запаса хода】 Запас хода - это то, что меня больше всего разочаровало в WENJIE M9. Для езды по городу проблем нет, для коротких поездок сойдет, но на длинные расстояния я бы всё же предпочел бензиновый автомобиль. Хотя WENJIE работает на платформе 800 вольт, скорость зарядки немного ниже по сравнению с другими электромобилями, кажется, что производитель ограничил мощность зарядки. 【Опыт покупки машины】 Ранее при смене машины я не думал о покупке электромобиля. В основном рассматривал BMW X5L и Land Rover Defender. Однажды случайно зашел в торговый центр и увидел WENJIE M9, общий вид очень понравился, да и интеллектуальные системы оказались на высоте. Позже записался на тест-драйв, остался доволен управляемостью машины и шасси. Хотя у меня не было высоких требований к интеллектуальным системам, менеджер по продажам все время рассказывал о суперфункциях Huawei. После тест-драйва я изменил своё мнение о электромобилях. Обсудил с женой, у нас как раз двое детей, нужно было что-то с шестью местами, чтобы было удобно выезжать всей семьей. В итоге решились на покупку. Процесс покупки тоже был простым, машина подошла - и мы её выбрали.

Aito M7 2024

Так как у нас уже есть Xiaopeng G9, для семьи нужен ещё один автомобиль для дальних поездок. Поэтому мы выбрали AITO M7 из вариантов Li Auto и AITO, так как его цена в районе 300 тысяч юаней соответствует нашему бюджету. Мы не выбрали Li Auto L7, потому что его система интеллектуального вождения не оправдала наших ожиданий. После тест-драйва AITO M7 мы поняли, что она может соперничать с интеллектуальным вождением Xiaopeng. В целом, комфорт и интерьер автомобиля на высоком уровне, а система интеллектуального вождения на шоссе работает очень плавно и непрерывно. При резком торможении или изменении полосы движения все происходит без рывков. Кроме того, задние сиденья имеют большой наклон, что обеспечивает комфортное расположение пассажиров на заднем ряду. По сравнению с гибридными моделями с удлинённым запасом хода, AITO M7 потребляет относительно мало электроэнергии – приблизительно 0,4 юаня за километр. Однако Xiaopeng G9 здесь экономичнее (около 0,2 юаня за километр или даже меньше, так как не учитывается бесплатное электричество от автопроизводителя, что практически освобождает от платы за электричество в течение года). Для сравнения с традиционными автомобилями на бензине, AITO M7 всё же достаточно экономичен. Хотя заправка обходится в 500-600 юаней, на полном баке автомобиль может проехать 1200-1300 километров. Для деловых поездок или путешествий на средние и дальние расстояния такие автомобили с увеличенным запасом хода подходят лучше, чем чисто электрические модели, которые всё ещё несколько неудобны в этом плане. Я убеждён, что такие автомобили станут переходными, и когда появятся固态 аккумуляторы, позволяющие электромобилям проезжать 1300 километров, автомобили с двигателями внутреннего сгорания окончательно уйдут в историю. Внешний вид AITO M7 по сравнению с предыдущей версией не сильно изменился, немного модифицирован передний бампер. Однако, сила промоакций и бонусов у AITO слабее, чем у Xiaopeng. Тем не менее, AITO тоже хороший автомобиль, и благодаря использованию технологий интеллектуального вождения от Huawei у него высокие продажи. Это отличный выбор как для молодых людей, так и для бизнесменов.

Aito M9 2024

Не успел оглянуться, а AITO M9 уже какое-то время на рынке. Достоинства и недостатки этого автомобиля уже многократно обсудили владельцы и эксперты. Вероятно, многие из вас уже наслышаны об этом, и у вас сложилось свое мнение. Однако трудно не сомневаться, что Seiris выделил средства на PR этой модели, учитывая сколько положительных и негативных отзывов она получила. Поэтому давайте рассмотрим скрытые недостатки AITO M9 с другого ракурса. Первое: маленький бардачок. Многие, возможно, уже заметили это. Хотя многим это может показаться несущественным, когда доходит до дела, проблема становится очевидной. Кажется, будто в стремлении установить холодильник, дизайнеры AITO совершенно забыли о важности бардачка, который оказался маловат. Второе: маленькие подстаканники. В AITO M9 подстаканники загорожены деревянной планкой, но даже с этим, они слишком малы. Настолько малы, что даже две чашки колы туда не вместятся. Даже если можно разместить специализированные чашки для чая, они будут конфликтовать друг с другом. Для лучшего опыта владельцам придется приобрести дополнительные расширители подстаканников. Третье: блики на экране развлекательной системы заднего ряда. Непонятно, упустили ли это инженеры AITO при разработке, но по сравнению с экраном Ideal L9, экраны AITO M9 сильно бликуют на солнце. Это вызывает зрительное утомление, особенно если пассажирам на заднем сидении приходится долго задирать голову, чтобы смотреть на экран. Четвертое: отсутствие розетки на 220 В. Кто-то может объяснить это тем, что автомобиль уже удовлетворяет потребности большинства пользователей, мол, для зарядки телефонов большего и не требуется. Но проблема возникает, если вам нужно закипятить воду или воспользоваться другим электрическим прибором. В такие моменты отсутствие розетки сильно раздражает. Пятое: неудобное расположение различных элементов, например, прикуривателя. В повседневной жизни можно не обращать на это внимания, но когда доходит до использования, это становится проблемой. Особенно для владельцев, которые предпочитают использовать беспроводные наушники и зарядные устройства. Это сильно затрудняет доступ и использует много места. Шестое: жесткие сиденья. В повседневных поездках это может не ощущаться, но при длительном использовании жесткость сидений становится заметной. Особенно в длительных поездках водители быстро почувствуют дискомфорт и усталость, а так называемые "императорские сиденья" окажутся не такими уж удобными. Вообще это не значит, что AITO M9 совсем плох. На деле у этого автомобиля есть много достоинств, таких как передовая система автопилота, надежные системы безопасности и хорошая настройка подвески. Однако, позиционируя себя как семейный SUV, он не обеспечивает достаточного уровня удобства для пользователей, что значительно влияет на впечатления владельцев. Конечно, невозможно добиться полной идеальности, и часто приходится самим доделывать автомобиль после покупки. В этом тоже кроется своя особая радость и философия "найти счастье среди трудностей".

