Отзывы об автомобилях (31542)

Wuling Automobile Journey 2021

Мощность раскрывается на 2200 оборотах, максимальный крутящий момент, мощность вполне приемлемая и гораздо лучше, чем у японских автомобилей. Первые и вторые передачи немного вялые. Расход топлива пока довольно хорош, проехал более 400 километров. В начале шума было довольно много, но сегодня при движении заметил, что шум стал значительно меньше. Неужели кузов тоже требует обкатки?

Acura RDX 2020

【Пространство】 При вводе RDX компания GAC Acura оставила размеры кузова такими же, как и у американской версии. Колесная база в 2750 мм в своем классе считается посредственной, но благодаря двойному поперечному расположению двигателя и трансмиссии RDX, а также эффекту "магии пространства" от Honda, салон кажется очень просторным. Центральный отсек для хранения на переднем ряду очень практичен, а пространство под электронной кнопочной коробкой передач освобождено, так что нет опасения, что вещи останутся без места. Пол заднего ряда ровный, без выступов в середине, с запасом места для ног больше двух кулаков — настоящее пятиместное размещение. Также выделено внимание дизайну багажника: запасное колесо подвешено под днищем, благодаря чему под крышкой багажника имеется еще 60-литровое отделение для хранения, что практично в повседневном использовании. 【Расход топлива】 В настоящее время расход топлива составляет 10,1 литра на 100 км. Обычно езжу в спортивном режиме, в пропорции 60% шоссе и 40% город. Лично меня устраивает такой расход, но если вас это беспокоит, можно рассмотреть версию с передним приводом. 【Наиболее неудовлетворительное】 Наиболее неудовлетворительным аспектом должна быть стабильность системы автомобиля. На данный момент с общим пробегом в 5500 км система зависала дважды, один раз это происходило при использовании навигации на шоссе. К счастью, после этого система автоматически перезагрузилась. Я считаю, что стабильность систем RDX нуждается в улучшении. 【Впечатления от вождения】 Ощущения от вождения RDX довольно хорошие. Автомобиль имеет богатое оснащение: дистанционный запуск, вентиляцию сидений, проекционный дисплей, CARPLAY, камера 360 градусов, изображение слепой зоны, адаптивный круиз-контроль уровня L2, 16 динамиков ELS, активное шумоподавление, двойное звукоизоляционное стекло переднего окна... Полный перечень описывать нет смысла. Поддержка системы K20C5 от Honda, первой в мире 10-ступенчатой автоматической трансмиссии с поперечно-вертикальных переключением и четырехприводного AH-AWD обеспечивает RDX качество езды, не похожее на SUV, особенно при поворотах и перестроении, где система полного привода дает уверенность в управлении. Всего в автомобиле есть 4 режима вождения: снежный, комфортный, спортивный и спортивный+. В южных регионах снежный режим, возможно, не так востребован; я использовал его только в сильный дождь, когда система снижает крутящий момент, чтобы предотвратить скольжение, улучшая безопасность езды в непогоду. Комфортный режим подходит для повседневного использования, в спортивном режиме торможение более линейное, а отклик на нажатие педали газа более активный, хотя расход топлива почти не отличается. Спортивный+ режим ориентирован на вождение, и автомобиль вместе с водителем становятся более динамичными, симуляция звука двигателя впечатляет (дело вкуса). Переключение режимов изменяет ощущения от руля, жесткость подвески и скорость отклика педали газа. В общем, это автомобиль с упором на управляемость, и надеюсь, больше никто не скажет, что это просто "переделанный CR-V". 【Заключение】 В заключение, Acura RDX — отличный автомобиль с малым числом недостатков и множеством достоинств. Он скромный и с внутренним содержанием, подходит для тех, кто располагает бюджетом 35-45 тысяч, ищет среднеразмерный SUV, не слишком задумывается о марке, но предъявляет определённые требования к управляемости.

Chevrolet Tracker 2019

Я больше всего ценю внешний вид и мощность. В названии Trax уже заложено слово "крутой", поэтому неудивительно, что внешний вид привлекает. Передняя часть автомобиля слегка мужественная, наследует ту самую американскую мощь, дополненную боковой линией и "пухлой" задней частью, создавая агрессивный образ, который сразу появляется перед вашими глазами. Чем больше смотришь, тем больше он кажется "интересным". Однако, раньше я видел на дороге старые модели Trax и всегда казалось, что старые модели больше меня привлекают, ха-ха. Затем дело в мощности. Сначала я не очень хорошо понимал характеристики автомобиля, но при легком нажатии на педаль газа машина сразу рвётся вперёд, как необузданный мустанг, и управлять ею сложно. Но со временем я научился чувствовать хорошую управляемость. Я раз ездил на трассе, и мощности хватало настолько, что у него не было "друзей", ощущается вдавливание в сиденье, и тормозная система отлично работает, можно сказать, что в этом плане всё под контролем. Экран не имеет встроенной навигации, после пришлось потратить немного денег на установку. Центральный подлокотник! Центральный подлокотник! Центральный подлокотник! Слишком маленький и узкий, его наличие или отсутствие заметно ничем, совершенно не пригоден ни для хранения, ни для отдыха рук во время вождения. Можно сказать, что это слабое место. Комплектация: комплектация средняя, позже сам добавил много чего, но после добавления автомобиль стал чувствоваться особенно хорошо. Самое главное - это требования к мощности. Для молодежи это очень важно, и после покупки Trax действительно чувствуется, что как будто летишь. Мощность отзывчива, и это была одна из причин, по которой я решил купить эту машину. Не могу не отметить разницу между присутствием и отсутствием турбонагнетателя: с турбо мощность совершенно другая, очень мощная. Обгонять с таким двигателем совсем не проблема, это легко, так что не стоит беспокоиться о нехватке мощи. Выход мощности также довольно стабильный, нет особо выраженных рывков, и в городе можно спокойно ездить.

Jaguar F-TYPE 2021

Мы протестировали Jaguar F-Type P380 в кузове купе, и его капот, открывающийся вперед, просто поражает, что подчеркивает гоночное наследие автомобиля. Безрамочные двери, продольный полный привод и передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах - все это высочайшего уровня. Неожиданно, но интерьер этого автомобиля, включая комфорт сидений, оказался на высоте. Поскольку это двухместная модель, передние сиденья имеют большой диапазон регулировки, а комфорт и обхват кресел очень высоки, сравнительно с суперкарами, это просто очень удобно. В динамике 3.0-литровый механически нагнетаемый двигатель является редкостью в своем классе. Характеристики его работы линейны, отсутствует задержка, присущая турбонаддуву. Мощность 380 л.с. и 460 Нм крутящего момента предоставляют водителю сильное ощущение ускорения, которое продолжается за пределами законных скоростей, но задние колеса шириной 295 мм позволяют идеально контролировать эту мощность, практически не вызывая пробуксовки при ускорении. Подвеска поддерживает регулировку жесткости, но даже в режиме трассы не становится жесткой, оставаясь упругой; крены практически отсутствуют благодаря поддержке передней и задней подвески на двойных рычагах, что обеспечивает уверенность как при езде на высокой скорости, так и при прохождении поворотов. Общая шумоизоляция и подавление шума очень хороши; шум от шин и ветра не сравним с бизнес-седанами, но соответствует уровню автомобилей стоимостью около 30 тысяч долларов. В стандартном режиме ощущения от шасси близки к Jaguar XFL, и оно вполне может служить спорткаром для повседневных поездок.

