【Покупка автомобиля】
Я являюсь владельцем CX-4, и на этот раз при замене автомобиля я рассматривал и тестировал CX-5, CX-8, Xingyue L, Lynk & Co 01 и UNI-K.
У Mazda тогда не было скидок, иначе, возможно, я бы снова выбрал Mazda.
Xingyue L смотрел трижды: первый раз всё устраивало, но чем чаще смотрел, тем меньше она мне нравилась. Замшевая обивка быстро пачкается, она не для повседневного использования, если не являешься человеком, привыкшим к высокому уровню чистоты. К тому же я люблю путешествовать, ездить в горы и требовать топливо 95-го класса, что привело к отказу.
Понравился Lynk & Co 01 по ощущениям от вождения, но пространство лишь немного больше, чем у CX-4, что противоречит моей цели смены автомобиля на более просторный, плюс тоже требует топлива 95-го класса, поэтому отказался.
Приехав в салон Chang'an, я был действительно восхищён прогрессом дизайна этого бренда. Образы научной фантастики и передовых технологий были на высоте. После двух испытательных поездок сделал заказ сразу после второй.
【Просторность】
Пространство аналогично Honda Avancier, полностью устраивает в путешествиях.
【Расход топлива】
По трассе около 7 литров, по городским дорогам 8-9 литров (в часы пик в Гуанчжоу), текущий средний расход составляет 8,9 литра. Если рассчитывать по приложению Xiaoxiong, то будет на 0,5-1 литра больше.
【Динамика】
Сразу чувствуется при нажатии на педаль, три режима — экономичный, нормальный и спортивный. Каждый из них имеет свои отличия в управлении и отклике педали. Переход между ними по необходимости добавляет удовольствия от вождения. На сайте Dazhongdianping написано, что разгон до 100 км/ч занимает более 9 секунд? Скорее всего, они не использовали спортивный режим. Водитель в нашем группе использует спортивный режим ежедневно и разгоняется до 60 км/ч за чуть больше 3 секунд. Всё зависит от того, насколько вы готовы нажать на газ.
【Комфорт】
Полный балл, всем нравится. По удобству сопоставимо с кожаным диваном, даже моя тёща сказала, что после 400 км дальнего пути не почувствовала боли в пояснице и спине. О передней части с нулевым гравитационным сиденьем даже говорить нечего.
【Впечатления от вождения】
Из-за размера и веса автомобиля крены в поворотах явно больше, чем у CX-4, но управляемость и отклик педали газа ничуть не хуже, чем у Mazda. Педаль акселератора такая же, как у Mazda, коробчатого типа. Если бы можно было связать настройку сопротивления руля с режимом вождения через автомобильную систему, то ощущения были бы просто прекрасны: лёгкость в экономичном режиме и точность в спортивном. Умное вождение на самом деле не такое бесполезное, как его описывают. Ехал из Гуанчжоу в Чжаньцзян, из 400 км дороги 200 км использовал помощь вождения, при чёткой дорожной разметке система удерживала полосу без проблем.
【Интерьер】
Я назову это кокпит, предназначенный для водителя. Вся информация на всех экранах направлена на улучшение вождения и безопасности. AR-навигация похожа на интерфейс гоночных игр, дорожные знаки и маршруты отображаются чётко, система кругового обзора облегчает вождение на узких дорогах и при большом количестве машин. Высокие показатели распознавания голосовой системы iFlytek также добавляют удобства. Проехал около 4000 км с момента тест-драйва и до сих пор не могу не восхвалять эту автомобильную систему.
В завершение хочу попрощаться с моим CX-4, который сопровождал меня по горам и плоскогорьям Юньнаня и Гуйчжоу, не вызвав ни единой проблемы и подарив множество воспоминаний о путешествиях. Надеюсь, что Mazda будет сохранять свои принципы и выпускать более конкурентоспособные модели. Также отмечу успехи Chang'an, их дизайн обошёл многие бренды на несколько голов вперед. Надеюсь, что компания продолжит в том же духе, предоставляя потребителям больше и лучших вариантов!