Aito M5 2024

Черный цвет скрывает множество недостатков, и машина действительно выглядит гораздо стильнее. Вообще, этот автомобиль сам по себе не выглядит плохо, мне он кажется вполне привлекательным. Теперь о впечатлениях от вождения. Во-первых, разгон в режиме комфорта весьма уверенный, тяга очень отзывчивая, никогда не возникает ощущения, что мощности недостаточно. Электронная педаль газа настроена оперативно и линейно, в отличие от некоторых других электрокаров, где реакция может намеренно запаздывать на примерно 1 секунду. Здесь же отклик моментальный, машина сразу же реагирует на нажатие педали. Ежедневное вождение по городу приносит не только удобство, но и немного удовольствия. Подвеска настроена настолько сбалансированно, что при проезде мелких неровностей, она легко и плавно их сглаживает, обеспечивая отличный комфорт. На регулярном участке дороги рядом с моим домом установлены три очень жестких лежачих полицейских. Этот M5 проезжает их с легкостью: мягко преодолевает каждый из них, создавая ощущение мягкости и комфорта, что вызывает у меня только положительные эмоции. При этом на высоких скоростях и в поворотах остается устойчивая поддержка, что дает уверенность. Отзывчивость рулевого управления достаточно быстрая, оно не слишком резкое, но и не ощущается тяжелым, что делает ежедневное вождение легким и приятным. Обратная связь от руля качественная, высокая посадка водителя также добавляет ощущения открытости и контроля над дорогой. В общем, водить эту машину приятно и комфортно – как будто большой корабль плавно идет по озеру, не испытывая никаких волнений.

Aito M7 2024

Положительные стороны даже не нужно упоминать, только отмечу, что машина управляется очень легко, особенно для такого большого автомобиля. Однако минусов довольно много: 1. Размер машины: - Высота: общая проблема SUV, немного качает при езде. - Длина и ширина требуют привыкания, в узких местах нужно использовать камеры на 360°. Привыкал месяц, сейчас стало лучше. - Сложность при ручной парковке, машина немного выступает из маленьких парковочных мест. Автоматическая парковка работает достаточно хорошо, но иногда выполняет сложные маневры, пугает. Возникали ситуации, когда парковка оказывалась слишком близко к другим машинам. Был случай, когда автоматическая парковка заехала в плохое положение, пришлось выйти самостоятельно. 2. Интеллектуальная система управления: - Приобрел городской пакет за 6,000 иен, на внешних и скоростных трассах работает хорошо, но в городской среде много проблем. - Позиции светофоров на развязках часто требуют ручного управления. - На узких дорожках автомобиль часто замедляется, что вызывает нервозность. - Перестроения энергичны, но не всегда рациональны, учитываются только машины впереди, а обгоняющие сзади часто блокируются намеренно. - На участках с лужами машина не избегает их, при езде быстро может возникнуть аквапланирование, что опасно. - Дальность обзора недостаточная; если впереди пробка, скорость не снижается заранее, приходится резко тормозить, что ухудшает комфорт. - Нельзя настраивать маршруты с потенциальным риском нарушения правил, например, при повороте налево не всегда возможно ехать прямо, даже если сигнал разрешает. 3. Другие аспекты: - Пассажирское сиденье нельзя откинуть вперед одним нажатием, это снижает использование режима полулежа. - Отсутствует функция запоминания настроек, например, в жару в Гуандуне постоянно нужно включать вентиляцию сидений, функция не найдена, приходится каждый раз нажимать кнопку или говорить команду. - Есть риск при использовании багажника, например, когда я беру вещи, дети могут случайно попробовать закрыть его голосовой командой, что действительно может сработать и напугать.

Aito M7 2024

6 июня заказал машину - 18 июня была завершена сборка - 24 июня автомобиль прибыл в салон - 26 июня забрал, и на данный момент проехал уже более 1100 километров. По сравнению с предыдущей машиной комфорт и уровень интеллектуальных функций просто кардинально отличаются. Плюсы: внешний вид и интеллектуальные функции меня полностью устраивают. После обновления в конце мая особенно заметно улучшился дизайн передней части автомобиля. Цветовая комбинация - синий снаружи и оранжевый внутри - действительно создает ощущение высокого уровня. Для меня и моей семьи, которая впервые сталкивается с такой интеллектуальной системой, это было настоящим открытием. Минус лишь в том, что поездки по трассе стали более скучными, а в городских условиях, особенно в Гуанчжоу, интеллект ведет себя слишком осторожно, как-то даже заставил нас простоять в пробке две минуты. На данный момент я вижу два минуса. Первый - система голосового управления "Сяо И" пока не справляется с многими запросами и вопросами, надеюсь, это улучшится в будущем. Второй - система автомобиля для пользователей iPhone все еще доставляет некоторые неудобства, например, невозможность проецировать экран, а также отсутствие возможности авторизоваться в QQ Music через WeChat, можно слушать музыку только через Bluetooth. Более подробный обзор я планирую сделать после полугодового использования. В общем, модель M7 в основном соответствует нашим требованиям к автомобилю, и позволяет нам путешествовать и наслаждаться природой. 💯

Aito M5 2024

Вот мои впечатления после двух недель вождения нового M5. Вождение очень комфортное, руль легкий, тормоза точные. Раньше я водил бензиновый автомобиль, и пока не привык к тормозам электромобиля, часто торможу слишком резко! Со временем привыкаю, и торможение становится лучше! Что касается интеллектуального вождения, то на шоссе все очень комфортно, можно буквально расслабиться, все идет плавно, автомобиль даже сам перестраивается и обгоняет! На городских дорогах интеллектуальное вождение не такое комфортное, часто, когда впереди едет электровелосипед, M5 не знает, как его обогнать, и медленно тащится за ним. При подаче команды на обгон и включении поворотника он часто воспринимает прерывистую линию как сплошную и не соглашается на обгон! На перекрестках, когда ждешь светофор, на приборной панели светится только сам светофор, но не отображается обратный отсчет! Это немного раздражает! Раньше, когда я ездил на бензиновом автомобиле с навигацией от Amap, на перекрестках отображался обратный отсчет светофора! Надеюсь, что Huawei оперативно обновит эту функцию в интеллектуальном вождении!!!

