Отзывы об автомобилях (44052)

Seat LEON 2012

【Цена при покупке】 Покупка в Сиане. 189 900 юаней за машину без учета дополнительных расходов. Очень высокое соотношение цены и качества. 【Динамика】 Динамика неплохая. 211 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента, на 11 лошадиных сил больше, чем у платформы Гольфа. 【Опыт покупки автомобиля】 Подержанный автомобиль, без особых историй. Ха-ха. 【Особенности комплектации】 Кроме хороших сидений, приборная панель с вертикальными стрелками. В остальном ничего примечательного нет. Даже электрических сидений нет.

Wuling (Baojun) RS-3 2020

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且公正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝骏RS-3之后的一些感受。我试驾的车型是2020款 1.5L CVT智能豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的1.5L发动机最大功率99马力，最大扭矩143牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆起步挺轻快，而且动力输出很线性，中途提速也比较顺畅，没有拖泥带水的感觉，在城市道路中行驶还是挺轻松的。然而，发动机中后段的动力储备比较匮乏，车速超过80km/h之后就没什么后劲了，深踩油门甚至是地板油也没有任何爆发力。我们实测这台车的百公里加速时间为14.06秒，日常代步是够用的，但高速行驶能力比较差，超车时很没有底气。 CVT变速箱的平顺性足够出色，动力传递连贯且线性，开起来挺舒服的，但变速箱没什么运动属性，在急加速时不能及时调整变速比，动力释放比较滞后，提速、超车时少了一股干脆劲儿。虽说变速箱提供了S挡和手动模式，但对加速的帮助并不是很大，只是单纯地增加了一些驾驶参与感。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了115.3公里，经过了城区拥堵、环路以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油9.34升，百公里平均油耗为8.1升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架对路面上细碎颠簸的过滤还算彻底，公路行驶的舒适性还是有保证的。但在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架的滤振动作比较生硬，车内的感觉比较颠，而且车身会有多余晃动，后轮也有多余弹跳，底盘显得有些单薄。 方向盘的转向力度比较轻盈，日常代步挺轻松的，但指向和路感都比较模糊，底盘的稳定性也比较差，在紧急并线或者高速转弯时，车身的动作比较拖沓。所以这台车没什么操控感，想得到驾驶乐趣比较困难，不过考虑到它的定位，我认为做到好开就算及格了。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座小型SUV，长宽高分别为4300/1750/1615mm，轴距2550mm。以我175cm的身高作为参考，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间为一拳，后排腿部空间为一拳四指，头部空间同样为一拳。对于一台小型SUV来说，这个空间表现还是不错的，满足日常代步没有问题。座椅填充物很柔软，坐垫和靠背的尺寸也比较合理，舒适性表现良好。 后备箱空间不算小，内部也比较规整，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，装载能力还是挺出色的，能满足大部分家庭用户的载物需求。而且后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力和灵活性都很令人满意。 购车费用：我试驾的这台2020款 1.5L CVT智能豪华型的指导价为8.98万，目前唐山地区优惠7000元左右，裸车8.28万，购置税7107元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.54万左右。

Peugeot 308 2019

Я такой человек, который любит говорить как хорошие, так и плохие вещи. С тех пор как я получил водительское удостоверение, маленький львёнок (Peugeot 2008) всегда был со мной. Я проехал на нём свыше 30 тысяч километров, побывал в Тибете и в Синьцзяне, и вот мои ощущения за эти годы. Начну с внешнего вида. Основная проблема заключается в том, что, если смотреть на переднюю часть сбоку, она кажется несколько коротковатой и не очень гармоничной. Если бы она была чуть длиннее, это придало бы автомобилю особый шарм. Теперь перейдём к интерьеру. У меня минимальная комплектация, поэтому центральная консоль немного разочаровывает - в основном из-за отсутствия экрана. Использовать навигацию на этом автомобиле немного больно. В остальном, с учётом данной ценовой категории, всё устраивает. Что касается комплектации, то всё необходимое здесь есть: система стабилизации ESP, помощь при старте на подъёме, система старт-стоп. Однако функция старт-стоп - это что-то вроде лишнего, иногда она может просто выбесить, особенно когда загорается красный свет, а машина не глохнет и не трогается своевременно. Пространство действительно хорошее. Водительское сиденье удобно даже для людей ростом 185 см. Сзади я тоже могу комфортно сидеть. Особенно, если вы отправляетесь в путешествие в одиночку, в багажник помещается палатка и другие вещи для кемпинга, а также два чемодана. Управляемость - это одна из моих любимых сторон этого автомобиля. В поворотах он ведёт себя просто превосходно, и крены чувствуется минимально. Подвеска даёт необычайное чувство уверенности. Мощность - ещё одна из моих любимых характеристик. В городе достаточно просто надавить на газ и ты будешь самым заметным. Я люблю ездить агрессивно, обороты в районе четырёх-пяти тысяч - это нормально. На зелёный свет светофора трогаюсь на две тысячи семьсот или восемьсот оборотов, и обещаю, что буду первым. Однако, если захочется ехать мягко, просто слегка нажмите на газ. Честно говоря, комфорт не самый лучший. Особенно это ощущается на длинных поездках (я считаю, что это когда ты проводишь за рулём по семь-восемьсот километров или восемь-девять часов). Это даёт о себе знать всё: и поясница, и сиденье. Но для коротких поездок комфорт вполне устраивает. Наконец, хотел бы сказать о расходе топлива. Он действительно низкий: на трассе средний расход примерно 5 литров на 100 км, а иногда удаётся снизить до 4.3 л. В городе же стандартный расход - между 6.5 и 6.7 литрами (обычно я езжу в городских условиях на работу и обратно).

Alfa Romeo Stelvio 2021

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективный и честный отчет об эксплуатации автомобиля, необходимо сохранять объективный и сдержанный подход при тестировании. Далее предлагаю рассмотреть мой опыт тест-драйва Alfa Romeo Stelvio в комплектации 2021 года с 2.0T и 280 лошадиных сил в версии "Люкс". Надеюсь, мой опыт будет полезен всем, кто заинтересован в этой модели. Ощущения от динамики: автомобиль оснащен 2.0T турбодвигателем с максимальной мощностью 280 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Н·м. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач этот двигатель демонстрирует очень впечатляющую тягу на низких оборотах. Педаль газа настроена с высокой чувствительностью: автомобиль легко трогается и ускоряется быстро, ощущение от нажатия на педаль газа весьма тонкое — насколько нажимаешь, столько мощности и получаешь, что добавляет уверенности при вождении. В средней и верхней части пиковая мощность также активно откликается — при резком нажатии на педаль чувствуется сильный напор ускорения. На наших тестах разгон до 100 км/ч занял 6.22 секунды; даже на скорости выше 100 км/ч мощность остается стабильной и увеличивается, что обеспечивает четкий обгон на скоростных трассах. Эта динамика присутствует даже в стандартном режиме. Если переключиться на спортивный режим, реакция на газ становится еще более агрессивной, базовые обороты двигателя поддерживаются выше 2000, что делает старт быстрым и энергичным. При резком нажатии на газ ощущается сильный напор на спину, поэтому спортивный режим не слишком подходит для городской езды из-за быстрого истощения водителя. В стандартном режиме мощность оказывается достаточно быстрой и реактивной. Для комфортного перемещения в городе лучше переключиться на экономичный режим — в этом случае мощность будет передаваться мягче, управление автомобилем станет более плавным. Плавность переключения передач 8-ступенчатой коробки передач на высоком уровне, скорость переключений высокая, практически незаметно, что и создает непрерывность подачи мощности. При необходимости резкого ускорения на скорости коробка может сбросить в одном моменте с 8 на 4 передачу, и мощности будет более чем достаточно. С ростом оборотов двигатель издает соответствующий гул, что добавляет желания управлять автомобилем. Подвеска и ощущения от вождения: автомобиль использует комбинацию передней независимой подвески с двойными рычагами и задней многорычажной независимой подвески, а также оснащен полным приводом. Подвеска твердая, управляемость высокая, а неровности дороги ощущаются полно, так что от подвески ждите не комфорта, а реализации спортивных целей. В средней и верхней части подвеска довольно упругая, амортизаторы быстро реагируют на сжатие и отпружинивание: будь то большие ямы или "лежачие полицейские", автомобиль остается стабильным; подвеска постоянно находится в напряжении. Даже при резких перестроениях или на больших скоростях в поворотах, автомобиль сохраняет устойчивую позицию, внушая уверенность при вождении. Рулевое управление легкое, но очень точное, без люфта, быстрый отклик передней части, что придает ощущение легкости и маневренности, типичное для спортивных автомобилей, хотя это и среднеразмерный внедорожник — по управляемости он не отстает от спортивных седанов. Пространство и комфорт посадки: автомобиль выполнен в кузове 5-дверного 5-местного среднеразмерного внедорожника с габаритами 4686/1903/1693 мм и колесной базой 2818 мм. При моем росте 175 см и опущенном до конца водительском сидении, место для головы составляет четыре пальца, в то время как пространство для ног на заднем сидении — около одной ладони и трех пальцев, место для головы — три пальца. Для такого класса это стандартное пространство. Сиденья спереди и сзади довольно жесткие, но обеспечивают хорошую поддержку и дополнительно подчеркивают спортивные характеристики. С точки зрения комфорта и по сравнению с аналогичными моделями в этом сегменте, автомобиль можно оценить как среднего уровня. Традиционный объем багажника составляет 499 литров, внутреннее пространство организовано удачно — легко вмещает чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, и остается еще немного места. Это значительно увеличивает возможности по загрузке. Второй ряд сидений складывается в пропорции 4/2/4; в сложенном состоянии пол получается практически ровным, максимальная глубина достигает 1850 мм, а максимальный объем — 1600 литров. Эта функциональность отлично подходит для самых разнообразных нужд.

