Отзывы об автомобилях (46)

NIO (Weilai) EC6 2020

Перед покупкой автомобиля я долго следил за различными форумами и наблюдал за многочисленными диспутами. Сейчас проехал уже 21000 километров и есть кое-какие соображения. Я считаю, что EC6 — это автомобиль с явно выраженными плюсами и минусами, и выбор его — это скорее процесс принятия решения. Стали ли его недостатки критичными для вас? Являются ли его преимущества необходимостью? Осознав эти моменты, покупка автомобиля может перестать казаться такой мучительной. Давайте поговорим по существу, начнем с недостатков: 1. Плохая дальность хода Автомобили NIO обычно довольно тяжелые, а запас хода у них сравнительно слабый для электрокаров. Если дальность хода для вас критична, нужно тщательно обдумать этот момент. Так как я использую автомобиль преимущественно для поездок на работу, и дома, и на работе могу заряжать его от частного зарядного устройства, дальность для меня не столь важна. Кроме того, функция замены батареи для меня скорее избыточна, часто остаются неиспользованные бесплатные замены за месяц. Хотя, когда впервые показываю этот процесс друзьям и родственникам, они всегда достают телефоны, чтобы сфотографировать — интересный опыт. 2. Цена Обратите внимание, я пишу про цену, а не про соотношение цены и качества. Маржа у NIO невысокая, многие материалы стоят дорого. Однако даже будучи владельцем, я считаю, что цена на автомобиль довольно высокая. Для многих это важный фактор при выборе. 30 тысяч и 40 тысяч — дело не в том, что нельзя потратить эти 10 тысяч, а в том, стоит ли они того? Потратить эти 10 тысяч на автомобиль или на ремонт, покупку крупной бытовой техники? Это очень реально вопрос. 3. Мелкие недостатки За время владения я столкнулся с двумя мелкими проблемами: шум при торможении на низких скоростях и случайный неприятный запах из кондиционера (пахнет тряпкой). Эти моменты довольно часто встречаются среди владельцев NIO, обращаю на это особое внимание. Теперь немного о плюсах: 1. Динамика Хотя этот автомобиль можно отнести к категории семейных, двойной двигатель с полным приводом, который входит в стандартную комплектацию NIO, предопределяет его хорошую динамику. За чуть более 5 секунд эта махина весом 2,4 тонны разгоняется до 100 км/ч, подумать только... наверняка очень расходует энергию! 2. Пространство Семья согласилась, что пространство достаточно и комфортно. Хотя это скорее достаточность, за что «спасибо» купеобразному дизайну. 3. Сервис Это обсуждать особо не нужно, достаточно почитать отзывы других владельцев или посмотреть на приложении NIO. В целом, как второй автомобиль в семье, EC6 полностью оправдался как моя большая игрушка, и я получаю от управления этой машиной удовольствие. Считаю, это того стоило. Я видел различные дискуссии на форумах между автолюбителями: ручная или автоматическая коробка, бензин или электричество, бренды. Я считаю, что в любом сообществе есть фанатики, разумные люди и просто случайные прохожие. Машина — это всего лишь товар, который мы выбираем, покупаем и используем, и владельцам не стоит становиться фанатами бренда. Надеюсь, всем автолюбителям удастся оставаться объективными покупателями и не болеть за бренд, ведь автомобили рано или поздно меняются. Когда эта машина больше не принадлежит вам, посмотрев назад на свои прежние восторги или жёсткую критику, не покажется ли это немного смешным?

NIO (Weilai) EC6 2020

【Опыт покупки】 В октябре начал рассматривать электромобили, сравнил множество брендов и протестировал 4 автомобиля разных марок. 20 ноября впервые протестировал Nio EC6 в центре Nio и просто не смог с ним расстаться — решил, что это моя следующая машина. В течение недели не переставал думать о том, чтобы сделать заказ, и 27 ноября вечером пригласил жену на второй тест-драйв. Ей тоже очень понравилось, и в тот вечер мы выбрали комплектацию и внесли предоплату в размере 2000 юаней. 【Отношение продавцов】 Мой менеджер, видя, как мне не терпится купить автомобиль, уже 28-го числа днем подтвердил конфигурацию и завершил заказ. Позже через приложение Nio мы создали мою личную группу для обслуживания. Должен сказать, это было большим сюрпризом — обслуживание оказалось на высшем уровне. Все вопросы мне помогли решить в группе, и это ещё больше подняло мою оценку Nio. 【Динамика】 Одним из наибольших удовольствий от электромобиля является ощущение ускорения, и каждый раз, когда давишь педаль газа в пол, это как американские горки — ничуть не преувеличиваю, ха-ха. 【Комфорт】 Я видел много комментариев, где говорится, что сиденья Nio неудобны и вызывают боль в спине, но я считаю, что это индивидуально. После часа с половиной езды по скоростной трассе домой я совершенно не устал. Сиденье идеально поддерживает мою спину и поясницу. Раньше я опасался, что из-за короткого времени тест-драйва я этого не почувствовал, и даже купил поддержки для поясницы, но теперь вижу, что они вовсе не нужны. Я выбрал пакет с "Женским местом второго водителя" и функцией памяти сидений. Это очень удобно, и моя жена с помощью единственной кнопки переводит кресло в лежачее положение. Водительское место несколько высокое, но благодаря этому видимость лучше. В пакете "Роскошное удовольствие" есть подогрев всех сидений, а над головой большая панорамная крыша. Сидеть на заднем сиденье очень приятно. 【Интеллектуальные функции】 Общаться с NOMI очень просто, и она может выполнять все задачи, требующие вмешательства в экран, включая открытие окна или регулировку сидений во время движения. Очень удивили поворотные огни: при повороте руля влево или вправо они автоматически включаются, увеличивая обзор. Об этом я раньше не знал, и это оказалось очень приятной и человечной функцией. Я также выбрал проекционный дисплей (HUD), и его положение можно регулировать через экран. Камеры с обзором 360 градусов передают четкое изображение на экран, это очень здорово. 【Запас хода】 Зимой запас хода, конечно, снижается. Однако принцип Nio состоит в замене батарей, чтобы снять беспокойства пользователей по поводу пробега. Пока другие заряжаются два часа, я меняю батарею за пять минут. Технология батарей продолжает развиваться: первые владельцы Nio могут бесплатно поменять свои 70-киловаттные батареи на 75-киловаттные. В случае желания установить 100-киловаттные батареи это можно сделать за плату, и доступна как месячная подписка, так и бессрочная опция. Это говорит о том, что развитие технологий батарей освобождает старых владельцев от беспокойства о вечном отставании своей батареи — они могут всегда выбирать новую. Также замена решает вопрос износа батареи: на каждом пункте замены все батареи уверенно поддерживают более 92% емкости и низкоемкие не выдаются. 【Время зарядки】 Nio имеет много станций быстрой зарядки, и полный заряд занимает чуть более часа. Ещё один маленький лайфхак: если на станции замены нет доступных батарей, на зарядных станциях Nio можно бесплатно зарядить автомобиль владельцев Nio. 【Цена приобретения】 Наконец, для тех, кто рассматривает покупку: если вас беспокоит, что Nio производит Jianghuai, успокойтесь. Nio просто использует производственную сертификацию Jianghuai, но завод Nio был построен заново, с новым оборудованием и персоналом. Можно сказать, что они связаны с Jianghuai только на бумаге, а фактического отношения к производству нет. Мой EC6 в цвете звездно-серый с пакетами "Автопилот на шоссе", "Роскошное удовольствие", "Женское место второго водителя", проекционным дисплеем, но без головы Nomi. Хотя мы с женой считаем Nomi очень милой, мы выбрали "Женское место второго водителя" из соображений практичности. Компенсация за замену составляет 1,5, субсидия на электромобиль — 1,62, куплено обслуживание "Без забот" за 11 700, а итоговая цена автомобиля составила 381 300.

NIO (Weilai) EC6 2020

Преимущества: 1. Машина действительно доставляет огромное удовольствие при вождении! После получения машины я езжу почти каждый день. Хотя она довольно большая, сначала нужно привыкнуть, но потом управление становится похожим на вождение небольшого автомобиля — она маневренна и совершенно не медлительна. На длинные дистанции ездить очень комфортно, хорошая видимость, просторный салон и отличная поддержка сидений, идеально для высоких водителей. Камеры с углом обзора 360 градусов практически устраняют все "слепые" зоны, задний ход и парковка становятся огромным плюсом. 2. 70 кВт⋅ч и явная тревога о запасе хода. Сначала выбрал 70 кВт⋅ч, но когда запас хода опускался ниже 100, начиналась тревога. Кроме того, каждый раз, когда меняешь заряд, он составляет 90%, так что по факту пробег около 300 км. Поэтому через неделю после покупки я задумался об обновлении до 100 кВт⋅ч, что должно избавиться от тревоги о запасе хода! 3. Электромобили тоже могут справляться с длинными поездками. В первую же неделю после получения машины поехал к родителям жены (в Чжоушань), потом к моим родителям и обратно в Шанхай, за три дня проехали 800 км по маршруту Шанхай-Чжоушань-Шанхай. Три основных вывода: 1. На трассе потребление не так велико, как полагал; 2. Почти на каждой остановке есть быстрая зарядка, инфраструктура хорошо развита, не надо беспокоиться о зарядке, но в будущем, возможно, будут очереди из-за популярности электромобилей; 3. Даже на трассе, используя небольшой NP и помощь по удерживанию полосы, этого достаточно — обходит традиционные бензиновые авто, если хватит денег, можно взять большой NP, но я больше доверяю себе. 4. Владея Nio, почти не тратишь деньги. У меня каждый месяц четыре бесплатные смены батареи и одна зарядка, а Nio часто дарит бонусы на зарядку. В итоге я или меняю батареи, или заряжаюсь, платные зарядки случаются только на трассе, так что это практически бесплатно. Самое удивительное — где бы я ни был, даже в отдалённых местах или в городах, где электромобили совсем не распространены, всегда удаётся вызвать услугу "одним нажатием" для зарядки. Каждый раз, отправляясь из Шанхая в окрестности, выезжаем в пятницу вечером, вызываем услугу — на утро машина снова полностью заряжена! Это просто великолепно! В последнее время ездим только на расстояния до 400 км в одну сторону, и обратно никогда не заряжаемся самостоятельно. Также стоит приобрести "пакет заботы", так как в случае проблем просто звоните Nio — и всё готово, владельцу остаётся только водить. Обслуживание на высшем уровне, пожалуй, лучшее среди электромобилей! Настоящая находка для ленивых! 5. Спортивная версия действительно стоит своих денег, отличное соотношение цена-качество! Подводя итог, хочу сказать, что после вождения электромобиля просто не хочется возвращаться к бензиновым авто. Причины покупки: 1. Если сменить логотип Nio на BBA, добавить пневматическую подвеску, двухрычажную подвеску, магнитную демпфирующую систему, гоночные суппорты, полностью алюминиевый кузов, шины Continental с самовосстановлением, а остальные функции, такие как HUD, 360, вентиляция сидений, массаж, звукосистема BOSCH, не упоминать — с таким оснащением и габаритами кузова. Если бы это был BBA, сколько, по вашему мнению, BBA бы за это попросило? Вот вам и "машина с кучей опций". 2. Вы когда-нибудь сталкивались с тем, что вам не нужно лично отвозить машину в сервис? Или починка происходит бесплатно, и больше того, вам возвращают деньги? Всё это возможно с Nio. Работники Nio приезжают за машиной, ремонтируют и возвращают её обратно. За три дня, после 24 часов, начиная со второго дня, начисляется 3500 баллов, которые можно продать за 300 юаней на XianYu (китайский аукционный сайт). 3. Вы когда-нибудь видели, чтобы на вождение машины не нужно было тратить ни на бензин, ни на электричество? Зарядка электромобиля занимает всего 5 минут? У Nio всё это есть. Проехав почти 1000 км, не потратил ни на бензин, ни на электричество. Для сравнения, на бензиновом авто это обошлось бы в 1 юань за километр. Экономия за год позволяет оплатить страховку автомобиля и на свободные деньги совершить поездку. Без него это просто трата денег и времени. С ним у BBA тоже всё получится, но их машины по большей части стоят в гараже или перепродаются. В двух словах: это прекрасно!

