Два года назад я начал задумываться о смене автомобиля, поскольку с возрастом у меня стало меньше энергии и желания возиться с машиной. Хотелось бы заменить её на хэтчбек с достаточной мощностью, отличной управляемостью, привлекательной внешностью и достойным брендом, при длине не более четырех с половиной метров. Конечно, цена не должна быть запредельной, в идеале до 40 (тысяч). Когда появилась модель A35, у меня было ощущение, что она сделана как раз для меня.
После почти года наблюдений и сомнений, увидев возможность получить скидку в 9% и наличие автомобиля на складе, я не смог устоять и приобрел его в мае. Машину я эксплуатирую уже две-три недели, и хочу оценить её по нескольким параметрам.
Мощность: очень достаточная. Несмотря на то, что над A35 есть старшие братья 45 и 45s и отсутствие индивидуальной сборки двигателей, из-за чего её часто недооценивают, достаточно лишь взглянуть на характеристики: к каким авто относится 0-100 км/ч менее чем за 5 секунд? Честно говоря, A35 вполне заслуживает имени AMG. В реальных условиях мощности более чем достаточно, режим C достаточно для большинства ситуаций, режим S позволяет соревноваться с 95% машин на дороге, режим S+ в большей степени служит для удовольствия от звука двигателя. Я очень доволен мощностью: она прекрасна для семейных поездок и иногда позволяет ощутить драйв.
Управляемость и ощущение от вождения: короткий кузов, жесткая подвеска, минимальный люфт руля, низкое запаздывание турбины, актуальный полный привод — всё это делает управляемость A35 очень острой. На практике A35 может быть как агрессивным, так и спокойным. В режиме S/S+ ездить чрезвычайно увлекательно, хотя на низких скоростях есть некоторые толчки. Увозя семью, режимы C или I в режиме "Минимум" делают ход более плавным, особенно в режиме I, где затруднений меньше, но вы не будете спешить занимать место на дороге.
Сиденья и подвеска жестковаты, для водителя это нормально, но на других местах следует быть осторожнее: на кочках и возвышенностях лучше ехать медленно. Дело не только в подвеске — шины тонкие и низкий дорожный просвет также требуют осторожности. Отмечу, что сиденья в версии для внутреннего рынка (35L) мягче, что существенно улучшает комфорт.
Расход топлива: расход топлива немного высок — в среднем 16 литров. Учитывая, что я ежедневно стою в пробках по 40 минут на 10 километров, рассчитывать на экономию топлива не приходится. Посмотрим, что будет на трассе и после обкатки.
Внешний вид: на вкус и цвет, конечно, товарищей нет, но в целом мне всё нравится. Особенно сбоку и сзади. Фары немного странные, хотелось бы, чтобы их внешняя часть была шире, как у GT. А ещё эта машина отлично смотрится с аэродинамическим комплектом, что я планирую установить позже (теперь это официальная опция).
Интерьер: заслуженная пять звёзд, Mercedes отлично продумал этот аспект. Качество материалов и ощущение роскоши на высоте, что даёт превосходный опыт для этого класса.
Оснащение: считаю, что оснащение A35 очень хорошее. Тут я отмечу несколько отличных базовых опций: головные фары с технологией многолучевого света, которые, хоть и не такие яркие, как у E/S, всё же имеют эффект; система активного торможения, которую не стоит недооценивать; встроенный видеорегистратор (правда, качество видео посредственное), поддержка AR-навигации и навигация в целом достаточно удобна, хоть и немного грубовата по сравнению с сервисами вроде "Gaode"; система мультимедиа отлично работает, интерфейс логичен, а распознавание голосовых команд на высоком уровне; приложение для удалённого управления удобно для заранее открывания окон, завода авто и мониторинга перемещений.
Есть, правда, некоторые замечания — начиная с августа прошлого года машины лишены задних воздуховодов и двухзонного кондиционера (их заменили видеорегистратором и AR-навигацией). К счастью, машина небольшая, и это несущественно.
Кроме того, совет будущим владельцам: опции у A35 стоят разумно — если есть что-то желаемое в пределах бюджета и вы готовы ждать, берите. Вы не пожалеете.