Audi A6L 2021

Взял A6L 24 апреля, сейчас пробег 10 000 километров. В целом очень доволен, переключение передач плавное, нет ощущения рывков, как пишут в интернете, ускорение линейное, лишь немного подталкивает. Подвеска немного жесткая, дорожная чувствительность высокая, возможно, так и должно быть у спортивных моделей. Задние сиденья короткие, переднее пространство для хранения практически отсутствует. Конфигурация не оправдывает почти 500 000 юаней. Нет проекционного дисплея, контроля давления в шинах, памяти сидений, комфортного доступа, кнопки "шефа", руль регулируется вручную. Запах пропал спустя два месяца, похоже новая модель решила проблему с запахом. Фары очень технологичные, с мозаичным эффектом. Особенно стильно выглядят на скорости. Мощности для семейного использования вполне достаточно, при обгонах и сменах полос, если нажмешь на педаль, есть запас. Проблемы: на начальной стадии торможения есть посторонний звук, как будто трется кожа. Периодическая вибрация на холостом ходу. Даже при выключенной системе старт-стоп ощущается, будто она не совсем отключена. Не знаю, как описать — когда тормозишь до почти полной остановки, затем отпускаешь тормоз, есть ощущение, что двигатель заглох и вновь завелся. Трудно описать эту проблему. 【Основные конфигурации】 Лично мне очень нравятся три экрана, рычаг переключения передач выглядит очень солидно. 【Наименее удовлетворенный】 Проезжая лежачие полицейские — жестко, на высокой скорости, duang~ 【Цена автомобиля】 Стоимость автомобиля без учета налогов 408800 юаней, налог на покупку 36177, страховка 11275, регистрация 5000, комиссия за финансовые услуги 8340, пленка Long 2800 【Комфорт】 Комфорт в порядке, но подвеска жестковата 【Пространство】 Пространства достаточно много, достаточно большое, но задние сиденья не складываются, поэтому некоторые крупные предметы не влезают. 【Вождение】 Автомобиль длиной более 5 метров, при этом довольно маневренный 【Расход топлива】 За 10 000 километров средний расход по показателям составляет 8.9, но я думаю, что он занижен, реальный около 11. Это мое ощущение, только для справки. Первое ТО было на 5600 километров. Масло 020.

Citroen C6 2020

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，我需要保持客观且中立的态度来评测车辆。下面我将分享试驾雪铁龙C6之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 400THP 尊贵型，希望能为关注这款车的朋友们提供一些参考。 动力感受：这款车搭载1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。发动机的动力输出比较线性，中低转速下的扭矩输出不错，油门灵敏度适中，车辆起步较为轻快，加速过程比较平稳。在城市道路上驾驶非常轻松，发动机中后段的动力储备也相对充足，但缺少一些爆发力，动力输出比较稳重，但持续性令人满意。我们实测这台车的百公里加速时间为8.72秒，其中40-80公里/小时用时3.7秒，80-120公里/小时用时5.4秒。成绩还算不错，高速行驶时也显得从容，提速和超车时都非常有信心。 8AT变速箱的换挡逻辑很清晰，对挡位的控制非常合理，但在低速蠕行时的平顺性仍需提升。低挡位来回切换时会有一些顿挫感，不过在急加速时也能够积极降档，动力衔接十分顺畅，总体表现令人满意。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试。驾驶这台车行驶了102公里，经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为32公里/小时，共计消耗92号汽油8.26升，百公里平均油耗为8.1升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校更注重驾乘舒适性。悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸几乎不会传进车内，即使遇到减速带或者连续坑洼等较大颠簸，悬架也能有效降低冲击感，车身也不会产生多余晃动。底盘给我的感觉很紧致，也非常厚重，行驶品质很高级。即使在连续并线或者高速过弯时，车身姿态也很稳健，没有明显的侧倾现象。 方向盘的转向力度比较沉稳，指向还算精准，但没什么路感，而且车头比较沉重，在大角度转弯时比较拖沓。虽然底盘很扎实，但这台车并没什么运动属性，只能算是好开，没有任何驾驶乐趣可言，甚至可以说有点“油腻”。 空间和乘坐感受：这款车定位为4门5座中型车，长宽高分别为4980/1858/1475毫米，轴距为2900毫米。我的身高是175厘米，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间三指，整体的空间表现很理想。前后排的座椅都很宽厚，支撑性和包裹性都不错，填充物软硬适中。前排座椅带有加热和通风功能，驾驶位还有按摩功能，而且后排座椅靠背仰角也可以电动调节，整体的舒适性令人满意。 后备箱表现中规中矩，容积为409升，最大进深为930毫米，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，但剩余空间已经不多，而且后排座椅无法放倒，空间扩展能力较差，装载一些大件物品时就无能为力了。 购车费用：我试驾的这台2020款 400THP 尊贵型的指导价为24.19万，目前唐山地区优惠1.7万左右，裸车价为22.49万。购置税19387元，车船税480元，交强险950元，商业险约6500元，上牌费500元，全款落地价格约为25.27万。

Chery Arrizo 6 2019

Купил автомобиль месяц назад, но только сегодня вернулся из командировки, и с нетерпением начал осваивать машину. В статике она выглядит даже лучше, чем я ожидал. Передняя часть очень эффектная и красивая, салон просторный. При моем росте 179 см передний ряд очень просторный. Сначала купил карту памяти на 32 ГБ - пробовал записывать, все довольно четко. Полчаса катался по городским улицам, еще полчаса по трассе. В целом, мощности 1.5L атмосферного двигателя для домашнего использования вполне достаточно. Пробовал спортивный режим - оставил приятные впечатления. Многие говорят, что подвеска жесткая, но мне показалось, что это не так. Целостность кузова очень хорошая, для седана автомобиль кажется устойчивым и внушает чувство безопасности. Переключение скоростей плавное, хотя сегодня я не развивал высокие скорости - держался в пределах 100 км/ч. Средний расход топлива составил 8.8 литра, а на трассе моментальный расход был в основном ниже 7 литров. В выходные попробую поездки на высокоскоростной трассе. Пока всем доволен.

