Отзывы об автомобилях (30)

Aito M9 2024

Убрать интеллектуальное вождение, снизить цену на десять тысяч — автомобиль станет еще лучше. Как только взял машину, крайне редко пользовался интеллектуальным вождением, новизна быстро исчезла. В местах с хорошими дорожными условиями, хотя вождение почти не требует вмешательства, приятно ли самому управлять автомобилем? Поэтому, на мой взгляд, интеллектуальное вождение сейчас более рекламный трюк, чем реальное преимущество, посмотрим через пару лет. Почему выбрал эту машину? Во-первых, мой выбор был ограничен новыми источниками энергии, семейной машиной. В итоге из двух машин выбрал: одна — Li Xiang, другая — Wenjie. По разным причинам остальные автомобили не рассматривал. По сравнению, Wenjie управляется лучше, ощущение управления лучше, хотя обе машины имеют пневматическую подвеску, M9, на мой взгляд, настроена лучше, чувствуется устойчивее. Не хочу быть просто водителем для жены и детей.

Aito M9 2024

Шум от обдува в салоне немного громкий, также слышен звук электродвигателя. Спросил у сервисного центра, сказали, что это потому, что в этом электромобиле нет ремня, а используется передача через шестерни. Являюсь специалистом не до конца, поэтому временно попытаюсь смириться с этим. В остальном всё нормально, автомобиль в целом соответствует ожиданиям, он больше предназначен для поездок, а не для увлекательного вождения. Управлять такой большой машиной действительно не особо интересно, говорить, что у неё отличная управляемость — это преувеличение, можно лишь сказать, что она довольно устойчивая, а также имеет неплохую мощность. Задние сиденья действительно удобные, теперь моя жена и ребенок все время садятся на второй ряд.

Aito M9 2024

Езжу на машине четыре месяца, проехал более шести тысяч километров, в целом доволен, но есть два вопроса: 1. Скрип в районе центральной стойки (В-стойка), в месте крепления ремня безопасности. Центр обслуживания дважды тестировал проблему, после разборки и сборки по-прежнему не решили. 2. Сломалась подсветка на правой дверной ручке, необходимо подтверждение от центра обслуживания для замены.

Aito M9 2024

Преимущества: Тихий, небольшой шум в салоне, даже на высокой скорости остаётся тихим. Громкоговоритель в подголовнике для режима концентрации отлично работает, голосовые подсказки навигации не мешают воспроизведению музыки в автомобиле, что очень удобно! Звукозаписывающая система хорошая, петь в автомобиле очень комфортно. Ассистент удержания в полосе движения очень полезен, если по ошибке съезжаешь с полосы — система вернёт машину обратно. Недостатки: Место водителя не очень удобное, нет подставки для ног и подлокотника (у Land Rover есть подлокотник справа, слева удобно опираться на окно). Решение на данный момент — настроить руль на самое низкое положение, правый локоть опирать на место для хранения. Однако, при длительной езде это всё же немного неудобно. Поворотные сигналы тоже не комфортны, при сильном нажатии они быстро возвращаются в исходное положение, ощущение не приятное. Сиденья с нулевой гравитацией и пассажирские кресла нельзя сделать удобными одновременно. Если пассажирское сиденье откинуто назад, то для ног на сиденье с нулевой гравитацией не остаётся места, приходится класть ноги на плечо сидящего рядом.

Aito M9 2024

Проехал почти 3000 километров. Много достоинств. Езжу по скоростной трассе каждый день, и интеллектуальное вождение действительно делает поездку по трассе легкой и комфортной, но всё равно нельзя полностью не смотреть на дорогу, нужно немного контролировать ситуацию. Автоматическая парковка действительно мощная, сейчас я практически всегда пользуюсь только автоматической парковкой — быстро и качественно. Основные недостатки автомобиля. Это лишь мое личное мнение. 1. При регулировке сиденья, кожа трется о боковую часть, издавая звук, что заставляет почувствовать небольшую нехватку качества сборки. 2. Кажется, что помощник "Сяо И" не учится. На трассе есть въезд, и при отсутствии машин впереди, она всегда автоматически перестраивается к этому въезду, я каждый раз отменяю перестроение, но "Сяо И" похоже, никак не учится моим привычкам. 3. В городских условиях интеллектуальное вождение пока чувствуется слишком консервативным, совсем не так комфортно, как управление вручную. 4. Подвеска в целом очень комфортная. Немного мягковата, в городе это не сильно заметно, но на высокой скорости иногда чувствуются сильные колебания. В общем, это хороший автомобиль, оправдывающий свою цену.

Aito M9 2024

Проехал всего полмесяца, электрический запас хода действительно слишком мал, для тех, кто хочет ездить только на электричестве, не очень подходит. По езде ощущения хорошие, немного похоже на лодку, но для такой большой машины это допустимо. Что касается интеллектуального вождения, могу только сказать, что жду версию 3.0.

