Отзывы об автомобилях (31542)

Land Rover Discovery Sport (V поколение) 2021

Предыдущая машина - Jeep Compass 2013 года, объем 2.4 литра, далее привожу мнение в сравнении с предыдущей машиной. **Динамика:** Динамика лучше, чем у Compass. Двигатель 2.0T с мощностью 249 л.с. не дает значительного ощущения, как в начальных и средних моделях BBA. Коробка передач 9AT немного мешает общему впечатлению, но в целом достаточно. В динамическом режиме отклик более чёткий, но разгон на 100 км/ч соответствует официальным данным. Подходит описание как "достаточно". **Расход топлива:** Шанхай, пригород, 5400 км, средняя скорость 35 км/ч, летом расход топлива 12.9 литра на 100 км. Вожу агрессивно, не могу ехать медленно. **Пространство:** В целом доволен, при таких габаритах автомобиля это хороший результат. Особенно порадовало багажное отделение. **Комфорт:** NVH хороший, шумоизоляция на два уровня выше, чем у Compass. Остальные параметры соответствуют бренду. Сиденья британского авто мягче, чем у немецких, и тверже, чем у японских (британские - Discovery Sport; немецкие - A3, V260, X1, Q5; японские - ES, RX). **Опыт покупки автомобиля:** Есть требования к внедорожным способностям, которые не должны уступать Jeep Compass. Высокая ценность за деньги. Хотя многие критикуют Land Rover, я решил попробовать. Пока что воздерживаюсь от оценки надежности, но если за 100 000 км не возникнет серьезных проблем, то реабилитирую Land Rover и выберу его снова в следующий раз. **Самое неудовлетворительное:** 48V мягкий гибрид слишком бесполезен, с включенным кондиционером двигатель запускается через 5-10 секунд. Не разобрался с шумом в боковом стекле водителя. **Цена автомобиля:** Модель 2020 года, 5 мест, “перформанс тех”. Выбрал зимний пакет, аудиосистему и изменяемый динамический режим. Ждал 3 месяца, получил модель 2021 года, но разницу цен в опциях не вернули, обманули. В режиме изменяемой динамики вырезали магнитную подвеску, оставив только программу, за которую заплатил 8000. Рекомендую опционально заказать матричные фары, дальний свет слабый. **Итог:** в этом ценовом диапазоне не бывает идеальных машин, но я доволен. Примечание: текст выражает только личное мнение.

Volvo XC60 Recharge 2022

Первая машина была Hyundai Reina 2012 года, купленная в родном городе Чунцин. Проехал на ней до сих пор без больших проблем, почти не было мелких неисправностей, качество машины хорошее. Буду продолжать использовать её, но так как она зарегистрирована в другом городе, в Шэньчжэне её трудно использовать из-за ограничений на пиковые часы, да и машина маленькая, поэтому места кажется недостаточно. Это подвигло к намерению купить новую машину, в основном для поездок на работу и выездов с ребенком по выходным. Сначала планировал купить RX300 элеганс с общей стоимостью 480 тысяч юаней. Уже внес залог, но позже решил отказаться из-за дорогого номера в Шэньчжэне, который стоил более 70 тысяч юаней. После тщательных раздумий решил отказаться и вернул залог. Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что это было правильным решением. В июне начал присматривать гибридные автомобили с возможностью получения зелёного номера. В итоге остановился на Volvo XC60 T8, тем более, что вышла новая модель 2022 года. Просмотрел цены у двух дилеров, и в конце июня заказал машину с опцией Bower & Wilkins. Продавец сказал, что нужно ждать три месяца, но время ожидания сократилось вдвое, и в середине августа я забрал машину. За полмесяца я проехал 800 километров и чем больше езжу, тем больше нравится. Вот мои впечатления: 【Внешний вид】Мной очень доволен, 360 градусов без слепых зон, дизайн "Молот Тора" и "Топор Викинга" очень узнаваем, фары и задние фонари выглядят очень красиво. 【Интерьер】В скандинавском стиле, достаточно минималистичен, что мне нравится. Всё, к чему можно прикоснуться, обтянуто натуральной кожей. В первые дни был запах кожи, но сейчас его почти не чувствуется. Комфорт сидений тоже хороший, но я так и не могу найти идеальное положение, не знаю почему. 【Комплектация】Достаточно богатая, есть практически всё что нужно. Панорамная камера на 360 градусов очень удобна, настоятельно рекомендую. Аудиосистема Bowers & Wilkins действительно впечатляет. Если добавить возможность CarPlay и воспроизведение музыки lossless с устройств Apple, это будет идеально. Надеюсь, в будущем это будет обновлено и улучшено. 【Пространство】По сравнению с предыдущим седаном значительно больше, оно в основном достаточно. Сзади установлен детское сиденье, и всё равно остаётся место для двух взрослых. Багажное отделение тоже довольно большое. 【Двигатель】Очень мощный, 400 лошадиных сил – это не шутка, на дороге мало кто может сравниться. Но, к сожалению, в час пик на работу ехать сложно, мощность не играет роли в пробках. На свободной дороге удалось испытать удовольствие от ускорения, управляемость отличная, куда укажешь – туда и едет, ощущается прекрасно. 【Расход топлива】Доволен. Сейчас пробег 800 километров, и я заряжаю её ежедневно. Каждый день проезжаю около 60 километров от дома до работы. Средний расход топлива 3 литра. В день получения автомобиля я заправил на 500 юаней, и сейчас осталась половина. Пока всё на этом, позже поделюсь дополнительными впечатлениями от использования автомобиля.

GAC Trumpchi GS4 PLUS 2021

Опыт выбора автомобиля оказался довольно извилистым. Ранее я никогда не обращал внимания на отечественные автомобили и не думал о покупке SUV, всегда смотрел на седаны. В июле подал заявку на Volkswagen Sagitar за 150 тысяч, но машина должна была быть только к концу августа. Когда пришло время забрать машину, продавец внезапно поднял цену, что вызвало у меня недовольство. Кроме того, в августе двойная гарантия на Sagitar изменилась, и цена снова выросла. Я решительно забрал залог и начал смотреть на отечественные автомобили, такие как Geely Xingrui и Wey VV6, но они все начинаются с 2.0, и мне показалось, что расход топлива был высоковат. Затем я случайно наткнулся на Gs4 Plus и сразу был привлечен его внешностью, просторным салоном и оснащением. В прошлую субботу я отправился в дилерский центр и заказал его, так как машина была в наличии. В эту пятницу я забрал авто и проехал более ста километров. Мощность отличная, особенно учитывая, что дороги в моем родном городе очень крутые, а 1.5T мощность более чем достаточна. Машина быстро реагирует на педаль газа, переключение передач плавное, без толчков. Подвеска настроена очень комфортно, а пространство в салоне действительно велико, что очень порадовало мою семью. Пока проехал немного и расход топлива довольно высокий, надеюсь, со временем снизится. Сегодня первый раз пробовал парковаться задним ходом, поцарапал машину. Купил карандаш для подкраски на Taobao, надеюсь, поможет. Безопасных функций в машине много, система предупреждения о выходе из полосы отлично работает. На сельских дорогах я отключаю её заранее. Панорамная камера очень полезна, особенно для тех, кто не ездил на больших машинах. Ведь в начале сложно привыкнуть к большим размерам автомобиля.