NIO (Weilai) EC6 2020

После многих лет вождения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания я и не думал, что электромобили уже развились до такого уровня. От непризнания электромобилей до интереса к ним, от сомнений в отечественных автомобилях до покупки одного из них, от тест-драйва и сравнения различных новых энергетических автомобилей до покупки NIO, я могу только сказать: времена изменились, страна стала сильнее, и стремление людей к счастью тоже изменилось, хахаха. В целом, NIO — это практичный автомобиль, его экономичность зависит от уровня потребления владельца. Сравнивая с другими китайскими электромобилями, он не самый дешевый, но по сравнению с BMW, Mercedes-Benz и Audi (BBA) не самый дорогой, каждому по-своему. За свою жизнь я сменил три машины, эта — четвертая. Поскольку я маленькая женщина, я больше предпочитаю седаны. Но покупка этого автомобиля была обусловлена тем, что в семье появился ребенок, и нам нужна была машина чуть больше, чтобы в ней поместились его автокресло и детское кресло. Учитывая, что на электромобили не начисляется налог на покупку и у них более низкие эксплуатационные расходы, мы выбрали NIO после сравнения с Tesla, XPeng, Li Auto и BYD. У Tesla слишком простой интерьер, у XPeng шумная подвеска и колеса, дизайн Li Auto слишком обыденный, а семиместная компоновка слишком подстраивается под вкусы большинства. Я действительно не могла принять логотип BYD… Для меня NIO EC6 имеет достаточно пространства, при этом не нуждаясь в такой большой вместимости как у семиместных автомобилей, у него привлекательный внешний вид и интерьер, он быстро разгоняется, тихо работает и экономичен в использовании электроэнергии. Самое важное — это возможность работать с кондиционером, не беспокоясь о выбросах углекислого газа и шуме, NIO EC6 идеально подошел к нашим семейным требованиям в данный момент. Прошло почти месяц с тех пор, как я получила машину, и NIO меня не разочаровал. Будь то вождение, комфорт или обслуживание — я уверена, что мой выбор был правильным. С того момента как мы забрали машину, наш Mercedes уже давно стоит в стороне. Хотя управление у NIO всё еще немного отстает от традиционных представителей BBA, но я уверена, что с укреплением нашей страны и повышением уровня жизни всё больше людей признают наши отечественные бренды и сконцентрируются на индивидуальном выборе. Выбор в пользу отечественных и новых энергетических автомобилей — это не только общий тренд, но и проявление национальной уверенности. Конечно, многие выберут NIO. Самое приятное: конечно же, стоимость электроэнергии. Пользоваться электричеством действительно дешево. Я установила домашнюю зарядку, и после десяти вечера цена за киловатт-час составляет всего три копейки. Подсчитав, поездка в родной город стоит только три рубля в плане электричества, в то время как на бензине это было бы около ста рублей. В условиях стремительного роста цен на топливо, наш Mercedes стоит в стороне. В случае быстрого обмена батареи, эксплуатационные расходы почти нулевые. Как владелец NIO, я горжусь этим. Неудовлетворенность: единственное, что не устраивает — это сиденье и педаль. Кажется, сиденье немного неудобное, от него болят спина и поясница. Производитель уже предложил замену сиденья, но я не могу себе это позволить, так что это не вина компании. Педаль в воздухе, так что при долгом вождении нога устает, и было бы здорово, если бы это улучшили. Пространство: говоря о пространстве, хотя это EC6 с покатой крышей, он все еще кажется очень большим. Мы купили эту машину в основном из-за нового ребенка в семье. В старый Mercedes C Coupe не влезали его автокресло и детская коляска, а в этом автомобиле задние кресла для безопасности можно установить обратным образом довольно легко, и детская коляска тоже легко помещается в багажник. Внешний вид: я думаю, что Aurora Green и Antarctic Blue, за которые нужно доплатить, действительно самые красивые. Я выбрала серый цвет, не требующий доплаты, и он не уродлив, демонстрируя технологический аспект электромобиля. Как кроссовер, NIO не уступает в дизайне другим автомобилям той же категории от BBA. EC6 немного спортивнее, подходит молодым, тогда как ES6 и 8 более сдержанные, но тоже красивые. Интерьер: поскольку это EC6, он оборудован микрофибровой обивкой потолка, что придает роскоши. Я выбрала интерьер цвета Himalaya Brown, не позволила себе Nappa, но комбинирование цветов отличное и выглядит очень высококлассно. Интерьер прост, но чуть сложнее, чем у Tesla и XPeng, что, по моему мнению, подходит для массового водителя. Лично я консервативна и предпочла бы чуть более сложный дизайн. Думаю, кондиционер и память сидений с физическими кнопками были бы более удобны, хотя у всех разные предпочтения. Я уверена, что владельцы Tesla или XPeng больше знают технологический аспект управления голосом, и это нужно уважать. Мощность: естественно, как электромобиль, мощность на высоте, даже в комфортном режиме на дороге может обогнать большинство традиционных машин с ДВС. Управляемость: управляемость очень точная, особенно в сочетании с ускорением электромобиля. Нажав на педаль, машина сразу поддается направлению и быстро обгоняет, хахаха. Комфорт: одна из основных причин выбора NIO — его тишина. До покупки NIO у меня была Mazda3, и проблема с шумом от колес была очень навязчивой. Из-за интерьера я не рассматривала Tesla, но тестировала XPeng. Честно говоря, шум от ветра и колес у XPeng довольно большой, а шасси достаточно низкое. Если бы не электрическая версия без двигателя, уровень шума был бы сопоставим с Mazda3. Позже я протестировала NIO, и тишина сразу же стала очевидной. Я имею несколько были машины, и для водителя в городе, тишина может быть главным приоритетом. Запас хода: я купила батарею на 70kWh, поскольку в основном езжу по городу и установила домашнюю зарядку, этого запаса хода достаточно. Я колебалась между 70kWh и 100kWh, но после заказа появился еще вариант на 75kWh, однако я остановилась на 70kWh основываясь на собственных потребностях. Если у вас достаточный бюджет или более высокая потребность в запасе хода, всегда можно выбрать 100kWh. Запас хода примерно на семьдесят процентов меньше. Поскольку я на юге, зимой ход не страдает, и, вероятно, я не часто сталкиваюсь с этой проблемой. У меня нет правой ноги как у гонщика, но рациональность я имею.

NIO (Weilai) EC6 2020

Самое приятное в этом автомобиле - это его внешний вид и просторность, он выглядит очень внушительно. В интерьере я выбрал гималайский коричневый, что идеально подходит для использования в семье, создавая уютную атмосферу. Пространства достаточно для нашей семьи из 4 человек, кузов автомобиля имеет большую колесную базу, что делает задние сиденья просторными. В прошлый раз сзади сидело 3 взрослых и 3 детей, и это не было слишком тесно – для повседневного использования более чем достаточно. Я поменял свой старый автомобиль на этот, раньше у меня был 2.5 с атмосферным двигателем, его мощность не идет в сравнение с Nio: он разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд, эта тяга вызывает выброс адреналина у любого. Но я осторожный водитель, предпочитаю режим комфорта, где разгон до 100 км/ч занимает 7.8 секунд, и этого вполне достаточно для обгонов в повседневной жизни. Что касается пространства сзади, то в бензиновых авто часто есть выступающий тоннель, из-за чего сидеть неудобно, когда за пассажирами много людей - за это электромобилям можно поставить плюс. Еще есть милый робот Nomi, которого обожают наши двое детей, хоть он иногда и тормозит, но это не критично. Говорят, что в следующем году можно будет обновить его чип, за символическую плату 😄 Самое приятное - это стоимость владения. В моем маленьком городке в октябре открыли станцию смены аккумуляторов, что очень удобно. С момента приобретения машины прошло чуть больше 10 дней, и я уже проехал более 1000 километров. С электромобилем мы буквально не сидим дома, каждую неделю выезжаем на природу, а зарядка быстрая – чуть больше часа и аккумулятор полон. Новый аккумулятор пока даже не успел разогреться, не хочется его менять 😊 Но рано или поздно придется, ведь смена аккумуляторов – это всегда радость. Думаю протестировать новые 75 киловатт-часовые аккумуляторы этой зимой, они должны приятно удивить. Обслуживание автомобиля проводится раз в год или каждые 20 тысяч километров и стоит недорого – всего несколько сотен рублей, основное обслуживание немного дороже. В сравнении с бензиновыми авто, требующими сервис каждые 5000 км, это очень экономично. Что касается недостатков, то это, наверное, запас хода. В повседневной жизни на одной зарядке 70 киловатт-часов он проезжает около 300 километров, но это в идеальных условиях. Обычно я волнуюсь, когда пробег около 50 километров, и стараюсь зарядить или сменить аккумулятор – так что реальный запас хода порядка 250 километров. В последнее время, возможно из-за холодной погоды, расход электроэнергии вырос. Летом запас хода был стабильно 300 километров, что для такого большого авто с высоким потреблением электроэнергии в принципе логично. Я предпочитаю обычные тормоз и акселератор, даже если это требует большего расхода энергии. Благодаря быстрой смене аккумуляторов это не является проблемой. Каждый человек и стиль вождения индивидуальны – кто-то использует систему рекуперации чаще других. Также важно, чтобы в режиме однопедального управления педаль газа не путалась с тормозом. Еще иногда медленно запускается система мультимедиа - здесь стоило бы уделить внимание. Иногда задержка может быть особенно ощутимой при движении задним ходом, поскольку необходимо дождаться загрузки системы, прежде чем начать движение. Это то, что Nio следует усовершенствовать, чтобы улучшить общий опыт вождения. Почему выбрал Nio? Я ездил на бензиновом авто 5 лет, и многие друзья уже перешли на электромобили. Мы с семьей также рассматривали возможность замены. Бензиновый автомобиль начинал раздражать: он медленно разгонялся, и обгоны не внушали уверенности. Случайно я попал на тест-драйв известной марки Tesla и думал, что это мой выбор, но после теста он мне совсем не понравился. Лето, в салоне как в сауне, кондиционер не справляется. Агрессивная система регенерации энергии, от которой хотелось поскорее избавиться. Жена и дети в машине чувствовали себя некомфортно, а интерьер был недостаточно оснащен. Затем мы посмотрели на Xiaopeng P7, бортовой компьютер был на уровне, но интерьер оставлял желать лучшего – не такой просторный и роскошный. Сначала даже не рассматривал Nio: во-первых, дороговато, во-вторых, слышал, что запас хода маловат. Мы часто ездим на дальние расстояния, поэтому я не принял Nio во внимание. Однако подходящей машины так и не нашел, сел в Nio у знакомого и понял, что она мне подходит. После изучения отзывов, параметров и форумов я все же решился на тест-драйв Nio и был поражен – это был мой выбор. На трассе электромобиль Nio потребляет больше энергии, но я законопослушный водитель, поэтому придерживаюсь скоростных ограничений и выбираю режим NP, что улучшает расход. На трех поездках по шоссе расход был около 20 киловатт-часов на 100 км, скорость движений средняя, при высоких скоростях расход, конечно, увеличивается! Сиденья жестковаты, но поддержка и обхват хорошие. Дизайн сидений, возможно, спорный, но добавив подушку под поясницу, я решил эту проблему, но стоит выбирать тонкую подушку, чтобы сохранить длину сиденья. Внешний вид автомобиля очень солиден, высокий интерес окружающих мне приятен. Больше всего мне нравится стильный наклон крыши, задние фары с высокой узнаваемостью и дыхательная подсветка, создающая высокотехнологичную атмосферу!