Aito M9 2024

Эффект звукоизоляции хороший, разгон быстрый, подвеска и амортизация справляются хорошо. Передний край водительского сиденья слишком короткий и не может быть удлинен, недостаточная поддержка ног. Комфортность, за исключением водительского места, устраивает всю семью на заднем ряду. Проекционный экран не поддерживает жесты, голосовое управление бесполезное. При переходе с бензина на электричество пассажирам становится немного укачивающе, нужно привыкать. Встроенные автомобильные приложения предлагают много возможностей, играю уже больше десяти дней и все еще не разобрался. Городское автономное вождение иногда использую, работает приемлемо, но не дотягивает до уровня опытного водителя, как будто новичок только что получил права: осторожный, часто резко тормозит, плохо перестраивается, часто ждет, пока машины и пешеходы пройдут, и только потом начинает медленно двигаться. На трассе автопилот работать хорошо, но нужно быть внимательным к конусам и временному контролю, иначе система резко остановится. Управление очень точное, отклик на газ быстрый. Из-за длины автомобиля маневрировать нужно с осторожностью, особенно уделяя внимание по бокам и сзади, легко поцарапаться. Краска слишком тонкая, при мелких царапинах сразу доходит до основы, рекомендуется клеить защитную пленку.

Aito M9 2024

В последние годы, когда бренды новых сил постоянно выпускают новые продукты, их общая позиция также становится все выше. Ранее позиционируемый как большой внедорожник Li Xiang L9 можно назвать "добившимся и славы, и богатства". А бренд AITO выпустил M9, чтобы противостоять ему, и даже на базе лучшего из автомобилей стоимостью до пяти миллионов юаней предложил лозунг "лучший до десяти миллионов". Из любопытства я, конечно, тоже решил попробовать его и посмотреть, какой у него реальный потенциал. Тестируемый автомобиль – это полностью электрическая версия топовой конфигурации Ultra, с рекомендованной ценой 569 800 юаней, мощностью двух двигателей 530 л.с. Если судить по параметрам, это нормальный уровень. Во время тест-драйва заряд был довольно высоким, и в реальности мощность оказалась довольно сильной, что далеко превосходило уровень "достаточно" для таких размеров автомобиля. В комфортном режиме педаль акселератора довольно линейная и легко контролируемая, при резком ускорении можно получить ощутимую мощность, процесс подъема мощности также линейный. В спортивном режиме тоже легко управлять, машина становится более отзывчивой, и при резком ускорении мощность все так же линейная, без резких всплесков. Учитывая позиционирование автомобиля, можно поставить позитивную оценку. Теперь о работе шасси. В комфортном режиме передние сиденья неплохо справляются с мелкими вибрациями, были небольшие "покачивания", но терпимые. Однако при проезде по неровной дороге небольшие колебания все же отчетливо ощущаются: не то чтобы они не справлялись, а движения вверх-вниз происходят чуть быстрее. Преодолевая односторонние ямы, автомобиль слегка покачивается влево-вправо. С мелкими и средними последовательными вибрациями тоже справляется неплохо, переход через "лежачих полицейских" проходит без проблем. Но ощущения с заднего ряда значительно хуже, чем на передних сиденьях, мелкие вибрации фильтруются не так хорошо. В спортивном режиме вся система немного затягивается, обратная связь на мелкие дорожные неровности становится менее заметной, но в целом комфорт остается приоритетом. Спортивные характеристики приемлемы, но этот большой внедорожник не позиционируется как спортивная модель, поэтому мы не будем обсуждать агрессивное вождение. Контроль крена кузова при немного более быстром прохождении поворотов в обычной жизни вполне хороший, без преувеличенных динамических движений кузова. Рулевое управление заслуживает высокой оценки. На малых скоростях оно очень легкое, увеличение усилия и угла происходит адекватно. Усилие возврата к центральному положению при разных скоростях тоже вполне хорошее, а направленность на уровне обычного внедорожника, учитывая размеры автомобиля, также не вызывает вопросов. Стоит отметить, что хотя у этого автомобиля нет поворота задних колес, радиус поворота для таких больших размеров довольно мал, что само по себе хорошо. Тормоза тоже достойны похвалы, связь между электрическим и механическим торможением достаточно хорошая, что позволяет легко добиться плавного торможения без проблем. Звукоизоляция (NVH) заслуживает похвалы, внешние шумы изолируются довольно хорошо, звук электродвигателя также неплохо изолирован. Обработка ветрового и дорожного шума на скорости до 100 км/ч – отличная, а между 100 и 120 км/ч шум увеличивается заметней, но в целом интерьер остается достаточно тихим. Однако недочетом является то, что второй ряд сидений не настолько тихий, как передний, здесь еще есть куда расти. В статике внешний вид автомобиля достаточно узнаваем, фары хоть и крутые по функционалу, но напоминают мне одного давнего знакомого (автомобиль). Боковая линия выглядит довольно внушительно, но также напоминает одного давнего знакомого (автомобиль). В общем, насчет внешнего вида дело вкуса. Внутренний интерьер претерпел некоторые изменения по сравнению с предыдущими моделями AITO, теперь в автомобиле три экрана. Материалы в целом удовлетворительные, но общий вид не особо премиальный – дело вкуса. Черная рамка на краю экранов системы автомобиля выглядит не очень премиально. Система автомобиля по логике меню осталась прежней для AITO, достаточно понятной. Однако, возможно, это было свойственно только выставочной машине, голосовой помощник в этой машине оказался довольно "тупым", не смог исполнить даже простую команду поставить песню. Также производство некоторых деталей не очень качественное. Эргономика передних сидений заслуживает похвалы, сиденья достаточно комфортные, легко найти удобное положение руля. Второй ряд тоже заслуживает похвалы, регулировок много, сиденья сами по себе удобные, электрические подлокотники довольно интересны, и пространство соответствует стандартам для внедорожников такого размера. Третий ряд – похвала за удобство размещения с учетом платформы SUV, но сравнительно с настоящими MPV есть явные недостатки, хотя сиденья в контексте трехрядных внедорожников достаточно удобные. Багажное пространство тоже приемлемое, с поднятыми сиденьями третьего ряда еще остается место для груза, а проблема с застреванием при складывании сидений третьего и второго рядов была устранена. Конфигурация богатая в этой высококлассной версии. Двери с электроприводом функционируют плавно, без резких движений. Звук в аудиосистеме не впечатляет, ничего особенного. Сиденья второго ряда с нулевой гравитацией протестировал быстро, вначале не смог разложить их и не было никакого предупреждения, спустя время все получилось. Проектор второго ряда – креативное решение, но в реальности большого эффекта нет, так как качество изображения и яркость оставляют желать лучшего, а большое расстояние до экрана не делает его преимуществом. Также для опускания проекционного экрана передние сиденья нужно двигать вперед, что неудобно. Объем холодильника тоже небольшой, по сравнению с конкурентами – недостаток. В целом, выступление AITO M9 можно считать приемлемым, механическая часть достаточно качественна, но некоторые мелкие детали и инновации еще нужно доработать. Конечно, полностью электрическая версия не будет основным продуктом, продажи будут ориентированы на версия с увеличенным запасом хода, ведь возможность заправки волшебной жидкости даст преимущество в удобстве использования по сравнению с полностью электрической версией.

