Отзывы об автомобилях (44051)

Ford Explorer (VI поколение) 2023

Большой тест-драйв нового автомобиля, наконец, удалось забрать машину перед Новым годом. Изначально хотел сразу получить эту машину после обновления, но оказалось, что у нас не было в наличии. В ожидании автомобиля занялся изучением других моделей. Честно говоря, в первый раз покупаю такой большой внедорожник, действительно отсутствует опыт, а в семье сейчас только один Citroën C5. Рассмотрел Lincoln Corsair от того же бренда Ford, цена примерно такая же, Corsair имеет больше скидок по сравнению с Explorer, но он меньше по размерам и нет третьего ряда сидений. Интерьер у него более роскошный, можно сказать, если Ford — это квартира с отделкой, то Lincoln — это квартира люкс-класса, и езда на Corsair более стабильная. Однако, Explorer тоже сделан довольно хорошо, ведь это, в конце концов, модель премиум-класса Ford. По роскоши Corsair превосходит Explorer, в нем больше премиальных материалов, но технологии лучше у Explorer. Меня мгновенно привлек этот экран, кроме того, места в Explorer больше. Обычно мы с женой живем в Тяньцзине, но когда возвращаемся в родной Шаньдун, на праздники к восьмерым родителям присоединяется ещё два человека, так что большая машина становится необходимостью. Поэтому мы отказались от Corsair и, как планировали с самого начала, в конце 2022 года приобрели Explorer 2022 года выпуска.

GAC Trumpchi M8 2023

【Самое удовлетворительное】 1. Комфортность подвески, электромагнитная подвеска действительно очень комфортная 2. Обхват и боковая поддержка второго ряда сидений очень хороши 【Самое неудовлетворительное】 1. Проблема с левым ремнем безопасности второго ряда сидений, он вытаскивается и не возвращается автоматически, уже запланировали замену всего сиденья; 2. Если третий ряд сидений не сложить, грузовое пространство недостаточно ровное, есть большая ступенька, что неудобно для размещения вещей; 3. Дизайн интерьера с элементами китайской акварели использован избыточно, слишком искусственно, немного простовато, посмотрим, что можно сделать, чтобы изменить это позже. 【Впечатления от вождения】 1. Как только забрал, я поехал на длинное расстояние из Шэньчжэня в Фучжоу, положение водительского сиденья очень хорошее, ускорение тоже нормальное, на автостраде можно уверенно обгонять. 2. На втором ряде активное шумоподавление очень хорошее, уровень шума невелик, можно комфортно отдохнуть; 3. Система помощи водителю так себе, на автостраде недостаточно уверенности, даже удержание в полосе не работает как следует, машина постоянно виляет. 【Опыт нахождения в салоне】 Сиденья водителя и пассажира удовлетворительные, второй ряд, безусловно, ключевой, в целом очень комфортный, но дизайн подголовника нужно улучшать, хотя использовано много материалов, но создается ощущение, что голова упирается в железную пластину. Третий ряд не является бесполезным, там можно сидеть с комфортом. Однако если заполнить все 7 мест, положить много багажа не получится. Хотя, кажется, это проблема всех минивэнов. 【Расход топлива】 В городе 6.9, на автостраде 8.0. Я вполне доволен. 【Запас хода】 Я считаю, что при полном баке на автостраде можно проехать 800 км. 【Цена покупки】 Забрал по первоначальной цене 342,800 юаней, без доплаты.

Mercedes-Benz V-Class (II поколение) 2021

Содержание: С увеличением числа поездок семей с двумя детьми в Китае и увеличением случаев использования автомобилей для деловых встреч, модели MPV становятся всё более популярными среди потребителей. Хотя местные бренды выпустили немало новых моделей в этом сегменте, в классе роскошных MPV моделей немного. Сегодня Хао расскажет о модели, которая хотя уже и не новинка, но обладает уровнем, не уступающим Toyota Alphard и Buick GL8 — это Mercedes-Benz V-Class 2021 года выпуска. Какие у неё преимущества и недостатки? Модель: В марте 2016 года Mercedes-Benz V-Class официально поступил в продажу в Китае, представленная модель позиционируется выше, чем Mercedes-Benz Vito. Как преемник Viano, V-Class, используя бренд Mercedes, ожидалась как эталон в классе роскошных MPV, но продажи были вялые и уступали даже в сегменте роскошных бизнес-MPV, где доминировал Toyota Alphard. Обычно считается, что MPV от Mercedes в основном коммерческие, однако новый автомобиль идёт по пути семьи и бизнеса. Самая большая слабость — это, возможно, устаревший дизайн. Возникает вопрос, если вы хотите купить роскошный семейный MPV, выберете ли вы V-Class? Дизайн: Хао считает, что главный недостаток V-Class — его дизайн, не соответствующий времени. Однако бренд Mercedes и его огромный логотип, а также решетка в виде "звездного неба" компенсируют этот недочет. Несомненно, хоть модель и 2021 года, даже с деталями, такими как стиль AMG и электросдвижная дверь, она всё же несколько устарела по сравнению с современными тенденциями. Вспоминая дизайн недавно вышедшего GAC Trumpchi M8 Master Series, он кажется более импозантным, чем V-Class. Но, дизайн — дело вкуса. Возможно, некоторые потребители найдут его классическим. Вам нравится такой дизайн? Интерьер: В отличие от дизайна экстерьера, стиль интерьера V-Class удачно сочетает роскошь и технологичность, соответствуя предпочтениям современных потребителей. Большие панели с имитацией дерева значительно повышают общее чувство роскоши; держатели для стаканов с функциями охлаждения и подогрева заслуживают похвалы. 10.25-дюймовый сенсорный экран поддерживает CarPlay и CarLife, но если бы 5.5-дюймовый дисплей был заменён на полный ЖК-дисплей, было бы ещё лучше. Классический рычаг переключения передач на руле экономит пространство и добавляет индивидуальности. Однако отсутствие даже в топовой комплектации таких недорогих и удобных функций, как бесключевой доступ и запуск, подогрев руля, для автомобиля MPV стоимостью более 50 миллионов юаней — это недопустимо. Такие вещи хотя бы должны быть в качестве опции. Пространство: Mercedes-Benz V-Class позиционируется как роскошный средне-размерный MPV. Для примера, в топовой версии с длинной колесной базой, его размеры составляют 5400/1928/1920 мм при колёсной базе 3430 мм. В сравнении с конкурентами, размеры, особенно колесная база, дают преимущество. Второй ряд сидений поддерживает такие функции комфорта, как подогрев, вентиляция и массаж. Встроенные столики и подставки для ног улучшают его пригодность для бизнес-целей, но отсутствие центрального прохода во втором ряду снижает удобство доступа к третьему ряду. Коротковата передняя сидушка — это тоже недостаток, влияющий на поддержку ног. Объем багажника составляет 1410 литров без сложенных сидений третьего ряда, а возможность хранения довольно посредственная, что является общим недостатком большинства MPV на рынке. Однако стандартно оборудованный электропривод багажника и возможность открытия стекла на задней двери указывают на адаптацию V-Class для использования в домашних условиях. Двигатель: Вся линейка V-Class оснащена 2.0T двигателем с максимальной мощностью 155 кВт (211 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм. Средний для этой категории, но ожидается больше, особенно с точки зрения экономии топлива, например, как в Toyota Alphard с гибридной версией или технологии мягкого гибрида 48V от Buick GL8. Влади graf данных показывают, что расход топлива составляет около 12 л на 100 км. Однако коробка передач 9AT и активно используемая пневмоподвеска — это положительные моменты. Рекомендации: По данным, полученным от Хао в одном из дилерских центров Mercedes в Пекине, в настоящее время продаётся четыре версии V-Class 2021 года по цене от 47.88 до 64.68 миллионов юаней. Сейчас предлагается скидка более чем 8 миллионов, что означает цену на базовую модель после скидки менее 40 миллионов. Это весьма привлекательно для роскошного MPV с логотипом Mercedes. Исходя из конфигурации и учёта скидок, Хао рекомендует выбрать V 260 L Long Wheelbase Luxury Edition. Логично, с точки зрения делового использования, удлиненная версия предлагает больший комфорт на задних сидениях для клиентов. Конкуренты: На фоне отсутствия модели MPV у конкурента, BMW основными соперниками V-Class является Lexus LM в сегменте роскошных средне-размерных MPV. Однако его цена превышает диапазон интереса потенциальных клиентов V-Class. Buick GL8 и новый Buick Century тоже не в том же классе, что и V-Class. Методом исключения, главный конкурент — Toyota Alphard, хоть он и принадлежит Toyota, но по статусу в Китае не уступает Mercedes. Новые электромобили, такие как Zeekr 009 и Lantu Dreamer, тоже могут составить конкуренцию V-Class. Какую модель выбираете вы? Вывод: Честно говоря, благодаря репутации бренда Mercedes и отсутствию моделей на рынке MPV, V-Class имеет уникальные преимущества, но старомодный дизайн и глубокие корни бизнес-позиционирования сводят его продажи к уровню корпоративных закупок и использования в качестве машин для нянь. Тем не менее, Mercedes V-Class также хорошо адаптирован под семейные нужды и может стать частью жизни семей с двумя детьми или трёх человек.