NIO (Weilai) EC6 2020

I. Предпродажа 1. Сопротивление Первый раз я столкнулся с NIO зимой 2019 года, в ту самую нелегкую зиму для компании, когда у меня еще не было моего будущего EC6. Если честно, в то время я постоянно ездил на электрических автомобилях и стремился к хорошему соотношению цены и качества, а ES8 и ES6 за 500 тысяч юаней меня не привлекали. 2. Интерес Второе близкое знакомство с NIO произошло благодаря моему другу, который впоследствии и втянул меня в это увлечение. Он собирался заключить соглашение, и его куратор из NIO его "предупредил", что это последний день для получения бесконечного бесплатного неограниченного электроэнергии. В тот день я "сломался", попробовал протестировать автомобиль, и меня зацепило. Но я все еще не чувствовал, что достоин водить такой хороший автомобиль. Смотря, как мой друг оформляет заказ, я с сожалением упустил свой шанс. 3. Заключение контракта Позже мой друг забрал автомобиль, что вызвало у всех приверженцев ажиотаж, в том числе и у меня. В то время меня привлекла шестиместная версия нового ES8, которая была очень комфортной, с умным Nomi и прекрасным взаимодействием. Эти очевидные "первые впечатления" подстегнули меня на последних днях года крысы. Однако из-за моей большой любви к дизайну EC6, я так и не выбрал ES8 с возможностью шестиместного конфигурирования. II. После заключения контракта 1. Сомнения Мои сомнения касались поиска баланса между ценой и конфигурацией, но на тот момент была популярна фраза: взрослые не выбирают. Так что, как вы понимаете, я выбрал максимальную комплектацию. Кроме того, я остановил свой выбор на цвете "небесно-синий", несмотря на долгие сроки ожидания для колесных дисков — за все остальное пришлось заплатить. 2. Ожидание Процесс ожидания был очень мучительным. Смотря, как кто-то выкладывает фотографии в сообществе, я испытывал безграничные мечты о своем автомобиле, а также решал много вопросов заранее, особенно, касающихся передачи моего предыдущего электромобиля. Общение с компаниями, связанными с электроэнергетикой и их внешними партнерами, требует большой терпимости и выдержки, DDDD, не буду повторяться. Все же я благодарен своему куратору и сотрудникам центра выдачи, и если я снова куплю или обменяю автомобиль NIO, им будет меньше работы с моими документами. Во время ожидания я также занимался многими интересными делами, такими как участие в мероприятиях NIO, глубокое тестирование, запуск новых зарядных станций, рисование подписей, тренировки для волонтеров и т.д. Это дало мне глубокое ощущение автомобильной культуры NIO, которая очень резонирует с моим характером. 3. Получение автомобиля Пройдя через множество трудностей, дата получения автомобиля была немного раньше, чем ожидалось, что полностью компенсировало первоначальные неудачи, беспокойство и стресс. Исполнив все формальности, я почувствовал, как будто получил ключи от своего дома, а может быть, даже лучше. Честно говоря, ощущение собственного автомобиля совсем не такое, как когда ты сидишь или водишь автомобиль друга, я буду аккуратнее. Ха-ха. III. Постпродажа 1. Конфигурация Полностью алюминиевый кузов: тяжелый, устойчивый, более безопасный; Цвет "небесно-синий": характерный для EC6, на солнце выглядит отлично, не хочется оклеивать пленку или менять цвет; Мощный двигатель: у меня уже был электрический автомобиль, так что я немного разбираюсь в мощностях электромобилей, но четырехуровневая регулировка двигателя NIO, особенно в персонализированном режиме, позволяет понять, что такое люкс; Непревзойденный интерьер: гималайская коричневая кожа Nappa и ультрамикроволокно на потолке создают ощущение роскоши и изысканности. Каждый раз перед поездкой или после парковки, если не спешу, я остаюсь в автомобиле и наслаждаюсь этим произведением искусства. Возможно, вы думаете, что я мало что видел в жизни, но для меня такой автомобиль — это уже огромное удовлетворение; Умное вождение: система NIO Pilot идеальна при движении по шоссе и в пробках, а голосовой ассистент Nomi — это великолепный элемент премиальности, каждая поездка сопровождается высокотехнологичными функциями, которые делают жизнь в это время еще приятнее. Критика медиа-системы: с каждым обновлением ее отклик становится медленнее, чем видно невооруженным глазом! Это привело к тому, что сегодня, когда я начал движение, экран еще не успел загрузиться, и, двигаясь назад, я врезался в столб, разрушив свою репутацию безопасного вождения за 18 лет. 2. Сервис Приложение NIO: есть специализированная служба, которая оперативно отвечает на все запросы; Сообщество NIO: также в приложении, владельцы обмениваются мнениями, публикуют фотографии, покупают автотовары и другие вещи, для автопроизводителя это настоящее преимущество; Беспроблемное обслуживание: одноразовая оплата – и беспокойство о вашем автомобиле отсутствует! Техобслуживание, покраска, страховые случаи, проверки, замена шин, мойка, услуги водителя и многое другое – идеально для тех, кто ценит время и предпочитает легкость, покупая с закрытыми глазами; Зарядка и смена батарей: это козырь NIO и большая игра компании. Успех зависит от планирования, и планирование на завтра. Интегрированные решения NIO по обмену батарей и зарядке в разных местах не только хорошо продуманы для пользователей, но и вносят свой вклад в общую национальную стратегию достижения углеродного пика и углеродной нейтральности.

NIO (Weilai) EC6 2020

EC6 очень нравится, NIO всегда превосходная. Я покупал пикап для работы, купил Chevrolet Lova для жены, сам ездил на подержанном VW Golf, потом купил жене Audi A3, а себе — Tiguan. В этом году решил снова поменять машину для жены. Она хочет, чтобы машина была мощной, с высоким клиренсом (из-за наводнений в Нинбо), и немного более роскошной. BMW 3 серии слишком жесткая, Mercedes C200 не хватает мощности, и самое главное — у обеих машин низкий клиренс, из-за чего оставляют неприятные воспоминания о наводнениях. Поэтому планы на замену машины были отложены. Времена меняются, и я подумал, а почему бы не попробовать электрокар? Tesla, BYD, NIO, Xpeng, Li Auto. Tesla с простым интерьером, жесткими сиденьями и не очень хорошей репутацией. Мне нравится только внешний вид, поэтому почти сразу отпал. Жене не нравится марка BYD, хотя мне нравится их система DM-i, наверное, следующая машина будет от этой марки. Теперь вот уже месяц езжу на EC6 и думаю, что купить подержанный NIO было бы отличной идеей. Xpeng P7 мне не нравится из-за передней решетки с фарами и невыразительных задних фонарей. Кажется, будто дизайнер ленив. Li Auto — это переходная модель по своим силовым системам, и сам производитель заявляет о переходе на чистую электрификацию. По общему качеству неплохо, но жене некомфортно. NIO — это красавец, который развеял многие мои сомнения. Чего бояться в электрокаре? Что кончится заряд? Проблем с батареей? С NIO об этом не стоит беспокоиться. Отсутствие заряда: имеются зарядные станции (и для других машин тоже), можно заменить батарею за 4 минуты, как раньше искали заправку для бензиновых автомобилей. Проблемы с батареей: на станциях замены батареи они гарантированы, сама батарея не вызывает беспокойства, что особо радует, так как в случае с подержанным электромобилем основная проблема — это батарея. Сейчас эта проблема полностью решена. После тщательного изучения и анализа я взял жену, чтобы посмотреть и попробовать автомобиль. Интерьер роскошный, качественные материалы отделки, полный привод, высокая мощность, высокий клиренс — все это удовлетворило наши ожидания. EC6 подходит. Может, он великоват? Ну, за 400 тысяч юаней маленьких машин ведь не бывает, верно? На последний день трехлетия NIO, 12 сентября, мы сделали заказ, выбрав полный пакет оснащения с улучшенной аудиосистемой и Nomi, получив скидку 8400 юаней и возврат при обмене 15000 юаней. При обмене требуется просто оформление документов, даже не нужно продавать им машину. Я продал ее аж 15 октября. Сказали, что можно забрать машину в конце месяца, так что счастье пришло быстро. Машину забрал 25 сентября, зарегистрировал 26-го, и с этой даты началась жизнь в стиле NIO. Расход энергии: почти месяц за рулем, примерно поровну между шоссе и загородом, на шоссе при скорости 110 км/ч расход 21 кВтч — это вполне нормально, батарея на 70 кВтч обеспечивает примерно 300 км. Я пока не привык, часто меняю батарею или заряжаю при остатке 50 км. В городе расход 18 кВтч, это при комфортном режиме. Пробовал эко-режим на монопедальном управлении — не сразу привык, но потом оказалось очень комфортно, и расход в таком режиме 16,7 кВтч на 100 км. Вождения: Быстрое ускорение, высокое положение водительского сиденья, почти на уровне водителя автобуса, ощущение дороги напоминает BMW — машина устойчивая и надежная. Ускорение "мгновенно" — сколько хочешь, столько и получишь, но без подсказки скорости на дисплее легко превысить на 50%. Хотя скорость кажется меньше на переднем стекле, поэтому легко водить, но расслабляться нельзя. Безопасное вождение — контролируй скорость! Внешность и интерьер: У всех вкусы разные, но нам с женой понравилось. EC6 спроектирован с изгибом крыши, панорамной крышей, выглядит стильно и элегантно. Мне хватает 19-дюймовых колес, более крупные были бы слишком дорогими. Передок узнаваем, жена говорит, что на таких машинах или всех знают, или знают, что она дорогая. Интерьер изготовлен на совесть, JAC всё-таки мастера, общее ощущение роскоши соответствует цене. И самое главное — я, будучи очень чувствительным к запахам, через 10 дней почти не ощущал запах в салоне, это очень радует. Шоурум в торговом центре в 500 метрах от дома, консультант Лю весьма терпелив и профессионален. На протяжении примерно десяти дней там была 6 раз, тестировала 3 раза, каждый раз Лю доброжелательно отвечал на вопросы. Без его прекрасного обслуживания, возможно, не решилась бы так быстро сделать заказ. Из-за сжатых сроков не было церемонии вручения автомобиля, но я получил компенсацию в виде баллов, которые можно тратить в приложении NIO. С NIO моё путешествие — это счастье и чувство удовлетворения. NIO предлагает новый стиль жизни, будущее, так что покупай, покупай, покупай. Это потрясающе!

NIO (Weilai) EC6 2020

1. Проекция на лобовое стекло Как новый водитель-женщина в Шанхае, где много машин и сложная дорожная обстановка, эта функция очень полезна. Больше не боюсь ошибиться дорогой, даже в центре города нет давления. Заранее подсказывает, какую полосу выбрать и куда ехать, без необходимости смотреть вниз на экран. 2. Nomi Душа автомобиля NIO. Nomi не только интересна, и даже моя дочь не может удержаться от игры с ней, но самое лучшее — это то, что освобождает руки. Я всё ещё новый водитель, возможно, не такая ловкая, как опытные водители, и управляю с напряжением. Не нужно теперь думать, где включаются дворники или как регулируется кондиционер — всё это делает Nomi. Мне остаётся лишь сосредоточиться на вождении. 3. Предупреждения о смене полосы и пересечении линии Всегда немного нервничаю при смене полосы, иногда касаюсь линии, и автомобиль предупреждает об этом, что действительно повышает безопасность движения. Хотя машина у меня всего десять дней, я уже испытала её в дождь, ночью, на высокоскоростных трассах, в пробках и в сложных условиях Шанхая без какого-либо напряжения! 4. Беззаботное обслуживание Хотя я справляюсь со сложной обстановкой, однако однажды, случайно, при движении назад слишком быстро не успела затормозить и врезалась в уличный фонарь. Я купила беззаботное обслуживание NIO, и даже не нужно было обращаться в страховую компанию. Один звонок, и кто-то сразу приехал, чтобы забрать машину на ремонт, а также предоставил временный автомобиль. После ремонта машина была возвращена с полностью заряженной батареей. Мне не пришлось ничем заниматься, вся забота была на них, и продажи звонили уточнить, всё ли в порядке, интересовались моими делами. Действительно, служба заботится о всём до совершенства! Как девушка, очень ценно такое внимание и забота. К тому же, от процесса резервирования, обозначения первого взноса, получения кредита, до получения автомобиля, получения номерного знака и регистрационного свидетельства - всё за меня сделали, ничего не требующих моего личного участия, NIO всё организовали. Весь процесс был под контролем разных отделов, которые объясняли, как действовать. По сравнению с последней покупкой автомобиля, был замечательный опыт! Не удивительно, что владельцы NIO становятся всё более привязанными к марке, это ощущение возникает только тогда, когда вы являетесь владельцем. Если вы рассматриваете покупку электромобиля и у вас есть достаточный бюджет, я считаю, что NIO — это лучший выбор, особенно для девушек. Конечно, NIO не идеальна, честно говоря, пробег ещё нуждается в улучшении. У меня арендуемая батарея на 70 кВт·ч, я езжу по городу на работу, в обе стороны около 80 км, хватает примерно на три дня. Муж водит более динамично, и батарея разряжается быстрее, в будущем я переживаю о поездках в Нанкин. Надеюсь, что NIO сможет улучшить батарею, так как их конкуренты превосходят в этой области. Если они могут потратить много денег на строительство станций для замены батарей, думаю, они также могут потратить средства на преодоление технических барьеров. Обслуживание действительно хорошее, но некоторые не заботятся об услуге, им может быть важнее техническое оборудование. Другое не совсем удовлетворительное место — это комфортность сидений. Возможно, наша предыдущая машина, Lexus ES, была слишком комфортной, и когда я села в NIO, почувствовала, что сиденья жёсткие. Учитывая, что аренда батареи стоит более трёхсот тысяч юаней, комфорт сидений не соответствует ожиданиям. Многие говорят, можно купить подушку для сиденья, но каким образом я могу подобрать такую, чтобы она подходила к этому красивому интерьеру? Надеюсь на улучшения. На самом деле, я рассматривала только Tesla и NIO, не очень нравятся XPeng и BYD. У Tesla система одно-педального управления пугает, когда ехала в такси, водитель-опытный чуть не напугал до смерти. Кроме того, слишком простой интерьер мне не нравился, поэтому выбрала NIO. Хотя многие критикуют владельцев NIO за якобы участие в сетевом маркетинге, я считаю, что большинство владельцев выбрали её из-за качественного обслуживания. Люди по своей природе такие: когда чувствуешь заботу, влюбляешься в это ощущение и хочется рассказать другим. NIO, возможно, не идеальна, но я действительно вижу их усилия. Персонал продаж также весьма дружелюбный и заботливый, с начала покупки они интересуются моим опытом вождения и тем, как я отношусь к автомобилю. Для компании это непросто сделать качественное обслуживание, так как услуги — это нематериальная вещь, о которой могут и не знать, если не делать специально, как у Haidilao. Они действительно заботятся. В конце хочу упомянуть о местном производителе. Я сама продаю местную продукцию для детей, и честно говоря, китайцы действительно очень продвинуты, хотя часто об этом не знают. Поддержка местного производства может звучать как промывка мозгов, но те, кто выбирает её, подходят к выбору рационально, ведь свои деньги зарабатываются тяжким трудом, и они вряд ли будут поддерживать бездумно только потому что это отечественное. Все обдумывают перед покупкой и хотят дать больше возможностей местному рынку, но при этом надеются, что производитель не подведёт их ожидания и сделает свои машины всё лучше. Я — начинающий водитель, девушка, которая плохо разбирается в автомобилях. Моё мнение — это только мой личный опыт, и я надеюсь, что те, кто рассматривает покупку автомобиля NIO, будут принимать обдуманные решения и сами попробуют им управлять. Не нужно следовать мнению толпы, просто испытайте и убедитесь сами!

