Отзывы об автомобилях (120)

Aito M7 2024

【Покупка автомобиля】 Я фанат Huawei уже десять лет, с июля-августа прошлого года, когда была выпущена старая версия M7, я начал обращать внимание на этот автомобиль. В то время я также отправился в магазин Huawei, чтобы пройти тест-драйв, и информационно-развлекательная система действительно произвела на меня впечатление, потому что весь интерфейс практически идентичен моему Matepad, освоение было очень быстрым и не требовало обучения (потому что я ленив по природе и всегда очень занят на работе 🤭). Но тогда мне казалось, что чего-то всё-таки не хватает, возможно, из-за того, что цена была немного высока, и в целом соотношение цена-качество казалось недостаточным. Всё-таки обычным людям заработать деньги тоже непросто. До тех пор, пока в этом году не выпустили новую модель. Совершенно случайно друг предложил поехать в пользовательский центр в Путяне, Чжэнчжоу, и сказал, что там большой выбор машин, профессиональные продажи, да и парни и девушки там весьма привлекательные. Прошел весь процесс и, о боже, да это же тот самый автомобиль моей мечты! Консультант по продажам нахваливал машину, особо подчеркивая преимущества продвинутой системы помощи водителю, которая буквально освобождает руки. Я лично попробовал и, честно говоря, сначала был немного нервным, но после привыкания я стал ощущать себя пассажиром на собственном автомобиле, это полностью изменило мои представления. Это ведь автомобиль из будущего! Итак, я решительно выбрал пятиместную версию с интеллектуальной системой вождения. Знаете, за 30,98 тысяч прошлогодний двухколёсный автомобиль с базовым оснащением даже не хватило бы денег. Ах да, я выбрал пакет за 15 тысяч с системой помощи при вождении, подножками, столешницей, всё это можно будет установить позже, но городской интеллектуальный автопилот — это главное. Не выбрать автопилот в Huawei — всё равно что не покупать автомобиль Huawei вообще. Кстати, 21-дюймовые колёса выглядят действительно круто, всё равно что надеть стильный костюм с ботинками "Челси". Втихаря от жены быстро заказал машину, а потом привез её на тест-драйв, организованный продавцом. Жена осталась довольна и сказала, что теперь спокойно сможет забирать меня после вечеринок, а то раньше я переживал за её навыки вождения. Большая "семерка" сама всё сделает, а если когда-нибудь легализуют L3, я даже смогу сидеть на пассажирском сидении и машину будет на автопилоте навигировать домой, ха-ха, только от этого ужаса мурашки по коже!

Aito M7 2024

Aito M7 действительно помогает экономить деньги. Я водил автомобиль на бензине двадцать лет, и когда пришло время зарядки, я был просто ошеломлен тем, насколько это дешево. Один раз зарядиться стоит меньше 18 юаней, у меня даже слезы на глаза наворачиваются. В нынешних условиях с высокими ценами на топливо покупка M7 оказалось мудрым решением. Я думал, что на зарядку уйдет много времени, поэтому специально подгадывал зарядку на время, когда сын на занятиях. В итоге, за 40 с лишним минут заряд с 18% поднялся до 95%. С момента покупки я заправлялся дважды на сумму 166,66 юаней, и на этом количестве топлива машина может проехать 178 километров. Я прогнозирую, что расходы на зарядку будут около 200 юаней в месяц. Раньше я тратил 1200 юаней в месяц на бензин для BMW, теперь этих денег хватит, чтобы M7 проезжал в течение полугода. Экономия, действительно экономия. Что касается интеллектуальной системы автомобиля, у меня не версия с автопилотом, но система действительно удобная, быстрая и умная, она имеет все функции. Есть удержание полосы и круиз-контроль, система AEB уже активировалась дважды, замедляясь быстрее, чем я бы сделал это сам, и предотвратила две аварии. Преимуществ очень много. Я плохо объясняю и не умею писать длинные тексты, так что просто поделитесь своим мнением.

Aito M7 2024

【Покупка автомобиля】 Хотел купить внедорожник и посмотрел много автомобилей, включая Explorer, GLB, Venza, Defender, Lynk & Co 08, новый Mocha, Li Xiang L7. Считаю, что все они хорошие, но у каждого были свои недостатки. После неоднократного сравнения, 6 октября решил приобрести AITO M7 с пяти местным салоном и задним приводом. Оглядываясь назад, это было импульсивное решение, но не сильно жалею, единственное сожаление – не хватило бюджета на версию с интеллектуальной системой вождения. 【Цена покупки】 Цена автомобиля 249 800 юаней, получил льготы на 33 000 юаней. Выбрал технологический пакет, внешность в цвете "мшисто-зеленый лед" и внутреннюю отделку "янтарно-коричневый". После скидки цена составила 243 800 юаней, страховка 5700, регистрация 165. Взят кредит на 120 000 юаней, годовая ставка 2.8% в Китайском банке, общая сумма процентов за три года 10 080 юаней, ежемесячный платеж 3613 юаней. 【Впечатления от вождения】 В целом неплохие. Несмотря на большой размер, руль достаточно легкий и точный, вождение комфортное, не чувствуется, что машина большая, только на узких дорогах и при разворотах это становится заметно. Члены семьи, которые раньше испытывали укачивание в других автомобилях, не испытывают этого в новом M7, за это плюс! Хотя машина с задним приводом, динамика отличная, разгоняется быстро, звукоизоляция отличная, скорость накапливается незаметно. Обычно использую комфортный режим, его вполне достаточно, спортивный режим с резким стартом еще не пробовал. 【Расход топлива】 Не самый низкий. При уровне заряда 20% включается удлинитель хода, расход топлива составляет от 7 до 10 литров на 100 километров, что зависит от стиля вождения и условий на дорогах. Это значительно выше заявленного производителем расхода, и это при использовании бензина марки 95, что вызывает недовольство. 【Запас хода】 У моей версии с пятью местами и задним приводом три показателя запаса хода на чистой электротяге: CLTC – 240 км, WLTC – 200 км и еще один – 175 км. Первые два данные официально анонсированы, а 175 км нигде не упоминается, но указаны в руководстве пользователя, сертификате соответствия и на желтой наклейке на окне нового автомобиля. Это вызывает вопросы и подозрения в ложной рекламе, хотелось бы получить разумные пояснения. Я уже поднимал этот вопрос на форуме AITO, но никто не отреагировал. В реальности запас хода оставляет желать лучшего, обычно заряжаю до 90%, а при 20% включается удлинитель хода, фактически используется только 70% заряда. Из-за работы кондиционера, мультимедийной системы и других функций, с 90% до 20% получается проехать только 100-120 км, что значительно ниже ожидаемого. Завидую тем, у кого расход энергии на 100 км составляет 15-16 кВтч, у меня обычно выше 20 кВтч. 【Самое удовлетворительное】 В целом, самым удовлетворительным является соотношение цены и качества. За 250 000 юаней действительно много возможностей и функций: большой автомобиль с просторным салоном, система HarmonyOS для автомобиля, умный салон, комфортный интерьер, шумоизоляционные стекла, вентиляция и массаж на всех сиденьях, электрические двери, звуковая система Huawei, двигатель Huawei, множество алюминиевых деталей, высокопрочный кузов, регулируемая подвеска и прочее. В своем ценовом сегменте или ниже трудно найти SUV лучше, будь то на бензине или на новой энергии. Некоторые критикуют внешний вид, но мне и моим друзьям он нравится, особенно выбранный мшисто-зеленый лед – этот цвет действительно великолепен и выделяется! 【Самое неудовлетворительное】 Недостатков достаточно, хотелось бы, чтобы производитель обратил на них внимание и исправил, чтобы M7 стал лучше. 1. У новых автомобилей качество сборки оставляет желать лучшего, возможно, из-за спешки в производстве. Много нефиксированных и неаккуратно проложенных проводов. Зазоры в дверях и багажнике большие, звук закрытия багажника громкий и неприятный. Краска тонкая, уже есть сколы от камней, на белом основании видны ямки. У некоторых владельцев краска даже облезла от случайного попадания в картонную коробку. 2. Некоторые данные вызывают сомнение или не соответствуют рекламе. ① Запас хода на электротяге 175 км ранее нигде не упоминался – является ли это ложной рекламой и не ущемлены ли права потребителей? ② Радиус поворота в руководстве пользователя 6 метров, в приложении AITO – 5 метров, одно из этих данных неверное. ③ Материалы шасси: сначала рекламировалась полностью алюминиевая конструкция без уточнения моделей, но после заказа стало известно, что заднеприводная версия не полностью алюминиевая, это только для полноприводных моделей, чувствую, что нас обманули. ④ Система помощи и активной безопасности: выяснилось, что в версии с задним приводом стоит система Bosch, в то время как M7 активно продвигал свою систему от Huawei, это также вызывает чувство обмана. 3. Впечатления от вождения тоже не всегда хорошие, возможно, это связано с шасси, колесной базой и настройкой. На высокой скорости на неровных дорогах отчетливо ощущается обратная отдача, чем выше скорость, тем сильнее ощущается потеря контроля, возможно, так называемый эффект "качки". Еще заметно кивание при торможении, независимо от плавного или резкого торможения, что сильно снижает ощущение премиальности. Отклики шасси на люки и неровности дороги также отчетливые, чувствуется тряска. 4. Программное обеспечение также не идеально. ① Функции 360-градусного обзора и радара работают плохо: сталкивался с тем, что автоматическая парковка заезжала на линию, при движении задним ходом заезжал на бордюр, поворачивал, едва не задев электровелосипед, и др., в общем, работа не очень надежная. ② Система помощи и активной безопасности от Bosch действительно средненькая, хуже, чем у нового Mocha и Li Xiang; владельцы шутят, что заднеприводная версия M7 – это версия с "тупым" вождением. ③ Интеллектуальный охранник требует ручного включения после каждой парковки и не может быть включен или проверен через приложение, что неудобно. ④ Экран центральной консоли не может воспроизводить видео во время движения, что выглядит странно, можно же было разделить информацию приборной панели и проекционного дисплея с экраном центральной консоли. Много написал о проблемах, из-за чего могут не принять на модерацию, прошлый очень подробный пост также не приняли. Неважно, главное – поделиться с другими владельцами! Всё вышесказанное – это мои реальные впечатления от использования автомобиля, без обид!