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Купил уже пятый автомобиль, решил покупать только то, что действительно нравится, больше не хочу ради так называемого соотношения цены и качества ущемляться и через два года снова менять машину. Так называемое соотношение цены и качества означает скидку на впечатления, материалы и безопасность. Вместо того чтобы говорить, что M5 имеет хорошее соотношение цены и качества, лучше сказать, что соотношение цена-качество на высоте! 【Наиболее довольный】 1. Внешний вид и интерьер очень высокого уровня: серо-керамический цвет Очень круто, интерьер в светло-коричневом цвете уютный и изысканный. 2. Интеллектуальная кабина HarmonyOS очень умная, качество звука HUAWEI SOUND превосходное. 3. Полностью алюминиевое шасси обеспечивает ровное, комфортное и тихое ощущение на уровне роскоши. 4. Интеллектуальная система вождения Huawei ADS значительно опережает конкурентов, и за 6000 это отличный выбор. 5. Потребление энергии на уровне 2.3 тонны очень хорошее: на 3000 км потребление электроэнергии составляет 13.56, потребление бензина 1.24, что в пересчете на комплексное потребление электроэнергии составляет 17.528, а комплексное потребление бензина – 5.477, и уровень достижения чисто электрического пробега составляет 104%. 6. Возможность использования как бензина, так и электричества полностью решает проблему беспокойства по поводу запаса хода, при этом сгенерированная на 1 литр бензина электроэнергия составляет 3.2, и я не заряжаюсь на быстрых зарядках дороже 1.5 юаня на дороге. 【Наименее доволен】 1. Качество изготовления Seres оставляет желать лучшего, особенно грубая обработка некоторых уплотнителей, большие и неравномерные зазоры в сборке, на второй день после получения машины на водительском сиденье обнаружены участки сидения с прорывами и загрязнениями, металлические накладки на пороге слегка деформированы, уплотнители на стойке В установлены неправильно и деформированы. 2. Обслуживание и ремонт уже жду почти месяц, детали еще не пришли, постпродажное обслуживание безмолвно (хотя отношение хорошее, еда вкусная). 3. Отсутствие некоторых удобных функций, таких как бесконтактное открытие двери багажника, автоматическое затемнение боковых зеркал, вентиляция, массаж и регулировка угла наклона сидений в заднем ряду, что сказывается на комфорте. 4. Нет пожизненной гарантии, не дают зарядную колонку, процентная ставка по кредиту 6 июня была 2.99, а сейчас стала 1.99 (что эквивалентно увеличению на 1% по процентам), чувствую себя обманутым. 【Цена покупки】 276800 юаней + 5600 юаней за страховку + 200 юаней за регистрацию 【Впечатления от вождения】 Комфорт, комфорт и еще раз комфорт, но шасси тяжелое и упругое, дорога ощущается ровно, отлично изолирована. Когда проходишь повороты, чувствуешь, как легко, уверенно и спокойно это делается. Водил по западным районам Сычуани без тормозов (по сравнению с M7 у однокурсника шасси гораздо лучше), если бы добавили пневматическую подвеску и электронное магнитное демпфирование CDC, это шасси было бы непобедимым. 【Комфорт при езде】 Уютный и изысканный интерьер, отличная шумоизоляция на скорости до 80 км/ч, превосходное качество звука, тяжелое и упругое роскошное шасси, дополненное вентиляцией, массажем, подогревом сидений, ионизатором и ароматизацией – это просто великолепно! (Если бы добавили еще боковую поддержку сидений, то вообще было бы непобедимо.)

Aito M9 2024

【Самое неудовлетворительное】 Наверное, это внешний вид, который мне трудно принять. Линии боковой части кузова сочетают динамику и строгость, что является яркой чертой всего автомобиля, но дизайн передней и задней частей совершенно не соответствует моему эстетическому вкусу. Это субъективная вещь, на которую у каждого свой взгляд, но, по крайней мере, на мой взгляд, передняя часть не гармонирует с кузовом. Кроме того, типичная для электромобиля передняя часть лишена индивидуальности. 【Опыт покупки автомобиля】 Выбор был сделан под влиянием любопытства семьи, сам я предпочитаю водить более компактные автомобили, практически не имею потребности в пассажирах на заднем сиденье и не проявляю особого интереса к интеллектуальным функциям. Поэтому эта машина предназначена для того, чтобы я время от времени пользовался ею, и у меня не было много мнений или участия в процессе покупки. 【Цена автомобиля при доставке】 Комплектация довольно богатая, кроме красных тормозов и аккумуляторного пакета, добавлено всё, что можно было добавить, в итоге на выходе получилось чуть более 620,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Чувствуется довольно типичная электромобильная динамика — простая, грубая, но явная мощность и скорость. Когда я за рулем, обычно регулирую подвеску на самый низкий уровень, чтобы лучше видеть дорогу, и получать больше информации при вождении. Однако для такого мощного и довольно большого автомобиля руль слишком мал и легок, а педаль акселератора слишком чувствительна. В общем, он обладает мощной динамикой, но чересчур легок, что в какой-то мере влияет на ощущения от вождения. В целом, если говорить об "ощущениях от вождения", я бы дал более высокую оценку, так как это явно автомобиль с приоритетом комфортного передвижения, а не вождения. 【Расход топлива】 За несколько раз в основном ездил по шоссе, гибридный режим действительно экономичен, около 5 литров на 100 километров. 【Запас хода】【Стоимость обслуживания】 Все-таки это гибрид, поэтому нет необходимости беспокоиться о внезапном разряде аккумулятора и застревании на дороге, поэтому особо не переживаю по поводу запаса хода. Что касается стоимости обслуживания, пока не имел возможности ощутить её на себе. 【Выдающаяся комплектация】 Как автомобиль с приоритетом на комфорт пассажиров, кресла с эффектом невесомости являются яркой чертой конфигурации, добавляя проекционный экран на заднем сиденье, действительно подчёркивает стиль "софы, холодильника, и телевизора" китайских электромобилей. Хотя эти функции бессмысленны для самого процесса вождения, но для пассажиров это, несомненно, большой плюс. Однако рекомендуется использовать кресла с эффектом невесомости во время остановок для отдыха, так как такая поза во время движения может сделать ремни безопасности менее эффективными в экстренных ситуациях. 【Пассажирский опыт】 Это аспект, где можно поставить высшую оценку: от уровня комфорта до простора, а также общей тишины в салоне и различных интеллектуальных функций, предназначенных для пассажиров, это, на мой взгляд, один из первых автомобилей на рынке, который предлагает нам гораздо больше, чем просто обычные потребности при ежедневных поездках. Даже третья ряд сидений, на котором обычно не любят ездить даже собаки, здесь может предложить довольно высокий уровень комфорта.

