Отзывы об автомобилях (1536)

Volkswagen Teramont 2024

【Покупка автомобиля】 Ранее у нас был отечественный автомобиль, которым мы пользовались 7-8 лет, но он уже не мог ездить по автомагистралям. Поскольку мы любим автопутешествия, решили обсудить покупку нового автомобиля и заменить старый. Мы долго искали и в итоге остановились на модели внедорожника Volkswagen. Что касается бренда, внешнего вида и производительности, Touareg оказался для нас самым удовлетворительным вариантом. Вначале мы подумывали взять пятиместный Touareg X, но для практического использования решили, что при сложенных задних сиденьях у него достаточно большой багажник, он все равно остается пятиместным, а если нужно перевезти 6-7 человек, это тоже удобно. В итоге мы выбрали семиместный Touareg, потому что он более универсален. 【Недостатки】 Размер автомобиля довольно большой, поэтому у женщин за рулем могут возникать проблемы с мертвыми зонами, и по узким дорогам непозволительно ездить. Также цена несколько высока, но в целом соотношение цены и качества достойное. 【Впечатления от вождения】 Мотор 380TSI, 2.0T с высокой мощностью, плавный старт и быстрое ускорение. Хотя в городских пробках разогнаться не получится, несмотря на размер, двигатель достаточно мощный, чтобы не ощущать, будто маленькая лошадка тянет большую повозку. На майские праздники мы выезжали на машине и испытали и скорость, и драйв! 【Интерьер】 Дизайн салона очень внушительный, использованы качественные материалы, все детали высокотехнологичные. Больше всего мне нравятся атмосферные светильники в виде звездного неба, они создают романтичное и приятное настроение. Все кнопки управления функциональны и удобны как для водителя, так и для пассажиров. 【Пространство】 Простор великолепный, как впереди, так и сзади очень комфортно, мы довольны. Если бы задние сиденья можно было полностью сложить, это был бы уже бизнес-класс, но и так все устраивает. 【Расход топлива】 Расход топлива порадовал, думали, что такой большой автомобиль будет очень прожорливым, но это не так. На трассе потребляет менее 10 литров на 100 км, при полном салоне и багаже средний расход составляет около 9 литров, что очень хорошо! 【Внешний вид】 Цвет нравится, черный выглядит внушительно! Подходит его внушительному облику, линии плавные, машина выглядит крепкой, но не тяжелой, в целом очень нравится!

Volkswagen ID.3 2024

【Цена покупки】 Местоположение: Гуандун, Янцзян Время: Март 2024 года 12.6w полная оплата 【Впечатления от вождения】 До 80 км/ч общий уровень шума контролируется довольно хорошо. На ухабистых дорогах иногда появляется посторонний шум из пластика в центре контрольной панели. Вероятно, это исходит от пластиковой панели под экраном центрального управления. Качество шасси хорошее, на уровне с Yuang Plus. Хотя машина выглядит маленькой, на высокой скорости она не кажется неустойчивой. Судя по данным, машина даже тяжелее Yuang Plus. Сиденья достаточно удобные и обеспечивают хорошую боковую поддержку. 【Пробег】 В обычных городских условиях без использования кондиционера потребление электричества составляет около 10 (иногда минимально 8.2). При включенном кондиционере для охлаждения около 15, на обогрев — около 18. Информация о запасе хода на дисплее меняется в зависимости от текущего потребления, что внушает доверие. На шоссе пока ездил немного, так что конкретные данные о потреблении на высокой скорости добавлю позже. 【Наиболее довольны】 Самое приятное — регулировка высоты и угла подлокотника, что делает посадку за рулем очень комфортной. Весь модельный ряд оснащен косметическим зеркалом, передними и задними парковочными датчиками. Шасси очень ровное. Задняя камера спрятана в логотипе Volkswagen, поэтому капли дождя и грязь не мешают видимости, изображение четкое даже в условиях слабой освещенности (в базовой комплектации добавляется за 1k, рекомендую выбрать более дорогую версию при наличии бюджета). Освещение на потолке включается и выключается путем прикосновения к самому плафону. 【Опыт сидения】 Продольное пространство хорошее, горизонтальное немного узкое, но трое взрослых с юга Китая все равно помещаются. Правда, задние сиденья слишком вертикальные, длительные поездки на них не очень комфортны. Место пассажира спереди также имеет 8-позиционную регулировку, что большой плюс, так как во многих машинах пассажирское сиденье не регулируется по высоте. 【Наименее довольны】 Недоволен уровнем умных функций. Нельзя управлять окнами с помощью голосового управления, открывать и закрывать окна дистанционно и выполнять другие подобные функции. Хотя есть функция дистанционного управления кондиционером, что очень полезно в Гуандуне. По сравнению с моделью 2023 года, базовая версия лишилась "светового языка", но программное обеспечение и интерьер были улучшены. 【История покупки】 Изначально не рассматривал покупку электромобиля у совместных предприятий, поэтому не рассматривал подробно их варианты. Позже узнал о серии ID от Volkswagen и, углубившись, понял, что ID3 все больше отвечает моим потребностям и эстетическим предпочтениям. Конечно, наиболее привлекательной была цена: изначальная 16w+ казалась завышенной, теперь 12w+ действительно выгодна. Машина легка и маневренна, идеально подходит для ежедневных поездок на работу и передвижения по городу. Когда впервые увидел фото ID3 на Dōngchēdì, подумал, что внешний вид не очень, но со временем он стал все более привлекательным, особенно при боковом просмотре. Жаль, что черный выступ на капоте не сделали полностью гладким. Так как в местном автосалоне не было машины, специально поехал в Фошань на тест-драйв. После теста вернулся в местный автосалон и сразу же заказал машину. Через несколько дней вышла модель Yuang Plus Honor Edition, и цена упала до 12w. Если бы пришлось выбирать снова при той же цене, я бы все равно выбрал ID3.

