【Самое большое удовольствие】
Как ни говори, но все знают, что AITO M7u стоят дороже из-за своих интеллектуальных систем вождения. Поэтому меня больше всего впечатлила их система управления. Моя версия сейчас v3.4.1.4, и в реальном использовании решены проблемы с перестроением по сплошным линиям и неудобства на съездах и въездах на трассу. В целом, за поездку из Пекина в Шицзячжуан я оцениваю ее на 80 баллов из 100. Вмешиваться в управление нужно было редко, и как при въезде в Пекин, так и при выезде система сама справлялась с 99% ситуаций на дороге. Я также заметил, что система динамически регулирует скорость в зонах с временными ограничениями скорости. Например, если средняя скорость 110 км/ч, система постепенно увеличивает ее до 120 км/ч. Это создает впечатление, что система думает немного хитроумно, что мне понравилось. Еще один момент: в пробках, перед съездом с трассы за 800 м до пятиколецного кольца, я находился в крайней левой полосе, включил систему, и автомобиль сам аккуратно перестроился. Это значительно уменьшило стресс от вождения.
【Недовольство】
Подвеска МакФерсон разочаровала. Я не повелся на слухи в интернете, а сравнил с другими моделями, такими как Volvo XC60, BMW X3, Cadillac XT5, Lynk & Co 08, Lincoln Nautilus, и заметил, что только у M7 и Nautilus такие выраженные кивки при торможении и поднимание переда при старте. Видимо, это особенность конструкции подвески. Я постепенно привыкаю, поскольку это электромобиль, и у них и так резкий старт.
【Опыт покупки】
Хотя я работаю в Пекине, машину покупал в Внутренней Монголии, совмещая с путешествием. Окончательное решение принял 31 мая, заказ подтвердил 1 июня, автомобиль прибыл в салон 13 июня, и 21 июня я его забрал. Процесс был несложным, но сервис Seres оставляет желать лучшего по сравнению с Huawei. Агент продаж провел со мной весь день, но сотрудники пользовательского центра явно не проявили желания помочь. С 10 утра до 6:15 вечера мы оформили все документы: проверку машины, установку электрических порогов, обновление ПО, оплату, страховку и временные номера.
【Впечатления от вождения】
Мощность отличная, ускорение хорошее, благодаря электроприводу нет задержек и рывков, как у бензиновых машин. Тормоза немного жесткие, но для меня это вполне нормально. Основная проблема — кивки и подъем переда при резком торможении и старте, что может вызывать укачивание. Даже при настройке спортивного режима и жесткой подвески это не устраняется.
【Комфорт пассажиров】
Места достаточно как спереди, так и сзади, особенно для моей семьи, где все невысокие. Сиденья обтянуты кожей Nappa, есть вентиляция и функция массажа, что создает комфортную обстановку. Микрофонная система в машине тоже впечатляет: она различает, откуда поступают команды, особенно при высоких скоростях. Например, на скорости 120 км/ч мой сын случайно попросил открыть люк, но система напомнила, что это невозможно на таких скоростях, что поразило нас своей продуманностью.
【Техническое обслуживание】
Первое ТО рекомендуется через 4000 км или три месяца. К тому времени я приобрел продленную гарантию за 6888 юаней. Основные работы по обслуживанию планирую делать в пользовательском центре, особых проблем пока нет.
【Расход топлива】
На момент написания этого отзыва машина проехала 1863 км, средний расход электроэнергии составил 2.3 кВт/100 км, средний расход топлива — 6.93 л/100 км. Для автомобиля с массой 2.5 тонны это весьма хороший результат.
【Запас хода】
Запас хода на чистой электроэнергии составляет около 150 км, комбинированный пробег более 1200 км. Но я никогда не проверял его на пределе, поскольку предпочитаю использовать машину как бензиновую, иногда даже заряжая ее топливом.
【Финальная цена при покупке】
Цена автомобиля — 305800 юаней, продленная гарантия — 6888 юаней, страховка — 5930.31 юаней, пакет интеллектуальных систем — 6000 юаней, защитная пленка — 9000 юаней.