Aito M9 2024

В конце июня забрал машину, проехал уже более 2000 километров, в основном по городу (на чистой электроэнергии), машина реально хорошая, в интернете уже много сказано о её достоинствах, поэтому я расскажу о некоторых небольших проблемах. Сразу после получения машины указатель уровня топлива показывал неправильно. В момент получения машина была с пустым баком, и, так как мне нужно было ехать домой (90 километров), я заправил на 200 юаней. Тогда указатель показал, что топлива хватит на 337 километров. Но, когда осталось 30 километров запаса, я снова заправил на 300 юаней, и тогда указатель расстояния снова упал до примерно 290 километров (точное значение я не помню). Причём при езде по трассе километры резко уменьшались: иногда после небольшой поездки запаса убавлялось на 10 километров, а иногда и сразу на 25 километров. Потом, когда указатель показывал 98 километров, я снова заправил на 300 юаней, и он внезапно показал 704 километра, что нелогично. Центральный кристальный регулятор серьезно ограничен в функциях, для меня он всего лишь декоративный элемент. Было бы лучше, если бы у него было больше функций (например, даже возможность изменения масштаба карты навигации при его вращении). Система интеллектуального вождения мне нравится, но она определённо водит хуже меня. Например, когда я ехал через туннель с развилкой, система всегда выбирала правую развилку. Но у нас местами грузовики обычно едут по правой стороне, и расстояние также увеличивается. Поэтому мне приходилось вмешиваться, чтобы выбрать более оптимальный маршрут. Система должна быть умнее. Проекционный дисплей иногда показывает сплошной цветной блок на переднем стекле, который позже исчезает, но это происходит, когда я проезжаю через туннели или густые леса (цветной блок такой же большой, как и дисплей). Это те моменты, которые мне показались неудобными.

