После многих лет вождения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания я и не думал, что электромобили уже развились до такого уровня. От непризнания электромобилей до интереса к ним, от сомнений в отечественных автомобилях до покупки одного из них, от тест-драйва и сравнения различных новых энергетических автомобилей до покупки NIO, я могу только сказать: времена изменились, страна стала сильнее, и стремление людей к счастью тоже изменилось, хахаха.
В целом, NIO — это практичный автомобиль, его экономичность зависит от уровня потребления владельца. Сравнивая с другими китайскими электромобилями, он не самый дешевый, но по сравнению с BMW, Mercedes-Benz и Audi (BBA) не самый дорогой, каждому по-своему.
За свою жизнь я сменил три машины, эта — четвертая. Поскольку я маленькая женщина, я больше предпочитаю седаны. Но покупка этого автомобиля была обусловлена тем, что в семье появился ребенок, и нам нужна была машина чуть больше, чтобы в ней поместились его автокресло и детское кресло. Учитывая, что на электромобили не начисляется налог на покупку и у них более низкие эксплуатационные расходы, мы выбрали NIO после сравнения с Tesla, XPeng, Li Auto и BYD. У Tesla слишком простой интерьер, у XPeng шумная подвеска и колеса, дизайн Li Auto слишком обыденный, а семиместная компоновка слишком подстраивается под вкусы большинства. Я действительно не могла принять логотип BYD… Для меня NIO EC6 имеет достаточно пространства, при этом не нуждаясь в такой большой вместимости как у семиместных автомобилей, у него привлекательный внешний вид и интерьер, он быстро разгоняется, тихо работает и экономичен в использовании электроэнергии. Самое важное — это возможность работать с кондиционером, не беспокоясь о выбросах углекислого газа и шуме, NIO EC6 идеально подошел к нашим семейным требованиям в данный момент.
Прошло почти месяц с тех пор, как я получила машину, и NIO меня не разочаровал. Будь то вождение, комфорт или обслуживание — я уверена, что мой выбор был правильным. С того момента как мы забрали машину, наш Mercedes уже давно стоит в стороне. Хотя управление у NIO всё еще немного отстает от традиционных представителей BBA, но я уверена, что с укреплением нашей страны и повышением уровня жизни всё больше людей признают наши отечественные бренды и сконцентрируются на индивидуальном выборе. Выбор в пользу отечественных и новых энергетических автомобилей — это не только общий тренд, но и проявление национальной уверенности. Конечно, многие выберут NIO.
Самое приятное: конечно же, стоимость электроэнергии. Пользоваться электричеством действительно дешево. Я установила домашнюю зарядку, и после десяти вечера цена за киловатт-час составляет всего три копейки. Подсчитав, поездка в родной город стоит только три рубля в плане электричества, в то время как на бензине это было бы около ста рублей. В условиях стремительного роста цен на топливо, наш Mercedes стоит в стороне. В случае быстрого обмена батареи, эксплуатационные расходы почти нулевые. Как владелец NIO, я горжусь этим.
Неудовлетворенность: единственное, что не устраивает — это сиденье и педаль. Кажется, сиденье немного неудобное, от него болят спина и поясница. Производитель уже предложил замену сиденья, но я не могу себе это позволить, так что это не вина компании. Педаль в воздухе, так что при долгом вождении нога устает, и было бы здорово, если бы это улучшили.
Пространство: говоря о пространстве, хотя это EC6 с покатой крышей, он все еще кажется очень большим. Мы купили эту машину в основном из-за нового ребенка в семье. В старый Mercedes C Coupe не влезали его автокресло и детская коляска, а в этом автомобиле задние кресла для безопасности можно установить обратным образом довольно легко, и детская коляска тоже легко помещается в багажник.
Внешний вид: я думаю, что Aurora Green и Antarctic Blue, за которые нужно доплатить, действительно самые красивые. Я выбрала серый цвет, не требующий доплаты, и он не уродлив, демонстрируя технологический аспект электромобиля. Как кроссовер, NIO не уступает в дизайне другим автомобилям той же категории от BBA. EC6 немного спортивнее, подходит молодым, тогда как ES6 и 8 более сдержанные, но тоже красивые.
Интерьер: поскольку это EC6, он оборудован микрофибровой обивкой потолка, что придает роскоши. Я выбрала интерьер цвета Himalaya Brown, не позволила себе Nappa, но комбинирование цветов отличное и выглядит очень высококлассно. Интерьер прост, но чуть сложнее, чем у Tesla и XPeng, что, по моему мнению, подходит для массового водителя. Лично я консервативна и предпочла бы чуть более сложный дизайн. Думаю, кондиционер и память сидений с физическими кнопками были бы более удобны, хотя у всех разные предпочтения. Я уверена, что владельцы Tesla или XPeng больше знают технологический аспект управления голосом, и это нужно уважать.
Мощность: естественно, как электромобиль, мощность на высоте, даже в комфортном режиме на дороге может обогнать большинство традиционных машин с ДВС.
Управляемость: управляемость очень точная, особенно в сочетании с ускорением электромобиля. Нажав на педаль, машина сразу поддается направлению и быстро обгоняет, хахаха.
Комфорт: одна из основных причин выбора NIO — его тишина. До покупки NIO у меня была Mazda3, и проблема с шумом от колес была очень навязчивой. Из-за интерьера я не рассматривала Tesla, но тестировала XPeng. Честно говоря, шум от ветра и колес у XPeng довольно большой, а шасси достаточно низкое. Если бы не электрическая версия без двигателя, уровень шума был бы сопоставим с Mazda3. Позже я протестировала NIO, и тишина сразу же стала очевидной. Я имею несколько были машины, и для водителя в городе, тишина может быть главным приоритетом.
Запас хода: я купила батарею на 70kWh, поскольку в основном езжу по городу и установила домашнюю зарядку, этого запаса хода достаточно. Я колебалась между 70kWh и 100kWh, но после заказа появился еще вариант на 75kWh, однако я остановилась на 70kWh основываясь на собственных потребностях. Если у вас достаточный бюджет или более высокая потребность в запасе хода, всегда можно выбрать 100kWh. Запас хода примерно на семьдесят процентов меньше. Поскольку я на юге, зимой ход не страдает, и, вероятно, я не часто сталкиваюсь с этой проблемой. У меня нет правой ноги как у гонщика, но рациональность я имею.