Ora Black cat 2019

【Опыт покупки】 Почему я решил купить этот автомобиль? Это связано с видео Юаня из автомобильного шоу "大家车言论", которое глубоко впечатлило меня. Кроме того, Юань тоже владелец Ora Black Cat, а он - автомобильный критик с большим багажом тест-драйвов, который "голосует" своими деньгами, так что ошибки быть не может. Я случайно протестировал ее, и она мне понравилась. 1 января прошлого года, после регистрации брака утром, у нас было свободное время во второй половине дня, и мы решили взглянуть на автомобиль. На обратном пути домой оказалась автосалон Ora, мы зашли туда, и моей жене тоже понравилось, тест-драйв тоже прошел хорошо. Мы переговорили о цене и договорились на 73,800 юаней. В тот же день мы оставили задаток, а 14 января забрали автомобиль. 【Запас хода】 Запас хода - это одна из главных достоинств этого небольшого автомобиля. Я езжу в режиме eco+ с максимально эффективной рекуперацией, и обычно могу проехать около 330 км. Я этим очень доволен. 【Наименее удовлетворительный момент】 При прохождении больших лежачих полицейских руль издает посторонние звуки и немного отдает в руки. Я спросил об этом у продавцов, и они сказали, что это общая проблема. Кроме этого, всем остальным я доволен. 【Пространство】 Пространство неплохое, пассажирам сзади не будет тесно. Багажник вмещает два 20-дюймовых чемодана, так что он тоже имеет небольшую степень практичности. 【Стоимость ремонта】 Автомобиль еще не ремонтировался, на пробеге 40,000 км я только дважды чинил шины. 【Опыт эксплуатации автомобиля】 В этом году переподписание страховки обошлось в 2,800 юаней, а расходы на электроэнергию составили около 1,200 юаней в год. В среднем по 300 юаней в месяц, что очень дешево. Кроме того, я работаю водителем попутных поездок, и практически каждый день беру заказы перед выходом из дома. Месяц поездок дает доход от 1,000 до 2,000 юаней. Я также вложил деньги от поездок в инвестиционный фонд. Каждую неделю инвестирую 250 юаней, в течение 52 недель в год.

Roewe i6 MAX 2020

Как владелец Roewe i6 Max, я, конечно, сделаю оценку немного выше, но думаю, что моя оценка относится к сравнению с другими конфигурациями в той же ценовой категории или того же типа. Так что, кроме моего субъективного эстетического взгляда, я считаю, что моя оценка довольно обоснована! Внешний вид: В этой ценовой категории все автомобили довольно привлекательны, особенно китайские, каждый из которых отличается. Новая разработка Roewe — узор, напоминающий чешую дракона, используется только в этой модели седана. Использование желто-зеленых "тигриных клыков" также ломает традиции дизайна. Модель относится к семейным, но в ней все же имеются примененные дизайнерские элементы: затемненные зеркала заднего вида, затемненные диски. Черное в сочетании с желто-зеленым действительно делает автомобиль одновременно озорным и убедительным. Это символ молодежи! Причина, по которой я не дал максимум за внешний вид, заключается в том, что эмблема на передней части автомобиля слишком велика, возможно, в будущем это может вызвать визуальную усталость. Так как это всего лишь мое субъективное восприятие, я немного занизил оценку за внешний вид. Интерьер: Интегрированная центральная консоль, соединяющая большой экран и приборную панель с несколькими необходимыми кнопками (например, для управления кондиционером, обогревателем стекол и т.д.), что делает управление автомобилем на низкой скорости более удобным. Ярко, функционально и просто, но не банально — вот как бы я описал свои впечатления. Оснащение: Автомобиль оснащен очень хорошо: у него есть множество умных электронных функций. Например, система Zebra и электронная регулировка сидений. Все это можно найти в "Империуме автомобилей", и в повседневной эксплуатации они очень полезны. Однако я не поставил максимальную оценку за оснащение, потому что в этой модели отсутствуют боковые подушки безопасности на заднем ряду. В топовой комплектации Roewe i6 Max есть 6 подушек безопасности, а в моей — только 4. Я считаю, что подушки безопасности довольно важны для безопасности, поэтому немного снизил оценку. Управление, производительность, комфорт: Поскольку я новичок, я не могу точно оценить управление и производительность автомобиля. Мое личное ощущение — машина легко трогается с места и не требует больших усилий при обгоне. Я попросил опытных водителей протестировать управление, и они оценили его как довольно хорошее, ведь объем двигателя — 1.5T. Пространство в этом автомобиле особенно хорошее, потому что он чуть больше, чем обычные малые автомобили класса A (шире и длиннее), а панорамная крыша вносит свой вклад в увеличение пространства на заднем ряду, особенно в высоту. Большее пространство делает его более комфортным. Перед покупкой этой машины я рассматривал Geely Binrui, но из-за его покатой задней части потеряна высота заднего ряда, поэтому я выбрал модель Roewe из-за ее просторного заднего сиденья. Мой отец часто сидит на заднем ряду и считает, что это действительно самое комфортное место в машине. Наш официальный клуб владельцев Roewe довольно дружелюбен, многие вещи решаются совместно, любые вопросы обсуждаются и решаются вместе, атмосфера очень мирная. Если кто-то видит мой отзыв и решает купить i6 Max, надеюсь, увидимся в нашем клубе!

Lotus Evora 2019

【Продажи и отношение】 Персонал обслужил нас очень хорошо. Сначала мне нравилась Evora, но я был тронут их отношением и сразу заказал машину. 【Впечатления от вождения】 Мощность не обсуждается, это действительно «карт на колесах», как говорят. Управляется куда указываешь, только шум немного громкий. 【Опыт покупки автомобиля】 Рассматривал Evora и Jaguar F-Type. В автосалоне Jaguar продавцы были не очень внимательны, поэтому я их сразу отбросил и выбрал Evora. 【Пространство】 Для спортивной машины места все же маловато. Мой рост 184 см, и когда сижу, довольно тесно — неудобно голове. Немного покатаюсь, и поясница уже болит. 【Наименее удовлетворён】 Мало места в салоне. 【Наиболее удовлетворён】 Мощность и управление просто отличные. Управляется куда указываешь, машина вполне стоит потраченных средств. 【Расход топлива】 В городском цикле 12,3 — немного выше, но для спорткара можно простить. На трассе еще не пробовал. 【Цена при получении автомобиля】 Около 95 тысяч, приемлемо, удалось сбить цену на 50 тысяч. 【Основные особенности】 У машины нет особых конфигураций, она сосредоточена исключительно на управлении и мощности. Однако конфигурации вполне достаточно для повседневных основных потребностей.

BYD F3 2020

На прошлых выходных я отправился в автогородок, чтобы передать другу кое-что, и заодно посетил его на рабочем месте в 4S-центре BYD, где провел тест-драйв BYD F3. Модель, которую я тестировал - это версия 2020 года с двигателем 1.5L и ручной коробкой передач в комплектации Luxury. Ниже делюсь своими впечатлениями от тест-драйва. Цена: Рекомендованная розничная цена BYD F3 составляет 50,800 юаней. По словам друга, на данный момент на эту машину действует скидка в размере 3,000 юаней, а цена базовой комплектации составляет 47,800 юаней. В дополнение, к этому добавляются налог на покупку в размере 4,496 юаней, дорожный сбор 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, стоимость регистрации 500 юаней и коммерческая страховка 3,348 юаней, что в итоге составляет 57,514 юаней. Экстерьер: Дизайн экстерьера BYD F3 мне показался достаточно простым. Передняя часть автомобиля наиболее привлекает внимание благодаря фарам, напоминающим "орлиный глаз", что придает им агрессивность. На боковой стороне кузова линия пояса добавляет глубины, но многоспицевые колеса диаметром всего 15 дюймов кажутся слегка маловатыми и напоминают колеса электромобилей, что снижает общее впечатление. Задняя часть автомобиля имеет хорошо узнаваемый дизайн световых блоков, а противотуманные фары визуально впечатляют. Впечатления от тест-драйва: BYD F3 оснащен атмосферным 1.5L четырехцилиндровым двигателем, максимальная мощность которого составляет 109 л.с., а пиковый крутящий момент - 148 Н·м. Трансмиссия представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач. Хотя мотор у BYD F3 атмосферный, тем не менее, при старте и наборе скорости ощущается сильный толчок, что напоминает модели с турбонаддувом малого объема. Это стало для меня приятным сюрпризом. Двигатель при высоких оборотах использует длинный ход для улучшения впуска воздуха, что облегчает "дыхание" и позволяет ему на низких оборотах выдавать больше мощности, чем более объемные атмосферные моторы. Эти особенности обеспечивают хорошую динамику F3: при равномерной скорости 120 км/ч обороты двигателя составляют 2500 об/мин, что указывает на отличную топливную экономичность. Управляемость: Руль BYD F3 оптимален по весу, даже женщина-за рулем может управлять машиной без значительных усилий. Автомобиль хорошо следует дорожному движению, нет ощущения люфта - он едет туда, куда вы хотите. Тормоз и газ чувствительны, мгновенно реагируют на нажатия. Пространство: Размеры BYD F3 составляют 4617/1716/1480 (мм), колесная база 2615 мм, автомобиль предназначен для 4 дверей и 5 сидений. Пространство оцениваю по личному опыту: при росте 170 см, сидя спереди, до потолка остается еще место в один кулак. Сохранение положения переднего сиденья и перемещение на заднее показывает, что над головой остается такое же расстояние, но для ног - только три пальца, что не очень комфортно. Багажное отделение F3 достаточно прямолинейно и удовлетворяет базовые потребности, однако складывание задних сидений не поддерживается для вместительности длинных предметов. Комфорт: Несмотря на невысокую цену, BYD F3 предлагает стильные кожаные сиденья, что добавляет класса интерьеру. Но наполнитель сидений немного жестковат, что снижает комфорт при длительном пребывании. Приятным сюрпризом стало то, что сиденья имеют хорошую боковую поддержку. Подвеска F3 состоит из передней независимой подвески типа "МакФерсон" и задней полузависимой балки, что позволяет передней части хорошо контролировать боковые силы. Неровности дороги оказывают минимальное влияние на сход-развал колес, а на высокой скорости при поворотах машины нет сильного крена - достаточно комфортное вождение. Шум: Уровень шума на холостых у BYD F3 впечатляющий: внутри машины почти не слышно работы двигателя. Однако с увеличением скорости шум в салоне все же возрастает, но это не мешает общению. В целом, контроль шума в автомобиле на низкой и высокой скорости вполне удовлетворителен.