Aito M9 2024

【Впечатления от вождения】 Управляемость очень хорошая, куда указываешь - туда и едет. В вождении не ощущается как большой автомобиль. Шасси надежное, хорошо поглощает неровности дороги, настройка больше ориентирована на комфорт, но оставляет ощущение устойчивости. Руль очень легкий. После того как я поездил на WENJIE M9 и снова сел за руль своего Mercedes, рулевое колесо Mercedes показалось мне тяжелым. 【Внешность, интерьер, пространство】 Внешний вид мне очень нравится, он не кричащий, но в то же время играет мускулами. Я выбрал цвет "пастушья зелень", и он мне очень нравится, выглядит шикарно. Колеса "звездное сияние" тоже мне очень понравились. В интерьере хорошо создана атмосфера роскоши, цвет "ванильный" смотрится приятно, но есть детали, которые могли бы быть лучше. В сравнении с моим Mercedes детали всё же менее проработаны. Пространство для пассажиров очень просторное, первый и второй ряд сидений отрегулирован так, чтобы было очень комфортно, и даже третий ряд сидений остаётся удобным. Среди шестиместных машин, которые я смотрел, эта показала себя очень хорошо. Багажник маловат, не поместится много вещей. 【Опыт использования интеллектуальных систем】 Интеллектуальные и автоматизированные системы управления точно находятся в числе лучших среди электромобилей. Голосовое управление от Xiao Yi, по моему мнению, могло бы быть лучше, в этом плане Ideal справился лучше. Система HarmonyOS также требует улучшений, некоторые операции кажутся не очень удобными. Но в целом производительность остается очень высокой. 【Впечатления от запаса хода】 Запас хода - это то, что меня больше всего разочаровало в WENJIE M9. Для езды по городу проблем нет, для коротких поездок сойдет, но на длинные расстояния я бы всё же предпочел бензиновый автомобиль. Хотя WENJIE работает на платформе 800 вольт, скорость зарядки немного ниже по сравнению с другими электромобилями, кажется, что производитель ограничил мощность зарядки. 【Опыт покупки машины】 Ранее при смене машины я не думал о покупке электромобиля. В основном рассматривал BMW X5L и Land Rover Defender. Однажды случайно зашел в торговый центр и увидел WENJIE M9, общий вид очень понравился, да и интеллектуальные системы оказались на высоте. Позже записался на тест-драйв, остался доволен управляемостью машины и шасси. Хотя у меня не было высоких требований к интеллектуальным системам, менеджер по продажам все время рассказывал о суперфункциях Huawei. После тест-драйва я изменил своё мнение о электромобилях. Обсудил с женой, у нас как раз двое детей, нужно было что-то с шестью местами, чтобы было удобно выезжать всей семьей. В итоге решились на покупку. Процесс покупки тоже был простым, машина подошла - и мы её выбрали.

Aito M9 2024

Не успел оглянуться, а AITO M9 уже какое-то время на рынке. Достоинства и недостатки этого автомобиля уже многократно обсудили владельцы и эксперты. Вероятно, многие из вас уже наслышаны об этом, и у вас сложилось свое мнение. Однако трудно не сомневаться, что Seiris выделил средства на PR этой модели, учитывая сколько положительных и негативных отзывов она получила. Поэтому давайте рассмотрим скрытые недостатки AITO M9 с другого ракурса. Первое: маленький бардачок. Многие, возможно, уже заметили это. Хотя многим это может показаться несущественным, когда доходит до дела, проблема становится очевидной. Кажется, будто в стремлении установить холодильник, дизайнеры AITO совершенно забыли о важности бардачка, который оказался маловат. Второе: маленькие подстаканники. В AITO M9 подстаканники загорожены деревянной планкой, но даже с этим, они слишком малы. Настолько малы, что даже две чашки колы туда не вместятся. Даже если можно разместить специализированные чашки для чая, они будут конфликтовать друг с другом. Для лучшего опыта владельцам придется приобрести дополнительные расширители подстаканников. Третье: блики на экране развлекательной системы заднего ряда. Непонятно, упустили ли это инженеры AITO при разработке, но по сравнению с экраном Ideal L9, экраны AITO M9 сильно бликуют на солнце. Это вызывает зрительное утомление, особенно если пассажирам на заднем сидении приходится долго задирать голову, чтобы смотреть на экран. Четвертое: отсутствие розетки на 220 В. Кто-то может объяснить это тем, что автомобиль уже удовлетворяет потребности большинства пользователей, мол, для зарядки телефонов большего и не требуется. Но проблема возникает, если вам нужно закипятить воду или воспользоваться другим электрическим прибором. В такие моменты отсутствие розетки сильно раздражает. Пятое: неудобное расположение различных элементов, например, прикуривателя. В повседневной жизни можно не обращать на это внимания, но когда доходит до использования, это становится проблемой. Особенно для владельцев, которые предпочитают использовать беспроводные наушники и зарядные устройства. Это сильно затрудняет доступ и использует много места. Шестое: жесткие сиденья. В повседневных поездках это может не ощущаться, но при длительном использовании жесткость сидений становится заметной. Особенно в длительных поездках водители быстро почувствуют дискомфорт и усталость, а так называемые "императорские сиденья" окажутся не такими уж удобными. Вообще это не значит, что AITO M9 совсем плох. На деле у этого автомобиля есть много достоинств, таких как передовая система автопилота, надежные системы безопасности и хорошая настройка подвески. Однако, позиционируя себя как семейный SUV, он не обеспечивает достаточного уровня удобства для пользователей, что значительно влияет на впечатления владельцев. Конечно, невозможно добиться полной идеальности, и часто приходится самим доделывать автомобиль после покупки. В этом тоже кроется своя особая радость и философия "найти счастье среди трудностей".