Changan UNI-K 2021

【Покупка автомобиля】 Я являюсь владельцем CX-4, и на этот раз при замене автомобиля я рассматривал и тестировал CX-5, CX-8, Xingyue L, Lynk & Co 01 и UNI-K. У Mazda тогда не было скидок, иначе, возможно, я бы снова выбрал Mazda. Xingyue L смотрел трижды: первый раз всё устраивало, но чем чаще смотрел, тем меньше она мне нравилась. Замшевая обивка быстро пачкается, она не для повседневного использования, если не являешься человеком, привыкшим к высокому уровню чистоты. К тому же я люблю путешествовать, ездить в горы и требовать топливо 95-го класса, что привело к отказу. Понравился Lynk & Co 01 по ощущениям от вождения, но пространство лишь немного больше, чем у CX-4, что противоречит моей цели смены автомобиля на более просторный, плюс тоже требует топлива 95-го класса, поэтому отказался. Приехав в салон Chang'an, я был действительно восхищён прогрессом дизайна этого бренда. Образы научной фантастики и передовых технологий были на высоте. После двух испытательных поездок сделал заказ сразу после второй. 【Просторность】 Пространство аналогично Honda Avancier, полностью устраивает в путешествиях. 【Расход топлива】 По трассе около 7 литров, по городским дорогам 8-9 литров (в часы пик в Гуанчжоу), текущий средний расход составляет 8,9 литра. Если рассчитывать по приложению Xiaoxiong, то будет на 0,5-1 литра больше. 【Динамика】 Сразу чувствуется при нажатии на педаль, три режима — экономичный, нормальный и спортивный. Каждый из них имеет свои отличия в управлении и отклике педали. Переход между ними по необходимости добавляет удовольствия от вождения. На сайте Dazhongdianping написано, что разгон до 100 км/ч занимает более 9 секунд? Скорее всего, они не использовали спортивный режим. Водитель в нашем группе использует спортивный режим ежедневно и разгоняется до 60 км/ч за чуть больше 3 секунд. Всё зависит от того, насколько вы готовы нажать на газ. 【Комфорт】 Полный балл, всем нравится. По удобству сопоставимо с кожаным диваном, даже моя тёща сказала, что после 400 км дальнего пути не почувствовала боли в пояснице и спине. О передней части с нулевым гравитационным сиденьем даже говорить нечего. 【Впечатления от вождения】 Из-за размера и веса автомобиля крены в поворотах явно больше, чем у CX-4, но управляемость и отклик педали газа ничуть не хуже, чем у Mazda. Педаль акселератора такая же, как у Mazda, коробчатого типа. Если бы можно было связать настройку сопротивления руля с режимом вождения через автомобильную систему, то ощущения были бы просто прекрасны: лёгкость в экономичном режиме и точность в спортивном. Умное вождение на самом деле не такое бесполезное, как его описывают. Ехал из Гуанчжоу в Чжаньцзян, из 400 км дороги 200 км использовал помощь вождения, при чёткой дорожной разметке система удерживала полосу без проблем. 【Интерьер】 Я назову это кокпит, предназначенный для водителя. Вся информация на всех экранах направлена на улучшение вождения и безопасности. AR-навигация похожа на интерфейс гоночных игр, дорожные знаки и маршруты отображаются чётко, система кругового обзора облегчает вождение на узких дорогах и при большом количестве машин. Высокие показатели распознавания голосовой системы iFlytek также добавляют удобства. Проехал около 4000 км с момента тест-драйва и до сих пор не могу не восхвалять эту автомобильную систему. В завершение хочу попрощаться с моим CX-4, который сопровождал меня по горам и плоскогорьям Юньнаня и Гуйчжоу, не вызвав ни единой проблемы и подарив множество воспоминаний о путешествиях. Надеюсь, что Mazda будет сохранять свои принципы и выпускать более конкурентоспособные модели. Также отмечу успехи Chang'an, их дизайн обошёл многие бренды на несколько голов вперед. Надеюсь, что компания продолжит в том же духе, предоставляя потребителям больше и лучших вариантов!

Mercedes-Benz E-Class (IV поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 В наше время, когда 3.0T двигатели становятся особенно ценными, невозможно не увлекаться Audi S4. Золотое сочетание EA839 и ZF8AT просто завораживает. Однако в семье считают, что автомобиль слишком мал для семейного использования, поэтому пришлось от него отказаться и обратить внимание на 56E. Перед покупкой автомобиля я долго колебался между 56E, изначально планируя купить A6 55tfsi, но так как в тест-драйве доступен был только A6 45tfsi, динамика 2.0T показалась хуже, чем у двух других немецких брендов. Сочетание двойного сцепления и электродвигателя сделало запуск достаточно плавным, но сам двигатель не впечатлил. Так что я его тоже отмёл (возможно, если бы был доступен тест A6 55, я бы выбрал его). Затем я пошёл на тест-драйв BMW 530. Изначально мои положительные чувства к 5 серии были умеренными, но она приятно удивила. Управляемость, которой не могут похвастаться Audi или Mercedes, была на высоте. Плавность ZF8AT впечатляла, а уверенность при высокоскоростных поворотах была на уровне. Общие ощущения от поездок сделали её лучшей среди 56E. Разгон с места и эффект от прижима к сиденью были особенно выразительными — всё, чего можно ожидать от BMW, делающего упор на управляемость. Когда-нибудь я стану обладателем BMW. И напоследок — E300. Причина не выбирать Beijing Benz в том, что Mercedes-Benz и Beijing Benz — это разные марки. Полностью стальная конструкция Beijing Benz не внушает доверия. 【Впечатления от вождения】 Внешний вид: E > 6 > 5 Удлинённая колёсная база китайской версии, вероятно, ухудшила управляемость. Настройка подвески напоминала поездку на лодке. Я предъявляю высокие требования к управляемости, поэтому к E300L от Beijing Benz испытываю умеренные чувства. Однако сейчас время, когда внешний вид имеет значение, и салоны 56 ему не конкуренты. BMW, понятно, интерьер от 1 до 8 серии почти не отличается. Это можно назвать либо единым семейным стилем, либо застывшим ландшафтом интерьера. В сравнении с интерьером C8, мне больше нравится интерьер B9. Визуально три экрана смотрятся хорошо, однако я предпочитаю более традиционные физические кнопки — тут каждый должен решить для себя. 【Динамика】 A6 55 > E300 ≈ 530 > A6 45 M264, 2.0T, 190 кВт, 258 л.с., 370 Нм — все эти параметры впечатляют, но реальная динамика, хоть и уступает S4 и A6 55tfsi с их мощью 3.0T, для повседневного вождения вполне достаточна. Сейчас идёт обкатка, так что разгон 0-100 не пробовал. Официальный показатель 6,5 с, вероятно, близок к истине. В стандартной комплектации импортный AMG-диск выглядит потрясающе. Оригинальная комплектация — передние шины 245/40R19, задние 275/35R19 от Michelin, никаких запасных колёс. Говорят, это ради лучшей (низкой) совокупной (стоимости). 【Пространство】 Конечно же, E300L располагает большими размерами. Дополнительная длина в 140 мм оси, отсутствие регулировки задних сидений делают разницу между двумя и тремя с половиной кулаками на заднем сидении. Этого достаточно для семейного автомобиля. Для корпоративного использования можно без раздумий выбирать L. 【Цена покупки】 Снижение цены на 35 тысяч. В настоящее время мало машин Е300, от заказа до получения проходит месяц. Повезло, что машина была в наличии. Импортный E всё равно стоит более 260 тысяч. 【Что не устраивает】 Отсутствие 48-вольтного мягкого гибрида — хотелось бы больше комфорта. Стандартная комплектация не включает вентиляцию сидений и систему помощи водителю, что огорчает. Придётся устанавливать позже. 【Обслуживание】 Обслуживание было тёплым и доброжелательным, весь процесс прошёл приятно. Советы по выбору: если у вас есть предпочтения к конкретной марке, стоит следовать им. 56E имеют свои особенности, и если вам важны технологичность и оптимальная цена за качество, выберите Audi A6. Если цените управляемость и уверенно чувствуете себя за рулём, выберите BMW 5. А если внешний вид и роскошь для вас на первом месте, то E ваш выбор, особенно версия L для корпоративного использования или если вам нужно больше пространства. В противном случае, Mercedes-Benz E300 от Sindelfingen — лучший выбор.