Aito M5 2024

Все покупают AITO M7 и AITO M9, почему я выбрал новый AITO M5? Конечно же, это насущная необходимость! Особенно когда у меня уже есть большой внедорожник на 6 мест. Давайте сначала поговорим о кокпите Huawei HarmonyOS и HUAWEI ADS2.0, о котором все говорят! Самое освежающее в этом кокпите HarmonyOS - это световое кольцо, которое используется в серии конфигураций AITO M9. Оно сочетает в себе световую эстетику, звуковые технологии и искусственный интеллект. В сочетании с технологией Schrodinger и синхронизацией с атмосферным освещением, особенно когда моя рука взаимодействует с голосовым помощником Xiao Yi, освещение мигает, придавая взаимодействию чувство церемонии. Конечно, слушать музыку с таким атмосферным освещением еще круче. Как цифровой энтузиаст, я очень ценю беспроводную зарядку на 50 Вт и 3 порта супербыстрой проводной зарядки на 66 Вт. В дороге мне нужно только взять с собой кабель, и я смогу легко зарядить телефон, планшет или ноутбук. Новые сиденья Shuyun, использующиеся в AITO M9, прошли обновление. Они имеют 10 слоев комфортабельного дизайна, общая толщина сиденья составляет 100 мм, поддержка сиденья улучшена на 14,3%, мягкость на 14,9%. Также присутствует подголовник Shuyun, который обеспечивает комфортную поддержку. Теперь об HUAWEI ADS2.0. Новый AITO M5 имеет значительное преимущество! Это самый доступный автомобиль Huawei с интеллектуальным вождением, особенно по сравнению с AITO M9, который стоит более 500 тысяч юаней! Практически каждый раз, когда я выезжаю из гаража, я использую интеллектуальное вождение. На автобане система меняет полосу быстрее, чем человек, в городе несколько раз помогала мне влезать в поток, вначале это немного пугало! Но спустя месяц я привык и уже не боюсь. Интеллектуальная система вождения в новом AITO M5, благодаря высокоточному картографированию и глубокой интеграции алгоритмов ИИ, создает впечатление "глаз, предвидящих будущее". Будь то узкие переулки, оживленные перекрестки или внезапно появляющийся пешеход, система предвидит всё. Особенно система городского вождения учитывает эмоциональные потребности водителя. В режиме автопилота автомобиль интеллектуально корректирует стратегию движения в зависимости от дорожных условий, будь то плавное ускорение, точная смена полосы или мягкое торможение. Это всё выглядит настолько естественно и плавно, как будто опытный водитель ведет машину вместо вас. Когда нужно взять управление на себя, новый AITO M5 взаимодействует с вами самым гуманным способом. Он заранее предупреждает вас через звуковые и световые сигналы, обеспечивая плавный переход, что делает вождение безопасным и спокойным. Чтобы получить лучшее звучание, необходимо больше динамиков и большая мощность. Новый AITO M5 оснащен 19 динамиками и независимым усилителем мощностью 1000 Вт, распределенными по всему салону для создания многоатмосферного звукового опыта. Благодаря пяти звуковым зонам: левое переднее окружение, правое переднее окружение, центральное окружение, левое заднее окружение и правое заднее окружение, обеспечивается всестороннее покрытие и глубина звука. Аудиосистема HUAWEI SOUND использует технологии динамического шумоподавления и управления басами, что в сочетании с конструкцией герметичного корпуса обеспечивает впечатляющее воспроизведение низких частот до 30 Гц. Это позволяет аудиосистеме более точно передавать детали низких частот, обеспечивая мощный басовый опыт для водителя и пассажиров. Кроме того, новый AITO M5, оснащен ароматерапией, что мне очень необходимо. Всего три аромата, и в интерфейсе можно выбрать их концентрацию по вкусу (отключено, легкий, средний или насыщенный) и тип (после дождя, путешествие, болгарская роза и т.д.). Что касается кокпита HarmonyOS, то тут у меня есть некоторые эмоциональные причины для выбора этой системы! Хотя экран на 15,6 дюймов и с соотношением к корпусу 84,78% не самый выдающийся в отрасли, но это автономная разработка Huawei на базе микроядерного дизайна, с высокой расширяемостью, надежностью и безопасностью, поддерживающая множество приложений, так что я, конечно, выберу её! Также, благодаря голосовому ассистенту Xiao Yi, который развивается с каждым использованием, позже планирую оборудовать второй ряд сидений планшетом MatePad, что улучшит общую пользовательскую опытность. Многие друзья спрашивают, насколько хорош алюминиевый каркас у нового AITO M5. На самом деле, это не только уменьшает вес автомобиля, но и повышает маневренность и стабильность управления. В сочетании с независимой подвеской переднего двойного рычага и задней многорычажной подвеской, такая комбинация обеспечивает не только управляемость, но и комфорт при езде. Хотя многие называют его "маленьким танком на дороге", он демонстрирует надежное качество шасси и отличные ходовые качества. Независимо от того, плавное ли движение или агрессивное вождение, автомобиль предоставляет стабильное и отзывчивое управление. Также автомобиль лучше амортизирует неровности и дорожные препятствия по сравнению со многими роскошными моделями, а комфорт задних сидений достигает уровня роскошных седанов. Конечно, система HUAWEI DATS 2.0 динамически регулирует крутящий момент в реальном времени, что повышает управляемость и безопасность автомобиля. Ладно, на этом пока закончу! Позже поделюсь с вами еще больше!

