Ранее я всегда водил автомобили с бензиновым двигателем, и даже не думал о покупке электромобиля. В конце концов, я беспокоился о деградации аккумулятора, времени его работы, быстрой потере стоимости, недостатке зарядных станций и других вещах. Пока мой друг не порекомендовал мне попробовать NIO ES6. В тот момент у меня возникло ощущение, что разгон очень быстрый, комфорт на хорошем уровне, но мне не понравился цвет интерьера и внешний дизайн (я больше предпочитаю обтекаемые формы, такие как у Porsche Cayenne или Macan), поэтому изначально у меня не было особого интереса. Однако я иногда участвовал в мероприятиях для владельцев этого автомобиля и заметил, что она имеет высокую степень удовлетворенности у пользователей.
До тех пор, пока в салон NIO не поступила модель EC6, я сразу пошел посмотреть на нее. Сразу же сразила форма купе, стеклянная крыша, механический вид передней части и интерьер в цвете «Гималайский коричневый», которые моментально заворожили меня. Я изучал комплектации и, успев за три дня до окончания акции с бесплатной (неограниченной) заменой аккумулятора на всю жизнь, сделал заказ. После этого оставалось только ждать, что в итоге заняло три месяца 😂.
Наконец-то я получил машину. В центре выдачи я потратил половину подаренных бонусных баллов, и не могу не отметить, что брендовые товары NIO также сделаны прекрасно, сложно устоять перед покупкой 😝😝. Получив временные номера, не утерпел и опробовал разгон. Сначала не осмеливался воспользоваться спортивным режимом из-за его стремительности — при разгоне чувствуешь, как кровь приливает к спинке сиденья, создавая легкое ощущение американских горок. Думаю, это говорит о впечатляющем разгоне автомобиля.
Проезжав на автомобиле 5 месяцев, я проехал в общей сложности 17000 километров, совершал длительные поездки, передвигался по эстакадам и в городских условиях — и автомобиль оставил хорошее впечатление.
Рулевое колесо: можно регулировать его жесткость в трех уровнях, и в обычном режиме оно мягкое, легкое, при этом при поддержке электропривода; в высокоскоростном режиме — жесткое, чтобы уменьшить колебания руля. Настройка регулируется индивидуально.
Центральный дисплей: имеется большой экран с интернет-соединением, что избавляет от необходимости подключения через Bluetooth. Навигация и искусственный интеллект NOMI, отвечающий на голосовые команды, такие как навигация, управление окнами, переключение режимов, включение подсветки и т.д., делают использование автомобиля более комфортным и удобным.
Интерьер: выбрал обивку из «Гималайского коричневого» текстиля, которая соответствует вкусу молодого поколения, выглядит модно и престижно. Дорогие материалы обивки добавляют солидности.
Пространство: необходимо похвалить — все, кто садился в машину, первым делом отмечали ее простор. В передних сиденьях можно свободно вытянуть ноги, а на заднем — даже при росте 1,8 метра остается много места, багажник тоже достаточно большой для туристических поездок и легкого размещения багажа.
Управляемость: разгон — высший класс, изменение полосы движения на высокой скорости и повороты прорабатываются гладко благодаря воздушной подвеске и низкому центру тяжести аккумулятора. В общем, разгоняется наравне с автомобилями стоимостью в миллион, при этом сохраняя массивный силуэт.
Интеллектуальные функции: регулярное обновление ПО автомобиля позволяет не беспокоиться об устаревании функций. NOMI может поддерживать разговор, а платное подключение автопилота я пока не активировал (тем более, оно стоит более 40000 юаней, и надеюсь, как будут средства, так и активирую, пока что не оцениваю).
Комфорт: текстиль и кожа обеспечивают комфортное сидение, но проблема — не совсем идеальные сиденья, при длительных поездках появляется дискомфорт в пояснице, требуются изменения в посадке, поэтому не могу поставить максимальную оценку. (Официально NIO уже провела исследования рынка и вносит изменения в сиденье, надеюсь, в будущем будет лучше). Память позиций для водителя и пассажира делают отдых и вождение более легкими.
Звуковая система: я не слишком чувствителен к качеству звука, и мне его достаточно, но усиленный сабвуфер был бы плюсом (не судите строго).
Эффективность аккумулятора: пробег в 440 км, при температуре около 24 градусов можно достигать около 400 км, зимой и в дождь значительно снижается и может составлять до 280 км. Не испытал другие электромобили, не знаю, как у них дела обстоят в зимний период. Однако с NIO есть три способа зарядки: первый — возможность установки домашней зарядной станции (для тех, у кого есть парковочное место), полная зарядка занимает 8-10 часов. Зарядка по ночному тарифу стоит около 30 юаней. Второй — использовать общественные быстрой зарядные станции, где зарядка до 90% занимает 40 минут, что вполне приемлемо. Третий — уникальная система замены аккумуляторов от NIO, которая позволяет за 3 минуты заменить разряженный блок на полностью заряженный бесплатно 😂. Когда количество таких станций увеличится, можно будет полностью забыть о беспокойстве на дороге.
Сервисное обслуживание: вероятно, лучший в мире. Сервисы по типу китайских ресторанов, магазин NIO с дизайном от европейских дизайнеров, множество мероприятий для владельцев. Ежегодное мероприятие NIO Day — организируется самими пользователями, и это действительно впечатляет — никто не может сравниться. Неудивительно, что 70% продаж NIO поступают от рекомендаций старых клиентов. Удовлетворенность клиентов очень высока.
В общем, я очень доволен автомобилем. Лично я считаю, что это лучшее предложение за такую цену среди отечественных машин (прошу не судить строго).