Li L9 2022

В целом, производительность очень хорошая, внешний вид внушительный! Интерьер изысканный! Оранжевый Hermès, любимый цвет жены! Макет пространства замечательный! Семейные поездки проходят отлично! В плане потребления топлива тоже все хорошо, расход составляет 8,2 литра на 100 километров, для такой большой машины это уже очень хорошо! Пользовательский опыт с системой помощи водителю тоже замечательный, на трассе помогает снять нагрузку, особенно при длительных поездках, что значительно облегчает водительские усилия! Массаж в сидениях помогает расслабиться, когда устаешь! Обогрев сидений зимой - это действительно круто! В холодные дни открываешь обогрев заранее, и это чувство просто супер! Опыт домашнего кинотеатра! Это ощущение просто замечательное! В свободное время можно посмотреть фильм в одиночестве! Звуковые эффекты отличные! В жаркую погоду берешь холодный напиток из холодильника, смотришь фильм, под кондиционером - очень приятно! Подвеска с изменяемым клиренсом тоже дает хорошие ощущения, по крайней мере гораздо лучше, чем раньше, по сравнению с 3-й серией! Переезжать лежачих полицейских стало намного комфортнее! HUD тоже очень четкий! Принесло много удобств! Старый Джиу достоит того, чтобы им владеть!

NIO (Weilai) ET7 2021

Внешний вид: NIO ET7 действительно выглядит стильно, будь то сбоку или сзади. Это можно сравнить с элегантным агрессором среди электрокаров: линии кузова и задняя часть сразу привлекают внимание. Единственное, чего не хватает — это поднимающегося спойлера, несмотря на то, что это электромобиль, но с такой деталью он бы казался идеальным. Комфорт: В автомобиле много пространства, особенно удобно для длительных поездок вдвоем. Один может вести машину, а другой спокойно лежать на заднем сиденье. Человек с ростом 175 см может сидеть, скрестив ноги, без проблем. Даже двоим маленьким людям будет комфортно сидеть. Однако крыша покатого кузова может показаться немного низкой. Белый интерьер очень приятный, а сиденья из кожи наппа ни жесткие, ни мягкие, что идеально для долгих поездок. Время зарядки: Один раз заряжал с остатка в 20 км до 98-99% за 1 час 20 минут — быстро. Более приятно, что есть 6 бесплатных замен аккумуляторов в месяц, что удобно для дальних поездок. В крупных городах есть станции замены, и по времени это приблизительно как заполнение бензобака. Запас хода: При обычной городской и трассовой езде хватает примерно на 600 км, нужно заряжаться. Обычно заряжаюсь при 550-580 км. В городе разница между зарядкой и заправкой не ощущается, местами даже удобнее. Зарядка — это время обновить соцсети, и экономия на затратах. На трассе это воспринимается как вынужденный перерыв, что тоже неплохо. В целом, использую машину и привык уже. Динамика: В основном езжу в комфортном режиме, для обгонов по федеральной трассе мощности хватает. При разгоне чувствуешь разницу с бензиновыми авто. Динамика впечатляет. Ощущения от вождения: На трассе, кроме шума ветра, другие звуки отсутствуют. Можно настроить ускорение до 100 км/ч. В спортрежиме, кроме быстрого ускорения, нет особых ощущений от управления, и это нужно признать. В дальних поездках на 1000 км я одной машиной не уставал, в отличие от бензиновых автомобилей. Возможно, дело в функциях помощи водителю. Если хотите комфорта — ET7 хороший выбор. Но для управления все же стоит выбрать бензиновый автомобиль.

BMW 7 (VI поколение) 2023

【Самое понравившееся】 В реальности эффектный вид автомобиля действительно сохраняет свою роскошность, возможно, большинству людей потребуется время, чтобы его принять. Обновления в интерьере автомобиля на удивление примечательны, как в визуальном плане, так и по многофункциональности, а улучшения для заднего ряда делают его самым сильным среди аналогов в классе. 【Самое не понравившееся】 Появление более резких линий заменяет прежнюю плавность дизайна, что вызывает разногласия. 【Впечатления от вождения】 Добавление 48V легкой гибридной системы благоприятно сказывается на ежедневном вождении — даже на низких оборотах сохраняется отличная отзывчивость на крутящий момент. Двигатель проявляет мощные взрывные способности с самого начала, предоставляя водителю ощущение обильной мощности. Настройки подвески позволяют легко почувствовать изменения в поддержке шасси и амортизации при переключении режимов вождения. В спортивном режиме обработка мелких неровностей амортизатором будет менее интенсивной, и субъективно водителю предоставляется более прямое восприятие дороги через подвеску. 【Впечатления от посадки】 Подвеска эффективно сглаживает неровности дороги, причем большинство вибраций поглощается, что дает мягкость при прохождении участка с неровностями. Конструкция центральной консоли максимально упрощена и значительно уменьшено количество физических кнопок, что придает передней части автомобиля стилистически современный вид. Кроме того, используется качественный отделочный материал, что стало значительным шагом вперед — внушительные площади покрытия кожей и мягкими материалами подчеркивают роскошь интерьера.