Aito M9 2024

【Самое неудовлетворительное】 Наверное, это внешний вид, который мне трудно принять. Линии боковой части кузова сочетают динамику и строгость, что является яркой чертой всего автомобиля, но дизайн передней и задней частей совершенно не соответствует моему эстетическому вкусу. Это субъективная вещь, на которую у каждого свой взгляд, но, по крайней мере, на мой взгляд, передняя часть не гармонирует с кузовом. Кроме того, типичная для электромобиля передняя часть лишена индивидуальности. 【Опыт покупки автомобиля】 Выбор был сделан под влиянием любопытства семьи, сам я предпочитаю водить более компактные автомобили, практически не имею потребности в пассажирах на заднем сиденье и не проявляю особого интереса к интеллектуальным функциям. Поэтому эта машина предназначена для того, чтобы я время от времени пользовался ею, и у меня не было много мнений или участия в процессе покупки. 【Цена автомобиля при доставке】 Комплектация довольно богатая, кроме красных тормозов и аккумуляторного пакета, добавлено всё, что можно было добавить, в итоге на выходе получилось чуть более 620,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Чувствуется довольно типичная электромобильная динамика — простая, грубая, но явная мощность и скорость. Когда я за рулем, обычно регулирую подвеску на самый низкий уровень, чтобы лучше видеть дорогу, и получать больше информации при вождении. Однако для такого мощного и довольно большого автомобиля руль слишком мал и легок, а педаль акселератора слишком чувствительна. В общем, он обладает мощной динамикой, но чересчур легок, что в какой-то мере влияет на ощущения от вождения. В целом, если говорить об "ощущениях от вождения", я бы дал более высокую оценку, так как это явно автомобиль с приоритетом комфортного передвижения, а не вождения. 【Расход топлива】 За несколько раз в основном ездил по шоссе, гибридный режим действительно экономичен, около 5 литров на 100 километров. 【Запас хода】【Стоимость обслуживания】 Все-таки это гибрид, поэтому нет необходимости беспокоиться о внезапном разряде аккумулятора и застревании на дороге, поэтому особо не переживаю по поводу запаса хода. Что касается стоимости обслуживания, пока не имел возможности ощутить её на себе. 【Выдающаяся комплектация】 Как автомобиль с приоритетом на комфорт пассажиров, кресла с эффектом невесомости являются яркой чертой конфигурации, добавляя проекционный экран на заднем сиденье, действительно подчёркивает стиль "софы, холодильника, и телевизора" китайских электромобилей. Хотя эти функции бессмысленны для самого процесса вождения, но для пассажиров это, несомненно, большой плюс. Однако рекомендуется использовать кресла с эффектом невесомости во время остановок для отдыха, так как такая поза во время движения может сделать ремни безопасности менее эффективными в экстренных ситуациях. 【Пассажирский опыт】 Это аспект, где можно поставить высшую оценку: от уровня комфорта до простора, а также общей тишины в салоне и различных интеллектуальных функций, предназначенных для пассажиров, это, на мой взгляд, один из первых автомобилей на рынке, который предлагает нам гораздо больше, чем просто обычные потребности при ежедневных поездках. Даже третья ряд сидений, на котором обычно не любят ездить даже собаки, здесь может предложить довольно высокий уровень комфорта.

Aito M9 2024

M9 у меня уже ровно неделю, поделюсь впечатлениями! 1: M9 оснащен двумя беспроводными зарядными панелями мощностью 50 Вт на каждую, что является отличной характеристикой. Под панелями имеются отверстия для вентиляции. Я думал, что они, как в Xiaopeng, с активным охлаждением и обдувом, но оказалось, что это просто отверстия, из которых воздух не выходит. Положив телефон на зарядку, через несколько минут он сильно нагревается и перестает заряжаться. Я обратился за консультацией к производителю и в центр доставки, и мне сообщили, что активного охлаждения нет, это просто отверстия. 2: По поводу электрической двери. Вчера вечером после парковки автомобильной двери пассажира можно было открыть лишь на небольшую щель, полностью открыть не удавалось ни с помощью центральной консоли, ни изнутри, ни снаружи автомобиля. После открытия дверь закрывалась нормально. Я обратился в центр доставки, мне посоветовали перезагрузить систему, но проблема не исчезла. Они предложили приехать в салон для осмотра. Сегодня утром дверь функционировала нормально. 3: О незаметной разблокировке. Если у вас есть Huawei Watch4 Pro или Discovery Edition и вы хотите, чтобы сработала функция UWB-ключа на расстоянии 5–8 метров для приветствия и 2–3 метров для разблокировки дверей, то сначала нужно удалить ключ из телефона и отключить Bluetooth на телефоне. Вчера я провел полдня на тесте этого вопроса с сотрудницей поддержки Huawei, и мы пришли к такому выводу. Эта проблема, вероятно, относится к приоритету подключения, её легко можно решить. На данный момент столкнулся с этими проблемами. Проблема первое связана с недостаточной комплектацией оборудования и не может быть решена. Но непонятно, почему при наличии зарядки на 50 Вт так сложно добавить вентилятор для охлаждения? Проблемы второе и третье скорее всего связаны с багами, которые можно исправить обновлением. В общем, машина отличная, особенно с точки зрения интеллектуального вождения — привыкаешь раз и навсегда. Комфорт сидений, экономичность топлива, высокотехнологичное оснащение внутри — всё на высшем уровне, первая лига. Люди несовершенны, как и автомобили. Надеюсь, компания станет лучше и будет решать возникающие проблемы!