Aito M5 2024

6/19 забрал машину, говорю только о недостатках, достоинства и так все упоминают, не буду повторяться. Недостаток 1. Купил высокоуровневую систему интеллектуального вождения, но она не может полностью заменять человека, на некоторых дорогах человек управляет лучше. Например, при съезде с эстакады, когда скорость все еще 80 км/ч, система быстро ищет выход и перестраивается, создавая ощущение, что сейчас врежется в зеленую зону. Хотя есть система автоматического экстренного торможения (AEB), которая предотвращает аварии, в реальности невозможно игнорировать такие моменты и обычно приходится вмешиваться. В итоге выработалась привычка самому водить машину на съездах и поворотах, а при езде по прямой или на светофорах позволять системе управлять. Впрочем, на полностью автостраде и эстакаде можно полностью доверить управление системе, включая ночные поездки по трассе. Недостаток 2. Система голосового управления недостаточно "умна". Например, если нужно проложить маршрут навигации, она справляется, но с более сложными командами возникают трудности. Недостаток 3. Панорамная крыша без автоматической шторки. В комплекте идет ручная шторка, которая немного помогает защититься от солнца, но установка и снятие одному человеку неудобны, особенно во время движения. С автоматической шторкой было бы гораздо удобнее. Недостаток 4. Задние сиденья слишком вертикальные, даже немного С-образные, при длительной поездке будет болеть поясница, а угол наклона сидений не регулируется. Это вызывает недоумение, неужели добавление этой функции сильно увеличит стоимость? Актуальная ситуация такова: если на заднем ряду сидят более двух человек, это не очень комфортно. Кроме того, отсутствует вентиляция задних сидений. Недостаток 5. Мало места на задних сиденьях, багажник тоже невелик.

Aito M5 2024

Сравнивал Lincoln, Li Auto, Tesla и Tank, но в итоге купил Huawei Wenjie! На данный момент уже проехал примерно 200 километров, и в сочетании с системой помощи при парковке, впечатления от вождения просто отличные. Качество звука из колонок идеальное, на уровне миллионного класса. Мне очень нравится умная парковка, она прекрасно решает проблемы с заездом задним ходом на парковочное место и параллельной парковкой. Отсутствие солнцезащитной шторки действительно немного напрягает, хотя стекло защищает от ультрафиолета, но жара остаётся. Сейчас установлены ручные шторки, подаренные производителем, но слышал, что скоро появится дополнительная опция электрических шторок. По умолчанию предоставляется 4-летняя гарантия, за 6888 юаней можно продлить до 8 лет, мы выбрали 8 лет. В течение этих 8 лет, кроме ежегодного ТО стоимостью несколько сотен юаней, нет других забот. Комплектующие включают в себя подарочные черные коврики, 4 подушки для головы и ручные солнцезащитные шторки, не рекомендую покупать что-то ещё, этих достаточно, если только вы не хотите сделать персональный DIY дизайн. Можно самостоятельно докупить коврик для багажника и защитную пленку для центра.

Aito M9 2024

M9 у меня уже ровно неделю, поделюсь впечатлениями! 1: M9 оснащен двумя беспроводными зарядными панелями мощностью 50 Вт на каждую, что является отличной характеристикой. Под панелями имеются отверстия для вентиляции. Я думал, что они, как в Xiaopeng, с активным охлаждением и обдувом, но оказалось, что это просто отверстия, из которых воздух не выходит. Положив телефон на зарядку, через несколько минут он сильно нагревается и перестает заряжаться. Я обратился за консультацией к производителю и в центр доставки, и мне сообщили, что активного охлаждения нет, это просто отверстия. 2: По поводу электрической двери. Вчера вечером после парковки автомобильной двери пассажира можно было открыть лишь на небольшую щель, полностью открыть не удавалось ни с помощью центральной консоли, ни изнутри, ни снаружи автомобиля. После открытия дверь закрывалась нормально. Я обратился в центр доставки, мне посоветовали перезагрузить систему, но проблема не исчезла. Они предложили приехать в салон для осмотра. Сегодня утром дверь функционировала нормально. 3: О незаметной разблокировке. Если у вас есть Huawei Watch4 Pro или Discovery Edition и вы хотите, чтобы сработала функция UWB-ключа на расстоянии 5–8 метров для приветствия и 2–3 метров для разблокировки дверей, то сначала нужно удалить ключ из телефона и отключить Bluetooth на телефоне. Вчера я провел полдня на тесте этого вопроса с сотрудницей поддержки Huawei, и мы пришли к такому выводу. Эта проблема, вероятно, относится к приоритету подключения, её легко можно решить. На данный момент столкнулся с этими проблемами. Проблема первое связана с недостаточной комплектацией оборудования и не может быть решена. Но непонятно, почему при наличии зарядки на 50 Вт так сложно добавить вентилятор для охлаждения? Проблемы второе и третье скорее всего связаны с багами, которые можно исправить обновлением. В общем, машина отличная, особенно с точки зрения интеллектуального вождения — привыкаешь раз и навсегда. Комфорт сидений, экономичность топлива, высокотехнологичное оснащение внутри — всё на высшем уровне, первая лига. Люди несовершенны, как и автомобили. Надеюсь, компания станет лучше и будет решать возникающие проблемы!

Aito M9 2024

Езжу уже полмесяца, проехал более 1800 километров и вот некоторые ощущения: Место для машины, которое раньше занимал X5, теперь отдано M9. X5 почти сразу мог запарковаться, в то время как M9 требует многократных маневров вперед и назад. Автоматическая парковка у M9 немного навязчивая, нужно обязательно остановиться в белой рамке. Раньше поездка на X5 по горным дорогам доставляла удовольствие — это был маневренный великан. M9 же, с его большим кузовом, всего лишь мощный толстяк. Автопилот на высоких скоростях уже очень удобен, практически не нужно вмешиваться. Сегодня проехал 200 километров по трассе, все время решал рабочие вопросы по WeChat, осмелился бы только ноутбук достать. Но справедливости ради, автопилоту в городских условиях еще нужно совершенствоваться. Логика перестроений и обгонов в городе очень странная, хочется перейти на ручное перестроение, но это невозможно; переключение на адаптивный круиз-контроль (ACC) тоже теряет удержание в полосе. Что касается запаса хода, то обычно за два дня работы проезжаю около 100 километров. Когда остаётся около 80 километров, еду домой заряжать. Постоянно отдыхаю в машине, это тоже расходует заряд, но так как зарядка дома очень дешевая и удобная, это не проблема. Во время автопилота реакция на боковые автомобили, внезапно меняющие полосу, может быть не оптимальной; каждый раз кажется, что ситуация критическая, и приходится брать управление на себя.