Haval H9 2022

【Пространство в салоне】 Семиместный вариант кажется немного тесноватым, в нашей семье много полных людей, не очень удобно, в общем, лучше пятиместный, во втором ряду тоже более комфортно. 【Комфорт】 Сиденья второго ряда не такие удобные, как в пятиместной версии, а третий ряд слишком тесный. 【Внедорожные способности】 Пока что на бездорожье не выезжали, не могу оценить. 【Наиболее неудовлетворительно】 Система мультимедиа недостаточно отзывчивая, если быстро управлять, она как будто игнорирует команды. Кроме того, за 11 дней вождения уже случались случаи без сигналов сети, что просто бесит! 【Цена при покупке】 Рекомендованная цена 255,800, с рюкзаком +3000 выходит 258,800, потратив 199 на скидочный купон 1000, итого 259,000, затем минус 5000, фактическая цена на автомобиль составила 254,000, а общая цена с учетом всех расходов - 284,000. 【Расход топлива】 Всегда использую автоматический режим без переключения в другие. На данный момент расход топлива очень высок, превышает 20, поговорим об этом после обкатки. В целом, я доволен, надеюсь, что производитель быстро обновит систему мультимедиа!

Changan UNI-K 2021

В апреле 2021 года я познакомился с UNI-K. Тогда мне сразу понравился стоящий в выставочном зале UNI-K, и я зашел, чтобы его посмотреть. Машин сильно не хватало, нужно было делать предзаказ, в магазине была только одна выставочная машина. Мне эта машина очень понравилась, она соответствовала всем моим требованиям. Я очень хотел ее купить, но родители были против покупки китайского авто. Несколько месяцев я их уговаривал, и наконец, они согласились. 23 сентября в полдень я купил свой первый автомобиль. С тех пор прошло почти 6 месяцев, и мы с UNI-K проехали более 4000 километров. Мои впечатления от машины — исключительно положительные. Вот моя оценка UNI-K: 1. Пространство Пространства в UNI-K действительно много, все, кто садился в мою машину, хвалили её простор. Невесомые сиденья также очень удобные. Мой друг ростом 1.9 метра не чувствовал никакого дискомфорта. Задние сиденья тоже очень просторные, можно сидеть нога на ногу. Если сложить задние сиденья, получается просторное место, как дома на кровати... 2. Расход топлива Сейчас расход топлива показывает 9.9 л/100 км, для такой большой машины весом почти 2 тонны это хороший результат. Полный бак бензина стоит 480 юаней, и на нем можно проехать более 530 километров... 3. Динамика Мощности хватает. Силовой агрегат Blue Whale на 2.0 литра, в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач от Aisin, при «полном газе» ощущается подъем передней части, поэтому в плане мощности никаких вопросов, она отличная! В итоге, независимо от экстерьера, интерьера, мощности или комфорта, выбор UNI-K в этой ценовой категории — самый правильный!

Geely Beauty Leopard 2006

Я, возможно, один из немногих оставшихся владельцев второго поколения Geely Beauty Leopard, настолько, что их можно пересчитать по пальцам одной руки. [Причина покупки] Посмотрел видео Er Gou и влюбился в эту машину. Решил, что потраченные средства на ее восстановление того стоят. [Отношение продавцов] Информацию нашел на платформе. Второе поколение Beauty Leopard и так редкое, а ресурсы в Хэбэе и вовсе можно пересчитать по пальцам. Как только увидел автомобиль, сразу купил билеты и поехал за ним. Отправился на поезде в Баодин около трех часов ночи и прибыл туда в полдень пятницы. В спешке получил документы. Если бы не успел, машина бы мне не досталась. Несмотря на то, что автомобиль оказался дорогим, владелец оказался отличным человеком, поэтому сделка была приятной. [Расход топлива] Этот автомобиль действительно очень экономичный. Когда я ехал из Баодина в Циньхуандао, потратил всего 160 юаней на бензин. Для 400 км это очень мало. Машина 1.8 экономит больше, чем моя 1.5. Возможно, все потому, что приборная панель не работала, а ремень ГРМ не менялся давно, и я не осмеливался сильно давить на педаль. Я ехал по автомагистрали из Баодина в Циньхуандао, полагаясь только на интуицию, без данных о скорости и без показаний топливного бака. Амортизаторы протекали, тяги старые, и я трижды останавливался на пути в сервисных зонах. Удалось доехать, и это было нелегко. [Стоимость ремонта] Когда дело дошло до обслуживания, я перестал скучать. Этот автомобиль, как говорили, оставался лишь с кузовом и двигателем, что оказалось правдой. Стеклоподъемник со стороны водителя пришлось заменить, потому что адаптеры не подошли по заводским отверстиям. Механизм люка сломан, найти мастерскую для ремонта пока не удалось. Проблемы с кондиционером: слабый поток воздуха, да и охлаждение зависит от удачи. Автомобильная система не работает вообще. Все четыре амортизатора протекают, втулки тяг серьезно изношены. Коробка передач совсем расшатана, третья передача часто не зацепляется, странности с пятой и задней передачами, они находятся слишком близко к третьей и четвертой. На приборной панели ничего не отображается: ни обороты, ни скорость, ни уровень топлива. Это напомнило мне мой старый маленький Лонсин 125, у которого не работали лампы и приборы. [Что не устраивает] Что не устроило больше всего, так это сложность поиска запчастей. Искал снятую приборную панель в семи местах — и безуспешно. Но кроме деталей уникальных для Beauty Leopard, остальные подходят от других моделей, как например от Geely Free Cruiser. Коробка передач ужасна, со временем, возможно, придется заменить на что-то получше. [Впечатления от вождения] Я еще не начал полную реконструкцию, и сейчас автомобиль воспринимается как совершенно расшатанным. На неровностях чувствуется неподатливость, как будто автомобиль теряет управление. Всю дорогу я ехал по большой полосе со скоростью 70 км/ч и все равно меня обгоняли грузовики. Руль ведом, возможны проблемы с насосом или полуосью, ощущения при поворотах разные. Педаль сцепления имеет очень высокую точку сцепления при большом ходе. На этой машине нужно помнить — водитель должен быть сильнее автомобиля. [Что порадовало] Что действительно радует — это внешний вид и потенциал автомобиля. Первая китайская спортивная машина, громкое имя. Выглядит она действительно стильно. Думаю, позже установлю обвесы, обтяну пленкой, поменяю диски, шины, амортизаторы и добавлю электрический спойлер. Это сделает ее идеальной. [Запас хода] От Баодина до Циньхуандао более 400 км, расходы на бензин составляли 130 или 160 юаней, так что запас хода — не проблема. [Цена за машину] С учетом бензина и дороги, в общей сложности затраты составили около 10 тысяч юаней. Автомобиль оказался дороже, чем я ожидал. Думаю, в будущем придется вложить силы и средства в реконструкцию или даже вторую такую же машину. [Опыт покупки] В начале я увлекался другой моделью — Лингьюэ. У меня был первый в регионе авто с турбонаддувом, но на обратном пути из сервиса произошла авария и автомобиль стал битым. Затем я купил другую машину, чтобы заниматься дрифтингом, но даже с ограниченным дифференциалом это не получалось. Мое маленькое авто часто не нравилось девушкам, поэтому я решил попробовать настоящий спорткар и влюбился во второе поколение Geely Beauty Leopard. Хотя база у другого автомобиля была лучше, но стиль второго поколения оказался лучше, и я решил его приобрести. [Оценка пространства] Двухдверный спорткар. Для двух человек места достаточно, мне с ростом 185 см комфортно. Автомобиль рассчитан на четыре места, но у меня он стал двухместным. Заднее сиденье используется для хранения вещей, потому что пассажиры там просто не поместятся. Багажник крошечный и высоко расположен, но стиль важнее. Я ведь не использую его для перевозки грузов. В итоге, в этом квартале я выразил свое мнение о первом китайском спорткаре — Geely Beauty Leopard. Автомобиль действительно изношен, и ремонтировать его непросто. Однако, к счастью, у меня есть терпение и способности. Через два или три года у меня он не только оживет, но и станет даже лучше. Желаю, чтобы Beauty Leopard мог сопровождать меня как можно дольше.