GAC Trumpchi Empow 2023

С момента выпуска GAC Trumpchi Yingbao вызвал много споров, и о его характеристиках циркулирует множество мнений. Ранее я пробовал бензиновую версию Yingbao, и, как мне показалось, её самым слабым звеном была трансмиссия - если её оптимизировать, то автомобиль будет вполне приемлемым. Совсем недавно была выпущена гибридная версия Yingbao на системе гибридного привода собственного производства GAC, и я, конечно, не упустил возможности её протестировать. Автомобиль для тест-драйва был в высокооснащенной интеллектуальной гибридной версии. Из-за отсутствия гибридной выставочной модели я сделал несколько снимков интерьера бензиновой версии для наглядности. Система состоит из 2.0-литрового двигателя, двух электромоторов в последовательном и параллельном режимах, а также двухступенчатого механизма переключения передач. Только по параметрам она кажется достаточно мощной, и на практике абсолютная мощность действительно неплохая. В пределах действующих ограничений скорости разгон довольно хороший, по ощущениям она превосходит бензиновую версию и примерно соответствует конкурентам той же ценовой категории. Плавность движения заслуживает похвалы — во время тест-драйва в разных режимах управления не ощущалось никаких дискомфортных рывков или толчков. В режиме экономии общая реакция немного медленная: скорость реакции и чувствительность педали газа замедлены. В режиме комфорта он более подходящий, небольшие и средние запросы на мощность удовлетворяются без проблем, хотя до уровня электромобиля не дотягивает, но и не ощущается медленным. При более серьезных запросах мощности, возможно, из-за изменений в режиме работы, сначала ощущается лёгкое ускорение, а затем полное ускорение, как бы в два этапа. В спортивном режиме скорость реакции и чувствительность педали газа становятся быстрее, небольшие и средние запросы мощности удовлетворяются почти мгновенно, при больших запросах на мощность также нужно учитывать два этапа ускорения. В целом, эта трансмиссионная система сочетает в себе как плавность, так и широкую реакцию, хотя взрывной силы у нее не так много, но в повседневной эксплуатации по ощущениям заметных проблем нет, общее впечатление хорошее. С точки зрения фильтрации дорожных неровностей общая жесткость довольно высокая, но в целом всё четко, и на последовательных выбоинах подвеска хорошо отрабатывает, без заметных лишних колебаний. При проезде лежачих полицейских передняя и задняя части автомобиля демонстрируют хорошую согласованность и без лишних движений, в то время как автомобиль чувствителен к мелким вибрациям на дороге (проверил, давление в шинах в порядке), что с учетом спортивной ориентации вполне приемлемо. Спортивные характеристики также на высоте, и отличается от бензиновой версии Yingbao. Этот автомобиль, по-видимому, был перенастроен: подвеска хорошо поддерживает быстрое прохождение поворотов и резкие перестроения, хотя шины всё ещё подводят (прошу, скорее меняйте их), реакция на руление и направленность хороши с учетом позиции, автомобиль хорошо следует за рулем, но есть некоторые проблемы с ощущением: изменение сопротивления в зависимости от скорости и угла незначительное в разных режимах вождения, что в целом по эксплуатационным характеристикам не представляет проблемы. Чувствительность педали тормоза хорошая, хоть и не выдающаяся, но в целом адаптироваться к ней несложно. Интеграция энергосбережения при торможении также довольно плавная, с возможностью настроить так, чтобы ощущение соизмеримо скольжению на бензиновом автомобиле. Уровень NVH (шум, вибрация и жёсткость) приличный, но шум двигателя на холостых оборотах при зарядке аккумулятора довольно громкий, что типично для гибридов. В повседневной эксплуатации звук не особо заметен, при резком ускорении становится громким, но в разумных пределах. К тому же я заметил, что при выключенном двигателе и включенном кондиционере он сразу начинает работать, а при выключении кондиционера - останавливается, так что возможно, кондиционер все же связан с двигателем. Уровень подавления шумов от ветра и окружающей среды приемлем для этого ценового сегмента, но дорожный шум выше нормы с учетом используемых шин (ведь они ни сцепление не держат, ни тихие не являются). Внешний вид гибридного Yingbao практически не отличается от обычного Yingbao, за исключением специфического цвета кузова, что придает ему определенную узнаваемость и сразу ассоциируется с новым энергетическим автомобилем. Также эмблема "H" на решетке радиатора подчеркивает гибридную сущность, есть некоторые различия в решетке радиатора между высоко- и низкооснащенными версиями. Также сохранены кричащие выхлопные трубы в бензиновой версии, хотя звук не такой громкий. В целом, я считаю, что автомобиль выглядит довольно привлекательно и оригинально. Интерьер в основном идентичен бензиновой версии, за исключением более "новоэнергетической" цветовой схемы, при этом сохраняется спортивный дух. Основные кнопки имеют физические наложения и ручки для удобства управления, что заслуживает высокой оценки. Неловкий звуковой эффект переключения режимов вождения, наконец, убран в этой модели. Я немного потестировал логическую структуру меню бортовой системы, она вполне понятна и удобна в эксплуатации, с хорошей плавностью работы. Разумеется, в низкооснащенной версии система будет отличаться, это стоит учитывать. Места для хранения также заслуживают похвалы: для большинства вещей найдены подходящие места для размещения. Эргономика переднего ряда заслуживает высокой оценки — рулевое колесо отлично лежит в руках, как мне нравится. Сидения и рулевое колесо легко регулируются в удобное положение, сидения также представляют собой отличный комфорт. Задний ряд по пространству вполне удовлетворительный, ощущение от сидения тоже хорошее. Было бы замечательно, если бы угол наклона был немного расслабленнее, но это можно считать общей чертой этого сегмента. Объем багажника достаточен, хотя и без запасного колеса, но этого достаточно. В оснащении гибридная высокооснащенная версия обладает конкурентоспособностью, а низкооснащенная версия также вполне пригодна для использования. Посмотрев на аналогичную комплектацию бензиновой версии, обнаружил, что она на 20 тысяч дешевле (гибрид все же с несколько более низкой оснасткой). В общем, я считаю, что гибридная версия Yingbao проявляется довольно хорошо. По сравнению с бензиновой версией более спортивное вождение и лучшая согласованность трансмиссии лучше соответствуют позиционированию автомобиля. В сравнении с конкурентами той же ценовой категории, хотя у каждого из них есть свои сильные стороны, этот автомобиль также имеет отличную конкурентоспособность, сочетая в себе хорошее чувство управления и спортивные характеристики. По сравнению с бензиновой версией, хотя этот автомобиль на 20 тыс. дороже, но учитывая мои впечатления от предыдущего теста бензиновой версии, проведенного в сентябре 2021 года (там был ужасный драйв, хотя слышал, что после прошивки ПО стало лучше, может, кто-то знаком с ситуацией, расскажет), то переплатить за эту гибридную версию было бы не лишним.

