Oтзыв владельца автомобиля Aito M7 2024

Aito M7 2024

【Опыт покупки】 Поскольку каждый день мне приходится преодолевать значительное расстояние до работы и часто ездить в командировки, я захотел сменить автомобиль на более экономичный в эксплуатации, без беспокойства о запасе хода и с удобными интеллектуальными функциями. В пределах бюджета я рассмотрел автомобильные бренды Ideal, BYD, Lynk & Co, Haval и, в конце концов, выбрал модель Avatr M7. 【Впечатления от вождения】 Подвеска M7 обладает характеристиками, подходящими для семейного автомобиля, приятно перемещаться по неровным дорогам, на высокой скорости также держится стабильно. При поворотах крен достаточно ощутимый, но с учетом позиционирования автомобиля это приемлемо. Интеллектуальная система реально умная. Например, если я в пробке на пути на работу или еду по шоссе, включаю эту функцию, и автомобиль следует за навигацией автоматически, управляя движением при возникающих пробках — весьма удобно и не вызывает беспокойства. На длинных дистанциях особенно комфортно, нельзя не заменить, что можно преодолеть сотни километров, не управляясь в режимах, и даже способен автоматически менять полосы движения по навигации. 【Комфорт при поездке】 Простор велик, при росте в 178 см на заднем сиденье остается достаточно места для ног. Также сиденья комфортные, широкие, обеспечивают поддержку всей ноги и оснащены функциями вентиляции, подогрева и массажа, даже задние сиденья включают это. Шумоизоляция довольно хорошая, при электрическом режиме почти нет шума внутри салона, при бензиновом немного шумнее, но всё же гораздо тише, чем в традиционных автомобилях на топливе. 【Расход энергии】 Зимой расход электроэнергии немного выше, сейчас при 24 градусах, в основном из-за использования отопления и кондиционера, что потребляет больше энергии. Расход топлива составляет около 7 литров, на шоссе он почти достигает 8, а в городских условиях снижается почти до 1 литра.

Aito M7 2024

Я сменил BMW 1 Series на AITO M7. Мои требования к новому автомобилю заключались в отсутствии тревоги по поводу запаса хода и удобных системах помощи водителю. В рамках моего бюджета было множество вариантов, но по части автопомощи выбор пал на AITO M7. Вот мои впечатления от использования за последние несколько месяцев: 1. Послепродажное обслуживание действительно не сравнить с традиционными автопроизводителями. После получения автомобиля мне создали специальную группу для связи с сервисом. Поначалу я многого не знал, но стоило что-то написать, как практически сразу появлялся ответ. Кроме того, когда я приехал на техобслуживание, сервисное обслуживание оказалось даже лучше, чем когда я владел BMW. 2. Системы помощи водителю действительно хороши, особенно на шоссе. В Национальный праздник мы всей семьей отправились в путешествие на машине, проехали несколько сотен километров по загруженному шоссе. Я брал управление на себя лишь при въезде и выезде с него, даже при смене шоссе посреди пути система всё делала самостоятельно, включая движение по съездам. Если на дороге появляется машина, которая пытается вклиниться, M7 автоматически её обходит. В пробках на шоссе автомобиль тоже управляется самостоятельно, что даёт возможность расслабиться, пообщаться с семьёй или заняться чем-то ещё, не беспокоясь о ситуации на дороге. 3. Впечатления от использования в целом хорошие. Хотя управляемость уступает моему прежнему BMW 1 Series, но по эмоциональной ценности благодаря мощности этот автомобиль значительно выигрывает. На электричестве по городу — стоимость буквально в копейки за километр. Для дальних поездок — заправляешься и едешь без опасений по поводу запаса хода. 4. Комплектация впечатляет! M7 предлагает всё, что можно пожелать — сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем даже на заднем ряду. Сложно сказать, чего ещё в нём не хватает.