Kaiyi X3 Pro 2022

Слышал, что Xuanjie Pro вышел на рынок, и недавно друг пригласил меня протестировать новый автомобиль. Был очень приятно удивлен. Внешний вид нового автомобиля основан на дизайне Xuanjie Pro, и общая форма практически не отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания. Однако, ввиду его статуса в качестве электромобиля, решетка радиатора нового автомобиля имеет закрытый дизайн, но сохранила хромированные накладки на выхлопной системой сзади. Помимо этого, внутреннее оформление автомобиля идентично версии с ДВС, но с изменениями в цветовой гамме. В плане оснащения, новый автомобиль будет оборудован функцией запуска кнопкой, боковыми подушками безопасности переднего ряда, автоматическим удержанием, 360-градусной панорамной камерой, бесключевым доступом, системой голосового управления и системой предупреждения о выходе из полосы. В плане мощности, новый автомобиль будет оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 120 кВт и батареей на 53,6 кВтч с энергоемкостью 133 Втч/кг от компании CATL. Время разгона от 0 до 50 км/ч составляет всего 3,77 секунды, а запас хода по циклу NEDC – 401 километр. Время быстрой зарядки с 30% до 80% составляет 30 минут, что полностью удовлетворяет потребности городского передвижения и краткосрочных автомобильных поездок потребителей.

Zero-running car T03 2021

Женщина-водитель 💝 к требованиям к автомобилю относит дешевизну, удобство в управлении и привлекательный внешний вид. Управляю машиной уже месяц, наезд от 1000 км. Основное использование для ежедневных поездок на работу и домой по автомагистрали. Внешний вид: первым делом выбрала этот автомобиль из-за его внешности. Розово-розовенький, очень милый. Не один человек сказал, что моя машинка красивая~ Пространство: места в автомобиле для четырех человек достаточно, в основном езжу сама, изредка кто-то сидит на переднем пассажирском сиденье, задние сиденья почти не используются, но для размещения вещей места хватает. Даже если сдвинуть переднее сиденье назад для высокого человека, всё равно можно сидеть с комфортом. Удобство сидений: кресла изготовлены из искусственной кожи. На ощупь приемлемо. Сидеть удобно в течение короткого времени, но при длительном использовании жестковаты, поэтому купила подголовник и подушки. Центральная консоль: достаточно простая и интеллектуальная. Карта не очень удобная в использовании, указатели поворотов запаздывают, поэтому привыкла использовать навигатор на телефоне. Интерьер: простой, для маленькой машины не нужно стремиться к роскоши, ведь цена это учитывает, и по сравнению с другими моделями он достаточно хорош. Интерьер тоже розовый, что очень мило. На шоссе: дважды въезжала на шоссе маршрутом 150 км, потребляет около 200 км электроэнергии, кондиционер на второй скорости, играет музыка, круиз-контроль работает отлично. В другой раз проехала 130 км, потребление примерно такое же, не включала кондиционер, играла только музыка, средняя скорость 95-100 км/ч, на фестивале подзастряла на полчаса. Без кондиционера разрядка батареи стала более нормальной. Ещё раз похвалила круиз-контроль, он освободил мои ноги, провела тест, что при скорости 100 км/ч интервал удерживается 50 м, на 50 км/ч – 5 м, ниже 10 км/ч уменьшается до 1 м. На этот раз на шоссе задержка была полностью за него, хотя я всё время держала ноги на тормозе на случай, если он не сможет остановиться. Зарядка: станции Государственной сети и другие зарядные станции везде, что удобно, раз в две недели подзаряжаю, остаётся 100 км, заряжаю до 380-390 км, если дешево, всего 10 юаней, что очень выгодно. Это намного экономнее, чем бензиновая машина. Недостатки: Первый – встроенный зарядный интерфейс слишком медленный, я купила интерфейс, который очень симпатичный и скорость зарядки приемлемая. Второй – посторонние звуки. Мне повезло, что я не столкнулась с другими большими проблемами, как у других владельцев. Сегодня заметила маленькую проблему: если громкость на динамиках достичь уровня выше половины, то справа у двери начинается вибрация, на уровне половины или ниже звук исчезает. Других проблем пока не обнаружила.

Changan UNI-K 2021

Автомобиль куплен 24 июня, взят кредит на 7 тысяч юаней на три года без процентов, итоговая стоимость составила 174588. Поскольку ранее у меня был автомобиль, который я перерегистрировал на имя жены, этот ценник включает скидку в размере 8000 юаней за замену и 4000 юаней за крупного клиента, а также вычтен подарок производителя на 900 юаней по страховке ОСАГО. Очень доволен этой моделью для семейного использования. Комфорт при езде, достаточная мощность. Богатая комплектация, даже женщина-водитель легко справится с любой дорогой. О преимуществах данной модели я не буду распространяться, так как многие владельцы уже это обсудили, в основном это комфорт для семейного использования. Здесь я расскажу о недостатках. 1. На первых километрах возникает чувство рывков коробки передач, особенно при низкой скорости, время от времени перебивается толчок, что непривычно после предыдущего вариатора (CVT). В сервисе говорят, что это общее явление для 8-ступенчатой автоматической коробки (8AT). К счастью, после 1000 километров проблема почти исчезла. 2. Передние колеса при прохождении порогов со ступеньками, если ехать прямо, издают звук "бум". Если же повернуть передние колеса под углом, такой проблемы нет. В сервисе объяснили, что при прохождении порогов со ступеньками амортизаторы передних колес резко выбрасывают подвешенные передние колеса, что вызывает посторонние звуки. Если под углом, площадь контакта больше, поэтому звук отсутствует. 3. Звукоизоляция в салоне обычная, хуже чем у моделей Enclave и XT5, но и цена соответствующая. Хочу отметить, что Enclave очень хорош в плане звукоизоляции, минимальные шум ветра и шин (все три модели я тестировал сам), но проблема в том, что у Enclave самая простая версия "Стандарт" просто отсутствует, а средние и более высокие комплектации по уровню оснащения уступают K, даже мультимедийная система работает очень медленно, поэтому этот вариант я сразу отбросил. Проехал уже 2000 километров. Пока новых проблем не выявлено. В дальнейшем буду делиться новыми впечатлениями.