NIO (Weilai) EC6 2020

Это всего лишь одно слово: потрясающе. Во-первых, электромобили быстро разгоняются, производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды, но если все параметры соответствуют, можно добиться и 4,1 секунды (например, повышенное давление в шинах, использование мелких колес, но это также риск, будьте осторожны, иначе будут слезы). Внутреннее пространство достаточно большое, качество звука хорошее, найти автомобиль с такими же характеристиками по такой же цене непросто. И к тому же есть договор аренды аккумулятора (подробности позже). Когда я выбирал этот автомобиль, мой брат уже имел C63S+LX570, а моя мама была против покупки отечественного автомобиля, особенно электромобиля. Поэтому процесс приобретения был полон споров. Однако после тест-драйва я решительно решил купить его (в крайнем случае можно продать). И!!! купив топовую комплектацию, я выбрал всё, что можно было оплатить, превратив это в "топ из топов". Основные достоинства: пневматическая подвеска, передние тормоза Brembo F50 (немного излишние), шины Pirelli P0 (излишек 2), стекло Saint Gobain с теплозащитой, двойные шумоизоляционные стекла, различные электронные функции помощи, активные тормоза, обновление программного обеспечения, мощная команда поддержки и персональная группа обслуживания. Что касается управления, я всегда считал, что управление — это просто вопрос отношения рулевого управления. Настоящий контроль означает, можете ли вы призвать свою машину стать частью себя. Многие, наверное, застряли на этапе сдачи задом на стоянке. Конечно, есть и недовольство. В последнее время в чатах автовладельцев многие жалуются, что их лобовое стекло разбилось из-за небольших камней… Возникает озабоченность по поводу качества стекла, также мой боковой экран был поврежден из-за отскочившего камня. Из запчастей было много неприятных сюрпризов, включая необоснованно высокие официальные цены на шины Pirelli. В итоге я заменил весь набор шин на Michelin PS4 в первый же месяц. Также после замены родных колёс на более лёгкие заметно улучшилась управляемость. Что касается тормозов, для машины с общей массой 2,8 тонны, оснащенной четырёхпоршневыми тормозами, на мой взгляд, этого недостаточно. Поэтому я сразу же поставил новые тормоза AP. Корпус автомобиля выполнен из алюминия, которые не всегда устойчив, после аварий требует замены. В целом, программное обеспечение автомобиля могло бы быть лучше, а автопроизводителю следовало бы обратить внимание на потребности водителей. Nomi хоть и симпатичный, но глупый. По характеристикам в эту ценовую категорию сложно найти аналоги, все автокресла обиты кожей Nappa с подогревом и массажем (последняя функция в основном не нужна). Пневматическая подвеска, регулируемая по высоте и жесткости, а восторженную реакцию пассажиров вызывает различие в конфигурации сидений. Полностью заряженная машина разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Без налога на покупку это впечатляет… Однако машину всегда следует выбирать исходя из потребностей. С момента приобретения электромобиля экономлю на топливе, хотя деньги уходят на модификацию автомобиля, такие как шины, колёса, обновление тормозов и т. д. Особенность этого автомобиля — внушительный внешний вид и просторное внутреннее пространство, но немного жесткие задние сиденья. Основные недостатки — сиденья и качество компонентов. Подводя итог, если вы планируете купить автомобиль этого бренда или любого другого, обязательно попробуйте его на тест-драйве сначала. Я лично люблю водить и не особо интересуюсь мероприятиями, связанными с компанией, хотя их много для желающих установить новые контакты или совместно путешествовать.

NIO (Weilai) EC6 2020

Автомобиль был приобретен 1 июля 2021 года, в 100-летие со дня основания КПК, приятно приобрести отечественный автомобиль. Перед покупкой я колебался между Tesla Model Y и NIO EC6, но в итоге выбрал EC6. Главные причины: 1. У NIO есть возможность замены батареи, что снимает беспокойство о старении батареи, которое является одной из основных проблем электромобилей. 2. Ввиду чувствительных отношений между Китаем и США Tesla, как умный электромобиль, наверняка собирает различные данные, такие как карты, изображения, информация о дорожной обстановке и т.д., что может повлиять на национальную безопасность, и отношение правительства к этому неясно. 3. Государство обязательно будет поддерживать собственные автомобильные предприятия, и как лидер новой волны, EC6 имеет большие перспективы. На данный момент я проехал примерно 1700 километров за почти 2 месяца, и вот мои впечатления от автомобиля. NIO EC6 как среднеразмерный внедорожник имеет довольно большие внешние размеры, но внутреннее пространство, можно сказать, обычное, не сильно отличается от Model Y, но внешний вид Model Y все же меньше. Самое большое ощущение - это мощность. Переход с бензинового автомобиля дал почувствовать абсолютное ускорение и совершенно отсутствие задержек и толчков при разгоне, что делает вождение очень приятным, и больше не хочется возвращаться к бензиновым автомобилям. Кроме того, EC6 является полноприводной моделью, проходимость на хорошем уровне, рулевое управление имеет регулируемую силу, хорошо адаптируется, подвеску я выбрал без воздушной, но она всё ещё довольно крепкая, по стабильности немного уступает седанам. Основной недостаток - это батарея, запас хода оставляет желать лучшего: заявленные 430 километров, зарядка до 90% и использование до 15% требует зарядки снова, фактически используется около 75%. Летом потребление энергии выше, ощущается как 60-70% от номинала, то есть в итоге запас хода фактически чуть больше 200 километров. Интерьер автомобиля довольно удобный, есть много настраиваемых функций, руль, сиденья, поясничная поддержка. Но есть недостаток - поясничная поддержка расположена недостаточно низко, трудно найти полностью комфортное положение, на длительных поездках поясница может немного уставать. Внешний вид автомобиля, безусловно, был одной из причин выбора EC6, ведь внешний вид важен. Инновационный дизайн фар и стильные линии кузова мне очень нравятся. Из недостатков могу отметить, что задняя часть машины выглядит немного обычной, в 2022 году на модели ET7 задняя часть была значительно изменена. Внутри, по моему мнению, интерьер довольно сдержанный: хорошо в плане материалов, но не хватает дизайна. На мой взгляд, по дизайну внутреннего убранства Tesla превосходит, хоть и уступает NIO по ощущениям качества. Также цена может быть недостатком NIO (или моим недостатком). Базовая версия EC6 стоит 360 тысяч юаней, плюс пакет на 15 тысяч юаней практически необходим. Это роскошный автомобиль начального уровня, но, в конце концов, это новый бренд, и пока немного уступает традиционным люксовым брендам. Особенно по сравнению с Tesla Model Y за 340 тысяч юаней, с точки зрения технологии EC6 вероятно находится в невыгодном положении.

NIO (Weilai) EC6 2020

Запоздалый приветственный пост ~ Опыт вождения нового автомобиля после покупки Синий зверь - большая игрушка, опыт эксплуатации на пять тысяч километров Новый владелец NIO с тяжелым прокрастинацией Наконец, почти через два месяца после покупки, я делюсь опытом. 1. Первое впечатление ~ Тест-драйв Друг подарил версию ES8 2018 года, после моего агрессивного тест-драйва, могу сказать, что это было 'круто', автомобиль оставил отпечаток в моем сердце. В то время на рынке появились новые электромобили, разработанные различными производителями. Я, фанат BMW, выбрал Byton от Карстена Брайтфина, но все мы знаем, каков был результат. 2. Скрытые технологии ~ Станции замены батарей В 2019 году около аэропорта Гуанчжоу Байюнь я увидел достаточно простую станцию замены батарей. Случайно, один водитель пришел, чтобы заменить батарею, и я стал свидетелем этого процесса: всего 10 минут, впечатляюще и почти по времени как заправка бензином. 3. Изменение вкусов ~ Привязка к зарубежному Я, владелец автомобиля BBA, 'изменил' свои предпочтения, остановив свой выбор на Tesla Model X, поскольку это импортный автомобиль. Однако многочисленные негативные новости и отношение владельцев автомобилей компании убили мою любовь к нему. После этих событий я перестал обращать внимание на электромобили из-за чувства небезопасности. 4. Новая встреча ~ Покупка После волны пандемий электрические автомобили стали более развитой технологией, и Китай стал мировым лидером в этой сфере. Искал новую игрушку и решил исследовать автомобильные предложения. Хотел купить BMW серии X, но после тест-драйва обнаружил, что NIO лучше соответствует моим ежедневным и туристическим нуждам. В итоге, я мгновенно внес депозит! 5. Претензии ~ Любовь и ненависть После некоторого ожидания я наконец получил машину. Атмосфера при покупке в Гуанчжоу не сравнима с BMW, в тот же месяц, когда я получил автомобили обеих марок, BMW организовала лучшее событие. Моя машина - EC6 Signature Edition, и за 50 дней я проехал 5233 километров, настолько я привык водить, что день без руля вызывает дискомфорт. Общее впечатление от машины отличное, но детализация оставляет желать лучшего, например, некоторые складки на кожаных сидениях. Особое наслаждение доставляет шасси, которое в автоматическом режиме адаптируется к способу вождения, что коллеги называют "трансформером" 😂😂. Кроме того, утром, после холодного запуска, при выезде из гаража слышен сильный скрип тормозов, который, вероятно, связан с тормозной системой уровня спорткара (четырехпоршневые передние суппорты Brembo). Пробег аккумулятора в 70 кВт*ч немного слабоват, приходится заряжать раз в 3-5 дней, не считая выходных, бесплатная замена батареи шесть раз в месяц не хватает. Наконец, хочу пожаловаться на автоматическую функцию размораживания в дождливую погоду, она не работает, возможно, из-за коротких дефлекторов кондиционера. Временное решение - выключить кондиционер и включить вентилятор на первую скорость, что более эффективно, чем функция размораживания. Может, это связано с южным климатом? Нужно дальше исследовать, как улучшить функции предотвращения запотевания. 😎 6. Экстремальный тест-драйв ~ Жеребец мощностью 544 л.с. 0-100 км/ч с ощутимой тягой за спиной, ускоряется от 0 до 100 за 4,5 секунды, обгоняя спорткары. На скорости 120 км/ч реакция на ускорение не такая быстрая, как у бензинового автомобиля, но максимальная скорость и управляемость стабильные, ограничение скорости - 200 км/ч. Режим снегохода включает полноприводной режим, и даже при попадании в яму можно выбраться. В комфортном режиме управление легкое, и даже при массе автомобиля более 2 тонн, он ездит очень уверенно, возвращение к рулю BMW теперь кажется сложным. Режим экономии езды мне не привычен, я не привык к управлению с одной педалью и не ощущаю полного слияния с машиной. Спортивный режим дарит стабильное управление, твердый руль, точное рулевое управление, и даже на скорости 200 км/ч авто остается стабильным. Пока все, позже поделюсь впечатлениями от дальних поездок, NIO - светлое будущее...