Aito M7 2024

В связи с переездом рабочего места в этом году, приходится ездить на работу на машине, так как раньше всё находилось в 20 минутах пешком. Наша старая Volkswagen Tiguan L потребляет слишком много топлива, особенно в пробках, что очень ощущается по кошельку, поэтому я решил сменить автомобиль на гибридный. Бюджет составляет до 280 тысяч (валюта не указана), требования: возможность автономного вождения на автостраде, автоматическое следование за автомобилями в пробках в городе, электрический запас хода более 200 километров. В этом ценовом диапазоне рассматривались несколько моделей: BYD, Li Auto и Avatr. В итоге, из-за возможности автономного вождения, я выбрал Avatr M7. Автомобиль был куплен в сентябре, и на данный момент я проехал более 7000 километров, ниже моё мнение о некоторых преимуществах этого автомобиля: 【Экономичность】 После установки зарядной станции дома, стоимость ночной зарядки составляет всего около 0.3 юаня за киловатт-час, полная зарядка обходится примерно в 10 юаней, что позволяет проехать около 170 километров. Стоимость на километр менее 0.1 юаня, что составляет примерно восьмую часть стоимости при использовании Tiguan L. В городе практически не использую бензин, а при поездках по автостраде расход топлива составляет около 7 литров, что сопоставимо с обычными автомобилями. 【Удобство вождения】 Хотя это и не версия с лидарами, система автономного вождения на базе визуальных данных в Avatr очень удобна. На автострадах она может автоматически перестраиваться и обгонять, и удержание полосы тоже очень стабильное, в отличие от предыдущего Tiguan L, который "плавал" внутри полосы. В пробках автомобиль может медленно и плавно двигаться, особенно приятно это чувствовать, когда возвращаешься с работы и попадаешь в затор. 【Тишина】 Электромобили действительно тише, чем бензиновые, особенно при движении на электричестве, когда в салоне значительно ниже уровень шума.

Aito M7 2024

Впервые приобрёл гибридный автомобиль на новых источниках энергии, изначально планировал купить BMW X3, но после осмотра показалось, что он не особо впечатляет: хотя и действительно плавный при езде, пространство ограничено, недостаточно умный, а внешний вид не отличается от X1. Позже в торговом центре взглянул на AITO M7 и увидел, что цена значительно ниже, чем у X3, но оснащение намного лучше, да и ездить приятно, к тому же это гибрид с более продвинутыми функциями автоматизированного вождения. Посоветовавшись с семьёй, решили купить M7. Цена: стоимость автомобиля 305,800 юаней, страховка 5,931 юань, регистрация 120 юаней, добавление небольшого столика 1,852.5 юаней, пленки и защитные покрытия на автомобиль вместе с плавающей крышей составили 9,000 юаней. Получил машину в ноябре, с тех пор проехал более 4000 километров. Сначала заметил, что при езде подвеска довольно мягкая, но даже когда переключил на более жёсткую, всё равно при резком торможении и ускорении присутствовало покачивание. Тем не менее, после обновления до ADS3.1, почувствовал, что езда стала более стабильной, как у немецких автомобилей. Это была первая встреча с тем, что системы OTA могут даже подвеску обновлять, впечатляет. Мощность действительно впечатляет: разгон до 100 км/ч за 4.8 секунды. Хотя педаль газа довольно плавная, в первые разы, не понимая мощность, нажав педаль в пол, получаешь такое ускорение, что можно даже испугаться. Функции интеллектуального вождения внушают уверенность, с каждым обновлением эта система становится всё более совершенной. Я считаю, что самое удивительное в этой системе не в её передовых функциях, а в её способности внушать доверие. В неожиданных ситуациях она всегда может рассчитать разумный маршрут на безопасном расстоянии от препятствия, обгоняя справа или слева, даже если это требует обгона по сплошной линии — она делает это эффективно.

Aito M7 2024

Внешний вид обычный, без особенностей. Пространства достаточно, для небольшой семьи (четверо) и еще двое пожилых людей могут разместиться, у дедушки рост около 1.8 метра, на передних сидениях не тесно, очень доволен. Комфорт вождения неплохой, сиденья с подогревом и массажем хороши, задние сиденья с функцией "нулевой гравитации" пока не испробовал, спинки сидений в заднем ряду слишком прямые, комфорт посадки немного хуже. Чисто электрический пробег около ста километров, очень тихо, шума практически не слышно. При заряде в 18% удлинитель начинает генерировать электроэнергию, чтобы поддерживать заряд, шум незначительный, в пределах допустимого. Из-за обстоятельств с недвижимостью временно не могу установить домашнюю зарядную станцию на подземной парковке, могу заряжаться только на общественной зарядной станции в комплексе, медленная зарядка до 95% занимает около пяти часов, 32 кВт *ч стоят более 40 юаней. С момента покупки заряжал лишь один раз и потратил 200 юаней на топливо, нет страха перед ограниченным запасом хода. Ещё не полностью протестировал систему интеллектуального вождения, пока ездил только в городской черте, на трассу не выезжал. Умная парковка довольно надежна, обычно достаточно позвать помощника, и система реагирует довольно быстро. В целом впечатления хорошие.