New Gio Motors Shuailing 2022

Нет запасного колеса, нет парковочных датчиков, пол в салоне пластиковый, низкое соотношение цены и качества. Попался на уловку, невозможно обменять. Используют законные лазейки, балансируя на грани легальности, но если перейдут эту черту, им грозят юридические последствия. Чем это закончится? Нет нравственности.

Bestune (Pentium) NAT 2022

Я купил автомобиль в мае, и в целом могу сказать, что летом с включенным кондиционером запас хода составляет около 380 километров. Зимой это уже не так, без кондиционера удается проехать более 270 километров, что вполне достаточно для поездок на работу и обратно.

Honda Elysion 2019

Я люблю японские минивэны, но купить дорогой Toyota Alphard не по карману, а Sienna продается с наценкой. Elysion - мой любимый автомобиль, поэтому я обменял свой старый минивэн, который служил мне многие годы, на эту люксовую модель. Внешний вид: Мне действительно нравится дизайн нынешнего поколения Elysion. Линии кузова довольно жесткие, передняя часть автомобиля спокойная и солидная, а задние фонари особенно эффектные и легко узнаваемые. Дизайн колесных дисков выглядит хорошо, и линии всего автомобиля соответствуют моему эстетическому восприятию. Стоя рядом с нашим семейным SUV, оба белого цвета, их аура ничуть не уступает друг другу! Интерьер: Японские автомобили известны своим простым, практичным и долговечным дизайном. Многие говорят, что у Elysion недостаточно технологичный вид, что мультимедиа устарела, а комплектация не люксовая... но на мой взгляд, это не так страшно. Аудиосистема с небольшими настройками эквалайзера звучит хорошо, дизайн центральной консоли солидный и смотрится хорошо, а центральный подлокотник простой и немного низкий, это сделано для удобства перехода на вторую линию для пассажиров переднего сиденья. Автоматическую блокировку дверей японские автопроизводители специально убирают из соображений безопасности, сиденья Honda средней комфортности, износостойкие из натуральной кожи. Во втором ряду авиационные кресла с множеством регулировок и удобной подставкой для ног также можно регулировать в горизонтальном и вертикальном направлении, и ощущения от сидения действительно отличные. Зональный кондиционер тоже хороший. Магнитные двери очень удобны, и некоторым, кто жалуется на их нечувствительность, стоит просто научиться ими правильно пользоваться. Некоторые конструкции становятся понятными только в процессе эксплуатации. Пространство: Простора много. В обычное время автомобиль подходит для четырех мест — второй ряд просто королевский. На третьем ряду могут разместиться трое человек с небольшими неудобствами, но это только для экстренных случаев. Багажное отделение немного ограниченное. Если вся семья отправится в поездку, все вещи могут не поместиться. Двигатель: 2.0-литровый атмосферный двигатель + 48-вольтовый легкий гибрид. Судя по году эксплуатации, на низкой скорости он ощущается как полностью электрический автомобиль — все плавно и быстро. На высоких скоростях или на подъемах работает ДВС, и на подъемах он испытывает некоторые трудности, иногда слышен рев двигателя. Однако для MPV, не предназначенного для агрессивного вождения, этого более чем достаточно. В спортивном режиме мощность действительно повышается, и обгоняет он охотно, но расход топлива может увеличиться. Стоит отметить, что переключение с электротяги на ДВС происходит плавно, и детали хорошо проработаны. Управляемость: Смотрел несколько обзоров, где писали, что MPV скучновато водить и у него плохо настроено шасси... но я так не считаю, MPV должен быть стабильным и обеспечивать лучший комфорт для пассажиров. Подвеска мягкая при езде по неровной дороге. Комфорт стоит для меня на первом месте. Расход топлива: Полный бак стоит 280 юаней, его хватает на 630 км, а расход топлива около 5 литров, и с учетом гибридной системы такой экономичный вариант весьма привлекателен. Официально заявлено, что даже если бак будет полностью пуст, только на электротяге автомобиль может проехать 2 км в экстренных случаях. В целом, я использую Elysion уже год, и он приносит много удовольствия от вождения; это мой первый выбор для семейных поездок — экономичный и практичный. Автомобиль стоимостью более 300 тысяч юаней, и меня это вполне устраивает. Все необходимые функции присутствуют, а общая целостность и стиль дизайна выделяются. Я все еще немного не доверяю MPV, которые акцентируют внимание только на функциях. Время покажет мою правоту. Недостатки: Иногда пластиковая декоративная полоска на В-стойке может шуметь, я видел, что некоторые владельцы исправляют это, вставляя прокладки. Шум на высоких скоростях слегка повышен. Обхват сидений немного слабый. Кузов немного узковат. Уровень технологичности мультимедиа слегка слабоват. Объем багажника маловат. Дизайн руля слегка неуклюжий.

BMW X4 M 2019

Первый раз я испытал мощь S58, и на этапе 2 легко достиг 625 лошадиных сил на колесе. Также легко пробежать 0-400 метров быстрее 10,9 секунды. Но если эту машину не доработать, она действительно очень слабая. Настолько слабая, что даже не может обогнать стандартный A45S.

Mercedes-Benz GLE AMG 2022

Внешний вид брутальный и крепкий, мне очень нравится. При сильном нажатии на педаль газа звук и отзыв мощности хороши, заднее пространство достаточно большое, даже при росте 190 см сидеть там будет очень просторно. Из минусов можно отметить, что на низких передачах иногда бывают заметные рывки, а также слишком чувствительная система автоматического торможения: когда при движении задним ходом рядом проходит человек или машина, даже если столкновение невозможно, автомобиль резко тормозит, что не раз меня пугало.