Audi Q5L 2020

Я приобрел автомобиль полгода назад и проехал уже более тринадцати тысяч километров, поэтому готов поделиться своими впечатлениями. 【Покупка автомобиля】 Так как машина покупалась для семьи, сразу рассматривали только SUV и не обращали внимание на седаны. На данный момент, хотя затраты на использование электромобиля невысокие, из-за беспокойства о запасе хода, зарядке или поездке на длинные дистанции он неудобен, поэтому остановились на традиционном бензиновом автомобиле, тем более в Нанкине нет ограничений на количество автомобильных номеров. Китайские бренды временно не рассматривали из-за недоверия некоторых членов семьи. В начале я рассматривал модели Tiguan L, Q5L, X3, GLC и XC60, но отец настоял на Audi (можно понять, ведь в государственных и корпоративных учреждениях часто отдают предпочтение Audi), к тому же у коллеги отца уже был Q5, который он рекомендовал. Затем стал вопрос о выборе между 40 и 45 модификациями. В автосалоне на тест-драйв была доступна только 40 модель, и мне сообщили, что на 45 нужно ждать минимум месяц. Слегка протестировав 40, я почувствовал, что мощности и ускорения вполне достаточно, а в салоне как раз имелась одна машина на продажу, поэтому выбрал модель 40 Fashion. Тогда был сезон после китайского Нового года, и продавец сделал мне выгодное предложение: цена была 342 тысячи юаней за машину, а общая стоимость с налогом на покупку, страховкой, регистрацией и пакетом украшений составила 380 тысяч; также в подарок дали автомобильный коврик, видеорегистратор и тонировку. Цена устроила, и я решил купить. 【Внешний вид】 О внешнем виде много говорить не буду: он просто элегантный и внушительный, сразу привлекает внимание, передняя часть имеет хорошую узнаваемость. Фары очень яркие, задние фонари тоже красивые. Говоря честно, после обновления модели 2021 года решетка радиатора выглядит как у Q3, и был утрачен впечатляющий вид предыдущей версии, поэтому я считаю мудрым решением приобрести модель 2020 года в начале года до обновления. 【Интерьер】 Наибольшая критика касается внутренней отделки, которая не соответствует классу автомобиля. Сначала, как молодой человек, я тоже не мог этого принять: на первый взгляд интерьер кажется простым. Но позже, когда я сел в машину, таки почувствовал атмосферу и уют, и "эффект пластика", о котором часто говорят, не ощущался. Хотя в целом это действительно ниже ожиданий. Средний дисплей MMI имеет немного функций и не поддерживает сенсорное управление, что неудобно, но его можно подключить к carplay. У меня есть запасной iPhone SE, который я постоянно оставляю в автомобиле; как только сажусь в машину, автоматически включается carplay для навигации, карт и музыки. 【Управление и мощность】 Субъективное впечатление: управляемость Q5L остается очень плавной и легкой, нет громоздкости. Хотя это знаменитая мокрая двухсцепленная коробка передач, в реальном использовании чувствуется, что ее настройки в Audi вполне успешные. Переключение передач и ускорение/торможение осуществляются плавно и непрерывно, не ощущается рывков или толчков, хотя, если говорить честно, на малых скоростях при последующем ускорении может присутствовать неплавность, похожая на ручную коробку (возможно, это присутствует и в AT?), но если плавно нажимать педаль газа, это ощущение значительно уменьшается. Руль довольно легкий, легко управляем одной рукой. Что касается мощности, честно говоря, до тест-драйва я тоже беспокоился о нехватке мощности модели 40, но позже обнаружил, что если не жалеть нажимать на газ, автомобиль легко и быстро стартует на зеленый и обгоняет другие автомобили. При разгоне достаточно нажать на педаль газа, и скорость сразу возрастает, а при задействовании турбонаддува мощности хватает. После покупки тестировал максимальную скорость на скоростной шоссе у аэропорта — машина была стабильна, мощности вполне хватало. Также была испытана педаль газа в пол, сопровождаемая мощным ощущением выхода из седла. Продавец тоже отметил, что приблизительно 90% продаж Q5L — это версия 40. 【Комфорт и пространство】 Сиденья средней жесткости, не слишком мягкие и не слишком жесткие, а в переднем ряде хорошо обволакивают. Задний ряд, в целом, считается достаточно просторным, чем довольны члены семьи, хотя и немного мешает центральный выпуклый тоннель трансмиссии. Угол наклона задних сидений, которым часто недовольны, действительно существует, и так как на заднем ряду усажен непонятный выпуклый подголовник, длительное сидение становится неудобным, но члены семьи, сидящие там, говорят, что у них нет ощущения дискомфорта. В будущем хотелось бы заменить сиденья на электрические. При прохождении неровных дорог, с учетом того, что я не имел опыта вождения других хороших автомобилей, Q5L кажется мягким и комфортным в плане подвески и хорошо изолированным от шума. Внутреннее пространство довольно большое, не возникает чувства сдавленности, характерного для седанов, и багажное отделение также просторное. Однако в передней части автомобильного салона места для хранения чуть меньше и нет даже специального места для телефона. 【Расход топлива и эксплуатационные расходы】 В городских условиях реальный расход составляет около 9-11 литров на 100 км, в то время как на шоссе и городских быстровых дорогах — около 7-8 литров на 100 км, что является достаточно низким для этого класса автомобилей. Минимальный расход при поездке по шоссе составил 6,8 литра на 100 км, чего я поначалу не мог поверить. При движении по шоссе на круиз-контроле с постоянной скоростью 120 км/ч мгновенный расход на приборной панели колеблется в пределах 5-6 литров на 100 км. В среднем полный бак хватает на 750 км, что обходится примерно в 0,65 юаня за километр. Я езжу экономично, можно сказать, почти как "золотая нога", и мне очень нравится, что Q5L имеет функцию интеллектуального свободного хода. Что касается обслуживания и ремонта, то на данный момент за исключением первого ТО на 9000 км, и одного случая, когда переднее правое колесо прокололось и я ремонтировал на уличной шиномонтажке, потратив 30 юаней, больше никаких значительных затрат не было. Помимо этого, оригинальная машина не оснащена датчиками давления в шинах. Я не сталкивался с проблемой повышенного расхода масла, после обкатки и первого ТО заменили на масло с меньшей вязкостью, педаль газа стала легче, а расход чуть-чуть снизился. 【Недостатки и неудовлетворенности】 Помимо упомянутого выше интерьера и задних сидений, еще одним недостатком можно назвать "болезнь" Q5L — посторонние звуки в центральной панели. Конкретно, шум воды в кондиционере, а также шипение акустической системы, но при воспроизведении музыки этого не слышно. Еще один момент — слишком чувствительные датчики предупреждения, несколько раз во время ожидания на светофоре автомобиль рядом подъезжал, и датчики начинали издавать сигналы, пугая меня, хотя между машинами было достаточно места. После первого ТО периодически появляется звук "клацанья" при нажатии на педаль газа, но это не мешает нормальному вождению. Другие аспекты можно будет оценить лишь после большего опыта вождения. 【Выводы】 В целом, Q5L считается самым выгодным в своем классе среди BBA, я вполне доволен покупкой, и, учитывая цену, это оправданно. Продажи до обновления и сокращения производства также подтверждают признание этой модели. Однако у любого автомобиля есть недостатки и мелкие дефекты, и вопрос в том, готовы ли вы принять их в этой машине. Основные недостатки Q5L сосредоточены вокруг интерьера и задних сидений; если в будущем новой модели добавят трехэкранную панель и регулируемые электрические задние сиденья, она станет еще более совершенной.