Aito M7 2024

Цена автомобиля 269800 + дополнительное оборудование: кристальная ручка переключения передач, двери с электроприводом, проекционный дисплей, динамики в подголовнике 3000 + продленная гарантия 6888 + обязательное страхование 950 + временный номер 10 + номерной знак 20 + страховка 4947 = 285615 юаней. Дизайн экстерьера слишком скучный, на стоянке его особенно трудно найти, что вполне соответствует фразе: «Скромная роскошь с глубоким содержанием»!!! Моя предыдущая машина была GAC Trumpchi GS8, купленная в апреле 2017 года. Хотя стоила она чуть больше ста тысяч юаней, у нее было все необходимое оборудование, особенно в северных регионах, самое любимое — обогрев руля. Однако, как автомобиль, который претендует на опережение времени, Aito M7, хотя и старается во многом быть совершенством, тем не менее, не имеет этой важной функции и даже не предлагает ее как опцию, что действительно разочаровывает!!! Чтобы руль не был ледяным, пришлось купить чехол для руля, чтобы уменьшить холод. Еще один способ — как посоветовал продавец — заранее включить кондиционер, чтобы повысить температуру в салоне и согреть руль, но можете представить себе, насколько незначительным будет эффект от этого. Сколько времени потребуется, чтобы руль перестал быть ледяным?!!! Эта одна деталь значительно снизила мою оценку интеллектуального салона. Что касается дизайна интерьера, интеллектуального вождения, пространства и так далее, мне кажется, это просто более высококлассная, более качественная и более тщательно изготовленная версия того, что было у Trumpchi GS8, не оставив много впечатлений. Потому что все это стоит дополнительных 100 тысяч юаней по сравнению с Trumpchi GS8. Говоря о интеллектуальном вождении, здесь нужно упомянуть одно: каждый раз после выхода из LCC без выключения машины и остановки, при повторном включении функции требуется заново установить скорость, так как функция не запоминает последнюю установленную скорость. Это также делает его хуже, чем Trumpchi GS8.

Aito M7 2024

Автомобиль выглядит внушительно, обладает мощными функциями и высококлассными характеристиками, легок в управлении. Недостатки: необходимо усилить защиту днища, интеллектуальная система вождения 3.0 должна быть стандартной комплектацией без дополнительной покупки, расходы на будущие обновления можно будет компенсировать соответствующими платежами. 【Опыт покупки】 Заказ сделан через магазин Huawei, 24 ноября 2024 года в 10 часов утра консультант Вэйцзе отправился на автомобиле в центр по продажам в Юлинлу для передачи автомобиля, оформления страховки и продления ее срока, а также получения бесплатного обеда. Весь процесс длился 6 часов и оставил приятные впечатления, отличный опыт получения автомобиля! Поскольку получение автомобиля пришлось на воскресенье, то в тот же день номерные знаки оформить не получится. Я поехал в рекомендованное сыном место для установки защитной пленки, выбрав американский MSC12mli/3M. Вечером для выбора номера через приложение 12123 трижды пробовал, но не нашел подходящего номера, все были заняты, поэтому отложил. В понедельник позвонили в сервис регистрации автомобилей в компании Sanhe Group, где нам посоветовали приезжать по вторникам, так как в понедельник и пятницу слишком много желающих. В понедельник к обеду дилер сообщил, что защитная пленка установлена, но на боковые окна перед установкой необходимо будет завершить оформление номеров, так что оставили автомобиль на ночь. Во вторник утром приехали с сыном за автомобилем, направились в центр регистрации Sanhe Group, оказалось, что очередь почти отсутствовала. Всё прошло гладко, обслуживающий персонал был очень дружелюбным, все этапы прошли без проблем, рекомендую Sanhe для оформления номеров в Чэнду. Выбор случайного номера дал комбинацию с тремя буквами и одним символом Сычуань A**1777. После выбора номерной знак был готов примерно через 20 минут, и его необходимо было установить самостоятельно. Затем отправились в музей старинных автомобилей компании Sanhe, где были впечатлены. Автопромышленность Европы и Америки на высоте, традиционные автомобили они делают лучше всех, но сейчас Китай в новой эре переходит на технологии электромобилей и уже оставляет мир позади! После музея заехали обратно в мастерскую для дополтнительной установки пленки на водительское и пассажирское окна и монтажа номерного знака. С момента получения автомобиля 24 ноября до установки номерных знаков 26 ноября прошли всего 3 дня! Начался опыт использования интеллектуального электромобиля!