Volkswagen Bora 2021

Сначала я даже не думал о Bao Lai. До того как я получил водительские права в позапрошлом году, я раздумывал о Geely Emgrand GL, примерно в течение полугода. После того как я получил права и проехал на семейной машине с механической коробкой передач примерно полгода, решил попробовать, но ощущения были, мягко говоря, разочаровывающими. Это не из-за отсутствия поддержки отечественного производства - как по ощущениям от вождения, так и по отзывам друзей, севших в машину, впечатления были не лучшими, поэтому отказался от идеи. Затем я подумал о покупке Mazda 3 с механической коробкой передач, но в Гуанси не было машин. Наконец, я обратился к Bao Lai - это было в конце мая, оформил заказ в начале июня. Попал как раз в период нехватки чипов. Изначально планировалось получить автомобиль через полтора месяца, в середине июля, как раз к моему дню рождения. Однако, как правило, бывает иначе. Мне сообщили, что автомобиль вернется не раньше сентября. Я понял, что в июле надеяться бесполезно, и забрал залог. После этого начал задавать вопросы в автосалонах по всей стране на сайте Dongche Di. К счастью, в Гуанчжоу одна машина была на пути. Покупка автомобиля оказалась довольно непростой задачей - мне самому удалось попасть в разгар беспрецедентного дефицита чипов. К счастью, я задавал вопросы повсюду. В конце июля как раз на заводе в Циндао произвели автомобиль с механической коробкой передач. Таким образом, я успел на последний рейс - автомобиль был произведен 29 июля. Экстерьер: Сначала мне показалось, что с боковой и задней перспективы автомобиль выглядит очень красиво. Однако передняя часть - ничего особенного,速腾 выглядит лучше. Было бы здорово, если бы передняя часть от 速腾 сочеталась с задней частью Bao Lai, но в целом соответствует моему вкусу. Интерьер: Честно говоря, в этой ценовой категории только интерьер и экстерьер моделей Volkswagen соответствуют моим предпочтениям. У других автомобилей либо красивая внешность и некрасивый интерьер, либо наоборот. Ручки переключения передач у других марок также выглядят некрасиво. Я не могу найти баланс, но дизайн Volkswagen больше соответствует моему вкусу. На самом деле, мне больше нравится 速腾, но у меня нет денег на него. Меня не волнуют пластиковые детали, и я не понимаю, почему это так беспокоит людей. Машина не может быть идеальной, особенно когда она стоит всего несколько сотен тысяч юаней, главное, чтобы она вам нравилась. Не говорите мне о преимуществах китайских автомобилей с хорошими комплектациями и интерьером. Если вам это не нравится, не покупайте - все просто. Комплектация: Сама я особо не обращаю на это внимание. Средняя комплектация вполне подходит, всё необходимое есть - за исключением автоматических фар, но их можно улучшить за сто юаней, так что это незначительно. Двигатель: На самом деле, мощность 1,5-литрового атмосферного двигателя не так плоха, как некоторые говорят. Я не буду комментировать автоматическую трансмиссию, возможно, педаль акселератора действительно задерживается. Но с механикой всё иначе - понижая передачу и добавляя обороты, авто без проблем проявляет свою мощь. В любом случае, я много обгонял, и говорить, что машина слаба - значит просто не уметь водить. В первый день с машиной я проехал с полной загрузкой в городских условиях и на шоссе - понимаете, сам по себе никогда не устаю выжимая педаль сцепления в пробках. Я левша и мне нравится нажимать на неё. Те, кто говорит, что двигатель слабый, просто не умеют управлять автомобилем. Это просто. Хотя, если бы была версия с двигателем 1.4T, это было бы идеально для меня в плане механики. Пространство: Багажник большой, передние сидения нормальные, а вот задние - посередине немного выступают, что неудобно, но в остальном всё в порядке. Управляемость: Механическая коробка передач в автомобилях Volkswagen действительно приятна в управлении. Педаль сцепления мягкая, рычаг переключения передач лёгкий и плавный, руль точный. Комфорт нормальный. Сиденья хорошо обнимают, и ни у кого из семьи не было дискомфорта при поездке. Правда, шумоизоляция немного уступает - шум от шин ощутим, но если включить музыку, то это не имеет значения. Обычно, когда я вожу, я всё равно слушаю музыку, так что эти вещи не оказывают серьёзного влияния. В целом, это всё.

Ford Focus (IV поколение) 2017

Я приобрел Ford Escort 2017 года выпуска в апреле 2018 года с ручной коробкой передач и комплектацией "Комфорт". Часто езжу в командировки, много по трассе, на данный момент накатал 25 тысяч километров. В целом, ощущения неплохие, как для семейного авто для поездок по городу. Двигатель мощный, надежный, но расход топлива чуть завышенный, правда, внешний вид очень впечатляет, особенно передняя "лицо" в стиле Мартин - искренне нравится. Кондиционер работает отлично, летом на двух скоростях очень комфортно. Переключение передач довольно плавное, хотя поначалу при включении задней передачи возникали проблемы, но позже они исчезли. Управляемость у "Фу" тоже на уровне, рулевое управление легкое, машина чувствуется хорошо, ускорение быстрое. Поскольку часто езжу по трассе, чувствую, что стабильность автомобиля на высоте. Машина в низкой комплектации без центральной консоли, но я установил ее самостоятельно, правда, пользы от нее не так много, обычно для навигации использую телефон, а экран в основном для прослушивания музыки. Немного мешает обзор передняя стойка, но багажник действительно просторный. Я выбрал эту модель в основном из-за привлекательного внешнего вида и хорошей цены - 700 тысяч за машину иностранного производства без учета дополнительных оплат. Недостатком считаю немного высокий расход топлива - в городских условиях до 8 литров, но в общем впечатления скорее положительные!