NIO (Weilai) EC6 2020

В 2017 году я купил Lincoln, тогда казалось, что эта машина прослужит мне много лет. Я и представить не мог, какое потрясение мне принесут электромобили, когда в 2018 году появилась Nio ES8 и в 2019 году Tesla Model 3 вышла на рынок в нашей стране. Следив за развитием электромобилей три года, в конце апреля этого года я приобрел Nio EC6. Сейчас прошло 120 с лишним дней, и я хочу немного поделиться своим мнением. Внешний вид: Я считаю, что самым лучшим по внешнему виду является Model 3, Model Y выглядит немного громоздко, а общий дизайн Nio занимает второе место, однако он всё равно мне очень нравится, особенно передняя часть автомобиля. Фирменный дизайн X очень современный, и задние фонари не используют популярный нынче единый стиль, соединивший фары (в этом плане Lincoln был первопроходцем). Интерьер: Обивка потолка, выполненная из ультра-микрофибры, обладает превосходным чувством и качеством. Общая отделка интерьера находится на одном уровне с люксовыми брендами и явно превосходит BBA в той же ценовой категории. Комплектация: Общая комплектация очень высокая, имеется всё необходимое. Я не выбрал опцию NOMI и HUD, но заказал обогрев заднего сиденья. Единственное, чего не хватает — это вентиляции сидений, но в остальном я совершенно доволен. Пространство: Как для среднеразмерного SUV, у EC6 очень просторный салон, особенно по ширине, гораздо шире, чем у моего прежнего Lincoln. Хоть длина его и не дотягивает до Lincoln, ведь последний был трехобъемным седаном, простор внутри автомобиля во многом превосходит. Я очень доволен. Управляемость: Благодаря передней подвеске с двойными поперечными рычагами и многорычажной задней, моя машина, несмотря на то, что у версии Sport нет пневматической подвески, обладает очень хорошей управляемостью. Я пробовал проходить повороты на высокой скорости, и она остаётся очень стабильной. Мощность: У версии Sport, хоть и "всего лишь" 430 лошадиных сил, немного ниже, чем у версии Performance, но это всё же двойной мотор и полный привод, разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд. В повседневной жизни я езжу в режиме 5 секунд, мощность очень высокая. Комфорт: Тут небольшая критика. Хотя общий комфорт автомобиля очень хороший, если включить комфортный режим во время поездки, на больших кочках машина слишком сильно подпрыгивает. Поэтому сейчас я выбрал индивидуальный режим, где жесткость рулевого колеса и шасси установлена на среднем уровне, что значительно улучшило ситуацию. Общий комфорт можно оценить в 90 баллов. Кроме того, систему помощи водителю NOP я много раз тестировал на трассе, она значительно снижает усталость при вождении на высоких скоростях и помогает сосредоточиться на наблюдении за дорожной обстановкой, чтобы в нужный момент взять управление в свои руки. Это правильный подход к использованию системы помощи водителю. Аппаратное обеспечение Nio для помощи водителю не так впечатляет, как у Tesla, но по опыту эксплуатации оно не уступает. NOP является одной из трех серийных автомобилей в мире, оснащенных функцией помощи при вождении по автопилоту. Общая оценка — положительная. В общем, EC6 не является идеальным, но отличное обслуживание и уникальная система смены батарей открыли для меня мир китайских автомобилей. Ранее я покупал машины только иностранных брендов, и это мой первый раз, когда я выбрал отечественный автомобиль. У меня были сомнения и тревоги, но выбрав Nio, я не жалею. Поддержим отечественные бренды электромобилей!

NIO (Weilai) EC6 2020

С момента появления бренда NIO я постоянно следил за ним! Еще в 2019 году у меня возникло желание сменить машину, так как мой старый Audi проехал определенное количество километров, а стоимость его обслуживания постоянно росла! Таким образом, я заинтересовался стоимостью владения электромобилем и его технологическими функциями и мощностью! Как-то раз, гуляя по торговому центру, я случайно наткнулся на тест-драйв NIO ES6! После тест-драйва я подумал: "Какой замечательный электромобиль, мне нравится этот внедорожник!" Но затем задал себе вопрос: "Сменю ли я свою машину на электромобиль в будущем?" У нас нет зарядных станций, и ответ был: нет! К 2020 году электромобили становились все более впечатляющими! Агрессивное рыночное привлечение Tesla заинтересовало многих (я не стал исключением)! В 2021 году выход Model Y пошатнул мое позитивное мнение о NIO! Поэтому мы с женой пошли на тест-драйв Tesla! Нам понравился внешний вид, и минималистичный интерьер тоже произвел хорошее впечатление! Но после тест-драйва наши ощущения были: "Голова закружилась?" Чувство при поездке было не очень приятным, довольно тряским! В плане вождения ощущалось, что это "быстрая машина"! Тогда у меня появилась мысль: лучше остановиться на бензиновом авто! После празднования китайского Нового года в 2021 году мое желание сменить автомобиль только усилилось! Однажды, гуляя по торговому центру, я обратил внимание на NIO EC6, его купеобразный дизайн казался весьма привлекательным! Высококачественная аудиосистема и свежий интерьер выглядели лучше, чем в ES6! Поэтому я снова взял жену на тест-драйв NIO EC6! Учитывая, что станции смены и зарядки батарей находятся в шаговой доступности от меня, я решил заказать автомобиль! Тогдашний консультант по продажам был очень профессиональным и терпеливым, он подробно объяснил, демонстрировал и дал нам протестировать функции NIO, познакомил нас с культурой компании и тем, как NIO может улучшить нашу "жизнь"! Это заставило мою жену пересмотреть свое мнение о привлекательности электромобилей NIO! В итоге мы решили выбрать NIO EC6! (Жена говорит, что если машина нравится и она хорошая, то так и есть)??? Итак, о причинах моего выбора NIO: 1. Достаточно места, и даже при полной загрузке из 5 человек все чувствуют себя комфортно (рост у моей семьи невысок ☺️). 2. О мощности электромобиля и говорить нечего. 3. Интерьер выполнен качественно и со вкусом, хорошая звукоизоляция. 4. Крутой внешний вид (если мне нравится, то этого достаточно). 5. Стоимость владения дешевле, чем у бензинового автомобиля (это самый важный фактор для меня). 6. Зарядные станции расположены удобно в моем повседневном окружении. 7. Станции смены батарей находятся недалеко от места моей работы, что позволяет мне четыре раза в месяц бесплатно менять батарею, экономя даже на зарядке. 8. Культура компании и обслуживание NIO меня очень вдохновили. 9. Управляемость EC6 стандартная: не сказать, что идеально, но это зависит от ваших привычек вождения; возможно, после тест-драйва вы найдете ответ сами! У каждой машины есть свои недостатки, нет ничего идеального! В сравнении с Tesla мне больше нравится управляемость и ходовые качества NIO! 10. Жена после тест-драйва понравилась NIO (это для меня самый важный фактор).

NIO (Weilai) EC6 2020

Общий отзыв об опыте использования автомобиля Nio: Как молодой предприниматель, я впервые делюсь своим опытом использования автомобиля на платформе. Начну просто и без прикрас о моем опыте покупки и эксплуатации! В начале 2021 года я решил поменять машину. Тогда мне даже в голову не приходило покупать электромобиль. Раньше я водил Geely Emgrand, MG и Toyota Levin Hybrid. Первым вариантом была покупка Lexus, затем рассматривал бренды BBA. Но как-то совершенно случайно наткнулся на Nio в TikTok и сразу привлекло внимание оформление салона в цвете Гималайского коричневого. Однако цена значительно превышала мой бюджет в 300,000 юаней, что создало определенное давление. В итоге, после того как я протестировал несколько автомобилей BBA и Lexus, решил взглянуть на Nio EC6. И как только я увидел эту машину, все остальные варианты показались не такими привлекательными. После нескольких попыток я успешно записался на тест-драйв Nio EC6. Первое знакомство с электромобилем вызвало интерес. Динамика вождения оказалась именно такой, какой и должна быть у молодежи. Обговорив цену, мне почти ничего не удалось снизить, но получил много дополнительных бонусов. В начале июля оформил заказ, и уже 27 июля утром забрал свой EC6 в спортивной версии. Процесс покупки прошел довольно быстро. С учетом компенсации за замену автомобиля сумма составила около 400,000 юаней, кредит оформил на 170,000 юаней под 1.99% на три года, что совсем неплохо. За два месяца проехал более 3000 километров, в основном в черте города и на втором кольцевом шоссе, еще не выезжал на скоростные магистрали. Плюсы автомобиля: ◇ Замена аккумулятора занимает около 5 минут и позволяет проехать 3 дня. Это важный аспект для покупки Nio! В городских условиях бесплатная замена аккумулятора раз в месяц (заряжается на 90%, показывая запас хода около 399 км, реально хватает до остатка в 70 км, что составляет около 320 км. В условиях работы кондиционера на 2-3 скорости запас хода уменьшается до 256 км с одной зарядки). Автомобиль выглядит внушительно, с большой внутренней площадью, электромобиль предлагает плоский пол в задней части, достаточно мощности, хорошее торможение и управляемость, в поворотах не наклоняется слишком сильно, подвеска достаточно мягкая. Моя версия без воздушной подвески (тестировал с воздушной подвеской — небольшие неровности ощущаются чуть ярче). В целом комфорт в SUV хороший, шумоизоляция тоже. Управление интуитивное, большинство функций доступны через сенсорный экран. Ассистент Nomi позволит разобраться с функциями, не отвлекаясь от вождения. Обслуживание качественное, есть персональная группа помощи 24/7. Я приобрел пакет "Спокойствие обслуживания". Один раз пробил шину, сообщил об этом, приехала ремонтная бригада и устранила проблему. Хотя рядом были сервисные центры, я не спешил и решил воспользоваться этой услугой. Покупка услуги обслуживания Nio стоит своих денег, ведь это не просто автомобиль, а целый опыт. После покупки Nio услуги только начинаются: еженедельные мероприятия, розыгрыши, организация доступных путешествий, поддержка везде и всегда, праздничные подарки. Эти вещи недоступны в других местах, даже у автомобилей стоимостью 1 миллион. После покупки ощущаешь себя действительно в привилегированном положении. Недостатки: Сиденья в Nio более спортивные, немного жесткие, не настолько комфортные, как диван. Стоит добавить поясничную поддержку для удобства. Из-за мощной динамики, в городских условиях колесо может потребовать больше внимания. Поэтому при покупке обязательно стоит установить HUD (проекцию на лобовое стекло), поскольку есть риск не заметить превышение скорости. После обновления до версии 3.0 система иногда запускается медленно, но это не мешает работе вождения. Иногда в процессе легкого торможения появляется небольшой скрип, но для перформанс-тормозов это стандартное явление и существенного влияния на безопасность не оказывает. В целом за два месяца использования я не нашел значительных недостатков. Резюмируя, автомобиль прост в вождении, обслуживание на высоте, невероятные впечатления и после покупки не разочаруетесь. Некоторые автокритики и дилеры акцентируют внимание на вопросе обесценивания автомобилей, но автомобиль— это все же потребительский товар, и мало какие авто реально растут в цене. Если приобретать автомобиль, получая удовольствие от процесса владения, то Nio держит высокие позиции среди электромобилей по сохранению стоимости. На вторичном рынке найти модель не так уж просто. В будущем могу поделиться еще большим опытом и замечаниями. На этом у меня все, руки устали печатать!