Aito M9 2024

Езжу уже полмесяца, проехал более 1800 километров и вот некоторые ощущения: Место для машины, которое раньше занимал X5, теперь отдано M9. X5 почти сразу мог запарковаться, в то время как M9 требует многократных маневров вперед и назад. Автоматическая парковка у M9 немного навязчивая, нужно обязательно остановиться в белой рамке. Раньше поездка на X5 по горным дорогам доставляла удовольствие — это был маневренный великан. M9 же, с его большим кузовом, всего лишь мощный толстяк. Автопилот на высоких скоростях уже очень удобен, практически не нужно вмешиваться. Сегодня проехал 200 километров по трассе, все время решал рабочие вопросы по WeChat, осмелился бы только ноутбук достать. Но справедливости ради, автопилоту в городских условиях еще нужно совершенствоваться. Логика перестроений и обгонов в городе очень странная, хочется перейти на ручное перестроение, но это невозможно; переключение на адаптивный круиз-контроль (ACC) тоже теряет удержание в полосе. Что касается запаса хода, то обычно за два дня работы проезжаю около 100 километров. Когда остаётся около 80 километров, еду домой заряжать. Постоянно отдыхаю в машине, это тоже расходует заряд, но так как зарядка дома очень дешевая и удобная, это не проблема. Во время автопилота реакция на боковые автомобили, внезапно меняющие полосу, может быть не оптимальной; каждый раз кажется, что ситуация критическая, и приходится брать управление на себя.

Aito M9 2024

Проехал почти 5000 километров, поделюсь личными впечатлениями об этом автомобиле. Это машина, на которой действительно хочется ездить. Вождение расслабляет, чувствуется лёгкость. Мой предыдущий автомобиль был Tesla, но из-за того, что FSD долго не внедряли, я решил купить этот автомобиль с Huawei интеллектуальной системой вождения. И действительно, я не разочаровался. Интеллектуальная система вождения имеет довольно агрессивный стиль, обгон происходит быстро, как у опытного водителя. Парковка задним ходом очень точная, автомобиль может припарковаться в очень маленькие места. Особенно удивила боковая парковка: машина может отлично припарковаться даже там, где я не был уверен. Голосовая система на смартфоне довольно простая, но в автомобиле произошли значительные улучшения: он не только понимает мои команды, но и интерпретирует мой тон и интонацию, чтобы понять мои истинные намерения. Например, когда я говорю "мне немного холодно", бортовой компьютер автоматически регулирует температуру кондиционера, делая так, чтобы мне стало комфортнее. Разговор с автомобилем делает вождение более увлекательным.

Aito M9 2024

Чувства после месяца с M9, возможно, не всеобъемлющие, поэтому расскажу о наиболее заметных моментах. Качество езды действительно на высоте, но шум от шин довольно сильный, так что стоит рассмотреть возможность замены их на бесшумные. Этот кондиционер, пожалуй, самый холодный из всех, что я видел, очень мощный, но из-за этого стекла сразу покрываются туманом. Нашел решение к этому: установил температуру кондиционера на 26 градусов, и проблема практически исчезла. Ошибочное срабатывание голосового помощника "Сяо И" еще слишком велико, музыка чуть громче и он уже может ошибиться, поэтому "Сяо И" пока разочаровывает, нужно улучшать. Что касается запаса хода, то с моими привычками вождения (на шоссе 24 кВт⋅ч на 100 км, расход топлива 9,5 л на 100 км) он составляет около 75%, обычный показатель. Советую Мигу поторопиться с адаптацией, хочу смотреть Чемпионат Европы на M9!!! Хотя можно транслировать с телефона, но качество изображения пока оставляет желать лучшего! Вот мои мысли и предложения спустя месяц владения автомобилем, надеюсь на дальнейшую оптимизацию и улучшение!