Toyota Yaris (IV поколение) 2021

Я только что провел тест-драйв и не ожидал, что сам поставлю такую низкую оценку. Внешний вид Yaris X явно более привлекателен, чем Yaris L, но, конечно, на вкус и цвет товарищей нет: кому-то может понравиться и бородка Yaris L. Я проехал уже более 700 километров. Теперь о плюсах: управляемость машины в порядке, передок выглядит хорошо. Говорят, что машина достаточно экономична в плане расхода топлива; у меня получается около 6 литров. Теперь о минусах: задняя часть внешне немного напоминает электромобиль, а на светофоре разгоняется медленно. В остальном — средненько. Раз я сам выбрал эту машину, не жалею, она по крайней мере защищает от ветра и дождя. По поводу стоимости: я обошел четыре или пять дилерских центров. Возможно, из-за проблем с микрочипами цену сбить не получилось. Номера на машину обошлись в 120 юаней, страховка — 4000, что довольно дорого. Скидка на машину составила 14 000 юаней, налог — чуть больше 6700. В общей сложности потратил около 86 600 юаней. Среди знатоков на форуме это считается средним. В дальнейшем я добавил ключ, многофункциональный руль, рычаг коробки передач и декоративные полоски. Магазин предоставил навигацию, видеорегистратор и камеру заднего вида в подарок.

BMW X2 (I поколение) 2021

【Опыт покупки】 Изначально планировал купить 125 в Тяньцзине, но после нескольких трудностей, в итоге выбрал x2 в Пекине. Надо сказать, что отношение к клиентам было хорошим, особенно в Пекине. Ранее хотел трехобъемную машину, сначала думал, что у этого авто внешний вид средний, но чем больше смотрю, тем больше он мне нравится. Дизайн этого городского SUV действительно крут. 【Цена покупки】 Цена на выходе составила 22.8, изначально договаривались на 23, но продавец оказался умнее и сумел сделать цену 22.8. В комплекте шло первое техническое обслуживание с заменой масла и фильтра, видеорегистратор, защитная пленка, кристаллическое покрытие, всепогодные коврики, очистка салона от формальдегида, и опять коврики, на которые стоит обратить внимание. 【Показатели пространства】 Пространство действительно небольшое, но при моем росте 172 см. и пассажире сзади около 160 см все весьма комфортно. Конечно, об обширном пространстве говорить не приходится. Если в багажнике снять нижнюю панель, то пространство тоже приемлемое, ведь это такой класс машины. 【Расход топлива】 На данный момент на 1000 километров, 700 км по трассе и 300 км по городу, расход топлива составил 7.8. 【Впечатления от вождения】 Покупал машину ради мощности, и впечатления от вождения действительно на высоте. Хотя она еще в периоде обкатки, я однажды решился на полное нажатие педали газа, ощущения были потрясающими, звук двигателя на старте прекрасен, и нет ощущения задержки при переключении передач, есть эффект толчка в спину. По моему мнению, в городе лучше использовать экономичный режим, он очень плавный. Звукоизоляция неплохая, но, вероятно, из-за шин шум действительно заметен. 【Наиболее не удовлетворен】 Комплектация действительно скромная, отсутствуют активные системы, но ладно, ведь это уровень бренда и его цена. Нет функции автоматической парковки, но, к счастью, есть электронный стояночный тормоз. На данный момент на светофорах просто держу рычаг на D и ставлю ручной тормоз, стартую с помощью газу. Может кто-то понимающий подскажет, правильно ли я делаю? 【Замечания】 Шумов в машине многовато, хотя я не уверен, считаются ли они посторонними. Больше всего беспокоит скрип при старте у заднего колеса, давно хочу заехать в сервис, но нет времени. 【Заключение】 Отличная машина, о выборе не жалею.

Chevrolet Tracker 2021

Довольно доволен внешним видом этой машины, она выглядит очень привлекательно, в стиле дикости и величия, который мне нравится и является довольно уникальным. До покупки я смотрел много машин, но не нашел ничего похожего по стилю, что меня порадовало. Больше всего неудовлетворяет тяжелый запах в салоне, и отделка не очень аккуратная. Также я смотрел на другие автомобили Chevrolet, и интерьер у машин этой компании, стоимостью более двухсот тысяч, также не впечатлил. Расход топлива стал главной причиной выбора этого авто. Обычно говорят, что американские автомобили много расходуют, но, согласно отзывам в интернете, можно сказать, что расход топлива у старой версии Trax невысок. На данный момент расход составляет 8.5 литров на 100 км. Поскольку машина новая и еще не прошла период обкатки, думаю, расход может уменьшиться, что меня полностью бы устроило, так как в последнее время цены на топливо растут, и мне это действительно важно. Очень доволен пространством внутри. При моем росте 178 см, при правильной настройке сидения, остается расстояние в кулак над головой. Сидения довольно высокие, передняя часть довольно короткая, и поэтому обзор вперед очень хороший. На заднем сидении могут поместиться три взрослые, а если нужно перевезти что-то большое, можно сложить задние сидения и использовать место до багажника — там помещаются довольно крупные вещи. В обычное время багажное отделение также очень большое, с хорошей глубиной и высотой. У моей жены много мелких вещей, машина предлагает несколько продуманных мест для хранения, что делает ее очень практичной и заслуживает похвалы. Главные причины выбора этой машины — это внешний облик, который мне нравится, и довольно доступная цена. Для меня как работника с офисной работой, низкий расход топлива играет значительную роль. А также у этой модели много пространства по сравнению с другими автомобилями в этой ценовой категории. Задние сидения гибкие, их можно сложить и использовать как багажник, что особенно удобно при перевозке вещей, например, подарков к Новому году. Недавно я ездил на оптовый рынок, покупал много фруктов в качестве подарков, и багажник отлично справился с нагрузкой. Сложив задние сидения, пространство становится очень полезным и большим.

