С момента выпуска GAC Trumpchi Yingbao вызвал много споров, и о его характеристиках циркулирует множество мнений. Ранее я пробовал бензиновую версию Yingbao, и, как мне показалось, её самым слабым звеном была трансмиссия - если её оптимизировать, то автомобиль будет вполне приемлемым. Совсем недавно была выпущена гибридная версия Yingbao на системе гибридного привода собственного производства GAC, и я, конечно, не упустил возможности её протестировать.
Автомобиль для тест-драйва был в высокооснащенной интеллектуальной гибридной версии. Из-за отсутствия гибридной выставочной модели я сделал несколько снимков интерьера бензиновой версии для наглядности. Система состоит из 2.0-литрового двигателя, двух электромоторов в последовательном и параллельном режимах, а также двухступенчатого механизма переключения передач. Только по параметрам она кажется достаточно мощной, и на практике абсолютная мощность действительно неплохая. В пределах действующих ограничений скорости разгон довольно хороший, по ощущениям она превосходит бензиновую версию и примерно соответствует конкурентам той же ценовой категории. Плавность движения заслуживает похвалы — во время тест-драйва в разных режимах управления не ощущалось никаких дискомфортных рывков или толчков. В режиме экономии общая реакция немного медленная: скорость реакции и чувствительность педали газа замедлены. В режиме комфорта он более подходящий, небольшие и средние запросы на мощность удовлетворяются без проблем, хотя до уровня электромобиля не дотягивает, но и не ощущается медленным. При более серьезных запросах мощности, возможно, из-за изменений в режиме работы, сначала ощущается лёгкое ускорение, а затем полное ускорение, как бы в два этапа. В спортивном режиме скорость реакции и чувствительность педали газа становятся быстрее, небольшие и средние запросы мощности удовлетворяются почти мгновенно, при больших запросах на мощность также нужно учитывать два этапа ускорения. В целом, эта трансмиссионная система сочетает в себе как плавность, так и широкую реакцию, хотя взрывной силы у нее не так много, но в повседневной эксплуатации по ощущениям заметных проблем нет, общее впечатление хорошее.
С точки зрения фильтрации дорожных неровностей общая жесткость довольно высокая, но в целом всё четко, и на последовательных выбоинах подвеска хорошо отрабатывает, без заметных лишних колебаний. При проезде лежачих полицейских передняя и задняя части автомобиля демонстрируют хорошую согласованность и без лишних движений, в то время как автомобиль чувствителен к мелким вибрациям на дороге (проверил, давление в шинах в порядке), что с учетом спортивной ориентации вполне приемлемо.
Спортивные характеристики также на высоте, и отличается от бензиновой версии Yingbao. Этот автомобиль, по-видимому, был перенастроен: подвеска хорошо поддерживает быстрое прохождение поворотов и резкие перестроения, хотя шины всё ещё подводят (прошу, скорее меняйте их), реакция на руление и направленность хороши с учетом позиции, автомобиль хорошо следует за рулем, но есть некоторые проблемы с ощущением: изменение сопротивления в зависимости от скорости и угла незначительное в разных режимах вождения, что в целом по эксплуатационным характеристикам не представляет проблемы.
Чувствительность педали тормоза хорошая, хоть и не выдающаяся, но в целом адаптироваться к ней несложно. Интеграция энергосбережения при торможении также довольно плавная, с возможностью настроить так, чтобы ощущение соизмеримо скольжению на бензиновом автомобиле.
Уровень NVH (шум, вибрация и жёсткость) приличный, но шум двигателя на холостых оборотах при зарядке аккумулятора довольно громкий, что типично для гибридов. В повседневной эксплуатации звук не особо заметен, при резком ускорении становится громким, но в разумных пределах. К тому же я заметил, что при выключенном двигателе и включенном кондиционере он сразу начинает работать, а при выключении кондиционера - останавливается, так что возможно, кондиционер все же связан с двигателем. Уровень подавления шумов от ветра и окружающей среды приемлем для этого ценового сегмента, но дорожный шум выше нормы с учетом используемых шин (ведь они ни сцепление не держат, ни тихие не являются).
Внешний вид гибридного Yingbao практически не отличается от обычного Yingbao, за исключением специфического цвета кузова, что придает ему определенную узнаваемость и сразу ассоциируется с новым энергетическим автомобилем. Также эмблема "H" на решетке радиатора подчеркивает гибридную сущность, есть некоторые различия в решетке радиатора между высоко- и низкооснащенными версиями. Также сохранены кричащие выхлопные трубы в бензиновой версии, хотя звук не такой громкий. В целом, я считаю, что автомобиль выглядит довольно привлекательно и оригинально.
Интерьер в основном идентичен бензиновой версии, за исключением более "новоэнергетической" цветовой схемы, при этом сохраняется спортивный дух. Основные кнопки имеют физические наложения и ручки для удобства управления, что заслуживает высокой оценки. Неловкий звуковой эффект переключения режимов вождения, наконец, убран в этой модели. Я немного потестировал логическую структуру меню бортовой системы, она вполне понятна и удобна в эксплуатации, с хорошей плавностью работы. Разумеется, в низкооснащенной версии система будет отличаться, это стоит учитывать. Места для хранения также заслуживают похвалы: для большинства вещей найдены подходящие места для размещения.
Эргономика переднего ряда заслуживает высокой оценки — рулевое колесо отлично лежит в руках, как мне нравится. Сидения и рулевое колесо легко регулируются в удобное положение, сидения также представляют собой отличный комфорт. Задний ряд по пространству вполне удовлетворительный, ощущение от сидения тоже хорошее. Было бы замечательно, если бы угол наклона был немного расслабленнее, но это можно считать общей чертой этого сегмента. Объем багажника достаточен, хотя и без запасного колеса, но этого достаточно. В оснащении гибридная высокооснащенная версия обладает конкурентоспособностью, а низкооснащенная версия также вполне пригодна для использования. Посмотрев на аналогичную комплектацию бензиновой версии, обнаружил, что она на 20 тысяч дешевле (гибрид все же с несколько более низкой оснасткой).
В общем, я считаю, что гибридная версия Yingbao проявляется довольно хорошо. По сравнению с бензиновой версией более спортивное вождение и лучшая согласованность трансмиссии лучше соответствуют позиционированию автомобиля. В сравнении с конкурентами той же ценовой категории, хотя у каждого из них есть свои сильные стороны, этот автомобиль также имеет отличную конкурентоспособность, сочетая в себе хорошее чувство управления и спортивные характеристики. По сравнению с бензиновой версией, хотя этот автомобиль на 20 тыс. дороже, но учитывая мои впечатления от предыдущего теста бензиновой версии, проведенного в сентябре 2021 года (там был ужасный драйв, хотя слышал, что после прошивки ПО стало лучше, может, кто-то знаком с ситуацией, расскажет), то переплатить за эту гибридную версию было бы не лишним.