Geely Vision X6 2020

【Опыт покупки автомобиля】 Я родился в 1998 году и после окончания университета решил купить автомобиль. В прошлом году, когда началась пандемия, присматривался к версии X6 2020 года, но так и не купил из-за различных причин, включая пандемию. В середине этого года примерно месяц выбирал и решил приобрести автомобиль. В процессе сравнивал с моделями Song Classic, Yidong Plus и смотрел на CS55 Plus. Поскольку это была моя первая покупка автомобиля, руководствовался первоначальными впечатлениями и выбрал модель X6. 【Впечатления от вождения】 Раньше ездил на семейном седане и арендованном автомобиле в системе Liandong Yun. Когда впервые пересел на внедорожник, показалось, что стойки А и В немного закрывают обзор, однако автомобиль ведет себя достаточно плавно на дороге. В основном использую экономичный и стандартный режимы попеременно. На шоссе один раз попробовал спортивный режим — появилась легкая отдача в спину. Единственные недостатки — руль не регулируется по вылету, а сиденья немного жестковаты, но все остальное устраивает. Ранее вызывал такси с водителем на автомобиле Roewe RX5 — там сиденья мягче. 【Расход топлива】 В городе экономичный режим расходует около 9 литров, на шоссе и в пригороде в стандартном режиме — 7-8 литров. Показания на приборной панели не всегда точны, поэтому в реальности я точное потребление не рассчитывал. 【Пространство】 Этот компактный внедорожник, на мой взгляд, пока что устраивает. Багажник немного маловат. Родственники, сидя на заднем сидении, чувствуют себя комфортно. Мой рост 178 см, кресло практически не отодвигаю назад, поэтому места сзади вполне достаточно. В основном автомобиль хороший. За три месяца проехал меньше 3000 километров, планирую техобслуживание на октябрь.

SAIC MAXUS D90 Pro 2021

Новая модель D90 Pro относится к ежегодно обновляемым моделям и практически не имеет изменений во внешности. Передняя часть автомобиля имеет крупную решетку радиатора и четкие угловатые линии, а также оранжевые декоративные полосы снизу, что придает автомобилю спортивный вид. Задняя часть с двойными выхлопными трубами с обеих сторон также подчеркивает спортивность. В интерьере применяется светло-коричневая кожа и черные мягкие материалы, дополненные большим сенсорным экраном и электронным рычагом переключения передач, что значительно повышает его технологичность и чувство роскоши. Водительское сиденье обтянуто натуральной кожей и оснащено стандартной 12-позиционной электрической регулировкой. Двигательная система осталась без изменений, но автомобиль оснащен системой полного привода с возможностью адаптации и предлагает семь режимов вождения, а также задний блокируемый дифференциал, что существенно помогает при езде по бездорожью.

Mazda CX-30 EV 2021

Как первая электрическая модель в семействе Mazda, CX-30 EV можно назвать абсолютно лишенной искренности. В некотором смысле, это автомобиль, изначально работающий на топливе, который был переделан под электричество. На базе CX-30 снизу добавлен слой аккумуляторов, что позволило увеличить запас хода до 450 км. Честно говоря, для SUV этого класса такой запас хода вполне приемлем и можно с этим смириться. Однако такая простая и грубая переделка все равно вызывает внутреннее неприятие, тем более что CX-30 унаследовал постоянные недостатки Mazda, такие как ограниченное пространство и простой интерьер. Таким образом, при не так уж большом количестве преимуществ CX-30 продается по цене 20 миллионов юаней, что явно трудно принять.