Chery New Energy Unbounded Pro 2023

【Опыт покупки】 Несколько дней назад начала холодать погода, и я задумалась о том, чтобы возить ребенка в школу. У нас уже есть машина на бензине, но она довольно большая, и сложно маневрировать на территории детского сада в нашем жилом комплексе, поэтому мы решили приобрести электромобиль. Пошли с мужем в автосалон и были очарованы футуристическим дизайном модели Wujie Pro. Тут же начали общаться с девушкой-менеджером о деталях автомобиля. Материалы интерьера очень приятные, линии плавные, а также есть панорамная крыша — летом можно будет вместе с ребенком смотреть на звезды. 【На что больше всего жалуемся】 Водительское сиденье не регулируется электрически. 【Стоимость автомобиля】 Модель 2023 года, 301 км, Wujie Godbeast без дополнительного оборудования стоила 9.99 млн юаней, полностью оформленная — 10.55 млн. Я получила скидку 20 тысяч юаней как первичный опытный покупатель. 【Впечатления от вождения】 Электромобиль разгоняется быстрее, чем бензиновая машина, обзор на 540 градусов делает парковку легкой, автомобиль предупреждает о приближении транспортных средств или пешеходов. В салоне тихо и комфортно, уровень шума низкий. Кузов полностью алюминиевый, поддерживается управление голосом через WeChat, что повышает безопасность вождения. Руль легкий в управлении, повороты просты, двухцветная вставка на руле выглядит очень стильно и изящно. 【Запас хода】 С момента доставки машины прошло восемь дней, я ездила на работу и отвозила ребенка в школу, и общее потребление заряда составило лишь 123 км. Пока не заряжала машину. 【Особенности конфигурации】 Чтобы войти в автомобиль, достаточно приложения на смартфоне, что удобно для молодого поколения, использующего Bluetooth. Не нужно заводить машину, при удалении она сама закрывается. 【Отношение продавца】 Когда мы приехали в салон, они уже собирались закрываться, но девушка-продавец была очень терпеливой, представила автомобиль и даже попросила босса, чтобы он дал нам тест-драйв. На все наши вопросы давался быстрый и точный ответ, и они помогли решить все возникшие вопросы.

Changan UNI-T 2022

Я всегда следил за автомобилями Changan. Сначала собирался купить Eado P, но затем появление Blue Whale 1.5T и UNI-T изменило все мои планы. Мне очень нравится внешний вид UNI-T, но я не хотел быть подопытным кроликом. Учитывая, что у меня уже есть машина и нет необходимости спешить с покупкой, я долго готовился к покупке. В этом году как раз появились государственные и местные субсидии на налог на покупку автомобилей. Я планировал приобрести самую дорогую спортивную модель, но пандемия внесла свои коррективы, и времени было мало, так что я решил взять то, что было в салоне. К счастью, она была оснащена спортивным комплектом. Цена на машину была снижена на десять тысяч, ведь я местный, и я знаю продавца и владельца салона. К тому же наша компания часто покупает у них автомобили, так что цены особо не снижали. Взял в кредит на 65 000 юаней на три года без процентов, добавил впереди всего 740 юаней комиссии. Налог на покупку сократился вдвое, местная субсидия составила 6000 юаней. В итоге общая стоимость составила 117 400 юаней, что, видимо, является низкой ценой. При получении авто на спидометре было 25 километров, сейчас проехал уже 800, из них 400 километров по трассе, остальное – по городу и пригородам. Расход топлива составляет 8.5 литров, в основном в обычном режиме. Я люблю водить быстро, так что если быть осторожнее с педалью газа, расход топлива мог бы быть еще ниже. Спортивный режим очень классный, хотя на малых скоростях немного дерганный и не такой удобный, как обычный режим. В экономичном режиме обороты переключения передач и холостого хода ниже, так что он должен быть более экономичным, хотя разгон немного вялый и не такой бодрый. [Пространство] Пространство меня в целом устраивает. Мой рост 178 см. При отрегулированном сиденье сзади остается достаточно места. Внутреннее пространство не слишком большое, но для обычной семьи вполне достаточно. Сзади можно разместить крупные предметы, сложив сиденья, можно и поспать. Однако за рулем немного трудно найти удобную позу: при низкой посадке руль перекрывает дисплей передач, а при высокой – руки немного подняты, что утомляет при долгой езде. Однажды я проехал 200 км без остановки и почувствовал усталость в пояснице, так что планирую купить качественную поясничную опору. 188 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента обеспечивают отличную динамику, достигая 150 км/ч без труда. Тормоза очень плавные и точные, что меня очень радует. Адаптивный круиз-контроль и удержание полосы – настоящие помощники для долгих поездок, очень комфортно. Звук двигателя тоже нравится, хотя шум от шин немного громкий, но приемлемый. Реакция мультимедийной системы быстрая, единственный недостаток – неудобство установки других приложений. Пока не разобрался, как это сделать. Буду признателен за советы. Важно, чтобы я мог продолжать использовать привычные приложения, не привыкать к новым и не заводить новых аккаунтов. Например, я никогда не пользовался Tencent Music и считаю, что функция WeChat в машине непривлекательна. Считывание локальной музыки также можно улучшить. Не знаю, можно ли удалить Himalaya, хотелось бы узнать. Кстати, спортивные боковые юбки выглядят хорошо, но в дождливую и снежную погоду легко испачкать штаны при выходе из машины. В узких местах они могут поцарапаться. Считается ли это недостатком? В общем, я только что купил этот автомобиль и пока мало о нем знаю. Буду делиться впечатлениями по мере эксплуатации. Спасибо!

Peugeot 4008 Hybrid 2020

Изначально в мае я собирался поехать в Чэнду на тест-драйв, но из-за пандемии не получилось. Именно из-за этой задержки последующая покупка автомобиля оказалась довольно сложной. С июля, когда я прошел тест-драйв и сделал предварительный заказ, до того момента, как я наконец получил демонстрационную модель, перевезенную из Уханя, прошло почти полгода. За это время продавцы не раз предлагали вернуть деньги, и я ходил смотреть Ford Edge, XT5 и Lynk & Co, но в итоге остановился на этом автомобиле. Поделюсь впечатлениями: мощность впечатляющая, разгон на шоссе намного лучше, чем у оригинального авто, в салоне почти нет запаха. Подвеска тугая и слегка жесткая, не такая, как я представлял себе — мягкая с упругостью (не понимаю, почему во время тест-драйва подвеска казалась мне такой мягкой и упругой). Несколько раз слышал глухие звуки, исходящие от рулевого колеса, когда вращал его на месте, надо будет понаблюдать внимательнее. Свет фар немного слабоват, хотя и есть линзы, думаю потом заменить на лазерные фары. Камера заднего вида и аудиосистема просто ужасные. Конец.