Mercedes-Benz A-Class 2020

Два года назад я начал задумываться о смене автомобиля, поскольку с возрастом у меня стало меньше энергии и желания возиться с машиной. Хотелось бы заменить её на хэтчбек с достаточной мощностью, отличной управляемостью, привлекательной внешностью и достойным брендом, при длине не более четырех с половиной метров. Конечно, цена не должна быть запредельной, в идеале до 40 (тысяч). Когда появилась модель A35, у меня было ощущение, что она сделана как раз для меня. После почти года наблюдений и сомнений, увидев возможность получить скидку в 9% и наличие автомобиля на складе, я не смог устоять и приобрел его в мае. Машину я эксплуатирую уже две-три недели, и хочу оценить её по нескольким параметрам. Мощность: очень достаточная. Несмотря на то, что над A35 есть старшие братья 45 и 45s и отсутствие индивидуальной сборки двигателей, из-за чего её часто недооценивают, достаточно лишь взглянуть на характеристики: к каким авто относится 0-100 км/ч менее чем за 5 секунд? Честно говоря, A35 вполне заслуживает имени AMG. В реальных условиях мощности более чем достаточно, режим C достаточно для большинства ситуаций, режим S позволяет соревноваться с 95% машин на дороге, режим S+ в большей степени служит для удовольствия от звука двигателя. Я очень доволен мощностью: она прекрасна для семейных поездок и иногда позволяет ощутить драйв. Управляемость и ощущение от вождения: короткий кузов, жесткая подвеска, минимальный люфт руля, низкое запаздывание турбины, актуальный полный привод — всё это делает управляемость A35 очень острой. На практике A35 может быть как агрессивным, так и спокойным. В режиме S/S+ ездить чрезвычайно увлекательно, хотя на низких скоростях есть некоторые толчки. Увозя семью, режимы C или I в режиме "Минимум" делают ход более плавным, особенно в режиме I, где затруднений меньше, но вы не будете спешить занимать место на дороге. Сиденья и подвеска жестковаты, для водителя это нормально, но на других местах следует быть осторожнее: на кочках и возвышенностях лучше ехать медленно. Дело не только в подвеске — шины тонкие и низкий дорожный просвет также требуют осторожности. Отмечу, что сиденья в версии для внутреннего рынка (35L) мягче, что существенно улучшает комфорт. Расход топлива: расход топлива немного высок — в среднем 16 литров. Учитывая, что я ежедневно стою в пробках по 40 минут на 10 километров, рассчитывать на экономию топлива не приходится. Посмотрим, что будет на трассе и после обкатки. Внешний вид: на вкус и цвет, конечно, товарищей нет, но в целом мне всё нравится. Особенно сбоку и сзади. Фары немного странные, хотелось бы, чтобы их внешняя часть была шире, как у GT. А ещё эта машина отлично смотрится с аэродинамическим комплектом, что я планирую установить позже (теперь это официальная опция). Интерьер: заслуженная пять звёзд, Mercedes отлично продумал этот аспект. Качество материалов и ощущение роскоши на высоте, что даёт превосходный опыт для этого класса. Оснащение: считаю, что оснащение A35 очень хорошее. Тут я отмечу несколько отличных базовых опций: головные фары с технологией многолучевого света, которые, хоть и не такие яркие, как у E/S, всё же имеют эффект; система активного торможения, которую не стоит недооценивать; встроенный видеорегистратор (правда, качество видео посредственное), поддержка AR-навигации и навигация в целом достаточно удобна, хоть и немного грубовата по сравнению с сервисами вроде "Gaode"; система мультимедиа отлично работает, интерфейс логичен, а распознавание голосовых команд на высоком уровне; приложение для удалённого управления удобно для заранее открывания окон, завода авто и мониторинга перемещений. Есть, правда, некоторые замечания — начиная с августа прошлого года машины лишены задних воздуховодов и двухзонного кондиционера (их заменили видеорегистратором и AR-навигацией). К счастью, машина небольшая, и это несущественно. Кроме того, совет будущим владельцам: опции у A35 стоят разумно — если есть что-то желаемое в пределах бюджета и вы готовы ждать, берите. Вы не пожалеете.

Nissan Kicks 2021

购买汽车的前期： Мой отец много лет водит машину в небольшом городе, у него была старая машина, которая в последнее время стала плохо работать. Так как он уже в возрасте и не знает, как выбирать автомобили, то попросил меня помочь ему с выбором. Отец сказал, что машина должна быть недорогой и удобной в управлении. Я показал ему несколько моделей от Toyota и Honda, посмотрели на Buick Excelle, но мощность двигателя оставляла желать лучшего. Автомобиль Honda Accord отец счел слишком дорогим и не захотел покупать. В конце концов, от его друга мы узнали о Nissan Kicks. Нам сказали, что эта машина недорогая и легко управляемая, и он решил выбрать версию с механической коробкой передач. После тест-драйва вместе с отцом нам понравилось, и мы решили купить эту модель. Говоря о цене, изначально Nissan Kicks стоил около 100 000 юаней, но в то время в салоне действовала скидка в размере около 20 000 юаней. После всех налогов и страховки цена составила 81 000 юаней, и мы забрали машину. Я ездил с отцом, так что хорошо познакомился с этой машиной. Теперь о плюсах и минусах автомобиля. На самом деле, после покупки я сам водил ее около месяца, так как в это время был в командировке, и воспользовался случаем, чтобы поездить. И знаете что, эта Kicks оказалась довольно интересной. Во-первых, внешний вид очень стильный. По крайней мере, мне, молодому человеку, не было стыдно ехать на ней. Передняя часть автомобиля выглядит внушительно, фары яркие, задняя часть тоже выглядит спортвной, и клиренс достаточно высокий — для маленького города вполне достаточно. Во-вторых, просторный салон. Хотя это и не большой внедорожник, но для меня пространства вполне достаточно. У папы рост 173 см, и ему не приходится беспокоиться о внутреннем пространстве. По крайней мере, когда они с мамой садятся сзади, им не тесно, и ездить на прогулки им достаточно комфортно. В-третьих, экономичность. В то время, когда я водил, машина была на обкатке, и расход топлива составлял всего около 7 литров. Думаю, позже у папы расход будет еще меньше. Фактически, одна из причин, почему отец выбрал этот автомобиль, — это его экономичность. Поколение наших родителей привыкло экономить. Двигатель тоже довольно мощный, достаточно дать газ, и машина сразу набирает скорость. Тяга на подъеме хорошая. Кроме того, сиденья удобные, чего я не ожидал от машины такой ценовой категории. Есть и недостатки. Папа привык к автомобилям с механической коробкой передач, а мне немного сложно. Но ему все равно комфортнее с механикой, он считает, что некоторые автомобили с автоматической коробкой сложно управлять, а с механикой чувствуешь себя увереннее. Интерьер довольно простой, жесткий, но за такие деньги не стоит ожидать чего-то по-настоящему роскошного, все здесь довольно стандартное. В целом, этот автомобиль вполне оправдывает свои деньги. В последнее время слышу от отца, что он очень доволен, а раз он доволен, значит покупка того стоила.