BMW 1 2021

2021 новый вариант модели 125iM спортивной серии 【Опыт покупки автомобиля】 Я родился в 1997 году и на первом курсе университета купил Geely Emgrand. Эта маленькая машина сопровождала меня и мою жену на протяжении всего нашего знакомства, пока мы не влюбились друг в друга и окончательно узаконили отношения, поженившись в октябре прошлого года. Не могу не признать, что сейчас отечественные автомобили действительно делают хорошо. За пять лет только небольшие неисправности возникли, и ни разу меня не оставили на дороге. Большое спасибо отечественным производителям! После свадьбы, поскольку пока не планируется рождение детей и нет ипотечного стресса, решили обсудить с женой вопрос смены автомобиля. Вначале жена не очень соглашалась, задумываясь о внесении первоначального взноса за другую квартиру, но рост цен на жилье в Сиане нас отпугнул. В результате замена автомобиля встала на повестку дня, и на праздник Драконьих лодок за три дня мы успели и тест-драйв провести, и автомобиль забрать! Цели выбора были очень ясны – только молодые спортивные модели, и чтобы не были большие! Рассматривали Mercedes A-Class, BMW 1 Series, Audi A3, Cadillac CT4, Lynk & Co 03+, Golf R, Buick Regal GS. Сначала о Mercedes A-Class: как только жена села в машину, ей сразу понравился интерьер, и пространство на задних сидениях было более чем достаточно. Однако объем двигателя 1.3T и конструкция подвески заставили нас отказаться. Audi A3: во время тест-драйва у жены было ощущение, что это просто модифицированный Golf, а коробка передач с сухим двойным сцеплением вызывала наибольшее беспокойство, в итоге отказались. Cadillac CT4: высокая мощность, задний привод, 8AT – все это нам очень понравилось, но пространство на задних сидениях было неподходящим! Пришлось отказаться! (В действительности жена боялась, что я получу права на ручное управление, ха-ха) Lynk & Co 03+: лучший автомобиль по ощущениям от тест-драйва, однако жене не понравился дизайн фар, пришлось отказаться! Buick Regal GS: высокое оснащение автомобиля и много пространства, но когда жена села в машину, ударилась головой и сразу же разочаровалась в ней из-за низкой посадки! Пришлось отказаться! В конце концов, мы прошли тест-драйв BMW 1 Series: внешность машины дизайна семейства BMW, с двойной выхлопной системой и набором M Night Edition, выглядит очень спортивно. Хотя по сравнению со старой моделью потерялись задний привод и AT трансмиссия, но впечатления от тест-драйва были не такие уж плохие, шасси ощущается хорошо, мощный двигатель 125 обеспечивает быструю ускоренность! Есть и звук (из-за соответствия с новым стандартом не такой громкий). После всестороннего сравнения жена оказалась довольна, так что выбрали именно этот автомобиль! 【Цена автомобиля】: Можно сказать, что нам повезло. В июне в Сиане было много автомобилей в наличии, и цена была вполне приемлемой, полная стоимость 125i со всеми процентами и 2000 юаней за страхование шин составила 213 000 юаней в рассрочку. Подарили коврики, пленку для изоляции, техобслуживание на 5 лет или 100 000 км, зонт, плюшевую игрушку BMW и чемодан на колесах. 【Мощность и управляемость автомобиля】 Этот двухлитровый турбированный двигатель B48 мощностью 192 л.с. в сочетании с 7-ступенчатой мокрой коробкой с двойным сцеплением позволяет легко разгоняться. Если вы решаетесь нажать на газ, машина легко ускоряется! Короткий кузов и плотное шасси в совокупности с настройками спортивного стиля BMW предоставляют приятное ощущение управления переднеприводным автомобилем. Однако, при экстремальном разгоне передняя часть наклоняется и происходит пробуксовка! Будьте осторожны при активной езде. 【Пространство в автомобиле】 Заднее пространство не такое маленькое, как кажется снаружи, примерно соответствует уровню обычного компактного седана, водить можно с четырьмя пассажирами. (Если в вашей семье все большие – лучше отказаться) 【Интерьер и оснащение автомобиля】 Интерьер простой, механическая приборная панель на удивление приятна на вид, а руль с дизайном «стринг» и рычаг переключения передач с изображением ножки ощущаются очень удобно. Есть несколько недовольств, что я хотел бы отметить: это модель высшего класса, но у переднего пассажира механическое сидение, отсутствует задний вентиляционный выход, отсутствует круиз-контроль и подрулевые лепестки. Их установка требует нескольких месяцев ожидания автомобиля! Это определённо хуже, чем у отечественных автомобилей. Однако экран был увеличен в полуобновленной версии и есть беспроводной CarPlay, что удобно. Учитывая, что автомобильная скидка была достаточно большой, с этими недостатками можно смириться. 【Комфорт автомобиля】 Спортивные интегрированные сидения хорошо обнимают, но при длительном вождении могут вызвать боль в спине. Уже купил поясничную поддержку. 18-дюймовые диски и шины Run-Flat не обеспечивают хорошую шумоизоляцию на неровной дороге, слишком шумно! Но на асфальте впечатление совсем другое. Подвеска жесткая, через лежачие полицейские и ямы нужно двигаться медленно, иначе задние пассажиры могут подпрыгнуть или шина взорвется! (Уже сменили одно колесо) 【Общая оценка】 Уже три месяца как я вожу эту машину, проехал 5000 км, есть мелочи, которые неприятны (иногда проблемы с шумом от дворников и стеклоподъёмников), но в целом машина стоит покупки. 4-цилиндровая версия 125 не намного дороже, чем 3-цилиндровая версия 120, так что выбирайте 4 цилиндра! В заключение хочу сказать, тем кто купил 1 серию – не обращайте внимания на мнение других (например, что купили ее ради престижа, или что она сломанная с тремя цилиндрами и так далее). Деньги ваши, выбор за вами, а те, кто такое говорит, просто завидуют. Завтра уже 1 октября, желаю всем весело провести праздник национального дня и поскорее разбогатеть, чтобы сменить машину на M3!

Audi Q5 2017

【Покупка автомобиля】 Сразу после окончания университета я поехал в Африку и пробыл там 3 года. Вернувшись в страну, я оказался без машины. Сначала пользовался старым A8 моего отца (машина 2013 года), а потом, когда нашел работу, тоже понадобился автомобиль. Старый A8 потреблял много бензина, так что пришлось подумать о покупке машины. Мне не нравятся маленькие седаны из-за их позы, в которой чувствуешь себя сонным, так что цель была ясной - среднеразмерный SUV от брендов BBA (в основном из-за ограниченного бюджета, хаха): Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC. Рядом с домом было много дилерских центров, сначала я пошел в BMW, но в то время X3 был не слишком убедительным, с маленьким задним пространством и интерьером из прошлого века (без обид для владельцев BMW). Поэтому я переключился на Mercedes, но когда пришел в их магазин, там был обеденный перерыв, и никто на меня особо не обратил внимания, еще и вели себя грубо. Я сразу ушел к Audi. В Фучжоу было около четырех-пяти дилеров Audi, и после сравнения двух из них я выбрал одного. Моя семья уже покупала Audi, и, хотя они потребляют много бензина, оставляют хорошее впечатление, поэтому, не особо раздумывая, я сделал предоплату, и через две недели я уже был владельцем автомобиля, хаха. 【Впечатления от вождения】 Должен сказать, что это поколение Q5 действительно приносит удовольствие от вождения. Руль очень легкий, с качеством вождения как у седана, но с проходимостью SUV. Он удобнее, чем моя другая Chevrolet и Q2 моей жены. Когда я езжу на рыбалку и преодолеваю грязные дороги или легкое бездорожье, это не вызывает проблем. Это заслуга хорошей работы Audi в агрегатах - суперлатинские ТФСИ, третье поколение 888 и ZF 8AT добавляют уверенности, даже когда я злюсь на дороге, хаха. Именно по этой причине "низкорослый и плотный" стал моим автомобилем для рыбалки, и в салоне теперь сильный рыбный запах. Хаха, однажды жена попросила меня помочь встретить гостей на свадьбе ее кузена, я даже стеснялся вести машину, боясь, что родственников отпугнет запах, хаха. 【Недостатки】 Если говорить о недостатках, то это система мультимедиа. В наше время, как же так, что она поддерживает только Bluetooth-звонки, но не музыку? Это действительно чрезмерно, потом я сам установил нужное в машине. 【Цена покупки】 Как я уже упоминал, покупка была немного поспешной, дам только приблизительную информацию: стоимость автомобиля 355 тысяч юаней, был вынужден купить пленку V-Kool (насколько она настоящая, не знаю, но функционирует хорошо) за 6800 юаней, и еще немного навязываемых услуг на сумму около 13 тыс юаней, страховка на первый год дорогая и должна была быть оформлена в салоне за 12 тыс юаней, налог на покупку забыл, прошло довольно много времени, и сервисный сбор за 3000 юаней. Другие детали не особо помню, так как прошло много времени. 【Пространство】 Честно говоря, это немного неловко. Недавно разговаривал с коллегами о том, что сейчас некоторые китайские автомобили более 4,7 метров называют компактными SUV, а у моего небольшого Q5 - немного больше 4,6 метров, и он считается среднеразмерным SUV. Заднее сидение немного маловато, почти как у X3 и GLC, подойдет только для размещения пассажиров без излишеств. Но мне это подходит, заднее сидение редко используется, так что этого достаточно. 【Комфорт】 По комфортности он мне нравится. Там, где нужен мягкий материал, не будет жесткости. Подвеска прочная, за 4 года эксплуатации не было ни посторонних шумов, ни других проблем, что меня полностью устраивает. Подводя итог: это хороший автомобиль, и если я буду менять машину, то снова выберу Audi. Отличный выбор.