Geely Emgrand L Hi-P 2022

【Покупка автомобиля】 1 октября пришел посмотреть машину, и продавец так хорошо убедил, что я попался и в тот же день сделал заказ, заплатил депозит в размере 5000 юаней. Через месяц внёс первый взнос, потом еще около 10 дней ждал, чтобы забрать машину, прямо обманули. 【Цена автомобиля】 Цены очень высокие, вряд ли у кого-то дороже, чем у меня. Первый раз покупал машину и просматривал, сразу заказал, и в итоге 140 тысяч юаней за всё, никаких скидок нет. 【Впечатления от вождения】 Ощущения от вождения действительно неплохие, несколько лет не водил машину, но уже через несколько дней освоился. Мощность очень высокая, педаль газа действительно дает ощущение ускорения. 【Расход топлива】 В пределах города расход топлива около 4.5-5 литров, что вполне нормально. Если батарея полностью заряжена, хватает на 70 километров. 【Запас хода】 Полный бак за 420 с лишним юаней, пониженный расход дает запас хода около 900 км, меньше 1000 км. Я часто заряжаю, и использование электроэнергии экономит деньги, полного заряда хватает на ежедневные поездки. 【Стоимость обслуживания】 Еще не прошел первое ТО, не знаю. 【Комфорт при поездке】 Пространство для меня подходит, мой рост 172 см, сзади тоже достаточно места, багажник больше, чем я ожидал. 【Яркие особенности】 Мне кажется, главное преимущество - это мощность, действительно отличная. Также мне нравится передняя часть автомобиля, хотя высокая корма мне не очень по вкусу. Цветовая гамма тоже молодёжная, выглядит экологично. 【На что особенно пожаловался бы】 Больше всего не удовлетворён отделом продаж в дилерском центре, обманывают с ценами и ощущение, что ничего не понимают. Перед покупкой говорили, что можно заряжаться у них, а после покупки электромобиля "разрядился", поехал на зарядку в дилерский центр, а они предложили включить спортивный режим, установить максимальную регенерацию - якобы за час заряжу, это просто бред, хотелось бы ударить его. Также, при выборе номера машины говорили, что можно только в ГАИ выбирать, а все мои друзья сказали, что можно и онлайн. Спорил с ним, и, похоже, он у коллег спрашивал, прежде чем понял, что для электромобилей можно выбирать онлайн. В общем, в будущем в этом центре не буду покупать машину.

Changan Lumin 2022

Покупка этого автомобиля была обусловлена его внешним видом: он действительно милый и соответствует моим эстетическим предпочтениям. Пространство внутри оказалось лучше, чем я ожидал. Я уже использовал его с полной загрузкой — в машине комфортно разместились четверо взрослых крепких мужчин. Сейчас, при минимальной температуре в нашем регионе около нуля градусов, без включения обогрева, запас хода составляет примерно 250 километров. Что касается мультимедиа, учитывая цену автомобиля, я приобрёл небольшую коробку для CarPlay, что никак не влияет на использование. Уровень комфорта превзошёл мои ожидания. В целом, впечатления очень хорошие.

Wuling Automobile Air ev Clear sky 2022

12 декабря новый чисто электрический мини-кар Air ev Qingkong от Wuling официально вышел на рынок, предлагается в четырех комплектациях с ценовым диапазоном от 67,8 тыс. до 82,8 тыс. юаней. На самом деле, до выхода на внутренний рынок, эта модель, как глобальный автомобиль, уже вышла на рынок Индонезии и получила хорошее внимание и продажи. Модели для китайского рынка предлагаются в двухместной и четырехместной версиях. Размеры версии Qingkong очень близки к Hongguang MINI EV: двухместная модель имеет габариты 2599*1505*1631 мм, колесная база 1635 мм; четырехместная модель имеет габариты 2974*1505*1631 мм, колесная база 2010 мм, более разнообразные варианты расположения сидений могут удовлетворить различные потребности потребителей. Передняя часть нового автомобиля выполнена в минималистичном дизайнерском стиле, дневные ходовые огни и раздельные фары создают впечатление высокой технологичности и футуризма. Декоративная полоса задней части дневных ходовых огней продолжается до бокового зеркала, что добавляет интересный элемент в детализацию. Сбоку автомобиля виден черный А-стойка и глянцево-черная дверная рама, контрастный дизайн предотвращает скучность внешнего вида. Дизайн задней части автомобиля перекликается с передней частью, с такими же сквозными габаритными огнями и раздельными стоп-сигналам, что обеспечивает высокую узнаваемость модели. Интерьер в значительной степени напоминает Hongguang MINI EV, но с более выраженной технологичностью в цветовой гамме. Особенно стоит отметить два экрана по 10,25 дюймов, которые добавляют технологическую атмосферу в интерьере. Двухспицевая рулевая колонка напоминает стиль ретро и соответствует духу этого типа автомобилей. В плане мощности, двухместная и четырехместная версии Wuling Qingkong оснащены электромоторами мощностью 30 кВт и 50 кВт соответственно. Двухместная модель оснащена литий-железо-фосфатным аккумулятором емкостью 9,5 кВт*ч, а запас хода на электротяге по стандарту CLTC составляет 300 км; четырехместная модель оснащена аккумулятором емкостью 10,3 кВт*ч, также достигнувшим запаса хода в 300 км. Лично я рекомендую обратить внимание на усовершенствованную версию, поскольку дополнительные вложения в несколько тысяч юаней значительно улучшат ежедневное удобство и комфорт, при этом многие функции сложно реализовать после модернизации. Что касается выбора двухместной или четырехместной конфигурации, то здесь все зависит от индивидуальных потребностей, но стоимость топовой комплектации в 80 тыс. и выше может показаться несколько завышенной, особенно учитывая, что за эти деньги можно приобрести множество более крупных электромобилей.

Genesis G80 2023

Бензиновая версия Genesis G80 уже доступна на внутреннем рынке Китая, с ценовым диапазоном от 362 800 до 457 800 юаней, в то время как полная электрическая версия представлена только двумя моделями с рекомендациями по цене 406 800 и 475 800 юаней, что на 44 000 юаней больше стартовой цены бензиновой версии. С точки зрения дизайна, поскольку эта модель на базе бензиновой была преобразована в электрическую, то новый автомобиль в основном сохраняет дизайн бензиновой версии. Самое большое отличие заключается в том, что радиаторная решетка стала закрытого типа, но общее восприятие автомобиля по-прежнему очень сильное. Двухсекционные фары в сочетании с фирменной решеткой в форме щита делают его легко узнаваемым, а также напоминают немного о Bentley. Это и является одной из важнейших причин, по которой новый Genesis после выхода на рынок вызвал столько обсуждений. Боковые и задние части автомобиля не претерпели больших изменений, элегантные линии в сочетании с дизайном крышки багажника создают ощущение ретро и минимализма. "Маленький спойлер" в верхней части багажника добавляет немного спортивной атмосферы. 19-дюймовые колесные диски идеально подходят для электрической версии Genesis G80, создавая насыщенное визуальное восприятие. Электрический Genesis G80 классифицируется как полноразмерный седан и соперничает с BMW 5-й серии в той же категории. Его длина, ширина и высота составляют соответственно 5005 мм, 1925 мм и 1475 мм, а колесная база — 3010 мм. По сравнению с длиннобазной версией BMW 5-й серии (5106 мм, 1868 мм, 1500 мм, колесная база 3105 мм), электрический G80 шире и ниже, что в визуальном плане выглядит более элегантно, в стиле Audi A7. Дизайн салона электрического Genesis G80 также отражает стиль бензиновой версии. Я думаю, что большинство согласятся, что он заслуживает похвал. Вместо использования больших экранов для отображения высоких технологий и роскоши, в отделке использованы дорогие материалы, почти все поверхности покрыты кожей и мягкими материалами, обеспечивая превосходные тактильные и визуальные ощущения. Они в сочетании с рулевым колесом ретро-дизайна создают ощущение утонченности, что является ключевым отличием бренда Genesis от других люксовых марок. В плане производительности, электрический Genesis G80 оснащен электродвигателями на обеих осях, с общей мощностью 370 лошадиных сил и общим крутящим моментом в 700 Нм, с максимальной скоростью 225 км/ч. Ускорение до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, что является отличным показателем для полноразмерного седана этой ценовой категории. Все версии электрического G80 оснащены литий-ионной батареей емкостью 87,2 кВтч, обеспечивающей запас хода в 625 км по циклу CLTC. В режиме быстрой зарядки можно зарядить батарею с 30% до 80% за 22 минуты, что очень эффективно. Кто же является конкурентами электрического Genesis G80? Это такие модели, как Nio ET7, Mercedes EQE и IM L7. Однако, кроме Nio ET7, который демонстрирует хорошие продажи и высокий интерес, другие конкуренты не обладают значительной конкурентоспособностью. Конечно, с точки зрения узнаваемости бренда, Genesis даже уступает IM Auto, принадлежащей Shanghai Automotive, поэтому у него предстоит долгий путь на внутреннем рынке Китая.

