Внешний вид: Основная причина, по которой Mercedes-Benz G-Class привлекает внимание, - это его дизайн: квадратный, волевой, высокий, словно сделан из стали, он крайне классический. В плане внешнего вида G350 и G500 почти идентичны, даже передний логотип Mercedes черного цвета, как у нового G500 Special Edition. Обе модели выпускаются на одной линии в австрийском городе Грац, где традиционно осуществляется сборка вручную, и для сборки одного G-Class требуется более 110 часов. Поэтому в деталях G-Class можно обнаружить много черт, свойственных ручному производству, а не автоматической сборке на конвейере, что придает особую душу автомобилю. Единственное различие во внешнем виде G500 и G350, которое легко заметить, - это то, что колесные диски у G350 на дюйм меньше, а на задней панели написано "350". Фактически, это единственные отличия. Поэтому 2.0T G-Class ничуть не уступает в плане престижа, и, что важнее, девушки в основном не понимают, что такое 350 и 500, они просто знают, что вы владели G-Class.
Интерьер: Интерьер у G-Class очень стильный и сильно отличается от других моделей Mercedes. В то время как у большинства автомобилей Mercedes используются обширные кожаные и деревянные отделки, в интерьере G-Class преобладают кожа и металл, создавая резкую текстурную контрастность и придавая ощущение высокого качества. Характерные элементы, такие как А-стойки и угловатые контуры потолка, весьма узнаваемы. Сфотографируйтесь в салоне и опубликуйте снимок в социальных сетях, многие сразу узнают, что это G-Class - по крайней мере, те, кто привык демонстрировать отдых в пятизвездочных отелях и модные чаепития, точно это заметят. Конечно, для себя быть на водительском месте G-Class - это тоже приятные ощущения: видимость отличная, положение высокое, и даже локоть естественно ложится на порог двери.
Пространство: Вертикальное пространство в G-Class действительно небольшое, потому что его основная задача - это серьезный внедорожник, поэтому у него небольшой колесная база и короткие передний и задний свесы для обеспечения проходимости. Мой рост 174 см: от водительского места до заднего ряда остается только около двух кулаков пространства для ног. Поэтому только девушка на переднем пассажирском сиденье может сидеть с комфортом, а подруга девушки вынуждена будет немного «уступить». Вопрос в том, не захочет ли подруга девушки занять ваше место после поездки на G-Class?
Динамика: Теперь отправляемся в путь, чтобы ощутить, как двигатель 2.0T сочетается с 2,5-тонным G-Class при движении. Этот двигатель имеет кодовое обозначение M264, обладая максимальной мощностью 190 кВт и пиковым крутящим моментом 370 Нм. Разница с 4.0T twin-turbo V8 двигателем G500 весьма заметна. Испытаем ускорение: первое впечатление – действительно не хватает немного страсти, немного скучновато. Прежде, чем вы сядете за руль автомобиля Mercedes стоимостью более 100 тыс. евро, он всегда удивляет своей мощью, а вдруг этот непревзойденный внедорожник ощущается без силы – это сразу трудно принять. Нужен быстрый разгон? Тогда педаль акселератора придется жать в пол: обороты растут значительно, но нет того богатого подтекста. Звук также не такой плотный, как у больших двигателей, превращается скорее в работу системы выхлопа, чем в звук двигателя, что лишает его обаяния.
Управляемость: Видимость у G-Class очень хорошая, но из-за высоты кузова обостряется вероятность крена в поворотах. Однако передние сиденья имеют активные боковые подушки, которые надуваются и подтягиваются внутрь при крене, автоматически регулируя степень сжатия. Это делает поездки комфортными. Я пробовал эту функцию на Mercedes S-Class и Maybach GLS, но на седанах роль этой функции в обеспечении комфорта не была столь заметной, как на G-Class и Maybach GLS. Что касается руля у G-Class, его вес изменяется в зависимости от режима вождения, что делает движение более стабильным. Подвеска вызывает сильное доверие к жесткости шасси, способности к гашению вибраций и сцеплению шин с дорогой, что позволяет без снижения скорости ехать по дорожным ямам. Тормозная мощность линеарна, тормозное усилие пропорционально нажатию на педаль - даже при сильном торможении эффект клевка незначителен, что свидетельствует о достаточной продольной поддержке подвески и отсутствию избыточного сжатия амортизаторов.