Chery Tiggo 4 Pro 2021

【Впечатления от вождения】 После обновления в прошлом году в Chery была установлена новая 1.5T силовая установка, сочетающаяся с вариаторной (CVT) трансмиссией. По параметрам максимальная мощность составляет 115 кВт и максимальный крутящий момент 230 Н·м. Если оценивать в сравнении, то максимальная мощность довольно впечатляющая, поскольку в сегменте небольших SUV, как среди совместных, так и среди местных брендов, редко кто превышает эти показатели, хотя максимальный крутящий момент в 230 Н·м кажется более обычным. После небольшой поездки я почувствовал, что установка CVT в Tiggo 5x делает подачу мощности более плавной, естественно, в зависимости от выбранного режима вождения — между ECO и SPORT режимами у Tiggo 5x разница ощутимая. После запуска двигателя Tiggo 5x по умолчанию находится в ECO режиме, и здесь проявляются преимущества вариатора. Особенно в условиях плотного трафика, когда нужно часто останавливаться и начинать движение, этот вариант CVT обеспечивает очень плавное переключение мощности, и я, по крайней мере субъективно, не чувствую рывков. Конечно, у Tiggo 5x максимальный крутящий момент ограничен 230 Н·м — думаю, это связано с небольшим турбонагнетателем. Начиная с 1750 об/мин, двигатель выходит на крутящий момент, демонстрируя линейное ускорение. Мощность напоминает атмосферный двигатель, с быстрыми реакциями при имитации понижения передачи на CVT. В режиме SPORT скорость холостого хода увеличивается, оставляя турбину "на готове". В этом режиме реакция педали акселератора становится более отзывчивой, а момент переключения передач корректируется в зависимости от нажатия на газ. Однако, следуя концепции семейного автомобиля, нет необходимости ждать красной линии для переключения. CVT работает плавно, имитирует переключение передач быстро, но спортивных ощущений от вождения не даст. Это постепенное чувство очень приятно, и именно такой "характер" мне кажется идеальным для компактных SUV. Хорошая управляемость, экономия топлива и плавность – это главное. После выхода из плотного городского трафика, на горных дорогах, шасси Tiggo 5x также проявило себя достойно. Передняя подвеска типа McPherson и задняя с торсионной балкой — структурное решение, распространенное в компактных SUV в пределе 10 000 долларов. При движении по волнистым горным дорогам становится очевидно, что настройка подвески у Tiggo 5x склоняется к мягкой, но фильтрация вибраций ощущается жестковатой, не совсем охватывая мелкие неровности. Мне кажется, это связано с использованием мягких резиновых втулок. Однако, в целом, эта подвеска дарит немного больше радости, чем я ожидал. Начальная поддержка амортизаторов неплохая, несмотря на это, при высокой скорости подвеска демонстрирует небольшие крены. В городских условиях она ощущается твёрдой, а за городом более мягкой. Задняя подвеска с торсионной балкой слегка подпрыгивает, но у Tiggo 5x ее работа довольно быстрая и не вызывает чувство расхлябанности. Ощущается немного упругости, единственное, чего не хватает, так это веса — думаю, это одна из проблем, которую физически тяжело решить в компактных SUV.

Chevrolet Tracker 2019

Преимущества: Внешний вид - это мой тип. Изначально я хотел хэтчбек, но увидел Tracker, у которого высокая подвеска, что соответствует моим предпочтениям. Мощности хватает, расход топлива приемлемый, в среднем около 8 литров. При движении по автомагистралям и государственным трассам расход уменьшается. Общий внешний вид очень мужской. Мне нравился Buick Encore, но он слишком округлый. Взглянув на Tracker, и хотя внутреннее убранство и некоторые функции в Encore лучше, машина все-таки используется мной, и я предпочитаю более мужской стиль. Недостатки: Когда проезжаешь лежачие полицейские, задняя подвеска практически не отличается от грузовика с рессорами, что связано с настройкой амортизации шасси автомобиля. Самое непонятное, что нет подсветки кнопок, поэтому ночью постоянно нажимаешь не те, да и сэкономить на этом вряд ли получится. Динамика: Мощности 1.3T хватает для комфортной езды, но при старте чувствуется некоторая вялость. Часто, когда я жду зеленый сигнал светофора, стартую медленнее, чем машины рядом, потому что собственный вес Tracker достигает 1.3 тонны, что немного влияет. Но когда ускорение набирает силу с турбонаддувом, достигнуть 100 км/ч становится очень легко. В целом, даю 75 баллов. Мощности Tracker вполне хватает для ежедневных поездок по городу. На высокоскоростных трассах Tracker показывает себя также очень хорошо.

Mercedes-Benz GLK-Class 350 2011

10 лет назад, когда мне только исполнилось 18 лет и я только что получил водительские права, помню, как проходил мимо автосалона Mercedes-Benz (кажется, он сейчас уже не существует, вроде как "Донгчи"). Родители, похоже, заранее договорились зайти и выбрать машину, еще и подсадили меня в это авто, и вот его и заказали. В то время нужно было доплачивать и ждать два месяца, прежде чем его получить. С тех пор этот GLK300 сопровождал всю мою молодость, ха-ха-ха. Расход топлива действительно высокий: в городских пробках поднимался до 23 литров, на трассе обычно 8-10 литров. Пространство действительно довольно маленькое, особенно пространство для ног на заднем сиденье, но это также способствует управляемости этого автомобиля, и он считается одним из самых легких для вождения среди внедорожников (только по моим впечатлениям первых нескольких лет). Мощность не очень хорошая, хотя двигатель 3.0 атмосферный, задержка отклика педали газа очень значительная: часто требуется секунда после нажатия, прежде чем поступит мощность. Багажник довольно неплох, можно разместить багаж трех человек (немного потеснив). Комфорт на высоте, подвеска с настройкой, которая мне очень нравится. В моей автомобильной истории этот автомобиль занимает особое место.

Audi A7 (I поколение) 2021

Красивый, красивый, просто невероятно красивый. Я счастлив, что благодаря своим усилиям смог купить машину, которую мне нравится до 30 лет. Расскажу о процессе покупки автомобиля. Изначально я рассматривал 56e, но чувствовал, что он слишком стандартный. Затем я посмотрел xfl, меня привлекла его внешность, но я колебался из-за слабого бренда. Затем я решил подождать A7L, даже внес аванс, но SAIC оказалась слишком недобросовестной, и я отказался. Потом я снова посмотрел на A7, как раз у моего друга в сервисе 4S был такой автомобиль в наличии. Договорились о времени, посмотрел его 28 числа, обсудили цену, заказал машину. Вначале планировалось забрать машину 30 числа, но продавец оказался еще более нетерпеливым, чем я; возможно, он хотел быстрее освободиться на праздники... В итоге я забрал машину на следующий день. Кстати, иметь знакомого действительно хорошо. Кроме цены, он подарил мне кучу всего... Еще до того, как я забрал машину, он отвел меня в отдел послепродажного обслуживания, где мне помогли настроить задние фонари, удержание полосы, а также включение интерфейса Audi Sport... Огромное спасибо моему другу. Теперь о впечатлениях от использования. Прежде всего о недостатках... На второй день после получения машины, то есть сегодня, я поехал домой, примерно 300 километров по шоссе. Мощности на самом деле достаточно, для обгона нужно лишь слегка нажать на педаль газа и всё. Теперь о комплектации. Во-первых, HUD... Показан лишь один индикатор скорости, изредка появляются предупреждающие знаки, это кажется немного простоватым. На тест-драйве xfl и BMW 530 проекция дисплея была гораздо более информативной, и я не знаю, можно ли это улучшить или изменить в будущем. Затем сиденья - они действительно не сравняться с 56e... После длительной езды они кажутся жестковатыми и неудобными. Хотя позиционирование автомобилей разное, нельзя совместить внешний вид и комфорт. Что касается заднего ряда, он достаточен по размеру, но немного уступает в комфорте. Всем желаю поскорее получить машину своей мечты!

