Я приобрел автомобиль полгода назад и проехал уже более тринадцати тысяч километров, поэтому готов поделиться своими впечатлениями.
【Покупка автомобиля】
Так как машина покупалась для семьи, сразу рассматривали только SUV и не обращали внимание на седаны. На данный момент, хотя затраты на использование электромобиля невысокие, из-за беспокойства о запасе хода, зарядке или поездке на длинные дистанции он неудобен, поэтому остановились на традиционном бензиновом автомобиле, тем более в Нанкине нет ограничений на количество автомобильных номеров. Китайские бренды временно не рассматривали из-за недоверия некоторых членов семьи. В начале я рассматривал модели Tiguan L, Q5L, X3, GLC и XC60, но отец настоял на Audi (можно понять, ведь в государственных и корпоративных учреждениях часто отдают предпочтение Audi), к тому же у коллеги отца уже был Q5, который он рекомендовал.
Затем стал вопрос о выборе между 40 и 45 модификациями. В автосалоне на тест-драйв была доступна только 40 модель, и мне сообщили, что на 45 нужно ждать минимум месяц. Слегка протестировав 40, я почувствовал, что мощности и ускорения вполне достаточно, а в салоне как раз имелась одна машина на продажу, поэтому выбрал модель 40 Fashion. Тогда был сезон после китайского Нового года, и продавец сделал мне выгодное предложение: цена была 342 тысячи юаней за машину, а общая стоимость с налогом на покупку, страховкой, регистрацией и пакетом украшений составила 380 тысяч; также в подарок дали автомобильный коврик, видеорегистратор и тонировку. Цена устроила, и я решил купить.
【Внешний вид】
О внешнем виде много говорить не буду: он просто элегантный и внушительный, сразу привлекает внимание, передняя часть имеет хорошую узнаваемость. Фары очень яркие, задние фонари тоже красивые. Говоря честно, после обновления модели 2021 года решетка радиатора выглядит как у Q3, и был утрачен впечатляющий вид предыдущей версии, поэтому я считаю мудрым решением приобрести модель 2020 года в начале года до обновления.
【Интерьер】
Наибольшая критика касается внутренней отделки, которая не соответствует классу автомобиля. Сначала, как молодой человек, я тоже не мог этого принять: на первый взгляд интерьер кажется простым. Но позже, когда я сел в машину, таки почувствовал атмосферу и уют, и "эффект пластика", о котором часто говорят, не ощущался. Хотя в целом это действительно ниже ожиданий.
Средний дисплей MMI имеет немного функций и не поддерживает сенсорное управление, что неудобно, но его можно подключить к carplay. У меня есть запасной iPhone SE, который я постоянно оставляю в автомобиле; как только сажусь в машину, автоматически включается carplay для навигации, карт и музыки.
【Управление и мощность】
Субъективное впечатление: управляемость Q5L остается очень плавной и легкой, нет громоздкости. Хотя это знаменитая мокрая двухсцепленная коробка передач, в реальном использовании чувствуется, что ее настройки в Audi вполне успешные. Переключение передач и ускорение/торможение осуществляются плавно и непрерывно, не ощущается рывков или толчков, хотя, если говорить честно, на малых скоростях при последующем ускорении может присутствовать неплавность, похожая на ручную коробку (возможно, это присутствует и в AT?), но если плавно нажимать педаль газа, это ощущение значительно уменьшается. Руль довольно легкий, легко управляем одной рукой.
Что касается мощности, честно говоря, до тест-драйва я тоже беспокоился о нехватке мощности модели 40, но позже обнаружил, что если не жалеть нажимать на газ, автомобиль легко и быстро стартует на зеленый и обгоняет другие автомобили. При разгоне достаточно нажать на педаль газа, и скорость сразу возрастает, а при задействовании турбонаддува мощности хватает. После покупки тестировал максимальную скорость на скоростной шоссе у аэропорта — машина была стабильна, мощности вполне хватало. Также была испытана педаль газа в пол, сопровождаемая мощным ощущением выхода из седла. Продавец тоже отметил, что приблизительно 90% продаж Q5L — это версия 40.
【Комфорт и пространство】
Сиденья средней жесткости, не слишком мягкие и не слишком жесткие, а в переднем ряде хорошо обволакивают. Задний ряд, в целом, считается достаточно просторным, чем довольны члены семьи, хотя и немного мешает центральный выпуклый тоннель трансмиссии. Угол наклона задних сидений, которым часто недовольны, действительно существует, и так как на заднем ряду усажен непонятный выпуклый подголовник, длительное сидение становится неудобным, но члены семьи, сидящие там, говорят, что у них нет ощущения дискомфорта. В будущем хотелось бы заменить сиденья на электрические.
При прохождении неровных дорог, с учетом того, что я не имел опыта вождения других хороших автомобилей, Q5L кажется мягким и комфортным в плане подвески и хорошо изолированным от шума. Внутреннее пространство довольно большое, не возникает чувства сдавленности, характерного для седанов, и багажное отделение также просторное. Однако в передней части автомобильного салона места для хранения чуть меньше и нет даже специального места для телефона.
【Расход топлива и эксплуатационные расходы】
В городских условиях реальный расход составляет около 9-11 литров на 100 км, в то время как на шоссе и городских быстровых дорогах — около 7-8 литров на 100 км, что является достаточно низким для этого класса автомобилей. Минимальный расход при поездке по шоссе составил 6,8 литра на 100 км, чего я поначалу не мог поверить. При движении по шоссе на круиз-контроле с постоянной скоростью 120 км/ч мгновенный расход на приборной панели колеблется в пределах 5-6 литров на 100 км. В среднем полный бак хватает на 750 км, что обходится примерно в 0,65 юаня за километр. Я езжу экономично, можно сказать, почти как "золотая нога", и мне очень нравится, что Q5L имеет функцию интеллектуального свободного хода.
Что касается обслуживания и ремонта, то на данный момент за исключением первого ТО на 9000 км, и одного случая, когда переднее правое колесо прокололось и я ремонтировал на уличной шиномонтажке, потратив 30 юаней, больше никаких значительных затрат не было. Помимо этого, оригинальная машина не оснащена датчиками давления в шинах. Я не сталкивался с проблемой повышенного расхода масла, после обкатки и первого ТО заменили на масло с меньшей вязкостью, педаль газа стала легче, а расход чуть-чуть снизился.
【Недостатки и неудовлетворенности】
Помимо упомянутого выше интерьера и задних сидений, еще одним недостатком можно назвать "болезнь" Q5L — посторонние звуки в центральной панели. Конкретно, шум воды в кондиционере, а также шипение акустической системы, но при воспроизведении музыки этого не слышно. Еще один момент — слишком чувствительные датчики предупреждения, несколько раз во время ожидания на светофоре автомобиль рядом подъезжал, и датчики начинали издавать сигналы, пугая меня, хотя между машинами было достаточно места. После первого ТО периодически появляется звук "клацанья" при нажатии на педаль газа, но это не мешает нормальному вождению. Другие аспекты можно будет оценить лишь после большего опыта вождения.
【Выводы】
В целом, Q5L считается самым выгодным в своем классе среди BBA, я вполне доволен покупкой, и, учитывая цену, это оправданно. Продажи до обновления и сокращения производства также подтверждают признание этой модели. Однако у любого автомобиля есть недостатки и мелкие дефекты, и вопрос в том, готовы ли вы принять их в этой машине. Основные недостатки Q5L сосредоточены вокруг интерьера и задних сидений; если в будущем новой модели добавят трехэкранную панель и регулируемые электрические задние сиденья, она станет еще более совершенной.