Chery Arrizo 5 PLUS 2020

【Опыт покупки автомобиля】 В июле этого года я решил купить машину и начал искать информацию на DCD (китайское автомобильное приложение). Учитывая, что мой бюджет составляет около 100 тысяч юаней, автомобили совместного производства я даже не рассматривал. Смотрел на Geely Emgrand, Changan Eado, Arrizo 5P, Roewe i5, MG 5, Fengshen Yixuan и BYD Qin. Жена сразу отвергла бренды Geely и BYD, и я изначально склонялся к Eado Plus. Однако продажники Changan в нашем районе оказались слишком крутыми, общались неохотно, что оттолкнуло меня. Затем я пошел в Chery, машина выглядела неплохо, после тест-драйва я почувствовал, что мощности достаточно. После этого я просмотрел цены от других автовладельцев на DCD и, имея представление о стоимости, снова пошел в дилерский центр. В итоге купил авто за 102 700 юаней наличными. Лично мне кажется, что нормально. Изначально хотел купить кристально-серый цвет, но мне сказали, что ждать придется два месяца, поэтому выбрал белый. Датуали залог 7 июля, и началось долгое ожидание. Время от времени узнавал у продавца о прогрессе. Наконец, 22 августа машина была на месте, я поспешил в дилерский центр забрать ее. Все проверил, проблем не было. После десяти часов дня начали оформлять документы и отправились в ГИБДД оформлять регистраторские номера. Но это был понедельник, и объем работы был большим, поэтому номера я выбрал только к вечеру. На следующее утро рано поехал в дилерский центр, где установили пленку и коврики. Поехал в ГИБДД за номерами. Теперь немного о впечатлениях от вождения за эти дни: Экстерьер: Это вещь субъективная, но одно можно сказать точно — вживую машина выглядит лучше, чем на фото. Я очень доволен. Интерьер: Все поверхности мягкие и приятные на ощупь. Я ездил на Camry и Regal моих коллег, и отделка не уступает им по уровню. Место: Моего роста хватает, чтобы комфортно разместиться. Ранее ездил с родителями в родной город, они тоже отметили простор салона. Единственное, жене показалось, что задние сиденья слегка наклонены. Оснащение: На этом уровне цен конкурентов нет. Динамика: Обычно езжу в экономном режиме, мощности для города вполне достаточно. Старт не медленный, но при сильном нажатии на педаль газа машина долго думает, тогда как в спортивном режиме все намного лучше. Обгоняет без проблем. Управляемость: На автостраде функции ACC и удержание полосы очень удобны. Кто пользовался, тот знает. Впрочем, в пробках функцию следования за впередиидущей машиной еще не использовал, после попробую и доложу. При прохождении "лежачих полицейских" подвеска кажется не слишком жесткой. Возможно, я прохожу их на невысокой скорости, а может, никогда не ездил на мягкосуспензированных авто. Комфорт: Кожаные сиденья и рулевое колесо — это удовольствие. Единственное, тормоза кажутся несколько высокими, возможно это субъективное ощущение. Камера заднего вида работает четко, звук на пассажирском сиденье не раздражает, колеса не ведет вправо. На данный момент расход топлива составляет около 7.5, в городе — 8-9.

Changan CS55 E-Rock 2020

У автомобиля очень высокое соотношение цена-качество. Запас хода, пространство и мощность на высоте, остальное приемлемо. Запас хода равномерно уменьшается по одной единице на каждый пройденный процент заряда в аккумуляторе 84 кВт. Конечно, если ехать на высокой скорости свыше 100 км/ч, заряд уменьшается быстрее, а при скорости 120 км/ч — еще быстрее. Но при скорости ниже 80 км/ч с включенным кондиционером и музыкой можно спокойно рассчитывать на ровное снижение заряда. Работа автомобиля зимой пока не проверена. Главное преимущество — привлекательные скидки, итоговая стоимость менее 140 тысяч, так зачем, как говорится, велосипед. Сравнивал с BYD Qin Plus EV, он слишком дорогой, да и пространство маловато, задние сиденья как скамейка. Запас хода тоже не так надежен, заряд уходит неравномерно, не один к одному. Для электромобилей важен большой аккумулятор, все остальные ухищрения не имеют значения.

Geely Vision S1 2018

Места, где я поставил бы полные звезды, я упоминать не буду, просто мне самому нравится, это и хорошо. Но есть моменты, где не поставил бы полные звезды, потому что они действительно неудовлетворительные. Пространство: В переднем ряду, если водитель весит больше 85 кг, будет некомфортно, так как места слишком мало. Задний ряд очень тесный, ноги стеснены, долго сидеть тяжело. Комфорт: В водительском месте, не знаю, связано ли это с проблемой дизайна или нет, но после длительной езды начинают болеть ноги, и кажется, что сидячее положение неверное. Сидеть на заднем сиденье довольно некомфортно, ноги нельзя вытянуть, особенно полным людям не подходит. Каждый раз, когда друзья хотят поехать куда-то отдохнуть, никто не хочет садиться на заднее сиденье этого автомобиля — он действительно слишком узкий! Затраты: Если следовать рекомендациям от специалистов по автомобилям, все будет хорошо, но не слушайте консультантов в салонах — это просто ужас, они хотят, чтобы вы обслуживали каждую деталь автомобиля. Расход топлива можно контролировать, в городском режиме — не более 6.5 литров. Итог: Эта машина действительно хороша для молодежи: управление легкое, мощность двигателя 1.4T довольно приличная, пока вы не скупитесь на топливо и не едете в горы на внедорожье — никаких проблем! Расход топлива обычно в пределах 5-6 литров, и лично я считаю, что это очень даже устраивает.