Aito M7 2024

Только что взял машину три дня назад, проехал 140 километров полностью на электричестве. Сначала о внешнем виде: действительно, довольно обычный, но, в любом случае, я не ради внешнего вида покупал, так что неважно. Что касается комплектации, то она должна быть довольно высокой, все необходимое есть. По поводу пространства, я выбрал эту машину именно за ее большой салон, потому что сам я довольно высокий и пухлый. Я перепробовал машины в этой ценовой категории, и в этой водить самое удобное. Самое большое разочарование – это запас хода. Зарядил батарею дважды, а по его процентам получается, что 129% заряда хватает только на 145 километров. Если убрать энергозатраты на прослушивание музыки в машине и прочее, то получается, что с полной зарядкой может проехать только 120 километров, что вдвое меньше обещанного. Тем более сейчас температура не слишком низкая, еще не дошла до нуля. По поводу умных функций: не поставил максимальный балл, потому что купил не версию с интеллектуальным вождением. Вождение отличное, повороты не вызывают сильных колебаний, но на задних сидениях это ощущается заметно. Поэтому не полный балл. В целом, я сейчас сильно жалею о покупке этой машины, запас хода слишком слабый. Это моя первая машина, думал использовать ее для поездок на работу и обратно, подзаряжать только раз в неделю, а теперь вижу, что максимум раз в четыре дня.

Aito M7 2024

Тьяньцинь Лань умная версия с задним приводом. В городе чувствуется, что мощность достаточная. Разгон до 100 км/ч за чуть более 7 секунд удовлетворяет потребности для ежедневных поездок. В плане комфорта вождения и езды я бы сказал, что автомобиль больше склонен к комфортности и мягкости. У меня пятиместная версия, ездим в основном втроем, места внутри достаточно. Багажник действительно очень большой, кажется, что пространство немного излишнее. Если бы часть его отдали заднему ряду, было бы вообще идеально. Полностью заряженный аккумулятор показывает пробег в 200 км, но поскольку тройной литий не рекомендуется заряжать полностью, я часто заряжаю до 90%, и тогда пробег показывает 180 км. Если в городе хотите ездить исключительно на электромобиле, то нужно иметь зарядную станцию в жилом комплексе или частную зарядку, иначе придется часто искать сторонние зарядные устройства, что неудобно. На данный момент проехал более 300 км, в комфортном режиме на нормальных городских дорогах расход энергии составляет в среднем 15-18 кВтч на 100 км, а при пробках около 20 кВтч. Думаю, я езжу довольно плавно. Вот такой расход энергии. Обычно я выбираю комфортный режим вождения, по ощущениям отличается не сильно от предыдущих бензиновых автомобилей. В экономичном режиме расход энергии ниже, но при отпускании педали газа возникает заметное торможение, что действительно трудно привыкнуть. Думаю, если долго ездить в экономичном режиме, пассажиры на заднем сиденье точно будут укачиваться. До сих пор еще ни разу не пользовался бензином, поэтому расход топлива не могу оценить. В будущем попробую на длинных дистанциях.

Aito M7 2024

Сменил бензиновый автомобиль на новый энергетический автомобиль, до этого у меня был Tan Yue, который демонстрировал довольно стабильную работу, никогда не подводил. Сейчас после замены, беспокоюсь, не будет ли у нового энергетического автомобиля много мелких проблем. Волнуюсь. Качество и стабильность продукта можно проверять только временем. Сначала критика: 24 октября получил версию M7 с интеллектуальным управлением, но она не имеет удержания полосы, NCA, автоматической парковки. Возможно, потому, что не были уверены в точности сроков, а чтобы повысить продажи или в рекламных целях, опубликовали заранее. Если что-то обещали, нужно выполнить. Если не можете сделать, скажите, когда сможете. Дайте четкое обещание, выполните его, и только тогда можно завоевать доверие потребителей, а не с помощью фальшивых рекламных трюков. Резюме ритма передачи автомобиля: Чэнду, 15 сентября оформлен заказ, 20 октября отправлен, 22-го прибыл в магазин, 24-го передача автомобиля. Вероятность того, что у интеллектуальных версий с более популярными цветами и конфигурациями будет более ранняя передача автомобиля сравнительно с другими, выше. Это также зависит от эффективности перевода средств пользователем и взаимодействия с производителем. Если постоянно подгонять, возможно, это и имеет эффект, но сейчас, кажется, что с учетом субсидий не нужно так сильно торопиться. Внешний вид: Серебристый цвет менее марки и меньше поглощает тепло. Это причина, по которой я выбрал этот цвет. В ночном освещении он больше похож на белый. Подвесная крыша стоит 600-800 юаней, мне не так важен внешний вид, поэтому не собирался это делать. Вождение: Пока могу сказать только о ручном управлении. Автомобиль в настоящее время легок в управлении, но восприятие вождения довольно субъективно: кто-то любит мягкость, тогда скажут, что жесткая подвеска плохая, кто-то любит жесткость, тогда скажут, что мягкая подвеска передает плохие ощущения о дороге. Интерьер: Действительно беспокоюсь, что интерьер бежевого цвета легко загрязнится, поэтому приготовил некоторые чистящие средства, но не хочу покупать всякие защитные чехлы от грязи, кажется, что с ними автомобиль выглядит дешево, поэтому буду самостоятельно чаще чистить. Энергопотребление: Пока не пользовался бензином, в чисто электрическом режиме по городу ездит на 17-18 кВт•ч, при более агрессивном вождении — 20-22 кВт•ч. По сути добавление бензинового генератора означает, что как только электричество заканчивается, можно немного сжечь бензин, и тогда уже не сильно важно, сколько потребляет энергии. Видимо, для чисто электрических автомобилей это будет критичнее.

Aito M7 2024

Срок получения машины составил 52 дня, получил компенсацию в размере 400 юаней. Водить эту большую машину напоминает плавание на корабле, спокойствие и комфорт на высоте. При проезде лежачих полицейских слышны два тупых удара, без всяких задержек. Полный привод обеспечивает отличное ускорение и боковую устойчивость, перестраиваться и обгонять легко, совсем не чувствуется, что это почти 2,5-тонный автомобиль! В час пик в Сямэнь плотное движение, приборная панель и HUD проекционный дисплей дают множество предупреждений по безопасности, очень удобно в пробках! Из-за больших размеров автомобиля не могу использовать парковочное место в подземном гараже, пришлось парковаться на поверхности. Но узкие парковочные места меня особо не беспокоят благодаря 360-градусной камере, даже ночью достаточно четкое изображение, и есть изображения с боковых камер, что придает мне уверенности и позволяет легко парковать этот большой автомобиль. Цвет небесно-голубой оказался удачным выбором, он выглядит особенно свежо и уникально на солнце, придавая автомобилю высокую степень изысканности!

Aito M7 2024

Покупка автомобиля предназначена для предстоящей свадьбы. Автомобиль AITO M7 можно назвать передвижным домом, домашним кинотеатром и KTV и так далее, функций действительно очень много! Внешний вид, без лишних слов, просто великолепный! Сиденья с функцией массажа позволяют на этой машине отправляться в дальние поездки и незаметно для себя прибывать к месту назначения, превращая путешествие в расслабляющее удовольствие. Пространство действительно большое: внутреннее пространство автомобиля очень просторное, вся семья может отправиться в поездку и будет чувствовать себя очень комфортно. Багажник тоже очень вместительный, туда можно положить чемоданы для поездки в отдаленные районы, а также оборудование для кемпинга в ближнем пригороде. Сложив задние сиденья, автомобиль мгновенно превращается в кровать длиной 1,8 метра, что особенно подходит для семейных поездок на природу. Удобство дозаправки: удлинённая силовая установка невероятно удобна для дальних поездок, так как позволяет заправляться. Запас хода свыше 1000 километров полностью избавляет от тревоги, связанной с расстоянием, характерной для других электромобилей. Вся семья может спонтанно отправиться в любое путешествие. Весь автомобиль не только красив снаружи, но и удобен в управлении, особенно для женщин: оснащен системой помощи при парковке с обзором 360 градусов, что значительно облегчает движение по узким дорогам и парковку, сильно снимая психологическое напряжение у женщин-водителей.

Aito M7 2024

Новая машина на месте на самом деле выглядит довольно симпатично, я лично думаю, что она даже лучше серебристой. На самом деле небесно-голубой с бежевым интерьером выбрали моя жена и ребенок. Я сам вначале хотел выбрать серебристую с коричневым интерьером. При проверке машины я поверхностно осмотрел её. Углы люка на крыше остались такими же, как и раньше, без улучшений, но меня это особо не беспокоит. Щели в местах стыка передних фар и крышки увеличителя тоже довольно широкие, но всё же чуть уже, чем щель в задней части автомобиля у багажника, примерно 4 миллиметра. В некоторых местах швы кожаных сидений внутри автомобиля имеют складки, но я считаю это приемлемым. Центральный подлокотник на заднем сиденье заметнее, чем хотелось бы, но в целом задние сиденья мне нравятся. Щель между фарами багажника и кузовом автомобиля действительно широкая с обеих сторон, по моим визуальным подсчетам, самая широкая часть должна быть около 8 миллиметров. Слева щель немного шире, чем справа. Также я сравнил это с четырьмя-пятью машинами, которые были доставлены на место, и везде наблюдалась такая же ситуация, хотя на некоторых машинах щели были слегка уже, но всё равно считались широкими.

Aito M7 2024

Приобрел автомобиль примерно две недели назад, не знаю, сталкивались ли другие автовладельцы с такой проблемой: вчера вечером при парковке в подземном гараже обнаружил, что после запирания автомобиля освещение экрана одометра продолжает светиться (днем это не так заметно, возможно, я просто не обращал внимания), и на экране светится красный символ режима парковки P. После нескольких проверок выяснил, что примерно через две минуты экран и символ P полностью выключаются (рисунок 1: автомобиль заперт, в темноте гаража ярко светится подсветка одометра и красный символ P; рисунок 2: съемка через окно автомобиля, при увеличении видно красный символ P). Инженер из центра поддержки пользователей сообщил мне в WeChat, что этот случай может быть связан с аномалией подсветки панели приборов, и ранее они не сталкивались с этим. Сегодня утром, заканчивая дела, я заехал в центр поддержки. После общения с инженером выяснилось, что аналогичная ситуация наблюдается и у других автомобилей, в том числе у новых автомобилей в центре. Специалисты предположили, что это может быть особенностью работы системы, так как дисплей одометра тоже светится и показывает символ P, когда автомобиль заперт, но днем это не столь заметно. Рекомендации: 1. Примерно через две минуты после запирания автомобиля подсветка экрана и красный символ P выключаются, но неясно, является ли это особенностью системы, каковой является ее цель. Такое поведение может заставить владельца подумать, что автомобиль неисправен, даже инженеры первоначально сочли это неисправностью одометра. Рекомендуется, чтобы после запирания автомобиля подсветка экрана одометра полностью выключалась, а символ P не отображался отдельно. Это лучше соответствует повседневным ожиданиям, и было бы хорошо, если система будет оптимизирована. 2. Другая проблема связана с подсветкой кристаллического рычага переключения передач, которую невозможно выключить или настроить яркость, и иногда она кажется слишком яркой (фотографию не сделал, но видел, что другие автовладельцы уже поднимали этот вопрос в интернете). Было бы хорошо, если бы владельцы могли самостоятельно управлять подсветкой рычага переключения передач или настраивать ее яркость; это тоже следует учесть при дальнейшей оптимизации. Итоги: Прошло две недели с момента получения автомобиля M7, в целом впечатления очень хорошие. Надеюсь, что автомобили AITO будут продолжать совершенствоваться, улучшая опыт владельцев, оставаться впереди и достигать новых высот. Удачи!