Geely Monjaro Hybrid 2022

Внешний вид Geely Xingyue L Thor Hybrid внушительный, отделка салона хорошая, комфортные функции в основном на высоте, а интеллектуальное вождение делает поездку безопаснее. Качество езды на электромобиле полностью отличается от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, зимой нет необходимости прогревать машину, можно сразу же выезжать, и вождение становится простым делом. Единственный минус – цветовая гамма совсем не привлекательная, пластиково-белый и фиолетовый оттенки вызывают сомнения, я едва не отменил заказ. Рекомендую ответственным лицам вынести меры по улучшению. Кроме того, как и говорят в интернете, есть значительные проблемы с мультимедиа системой. За несколько дней вождения я столкнулся с зависанием системы, но неисправность не влияет на вождение, скорость отображается, а функция безопасного вождения сохраняется, в отличие от ситуации с электромобилями Nissan. Первое изображение ниже – скриншот, отправленный в сервисный центр 4S в момент зависания. Также рекомендую принять меры в отношении ответственных лиц. Что меня удивило, так это то, что этот автомобиль вызывает такие же ощущения, как и мой предыдущий небольшой автомобиль — легкий в управлении, без малейших рывков (почти всегда на электротяге), настолько тихий, что поначалу легко забыть выключить. Однако на плохой дороге ощущается некоторая жесткость, которая несколько далека от ожидаемого высокого уровня комфорта.

Changan Oshan X7 PLUS 2022

【Покупка автомобиля】 Ранее у меня были планы на покупку автомобиля, первый в жизни, бюджет был небольшой, поэтому не рассматривал совместные бренды. Из китайских брендов я посмотрел H6, Bo Yue, CS75P, 55P, Tiggo 8 и 7, BYD Pro. Перед Новым годом случайно наткнулся на Oushang X7P на портале "Dongchedi", был впечатлён данными теста — для такого большого автомобиля показатели очень хорошие, особенно по пространству, а сравнивая с другими, обнаружил, что у него лучшее соотношение цены и качества. Связался с местным дилером и прошел тест-драйв. В то время на Новый год были хорошие скидки, посоветовался и решил купить. 【Впечатления от эксплуатации】 Oushang X7plus, как улучшенная версия X7, действительно показывает улучшения во многих аспектах. Коробка передач стала быстрее реагировать, в экономичном режиме практически нет рывков, только при холодном запуске ощущается некоторая задержка и немного громкий звук, в спортивном режиме ускорение отличное. Сиденья мягкие, пространство большое. В X7 амортизаторы были мягкие и с коротким ходом, в новой X7plus произошли изменения, амортизаторы средней жесткости, мелкие неровности не ощущаются, а более крупные ямы хорошо сглаживаются, нет ощущения качки, будто плывешь в лодке, поддержка амортизаторов четкая и не жёсткая. Семидюймовый центральный дисплей немного маловат, но функционала достаточно. С помощью фирменного приложения и подключения к смартфону можно осуществлять голосовое управление навигацией, слушать музыку, отображать экран, проверять погоду, транслировать ТВ и так далее, управление очень простое. 【Что не устраивает】 Так как это новый автомобиль, в салоне всё же есть небольшой запах — пластика или кожи, для такого чувствительного человека, как я, это вызывает небольшой дискомфорт. Но это не такая уж большая проблема, чаще проветривать, и станет лучше. 【Расход топлива】 Меня вполне устраивает его расход. Довольно экономичен, на данный момент — около 7 литров на 100 км, что ниже, чем прежде, так как автомобиль в стадии обкатки, расход может быть нестабильным. Однако, судя по нынешним показателям, могу сказать, что это приемлемый расход. В городских условиях, где часто нужно останавливаться и начинать движение, и иногда даже включать кондиционер, я этим расходом более чем доволен. 【Цена покупки】 Автомобиль куплен в комплектации "Luxury" за 113,900 юаней, заказан в ноябре, в конце ноября получил его. Сначала была скидка 6000 от продавца, затем я договорился о скидке еще 2000 с менеджером, на распродаже "День холостяков" внес 500 юаней и получил три бесплатных техобслуживания. В итоге, с учётом всех скидок, цена составила около 120,000 юаней. Цена вполне приемлемая.