Volkswagen Touran L 2018

【Опыт покупки автомобиля】 Polo я водил уже десять лет, и после второго ребенка давно хотел поменять машину. Но из-за жизненных трудностей пришлось ждать. После нескольких лет усилий наконец-то смог осуществить мечту. Я использую машину в основном для поездок на работу и обратно, а также для того, чтобы по пути отвозить детей в школу. В выходные люблю порыбачить, а в праздники иногда выезжаем на автопутешествия. С учётом перехода в семью с двумя детьми, в выборе автомобиля в первую очередь учитывался большой простор. Что касается выбора бренда, тут не было сомнений, так как учился водить на Volkswagen и первая машина была тоже Volkswagen, поэтому и не стал рассматривать другие бренды. Первоначальный бюджет на покупку был невелик, около 150 тысяч юаней. Вместе с семьёй пошли в салон Volkswagen, чтобы протестировать Lavida, но его уже взяли на тест-драйв другие клиенты. Продавец предложила сначала испытать Touran. В памяти Touran представлялся как минивэн, но когда увидел новый Touran L, его внешний вид меня просто поразил. После тест-драйва Touran дал почувствовать высокую посадку, хороший обзор, двигатель достаточно мощный, просторный салон. Ключевым фактором стало предложение беспроцентного кредита на покупку. Из-за бюджета не рассматривал высокие комплектации. Минимальная комплектация "Фэншань" отпала из-за отсутствия вентиляции на задних сиденьях. В конечном итоге выбрал Touran L автоматическую комфортную версию с семью местами. 【Цена автомобиля】 Цена на версию 2018 года Touran L DSG Комфорт составляет 165 800 юаней. Скидка в салоне - 13 000 юаней, налог на покупку чуть больше 10 000 юаней, страховка 5200 юаней, плата за регистрацию 500 юаней. Включая различные мелкие расходы, итоговая цена составила 172 000 юаней. Был предоставлен беспроцентный кредит: 72 000 юаней - первоначальный взнос, 100 000 юаней - кредит. В подарок шли четыре плановых ТО, коврики, коврик в багажник и видеорегистратор. 【Внешний вид】 Экстерьер Touran L не является выдающимся, но по сравнению с предыдущей версией, новый Touran L выглядит молодёжнее и стильнее. Кузов более округлый и пухлый. Хоть и без изысков, но довольно привлекателен для глаза. На любителя, как говорится, мне он нравится. Основной цвет "Модный синий" соответствует моим эстетическим предпочтениям, к тому же он устойчив к загрязнениям — даже после пары недель без мойки машина не кажется грязной. 【Интерьер】 Интерьер в основном тёмных тонов. Сиденья кожаные, что облегчает уход. Места, где рука соприкасается с дверью, мягкие, верх панели приборов тоже мягкий, остальные части — пластик. Центральная консоль выполнена в типичном стиле Volkswagen, 8-дюймовый экран не маленький и не большой, есть многофункциональный руль. На заднем ряду установлены маленькие столики, вентиляционные отверстия кондиционера — всё очень практично. 【Пространство и комфорт】 Гибкое пространство - его главная черта. В автомобиле просторно и имеется возможность трансформации. Обычно я складываю третий ряд и использую автомобиль как пятиместный, за счёт этого образуется большой багажник. Для меня, как любящего рыбалку, это особенно полезно. Если разложить третий ряд, будет семиместный автомобиль, что на короткие поездки вполне хватает. Если сложить второй и третий ряды, получится пространство, сравнимое с минивэном. Можно разложить куртки и спать, даже палатка для кемпинга не понадобится. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 1.4Т можно назвать вполне достаточным. Разгон немного медленный, но если сильно нажать на педаль газа, после включения турбины чувствуется явная тяга. Однако расход топлива явно увеличивается. На трассе автомобиль идёт очень устойчиво, при 120 км/ч машина уверенно держится на дороге. 【Расход топлива】 Путь на работу и обратно составляет 20 км в одну сторону: 5 км по городу и 15 км по национальной дороге. При работающем кондиционере средний расход топлива около 7 литров. Вероятно, кузов Touran не столь обтекаем, как у автомобилей-купе, поэтому расход на трассе не так мал, как ожидалось: на дисплее показывает от 6.1 до 6.3 литров. 【Недостатки】 Фары с галогеновыми лампами и нет дневных ходовых огней. Багажная дверь большая и тяжелая, автоматического открывания нет, что неудобно. 8-дюймовый экран не поддерживает проигрывание видео. Система контроля давления в шинах не показывает конкретные значения давления. И наконец, у машины с семью местами нет запасного колеса. 【Итог】 Touran идеально подходит для семейного использования. Пространство внутри автомобиля гибкое, можно перевозить как груз, так и пассажиров. Сиденья на заднем ряду отдельные, каждое можно складывать независимо, что позволяет разумно распределять пространство в салоне в зависимости от количества пассажиров и багажа. Ещё один небольшой аспект, который доставляет удовлетворение — пол на втором ряду не имеет выпуклостей, что увеличивает комфорт пассажира, сидящего в центре. Это самое лучшее, что можно сделать для семьи.

Skoda Kodiaq 2018

Внешний вид, по моему мнению, достаточно неплохой, особенно сбоку выглядит очень привлекательно. Интерьер действительно кажется немного простым, многовато жесткого пластика. Конфигурация достаточно высокая, есть практически все необходимые функции. Пространство довольно большое, особенно багажник - в него можно поместить много вещей. Передние и задние сиденья удобны для моего роста под 190 см, не чувствуется тесноты. Управление нормальное, руль достаточно легкий, мне кажется, это хорошо. Динамика довольно мощная, подъемы и обгоны не вызывают особого напряжения. Комфорт на приемлемом уровне, хотя подвеска несколько жестковата, но, на мой взгляд, сидеть достаточно удобно.

Isuzu Lingtuo 2020

На данный момент можно сказать, что автомобиль неплохой. Шумоизоляция не очень хорошая, но мощности для меня хватает. Если говорить о недостатках, то можно упомянуть передачу. Я не очень хорошо разбираюсь в автомобилях и не могу точно описать. Однажды на небольшом склоне в 30 градусов, когда я ехал без включённого полного привода, меня испугало, что передача задергалась, будто болт слабо закручен.

Roewe RX3 2021

Когда в 2021 году купил первый в нашем уезде Roewe RX3 PRO, он обошелся мне в 10.1 миллионов юаней на полной комплектации, при этом базовая цена была 8.08. Первое, что я сделал после покупки, это установил защитную пластину на двигатель. При включенном кондиционере расход топлива составляет 8.6 литра. Внутреннее пространство автомобиля мне нравится, оно использовано по максимуму.

Foton (Fukuda) Landscape G7 2021

Скользит слишком сильно, до ужаса волнует, теперь горько жалею! Иногда, честно говоря, хочется его просто скинуть в овраг.

Euler iQ 2018

Автомобиль прост и незаметен, у него легко повреждаются шины (подходит только для городских дорог, на дорогах без асфальтового покрытия будьте осторожны). Не имеет никакого ощущения технологичности (простой центральный экран даже без навигации, подключение к устройству плохо работает и часто не подключается). Система управления и аккумулятор часто сообщают о неисправностях (серьезная неисправность тягового аккумулятора случилась уже дважды, первый раз повезло, что не было катастрофы: во время движения двигатель внезапно заглох, к счастью, проблема возникла на старте на городском светофоре, если бы это произошло на шоссе, я думаю, конец был бы печальным. Второй раз - когда на дороге было мало машин, при возникновении неисправности я быстро остановился у обочины). Отказ системы управления возникал уже несколько раз, и с ним невозможно зарядиться. Я купил Ora IQ с увеличенной дальностью хода, этот автомобиль рекламировался иначе, чем он есть на самом деле, реклама вводит в заблуждение. Обращайте внимание при покупке.