Aito M7 2024

Автоматический режим удержания автомобиля на месте (Auto Hold) работает очень чутко, на светофорах это особенно приятно: как только скорость падает до 0, срабатывает удержание, и не нужно сильно нажимать на педаль газа. Однако, при въезде на подземную парковку и движении в условиях плотного трафика, когда часто приходится чередовать газ и тормоз (при спуске и ожидании подъема шлагбаума скорость также неизбежно падает до 0), автонажатие снова срабатывает. Логично было бы отрегулировать силу торможения, чтобы плавно двигаться за впереди едущим автомобилем, а мне приходится нажимать на газ, чтобы продолжить движение. Если усилие не рассчитано правильно или тормозные действия не синхронизированы, то это уже другая история. (Функция помощи при спуске выключается автоматически в настройках.) Во-вторых, при включении задней передачи (R) автоматическое удержание отключается без проблем, но при переключении на переднюю передачу (D) удержание снова срабатывает. В ситуации, когда автомобиль находится очень близко к другому транспортному средству, при включении D нужно нажимать газ, что приводит к резкому рывку вперед, что опасно. Независимо от мягкости педали газа, всегда возникает ощущение рывка. Особенно это проявляется при боковой парковке. Когда расстояние до переднего автомобиля составляет 30-40 см, приходится немедленно нажимать на тормоз, что вызывает панику. Возможно, это моя проблема с управлением и непривычность к новой машине, что затрудняет контроль усилия педалей при парковке вперед и назад. Но надеюсь, что логика и чувствительность автоматического удержания будут улучшены. Было бы хорошо, если бы при парковке в гараж или боковой парковке у пользователя была возможность отключить автоматическое удержание.

Aito M7 2024

【Покупка автомобиля】 С августа этого года решил сменить автомобиль. Вместе с женой смотрели традиционные бензиновые автомобили стоимостью около 200 тысяч юаней: Accord, Camry, Avalon, LaCrosse, Mondeo и другие. После смены поколения Accord его переднюю часть и пространство багажника оказалось трудно принять. LaCrosse и Mondeo у одного дилера, но интерьер не устроил жену, поэтому сразу отпали. Мне понравился Han, поэтому взял с собой жену и тещу на его просмотр. На момент посещения была только модель красного цвета DM-i, которая не подошла, поэтому решили посмотреть Tang DM-i. Пространство и внешний вид понравились, но из-за наличия только семиместной версии тоже отказались. Наконец, последней точкой стала Toyota. Пространство в Avalon удовлетворило, но в сравнении с интерьером и мультимедийной системой BYD желание покупать его сразу пропало. За 240 тысяч юаней ничего, кроме тканевых сидений, что в итоге заставило нас уйти. Рядом как раз был дилер AITO, знакомые с которым уже поделились опытом. Однако до этого жена не очень одобряла такие инновации. После просмотра и тест-драйва модели M5 полностью изменили свое мнение и решили дождаться объявления цен на новую версию 12 сентября. 【Цена автомобиля】 На тот момент цену не снизили; обратились к многим друзьям, в итоге удалось получить коврики, тонировку и зарядную станцию. 【Впечатления от вождения】 Хотя была куплена базовая версия, ощущения от вождения все равно очень удовлетворительные. В группе автовладельцев некоторые отмечали вибрации, но за недельное использование, проехав почти 1000 километров, таких ощущений не возникло. В целом, ускорение и контроль NVH хорошие, крены и клевки при торможении также приемлемы. 【Стоимость ремонта】 На четвертый день после получения автомобиля на парковке его задела женщина-водитель, что было очень огорчительно. Замена одного крыла, колесной арки и ремонт диска обошлись в 1820 юаней, что действительно недорого. 【Запас хода】 Уровень достигнутого запаса хода высок, в режиме экономии энергии на чистой электротяге можно проехать более 220 километров, возможно благодаря навыкам опытного водителя. 【Расход топлива】 В целом контроль энергопотребления очень удовлетворительный.

Aito M7 2024

В марте этого года мы решили приобрести еще один автомобиль. На протяжении семи месяцев я тщательно изучал предложения на приложении "懂车帝" и, наконец, нашел свой автомобиль, сразу же оформив покупку. Первая машина в нашей семье - Toyota Corolla. Вследствие государственной политики мы стали семьей с двумя детьми. Количество поездок на природу и путешествий заметно увеличилось, иногда мы хотим взять с собой родителей, и нынешняя машина нам становилась тесновата. Поэтому мы решили сменить автомобиль на семиместный за примерно 250 тысяч юаней. Сначала мы рассматривали бензиновые автомобили, так как в нашем небольшом уезде большинство машин бензиновые, и у нас не было мыслей о новых энергетических автомобилях. Мы осматривали такие семиместные кроссоверы, как японские Toyota Highlander и GAC Trumpchi (официальное название в России: GAC GS8), американские Chevrolet Blazer и Buick Enclave, а также Hyundai Santa Fe, Chery Tiggo 9 и Ford Edge L. Сравнивали параметры на "懂车帝", учитывали комфорт, мощность, уровень интеллектуализации, расход топлива и так далее. Все вышеупомянутые модели мы также посмотрели в автосалонах. В итоге решили приобрести Ford Edge L, на который нам предложили цену 265 тысяч юаней. В тот день мы с женой собирались забронировать Ford Edge L. По дороге туда нам позвонили из службы поддержки "懂车帝" с предложением посмотреть другую модель. Мы решили заехать, посмотреть и оценить. Несмотря на отсутствие тест-драйва, нам понравился комфорт сидений и интеллектуальная кабина этой машины, из-за чего у нас возникли сомнения между Edge L и Wenjie M7. 1. За ту же цену — примерно 260 тысяч юаней — почему бы не выбрать более комфортный автомобиль? Один оборудован креслами из натуральной кожи наппа, другой — из искусственной кожи. Кроме того, имеются функции вентиляции и массажа сидений. 2. Я проконсультировался с одноклассниками со школы, и многие из них уже приобрели новые энергетические автомобили, которые работают вполне неплохо. Это помогло мне избавиться от предубеждений и принять новую технологию. 3. Мой трехлетний ребенок уже умеет голосом управлять домашними устройствами. Мне показалось нелепо платить 250 тысяч юаней за автомобиль без подобных функций. Я тестировал много автомобилей, и их мультимедийные системы были довольно средними. Система Wenjie M7 меня полностью устроила. 4. Я преподаю физику. В автомобиле основная сила трения направлена вперед. Ее величина равна произведению коэффициента трения и нормального давления. Во время движения автомобиля центр тяжести смещается назад, поэтому у стандартного автомобиля привод должен быть задним для большей мощности. Поэтому мне не нравятся новые энергетические автомобили с передним приводом. 5. Мы сделали большой заказ на Wenjie M7 18 сентября. Автомобиль прибыл 12 октября. Мы счастливы. 6. Добавили защиту двигателя, грязезащитные щитки и наклейки в салон. 7. Что касается ощущений от вождения, меня немного укачивает в машине. Это моя проблема — меня также укачивало в автомобиле моего друга, Denza D9. Придется привыкать. Если у кого-то есть советы по борьбе с укачиванием, оставьте свои комментарии, буду очень признателен.

Aito M7 2024

Я пошел на тест-драйв 20 августа, тестировал M5. Потом увидел рядом с тестовой машиной M7, и сразу влюбился, потому что у него очень большое пространство, шесть мест, и первые четыре места очень удобные. Наша семья из четырех человек, поэтому использование шестиместного автомобиля как четырехместного тоже очень удобно. Я сразу же внес залог в 2000 юаней, конечно, тогда это была модель 2022 года, и компания дала мне скидку до 240 тысяч юаней, после чего я начал ждать машину. 26 августа на автосалоне в Чэнду представили модель M7 с пятью большими сиденьями. Мой менеджер по продажам позвонил мне и сказал, что в версии M7 с пятью сиденьями было много улучшений. Я без промедления оплатил оставшуюся сумму в 2000 юаней и заказал новую M7. 12 сентября на презентации новой M7 я сразу же сделал окончательный заказ и стал первым в городе Чжаньцзян владельцем новой M7. Я изначально заказал цвет "Золотая черная", посмотрел много информации и видео и решил, что, хотя черный цвет выглядит мощно, он не является моим любимым цветом. В итоге моя машина уже была в производственном списке, но после долгих размышлений я решил изменить цвет корпуса на "Ледяное серебро". Однако после изменения цвета корпуса нужно было заново организовывать производство, поэтому время получения автомобиля значительно удлинилось. 25 сентября мне посчастливилось принять участие в презентации Huawei в Шэньчжэне, это было очень волнующее мероприятие, где было представлено много новых продуктов. Я чувствовал, что Huawei в одиночку бросает вызов западной высокотехнологичной телекоммуникационной индустрии. Хотя на презентации не упомянули чип 5G от Huawei, что меня немного огорчило, серия инновационных продуктов Huawei все равно вызвала у меня восхищение. Мне также посчастливилось встретиться с министром Юй Яном, который оказался честным, приземленным и добродушным человеком. Мы даже сделали совместную фотографию, и я был очень рад. Я не разбираюсь в автомобилях, но даже модель M7 2022 года мне так сильно понравилась после одного тест-драйва, не говоря уже о новой M7 с множеством усовершенствований. С Huawei, компанией, у которой инновации и ответственность на генетическом уровне, нас не разочаруют.