Mercedes-Benz GLC Coupe AMG 2018

【Динамика】 Динамика просто потрясающая! Этот автомобиль обладает максимальной мощностью 375 кВт (510 лошадиных сил), ускорение от 0 до 100 км/ч занимает менее 4 секунд. Ощущения от ускорения настолько сильные, что их сложно описать просто как "эффект откидывания на спинку сиденья". Каждое переключение передач происходит быстро - стоит лишь немного нажать на газ, и кажется, что машина мгновенно устремляется вперед. Лично мне кажется, что она способна ответить на любой вызов небольшого спорткара, хоть я и не пробовал ее на треке. У меня есть еще один автомобиль, A200L, который побывал на гоночной трассе, но этот сугубо другой. Я, впрочем, не сильно увлекаюсь скоростью и боюсь разгоняться до 240 км/ч. У меня также был BMW X5, который был неплох во всех отношениях, если не считать, что приходилось постоянно возить с собой масло в багажнике - когда загоралась лампа двигателя, нужно было доливать масло. В сервисе не смогли решить проблему, и через два года я машину продал. Если сравнить с A200L, эта модель явно мощнее. Динамика явно удивляет, и AMG не разочаровывает. Когда в 2018 году вышла эта модель, версия AMG для A-класса еще не существовала, а максимальная комплектация была A200L, но меня привлек салон, и я не смог устоять. Мне нравится, что на A-классе парковаться проще, особенно на коротких и узких стоянках, а также на горных тропах. А вот GLC63 требует больше внимания при узких дорогах несмотря на наличие камер кругового обзора - приходится замедляться и осторожно двигаться. 【Внешний вид】 Сначала понравился, потому что издалека он выглядит как седан, а вблизи - как SUV, что дает ощущение, будто в одной машине сочетаются два стиля. Его слегка вычурное карбоновое заднее крыло отлично вписывается, ведь мощь AMG позволяет смело экспериментировать с дизайном, и даже большее внимание не вызывает нареканий. Зеркала заднего вида из карбона также отличительная черта ранней версии, и карбоновые вставки не только снаружи, но и широко представлены внутри салона. 【Пространство】 Для меня достаточно места. Обычно я вожу клиентов или еду с семьей на автопутешествия, и места хватает. 【Подвеска】 Она всегда кажется жестковатой, друзья говорят, что это общая черта всех спортивных автомобилей. Пусть так, я все равно езжу не часто, возможно, это потому что я не сильно разбираюсь в машинах! И ещё о подножке, честно говоря, она уступает по удобству автоматически убирающимся подножкам на Land Rover. Часто задеваю её.

LUMMA CLR LD 2021

Модель Lumma CLR LD 2021 года с двигателем 3.0T разработана на базе Land Rover Defender L663, при этом основное внимание уделено обновлениям в экстерьере и интерьере. Впервые я увидел Lumma CLR LD на Шанхайском автосалоне в апреле месяца. Поскольку тест-драйв не проводился, оценить характеристики автомобиля пока невозможно, однако предположительно они не сильно отличаются от Land Rover Defender L663. Облик автомобиля произвёл на меня впечатление своей брутальностью, внедорожным и «мускулистым» стилем. Можно заметить отличия от Defender L663 в дизайне таких элементов, как новая решетка радиатора, передний аэродинамический комплект, широкофюзеляжный Lumma и капот. Визуально автомобиль сохраняет стиль Land Rover, его легко узнавать на дороге. Самым заметным отличием является кастомизированный интерьер, который почти полностью отличается от Defender L663 и выглядит очень роскошно. Сразу же можно ощутить, что сиденья обтянуты из натуральной кожи Nappa и замши Alcantara, а также присутствует ограниченная табличка об изготовлении. Новая звёздная крыша является их основным акцентом, а общее ощущение от интерьера сильно отличается от Defender L663. В целом, экстерьер и интерьер Lumma CLR LD очень роскошны, полностью меняя моё мнение о Land Rover Defender L663. Автомобиль сохраняет внедорожные качества оригинала и, в то же время, предлагает персонализированную роскошь, из-за чего можно сказать, что весь автомобиль представляет собой произведение искусства.

BMW M3 (VI поколение) 2021

动力: BMW M3 2021 года, четырехдверный седан M3 M xDrive 雷霆版 оснащен 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, который сопряжен с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Автомобиль способен развивать мощность в 510 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 650 Н·м. Судя по этим параметрам, BMW M3 оставляет ощущение очень агрессивного автомобиля, с мощным выбросом крутящего момента с самого начала, без всякой задержки. Отклик двигателя очень быстрый, в любой момент при резком ускорении ощущается сильная тяга, двигатель откликается моментально, и процесс вывода мощности очень плавный. Управляемость: В этом автомобиле установлена передняя подвеска со стойками и задняя многорычажная независимая подвеска, которая настроена на жесткость и не может полностью смягчить неровности и вибрации дорожного покрытия, амортизация средняя. На ухабистых участках или при движении по "лежачим полицейским" на задних сиденьях ощущается заметная тряска с сильным ударом, а комфорт в поездке сравнительно средний. В то же время, поддержка автомобиля очень сильная, что хорошо минимизирует боковой наклон и качание. Пространство: Габариты кузова автомобиля составляют 4803×1903×1448 мм, а колесная база достигает 2857 мм. При моем росте 177 см, когда переднее сиденье установлено в самое низкое положение, между головой и потолком остается расстояние в один кулак с двумя пальцами. Когда передние сиденья остаются на месте и я пересаживаюсь назад, между головой и потолком расстояние составляет один кулак, а для ног - один кулак и четыре пальца. Для полноценного спортивного автомобиля такое пространство вполне достаточно. Цена: Рекомендованная производителем цена на BMW M3 2021 года, четырехдверный седан M3 M xDrive 雷霆版, составляет 899,9 тысяч юаней. Стоимость полной коммерческой страховки составляет 23116 юаней, налог на покупку - 79637 юаней, налог на использование - 1920 юаней, а регистрационные расходы - 500 юаней. В итоге, конечная стоимость автомобиля составляет 1005,1 тысяч юаней.