Audi E-tron 55 2019

【Посадка и комфорт】 Этот e-tron не основан на платформе MEB от группы Volkswagen, а разработан на платформе MLB Evo от Q5 с увеличенной колесной базой. Несмотря на это, общая оптимизация компоновки выполнена довольно хорошо. Хоть пол заднего ряда не плоский, центральный выступ не высокий, и проблема повышенной высоты пола традиционных автомобилей с ДВС при переоборудовании в электрокары здесь не столь выражена. По крайней мере, задние сидения обеспечивают некоторую поддержку бедер. Однако пространство для ног по длине довольно ограничено, и еле хватает для удобства. Объем багажника тоже невелик, это напрямую связано с высотой пола и небольшой площадью двери багажника. 【Впечатления от вождения】 Что касается мощности, то кроме стандартных режимов D и S, в системе предусмотрено до 7 динамических режимов, включая автоматический, экономичный режим, OFFROAD, все дорожные условия, комфорт, динамика и др. Если этого покажется недостаточно, в пользовательском режиме есть тройная регулировка мощности, рулевого управления и подвески. Также шасси само по себе имеет пять различных высот, так что можно подобрать подходящую комбинацию. С современными стандартами, столь много режимов может показаться излишеством. Конечно, для электрокара с заявленным пробегом 470 км экономичный режим будет наиболее востребован. В этом режиме начальная отдача акселератора довольно консервативна, и имеется некоторый свободный ход, при низких скоростях легкое нажатие создаёт ощущение медлительности. Комфортный режим похож на экономичный, но подвеска добавляет одну ступень высоты. Автоматический режим более удобен для повседневного вождения. На средней скорости разница отклика в других режимах незначительна. Спокойность работы почти образцовая, так что даже сложно заметить наличие двухступенчатой коробки передач. В динамическом режиме реакция акселератора более резкая, и разница в реакции между режимами D и S ощутима: в D реакция плавнее, ощущение скорости мощное, но без излишней головокружительности; в S мощность в начале вырабатывается резко, давая легкий толчок, заметна турбулентность, кроме того, в режиме BOOST мотор работает на максимум, создавая легкую головокружительность при полном разгоне. В отношении торможения обратная связь несколько слабовата для такого тяжелого автомобиля в 2.6 тонны без рекуперации энергии. Однако подрулевые лепестки позволяют регулировать интенсивность рекуперации энергии. Учтите, что регулировка срабатывает только при нажатии на тормоз; как только вы нажимаете на газ, рекуперация возвращается на минимальный уровень, что отличается от подхода ряда производителей внедрять режим B с сильной рекуперацией. В плане рулевого управления и подвески различия между режимами минимальны. Несмотря на наличие множества ступеней регулировки, в управлении ощутим характерный "вкус" Audi: плавное управление, но слишком чувствительно к электронике, изменения жесткости руля в зависимости от угла и скорости поведения небольшие. Агрессивность руля весьма компактна, полностью от одного края до другого мало две с половиной оборота, но изменения демпфирования незначительны, а по ощущениям он далек от точности. Подвеска в целом комфортная, крены в поворотах заметны, даже в динамическом режиме амортизаторы мягкие, малое остаточное дрожание, слабый удар, ощущение гашения ослаблено, но не качественно. Это возможно связано с большей массой и низким центром тяжести. Очевидно, что шасси e-tron больше подходит для городского вождения, ориентировано на легкость и простоту управления. Наконец, система ADAS этого e-tron оснащена основными функциями помощи водителю — ассистент переключения полос, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, активное торможение, предупреждение о усталости водителя. Включение системы удобно, за исключением удержания полосы, интегрированного с рычагом поворота сигнала, все другие функции активируются на рычаге круиза. Однако в плане датчиков эта модель полагается больше на моно-камеру на крыше и миллиметровые радары, что выглядит скромнее в сравнении с новыми автопроизводителями. Реальный опыт показывает, что эта система ADAS скорее "уровня L1+", и до современного уровня L2 немного не дотягивает — это связано главным образом с не полностью реализованными функциями и слабой координацией между системами. Предупреждения о торможении довольно скрытые, только небольшой индикатор на приборной панели и вмешательство только на минимальном расстоянии. Распознавание линий полос приемлемо, но порой медленно, особенно в дождь, и не умеет считывать двойные линии. Ассистент удержания полосы включается лишь при скорости выше 60 км/ч и только слегка поправляет, когда автомобиль отклоняется от полосы, дважды предупредив о необходимости удерживания руля двумя руками; на поворотах камера легко теряет линию полосы. Даже с включенным адаптивным круизом и удержанием полосы система не обеспечивает полностью автономное вождение. В целом, эта система скорее пойдет на пользу при долгих поездках по шоссе для снижения усталости водителя, но не следует возлагать на нее чрезмерных ожиданий.

Isuzu Mu-X Shepherd Ranger 2020

Возможно, не многие помнят эту машину, но нельзя отрицать, что это настоящий хардкорный внедорожник. После оснащения новым 1.9-литровым дизельным двигателем, уменьшение объема не повлияло на мощность. Его динамика располагается между двух двигателей 2.5T и 3.0T. Преимущество дизельного двигателя, естественно, заключается в постоянном наличии крутящего момента. Если вы привыкли к вождению бензиновых автомобилей, ускорение может показаться слабым, но если держать двигатель в диапазоне максимального крутящего момента, можно достичь неплохого ускорения, и это ускорение не будет сильно уступать при полной нагрузке. Как внедорожник с жесткой осью, если изменить контроль на внедорожные характеристики, то Nomad получит очень высокие оценки. Обычные непроторенные дороги не будут для него препятствием, но ездить на нем по шоссе — это, конечно, не его конек. Бесспорно, Nomad — это нишевый бренд. Однако если его сильные стороны соответствуют вашим потребностям, то в этой ценовой категории мало аналогов, способных с ним конкурировать.

Polestar 1 2020

Polestar 1 можно считать удачным началом для Polestar после его отделения от Volvo. Однако с точки зрения внешнего вида он всё ещё находится в своей зоне комфорта, хотя, учитывая позиционирование Polestar 1, некоторая агрессивность не была бы лишней. Такой же схожий с Volvo интерьер делает Polestar 1 немного более сдержанным. Как модель, демонстрирующая силу бренда, Polestar 1 всё ещё не сделал большого шага вперёд. Однако конечный результат всё равно впечатляет: гибридная система, заимствованная из SUV, таких как XC90, прекрасно смотрится в Polestar, а электродвигатель обеспечивает очень мощное ускорение на начальном этапе. Поддержка 2.0T двигателя обеспечивает плавное и ровное ускорение в целом. В управлении, из-за массы автомобиля, подвижность несколько ограничена, и, хотя он не кажется слишком тяжелым, достичь управляемости спорткара не удастся. Polestar 1, как дебютный автомобиль бренда, удивляет, но как спорткару, ему явно нужно ещё немного поработать.

