Множество людей, которые видят меня, спрашивают, почему я не сменю на X5. Для человека, который уже водил Mercedes, Audi и BMW, марки BBA действительно покупаются за бренд. В этот момент выбор следующей машины больше связан с комфортом и наслаждением жизнью.
Сначала я рассматривал Li L9, но после тест-драйва оказалось, что подвеска слишком мягкая, при движении возникает ощущение покачивания, общий уровень комфорта оставляет желать лучшего. Друг посоветовал также посмотреть Huawei AITO M9, и эти две модели действительно равны. Изначально я просто решил попробовать, но это "попробовать" реально зацепило. Будь то мощность или шасси — они на порядок лучше. Хотя она и дороже Li L9 на 100 тысяч юаней, я считаю, что эта разница в основном связана с интеллектуальным вождением, поскольку интеллектуальное вождение от Huawei на голову выше.
【Опыт поездки】
Название "большой диван" не просто так дано — нужно признать, что многие современные китайские автомобили действительно сделали огромный шаг вперед в плане сидений. Особенно высокий комфорт второго ряда, который не уступает многим MPV.
Второй ряд оснащен всем необходимым: холодильником, телевизором и большим диваном, имеется кресло с функцией невесомости, поддерживающее одно нажатие для перехода в состояние невесомости — это просто функция быстрого раскладывания, которая вместе с возможностью раскладывания переднего ряда позволяет находиться в очень комфортном состоянии, когда нужно подождать кого-то в машине. Холодильник здесь не слишком большой, обычно вмещает несколько бутылок напитков. Важный момент — в этом автомобиле телевизор заменен на проектор, и если вы спросите, в чем отличие от телевизора, он очень большой, настолько, что возникает чувство разделения между вами и передним рядом, как в заднем ряду Maybach S63. Это действительно впечатляет.
Мощность плавная, не слишком быстрая, но и не дерганая, педаль газа мягкая, но при этом ее достаточно, чтобы легко обгонять.
Я даю интеллектуальному вождению 80 баллов. На шоссе это проявляется очень хорошо, за 3000 километров, которые я проехал, система ADS ни разу не требовала вмешательства, что довольно сильно и впечатляет. Однако, на эстакаде можно дать только 60 баллов — практически всегда, когда поток автомобилей становится чуть плотнее, требуется вмешательство, возникают резкие торможения и повороты, и это плохо сказывается на восприятии.
Задняя шторка ручная, я заметил, что у нескольких китайских новых производителей задние шторки также ручные, включая Xiaopeng X9. А эта машина, выходящая на рынок за почти 600 тысяч юаней, с ручной шторкой, выглядит немного ниже уровнем.