Aito M7 2024

1. В области умного вождения на данный момент занимает лидирующее положение в стране. На шоссе система способна обрабатывать практически все ситуации без вмешательства человека. 2. Интерьер роскошный и стильный, может соперничать с автомобилями BBA стоимостью в 400-500 тысяч. Материалы высококачественные, в салоне нет посторонних запахов, все мягкое на ощупь, что обеспечивает комфорт. Внешний вид сдержанный, хотя передняя часть мне не очень нравится. Высокий клиренс позволяет преодолевать любые дорожные условия. 3. Пространство в салоне большое и комфортное. Места достаточно как спереди, так и сзади, можно сидеть или полулежать в любом удобном положении. Багажник вместительный, если сложить сиденья, получается большой отсек на 1,8 метра. Особенно удобен тайник в багажнике, где можно хранить редко используемые вещи или ценные предметы. Я, например, храню там свои грязные ботинки. 4. Комплектация премиального уровня. Сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем; панорамная крыша, проекционный дисплей, функция автоматической парковки – все эти функции легко доступны и очень удобны в использовании. Режим отдыха позволяет автомобилю адаптироваться к вашим нуждам. Уровень шумоизоляции впечатляющий, все стекла двойные. Для автомобилей с ДВС стоимостью более 200 тысяч это несравнимо. Даже в гибридной версии внутри почти ничего не слышно. Звук в салоне выше среднего уровня, но странно, что при просмотре фильмов звук очень комфортный, а при прослушивании музыки кажется средним, возможно, это из-за настроек. 5. Активная безопасность занимает одно из ведущих мест в стране. Система экстренного торможения и предотвращения столкновений работает великолепно. За полтора месяца вождения она ранее предотвратила аварию. Также есть предупреждение о столкновении сзади, предупреждение о столкновении при открытии дверей и обзор вокруг автомобиля на 360 градусов. 6. Энергоэффективность. Моя машина оснащена 42-кВт литий-ионным аккумулятором, поддерживающим быструю зарядку от 400 В. Зарядка от 20% до 90% занимает 45 минут при быстрой зарядке от 400 В, 5 часов на домашней станции на 7 кВт, и около 10 часов при переносной зарядке от 220 В. Сейчас я проехал 4100 км и потратил 580 юаней на зарядку, в основном заряжая в командировках с тарифом 0.8-1.2 юаня. На топливо с момента покупки потрачено 530 юаней, текущий запас позволяет проехать еще 635 км на бензине. Общая стоимость составляет 0.19 юаня/км, поровну между шоссе и городом. В режиме чистой электроэнергии потребление составляет 19-21 кВт·ч/100 км. В гибридном режиме расход топлива около 8 литров на 100 км. Для автомобиля весом 2.5 тонны это приемлемо.

