【Впечатления от вождения】 После обновления в прошлом году в Chery была установлена новая 1.5T силовая установка, сочетающаяся с вариаторной (CVT) трансмиссией. По параметрам максимальная мощность составляет 115 кВт и максимальный крутящий момент 230 Н·м. Если оценивать в сравнении, то максимальная мощность довольно впечатляющая, поскольку в сегменте небольших SUV, как среди совместных, так и среди местных брендов, редко кто превышает эти показатели, хотя максимальный крутящий момент в 230 Н·м кажется более обычным. После небольшой поездки я почувствовал, что установка CVT в Tiggo 5x делает подачу мощности более плавной, естественно, в зависимости от выбранного режима вождения — между ECO и SPORT режимами у Tiggo 5x разница ощутимая. После запуска двигателя Tiggo 5x по умолчанию находится в ECO режиме, и здесь проявляются преимущества вариатора. Особенно в условиях плотного трафика, когда нужно часто останавливаться и начинать движение, этот вариант CVT обеспечивает очень плавное переключение мощности, и я, по крайней мере субъективно, не чувствую рывков. Конечно, у Tiggo 5x максимальный крутящий момент ограничен 230 Н·м — думаю, это связано с небольшим турбонагнетателем. Начиная с 1750 об/мин, двигатель выходит на крутящий момент, демонстрируя линейное ускорение. Мощность напоминает атмосферный двигатель, с быстрыми реакциями при имитации понижения передачи на CVT. В режиме SPORT скорость холостого хода увеличивается, оставляя турбину "на готове". В этом режиме реакция педали акселератора становится более отзывчивой, а момент переключения передач корректируется в зависимости от нажатия на газ. Однако, следуя концепции семейного автомобиля, нет необходимости ждать красной линии для переключения. CVT работает плавно, имитирует переключение передач быстро, но спортивных ощущений от вождения не даст. Это постепенное чувство очень приятно, и именно такой "характер" мне кажется идеальным для компактных SUV. Хорошая управляемость, экономия топлива и плавность – это главное.
После выхода из плотного городского трафика, на горных дорогах, шасси Tiggo 5x также проявило себя достойно. Передняя подвеска типа McPherson и задняя с торсионной балкой — структурное решение, распространенное в компактных SUV в пределе 10 000 долларов. При движении по волнистым горным дорогам становится очевидно, что настройка подвески у Tiggo 5x склоняется к мягкой, но фильтрация вибраций ощущается жестковатой, не совсем охватывая мелкие неровности. Мне кажется, это связано с использованием мягких резиновых втулок. Однако, в целом, эта подвеска дарит немного больше радости, чем я ожидал. Начальная поддержка амортизаторов неплохая, несмотря на это, при высокой скорости подвеска демонстрирует небольшие крены. В городских условиях она ощущается твёрдой, а за городом более мягкой. Задняя подвеска с торсионной балкой слегка подпрыгивает, но у Tiggo 5x ее работа довольно быстрая и не вызывает чувство расхлябанности. Ощущается немного упругости, единственное, чего не хватает, так это веса — думаю, это одна из проблем, которую физически тяжело решить в компактных SUV.