В последние годы, когда бренды новых сил постоянно выпускают новые продукты, их общая позиция также становится все выше. Ранее позиционируемый как большой внедорожник Li Xiang L9 можно назвать "добившимся и славы, и богатства". А бренд AITO выпустил M9, чтобы противостоять ему, и даже на базе лучшего из автомобилей стоимостью до пяти миллионов юаней предложил лозунг "лучший до десяти миллионов". Из любопытства я, конечно, тоже решил попробовать его и посмотреть, какой у него реальный потенциал.
Тестируемый автомобиль – это полностью электрическая версия топовой конфигурации Ultra, с рекомендованной ценой 569 800 юаней, мощностью двух двигателей 530 л.с. Если судить по параметрам, это нормальный уровень. Во время тест-драйва заряд был довольно высоким, и в реальности мощность оказалась довольно сильной, что далеко превосходило уровень "достаточно" для таких размеров автомобиля. В комфортном режиме педаль акселератора довольно линейная и легко контролируемая, при резком ускорении можно получить ощутимую мощность, процесс подъема мощности также линейный. В спортивном режиме тоже легко управлять, машина становится более отзывчивой, и при резком ускорении мощность все так же линейная, без резких всплесков. Учитывая позиционирование автомобиля, можно поставить позитивную оценку.
Теперь о работе шасси. В комфортном режиме передние сиденья неплохо справляются с мелкими вибрациями, были небольшие "покачивания", но терпимые. Однако при проезде по неровной дороге небольшие колебания все же отчетливо ощущаются: не то чтобы они не справлялись, а движения вверх-вниз происходят чуть быстрее. Преодолевая односторонние ямы, автомобиль слегка покачивается влево-вправо. С мелкими и средними последовательными вибрациями тоже справляется неплохо, переход через "лежачих полицейских" проходит без проблем. Но ощущения с заднего ряда значительно хуже, чем на передних сиденьях, мелкие вибрации фильтруются не так хорошо. В спортивном режиме вся система немного затягивается, обратная связь на мелкие дорожные неровности становится менее заметной, но в целом комфорт остается приоритетом.
Спортивные характеристики приемлемы, но этот большой внедорожник не позиционируется как спортивная модель, поэтому мы не будем обсуждать агрессивное вождение. Контроль крена кузова при немного более быстром прохождении поворотов в обычной жизни вполне хороший, без преувеличенных динамических движений кузова.
Рулевое управление заслуживает высокой оценки. На малых скоростях оно очень легкое, увеличение усилия и угла происходит адекватно. Усилие возврата к центральному положению при разных скоростях тоже вполне хорошее, а направленность на уровне обычного внедорожника, учитывая размеры автомобиля, также не вызывает вопросов. Стоит отметить, что хотя у этого автомобиля нет поворота задних колес, радиус поворота для таких больших размеров довольно мал, что само по себе хорошо.
Тормоза тоже достойны похвалы, связь между электрическим и механическим торможением достаточно хорошая, что позволяет легко добиться плавного торможения без проблем.
Звукоизоляция (NVH) заслуживает похвалы, внешние шумы изолируются довольно хорошо, звук электродвигателя также неплохо изолирован. Обработка ветрового и дорожного шума на скорости до 100 км/ч – отличная, а между 100 и 120 км/ч шум увеличивается заметней, но в целом интерьер остается достаточно тихим. Однако недочетом является то, что второй ряд сидений не настолько тихий, как передний, здесь еще есть куда расти.
В статике внешний вид автомобиля достаточно узнаваем, фары хоть и крутые по функционалу, но напоминают мне одного давнего знакомого (автомобиль). Боковая линия выглядит довольно внушительно, но также напоминает одного давнего знакомого (автомобиль). В общем, насчет внешнего вида дело вкуса.
Внутренний интерьер претерпел некоторые изменения по сравнению с предыдущими моделями AITO, теперь в автомобиле три экрана. Материалы в целом удовлетворительные, но общий вид не особо премиальный – дело вкуса. Черная рамка на краю экранов системы автомобиля выглядит не очень премиально. Система автомобиля по логике меню осталась прежней для AITO, достаточно понятной. Однако, возможно, это было свойственно только выставочной машине, голосовой помощник в этой машине оказался довольно "тупым", не смог исполнить даже простую команду поставить песню. Также производство некоторых деталей не очень качественное.
Эргономика передних сидений заслуживает похвалы, сиденья достаточно комфортные, легко найти удобное положение руля. Второй ряд тоже заслуживает похвалы, регулировок много, сиденья сами по себе удобные, электрические подлокотники довольно интересны, и пространство соответствует стандартам для внедорожников такого размера. Третий ряд – похвала за удобство размещения с учетом платформы SUV, но сравнительно с настоящими MPV есть явные недостатки, хотя сиденья в контексте трехрядных внедорожников достаточно удобные. Багажное пространство тоже приемлемое, с поднятыми сиденьями третьего ряда еще остается место для груза, а проблема с застреванием при складывании сидений третьего и второго рядов была устранена.
Конфигурация богатая в этой высококлассной версии. Двери с электроприводом функционируют плавно, без резких движений. Звук в аудиосистеме не впечатляет, ничего особенного. Сиденья второго ряда с нулевой гравитацией протестировал быстро, вначале не смог разложить их и не было никакого предупреждения, спустя время все получилось. Проектор второго ряда – креативное решение, но в реальности большого эффекта нет, так как качество изображения и яркость оставляют желать лучшего, а большое расстояние до экрана не делает его преимуществом. Также для опускания проекционного экрана передние сиденья нужно двигать вперед, что неудобно. Объем холодильника тоже небольшой, по сравнению с конкурентами – недостаток.
В целом, выступление AITO M9 можно считать приемлемым, механическая часть достаточно качественна, но некоторые мелкие детали и инновации еще нужно доработать. Конечно, полностью электрическая версия не будет основным продуктом, продажи будут ориентированы на версия с увеличенным запасом хода, ведь возможность заправки волшебной жидкости даст преимущество в удобстве использования по сравнению с полностью электрической версией.