Aito M5 2024

Ждал два месяца, получил автомобиль 10 дней назад, проехал в общей сложности 1700 километров, пробовал различные дорожные условия, делюсь следующими впечатлениями: 【Расход топлива】 New M5 весит 2.4 тонны, у аналогичных автомобилей с ДВС расход топлива составляет 8-10 литров на 100 км, при использовании только бензина на шоссе примерно 6-8 литров на 100 км. Лично я считаю это очень экономичным. 【Дальность хода】 Батарея на 40 кВтч, на шоссе дальность сокращается до 80%, в городских условиях и на эстакадах можно проехать 200-220 км (средняя скорость 40 км/ч). Я лично очень доволен, ведь преимущество гибридных автомобилей в том, что в городе они используют электроэнергию. 【Пространство】 Из-за использования двухрычажной передней подвески пространство в салоне немного меньше (по сравнению с AITO M7). Лично я рекомендую, если машина используется 1-2 людьми, M5 вполне подойдет, для семей с детьми лучше выбрать M7! 【Управляемость】 Лично я наслаждаюсь вождением, поддержка при прохождении поворотов хорошая, задний привод обеспечивает мощное ускорение, разгон быстрый, мощности достаточно. Даже на скорости 120 км/ч на шоссе, при обгоне мощность всегда на готове. Подвеска жесткая, при прохождении лежачих полицейских ощущается вибрация, что я воспринимаю как чёткую передачу дорожных условий. Управлять автомобилем очень приятно, но сидеть в нём не так комфортно, как в машинах с мягкой подвеской. Хочу напомнить, что если важны ощущения от вождения, выбирайте M5, если важен комфорт при езде — M7. 【Интеллектуальное вождение】 Я купил Seres именно за интеллекта, иначе бы выбрал Zeekr 001. После 1700 км могу сказать, что на шоссе и эстакадах система интеллекта работает отлично, но необходимо быть внимательным на въездах и съездах. В остальных случаях можно полностью доверять управлению Xiaoyi. В городских условиях нужно быть особенно внимательным, требуется кооперативное управление с человеком (чаще всего это ускорение и поворот руля), так как система ведет очень осторожно, скорость медленная, при подходе к пешеходному переходу снижает скорость, что вызывает сигналы от задних машин. Также выбор полосы движения оставляет желать лучшего, система упорно следует за впереди идущей машиной, даже если рядом есть более свободная и быстрая полоса, а также требует улучшений при поворотах и пересечениях. В целом, после использования интела возвращаться к обычному управлению уже не хочется!!! На шоссе и эстакадах можно смело доверять системе Xiaoyi, а в городе нужно внимательно следить за управлением, особенно в пробках интелектуальное вождение очень выручает. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Кажется, что Seres не проходил аэродинамические испытания, после скорости 110 км/ч в районе задних зеркал ветровой шум становится довольно громким. Нужно вручную установить спойлеры для снижения шумов (на Bilibili есть инструкции от опытных пользователей). 2. В новом M5 нет кожаных сидений, по ощущениям материал менее комфортен, чем натуральная кожа.

Aito M7 2024

【Самое большое удовольствие】 Как ни говори, но все знают, что AITO M7u стоят дороже из-за своих интеллектуальных систем вождения. Поэтому меня больше всего впечатлила их система управления. Моя версия сейчас v3.4.1.4, и в реальном использовании решены проблемы с перестроением по сплошным линиям и неудобства на съездах и въездах на трассу. В целом, за поездку из Пекина в Шицзячжуан я оцениваю ее на 80 баллов из 100. Вмешиваться в управление нужно было редко, и как при въезде в Пекин, так и при выезде система сама справлялась с 99% ситуаций на дороге. Я также заметил, что система динамически регулирует скорость в зонах с временными ограничениями скорости. Например, если средняя скорость 110 км/ч, система постепенно увеличивает ее до 120 км/ч. Это создает впечатление, что система думает немного хитроумно, что мне понравилось. Еще один момент: в пробках, перед съездом с трассы за 800 м до пятиколецного кольца, я находился в крайней левой полосе, включил систему, и автомобиль сам аккуратно перестроился. Это значительно уменьшило стресс от вождения. 【Недовольство】 Подвеска МакФерсон разочаровала. Я не повелся на слухи в интернете, а сравнил с другими моделями, такими как Volvo XC60, BMW X3, Cadillac XT5, Lynk & Co 08, Lincoln Nautilus, и заметил, что только у M7 и Nautilus такие выраженные кивки при торможении и поднимание переда при старте. Видимо, это особенность конструкции подвески. Я постепенно привыкаю, поскольку это электромобиль, и у них и так резкий старт. 【Опыт покупки】 Хотя я работаю в Пекине, машину покупал в Внутренней Монголии, совмещая с путешествием. Окончательное решение принял 31 мая, заказ подтвердил 1 июня, автомобиль прибыл в салон 13 июня, и 21 июня я его забрал. Процесс был несложным, но сервис Seres оставляет желать лучшего по сравнению с Huawei. Агент продаж провел со мной весь день, но сотрудники пользовательского центра явно не проявили желания помочь. С 10 утра до 6:15 вечера мы оформили все документы: проверку машины, установку электрических порогов, обновление ПО, оплату, страховку и временные номера. 【Впечатления от вождения】 Мощность отличная, ускорение хорошее, благодаря электроприводу нет задержек и рывков, как у бензиновых машин. Тормоза немного жесткие, но для меня это вполне нормально. Основная проблема — кивки и подъем переда при резком торможении и старте, что может вызывать укачивание. Даже при настройке спортивного режима и жесткой подвески это не устраняется. 【Комфорт пассажиров】 Места достаточно как спереди, так и сзади, особенно для моей семьи, где все невысокие. Сиденья обтянуты кожей Nappa, есть вентиляция и функция массажа, что создает комфортную обстановку. Микрофонная система в машине тоже впечатляет: она различает, откуда поступают команды, особенно при высоких скоростях. Например, на скорости 120 км/ч мой сын случайно попросил открыть люк, но система напомнила, что это невозможно на таких скоростях, что поразило нас своей продуманностью. 【Техническое обслуживание】 Первое ТО рекомендуется через 4000 км или три месяца. К тому времени я приобрел продленную гарантию за 6888 юаней. Основные работы по обслуживанию планирую делать в пользовательском центре, особых проблем пока нет. 【Расход топлива】 На момент написания этого отзыва машина проехала 1863 км, средний расход электроэнергии составил 2.3 кВт/100 км, средний расход топлива — 6.93 л/100 км. Для автомобиля с массой 2.5 тонны это весьма хороший результат. 【Запас хода】 Запас хода на чистой электроэнергии составляет около 150 км, комбинированный пробег более 1200 км. Но я никогда не проверял его на пределе, поскольку предпочитаю использовать машину как бензиновую, иногда даже заряжая ее топливом. 【Финальная цена при покупке】 Цена автомобиля — 305800 юаней, продленная гарантия — 6888 юаней, страховка — 5930.31 юаней, пакет интеллектуальных систем — 6000 юаней, защитная пленка — 9000 юаней.