Mercedes-Benz G-Class 2020

Внешний вид: Основная причина, по которой Mercedes-Benz G-Class привлекает внимание, - это его дизайн: квадратный, волевой, высокий, словно сделан из стали, он крайне классический. В плане внешнего вида G350 и G500 почти идентичны, даже передний логотип Mercedes черного цвета, как у нового G500 Special Edition. Обе модели выпускаются на одной линии в австрийском городе Грац, где традиционно осуществляется сборка вручную, и для сборки одного G-Class требуется более 110 часов. Поэтому в деталях G-Class можно обнаружить много черт, свойственных ручному производству, а не автоматической сборке на конвейере, что придает особую душу автомобилю. Единственное различие во внешнем виде G500 и G350, которое легко заметить, - это то, что колесные диски у G350 на дюйм меньше, а на задней панели написано "350". Фактически, это единственные отличия. Поэтому 2.0T G-Class ничуть не уступает в плане престижа, и, что важнее, девушки в основном не понимают, что такое 350 и 500, они просто знают, что вы владели G-Class. Интерьер: Интерьер у G-Class очень стильный и сильно отличается от других моделей Mercedes. В то время как у большинства автомобилей Mercedes используются обширные кожаные и деревянные отделки, в интерьере G-Class преобладают кожа и металл, создавая резкую текстурную контрастность и придавая ощущение высокого качества. Характерные элементы, такие как А-стойки и угловатые контуры потолка, весьма узнаваемы. Сфотографируйтесь в салоне и опубликуйте снимок в социальных сетях, многие сразу узнают, что это G-Class - по крайней мере, те, кто привык демонстрировать отдых в пятизвездочных отелях и модные чаепития, точно это заметят. Конечно, для себя быть на водительском месте G-Class - это тоже приятные ощущения: видимость отличная, положение высокое, и даже локоть естественно ложится на порог двери. Пространство: Вертикальное пространство в G-Class действительно небольшое, потому что его основная задача - это серьезный внедорожник, поэтому у него небольшой колесная база и короткие передний и задний свесы для обеспечения проходимости. Мой рост 174 см: от водительского места до заднего ряда остается только около двух кулаков пространства для ног. Поэтому только девушка на переднем пассажирском сиденье может сидеть с комфортом, а подруга девушки вынуждена будет немного «уступить». Вопрос в том, не захочет ли подруга девушки занять ваше место после поездки на G-Class? Динамика: Теперь отправляемся в путь, чтобы ощутить, как двигатель 2.0T сочетается с 2,5-тонным G-Class при движении. Этот двигатель имеет кодовое обозначение M264, обладая максимальной мощностью 190 кВт и пиковым крутящим моментом 370 Нм. Разница с 4.0T twin-turbo V8 двигателем G500 весьма заметна. Испытаем ускорение: первое впечатление – действительно не хватает немного страсти, немного скучновато. Прежде, чем вы сядете за руль автомобиля Mercedes стоимостью более 100 тыс. евро, он всегда удивляет своей мощью, а вдруг этот непревзойденный внедорожник ощущается без силы – это сразу трудно принять. Нужен быстрый разгон? Тогда педаль акселератора придется жать в пол: обороты растут значительно, но нет того богатого подтекста. Звук также не такой плотный, как у больших двигателей, превращается скорее в работу системы выхлопа, чем в звук двигателя, что лишает его обаяния. Управляемость: Видимость у G-Class очень хорошая, но из-за высоты кузова обостряется вероятность крена в поворотах. Однако передние сиденья имеют активные боковые подушки, которые надуваются и подтягиваются внутрь при крене, автоматически регулируя степень сжатия. Это делает поездки комфортными. Я пробовал эту функцию на Mercedes S-Class и Maybach GLS, но на седанах роль этой функции в обеспечении комфорта не была столь заметной, как на G-Class и Maybach GLS. Что касается руля у G-Class, его вес изменяется в зависимости от режима вождения, что делает движение более стабильным. Подвеска вызывает сильное доверие к жесткости шасси, способности к гашению вибраций и сцеплению шин с дорогой, что позволяет без снижения скорости ехать по дорожным ямам. Тормозная мощность линеарна, тормозное усилие пропорционально нажатию на педаль - даже при сильном торможении эффект клевка незначителен, что свидетельствует о достаточной продольной поддержке подвески и отсутствию избыточного сжатия амортизаторов.

Ford Explorer (VI поколение) 2020

От момента, когда увидел рекламу на автомобиль Ford Explorer, до покупки прошло примерно полгода. У меня не было времени несколько раз провести тест-драйв, поэтому я просто прокатился с продавцом и внутренне принял решение. За это время я часто присутствовал в клубах владельцев Explorer, и негативная информация о качестве не сильно повлияла на меня. Напротив, меня раздражало негативное мнение автомобильных обозревателей, которые не терпят, когда кто-то говорит плохо о машине. Если ты хочешь возразить, делай это спокойно и аргументированно, но не надо быть саркастичным и раздражительным, как тот продавец из «Runhua», о котором мне напомнили эти отзывы. Из этого можно сделать вывод, что союзники, которые действуют некорректно, даже хуже врагов. Почему в клубах владельцев столько жалоб? Потому что многие купившие машину люди просто наслаждаются жизнью на своем новом автомобиле и не заходят в клубы. Только те, у кого возникли проблемы, заходят за помощью или поддержкой. Конечно, есть и те, у кого есть привычка регулярно заглядывать, и те, кто занимается этим профессионально. Я из тех, кто просто привык заглядывать, отслеживать проблемы сообществ и заранее предотвращать трудности, не так ли? Я пишу это сегодня, потому что действительно не мог больше держать это в себе. Хочу дать несколько советов тем, кто только собирается купить машину, и новым владельцам, чтобы они не совершали ошибок и имели меньше сомнений. Параметры автомобиля опущены, потому что они не важны. Ничто не идеально, главное — чтобы большая часть устраивала. Если хотите идеала, смотрите на кошелек. Причина выбора машины: большой размер, идеально подходит для семейных путешествий. Внешний вид тоже очень важен для меня. Впечатления от вождения: не водил хорошие машины, но по сравнению с моим бывшим компактным автомобилем управлять этой машиной гораздо проще. На ухабах и кочках нет ощущения, что колеса отрываются от дороги. Впечатления от вождения субъективны, рекомендую протестировать самостоятельно. Комфорт при посадке: Члены моей семьи неприхотливы, отмечают, что машина просторная, ничто не стесняет. Динамика: не жалейте нажать на педаль газа, и не говорите, что недостаточная мощность. При резком ускорении есть задержка в полсекунды, но затем обгон происходит легко. Расход топлива: постоянно использую машину в городе, и если долго стою с включенным кондиционером, расход составляет 14 литров. Теперь о моих личных наблюдениях: Во-первых, обкатка неизбежна. Любой механизм требует обкатки. Неважно, что там говорит производитель, мы говорим о полной обкатке автомобиля, включая все зазоры между компонентами. Я считаю, что полноценная обкатка должна пройти через циклы высокой температуры летом и низкой температурой зимой. После этого все неисправности проявятся, а если их не будет, это поможет продлить срок службы автомобиля. Запуск автомобиля: лично рекомендую сначала включить зажигание. Электронным системам нужно время на запуск, поэтому не спешите заводить двигатель, пока они не завершат самодиагностику. Пока за 2 месяца у меня было две ошибки с автоматическим стояночным тормозом. Тряска при переключении передач на месте: спустя два месяца стало менее заметно. Большой экран: удобен в использовании, хотя меню можно улучшить. Не критикуйте его как «могильную плиту», если вы не покупаете его, не портите настроение другим владельцам. Резонанс: это то, чем я больше всего недоволен, но это не происходит на всех дорогах, зависит от того, как вы это воспринимаете. Это также субъективный вопрос. Подтек масла: не замечал, поехал на первое ТО после двух тысяч километров, спросил у механика в Suncheng, он сказал, что это нечасто происходит, только у двух машин он замечал это. Механик был очень внимателен. В итоге, этот автомобиль мне очень нравится и я с удовольствием его рекомендую. Не бывает автомобилей без проблем, относитесь к этому рационально. Не надо придираться к мелочам и казаться мелочным. В случае проблем, если производитель и сервис не выполняют свои обязанности, я готов защищать свои права, но прошу предоставлять правдивую информацию, не дезинформируйте. Также, если вам некомфортно управлять автомобилем, имейте в виду: пока машина адаптируется под ваш стиль, вы также должны привыкнуть к особенностям автомобиля, умейте анализировать и меняться, желаю всем приятного вождения. Напоследок: Если у вас есть другое мнение, можно обсудить, но не спорьте, как по поводу обкатки или включения зажигания перед запуском, не говорите, что «машина же сделана, почему бы не носить её на руках» и другие странности. Деньги не падают с неба, если вы зарабатываете легко, не думайте, что у всех так, не говорите странные вещи, предупреждаю заранее.