Aito M5 2022

【Пространство салона】 Высота 175 см, телосложение немного полное, переднее пространство вполне достаточно. Друзья ростом 190 см и весом 90 кг тоже без проблем, передние сиденья с функцией массажа обеспечивают полный комфорт. Единственным недостатком является ограниченное пространство для хранения, только один подстаканник, и для сумки нет места. Задним сиденьям тоже достаточно места, хотя они не такие большие по сравнению с аналогичными моделями, но для семьи из трех человек вполне хватает. Сиденья довольно мягкие, комфорт на достойном уровне. Вместительность багажника в порядке, задние сиденья можно сложить для перевозки крупных вещей, что также является плюсом. 【Испытание на дороге】 Для городского использования: получил машину около недели назад, подоспело идеально для переезда и перемещения по городу на скоростном шоссе. Основное использование в пути на работу через автомобильные потоки в большом городе, где часто пробки и много строительных участков. Версия с задним приводом: слышал, что есть некоторые задержки при низкой скорости, но лично я ничего не почувствовал, скорее всего, исправления были внесены в обновлении. Чаще всего использую комфортный режим, и версия с задним приводом уже достаточно динамична, обгоны на скоростных улицах проходят без напряжения. Подвеска больше ориентирована на комфорт, довольно мягкая, амортизаторы работают неплохо, звукоизоляция превосходная, ниже 80 км/ч шума ветра почти не слышно. Обычно использую чисто электрический режим, ретранслятор редко вмешивается, есть немного шума, но в пределах нормы. На трассе: на высокой скорости ездил примерно 400 км, дважды заряжал в режиме чистой электроэнергии. Попробовал энергоэффективный, спортивный и комфортный режимы. В энергоэффективном режиме при скорости более 120 немного устает, так что на шоссе лучше использовать комфортный или спортивный. На скорости 140 всё ещё без проблем, выше не пробовал, выше 120 км/ч шум от шин и ветра громче, но музыка немного громче и всё ок. 【Запас хода на чистой электроэнергии】 В основном использую чистую электроэнергию, при покупке залил бензина на 200 юаней и почти не использовал, жалею, надо было сто рублей, если зарядка доступна. Что касается городского пробега, при утреннем пике (большой город), температура снаружи около 35°C, кондиционер на 22°C, вентиляция сидений и музыка включены, потребление около 20 единиц, не очень мало, около 90% заряда хватает на 150 км. Зима еще не наступила, проверю пробег позже. На трассе: в основном движение на круиз-контроле, на скорости около 100 км/ч потребление около 17 единиц, на 120 км/ч около 20, пробег 90% заряда на высокой скорости почти не ограничен, медленное движение может даже превысить заявленный пробег. 【Внешний вид и интерьер】 Версия с задним приводом с пакетом опций выбрана в зеленом цвете с 20-дюймовыми колесами. Обожаю зеленый, днем и ночью это самый красивый цвет! Стопроцентный эффект переворачивания. Сначала сомневался между 19 и 20 дюймами, но после осмотра реального автомобиля решился на 20, хотя говорят, что они легче повреждаются, но стиль стоит этого! Выбрал черный салон, колебался между белым и черным, коричневый показался немного старомодным, мне, как человеку после 95-го года, всё же нравится стиль, а белый не очень практичен из-за грязи. Наконец, остановился на черном (в основном из-за экономии). После получения авто понял, что черный - действительно лучший! Кроме того, есть деревянные панели, которые, хотя и не из натурального дерева, выглядят очень качественно! Дают чувство роскоши. Кожа очень мягкая и удобная, на ощупь как натуральная кожа! Это ещё один плюс, подаренные подголовники тоже очень удобные и мягкие по сравнению с ранее приобретенными. Также обязательно стоит наклеить пленку на стекла, так как в передней части автомобиля очень жарко, несмотря на навес. 【Опыт покупки автомобиля】 Перед покупкой рассматривал вариант более месяца, было много факторов, учитывал комфорт, пространство, дальность и ускорение наряду с брендом. Изначально думал про полностью электрический вариант, так как это единственный семейный автомобиль, и сама мысль о длинных очередях на зарядку на Новый год меня уже пугала. Я считаю, что основная причина беспокойства об электромобилях связана с зарядкой, а не с дальностью хода. В итоге выбрал расширенную версию для получения зелёного номера в мегаполисе, вы понимаете. В качестве вариантов были Changan Deep Blue, AITO и Li Auto. Первым исключил Li Auto из-за 6-местной компоновки и 3-цилиндрового двигателя, не подходящим для маленькой семьи. Детально сравнивал Changan Deep Blue и AITO; в плане соотношения цены и качества Deep Blue действительно высок. Но в общей комплектации AITO превзошел, особенно в правом пассажирском сиденье, что было важно. Жена управляет финансами! Поэтому в итоге выбрал AITO! 【Системы помощи водителю】 Интеллектуальное вождение: поддержка полосы движения, круиз-контроль, автоматическая парковка, автоматическое сопровождение, предупреждения о выходе из полосы и т.п. На данный момент это довольно базовая технология, сказали, что используется пакет автоматического вождения Bosch. Но, по моему мнению, это достаточно. На шоссе круиз-контроль и поддержка полосы очень облегчают процесс вождения, однако хотелось бы немного улучшить поддержку полосы, не нужно распознавать вращение руля — иногда это довольно рискованно, когда транспортное средство едет очень близко, и хотелось бы улучшений через обновление OTA. Система авто: сервис по умолчанию уже вошёл в привычку, прекрасно работает и точно распознается, встроенная навигация Huawei на уровне китайских "Amap". Текущая операционная система очень плавная, Huawei семейная настройка идеально подходит для звонков с экраном, но приложения доступны в ограниченном количестве. Жду обновления в OTA! С нетерпением жду HarmonyOS 3.0!

Aito M5 2022

【Опыт покупки】 Проездил на своей Skoda Octavia более десяти лет. "Маленький Мин" был очень практичным автомобилем для ежедневного использования, с надежным качеством и огромным багажником, что обеспечивало комфорт. Но всё же, после десяти лет владения пришло время менять машину. В этом году я стал постепенно изучать автомобили в интернете, ориентируясь на SUV, который должен быть практичным и простым в вождении, с высокими характеристиками и салоном, стоимостью до 30 тысяч юаней (около 30 тысяч рублей), желательно электромобилем, который можно заряжать из дома, так как у нас есть место для зарядной станции. Не рассматривал полностью электрические автомобили из-за частых дальних поездок. С учетом этих требований я подумал о таких моделях, как Geely Xingyue L, Mocha PHEV, Latte PHEV, Li Xiang One, BYD Tang DMi и других, но окончательное решение принять не мог из-за различных факторов, пока не наткнулся на Avrora M5. В июне впервые посетил магазин Huawei для тест-драйва, и мне сразу всё понравилось. С первого взгляда на дизайн экстерьера и интерьера, мощное ускорение при тест-драйве и впервые увиденный панорамный люк не оставили мне другого выбора. Провел ещё один тест-драйв, после чего получил одобрение от семьи и сделал заказ в конце июня. Продал свою Skoda Octavia и забрал новую машину 21 июля. Всё прошло гладко. 【Цена за автомобиль】 Полный привод версии "Последнего поколения", три дополнительных опции: серый экстерьер, белый интерьер, аудиосистема в подголовнике, 20-дюймовые колеса, дополнительный HUD. Всего стоимость составила 294 800 юаней. В Шанхае нет дополнительных скидок при обмене, что немного расстраивает. Оформление страховки при получении автомобиля стоило 5800 юаней. Регистрацию номера на шанхайские номера делал самостоятельно, пользовательский центр предоставил необходимую информацию, без дополнительных затрат, что заслуживает положительного отзыва. Хочу отметить качество работы пользовательского центра Seres. Получение автомобиля и дальнейшая регистрация прошли очень хорошо, машина была полностью заряжена, а обслуживание было внимательным и доброжелательным. 【Самое удовлетворительное】 Наибольшее удовольствие доставляют мощность и запас хода. Для повседневной езды комфортный режим отлично подходит, мощность достаточно большая без всяких рывков, на зеленый свет светофора другие машины остаются далеко позади. В более активном режиме вождение приносит настоящее удовольствие. Батарея на 40 кВтч, с реальным запасом хода около 160 км, в городе езжу практически как на электромобиле, зарядка каждые три-четыре дня вполне удобна. 【Наименее удовлетворительное】 Пространство действительно не впечатляет, включая внутренние места для хранения, пространство задних сидений и багажник, которые не соответствуют стандартному уровню однотипных SUV. К счастью, в моей семье все не очень высокие, и задние сидения всех устраивают. 【Впечатления от вождения】 Машина мощная, разгоняется быстро и плавно, отличный уровень для электромобиля. Подвеска ощущается надежной, на поворотах впечатляет: даже на скорости 40 км/ч в поворотах машина остаётся устойчивой, без сильного крена. Единственным недостатком является то, что на неровных дорогах или при внезапных перепадах машина чувствуется жёстче на задних сиденьях, нужно сбавить скорость. Руль немного тяжеловат, не особенно лёгок, но точность поворотов на стандартном уровне. При низком заряде батареи включается удлинитель, что не сильно заметно, разгон все равно довольно мощный, на низкой и средней скорости немного шумит, а на высокой скорости шум заметнее, но при этом также присутствует аэродинамический шум, так что это приемлемо, вибрация минимальна, в целом работа удлинителя отличная. 【Расход топлива】 Энергопотребление в городе составляет 20 кВтч, на скоростной дороге - 17 кВтч. Расход топлива около 6-7 литров при разряженном аккумуляторе, не подсчитывал точно, за месяц добавил 200 единиц топлива, и половина его ещё осталась. Зарядка дома стоит 0,3 юаня за кВтч, это очень выгодно. 【Яркие особенности конструкции】 Навигационная система, безусловно, является самой яркой особенностью, она работает плавно и интегрируется с моим телефоном Huawei без проблем, часто нахожу новые интересные функции, с нетерпением жду нового OTA. Аудиосистема не впечатлила на тест-драйве, возможно из-за источника звука или настроек, надеюсь, OTA сможет улучшить. Вентиляция и массаж сидений отличные, особенно летом. Кондиционер работает прекрасно, на днях температура доходила до 40 градусов, и 2-3 уровня мощности охлаждения хватает с лихвой. Функция автоматической парковки полезна, распознавание точное, скорость парковки чуть медленнее, но экономит силы и время. L2-уровень помощи при вождении очень удобен на быстрых дорогах, только постоянно нужно двигать рулем, это неудобно, если повернуть немного, система не срабатывает, повернуть сильно - машина качается, может можно улучшить, например, используя камеру в салоне для определения, находятся ли руки на руле? 【Пространство】 Как уже упоминалось, пространство среднее. Мой рост 172 см, это в семье максимум, и нам этого достаточно, но если ваш рост выше 180 см, задние сидения будут менее удобны. Мест для хранения слишком мало, пришлось покупать дополнительные аксессуары на Taobao, чтобы увеличить пространство. Багажник также небольшой, его ширина и высота невелики, велосипед, который легко помещался в багажник моего Octavia, сюда не входит, приходится складывать задние сидения. Проездив больше месяца, могу сказать, что Avrora M5 - это удобный и практичный внедорожник с отличной динамикой, надежной подвеской, хорошим запасом хода, а также интеллектуальными функциями и комплектацией. Самым слабым местом является пространство, но в целом преимущества значительно перевешивают недостатки, надеюсь, что продажи Avrora будут расти, и как владелец я также буду этим гордиться.