Roewe iMAX8 2022

【Покупка автомобиля】 У меня было три варианта на выбор: Maxus G20, JMC Ford с короткой колесной базой и низкой крышей версии комби, а также Roewe iMAX8. Кто-то может спросить, почему нет GAC Trumpchi M8? Ответ простой - он работает на 95-м бензине, поэтому я сразу исключил его. На самом деле, мне больше всего нравился JMC Ford Tourneo комби-версии, так как у него был самый большой потенциал для модификаций и просторный салон, но дизельные версии идут только с механикой, а бензиновые автоматы потребляют много топлива. Пассажирские характеристики JMC Ford Tourneo слишком выражены, а задняя рессорная подвеска неудобна. Maxus G20 мне тоже понравился, особенно дизельная версия - просторная и высокая посадка, с дизельным двигателем SAIC, что очень экономично с точки зрения расхода топлива. Я долго сомневался, но выбрал iMAX8, потому что оба наших родителя уже пожилые, и высокий пол Maxus затрудняет посадку, а жена, влюбившись в дизайн, сразу выбрала Roewe. 【Самое довольство】 1. Больше всего меня радуют удобные сиденья, они сравнимы с большими диванами Nissan. У нас двое детей, которые раньше никогда не спали в машине, но после нескольких поездок в этом автомобиле, видимо, из-за комфорта сидений, дети начали засыпать. Кажется, производитель сидений очень постарался. Раньше маленький предпочитал сидеть на переднем сидении, теперь всегда занимает заднее. 2. Ещё один момент - это низкий расход топлива! После покупки машины домой, по дороге на 30 километров, расход снизился с 19,9 до 7,5 литра на 100 км. Сейчас пробег составляет 1023 километра, и общий расход показывает 10,4 литра на 100 км, что очень радует, ведь машина ещё в обкатке. Я предполагаю, что в городе расход может снизиться до девяти с лишним литров, а на трассе сказать не могу, ещё там не ездили. Текущий расход в 10,4 литра включает городской режим и районные дороги. 3. Третье, что радует - это аудиосистема BOSS и мультимедийная система. Низкие частоты насыщенные, высокие чистые, намного лучше, чем моя старая система в Haima. К тому же мультимедийная система плавная, с большими возможностями, система Zebra от Alibaba оправдала ожидания. Также, навигационная система имеет ночной режим, который мне очень нравится, выглядит круто! 【Динамика】 Мощность достаточная, 234 лошадиные силы двигателя 2.0T вполне хватает. Для MPV важна плавность хода, я не гоняю, переключения передач плавные, коробка не дергается. С такой большой машиной и таким низким расходом топлива, я очень доволен! 【Управление】 После двух тест-драйвов я просто влюбился в управление iMAX8. Первое впечатление - он очень легкий в управлении, и женщины-водители не устают за рулём. Чувствительность руля и дороги отличные! 【Обслуживание】 Обслуживание в салоне на высоте, ставлю им лайк! Заменили оригинальное масло 0-20w, поменяли масляный фильтр, а также я сам оплатил добавление одной бутылки специальной присадки для обкатки. Персонал вежливый и профессиональный! 【Недовольство】 Так как машина была выбрана мною, конечно, я её очень люблю, и не ищу изъяны, как некоторые люди. Самое большое недовольство - это места для хранения. Кажется, много пространства используется неэффективно. Для усовершенствования внутреннего пространства китайским автопроизводителям стоит брать пример с Honda, у которой самый высокий коэффициент использования пространства. У iMAX8 с этим есть некоторые проблемы, в частности: 1. Длина машины могла быть до 5.2 метров, мощности хватило бы, почему бы не сделать её большей? Это увеличило бы багажное пространство, и для семи человек путешествие было бы более комфортным, с ещё большим пространством для багажа. 2. Второе: вертикальный держатель для стаканов под электронным селектором переключения передач и нижний USB-порт можно было бы спроектировать как большой выдвижной ящик, как в Odyssey. Такой простор просто зря пропадает! Это лишь детали, но в целом я очень доволен, и если исправить эти два момента, машина станет ещё популярнее!

Lexus ES 2020

2021.4.18 заказал, серебристый, 5.20 забрал машину. В итоге договорились на 340,000 CNY, включая комплект обслуживания на 4 года или 100,000 км (всего 8 лет или 200,000 км), кожаный чехол для ключей, бронирование шасси, защитная пленка, комплект для салона, пылесос и прочие мелочи. В апреле это была обычная цена. Сначала о плюсах: 1. Водить и ездить очень комфортно: до 80 км/ч впечатления отличные, очень тихо, шасси мягкое и комфортное. 2. Высокая комплектация: все нужные функции есть – электрическое сиденье, нано-ионный кондиционер (у всей семьи аллергия, очень полезно), автоматические фары, автоматический дальний свет, ACC адаптивный круиз-контроль + L2 система помощи водителю (очень полезно на трассе, даже в городском режиме использую), удержание полосы, доступ без ключа. У других автомобилей эти функции стоят денег. Также есть предупреждение о столкновении, активное торможение, которое однажды пригодилось на парковке. 3. Детали на высоте: Как и у многих японских машин, мелочам уделено много внимания, все, что видишь и трогаешь, очень качественное. 4. Высокий внешний вид: 2020 года модель просто шикарная. Теперь о минусах: 1. Автомобильная мультимедия – полное барахло. Сенсорная панель ужасно неудобна. А камера заднего вида выглядит так, как будто из прошлого века. 2. Машина почти 5 м в длину, но пространство на задних сидениях очень ограниченное. У BMW 325Li намного больше места. 3. Места для хранения мало. К тому же, багажник уступает другим моделям. 4. Плохая боковая поддержка, что связано с шасси и подрессоренной массой. При быстром повороте машина наклоняется, ухудшая комфорт посадки. 5. При резком ускорении звук двигателя громкий, это снижает восприятие стоимости машины. На скорости 120 км/ч двигатель вращается при 2150 оборотах, это довольно много. Старая версия двигателя 1.4Т и двухсцепление было на 2000 оборотах. Динамика: Я считаю, что для городской езды двигателя хватает, вполне достаточно! Я вожу довольно агрессивно. Насколько же агрессивно? Я из тех людей, кто постоянно перестраивается и обгоняет. Я полностью использую возможности автомобиля, не нарушая правил. У модели ES 200 приводная система изменилась с 2.0+6AT на 2.0+Direct-shift CVT, прибавив 6 л.с. Эта мощность не сравнима для машины в 1.6 тонны. Однако у этой трансмиссии есть свои особенности, есть видео от специалистов Engineering Explained о его работе. Вкратце, первая и вторая передачи используют-шестеренки, а начиная с третьей – стальной ремень. Разгон сильно зависит от переключения передач. Нужно отпускать газ, чтобы трансмиссия переключалась, и снова ускоряться. Это напоминает ручную коробку передач – ощущение, что легко переключаться. Те, кто считает, что машина слабая, просто не использовали ее в полной мере. На трассе в городе мне удается ехать быстрее 90% автомобилей, обгоняя все другие. Эта машина в городских условиях и на скоростных дорогах хватает мощности, но на трассе не хватает. С двигателем свыше 3000 оборотов звук слишком громкий, так что я его контролирую и слушаю музыку. Итог: это автомобиль не для тех, кто любит спокойную, легкую езду. Он не предназначен для любителей скорости и управления. Мой агрессивный стиль вождения выжимает из него максимум, но не способен превзойти другие автомобили в этой ценовой категории. О технике обгона: не стоит включать спортивный режим, переключение в ручной режим помогает лучше справляться с обгонами. При моей манере езды средний расход топлива летом составляет 8.8 литров в городе. Самостоятельные доработки: 1. Большой экран + 360, 6200 2. Скрытый видеорегистратор, 580 3. Автоматическое складное зеркало + подъемник окон, чуть больше 300 4. Вентиляционный чехол для сидений, 400 5. Чехол для руля, 250 6. Различные антицарапины, более 200 7. Коврик в багажнике, 200 Заключение: Автомобиль со своими плюсами и минусами. У него есть своя целевая аудитория, к которой он либо очень нравится, либо нет. Тем не менее, чаще всего авто, которые ругают, хорошо продаются.