Chevrolet TrailBlazer I 2020

Внешний вид: Я считаю, что внешний вид модели Redline уже довольно привлекателен, но версия Blazer RS выглядит еще более эффектно. Передняя часть сразу дает ощущение сильной спортивности, а с добавлением элементов "RS" это ощущение усиливается. Например: полностью черная решетка радиатора, черный логотип, красный значок "RS", острые разделенные фары — все это делает автомобиль запоминающимся. Интерьер: Войдя внутрь, можно увидеть, что дизайн салона Blazer перекликается со стилем Camaro. Например, двойные спортивные приборы и турбинные вентиляционные отверстия очень похожи на модели Camaro, а 10-дюймовый экран центральной консоли добавляет салону более выраженное ощущение технологичности. Кроме того, у модели RS вентиляционные отверстия кондиционера имеют красные акценты, что добавляет спортивности. Честно говоря, в отличие от большинства современных сдержанных и уютных семиместных внедорожников, дизайн версии Blazer RS полон чувства борьбы, что наверняка привлечет внимание молодых "папаш" нашего времени. Пространство: При выборе семиместного внедорожника, одним из ключевых моментов для потребителей является объем пространства. Blazer позиционируется как среднебольшой внедорожник с колесной базой 2863 мм, поэтому второй ряд сидений предлагает хорошее пространство. Также второй ряд сидений может двигаться вперед и назад на 25 см, что позволяет легко переключаться между семиместным и большим пятиместным внедорожником. Теперь посмотрим на пространство третьего ряда Blazer. По реальному опыту, в нормальных условиях третий ряд обеспечивает нормальное удобство посадки, которое лучше, чем у нынешнего Highlander. Конечно, не забывайте, что второй ряд сидений можно передвинуть вперед, так что, даже если нужно полностью загрузить детей, Blazer справится с этой задачей. Вождение по бездорожью: Если вы хотите покататься в пустыне, важность мощности очевидна, поскольку это основа всех движений. Все модели Chevrolet Blazer оснащены трансмиссией "2.0T+9AT", с максимальной мощностью 174 кВт и максимальным крутящим моментом 350 Н·м. Кроме того, двигатель версии RS обладает технологией изменяемого объема цилиндров, что позволяет эффективно снижать расход топлива. Однако сегодня мы приехали в пустыню чтобы развлекаться, так что о расходе топлива говорить не будем. Blazer использует переднюю подвеску типа Макферсон и независимую заднюю пятирычажную подвеску, что довольно часто встречается в моделях данного сегмента. Подвеска в начальной стадии довольно жесткая, а независимая пятирычажная подвеска задней оси может в значительной степени сглаживать дорожные неровности: амортизаторы способны поглощать большую часть столкновений, вызванных шинами. Напоминаем, что эта модель оснащена вседорожными шинами от Continental. "Покорение песков" серьезно испытывает возможности автомобиля в плане производительности, и здесь нижний крутящий момент Blazer становится преимуществом. Когда обороты двигателя достигают 1500, максимальный крутящий момент становится доступным, так что весь процесс проходит гладко и уверенно. Помимо достаточной мощности, внедорожные модели оснащены режимом вождения All-road, который можно выбрать физическим переключателем на центральной консоли. В режиме бездорожья система управляет моментом торможения и выходного крутящего момента двигателя, что улучшает тяговую способность двигателя на внедорожных покрытиях, предоставляет плавную подачу мощность, увеличивая способности подъема и выхода из сложных ситуаций, а также улучшает сцепление с дорогой. Кроме того, все модели RS оснащены интеллектуальной системой полного привода Twin-Clutch, имеющей возможность активного выбора между полным и переднеприводным режимами, с высокой скоростью переключения. Фактически, эта система полного привода аналогична той, что используется в Cadillac XT6, с двумя многодисковыми сцеплениями на задней оси, что позволяет распределять крутящий момент между левым и правым задними колесами в пределах от 0 до 100%. Крутящий момент на заднюю ось может достигать 3000 Н·м, что обеспечивает хорошую способность выхода из сложных ситуаций. Конечно, шины от Continental не только придают автомобилю мужественный вид, но и благодаря их ширине, улучшают сцепление и способствуют выходу из сложных ситуаций на природе.

Aston Martin DB11 2019

Астон Мартин — это бренд, который для меня всегда ассоциируется с чувством вкуса и сильным британским колоритом. Конечно, этому поспособствовало и первое впечатление от фильмов о Джеймсе Бонде «007». Что касается модели Астон Мартин DB11, я могу поделиться своими впечатлениями о вождении и эксплуатации этого автомобиля. Сначала об экстерьере. По моему мнению, стройный кузов и относительно длинный капот оставляют неизгладимое впечатление. Ведь под капотом прячется 4.0T V8 двигатель, что объясняет довольно длинный капот DB11. Однако, когда вы за рулем, длина капота не мешает видимости. Несмотря на то, что автомобиль оснащен двигателем AMG M177, он остаётся элегантным, обладая мощной тягой и глубоким звуком выхлопа. Боковая линия кузова прекрасно раскрывает изящные формы этого британского автомобиля, а задняя часть излучает нечто сексуальное и элегантное, придавая автомобилю уникальную красоту. Перемещаясь внутрь автомобиля, вы сразу замечаете высокий статус и изысканность марки Астон Мартин. Каждая деталь может быть индивидуально настроена и демонстрирует роскошь бренда. От базового цвета интерьера до выбора кожаных сидений, от строчки и вышивки до рулевого колеса и герба — всё можно настроить под каждого клиента. Мне особенно нравится кожа сидений Астона Мартина, как, например, сиденья из натуральной кожи с отделкой в стиле «брог», которые выражают роскошь и утонченность. Центральная консоль и интерьер в целом придают автомобилю современный технологичный вид, несмотря на классический стиль суперкара. Элементы электроники прекрасно интегрированы и удобны для большинства водителей. Нельзя не упомянуть великолепную акустическую систему от B&O, которая, появляясь плавно при запуске, добавляет технологического шарма. Однако ее стоимость тоже впечатляет — 120 тысяч рублей за эту опцию. Что касается салона, то у модели DB11 неплохое пространство для задних пассажиров, несмотря на то, что это двухдверный четырехместный суперкар. Иногда посадить пару подруг сзади не составит труда. Теперь о вождении. DB11 в повседневной эксплуатации показывает выдающиеся результаты. Он совмещает в себе неистовую мощь суперкара с линейной тягой. Попутно, комфорт вождения также довольно приятный. В отличие от других суперкаров, DB11 не обладает излишне жёстким шасси. Даже на больших скоростях в поворотах он обеспечивает устойчивость, однако если вы агрессивный водитель, будьте внимательны на низких оборотах — задние колеса могут пробуксовывать. Некоторым водителям может потребоваться время, чтобы привыкнуть к его характеру и особенностям управления. В целом, модель DB11 подходит как для молодых людей, так и для мужчин, которым нужен автомобиль, сочетающий семейные функции. Он отлично демонстрирует джентльменскую сущность и сдержанность Астона Мартина. А если за рулем окажется женщина, это только подчеркнет элегантность и благородство этого автомобиля.

Chery Arrizo 5 PLUS 2020

Автомобиль был приобретен 3 апреля 2021 года. На высокой скорости расход топлива демонстрирует идеальные показатели, а управление на трассе тоже весьма удовлетворительное. Начну с шасси - при прохождении поворотов нет крена, шасси показывает себя на высшем уровне, очень прочное, что радует. Единственным недостатком является его жесткость. Когда только купил машину, отзывы тестеров оказались не беспочвенными. Позже, во время первого обслуживания, занизил давление в шинах, стало немного лучше, хотя жесткость ощущается, но это не критично. Сиденья в автомобиле не имеют вентиляции. Летом, в жару кожаные сиденья становятся горячими, а после работы кондиционера задняя часть все же слегка нагревается. Наши коллеги автомобилисты настоятельно рекомендуют заменить подогрев сидений на вентиляцию. Конечно, все зависит от производителей. Кондиционер работает отлично, как только его включаешь, сразу дует прохладный воздух. Обычно выставляю 26 градусов, и уже весьма комфортно. Это новая машина, поэтому кондиционер в любой момент работает без посторонних запахов. Управление кондиционером требует использования сенсорных клавиш, с которыми нужно привыкнуть, но через несколько дней все в порядке. Сквозные воздуховоды кондиционера выглядят стильно и солидно, хотя центральная решетка скорее декорация, нежели функциональные воздуховоды, но все же помогают поддерживать идеальный климат внутри. Коллеги хвалят интерьер моего автомобиля, на мой взгляд, самый красивый среди отечественных машин в этом ценовом диапазоне, даже по сравнению с более дорогими иномарками, интерьер Chery Arrizo 5 Plus выглядит более привлекательно. Электрическое сиденье имеется только у водителя, не помню точно, сколько направлений у настройки. Сиденье пассажира регулируется вручную, управляется легко. Обычно на него садится моя сестра, ростом примерно 170 см, и ей сидеть совсем не тесно. На задних сиденьях просторно, если передние сиденья отрегулированы стандартно, а не в произвольной позе, то сзади можно спокойно сесть и закинуть ногу на ногу. Хотя, среднее место на заднем ряду слегка тесновато. Когда езжу в родной город, сын любит сидеть на среднем месте, что решает проблему. По поводу мощности хочу особенно подчеркнуть: проехал 1367 км по трассе до родного города, много горных дорог, особенно в провинции Хунань со спусками и подъемами. Сначала в горку шло туговато, возможно, потому что жалел газовать, все держалось в пределах 2000 оборотов. Уже потом в клубе прозвучала рекомендация, что это я сам не планировал движения по дороге. Так как трансмиссия у меня CVT, нужно беречь её. После этого я уже наловчился и такие подъемы проходил легко. Обгон стал моим постоянным спутником, так как обгонял все машины на дороге, кроме Civic, чьи водители часто ведут с вызовом. Да и я не жалел свою машину. Мощность на низких оборотах, правда, вызывает легкую задержку при переключении, но это случается редко и незначительно. На мой взгляд, это идеальный малый спортивный автомобиль Chery. Объем багажника достаточен, я однажды загрузил туда электровелосипед и кондиционер, и они отлично встали. Ковриков в багажник еще не заказал. Сейчас там оригинальный коврик из ткани, когда поставлю туда две коробки с напитками, остальное стараюсь не трогать. Недавно заменил коврики салона на более мягкие, стоило это 1700 юаней, но пришлось потратиться, так как предоставленные коврики оказались мягкими, и педали газа и тормоза под ними заворачивались, мешая нажатию на педали, что требовало их постоянного поправления. Решил поставить более дорогие коврики, и состояние салона значительно улучшилось, стало более презентабельно. Я выбрал топовую комплектацию модели в белом цвете, передок автомобиля обладает уникальными характеристиками, придающими строгость и солидность. Задние фонари не сплошные, но передние фары я редко включаю на дальний свет, так как яркости достаточно.