Aito M9 2024

BMW X5L я ездил примерно 15 месяцев, в конце прошлого года продал и заменил на AITO M9. После получения M9, добавлять больше ничего не пришлось, только наклеил защитную пленку на машину и теплоизоляционную пленку на окна. Для коротких и средних поездок режим на чистом электричестве очень мощный, по крайней мере экономичен и тих. Для тех, кто привык к бензиновым автомобилям, ощущения хорошие. M9 также отлично справляется с фильтрацией вибраций на плохих дорогах, что явно повышает комфорт для водителей и пассажиров. Но честно говоря, на скорости 120 км/ч шумоизоляция у M9 средняя; в поворотах машина немного неустойчива, не так стабильна, как BMW. Для дальних путешествий пространство также уступает BMW X5L. Музыкальная система в автомобиле значительно лучше Harman Kardon, если правильно настроить звук, вокалы слышны четко, низкие частоты не давят на голову, а высокие не режут слух, очень приятна на слух! USB-порт Type-C в подлокотнике поддерживает воспроизведение музыки с флешки объемом до 512 ГБ, а вот USB-порт в скрытом отсеке часто не может распознать флешку. Если бы автомобильная система поддерживала регулировку громкости музыки в зависимости от скорости, было бы еще лучше.

Aito M9 2024

"Превзошел мои ожидания, это моя первая китайская машина. Взял автомобиль в середине прошлого месяца, и вот мои впечатления: Преимущества: Посадка действительно отличная, сиденья мягкие и очень комфортные, а также выглядят роскошно. Подвеска хорошо справляется с неровностями. Простор в салоне тоже большой, сиденья можно сложить, много мест для хранения, очень практично. Вождение превзошло мои ожидания - очень плавное и гладкое, автопилот отлично работает на шоссе при небольшом количестве машин, управлять машиной легко и приятно, педали газа и тормоза, а также рулевое управление настройка просто отличные. Установленного оборудования хватает, не нужно дополнительно тратить деньги на модификации, всё, что мне нужно, в этой машине есть. Недостатки: Звук в аудиосистеме на низких частотах мутный, при автопилоте машина держится ближе к правой стороне дороги, что меня немного беспокоит, особенно при обгоне, так как я привык держаться ближе к левой стороне. В целом, автомобиль действительно отвечает моим требованиям как отца, и его функциональность и управляемость соответствуют стоимости."

Aito M9 2024

Сначала о небольшом недостатке: звук блокировки очень тихий, а иногда приходится уйти довольно далеко, прежде чем машина заблокируется. Уже теряется из виду машина, нужно открывать приложение, чтобы увидеть, заблокировалась ли она. Приложение также не вибрирует для уведомления, что весьма неудобно. В остальном мне нечего критиковать. Я немного полный и водил много машин, но только пространство в M9 позволяет мне чувствовать себя просторнее, особенно на переднем и втором рядах сидений. Я сижу внутри и абсолютно не тесно. Машина очень маневренная в движении и вовсе не кажется громоздкой. Очень устойчивая и супер плавная, особенно на неровных дорогах. Подвеска настроена очень мягко, я вполне доволен комфортом. Сейчас лето, и запас хода на электроэнергии практически соответствует заявленному производителем. У меня дома есть зарядное устройство, и я привык по вечерам после возвращения домой ставить машину на зарядку. Запланированная зарядка ночью очень дешевая, и каждое утро я выезжаю на полном заряде.

Aito M9 2024

Наименее удовлетворяет, что общая внешность не выглядит достаточно солидно, нет того ощущения величия, которое должно быть у автомобиля такой длины. Однако, учитывая цену, его не сравнить с такими брендами, как Land Rover и GLS. Но в остальном интеллектуальные возможности очень хорошие, я купил его ради электромобиля и интеллектуального управления. Автомобиль достаточно подходит для командировок, деловых поездок, а также для семейного использования. Рекомендую для тех, у кого есть дети и свой бизнес. Общее качество езды намного лучше, чем у прежнего Mercedes E, но все же значительно уступает традиционным автомобилям класса люкс, таким как Land Rover и GLS. Опять же, дело в цене. Что касается ощущения премиальности интерьера, по моему мнению, оно не дотягивает до уровня традиционных автомобилей класса люкс, возможно из-за обработки деталей. Расход топлива при разряженной батарее составляет примерно 7-8 литров на шоссе, доходит до 9 литров в городских условиях. При полной заряженной батарее расход около 6 литров. Чисто электрический пробег в жаркую погоду составляет теоретически 215 километров, но на практике при 30% заряда можно проехать около 80 километров. Указанная стоимость включает налоги, страховку, расширенную страховку, пленку для автомобиля и другие расходы. Фото на этом телефоне не делал. Купил черный вариант "Yaddan", рекомендую самим перекрасить в черный цвет.

Aito M9 2024

Сдал с пробегом в двести тысяч километров старый Land Cruiser, в марте заказал AITO M9, в начале июня получил машину, проехал на ней неделю. По сравнению с прежним Land Cruiser, это совершенно разные эпохи, полный технологический антураж, сразу не привыкнуть. Сажусь за руль и инстинктивно тянусь к регулировке кондиционера (а у этой машины таких кнопок нет, все голосом управляется). Атмосфера роскоши также на высоте, снаружи машина не бросается в глаза, а внутри совсем другой вид. Чтобы сравнить, прежний Land Cruiser был как черновая отделка, а AITO M9 — это как отделка класса люкс. Ездить на машине комфортно, привык за пару дней, ведь раньше тоже водил такие громоздкие машины, легко ощущать габариты и расстояние. Мощность подается прямо, нажимаешь на газ — никакой задержки, обгоняешь уверенно. В итоге, по сравнению с прежним Land Cruiser, за меньшие деньги получил больше возможностей, не жалею об этой замене машины ни капли!