Aito M5 2022

Купил из-за внешнего вида, салона, шасси и аудиосистемы – эти четыре аспекта наиболее привлекли меня. Они удовлетворяют мои личные потребности. В категории автомобилей до 350 000 юаней эти характеристики могут быть оценены на 90 баллов, что отлично. Цена на авто составила около 240 000 юаней, что по характеристикам и ценам значительно превосходит другие машины в диапазоне до 240 000 юаней, не учитывая Model 3, которая подорожала. Кроме того, даже базовая комплектация машины уже включает множество дополнительных фишек, а также бонусы в виде трёх опций и субсидии в 30 000 юаней в Шэньчжэне. Цена на машину в итоге составила 237 300 юаней. Также нет беспокойства по поводу запаса хода. Зарядка на соседней станции быстрой зарядки до 90% позволяет мне проехать только 140 километров, по городу это около 120 километров. Зарядка до 90% от 20% стоит 25 юаней, получается около 0.2 юаня за километр. Купил бензин на 200 юаней, практически не использую. Расскажу о сравнении при покупке автомобиля. Сравнивал с такими моделями, как Han, P7, 001, Model 3, Y, Mocha, Lantu FREE, C11, с автомобилями на бензине до 35 000 юаней, как 34c, Volkswagen CC, Tuyan, Lynk & Co 03, 05. В итоге выбрал M5. С точки зрения комплектации и продукта, Lynk & Co 03 и Tuyan были самыми слабыми, и я их сразу исключил. Han имел хорошую комплектацию с DMI начиная с 225 800 юаней и с акустикой Dynaudio на EV начиная с 270 000 юаней, но разгон до 100 км/ч у EV составляет 8 секунд против 7 секунд у M5. Хотя отделка салона Han хорошая, её дизайн не выглядит современным и стильным. Я выбрал белый салон у M5, который тоже сделан качественно, но выглядит более стильно. Сидения Han слишком низкие, что делает их неудобными, несмотря на просторный салон. Подвеска у Han тоже не того уровня. Последней каплей стало то, что акустика Dynaudio у Han не звучит чисто, а инструменты накладываются и смешиваются. В той же песне акустическая система Huawei Sound у M5 звучит чётче и чище. Даже если цена DMI чуть ниже, разница незначительна. У M5 запас хода 200 километров, а у Han на 70 километров меньше при тех же условиях. При сопоставимой цене M5 полностью превосходит Han по характеристикам, и я от него отказался. P7 и M5 лучше в отношении ассистированных систем вождения и цифровизации, но начать нужно с серии N за 252 900 юаней, а если добавить Dynaudio за 18 000 юаней, то итоговая цена составит 280 000 юаней без учета возможных скидок. Внешний и внутренний дизайн Xpeng хорош, с похожим на M5 разметкой и сопоставимой комплектацией. Если нравится купе и комфортен с такой ценой, то Xpeng может стать выбором. Однако для меня он маловат, сидения в положении повыше мешают из-за низкого потолка, а lowering снижают комфорт. M5 оставляет больше пространства в салоне. Model 3 похож на P7: небольшой автомобиль, но с отличным внешним видом, аудиосистемой, шасси, ассистированными системами вождения, энергопотреблением и как эталонная марка электромобиля. Меня привлекли все эти плюсы, но его уменьшенный объем и увеличение цены на 40 000 юаней заставили отказаться от покупки. Коллега купил Model 3 в прошлом году за 230 000 юаней, я часто катаюсь на его машине, и пространство в ней очень ограничено. 001 с минимальной комплектацией с одним двигателем обойдется в 290 000 юаней, на 30 000 дороже. Это хороший автомобиль с отличным пространством, видом, отделкой и качеством вождения, возможно, лучшим, чем у M5. Но его аудиосистема и медиа не особо впечатлили, а я уделяю им особое внимание. Музыка, комфорт, внешний вид, интерьер и шасси для меня определяющие факторы при выборе. Если какой-то из этих элементов не соответствует требованиям, то я смысла покупать такой автомобиль не вижу. Что касается оставшихся вариантов, у Lantu недостатки в цене, внешнем виде и аудиосистеме. В то время как у C11 не впечатляющий интерьер и аудиосистема, а также несоответствие размеров салона по сравнению с колесной базой и длиной автомобиля. Хотя Mocha отличная машина, но ее цена на 35 000 юаней выше. В целом она схожа с M5, но акустика оказалась разочаровывающей. Говоря о гибридных технологиях и их применении в повседневной жизни, преимуществ в машине с возможностью подзарядки больше, чем в гибридном Mocha. В обычном вождении обе машины показывают похожие результаты, и если гибридная система стоит на 30 000 юаней дороже, то зачем переплачивать за нее? Заряд батарейки менее чем 20% на скорости выше 140 км/ч практически не достижим в повседневности. Поэтому из-за ценового аспекта и аудиосистемы я выбрал M5. Теперь рассмотрим бензиновые автомобили: виды 34c хоть и хороши во всех четырех аспектах, но стоят дороже, чем M5 при схожей комплектации. При минимальной комплектации у 34c нет ничего особенного, и динамика их слабее. Если не учитывать бренд, M5 выгоднее из-за доступной цены обслуживания и расхода топлива. Итак, если брать во внимание основные параметры – чисто аудиосистему, внутреннее и внешнее оформление, и шасси, то внеучетное версии Model 3, P7 и M5 являются наилучшими по соотношению цены и качества. Однако, M5 оказался для меня наиболее подходящим.

Aito M5 2022

Ранее я тестировал автомобили таких марок, как BYD Tang, Tesla, Ideal и Hans. Честно говоря, полностью электрические автомобили BYD весьма неплохи, но гибриды я не рассматриваю (это личное мнение, без намерения очернить какую-либо автомобильную компанию). Модель Ideal One мне не нравится, она вызывает у меня ощущение «дядюшки среднего возраста», подвеска у Tesla Model Y слишком жесткая; к тому же, это второй автомобиль, хотелось бы что-то более комфортное, да и семья постоянно выступает против Tesla, боясь, что я случайно не заторможу. После тестирования электромобилей у меня возникло ощущение, что они абсолютно отличаются от нефтяных. Как-то на обеде я завел разговор о том, что хочу поменять автомобиль на электрический. Один из друзей сказал, что его коллега купил Aito M5 и он ему очень нравится; якобы Huawei причастен к этой модели, и посоветовал мне попробовать. Это автомобиль с увеличенным запасом хода (так как мы с другом часто встречаемся, он знает, что я довольно часто езжу на родину, это около 600 километров туда и обратно), каждый день можно использовать как чисто электрический, а на дальние поездки заправлять бензином. Меня это заинтриговало, и я подумал: «Неужели и впрямь так хорошо?». В выходные я узнал, что в 8 км от меня есть салон, и вместе с коллегами отправился на тест-драйв Aito M5. Честно сказать, впечатления были очень положительными. Во-первых, мощность автомобиля невероятная, ощущение ускорения сильное, значительно превышает мой бензиновый автомобиль. Подвеска тоже оставила хорошие впечатления, на поворотах и лежачих полицейских ехать было стабильно, совершенно без тряски. Управление авто отличное, а система HarmonyOS в автомобиле просто блестящая, я впервые столкнулся с таким плавным автомобильным интерфейсом. Голосовой помощник "Xiao Yi" умный, реагирует быстро и точно, даже лучше, чем "Xiao Ai" у меня дома. Также возможность соединения машины с домом замечательная (хотя требуется оборудование на системе Harmony, которых у меня пока нет). После тест-драйва я был в восторге: внешний вид, мощность, комфорт — всё на уровне, ко всему есть все необходимые опции, не нужно ничего дополнительно выбирать, честно говоря, приятно. 2,3-тонный автомобиль с полностью алюминиевым шасси — оно словно запечатано. Я был настолько впечатлён, что договорился о тест-драйве на следующий день, чтобы моя жена из компании могла попробовать (всё-таки такое решение нужно обговорить). Боже мой, после тест-драйва моей жены, двое её коллег тоже захотели попробовать, чем сильно заняли менеджера. После обсуждения вечером мы решили остановиться на этой модели, так как цена укладывалась в наш бюджет. Теперь о впечатлениях после пробега 2000 км Плюсы: 1. Разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды (хотя я сам официальные данные не проверял), ускорение мощное. Я вожу довольно агрессивно, на бензиновом авто я бы начинал движение с 4000-5000 оборотов, превышая скорость лимита в 60 км/ч, двигаясь на 80, 100, 120 км/ч. Я не позволяю машинам впереди меня двигаться быстрее (если машины лучше, тогда без вариантов, нужно уступить). На M5 мне еще не приходилось проигрывать при старте, ускорение настолько мощное. 2. Внешний вид — дело вкуса, но мне очень нравится. 3. Автомобильная система проста и невероятно быстра. 4. Звукосистема — на сороковом уровне громкости спокойно можно обгонять. 5. Сиденья с массажем и вентиляцией на полном комплекте за 20 с лишним тысяч. Минусы: 1. Автоматическая парковка очень медленная, я лично не люблю ее использовать, хотя женщинам может быть удобно (когда кто-то помогает припарковаться лучше, чем когда не получается). 2. Сеть автомобиля в парковках уровня -2 очень медленная. 3. Весь автомобиль достаточно просторный, но с колесной базой в 2880 мм пространство на 7 мест должно ощущаться шире, однако конфигурация с 5 местами всё же не дает полного ощущения простора, так как передние четыре рычага занимают много места. В заключение о дальности: в полностью электрическом режиме в городских условиях на 150-160 километров хватит без проблем, да и расход идет справедливо. Может, я вожу агрессивно, плюс летом постоянно включен кондиционер. Бензин пока не особо использовал, для поездок на родину 600 километров туда и обратно заряжаюсь сразу по приезду, ещё не подсчитывал. Кроме того, на скорости 150-160 автомобиль устойчив. В общем, автомобиль неплох. Хочу похвалить менеджера по продажам, который сопровождал меня с момента просмотра авто, тест-драйва до его покупки и отвечал на некоторые вопросы по использованию автомобиля. Если ваши друзья захотят купить автомобиль в Циндао, могу порекомендовать менеджера, он действительно хорош, он обеспечит все необходимые скидки. На этом всё, если у кого-то есть автомобили в Циндао, можем встретиться и пообщаться.