Chevrolet TrailBlazer II 2019

【Наименее удовлетворен】 Меня не устраивает шумоизоляция этого автомобиля и расход топлива на ранних этапах эксплуатации. В городских условиях шум не слишком заметен, будь то внешний или внутренний шум автомобиля, но на скоростной трассе он становится практически невыносимым. При оборотах двигателя выше 2500 появляется отчетливый гул, а шум ветра за пределами автомобиля также становится довольно громким. Я всегда обращаю внимание на расход топлива, каждый раз фиксирую, когда заправляюсь, по какой цене и сколько тратится. Затем высчитываю средний расход. В начале эксплуатации этой машины расход составлял в среднем 8-9 литров на 100 км, что кажется высоким и почти соответствует расходу автомобиля моего друга — Ford. 【Наиболее удовлетворен】 Моя философия при выборе автомобиля заключается в том, что все начинается с внешнего вида и заканчивается мощностью. Для Chevrolet Trailblazer внешний вид и мощность — это наиболее удовлетворительные аспекты. Внешне он выглядит очень внушительно: от передней части до бокового ракурса и задней части, каждая линия наполнена силой, демонстрируя мощь и уверенность американских автомобилей. Большая решетка радиатора напоминает широко открытую пасть, словно поглощающую все на своем пути. Былой золотой галстук-бабочка сейчас заменен черным, подчеркивающим элегантность джентльмена и потенциальную агрессию в западном стиле. Пятиспицевые колесные диски выглядят просто и стильно, особенно в движении. Встречая цветы, они расцветают, встречая людей, — влюбляют в себя. Внешний вид безупречен. Что касается мощности, то 1,3-литровый турбированный двигатель при окружающем объеме кажется незаметным, но на деле управлять им — сплошное удовольствие. Мощности достаточно, и при каждом ускорении чувствуешь прилив уверенности. 【Мощность】 В мощи этого автомобиля я никогда не сомневался. Бренд Chevrolet присутствует на китайском рынке уже много лет, его репутация и продажи остаются на высоком уровне. Ранние версии, такие как Cruze и Camaro, стали уже легендарными. Обзорщик Equinox и Malibu последние годы показывают хорошие продажи. Trailblazer является новым представителем, и 1,3-литровый турбированный двигатель имеет свой шарм, демонстрирует отличные характеристики как на старте, так и на этапе ускорения, не уступая ни одной модели аналогичного класса среди компактных кроссоверов. Сначала были сомнения из-за трехцилиндрового двигателя, но после длительного использования разницы не замечаю. Кроме того, восьмилетняя гарантия на 160 тыс. км придает уверенности в поддержке от производителя в будущем. 【Управление】 В плане управления ощущение от автомобиля также отличное. Трехспицевое кожаное рулевое колесо D-образной формы приятно лежит в руках. На двух боковых спицах расположено много функциональных кнопок, что позволяет принимать звонки, регулировать громкость мультимедиа и переключать песни, не отрывая рук от руля. Для этого достаточно движения большого пальца. Кроме того, присутствует адаптивный полный привод с многодисковой муфтой, что отлично работает при преодолении препятствий и автопоездках. Также имеется поддержка системы OnStar с годовым объемом трафика 100 ГБ, что невероятно удобно. 【Расход топлива】 На ранних этапах расход топлива был высоковат, возможно, это связано с тем, что я только что получил новый автомобиль и прижимал педаль газа сильнее обычного. Позже я скорректировал свой стиль вождения, и недавно проехал много по шоссе и региональным дорогам, расход заметно снизился. За два месяца я проехал более четырех тысяч километров, и средний расход сейчас составляет 7,6 литра на 100 км, что уже не является высоким.

Porsche 718 2023

【Внешний вид】 Большинство людей выбирают автомобиль по внешнему виду, и о внешнем виде Porsche говорить не приходится - низкий силуэт, обтекаемый кузов, передняя часть, напоминающая лягушку. Мои диски заслуживают внимания - выбраны 20-дюймовые диски с ярким черным покрытием, которые стоят недешево. Активный поднимающийся спойлер, для тех, кто стремится к индивидуальности, можно добавить в лист опций. 【Интерьер】 Визуально интерьер не выглядит особенно роскошным, но материалы весьма качественные, с большим количеством мягкой обивки. Цельные сиденья имеют хорошую боковую поддержку, но наполнитель в них не очень густой, что делает посадку довольно жесткой. Но, учитывая, что это спортивный автомобиль, какая здесь может быть забота о комфорте? 【Оснащение】 Конфигурация практически полностью загружена, ведь акцент на вождении, и, по крайней мере, внешний вид должен быть на высшем уровне. Активный поднимающийся спойлер, спортивный выхлоп, спортивная подвеска - все опции, связанные с вождением, практически установлены. Для тех, кто любит звук двигателя, это настоящее наслаждение, но спустя некоторое время он может начать надоедать, и в моменты раздражения хочется пересесть на электромобиль. Звуковую систему я не заказывал, хотя была опция Burmester® High-End Surround Sound-System, но, на мой взгляд, это конфликтует со спортивным выхлопом. Использовать дорогую систему вместе с открытыми клапанами выхлопа - не самое лучшее сочетание. Есть обогрев сидений и руля, что весьма практично в повседневной жизни. 【Пространство】 Как для двухдверного двухместного спортивного автомобиля с длиной 4379 мм и колесной базой 2475 мм, было бы слишком много требовать много места. По крайней мере, два человека поместиться могут, но сложить сиденье или сесть в очень комфортной позе почти невозможно. Хотя есть багажники спереди и сзади, задний вмещает минимальный объем, например, школьный рюкзак, а передний более оптимален - 18-дюймовый чемодан поместится без проблем. 【Расход топлива】 В этом автомобиле доступно четыре режима вождения: стандартный, S, S+ и пользовательский. При спокойной езде в городе расход около 13 литров, но в режиме S+ ради скорости и адреналина расход может подскочить до 27 литров. Интересно, поднимается ли артериальное давление вместе с этим. 【Впечатления от вождения】 Разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды, хотя это не особо выделяется, особенно сравнивая с электрокарами, но вместе со звуком двигателя адреналин в крови зашкаливает. Независимая подвеска типа Макферсон спереди и сзади, в целом жесткая, но это же люксовая марка, и настройка подвески на высшем уровне, она жесткая, но не "дубовая". Однако длительное вождение может повлиять на поясницу (хотя диапазон регулировки поясничной поддержки большой). При поворотах боковая поддержка весьма хорошая, на высокой скорости возникает ощущение полета. 【Итог】 Испытав автомобиль, могу сказать, что высокая популярность Porsche заслуженна. Даже модель начального уровня 718, относительно доступная спортивная машина, демонстрирует отличные характеристики и качество вождения. А еще привлекает внимание - способно удовлетворить небольшое самолюбие. Единственный минус - чтобы получить автомобиль, придется заплатить сверх стоимости, купить машину без опций практически невозможно, да и базовая комплектация действительно скудна. Хотя Porsche всегда находит покупателей, если бы начальные условия были чуть доступнее, уверен, что больше потребителей присоединилось бы к семье Porsche.

Jetour Dashing 2022

Внешний вид красивый, понравился с первого взгляда, высокая комплектация, функция HUD удобна и безопасна, мощности для использования в быту полностью достаточно. Есть вентиляция и подогрев сидений, а также подогрев рулевого колеса, что очень полезно в Ухане. Большие диски и колеса тоже выглядят стильно. Его длина, ширина и высота составляют 4590×1900×1685 мм, колесная база — 2720 мм, снаряженная масса — 1580 кг. Это и есть тот автомобиль, который мне нравится: с длинной колесной базой и коротким кузовом, что обеспечивает относительную маневренность и удобство при парковке. Решетка радиатора не имеет явных границ, она почти полностью покрывает переднюю часть. Фары имеют интересный дизайн, состоящий из двух частей: встроенные в передний край капота светодиодные дневные ходовые огни и основные фары, включая ближний и дальний свет, интегрированы в решетку радиатора. На внутренней панели дверей, выше дверной ручки, есть небольшой дисплей, показывающий температуру и качество воздуха и другую информацию. Многоцветная подсветка салона, цвет, режим дыхания, музыкальная ритмичность и прочее можно настроить на странице по своему вкусу. Передние и задние датчики парковки, панорамный обзор на 360 градусов и прозрачное шасси на 180 градусов с хорошим качеством изображения являются отличными помощниками при вождении.