Acura CDX 2021

Внешний вид: В реальности автомобиль выглядит на 1000% лучше, чем на рендере. Интерьер и пространство: Прекрасно наследует преимущества "мастера пространства", предлагая множество зон хранения для мелких предметов. Единственными недостатками являются несколько малый объем багажника и немного медленная работа бортовой системы. Комплектация: После среднего обновления добавлен электронный стояночный тормоз, базовая комплектация укомплектована. Возможности вождения: Рывы при переключении передач с 2 по 5 заметно уменьшились, но при легком нажатии и отпускании педали газа все еще ощущается небольшое торможение от гидротрансформатора. Подвеска при проезде через лежачих полицейских ощущается с различной упругостью спереди и сзади: передняя часть более жесткая, а задняя подпрыгивает, но обработка мелких вибраций лучше, чем ожидалось. В остальном положительные отзывы по части мощности, управления и шумоизоляции. Вывод: Это практичный, но непростой автомобиль (имеется в виду, что на бренд добавлено мало ценности), который покупают ради удовольствия, но иногда можно использовать для семьи. Цены без учета скидок могут быть снижены на 50 тысяч юаней, что я считаю хорошей стоимостью при покупке. Для тех, кто планирует покупку, обязательно убедитесь, что вблизи есть сервисные центры Acura или Honda, и будьте готовы владеть автомобилем долго (из-за низкой остаточной стоимости на вторичном рынке).

Mercedes-Benz EQC 2021

【Самое удовлетворительное】 В Mercedes EQC меня больше всего удовлетворяет шумоизоляция. С открытыми и закрытыми окнами это совершенно разные миры; салон очень тихий. Также достойно фильтрация вибрации. Хотя фильтрация вибрации в EQC не на уровне автомобилей с пневматической подвеской, в целом она неплоха, при езде по неровностям все проходит чисто и комфортно. Интерьер EQC также вызывает удовлетворение своей роскошью, общее оформление создает приятную атмосферу, а декоративное освещение действительно добавляет очков. 【Наименее удовлетворительное】 Наименее удовлетворительно — это запас хода. Из-за веса в 2,5 тонны и двух асинхронных двигателей расход энергии действительно высок. Официальные данные — 19,9 кВтч/100 км. В сравнении с уровнем потребления Tesla Model Y здесь есть пространство для улучшения. При температуре -5°C в Пекине запас хода составляет около 350 километров без кондиционера, а с кондиционером — 270 километров. Кроме того, место на заднем сиденье EQC невелико, мало места для вытяжения ног, и само пространство кажется узким. Багажное отделение также невелико, поэтому я считаю, что конструкция пространства не очень разумная. 【Управляемость】 У всех электромобилей разгон очень резвый, но из-за большого веса EQC в городских условиях с частыми остановками и движением по инерции автомобилем трудно управлять. Однако, рулевое управление очень точное, и благодаря наличию некоторых активных и пассивных систем безопасности вождение все же ощущается легко. 【Энергопотребление】 Я ездил на EQC в течение месяца, температура в Пекине колебалась от плюс 7-8 градусов до минус 10 градусов, общий расход энергии высокий, но все же это нормально для зимы. Зарядка батареи также достаточно удобна, на наших скоростных заправках есть зарядные станции, можно зарядиться во время еды. Есть два режима зарядки: быстрая и медленная. Медленная более энергоэффективна, но занимает больше времени.

Volkswagen T-Roc 2021

【Доволен】 1. Производительность силовой установки хорошая, двигатель 1.4T отличается быстрой реакцией на начальном этапе, турбоямы не так заметны; 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает отличный опыт вождения на свободных дорогах, скорость переключения передач очень быстрая. В пробках при ползании на низкой скорости иногда может возникать легкое подергивание, но это не сильно влияет на комфорт вождения. 2. Рулевое колесо имеет умеренное ощущение и точное направление, кузов автомобиля быстро реагирует на поворот руля; система полного привода активно распределяет мощность на заднюю ось, что в некоторой степени улучшает способность автомобиля проходить повороты. 3. Подвеска настроена на высоком уровне, система подвески эффективно подавляет крен и наклон кузова, эта подвеска при активном вождении может внушать уверенность водителю; амортизаторы настроены с балансом жесткости и мягкости, колеса плавно проходят через лежачих полицейских. 4. По сравнению с зарубежной версией модель Tange, произведенная в Китае, была несколько удлинена, уровень пространства на заднем сиденье в классе компактных внедорожников не отстаёт. 【Недоволен】 1. Объем двигателя составляет всего 1.4 литра, абсолютная мощность не очень высокая, даже если коробка передач активно понижает передачи, обгон на трассе не такой уж легкий. 2. Логика ограничения скольжения между колесами не агрессивна, система полного привода не может обеспечить высокую проходимость; кроме того, заводские шины не обладают высоким сцеплением. 3. Уровень шумоизоляции нуждается в улучшении, на высокой скорости немного высок уровень шума от ветра и дороги. 4. Из-за ограниченных размеров и формы кузова объем багажника небольшой. 【Расход топлива】 Средний расход топлива в режиме NEDC составляет 7 л/100 км, в условиях городской пробки и с кондиционером на весь путь расход топлива может достигать примерно 9 л/100 км. 【Скидки】 В настоящее время скидки в основном варьируются от 30 000 до 60 000 юаней.

Honda Elysion 2019

Элисон внешне нормальный, но ручки дверей немного уродливые. Внутреннее пространство хорошее, но, к сожалению, на машине за более чем триста тысяч юаней боковые зеркала не могут автоматически складываться, а сидения пассажира регулируются вручную, и мультимедийная система действительно устарела... При сравнении с Одайссеем, Кубиком и Фордом Edge PLUS, Одайссей не так хорош в плане отделки, и внутреннее пространство ниже, чем у Элисона, при той же цене оснащение хуже. Кубик на втором и третьем рядах менее удобен, и сиденья третьего ряда не можно сложить в плоскость, как у Элисона. Дизайн водительского места не удобный, центральная консоль и поддержка под окнами выпирают в середину сиденья, водитель чувствует себя стеснительно. Форд Edge PLUS на самом деле неплох, хорошее вождение, безопасность и мультимедийная система лучше, чем у Элисона, но, к сожалению, слишком высок расход топлива, и вероятность проблем с двигателем Форда в будущем выше, чем у Хонды. Для семейного использования важны простота и практичность, поэтому, после долгих раздумий, выбрали Элисон, самостоятельно установил алюминиевые передние и задние противоударные балки, заменив пену оригинального автомобиля, так спокойнее. Что касается опыта покупки, это был самый ужасный случай покупки автомобиля в семье, так как в салоне было слишком много уловок, устал...