Aito M5 2022

【Самое удовлетворительное】 Перед тем как заказать M5, я уже сделал предварительный заказ на топовую версию Han DMi121. В то время я посмотрел обе машины вживую и провел тест-драйв M5 (Han тогда был только выставочной моделью без тест-драйва). Больше всего мне понравилось в M5, и что привлекло меня с самого начала, — это система автомобиля, которая является на текущий момент одной из лучших в своем классе. Независимо от скорости работы, дизайна интерфейса или голосового распознавания, она на голову выше других конкурентов на рынке новых энергий. Еще стоит отметить, что шасси выполнено из качественных материалов: передняя двухрычажная и задняя многорычажная полностью алюминиевая независимая подвеска. Не говоря о том, как она настроена, в этом ценовом диапазоне трудно найти конкурентов, которые могли бы с ней соперничать. Другие особенности, такие как разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, передние и задние двойные стекла с покрытием, сидения с вентиляцией, массажем и подогревом, беспроводная быстрая зарядка на 40 Вт и аудиосистема Huawei на 1000 Вт — все это делает M5 впечатляющим продуктом в ценовом диапазоне от двадцати до тридцати тысяч. Я сделал заказ на Han DMi в марте, долго колебался между этими двумя автомобилями — в основном из-за разницы в стоимости в 40 тысяч. Топовая версия Han DMi121 была в пределах нашего с женой бюджета, а M5 требовал добавить 40 тысяч, что было тяжело без кредита. Раздумывал почти месяц, а потом из-за неудовлетворительного сервиса у дилера BYD (где мне не дали провести тест-драйв, хотя машина была доступна) решил отказаться от Han и заказать M5. 【Наименее удовлетворительное】 Моя M5 имеет баг, связанный с невозможностью запомнить настройки бокового зеркала заднего вида, что крайне раздражает. Я настраиваю сиденье и боковые зеркала под себя и сохраняю настройки, но каждый раз после отключения питания и возвращения в автомобиль зеркало водителя опускается на самое низкое положение, показывая только землю на левой стороне. Несколько раз, когда я забывал вернуть зеркало в нужное положение, я сталкивался с трудностями при движении по дороге. Обратился к дилеру AITO, чтобы они посмотрели, смогли ли они решить это, но это оказалось системной проблемой, и придется ждать обновления системы. Теперь я всегда устанавливаю зеркала перед началом движения, но недавно отец сел в машину и поехал, не проверив зеркала, и звонил мне потом, спрашивая, как их настроить. С момента получения автомобиля прошло больше месяца, и этот вопрос все еще не решен, что неприятно. Надеюсь, система обновится и исправит это. 【Ощущения от вождения】 Разгон у полноприводной версии просто великолепен, легко обходит другие машины на дороге. Однако настройка шасси кажется немного мягкой, при быстром повороте наклон может быть значительным, на больших подъемах и спусках движения похожи на "качку". Но при прохождении неровностей подвеска демонстрирует хорошую упругость. 【Расход топлива】 Расход топлива не замерял, но у меня установлен зарядный столб, и я обычно езжу на электричестве. На длинные расстояния не выезжал. 【Запас хода】 Чувствуется, что запас хода в полностью электрическом режиме составляет около 150 км, но я это точно не измерял. Я устанавливаю ограничение на зарядку до 90%, заряжаю каждые три-четыре дня. 【Комфорт пассажиров】 Средний рост членов моей семьи невысокий, а мой — 1,73 м, в передней части достаточно просторно. Сиденья спереди хорошо обволакивают, багажник тоже большой, место для ног и головы сзади приемлемо. Однако задние сиденья кажутся немного короткими, и угол наклона спинки нельзя регулировать, при долгих поездках может стать некомфортно. 【Стоимость ремонта】 Затраты на техническое обслуживание низкие, но ремонт стоит дорого. В день, когда исполнился месяц с момента получения машины, боковая часть переднего правого колеса была порезана камнем, и я решил заменить его на оригинальное колесо в сервисном центре за 1500 юаней, о чем до сих пор жалею.

Aito M5 2022

1. **Покупка автомобиля: начальная мотивация** Раньше я всегда думал, что автомобиль для меня - это просто средство передвижения, главное - чтобы он был функциональным. Поэтому я ездил на своем Hyundai почти десять лет, планируя проездить еще три-пять лет. Но, поговорив за ужином с друзьями, мы обсудили машины: "Десять лет - как один сон, сколько человек проживет таких десять лет в жизни? Автомобиль, безусловно, хороший способ передвижения, но его качество можно и повысить. Хорошая машина не только увеличивает удовольствие от вождения, но и снижает расходы на эксплуатацию." Я не мог найти возражений против слов моего друга, недавно цены на топливо стремительно взлетели, и ежедневные затраты на топливо действительно высоки. Кроме того, дальние поездки на Hyundai были слишком однообразными, состоя из разного рода скучных песен. С тех пор, как друг затронул эту тему, я задумался об этом. Подумывав о покупке некоторое время, я обсудил это с женой. К моему удивлению, она без колебаний согласилась! Оказалось, у нее тоже были планы по замене автомобиля. После этого решения больше не было никаких проблем, кроме поиска и сравнения. Мы выбрали машины для обзора как на топливных двигателях, так и на новых источниках энергии. Изначально я не рассматривал новые источники энергии, но как-то раз, выезжая на природу, друг привез BYD Han DM, который может быть использован в качестве источника питания. Ожидаемая нами простая рыбалка превратилась в кулинарное шоу. Этот кемпинг был действительно расслабляющим. Вернувшись домой, мы с женой решили выбрать автомобиль на новых источниках энергии. Изначально я хотел приобрести аналогичный BYD, но жене не понравился интерьер Han DM. Мы обошли множество других авто, пока не обратили внимание на автомобиль AITO M5, который нас полностью привлёк. 2. **Тест-драйв** Сначала, рассматривая этот автомобиль, я почувствовал, что он действительно качественный, но его комфорт во время тест-драйва действительно удивил меня. Роскошный интерьер, плавная работа бортовой системы, стильный облик и просторное пространство оставили у нас хорошие впечатления. Единственным недостатком было отсутствие зарядного устройства. Но, углубившись в изучение, мой интерес к M5 только усиливался: вся алюминиевая конструкция, двойной передний рычаг и многорычажная задняя подвеска, а также панорамная крыша и качественный интерьер. Мы с женой единогласно решили остановиться на этой модели. После чего оформил заказ и ждал доставки. 3. **Ощущения от эксплуатации** С момента получения машины прошло уже какое-то время, и за это время я накопил более глубокое понимание M5, как положительное, так и отрицательное, делюсь с вами и жду ваших дополнений. 1. **Запас хода и зарядка:** Вездеход M5 - это гибрид на удлиненном ходу, его основное питание обеспечивается электрическим мотором Drive ONE, который запускается, когда полная электрозарядка исчерпана. Трехфазный литий-ионный аккумулятор на 40 кВтч обеспечивает пробег около 120-130 км чисто на электротяге. После этого вступает в работу агрегат увеличения запаса хода. В полной зарядке и с полным баком автомобиль может пройти 700-800 км, используя 95-й бензин. Энергопотребление в комфортном режиме составляет около 20 кВтч на 100 км. Из-за высокой стоимости топлива я установил домашнюю зарядную станцию. Зарядная станция Huawei стоит 8 тысяч с поддержкой зарядки на 11 кВт и 7 кВт, при этом M5 поддерживает только 7 кВт обмен зарядным током. Поэтому я выбрал стороннюю зарядку Pronode на 21 кВт, которая более доступна по цене и совместима с зарядными устройствами на 11 кВт и 7 кВт. При необходимости приобретения второго авто для жены, я также не беспокоюсь о покупке зарядного устройства - все просто и удобно. Литий-ионный аккумулятор M5 полностью заряжается за 4-5 часов. Есть единственный недостаток при использовании чистой электроэнергии - частая зарядка, около трех-четырех раз в неделю. Хорошо, что это зарядное устройство и автомобильная система Huawei совместимы, что позволяет мне заранее установить режим зарядки на девять часов вечера, включив зарядный пистолет после возвращения домой с работы, он автоматически начинает зарядку и останавливается после полной зарядки, что меня радует. 2. **Системы и интерфейс автомобиля:** В операционной системе автомобиля запуск операционной системы Huawei HarmonyOS обеспечивает плавную работу. Я сам являюсь пользователем Huawei, поэтому интеграция была на высоком уровне, работа с системой показалась мне легкой. Друзья, опробовав мой автомобиль, согласились, что это действительно хорошая машина. Мне особенно нравится комфортный режим для вождения. В экономичном режиме есть ощутимая задержка при торможении. 3. **Пространство в салоне:** Внутреннее пространство довольно велико, на передних сиденьях очень уютно, и есть массажные кресла, тогда как на задних сиденьях немного скромнее. Колесная база 2880 мм немного короче, чем у некоторых основных электромобилей, но для нашей семьи, включая выходные поездки и кемпинг, этого вполне достаточно. 4. **Шумность:** При скорости до ста километров в час в автомобиле довольно тихо, но когда скорость превышает этот порог, появляется шум от ветра и двигателя. Однако в сравнении с моим старым Hyundai, это совсем не плохо. 5. **Системы автоматического вождения:** О системе автоматического вождения продавцы особо не углублялись, и в интернете о его возможностях мало говорится. Из того, что я испытывал, это автоматическая парковка, что оказалось довольно удобным. Однако я привык водить сам, и использую его достаточно редко. 4. **Заключение** На этом я закончу свои впечатления об M5 за это время. Ах да, я взял стандартную версию с задним приводом, хотя это гибрид, но он все равно освобождается от налога на покупку. Таким образом, стоимость доставки составила 28 миллионов рублей, что не превышало наш бюджет.