Aito M9 2024

Самые любимые моменты, пожалуй, несколько: во-первых, качество езды действительно хорошее, пневматическая подвеска очень удобная, неровности дороги не страшны. Во-вторых, руль легкий, управлять удобно, это самое очевидное преимущество электрического автомобиля по сравнению с бензиновым. В-третьих, система автопилота полезна, в наше время без автопилота никуда, достаточно уже ездить на бензиновых авто. Недовольства: Проекционное качество на заднем ряду средненькое, если точнее — не так хорошее, как у телевизора или ЖК-экрана. Смотрится действительно шикарно, но реальный опыт не впечатляет. Солнцезащитная шторка ручная, заметил, что у нескольких китайских брендов она так же выполнена вручную, включая XPeng X9. А ведь этот автомобиль стоит почти 60 тысяч, а шторка все еще ручная, это немного обесценивает класс автомобиля. Подлокотник на втором ряду не достаточно широкий, окажись на него — чувствуешь недостаток "обволакивающего" ощущения, запястье оказывается без какой-либо поддержки. Предлагаю сделать его длиннее и шире. В остальном, ощущения отличные, больше всего привлекает качество езды, в общем автомобиль управляется очень приятно.

Aito M9 2024

Управлять этим автомобилем, конечно, не так легко и маневренно, как маленькой машиной, зато он стабилен. Благодаря пневмоподвеске неровности на дороге практически не чувствуются. Проезжать по 100 километров в день стало намного проще: когда в пробке, правая нога наконец-то перестала трястись от постоянного нажатия на тормоз. Функция тормоза и закрытия дверей очень удобна, особенно в дождливую погоду. Кресла с нулевой гравитацией идеально подходят для отдыха в полулежащем положении — когда у меня свободное время, я обычно перемещаюсь во второй ряд. Что касается послепродажного обслуживания, с момента заказа создается сервисная группа, в которой можно задавать вопросы после получения автомобиля. Однако первый ответ на любой вопрос обычно советует перезагрузить бортовой компьютер, что не всегда удобно. В группе, похоже, нет профессиональных техников, в основном на вопросы отвечают обычные операторы. На интеллектуальное вождение полностью полагаться нельзя. На данный момент на простых дорогах оно работает неплохо, а вот на сложных участках требуется полная концентрация. При поворотах в городских условиях иногда происходят экстренные торможения, а на некоторых участках автомобиль движется зигзагом. Встречаясь с подрезанием, иногда он будет настаивать на своем движении, а иногда резко остановится. Все вышеперечисленное — личные впечатления от вождения. Никакой автомобиль не может быть совершенно идеальным.

Aito M9 2024

【Самое неудовольствие】 Пока нет, если уж нужно что-то сказать, то это то, что третий ряд сидений низкий, это проблема у всех машин с шестью и семью местами, несущественно. 【Опыт покупки】 После решения сменить автомобиль, пробовал один за одним - Xiaopeng, Li Xiang, конечно, также BBA. Впечатление от AITO M7 было самым полным. 【Цена при получении】 Рекомендованная цена, без скидок и местных субсидий, наоборот, пришлось платить налог на покупку. Купил продленную гарантию, страховка обошлась в 9 тысяч с лишним, в основном на это всё ушло. 【Впечатления от вождения】 Если вкратце, сидеть в машине удобнее, чем водить её. Честно говоря, все достоинства этого автомобиля сосредоточены на втором ряду сидений. Если бы я сидел в этой машине, я мог бы проехать несколько сотен километров без усталости. 【Расход топлива】 Только что получил автомобиль, пока только один раз разрядил аккумулятор. Показатель расхода топлива на дисплее - 11 литров, думаю, это не совсем точно, позже, скорее всего, снизится. 【Запас хода】 Я не изучал, как конкретно работает внутренняя система гибридного автомобиля, неясно, как взаимодействуют двигатель и электродвигатель. При получении машины аккумулятор был полностью заряжен, затем я заправил полный бак, на приборной панели показало общий запас хода в 1168 км, это оставило особое впечатление - это первый раз, когда я управляю автомобилем с запасом хода более 1000 км. 【Динамика】 Нет смысла много говорить о динамике, автомобиль стоимостью 400-500 тысяч юаней с недостаточной динамикой не сможет быть таким популярным. 【Комфорт посадки】 Кроме второго ряда, пассажирское сиденье тоже очень удобное, доставать и ставить стакан с водой даже удобнее, чем на втором ряду. Если только для домашнего использования, нет нужды выделять "боссовское" место, все места вполне удобные.