Aito M5 2024

Почти два месяца с момента получения автомобиля, поделюсь простым опытом, чтобы предоставить немного информации для тех, кто задумывается о покупке. Основное внимание уделю недостаткам. Автомобиль был заменен от седана BBA бизнес-класса, я проехал на нем более 3000 километров, половина из них по городу, другая половина по трассе. Перейду к опыту. Дизайн экстерьера и интерьера на 90 баллов. В двух словах: дизайн на высоте, приоритет отдается внешней привлекательности, высокое ощущение качества за счет сочетания материалов, но немного страдает качество сборки, в некоторых местах дизайн принесен в жертву удобству. Недостатки: качество сборки оставляет желать лучшего. Если сравнивать с традиционными автомобилями BBA (автомобили той же ценовой категории), то видно, что зазоры дверей неравномерные, в некоторых местах прострочка грубая, нитки натянуты так, что отверстия становятся больше, теряется ощущение качества. Это пока все замечания, в остальных аспектах все хорошо. Пока не обнаружено других статических недостатков, всем остальным в автомобиле я очень доволен. Внешний вид стильный, интерьер создает хорошую атмосферу, есть определенная степень привлечения внимания, общее ощущение отличное. Управляемость оценю на 75 баллов, два аспекта: интеллектуальное вождение и управляемость. Интеллектуальному вождению я даю 80 баллов. На трассе отличное поведение, если нет заторов, ADS за 3000 километров не потребовал никакого вмешательства, очень мощный и приятный опыт. Но на эстакаде могу дать только 60 баллов, при небольшом увеличении плотности потока уже требуется вмешательство, кроме того, могут быть резкие торможения и резкие маневры, что не комфортно. Что касается управляемости, в сегменте SUV от BBA, я испытывал Q5 и X3, у M5 платформа находится между Q5 и X3. Недостаток в том, что в комфортном режиме при проезде лежачих полицейских остается заметный остаточный тряска, автомобиль кажется немного расхлябанным, сильные боковые колебания, подвеска не справляется. В спортивном режиме поддержка лучше, но слишком жесткая, нет эластичности (чувство элитности, как у A6, не достижимо). Рулевое управление кажется слишком электронным, но немного лучше, чем у Q5 (недостаток Q5 в том, что на полный поворот руля нужно сделать два с половиной оборота). Кроме вышеупомянутых недостатков, я считаю, что в остальных аспектах автомобиль весьма хорош.

Aito M9 2024

Проехал почти 5000 километров, поделюсь личными впечатлениями об этом автомобиле. Это машина, на которой действительно хочется ездить. Вождение расслабляет, чувствуется лёгкость. Мой предыдущий автомобиль был Tesla, но из-за того, что FSD долго не внедряли, я решил купить этот автомобиль с Huawei интеллектуальной системой вождения. И действительно, я не разочаровался. Интеллектуальная система вождения имеет довольно агрессивный стиль, обгон происходит быстро, как у опытного водителя. Парковка задним ходом очень точная, автомобиль может припарковаться в очень маленькие места. Особенно удивила боковая парковка: машина может отлично припарковаться даже там, где я не был уверен. Голосовая система на смартфоне довольно простая, но в автомобиле произошли значительные улучшения: он не только понимает мои команды, но и интерпретирует мой тон и интонацию, чтобы понять мои истинные намерения. Например, когда я говорю "мне немного холодно", бортовой компьютер автоматически регулирует температуру кондиционера, делая так, чтобы мне стало комфортнее. Разговор с автомобилем делает вождение более увлекательным.

Aito M7 2024

Достоинства: Просторный салон, очень подходит для семей, где есть пожилые и дети. Заднее сиденье можно использовать как кровать для ребенка. Интеллектуальная система помощи при вождении на трассе очень удобна, едет более стабильно, чем я сам. Я иногда забываю перестроиться или повернуть на съезд, а также резко нажимаю на тормоз, но с этой системой я однажды проехал около 7 часов туда и обратно по трассе в Сычуань без усталости (на бензиновой машине не выдерживаю более 2 часов). На всем пути не нужно было напряженно следить за дорогой, только контролировать направление движения автомобиля. Это впечатляет, машина сама перестраивается и обходит другие машины, даже самостоятельно съезжает с трассы. Очень нравится функция автоматической парковки. Машина большая, и с этой функцией можно не беспокоиться о сложной парковке, особенно параллельной на улице — я обычно трачу несколько минут, чтобы припарковаться, а с этой функцией уходит меньше времени. В посещенных парковках можно настроить, чтобы машина сама возвращалась на место и парковалась (удобно для домашних парковок). По сравнению с моей предыдущей Honda Accord, расход топлива значительно лучше. Если говорить об использовании электричества, на бензине расход топлива на трассе у меня был около 4.6, в городских пробках доходило до 7. Недостатки: Подвеска довольно жесткая, машина трясется меньше (раньше не настраивал, было мягче, машина покачивалась как лодка; недавно настроил жестче, теперь нет такой тряски). Если пассажиры в автомобиле страдают от укачивания, лучше не покупать или дождаться обновленной подвески в следующем году. Городская система помощи при вождении в текущей версии получает 60 баллов из 100, в плотном трафике ведет себя неуверенно, движется медленно и перестраивается хаотично. В менее загруженных условиях ведет себя великолепно, особенно на светофорах, сама начинает движение и перестраивается. В целом, мне нужна удобная в управлении, недорогая машина с широкими функциональными возможностями для кемпинга и возможностью сна в ней. На данный момент AITO M7 идеально подходит под эти требования.