Aito M5 2022

【Покупка автомобиля】 Моя старая машина, Geely Vision SUV, была куплена в 2017 году, и уже в прошлом году я хотел её поменять. Постепенно я смотрел много автомобилей. Мне особенно нравились BMW 3, Audi Q5 и BYD Han. Однако из-за значительного роста цен на топливо я решил сосредоточиться на приобретении электромобиля. Из-за переживаний на тему дальности пробега я был склонен к гибридным моделям. Постепенно рассматривал и тестировал Han, X, Tang, Arcfox, Li Xiang, но ни одна из них меня не удовлетворила, и я продолжал наблюдать и ждать. Позже, когда был объявлен предзаказ на полноприводной Han DMP по нереальной цене 330 тысяч, я счёл это слишком высоким и неприемлемым. Случайно в торговом центре я наткнулся на AITO M5. Его внешность хоть и была довольно обычной, но мне понравилось чувство стиля, интерьер был качественным, а интеллектуальная система автомобиля очень впечатляла. После этого, 16 и 17 числа, я записался на два тест-драйва. Второй раз продавец сам приехал за мной и мы провели более двух часов за рулем. Я сразу увлёкся и после тест-драйва решительно сделал свой выбор. В итоге, 20 марта я изменил заказ на версию Premiere, добавив 9 тысяч юаней. Ожидание длилось два месяца, и 26 мая я успешно забрал свой автомобиль, и на данный момент я проехал 2000 километров. 【Цена автомобиля】 Я выбрал AITO M5 с полным приводом Premiere, итоговая цена составила 288,800 юаней, с дополнительными функциями в подарок, в том числе синим цветом кузова, чёрным интерьером и HUD-дисплеем. Страховка была оформлена вне салона за 4400 юаней, регистрационные расходы составили 600. Финальная цена составила 294,800 юаней. 【Основные особенности】 Передняя подвеска с двойными рычагами, задняя многорычажная подвеска, полностью алюминиевая платформа. Пространства, в целом, хватает, передние сиденья комфортные, достаточно места для головы, управление хорошее, сочетает комфорт седана и обзор SUV. Интеллектуальная система Huawei, 15 динамиков с отличным качеством звука, лучше, чем Dynaudio у Han, почти как у Bowers & Wilkins на 90%. В салоне используется натуральная кожа наппа, двойные электромоторы Huawei, все элементы интерьера — мягкие. 【Наименее понравившиеся вещи】 Хотя мне очень понравились внешность, управляемость, удовольствие от вождения и технологичность автомобиля, есть некоторые неудобства: 1. Багажник маловат, 2. Передние сиденья коротковаты, но вождение все ещё более комфортное, чем в моей старой машине. 3. Задние сиденья действительно коротковаты и с большим углом, ноги высокого человека будут подвисать, что не очень удобно. 4. Внутреннее пространство для хранения автомобилей мало — бардачок маленький, карманы на двери маленькие, держатель для стакана рядом с переключателем передач практично бесполезен. Пока автомобильный софт не отображает информацию о поездках, расходе энергии и трафике. 【Ощущения от вождения】 1. Мощность Разгон до 100 км/ч за 4.6 секунд - это вообще тема, в обычном режиме достаточно, в этом режиме разгон быстрый, где-то за 7 секунд, в спортивном режиме мощность впечатляет, пробовал на шоссе, разгон идеален. Мощность доступна всегда, обгонять — легко. 2. Управление Управление рулем довольно легкое, приятные ощущения от кожи, своевременная система полного привода хорошо балансирует между экономией и мощностью, даже на скорости 70 при поворотах авто не наклоняется, низкий центр тяжести способствует стабильности. Автопарковка проявила себя хорошо, парковка точная и аккуратная, скорость терпимая. Система удержания полосы стандартная, Bosch L2, вполне хватает для шоссе. Тормоза очень чувствительные, в начальной фазе без затянутости, тормозной путь — 36 метров на 100 км/ч. Энергетическое восстановление регулируется в два режима, стандартное ближе к бензиновым авто, укачивает меньше. 【Пространство】 Объективно, для семьи из трёх человек, как у меня, пространства хватает. Но задние сиденья коротковаты, пару сантиметров прибавить не повредило бы. 1. Пассажирское пространство Пространства впереди много, при моём росте 173 см голова не достаёт до потолка на 2 кулака, коленям комфортно. Задние сиденья — больше двух кулаков для ног, плоский пол, кроме коротких сидений, остальное прекрасно. 2. Багажник Объем багажника по документам 360 литров, достаточно для 4 чемоданов 22–24 дюйма, есть место для двух сумок и детской коляски. Поддерживает складывание задних сидений, в сложенном виде — отличное пространство. 【Экономичность и дальность】 Проживая в Тайюане, при температуре от 20 до 30 градусов, за 40 дней я проехал более 2000 км. В городе на чистом электричестве расход энергии 17–21 кВтч, при этом без подзарядки гибридный режим вмешивается примерно на 20% уровня заряда, давая дистанцию в 160 км. Расход топлива примерно 5.5–7.5 литров, на полном заряде и баке хватает на 950 км. На праздник Дуанъу, поехав в родной город в оба направления, преодолел 400 километров, с зарядкой в сервисной зоне Фэньян, используемой зарядкой в 85 кВтч, что обошлось в 80 юаней. На бензиновом авто это было бы 32 литра, что стоит примерно 250 юаней. Вожу вполне стандартно, при ускорении жму газ, реакции обдуманы. И к тому же кондиционер включен. Для меня расход не проблема. При весе 2.35 тонн и такой мощности автомобиль отлично работает! Эксплуатационные расходы действительно сокращены в разы, так как зарядка исключительно на станциях, затраты на километр — около 0.15 до 0.2 юаней, если бы у меня была домашняя зарядка, было бы ещё дешевле! К тому же AITO не завышает показатели, заслуживает похвалы! 【Внешний вид автомобиля】 Мне кажется, синий цвет выглядит престижно, чёрный интерьер легко содержать! Покрытие кузова достаточно плотное, аккуратная сборка, зазоры относительно равномерные, внешность — взгляд радует, 5-спицевые колеса привлекательны, красные суппорты выделяются. Средне и элегантно. 【Комфорт】 Информационно-развлекательная система плавная, удобная, надеюсь адаптацию приложений ускорят, голосовой помощник распознаёт команды хорошо! Передние сиденья стандартно с вентиляцией, подогревом и массажем, задние — с подогревом. Иметь новый автомобиль без посторонних запахов — очень приятно! Еще все окна двойные ламинированные, двери с уплотнителями, до 80 км/ч достаточно тихо. Фильтр для PM2.5 работает быстро, очистка эффективна. Кондиционер поддерживает зонированное управление, все операции — на большом центральном экране. Голосовое взаимодействие очень чувствительное, голосовой помощник Smart голосовой интеллект достаточно умён, поддерживает непрерывные разговоры и автоматически игнорирует нерелевантные команды, может определить объект взаимодействия через 4 динамика. 【Отношение продавца】 Автомобиль был заказан в главном магазине Huawei в Тайюане, продавец был очень доброжелательным, услужливым, предоставил два тест-драйва на дом. Финальная оплата и получение машины проходили в центре обслуживания клиентов. Огромное спасибо центру, не было навязывания страховки или каких-то дополнительных условий. 【Техническое обслуживание】 Пока не обслуживался, оценка после первого сервисного ТО.

Aito M5 2022

【Опыт покупки】 Seres AITO M5 Performance Edition с полным приводом - это мой первый личный автомобиль. Ранее я управлял семейными автомобилями, такими как Mercedes GLC260 и Honda Odyssey. Я живу в Тайюане, Шаньси, и работаю в сфере сетевой безопасности, постоянно путешествуя и часто уезжая в командировки. В условиях городской езды, учитывая ограничения, я стал больше склоняться к электромобилям. До этого я также рассматривал электромобили от BYD, Nio, Xpeng, и, принимая во внимание нехватку зарядных станций в сельской местности, я выбрал гибрид, который может работать на бензине и электричестве без проблем с дальностью поездки. Я являюсь поклонником Huawei и уже следил за предыдущей моделью Seres Huawei Smart Selection SF5. После выпуска модели AITO M5 в конце прошлого года я многократно консультировался с сотрудниками магазинов, проходил тест-драйвы и в итоге выбрал Seres AITO M5 Performance Edition в следующей комплектации: полноприводная версия, цвет глубокий синий, черный, 20-дюймовые низкоаэродинамические диски, аудиосистема в подголовнике для водителя без HUD-проецирования дисплея. 【Цена автомобиля】 Общая цена составила 279800 юаней. Конфигурация: полноприводная версия, цвет глубокий синий, черный, 20-дюймовые низкоаэродинамические диски, аудиосистема в подголовнике для водителя без HUD-проецирования дисплея. 【Стоимость страховки】 Страховка обошлась в 5919.08 юаней, включая различные виды страхования: обязательная гражданская ответственность 950 юаней, страховка "任我行" 350 юаней, страховка для электромобилей от "神行车保" 4619.08 юаней (покрытие ущерба для электромобилей 285800 юаней, страхование ущерба от царапин на кузове 2000 юаней, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами 2000000 юаней). 【Период получения автомобиля】 Период ожидания автомобиля составил около месяца. Заказ был размещен 23 февраля 2022 года, заказ зафиксирован 24 февраля 2022 года, автомобиль был собран 7 марта 2022 года, прибыл в магазин 21 марта 2022 года, и 21 марта 2022 года я получил автомобиль в центре выдачи. Специалист по выдаче тщательно организовал церемонию передачи, детально ознакомил с особенностями использования автомобиля, и я получил цветы. С помощью сотрудников центра обслуживания клиентов я за неделю оформил номера. 【Эксплуатационные расходы】 Ввиду роста цен на топливо, я предпочитаю чаще заряжать автомобиль. Опробовав станции зарядки, такие как 特来电, 星星充电 и E充电, я выбрал 星星充电. Купил годовое членство за 299 юаней, пополнил баланс на 1000 юаней, но количество станций для членов постепенно уменьшается. Заряжаю обычно с 20% до 90%, это занимает 45 минут, и хватает на 140 км. Моечка автомобиля стоит около 40 юаней, мойка проводится 1-2 раза в месяц. 【Эксплуатация энергоресурсов】 Мой обычный маршрут - это городская езда и поездки внутри провинции. Заряжаюсь с 20% до 90%, на процесс заряда уходит 45 минут, пробег составляет 140 км. В большинстве случаев при езде по городу используется электрорежим и комфортный режим, на трассе предпочитаю использование топлива и спортивный режим. Энергопотребление такое (избранное): поездка Тайюань-Гудзяо, расстояние 90 км, расход энергии 15 kWh/100 км; поездка Тайюань- Джиньчжун, расстояние в одну сторону 188.2 км, расход энергии 4.5 kWh/100 км (с 71% до 19%); расход топлива 3.8 л/100 км. 【Опыт вождения】 Мой обычный маршрут - это городская езда и поездки внутри провинции. На городских автодорогах и ровных участках предпочитаю ACC адаптивный круиз-контроль для снижения утомляемости. В городе использую чисто электрорежим и комфортный режим, на трассе чисто электрический/топливный режим и спортивный режим. 【Комфортность поездки】 Автомобиль оснащен системой Huawei HarmonyOS, во время движения часто использую Xiao Yi для массажа, воспроизведения музыки, навигации и других функций. Во время зарядки наслаждаюсь играми на смартфоне. 【Недостатки】 Xiao Yi ассистент реагирует медленно; задержка в анонсах развилок в приложении Petal Map.