NIO (Weilai) EC6 2020

【Динамика】 Несмотря на то, что это самая "слабая" версия среди всех моделей, её мощности более чем достаточно для дорожного вождения. Разница между спортивной и производительной версиями будет заметна только на треке. Особенно стоит отметить линейность работы педали газа и тормоза у Nio. На экране можно увидеть реальную мощность работы двигателя и системы рекуперации энергии, при этом переход между ними очень плавный. При легком нажатии на педаль тормоза основное торможение происходит за счет рекуперации, и лишь при глубоком нажатии начинают работать тормозные суппорты, переход при этом совершенно естественный и неощутимый. Регулировка рекуперации на среднем уровне также очень удобна. Было бы идеально, если бы в будущем путем обновления ПО можно было бы добавить однопедальный режим, как у Model Y, для более плавного торможения (хотя это может быть затруднительно из-за мощности системы рекуперации). В целом, это действительно опыт, который делает возвращение к бензиновым автомобилям невозможным. 【Запас хода】 Оставшееся расстояние на дисплее не дает точного представления, так как оно рассчитывается исходя из процента оставшегося заряда и множится на теоретический запас хода NEDC, фактически же он составляет около 80% от показанного (при температуре около 30 градусов с включенным кондиционером). Электропотребление выше 20 в повседневной жизни считается высоким для электромобилей, что можно объяснить большой массой автомобиля и недостаточной интеграцией системы теплового управления (сравните с разборкой Model Y/EC6). Однако у Nio есть бесплатная смена аккумулятора, и иногда для снижения нагрузки на станции замены предлагаются бесплатные акции на сверхбыструю зарядку (я уже дважды воспользовался этими акциями в течение недели, ха-ха😆). Скорость заряда также достаточно высокая, можно проехать около 300 км и остановиться в сервисной зоне для подзарядки - пока сидишь на пассажирском месте с кондиционером и листаешь телефон, аккумулятор уже будет заряжен. Таким образом, серьезной тревоги относительно запаса хода нет (хотя небольшая беспокойство всё же присутствует). Если вам действительно важна каждая полчаса-час на зарядку, лучше всё же воспользоваться поездкой на поезде 🙃. Кстати, я выбрал аренду аккумулятора на 100 кВтч, 70 кВтч действительно недостаточно, если у вас нет зарядного устройства дома, вы будете очень беспокоиться. 【Время зарядки】 Скорость быстрой зарядки очень высокая - от 30% до 90% за 40 с лишним минут (смотрите скриншот). Вторая станция замены аккумулятора, если нет очереди, будет быстрее, чем заправка автомобиля. Фактически, сверхбыстрая зарядка Tesla делает это не намного быстрее. Зарядная система Nio - самая полная, без исключений. Но поскольку я только что приобрел новый аккумулятор, хочу только заряжать, а не менять, посмотрим, сколько я продержусь 😂. 【Пространство】 По сравнению с моим предыдущим автомобилем Golf, это небо и земля. Если вам не хватает пространства в Nio... Лучше купить трейлер 🙃. Если сравнивать с Model Y, пространство для пассажиров примерно одинаковое, но у Model Y сиденья менее удобные, а в EC6 пространство для пассажиров более комфортное. Место для хранения у Model Y невероятное, но багажник у EC6 тоже достаточно большой для моих нужд, так что хорошая оценка и тут. Единственное замечание — у багажника немного высокий порог, что может сделать погрузку тяжелого багажа затруднительной. 【Комфорт】 С точки зрения амортизации и NVH, Nio - один из самых сбалансированных автомобилей по комфорту и управляемости среди всех SUV, которые я пробовал (второй — Jaguar F-Pace, тоже с алюминиевым кузовом). Все модели оснащены регулируемой по жесткости электромагнитной подвеской DCC, и мне нравится устанавливаться на самую жесткую — так мелкие вибрации полностью фильтруются, а шасси становится более тугим, и автомобиль движется более стабильно. Более мягкий режим делает поездку более удобной, если требуется больше прыгающего движения подвески. После тест-драйва с пневматической подвеской на производительной версии я выбрал версию с механической подвеской, так как пневматическая подвеска больше напоминает качечный корабль и не обеспечивает достаточной устойчивости. Комфорт сидений в целом хороший, с правильной жесткостью (наполнитель на жесткой стороне, но более поддерживающий при длительных поездках, что помогает избежать усталости), но поясничная поддержка немного неудобна, так как поддержка есть только в центре, а по бокам её не хватает, из-за чего могут появиться болевые ощущения. Поэтому я использую дополнительную подушку. Насчет пассажирского кресла "королевы" у меня не было возможности попробовать, но, похоже, оно довольно комфортное 😂. Кроме того, такие функции, как вентиляция сидений, массаж, ароматическая система и обогрев руля, могут заметно повысить комфорт, рекомендуется выбрать все, не стоит жалеть о этих функциях при покупке автомобиля в бюджете 300-400 тысяч 🙃. 【Отношение продаж】 Уровень обслуживания в Nio не нуждается в дополнительной оценке. Хотя для меня важна машина самок по себе, и отношение к сервису не является приоритетом, нельзя не отметить, что Nio, пожалуй, действительно единственный бренд, который внедряет и придерживается своих принципов как компании, ориентированной на пользователя. 【Опыт покупки】 Я сравнил почти все основные новые электромобили, в том числе из-за бесплатной автомобильной лицензии в Шанхае и любви к динамике электромобилей, из-за чего почти потерял интерес к малым спортивным автомобилям. Я очень люблю скоростные машины, поэтому мне понравился Model 3 Performance в местной комплектации, за более чем 300 тысяч его считаю наиболее доступным с точки зрения производительности. После тест-драйва M3P и впечатлений от управления и динамики, а также классического сочетания красного и белого цвета, я был очень впечатлен, но не мог взять на себя функцию основного семейного автомобиля, так что пришлось отказаться 😭. Model Y предлагает много пространства и практичности, но управляемость мне не показалась такой хорошей, как говорят в сети. Когда я его тестировал, единственное, что он действительно напоминал, так это "хаос", и его нельзя сравнивать с производственной версией Model 3. Основным плюсом выделю однопедальный режим, но есть также беспокойство по поводу вибраций багажника, так что пас. Дизайн Han EV слишком противоречив, с внешностью современной и динамичной, в то время как интерьер напоминает классику и старинную шкалу. Мощный двигатель, но шасси не выносимо для управления, и экран на заднем подлокотнике напоминает поддельные устройства из Chinatown. Дизайн продукции и брендовая концепция BYD всё еще имеют место для роста, поэтому тоже в пролёте. P7 Dynaudio и NGP хороши, но внешний вид и пластиковый руль отпугнули. Ford Mach-E и Zeekr 001 даже не предоставили машины для тест-драйва, тоже в пролёте. Volkswagen ID.4, отношение в 4S-центрах оставляет желать лучшего, в пролёте. BMW iX3 оставляет средние впечатления от вождения, в пролёте. Изначально я не рассматривал Nio, так как посчитал его слишком дорогим, но в конце июня удалось поймать акцию на имеющиеся автомобили, с выбранными опциями и заменой получилась скидка в 300 тысяч с 3-летним беспроцентным кредитом, так что я стал победителем. С момента получения машины до сегодняшнего дня прошла только неделя, и у меня только одно слово – удовольствие 😏. На этом всё, делюсь своими впечатлениями, извините за длинный текст 😶.

NIO (Weilai) EC6 2020

【Общий анализ】 Больше всего в этой машине мне нравится дизайн! Всегда любил автомобили с профилем фастбэк, а интерьер здесь выглядит очень роскошно, плюс огромный люк на крыше. В последнее время, по совету друзей, начал интересоваться электромобилями, и понял, что их эксплуатационные расходы на каждый день действительно низки. Послепродажное обслуживание тоже на высоте, один мой друг купил этот автомобиль и очень высоко оценил их сервис. Я люблю машины с профилем фастбэк, этот бренд оставляет у меня отличное впечатление, и многие друзья в моем окружении также приобрели их автомобили, отзывы очень хорошие. Электромобиль был основным фактором при выборе машины в этот раз. Сейчас в Сямэне ездить на электромобиле действительно удобно, зарядные станции очень развиты, у NIO даже есть станции замены батарей, и сервис хорошо организован. Мне также нравятся умные технологии в этой машине, вы можете управлять навигатором, открывать и закрывать окна, или включать музыку с помощью команды. Это впечатляет, и это не то же самое, что моя предыдущая бензиновая машина, из-за чего я и решился на покупку после тест-драйва! 【Пространство в автомобиле】 Пространство в этой модели довольно большое. На автосалоне она не выглядела огромной снаружи, но внутри она действительно просторная! Заднее сиденье очень просторное, что для нашей семьи является большим плюсом! Багажник тоже довольно большой. Мы выбрали EC6, багажник у него чуть меньше, а у ES6 багажник побольше. Мне очень нравится пространство для хранения под центральной консолью, очень удобно! Удобно класть сумки туда! А также есть зарядное устройство для телефона, хотя оно заряжает не так быстро, его местоположение очень удобное для хранения телефона. Багажник очень просторный, удобен для хранения вещей. Несколько чемоданов влезут без проблем. Из-за большого пространства я даже купил сетку, чтобы вещи не катались. 【Удобство сидений】 Члены семьи говорят, что сидеть в машине очень комфортно, ощущение, как будто сидишь в автомобиле высокого класса, мягко, как в седане. В целом, ощущения от поездки очень хорошие, электромобиль не создает шума, но на высокой скорости шум от шин и ветра становится заметнее, возможно, потому что сама машина очень тихая. Перед покупкой я видел в интернете, что сиденья NIO кажутся слишком жесткими, но по моему опыту, они вполне комфортные. Может быть, люди сравнивают их с "большими диванами" Nissan? Я думаю, что слегка жесткие сиденья даже хороший вариант. У меня спортивная версия без пневматической подвески, но она все равно идет очень мягко, особенно на лежачих полицейских, нет ощущения тряски. Моя семья считает, что этот автомобиль очень комфортный. 【Впечатления от вождения】 У меня самая базовая комплектация спортивной версии, но мощность у нее все равно отличная! Не зря говорят, что в электромобилях не стоит беспокоиться о характеристиках ускорения. Сейчас я езжу на самой слабой мощности, опасаясь превысить скорость. Пока что не ездил по шоссе, но в городских условиях на скоростных трассах мощности в избытке, только за 100 км/ч расход электроэнергии немного возрастает. 【Управляемость】 Направление рулевого управления очень точное, особенно на узких дорогах, и руление четкое. На высокой скорости авто держит траекторию и не заносит, очень доволен в целом. Сначала не понимал, почему машина иногда подавала звуковые сигналы, а руль слегка трясся. Позже узнал, что это происходит, когда пересекаешь разметку без включения поворотника, это полезный для новичков функционал. 【Расход электроэнергии】 Многие говорят, что автомобили NIO сильно расходуют электроэнергию и заявленный расход завышен. Однако у меня средний расход по городу около 18, что составляет примерно 85% от заявленного пробега. Учитывая размер NIO, я считаю такой расход электроэнергии приемлемым. Еще не ездил по трассе, но думаю, что на шоссе такой вечеренй пробег будет около 70% от заявленного. 【Зарядка и замена батарей】 Домашняя зарядная станция еще не установлена, но я уже попробовал замену батарей, и это действительно удобно. Теперь я даже подумываю, стоит ли вообще ставить домашнюю зарядку, станция замены батарей почти построена рядом с домом! Выходишь из дома и можешь поменять батарею. 【Внешний вид и интерьер】 Мне нравится дизайн NIO, в целом он выглядит гармонично, не имеет несимметричных пропорций. Говорят, что внешний вид разработан зарубежной командой из Мюнхена, и я считаю его очень стильным, хотя некоторые не любят узкие фары, а мне они нравятся! Я выбрал EC6 из-за профиля фастбэк, выглядит шикарно, а также из-за огромной стеклянной крыши в салоне! Внешний вид мне нравится, особенно эти фары, узкая полоска придает ощущение высоких технологий, а указатели поворота и фары объединены, это очень стильно. Порт для зарядки на передней части автомобиля, из-за чего во время зарядки передняя часть автомобиля должна быть направлена к зарядному устройству. Интерьер выглядит современно и высокотехнологично. Материалы качественные, а сборка очень аккуратная. 【Интеллектуальные функции автомобиля】 Интеллектуальные функции автомобиля высокого уровня! Ежемесячно предоставляется более 10 ГБ данных, которые можно использовать бесплатно каждый год. Навигация и карты очень удобны, почти все можно контролировать с помощью голосовых команд. Моя EC6 оснащена 12 колонками, есть несколько различных режимов звука, и качество звука просто отличное! Так что я считаю, что эти инвестиции были оправданы! 【Текущее впечатление от использования】 В целом, на сегодняшний день всем очень доволен! Мне очень нравится этот автомобиль. Сначала я почти ничего не слышал об этом бренде, но решил купить! Впоследствии волонтеры NIO помогли ответить на мои вопросы, и я думаю, что это отлично. Особенно удивила функция замены батарей, это очень практично! Когда заканчивается заряд, просто едешь менять батарею! Кажется, у NIO техническое обслуживание проводится раз в год или каждые 20 000 километров, и требуется только замена фильтров и стеклоочистителей, что недорого. Сервис NIO просто поразительный! Не ожидал, что с небольшими проблемами я мог просто написать им через приложение, и они сразу же связывались со мной. Это действительно как "Хайдилау" в автомобильном мире! Уважение к сервису NIO! 【Цена в момент покупки】 Первоначальная цена была 368 000 юаней, но потом я выбрал план аренды батареи, и цена снизилась до 290 000 юаней.