Aito M7 2024

Машина неплохая, система интеллектуального вождения на шоссе и высоких дорогах хорошо работает, но в городе все еще есть недостатки. В городе режим NCA используется редко, и я не отправлял отзывы в систему поддержки, чтобы они улучшили это, включая обновление системы до версии 3.0. 1. Внешний вид массивный, выглядит нормально. 2. Запас хода тоже неплохой. Продавец сказал, что лучше устанавливать зарядку до 95%, не полностью, номинальный запас хода 200, но по ощущениям где-то 170–180, может даже чуть больше. 3. Пространство и интерьер отличные. Изначально планировал купить с шестью сиденьями, но увидел, что в пяти сиденьях багажник гораздо больше, поэтому выбрал этот вариант. 4. Что касается скидок, вроде была акция на 32 тысячи или что-то в этом роде, выбрал цвет дисков и интерьер, и на этом всё. Не помню точно, что за скидки были, но никакие обменные субсидии не удалось получить. При передаче машины мне предложили взять в кредит, но у меня проблема с кредитной историей, волновался, что банк не одобрит, а если бы и одобрили, то процент был бы высокий, поэтому купил за налик, не колеблясь. 5. Я живу в Хэфэй, заправку сделать несложно, на станции Gougou в Шуашане после обеда зарядка стоит чуть выше 90 центов, а вечером дороже. Это последняя информация, сейчас не уверен, что вечером все еще стоит 1 юань 70 центов. Я обычно заряжаюсь с двух до трех часов до 95% и больше не заряжаю. 6. По поводу бортовой системы хотел бы сказать: при достаточном заряде обязательно включайте режим охранника, он защищает от царапин и даже плевков, а также фиксирует мелкие листовки. Также об интеллектуальном вождении — на шоссе и эстакадах работает отлично, в местах с четкой дорожной разметкой в городах тоже справляется, но при размытых дорогах не может распознать. И еще для новичков важно, чтобы на шоссе не менять значение смещения, лучше оставить на нуле, иначе превысите скорость и будете напуганы, к тому же будет шумно. 7. Что касается зарядных станций, устанавливайте их, где только можно, будь то на даче или в подземном гараже жилого комплекса, а на даче потребуется заземление. Все это должен устанавливать специалист. Портативное зарядное устройство лучше иметь чем не иметь вообще. 8. По поводу страховки, она на электрокары дороже, поэтому стоит сравнить цены в нескольких компаниях, можно существенно сэкономить.

Aito M7 2024

【Впечатления от вождения】AITO M7 в плане выхода мощности предлагает 449 лошадиных сил с двойным электродвигателем и полным приводом, что зачастую даже избыточно. Линейность и реакция системы безупречны, в стандартном режиме комфорта автомобиль проявляет себя отлично, даже при низком заряде аккумулятора нет уменьшения мощности или ухудшения NVH. Включение двигателя не заметно, лишь при заправке топливом на месте пробуждение двигателя ощущается как вибрация. Подвеска работает лучше, чем ожидалось: рулевое управление имеет отчетливый электронный привкус, но демпфирование руля изменяется плавно в зависимости от скорости и угла. Автомобиль способен "считывать" дорогу, хотя радиус поворота великоват, линейность торможения хорошая, нога ощущает мягкость, но мощности тормоза достаточно. Что касается подвески, то на низких скоростях демпфирование ниже, на мягких дорогах есть остаточные вибрации, требуется два хода амортизатора для стабилизации кузова. Наклон при торможении заметен, но контроль наклона хорош, автомобиль следует за движением без задержек, сцепление шин с дорогой отличное. В части интеллектуального вождения, в тестируемом автомобиле установлена система ADS 3.0.1 от Huawei. Навигационная помощь на дорогах с четкими полосами и знаками стабильна и может выполнять стандартные маневры, а также проезжать перекрестки без знаков. В ненавигационном состоянии LCC способна автоматически осуществлять "STOP & GO" на светофорах, но возможности системы ограничены: в условиях города торможение возможно позднее, на магистрали возможен игнор пересекающего транспорта, легко пропустить съезд или поворот, в загородных условиях без маркировки дорожных полос не может активировать круиз. Функция парковки стабильна, распознавание парковочных мест без разметки, скорость и стабильность заезда и выезда, а также интерфейс и индикаторы на высоком уровне. Высокоуровневые функции парковки демонстрируют хорошие реальные возможности. В плане расхода энергии, EV приоритет расходует 17 - 19 кВт·ч на 100 км, в состоянии низкого заряда потребление топлива составляет 7.5 - 8.5 л на 100 км, на зарядной станции мощность составляет около 70 - 80 кВт, эффективность пополнения энергии соответствует не 800V электромобилям с расходом 70 - 80 кВт·ч.