Aito M5 2022

Я в этом году только что окончил учебу и работаю в Ухане. Мое рабочее место находится в Гуангу, но квартиру я купил раньше, и она расположена в районе Дунсиху, поэтому моя ежедневная дорога на работу и обратно составляет 100 километров. В связи с этим моя цель была сосредоточена на новых энергетических автомобилях, так как при нынешних ценах на бензин ежедневная эксплуатация бензинового автомобиля была бы для меня слишком затратной. Сначала меня интересовала модель BYD Han, внешний вид которой мне действительно понравился, хотя многие считают, что интерьер выглядит слишком просто. Я мог с этим смириться, потому что у меня нет высоких требований к системам помощи водителю: я всегда считал, что современные системы автопилота - это либо маркетинговый ход, либо недоработка, и лучше доверять своим навыкам вождения. В апреле я окончил учебу, и как раз тогда появился выход гибридных моделей Han dmi и dmp. Они сочетали в себе возможность езды на электричестве и заправки бензином, что полностью соответствовало моим требованиям, так как у меня не было ощущения тревоги по поводу запаса хода. Сначала я спросил в автосалоне про dmp, но мне сказали, что невозможно попробовать или увидеть эту модель, и мне придется ждать один-два месяца. К счастью, я не поверил этому сразу, потому что Han dmp ещё даже не был доступен. Позже я решил протестировать Han dmi, хотя изначально не хотел его рассматривать из-за слабого, на мой взгляд, ускорения - около 7 секунд. Однако, после тест-драйва, ускорение показалось мне достаточно хорошим, и я сделал предзаказ на версию с пробегом 121 км, их сказали, что надо подождать два-три месяца. В целом, опыт общения в автосалоне был крайне негативный: менеджер никак не объяснял функции автомобиля, даже когда я задавал вопросы, он неохотно отвечал, а при тест-драйве молчал. По завершении, когда я оформлял заказ, мне даже не предложили воду, что было крайне неприятно. Вернувшись домой, я по интернету нашел, что в некоторых автосалонах есть машины в наличии, но для этого нужно прозвонить их все и найти. Постепенно я стал терять терпение к BYD из-за подобных случаев и обнаружил, что в сети уже ходят слухи об остановках и самовозгараниях автомобилей, что подтолкнуло меня переключить внимание на другие марки. Что касается BMW, Audi, Mercedes (BBA), я всегда хотел купить одну из этих машин, и даже изучил топовую версию Audi A4L 45, поскольку мне понравилась его мощность и полный привод. Однако моя ежедневная дорога и растущая цена на бензин изгнали эти мысли, и я вновь обратился к электромобилям. К сожалению, текущие модели элетромобилей BBA оставляют желать лучшего, все это знают. Затем я начал рассматривать такие марки, как Nio, Ji Ke 001, Tesla, и Wenjie M5. Но идеал One слишком велик и не подходит молодому человеку вроде меня. Каждая из этих автомобилей, таких как Nio, Ji Ke, Tesla, имеет свои преимущества, и я думаю, что все они хороши. Мне не очень нравится внешний вид Xiaopeng, поэтому я его изначально не рассматривал. Окончательно ознакомившись с каждой из моделей, я обнаружил, что сроки ожидания на их покупку очень велики, зачастую до конца года или начала следующего. Я езжу на семейной бензиновой машине, и каждый раз, когда я заправляюсь, у меня искренне болит душа, поэтому я хотел как можно быстрее обзавестись машиной в течение месяца. Добавьте к этому мою социальную активность на платформе Bilibili, где владельцев Wenjie M5 аж с избытком: каждый новый владелец M5 становится новым видео-блогером на этой платформе. После просмотра их обзоров и мнений, мое желание приобрести M5 только усилилось. Я также посмотрел несколько роликов с разборкой машин и убедился в высоком качестве материалов. Убедившись, я порекомендовал автомобиль своему однокурснику, которая также рассматривала покупку. Wenjie M5 также поддерживается Huawei, и мой знакомый, который работает в Huawei, занимается разработкой программного обеспечения для этой машины. Huawei действительно вложила много усилий в этот автомобиль, и один из коллег моего знакомого также купил себе эту машину. Учитывая все это, M5 идеально подошел под мои требования, за исключением того, что это внедорожник, а я больше люблю седаны. Позже я увидел другой автомобиль Qianshan Cui, который мне очень понравился, но менеджер мне прямо сказал, что ожидание займет более трех месяцев без гарантии, поэтому я решил отказаться. На День шести восемнадцати я решил протестировать Wenjie M5, и сотрудники в автосалоне проявили особую заботу, подробно объяснив каждую функцию автомобиля. Даже во время тест-драйва мне рассказывали о всех мелочах, и я остался очень доволен тестированием. Музыка, которой я уделяю особое внимание при выборе автомобиля, также оказалась на высоте. В итоге, я сделал заказ и получил уверенность, что машину можно будет забрать примерно через месяц. Эта новость порадовала меня. В тот же день моя знакомая также сделала заказ, я выбрал полноприводную версию, а она, так как в основном ездит медленно, выбрала с задним приводом, что полностью удовлетворяет её нужды. Тест-драйв я прошел 18 июня, заказ оформил 19, машину привезли 26, и я её забрал 30 - такая скорость просто ошеломила меня, и я был невероятно доволен! Сразу после принятия машины я поехал на работу, и мои коллеги тут же захотели испробовать электромобиль и оценили все его функции, сказав, что он "очень вкусный". После работы я не удержался и поехал на нём домой. Всю дорогу я ехал по 50-километровому шоссе через третий транспортный кольцевой путь Уханя, который, как обычно, был очень забит. В этот раз, на месте пробки, я сразу включил адаптивный круиз-контроль, настроил нужное расстояние до впереди идущей машины, и мне оставалось только немного управлять рулем, что оказалось чрезвычайно удобно. Пусть система помощи в вождении у Wenjie не самая мощная, но в текущем состоянии она вполне достаточна для меня; более продвинутым технологиям автопилота я бы не доверился. Автомобиль реагировал на команду "маневр" мгновенно, при разгоне не было разрыва в тягостях, с чем я раньше сталкивался в семейном Mondeo 1.5T. С режимом движения на комфортных настройках и ощущением рекуперации энергии, я быстро адаптировался. На всем маршруте в 50 километров и с включенным кондиционером, сиденьями с вентиляцией и массажем, при прослушивании музыки, расход составил 15.9 кВтч на 100 километров, чем я остался абсолютно доволен: теперь мне хватает заряда на два дня пути к работе и обратно. Масса машины в 2.3 тонн обеспечивает превосходную устойчивость на скоростях в процессе перестроения и обгона, при этом совершенно отсутствует задержка. В общем, вождение этой машины доставляет мне необычайный комфорт, который невозможно ощутить, сидя за рулём прежнего Mondeo. Путь в 100 км до работы и обратно теперь не вызывает у меня усталости, а наоборот, становится удовольствием. Автомобильная аудиосистема также больше чем соответствовала моим ожиданиям. Пока я не подключился к NetEase Music, я пользуюсь Kugou Music, включил VIP, слушал песни Джей Чоу по дороге домой - просто идеально! На данный момент это всё, что я могу сказать о своем опыте, надеюсь на ваше понимание!

Aito M5 2022

【Покупка автомобиля】 В конце 2013 года я приобрел свою первую машину - Kia K5. Тогда я был неопытным и в автосалоне с меня взяли дополнительные деньги. Потому что купил я комплектацию без навигации, пришлось установить ее за 6000. Полная страховка стоила более 8000. Это было действительно дорого. За 9 лет, что я пользовался этой машиной, не было никаких проблем, только сам несколько раз поцарапал её. Это единственное, о чем я могу быть доволен! В прошлом году я задумался о замене машины. Рассматривал такие модели, как Q5L, X3 и XT5, наблюдая за ними почти год. В итоге, мне понравился X3. Но с учетом того, что цены на бензин резко выросли, а у X3 проблемы с масложором, и жена посчитала, что покупка премиальных марок слишком высокочувствительна. В итоге она предложила выбрать другую марку, желательно электромобиль. Пришлось продолжить наблюдение и я обратил внимание на Han, P7 и M5. Придя в салон BYD, хотел протестировать автомобиль, но 14 марта мне сказали прийти в другой день, так как они были заняты. Тогда я пошел смотреть P7 и M5. Дизайн P7 мне показался неподходящим и тест-драйв я не проводил. Когда я добрался до AITO, было уже около 19:00, менеджер подробно рассказал мне о характеристиках M5. После рассказа предложил тест-драйв, даже учитывая, что время было около 20:00, чем меня приятно удивил. 17 марта я обратился за покупкой полноприводной версии Performance. Неожиданно 20 марта выпустили новую комплектацию, и, будучи преданным поклонником Huawei, я быстро обратился в салон, чтобы изменить заказ на новую версию. Затем я терпеливо ждал машину, надеясь забрать её к 5 мая, но из-за пандемии центр доставки был закрыт. После открытия 5 мая, 18 числа я узнал, что автомобиль покинул завод. 8 числа сообщили о транспортировке, а 10 числа он уже был в салоне. Центр доставки сообщил, что забрать автомобиль можно 12 числа — это был волнующий момент. 12 мая я завершил все необходимые формальности и забрал машину домой. Единственное неудобство — изменения в заказе происходили только после прибытия автомобиля в салон. 【Что не устраивает】 Мне в целом все нравится в этом автомобиле. Единственные моменты — это небольшой багажник, короткие подушки передних сидений, но он всё равно удобнее моего предыдущего авто. Еще один нюанс — дверь водителя сложно закрывается, на что я обратил внимание, когда пришлось выйти из машины на территории компании. В подобных случаях приходилось закрывать её с усилием и несколько раз. Новый автомобиль жаль грубо хлопать, но после регулировки в центре доставки больше проблем не возникало. 【Цена автомобиля】 Цена составила 294800, страховка вышла на 6500, оформленная в центре доставки. Страховки снаружи купить не удалось, видимо из-за вмешательства центра доставки. Это оставило неприятное впечатление. 【Впечатления от вождения】 Я не профессионал, но динамика авто безукоризненна. В городских условиях, в спортивном режиме, можно обогнать 90% автомобилей, на трассе без трудностей достигает 170 км/ч. Управление значительно лучше, чем у моей предыдущей машины, даже при проезде по неровностям. Комплектация включает качественную акустику, а бортовой компьютер — восхищает. 【Расход топлива】 За первый день после покупки я проехал более 300 км, основной режим — электрифицированный, расход — около 18 кВт·ч, дальность около 150 км. На трассе при пробеге 200 км, расход топлива составил 9,6 л и 7,6 кВт·ч. В среднем около 7,5 л. Я неэкономно вожу, с частыми разгонами и включенным кондиционером, и для такого веса и мощности я считаю это отличным показателем. 【Особенности комплектации】 Автомобиль имеет полностью алюминиевую платформу, переднюю подвеску с двойными рычагами и независимую многорычажную заднюю подвеску, что придает ему хорошие ходовые характеристики. Оснащен Huawei смарт-кабиной, сиденьями из Nappa, двумя электродвигателями и аудиосистемой Huawei, что говорит о высоком качестве сборки и материалов. 【Опыт пассажиров】 Жена и ребенок довольны машиной, находиться в салоне приятно, ребенок не хочет выходить. Прежний K5 не давал такого комфорта. Для семьи из трех человек места хватает, а больший автомобиль был бы менее удобным для парковки. В целом, M5 — это отличный автомобиль в своём классе до 50 тысяч долларов. Качество, мощность — всё на уровне. Единственное недовольство связано с центром доставки и навязыванием страховки и дополнительных сборов, как в традиционных автосалонах. 【Запас хода】 Это гибридный автомобиль с 56-л баком. Запас хода на электротяге достигает 150 км, а общий пробег — 950 км.