Denza X PHEV 2020

Внешний вид отличный, пространство большое, мощность очень высокая, электрический полный привод мощный, это сильный автомобиль с акцентом на комфорт; Многофункциональность хорошая, можно переключаться между пятью и семью местами, функция внешнего питания очень удобная, складывая второй и третий ряды, можно получить кровать размером 2 метра в длину на 1.3 метра в ширину, отличный автомобиль для кемпинга; Запас хода на чисто электрическом ходу составляет 81 километр, бак маленький — всего 53 литра, но можно использовать бензин 92-го октанового числа. С полным баком и зарядкой реальный пробег составляет около 600 километров. Если дома есть возможность заряжать, эта машина очень экономична. Машина весит около 2.4 тонны, если ездить на бензине, расход составляет примерно 9-10 литров. В флагманской версии батарея на 24 кВт·ч, мощность заряда 7000 Вт, полная зарядка занимает более 3 часов. В спортивной версии батарея на 20 кВт·ч, мощность заряда 3.3 кВт, полная зарядка занимает 5-6 часов. Если дома можно установить зарядную станцию, покупка этого автомобиля достаточно практична; Это автомобиль, который можно модифицировать, он интересный. Сохраняя заряд батареи, машина имеет хорошую мощность и экономичность. Нужно научиться, как сохранить заряд. Привычки вождения схожи с бензиновыми автомобилями, легко освоить. Чем больше изучаешь машину, тем больше находишь интересных функций, автомобиль поддерживает автономное вождение на уровне L2 и при этом сохраняет контроль водителя над автомобилем; Имеет только медленную зарядку, гибкость средняя, 22-дюймовые большие диски выглядят хорошо, но легко могут быть поцарапаны. На высоких скоростях при попадании в яму легко повредить шину, это малопопулярный бренд; Продажами и послепродажным обслуживанием занимается Mercedes, что дает уверенность.

Ora Black cat 2021

Несколько дней назад увидел, что Ora выпустила слоган, заявляющий, что это самый понимающий женщин автомобильный бренд. Действительно, на женском рынке Ora справляется очень хорошо. "Черная кошка" - это автомобиль, очень подходящий для женщин, использующих его для передвижения по городу. Надо признать, что его внешний дизайн очень удачный, классические круглые фары сразу вызывают милое впечатление. Многие утверждают, что дизайн "Черной кошки" заимствует элементы у Honda E, но на самом деле вся форма кузова позаимствована у Smart Forfour; если поставить эти две машины рядом, то с боковой стороны они выглядят практически одинаково. Независимо от того, у кого взят пример, конечный результат получился вполне достойным, и многим девушкам нравится его дизайн. "Черная кошка" - это четырехместный автомобиль, и по стандартам такого типа транспортных средств пространство для пассажиров довольно велико, в основном потому, что в салоне мало настроек и функций. Дизайн для хранения также достаточный; для мелких предметов легко найдется место. Однако из-за небольших размеров кузова багажник очень маленький, это лишь небольшая ниша, куда можно вложить пару рюкзаков. Если нужно перевезти крупные предметы, придется складывать задние сиденья. Слабой стороной "Черной кошки" является мощность. Поскольку он рассчитан на городские поездки, используется небольшой двигатель с мягкой логикой отдачи энергии, так что разгон происходит медленно. Однако из-за особенностей электродвигателя, отзыв на нажатие педали газа быстрый, чувствуется активация электромотора, но ускоряется вяло. Хорошо, что в городском движении мощный двигатель и не нужен. Чтобы подтвердить, что автомобиль предназначен только для города, его максимальная скорость всего 102 км/ч, в то время как максимальная скорость на автомагистралях в Китае составляет 120 км/ч, и на шоссе он наверняка вызовет критику. Управляемость тоже оставляет желать лучшего, потому что из-за маленького кузова и четырёх колес, которые расположены очень близко к краю, с очень узкими шинами, ездит он как фургон, шасси легковесное, а рулевое управление нечеткое. Хорошо, что из-за маленького размера он маневренный в узких местах. По части дальности этот вариант имеет запас хода по NEDC на 351 км, на практике быстрая зарядка занимает около часа, после полного заряда можно проехать более 200 км, прежде чем зазвенит сигнал о низком заряде. Реальная дальность хода вполне удовлетворяет нужды повседневных городских поездок. В целом, "Черная кошка" - это очень точный по позиционированию автомобиль для городских перемещений, специально ориентированный на женский рынок и с этой точки зрения показывает себя хорошо. Стоит покупки.

Geely Emgrand 7X 2021

Только что закончил тест-драйв Emgrand S и хотел бы поделиться своими впечатлениями об этом автомобиле. На самом деле, Emgrand S можно рассматривать как обновление модели Emgrand GS. Внешний вид: по сравнению с GS, Emgrand S действительно выглядит гораздо лучше, кажется, что он унаследовал некоторые элементы дизайна от моделей серии Geely Star. Передняя часть автомобиля похожа на переднюю часть Geely Xingrui. Этот аспект точно соответствует стандартам выбора автомобиля среди современной молодежи. С точки зрения внешнего вида, это модель, которую стоит рассмотреть. Интерьер: относительно GS, я считаю, что изменения не такие уж значительные, основное внимание уделено нескольким аспектам дизайна интерьера, например, двухцветной отделке и интегрированным сиденьям. В целом, это приемлемо и соответствует дизайн-философии современных моделей. Оснащение: по сравнению с первой генерацией GS, я считаю, что улучшений действительно много, например, в плане безопасности: автомобиль оборудован 6 подушками безопасности, а также системами помощи водителю, делая его более безопасным. В плане функциональных характеристик тоже много улучшений, например, модели среднего и высокого уровня оснащены функцией круглого обзора на 360 градусов. Пространство: у этой модели такая же колёсная база в 2700 миллиметров, что делает заднее пространство достаточно удобным для семейного использования, однако есть недостаток - небольшой багажник с маленьким отверстием, что, вероятно, связано с ограничением размеров кузова. Поэтому я рекомендую посмотреть автомобиль в реальности, прежде чем делать заключение по багажнику. Управляемость: из-за компактного кузова, ощущение управляемости при поворотах очень явное, также маневренность проявляется при объезде и парковке. В плане управляемости я вполне доволен. Мощность: Emgrand S оснащен 1.4T двигателем с CVT-трансмиссией, поэтому резкий старт не очень реалистичен, так как CVT-трансмиссия будет ограничивать выходную мощность и крутящий момент двигателя на старте, но при некоторой начальной скорости ускорение Emgrand S очень заметно. В ценовом диапазоне около ста тысяч, у Emgrand S хорошая мощность. Комфорт: на асфальте у Emgrand S нет никаких проблем, но на неасфальтированном покрытии недостатки комфорта проявляются, так как используется несамостоятельная подвеска с балкой крутильного типа. Комфорт на неасфальтированных дорогах действительно средний, при чуть более высокой скорости раскачка будет заметной, но учитывая, что стоимость средней комплектации не превысит десять тысяч, независимая подвеска кажется не очень реалистичной. Итог: Emgrand S - это модель, которую стоит рассмотреть новичкам или небольшим семьям, у нее низкий и стабильный расход топлива, хорошая управляемость и можно приобрести машину без дополнительных опций в пределах десяти тысяч. Если говорить о недостатках, то это комфорт и багажное пространство.