Aito M5 2024

Первая машина в жизни, хотя на просторах Интернета мнения разные, в целом я очень доволен. 1️⃣ Внешний вид: на вкус и цвет товарища нет. Не заказал затемненные детали, серебряный логотип + серебристая хромированная отделка тоже не выглядят плохо, просто черный цвет действительно маркий, когда чистый — смотрится круто. Тормозные колодки заржавели через несколько дней, хотя говорят, что это не влияет на производительность, но было бы здорово иметь антикоррозийную защиту 😰. 2️⃣ Управление: я получил права несколько лет назад, но стаж вождения всего несколько десятков дней. Общий отклик на ускорение, амортизация и преодоление неровностей на дороге вполне устраивает (субъективные ощущения). На нажатие педали газа до упора есть задержка около 0,5 секунды, говорят, что это для защиты чего-то, но для повседневных городских поездок такое нажатие практически не требуется. 3️⃣ Интеллектуальное вождение: на шоссе и эстакадах действительно удобно, почти не нужно волноваться (но все же нужно сосредоточиться на вождении). В городе систему нужно доработать, жду обновления до ADS 3.0. Есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание: 3.1 На съездах скорость относительно высокая, всегда управляю сам. Вчера попробовал полностью автоматический режим, проходит стабильно, но есть чувство, что может вылететь (хотя система работает надежно). Иногда при перестроении ощущение, что система анализирует ситуацию. 3.2 На шоссе все нормально, но в городе NCA часто самостоятельно меняет полосу. На шоссе примерно за 1,5 км до съезда система сама перестраивается. В городе NCA часто меняет полосу, иногда не зная почему, думаю, возможно, она распознала риски, которых я не заметил 🤔. 3.3 Высокая культура: она действительно вежливая. При пробках на съезде она постоянно уступает дорогу другим машинам. На утреннем пике загруженности в Ухане система может пропустить 7-8 машин (водители вежливо замедляют, видя, что я не могу проехать 😂). В целом я очень доволен системой интеллектуального вождения, разработанной Huawei, особенно полезной для тех, у кого длинные поездки до работы. Надеюсь, и другие производители догонят и улучшат свои системы, чтобы хорошие технологии действительно служили широкому кругу потребителей. 4️⃣ Интерьер: 4.1 Сиденья: подушки мягкие, но с хорошей поддержкой. Массаж и вентиляция есть только в передних сиденьях, эффект неплохой. В задних сиденьях нельзя регулировать угол наклона, сидеть немного неудобно. Места для ног немного, еле хватает (мой рост 178 см, слегка полноват). 4.2 Пространство: мало мест для хранения, передняя часть для ног нормальная, задняя немного тесновата (жалею, что не хватило денег на M7/9), багажник обычный, много вещей не поместится. Если нужно перевезти большие предметы, придется не садить людей на задние сиденья и складывать их — так можно перевезти много 🐶. 5️⃣ Аудиосистема: ощущение от звука субъективное. Лично мне кажется, что качество звука хорошее, голос четкий, высокие и низкие частоты сбалансированы, есть определенный диапазон регулировки. По умолчанию прослушивание музыки с тяжелыми басами может быть утомительным для ушей, если не нравится — можно уменьшить уровень басов в настройках. В общем, рекомендую настраивать по своему вкусу, аудиосистема удовлетворит требования большинства пользователей. В итоге я очень рад, что выбрал эту машину, и не жалею о своем решении. Рад, что живу в эпоху быстрого развития технологий, и могу пользоваться их преимуществами. Надеюсь, что китайская промышленность будет развиваться все лучше 😙🥰.

Aito M5 2024

Автор сначала расскажет о своей личной ситуации. Он родился после 1995 года и работает государственным служащим в маленьком уездном городе. Причина покупки автомобиля заключается в том, что семья настаивает на его женитьбе, а без машины это неудобно, поэтому он начал выбирать автомобиль. Этап выбора автомобиля: на Первого мая он тестировал заднеприводную версию Zeekr 001 в Чанше. Для электромобиля ускорение было достаточно хорошим, но он почувствовал, что у машины недостаточная звукоизоляция, и подвеска настроена странно. Для спортивного автомобиля увеличенный крен при прохождении поворотов был слишком большим, создавая ощущение недостаточной поддержки. Даже при низкой скорости подвеска показалась жесткой, в результате чего автомобиль ощутимо трясет на неровностях. В городских условиях, при резком торможении, возникло ощущение, что машина плохо тормозит, возможно из-за веса или тормозной системы. Автор предполагает, что такая управляемость связана с тем, что тестируемая версия была заднеприводной и её комфорт востолькое недоработан. Позже он протестировал полноприводную версию Lynk & Co 08 EMP. Оба автомобиля понравились по дизайну. При резком ускорении у Lynk & Co 08 EMP случился провал в мощности на 0,5-0,8 секунд. Инструктор по тест-драйву объяснил, что это связано с режимом "Комфорт", который используется в основном в повседневной эксплуатации. Однако на скоростной трассе такой провал может быть опасен. Подвеска и управляемость полноприводной версии Lynk & Co 08 EMP показались комфортнее, чем у заднеприводного Zeekr 001. Но у задних сидений Lynk & Co 08 EMP оказалось недостаточно места, что делает их неудобными для высокого пассажира. Кроме того, материалы кузова автомобиля не оправдали ожидания по качеству за его цену. Теперь о главном герое: новый увеличенный пробег AITO M5 RS. Изначально он сопровождал дядю, который собирался купить AITO M9, но в процессе узнал, что у нового M5 двигатель из алюминиевого сплава, что улучшает его коррозионную стойкость. В спортивном режиме ускорение было около 4,6 секунд. При скорости 135 км/ч продавец резко повернул рулевое колесо, и машина продемонстрировала хороший контроль и стойкость к крену. Интерьер автомобиля, по словам автора, удобнее, чем у Lynk & Co 08 EMP, но немного меньше по пространству, чем Zeekr 001. Huawei активно продвигает свои технологии автономного управления, и в тестируемой машине они были включены. В городских условиях система хорошо справлялась с поворотами, обгонами, распознаванием светофоров и экстренным торможением, оставляя положительное впечатление. Далее, после покупки автомобиля автор делится недостатками: 1. Используя Huawei's CLCC для покупки пакета автономного вождения, в маленьком уездном городе качество работы системы было хуже, чем на тест-драйве, возможно из-за недостаточной адаптации к местным условиям. 2. На скорости выше 100 км/ч руль начинает вибрировать, ощущение аналогичное езде по гравийной дороге, и левая ножная педаль тоже передает вибрации, что автору непонятно, возможно это называется "ощущение дороги". 3. Хотя двигатель у M5 2024 года обновлен, защитная пластина заднего двигателя отсутствует, что беспокоит автора. В автосалоне сказали, что придется покупать полную защиту днища за свой счет, что вызывает у автора неудовлетворение. На данный момент это все впечатления от использования автомобиля, автор обещает делиться новыми ощущениями и опытом. В случае ошибок просит более опытных пользователей не быть строгими в критике.