NIO (Weilai) EC6 2020

EC6 эксплуатируется 7 месяцев, пробег более 20,000 км. Он провёл со мной самый холодный январь в Сиане и переживает самый жаркий июнь, сопровождая меня в ежедневных поездках и в любую погоду, а также в выходные дни уводит меня в поисках поэзии и далёких мест! 【1. Внешний вид】 Максимальная оценка! Молодёжь всегда выбирает самый яркий дизайн! Серый цвет олицетворяет сдержанную мощность. Дизайн купе в сочетании с приподнятым хвостом придаёт автомобилю сексуальный вид. Передняя часть с дизайном X-bar создаёт образ полузакрытых глаз, презрительно взирающих на мир. Машина визуально кажется большой, рядом с X6 не теряется в харизме! 【2. Интерьер】 Максимальная оценка! Возможные цвета салона — чёрный и серый — это классика, но я выбрал интерьер цвета гималайского красного, с кожано-тканной обивкой. Честно говоря, подходила вслепую, и я переживал, будет ли совпадение цвета с реальностью. Однако оказалось, что всё как надо. Натуральный красный цвет кожи един, и это придаёт салону стильный вид. Ткань серая с красным, что отлично сочетается с серым кузовом машины. 【3. Комплектация】 Снижение оценки Есть недостатки в программной системе автомобиля. a. Встроенная карта — это Baidu Maps, навигация неточная — уже были случаи вывода на тупиковую дорогу без возможности автокоррекции. Каждый раз в дальнюю поездку беру навигатор с телефона. b. Встроенная парковочная камера 360 — искажения по углам, обратное движение требует дополнительного пространства. c. Отсутствует режим «сторожевого режима», нет возможности выяснить повреждения после парковки при заглушенном двигателе. d. Необходим «сторожевой режим». Положительные моменты Акцент на современные технологии, что у NIO присутствует в полной мере, и это настоящая находка по сравнению с конкурентами. a. Беспроводная связь и интернет бесплатны на весь срок эксплуатации. b. Приложение для автомобиля бесплатно, в то время как у других производителей может взиматься плата. c. Приложение NIO для связи с машиной очень функционально: дистанционный запуск, кондиционер, открытие окон и пр. d. Все модели оборудованы высококлассной акустикой с поддержкой музыки в формате 5.1. 【4. Пространство】 Максимальная оценка! С моим весом 180 и ростом 186 см можно даже спать на заднем сиденье во время поездки. Правда, телу нужно немного диагонально, чтобы голова не касалась потолка. Возвращаясь домой с семьёй: 5 взрослых и 2 детей, — всё равно можно разместиться. Четверо на заднем сиденье, спереди ещё один пассажир с ребёнком. Заднее сиденье складывается для перевозки грузов, что очень удобно, когда я переезжал. 【5. Управляемость】 Автомобиль управляется очень легко, несмотря на вес в 2,2 тонны. Водил Volvo S80 родственника, и он казался гораздо тяжелее. EC6 имеет точное рулевое управление, на трассе обгон проходит легко — включение фар, сигнал поворота, газ, и всё! 【6. Динамика】 Никаких нареканий — именно из-за мощности я выбрал электрический автомобиль. У EC6 в спортивной версии разгон достаточен для меня в стандартной настройке; всегда можно обогнать, да и редко перехожу на спортивный режим. Также EC6 быстро разгоняется на скоростях до 100 км/ч, но после 120 км/ч ускорение замедляется. 【7. Комфорт】 Сиденья: Передние сиденья регулируются по высоте, глубине и наклону, а также есть четырёхрежимная поддержка поясницы. Положение сохраняется, и при посадке-высадке сиденья автоматически настраиваются. Обогрев передних сидений стандартный, зимой можно заранее включить, очень удобно. Однако вентиляция сидений в ES6 выбирается отдельно, но в EC6 нужно приобретать в комплекте с Nappa, что недёшево, особенно для тех, кто не переносит жару и много потеет, как я. Далее проведу тюнинг для добавления вентиляции. Задние сиденья удобны для семьи, но мне дискомфортно; из-за скошенной крыши ограничения в пространстве: сидя прямо, голова касается потолка, а при откидывании недостаточна поясничная поддержка. Но это не так важно, я в основном сижу спереди, а рост у членов семьи не так велик, примерно до 180 см.

NIO (Weilai) EC6 2020

Ранее я всегда водил автомобили с бензиновым двигателем, и даже не думал о покупке электромобиля. В конце концов, я беспокоился о деградации аккумулятора, времени его работы, быстрой потере стоимости, недостатке зарядных станций и других вещах. Пока мой друг не порекомендовал мне попробовать NIO ES6. В тот момент у меня возникло ощущение, что разгон очень быстрый, комфорт на хорошем уровне, но мне не понравился цвет интерьера и внешний дизайн (я больше предпочитаю обтекаемые формы, такие как у Porsche Cayenne или Macan), поэтому изначально у меня не было особого интереса. Однако я иногда участвовал в мероприятиях для владельцев этого автомобиля и заметил, что она имеет высокую степень удовлетворенности у пользователей. До тех пор, пока в салон NIO не поступила модель EC6, я сразу пошел посмотреть на нее. Сразу же сразила форма купе, стеклянная крыша, механический вид передней части и интерьер в цвете «Гималайский коричневый», которые моментально заворожили меня. Я изучал комплектации и, успев за три дня до окончания акции с бесплатной (неограниченной) заменой аккумулятора на всю жизнь, сделал заказ. После этого оставалось только ждать, что в итоге заняло три месяца 😂. Наконец-то я получил машину. В центре выдачи я потратил половину подаренных бонусных баллов, и не могу не отметить, что брендовые товары NIO также сделаны прекрасно, сложно устоять перед покупкой 😝😝. Получив временные номера, не утерпел и опробовал разгон. Сначала не осмеливался воспользоваться спортивным режимом из-за его стремительности — при разгоне чувствуешь, как кровь приливает к спинке сиденья, создавая легкое ощущение американских горок. Думаю, это говорит о впечатляющем разгоне автомобиля. Проезжав на автомобиле 5 месяцев, я проехал в общей сложности 17000 километров, совершал длительные поездки, передвигался по эстакадам и в городских условиях — и автомобиль оставил хорошее впечатление. Рулевое колесо: можно регулировать его жесткость в трех уровнях, и в обычном режиме оно мягкое, легкое, при этом при поддержке электропривода; в высокоскоростном режиме — жесткое, чтобы уменьшить колебания руля. Настройка регулируется индивидуально. Центральный дисплей: имеется большой экран с интернет-соединением, что избавляет от необходимости подключения через Bluetooth. Навигация и искусственный интеллект NOMI, отвечающий на голосовые команды, такие как навигация, управление окнами, переключение режимов, включение подсветки и т.д., делают использование автомобиля более комфортным и удобным. Интерьер: выбрал обивку из «Гималайского коричневого» текстиля, которая соответствует вкусу молодого поколения, выглядит модно и престижно. Дорогие материалы обивки добавляют солидности. Пространство: необходимо похвалить — все, кто садился в машину, первым делом отмечали ее простор. В передних сиденьях можно свободно вытянуть ноги, а на заднем — даже при росте 1,8 метра остается много места, багажник тоже достаточно большой для туристических поездок и легкого размещения багажа. Управляемость: разгон — высший класс, изменение полосы движения на высокой скорости и повороты прорабатываются гладко благодаря воздушной подвеске и низкому центру тяжести аккумулятора. В общем, разгоняется наравне с автомобилями стоимостью в миллион, при этом сохраняя массивный силуэт. Интеллектуальные функции: регулярное обновление ПО автомобиля позволяет не беспокоиться об устаревании функций. NOMI может поддерживать разговор, а платное подключение автопилота я пока не активировал (тем более, оно стоит более 40000 юаней, и надеюсь, как будут средства, так и активирую, пока что не оцениваю). Комфорт: текстиль и кожа обеспечивают комфортное сидение, но проблема — не совсем идеальные сиденья, при длительных поездках появляется дискомфорт в пояснице, требуются изменения в посадке, поэтому не могу поставить максимальную оценку. (Официально NIO уже провела исследования рынка и вносит изменения в сиденье, надеюсь, в будущем будет лучше). Память позиций для водителя и пассажира делают отдых и вождение более легкими. Звуковая система: я не слишком чувствителен к качеству звука, и мне его достаточно, но усиленный сабвуфер был бы плюсом (не судите строго). Эффективность аккумулятора: пробег в 440 км, при температуре около 24 градусов можно достигать около 400 км, зимой и в дождь значительно снижается и может составлять до 280 км. Не испытал другие электромобили, не знаю, как у них дела обстоят в зимний период. Однако с NIO есть три способа зарядки: первый — возможность установки домашней зарядной станции (для тех, у кого есть парковочное место), полная зарядка занимает 8-10 часов. Зарядка по ночному тарифу стоит около 30 юаней. Второй — использовать общественные быстрой зарядные станции, где зарядка до 90% занимает 40 минут, что вполне приемлемо. Третий — уникальная система замены аккумуляторов от NIO, которая позволяет за 3 минуты заменить разряженный блок на полностью заряженный бесплатно 😂. Когда количество таких станций увеличится, можно будет полностью забыть о беспокойстве на дороге. Сервисное обслуживание: вероятно, лучший в мире. Сервисы по типу китайских ресторанов, магазин NIO с дизайном от европейских дизайнеров, множество мероприятий для владельцев. Ежегодное мероприятие NIO Day — организируется самими пользователями, и это действительно впечатляет — никто не может сравниться. Неудивительно, что 70% продаж NIO поступают от рекомендаций старых клиентов. Удовлетворенность клиентов очень высока. В общем, я очень доволен автомобилем. Лично я считаю, что это лучшее предложение за такую цену среди отечественных машин (прошу не судить строго).

NIO (Weilai) EC6 2020

Эту машину я приобрел 5 февраля этого года, и на данный момент она проехала уже 7300 километров. Я совершил три дальние поездки: в Ханьчжун, Анькан и Чунцин, и все они начинались из Сиань. Конечно, в первое время, управляя электромобилем в длительных поездках, возникала беспокойство, но преодолев это в первый раз, вы поймете, что это не так страшно, и найдется время для второй и третьей поездок. Главное — правильно планировать маршрут. После того, как проехал 7000 километров, могу поделиться впечатлениями. У меня уже был NIO ES8 самой первой модели, и нынешняя EC6 выглядит значительно лучше. Управляемость и качество вождения заметно улучшились, а ее дизайн просто поражает. Я даже наклеил на нее пленку для смены цвета, и внимание на улице к ней прибавилось. Кроме того, у этой модели более низкое сопротивление воздуха, она легче ES8, что увеличивает запас хода. В мае, даже при включенном кондиционере на 23 градусов и 3-й скорости вентиляции, если не вести агрессивно, запас хода можно удержать на 90% от заявленного. Кроме того, возможно, из-за особенностей данной модели, у EC6 в разы меньше слышен шум от двигателя при ускорении и торможении по сравнению с моим прежним ES8 (который я продолжаю водить), что делает ее очень тихой и комфортной. Иногда, когда хочется обогнать кого-то на дороге, делаю это с легкостью. Наш бензиновый автомобиль уже пылится в гараже, выезжает редко, только чтобы подзарядить аккумулятор. Однажды я выезжал с другом, владельцем ES8, на своем BMW 530 с рядным шестицилиндровым двигателем. Я не мог угнаться за ним, старт был медленным и с затруднениями. С бензиновыми машинами, вероятно, мы не вернемся к ним. Если раньше я не очень любил путешествовать на автомобиле, то теперь, имея электромобиль, этого хочется больше и больше. В этот раз 1 мая я на своем электрокаре отправился из Сиань в Чунцин, и мне пришлось зарядиться всего два раза. В следующий раз планирую более дальнюю поездку, например, в Чанша. Есть люди, которые из Шанхая добрались до Санья, и это тоже в моих планах. Удовольствие от поездок на электромобиле можно ощутить, только если попробовать самому. Вы можете посмотреть мои поездки на NIO в моем приложении NIO, позже добавлю их и здесь. Кроме того, говоря о NIO, нужно отметить их особое отношение к клиентам, не оставляющее равнодушным. Например, если у вас пробитое колесо, приезжает специальный автомобиль, который меняет его на месте; вы не беспокоитесь о незначительных авариях, к вам сразу приезжают на помощь из сервиса. У меня был случай, когда мой старый ES8 попал в аварию и его нужно было ремонтировать несколько дней. NIO сказал, что нет замены на время ремонта, хотя у меня есть бензиновая машина, но на следующий день из-за ограничений на движение мой сотрудник предложил свой автомобиль. Это было невероятно. Какой автопроизводитель может предложить такое обслуживание? Еженедельные мероприятия от NIO потрясающие и интересные, заставляют каждого владельца чувствовать, что, купив машину, он получает нечто большее — заботу и волнение. Также стоит упомянуть NIO LIFE, магазин, ставший для меня ежедневным делом! Ну и, конечно, их станции по замене батарей нуждаются в дополнительных объяснениях. Те, кто попробовал, уже не могут остановиться. Говорят, что в Сиань будет 30 таких станций, а вся автострада в провинции Шэньси будет охвачена. Это избавляет от беспокойства об износе батарей, и другие автопроизводители не могут этого предложить. Я рассматриваю обновление батареи до 150 кВ, какая другая машина позволяет вам менять батареи так просто? Это причина, почему я сразу же заказал автомобиль от NIO даже без тест-драйва, доверяя своему чутью. Однако есть моменты, которые можно улучшить. Так, так как я люблю дальние поездки, а у моей жены нет водительских прав, для нее важно наличие экрана на пассажирском сиденье для долгих поездок. В этом смысле мне немного завидно владельцам Li Auto One с их экранами. Впрочем, и здесь есть решение. Я установил несколько магнитных креплений и прикрепил iPad Pro на пассажирском месте. Подводя итоги: 1. Мощный двигатель позволяет без труда опередить большинство машин с обычными номерами, но лучше всегда соблюдать ПДД. 2. Что касается дизайна и интерьера, качество на высшем уровне, значительно выше, чем у некоторых конкурентов. 3. При планировании маршрута на дальние расстояния следует использовать карту зарядных станций в приложении NIO, сервис от NIO действительно полезен. 4. Замена батарей — уникальная особенность, попробовав один раз, вы оцените ее. 5. Обслуживание уровня сервиса в ресторане Haidilao удивляет каждого пользователя. Они даже могут зарядить автомобиль другой марки. 6. Система управления автомобилем могла бы быть лучше, надеюсь на улучшение в будущих обновлениях. Вот всё, что я хотел сказать. Безусловно, этот отзыв может помочь как ориентир, но по-настоящему понять, насколько это хорошо, можно только лично попробовав. –– от владельца ES8 и EC6!

NIO (Weilai) EC6 2020

Все, что попадает в поле зрения, полно "душевных" вспышек Душа первая — Внешний вид Поговорим о первом комплексном знакомстве. Это было летом в год пандемии... Перед тем как пойти на тест-драйв NIO, я вообще не делала домашнюю работу по электромобилям, знала только о Tesla (в то время компания находилась в Хуа Мао, каждый день проходила мимо выставочного зала, но даже не думала о тест-драйве), Xiaopeng и Ideal - этих новых автостроительных компаниях, что-то там BYD, Geely, BAIC - все эти электромобили для меня как добавление еще одной модели в старую линейку, у BBA с зелеными номерами знала лишь i3 от BMW, мои представления о моторах, батареях и запасе хода были крайне ограниченными, ходила просто посмотреть, чтобы все равно не была занята. Когда добралась до центра выдачи в Ичжуане и впервые взглянула на NIO ES6, эти узкие прищуренные светодиодные дневные ходовые огни были острыми и возбуждающими; широкий корпус выглядел очень прочным; интерьер был минималистичным, но не простым; багажник был разделен на два уровня, что проявляло проектную задумку. Это заставило меня, любителя внешности, полюбить его с первого взгляда. Только после любви с первого взгляда появляется желание узнать "душу", как говорится: сначала смотрят на внешность, потом на внутренние качества. В моем случае любовь к NIO была настолько сильной, что я больше не хотела тестировать или изучать другие автомобили, не чувствовала влечения даже к брендам BBA. Конечно, это решение пришло после тест-драйва. Все-таки, чтобы не сделать поспешных выводов, решила притвориться, что рассматриваю другие машины, но как-то все пошло не так и осенью пандемии я не нашла времени для других тестов. Тогда во время командировки в Гуанчжоу неожиданно получаю звонок от FL, объявившего об отмене политики "бесплатной подзарядки (неограниченное количество раз)" с 12 октября. Почему раздумывать? На следующий день вернулась и на сайте быстро оформила заказ, как будто покупала что-то на Taobao. Сразу же мой аккаунт на приложении стал выделяться, так как с квотой для регистрации возникли проблемы (опущена тысяча слов...), я не сразу получила автомобиль, и только весной 2021 года (в день惊蛰) смогла завершить покупку. Снова находясь в командировке в Гуанчжоу, была уведомлена о доставке автомобиля. Гуанчжоу — удивительный город, мне он нравится! Получила машину в день весеннего солнцестояния, надеюсь, что её EC6 будет приносить мне множество счастливых дней. За первый месяц пройдено 2000 км, с таким расчетом 20 000 км в год не проблема, это больше, чем я проезжала на бензиновом автомобиле вдвое. Самый дальний путь был в Миюнь, настоящего опыта длинной поездки пока нет. Когда расцветет весна, захотелось бы поехать в длительное путешествие. Душа вторая — NOMI Милый NOMI делает поездку в одиночестве менее одинокой: приветствует при посадке, прощается при выходе, помогает заданными командами найти маршрут, открыть окна, включить кондиционер, рассказать анекдот или сделать фото. В отсутствии вопросов, NOMI тихо сам играет, меняя выражение, очень удобный помощник. Хотя иногда реакция запаздывает или что-то не так отображается, максимум это можно отправить только одно сообщение за раз, он высокомерно холоден, но это не мешает ему расти и совершенствоваться (обновления системы). Как ребенок, ему нужно больше поблажек. Кстати, номинируя на критику навигацию: зачастую она ведет себя необъяснимо, как бы выбирая самые загруженные маршруты. Например, при ежедневных маршрутах она должна была бы застолбить изученные свободные дороги (так, например, работает Gaode, запоминая часто используемые маршруты, затем он отслеживает пробки). Отсюда постоянные пробки и ошибки в расчетах времени, порой сбивая с толку. Душа третья — HUD Во время тест-драйва я полагала, что HUD может вызвать головокружение, особенно под ярким солнцем. Но раздумия привели к выводу: электронная большая игрушка без высоких технологий — это просто обычная игрушка, без изюминки. После установки оказался полезным: повышает безопасность, предотвращая перегрузку, позволяет экономить на использовании навигации, не мешая видеть карту (я не люблю звуковое сопровождение в навигаторе). Подкорректировала подходящую высоту — никакого головокружения. Система NIO X-PILOT также очень удобна, особенно на трассах, автономное вождение и полуавтономное парковка упрощают многие вещи. Стекло NIO с затемнением класса "премиум" очень понравилось. Двойной слой с пленкой посередине на ярком свету делает зрение комфортным, яркость не ослепляет, и мощность движения доступна мгновенно. Сначала я выбрала режим "комфорт", привыкнув к стилю бензиновых машин, это плавное перетекание, а потом постепенно перешла на "энергосбережение", сработались правая нога и педаль, расход составил 12 кВтч/100 км (улыбка). Душа третья — Спойлер Задняя часть EC6 гладкая и основательная, обеспечивает чувство безопасности, идеально выверенная линия корпуса передает непревзойденное качество, излишек детализации здесь бы не пригодился. Никогда не любила модификации, придерживаюсь оригинального вида. Но, пролистав автомобильный магазин, вдруг была тронута даже маленьким спойлером: добавил очаровательной динамики к скромной задней части, идеально дополнил его быструю динамику в 5,4 секунды до 100 км/ч! Душа четвертая — Мероприятия NIO House В NIO HOUSE все как одна семья. Любой, кто посетил это место, почувствует комфортную атмосферу, особенные напитки, обилие мероприятий, интересных и талантливых сотрудников — это нечто, что владельцы других брендов не могут испытать. Душа пятая — Бонусы в системе лояльности Место погружения — бонусы за покупку автомобиля быстро исчезли, пришлось дополнительно докупить немножко баллов за наличные, чтобы потворствовать своим желаниям (стесняющаяся физиономия). Только ежедневная регистрация и накопление бонусов — ни дня нельзя пропустить. Душа шестая, седьмая, восьмая... NP и карбоновые колеса можно посмотреть на сайте или в отзывах других владельцев. Я не устанавливала, но искренне считаю, что каждый автомобиль NIO строится с заботой и высоким качеством. Выбирайте его, не ошибетесь! Дева уже проверила, и если думаете о покупке, можете использовать мой QR-код и вместе мы испытаем фантастическое ощущение от большого электрического игрушечного автомобиля. Я, скорее всего, больше не вернусь к бензиновым машинам, меньше чем 3.0 литра не приводят мое сердце в движение, хаха (владельцы бензиновых машин, не бейте меня, я просто смеялась сама с собой, злорадный смех).

NIO (Weilai) EC6 2020

Как человек, который всегда любит пробовать что-то новое, перед покупкой автомобиля я рассматривал только электромобили. Поскольку я также занимаюсь инвестированием в акции, я давно следил за Tesla и NIO, но только в рамках фондового рынка. Позже мой друг устроился на работу в NIO, и во время наших разговоров меня привлекли ценности компании, поэтому я, наконец, решил сделать заказ после выхода модели EC6. Внешне, передняя часть автомобиля выполнена в стандартном дизайне NIO, который легко узнаваем — друзья говорят, что спереди он выглядит очень внушительно. Покатая форма кузова в стиле купе также выглядит модно с боковой стороны. Задняя часть отличается от всего остального, и, возможно, кому-то она может показаться непривычной, некоторые называют это "поднятым задом". В интерьере я выбрал nappa-кожу и NOMI, что создает ощущение роскоши уже при входе в машину. Пассажирское сиденье первой классности, интеллектуальный ароматизатор, массажные сиденья с подогревом и вентиляцией — все это чрезвычайно комфортно. Моя машина — спортивная версия, в которой, кроме технологического пакета и пневматической подвески, установлены практически все опции. В режиме Sport разгон впечатляющий, пожалуй, один из лучших среди внедорожников. Но так как я езжу в городе, обычно использую комфортный режим, в котором руль становится легче, а движение задним ходом более плавным и безопасным. Что касается расхода энергии, то, поскольку я всегда езжу в городских условиях, у меня никогда не было беспокойства о запасе хода. При спокойном вождении потребляет примерно 15 кВт·ч на 100 км, а при более активной езде около 20 кВт·ч на 100 км. Автомобили NIO действительно хороши, но сервис и сообщество, которые создаются вокруг автомобилей, заслуживают особой похвалы. Я всегда использую бесплатную замену батареи для подзарядки, что очень удобно. Если случается авария, стоит только сообщить об этом в группе обслуживания, и сотрудники реагируют незамедлительно, не оставляя неудовлетворенным. В сообществе есть много интересных людей, многие из которых стали моими хорошими друзьями. В целом, автомобили NIO действительно в корне изменили мою жизнь. Спасибо, NIO.

NIO (Weilai) EC6 2020

Динамика: До этого я постоянно ездил на BMW третьей серии и был очень доволен его управляемостью и стабильностью. Но когда сел за руль NIO, BMW уже не так привлекает. При старте на светофоре ускорение NIO впечатляет, и это заставляет сердце биться чаще. Стандартный двойной мотор позволяет вам всегда стартовать первым, и автомобили сзади даже не видят ваши задние огни, словно вы исчезаете в облаке пыли. С NIO вы можете ехать быстро, когда хотите, и медленно, когда нужно, что дает полный контроль. В общем, как говорят, после того как попробуешь электрокар, автомобили с ДВС уже не манят. Теперь при вождении автомобиля с ДВС кажется, что педаль акселератора как будто залита свинцом и реагирует неохотно. Экономичность: NIO следует своей концепции "Blue Sky Coming", используя чистую энергию, что освобождает меня от забот о нагаре в двигателе и запахе выхлопных газов. Это совершенно экологично и безвредно для окружающей среды. Главное, это экономично. На BMW третьей серии у меня выходил расход топлива в 9.7 литров, что означало ежемесячные затраты на бензин около 800 юаней, а в поездках иногда доходило и до 1000 юаней. С NIO реально экономишь: за 1214 километров пробега, я потратил на зарядку всего около 328 кВт и это обошлось мне в менее чем 100 юаней, что эквивалентно 0.08 юаня за километр. Такая экономия позволяет беззаботно путешествовать. Недавно услышал, что у нас скоро установят станцию быстрой замены батарей, так что замена будет бесплатной. Кажется, наступает время для экономии! Пространство: NIO всегда славился своим пространством, и после получения автомобиля я убедился, что это не просто слова. В тот день наш сын начал капризничать на заднем сиденье, и моя жена была вне себя от беспокойства. Она мгновенно переползла из переднего пассажирского сиденья на заднее, что в BMW третьей серии было бы практически невозможно, но в NIO оказалось вполне реальным. Заднее сиденье настолько просторное, что все, кто сидит там, об этом знают. Даже багажник большого объема. А самое поразительное в EC6 — это панорамная крыша, словно весь небосвод переносится в салон, и когда сидишь на просторном комфортабельном заднем сиденье, кажется, что находишься на природе. Технологии: У меня пока нет системы NOP, поскольку средства ограничены, но даже в базовой комплектации можно насладиться функциями мультимедийной системы NIO. NOMI позволяет управлять всеми функциями автомобиля, не отвлекаясь от вождения, включая отключение кондиционера, навигацию, активацию ароматизатора. Приложение на смартфоне показывает в реальном времени информацию о состоянии автомобиля, что очень полезно, например, если забыли закрыть окна или двери, приложение сразу напомнит. Открывать NIO можно разными способами: ключом, картой, через NFC на смартфоне или через приложение. В приложении также можно следить за расходом энергии, пробегом, информацией о зарядных станциях и контролем давления в шинах. Для девушек очень удобно наличие 360-градусного изображения при парковке, что значительно облегчает задачу. Комфорт: Для водителя обзор в NIO просто отличный, даже выше, чем у Audi Q5 моего брата. Большой руль и крупные шины создают ощущение, что ведешь автобус, но все очень плавно, если не ускоряться или тормозить резко. Подставка для ног на “троне королевы” обеспечивает комфортный сон, а задние сиденья настолько просторные, что могут поместить много вещей, и при этом пассажиры на заднем сиденье могут свободно двигаться. Внешний вид: Впервые увидел NIO в выставочном зале, и его внешний вид действительно уникален. Передняя часть немного напоминает инопланетный объект (неудивительно, что на дорогах на него все оглядываются). Чем больше смотрю на NIO, тем больше он мне нравится. Интерьер тоже впечатляет: сиденья цвета гималайской коричневой кожи в EC6 выглядят очень стильно и высококлассно, несмотря на тканевые вставки, которые ничуть не портят общий вид.