Volkswagen Talagon 2024

【Покупка автомобиля】 Давно хотел поменять машину на большую, чтобы с семьей удобнее было выезжать на отдых! Сравнивал разные SUV: Edge L, Explorer, Enclave, Teramont, Land Cruiser Prado и другие. Explorer и Enclave практически обошлись бы в 37 около, пропустил. У Land Cruiser Prado и Edge третий ряд сидений очень низкий, пропустил. Лично мне дизайн Teramont не очень понравился по сравнению с Lingting, пропустил. MPV рассматривал среди Sienna, Granvia, Carnival, Odyssey, Alphard и GL8. Sienna и Granvia слишком дорогие, понравившаяся комплектация обойдется почти в 40. Carnival дешевле, но очень старомодно выглядит, салон и техника устаревшие. Интерьер у Carnival тоже старомодный, да и машина импортная, ремонт будет сложным. Odyssey и Alphard нравятся пожилым людям, но у них низкий клиренс, кто понимает, тот понимает. GL8 слишком похож на деловую машину. В итоге остановился на этом большом автомобиле! 【Цена при получении автомобиля】 Цена без учета доплат 25.89 млн, общая цена с учетом доплат 28.1 млн. 【Расход топлива】 Один бак на 600 км, 70 литров, заправляю 95-й бензин. На данный момент проехал 1000 км, расход около 11 литров, смешанный режим город/трасса 73% / 27%. Думаю, после первого ТО расход немного снизится. 【Впечатления от вождения】 Нормально для такого большого автомобиля: рулевое управление с небольшим люфтом, ускорение с рывками и вибрацией. Ассистент парковки не нравится, в зеркале заднего вида еще далеко, а машина автоматически тормозит, чуть не ударился о руль, обязательно нужно выключать эту функцию! 【Наиболее доволен】 Простор, внешний вид отличный! 【Наименее доволен】 HUD не в базовой комплектации, можно заказать только в самой топовой версии.

Volkswagen Passat Hybrid 2023

Запас хода небольшой, через 8 месяцев после получения машины запас хода снизился с 60 до 48, изначально тормоза были немного мягкими. Пространство довольно просторное. Качество подвески на этом уровне цен вполне выделяется.

Volkswagen Passat 2024

【Самое неудовлетворительное】 Салон выглядит устаревшим, заднее сидение имеет слишком высокий тоннель, из-за чего втроем сидеть очень неудобно. Бортовой компьютер часто тормозит и соединение нестабильное. Я обычно вообще его не использую, предпочитаю подключать телефон через Bluetooth для прослушивания музыки, так что меня это не слишком беспокоит. После покупки поменял все динамики в машине, остальное не трогал, так как мне это не особо интересно. В первый день после покупки на холодном двигателе обороты подскакивают до трех тысяч, но как только я открываю дверь, чтобы посмотреть, что происходит, обороты снижаются. Это повторялось около четырёх раз. В автосервисе сказали, что это бывает и посоветовали приехать на проверку. Но так как это моя третья машина, дальше проблем с этим не возникало, я не стал беспокоиться и ездить на проверку. 【Самое удовлетворительное】 В целом, для повседневной езды 330 вполне достаточно. Как на шоссе, так и на федеральных трассах машина ведет себя хорошо. Шасси настроено на комфорт. Система адаптивного круиз-контроля вполне удобна в использовании, а функция вентиляции сидений просто отличная. В южных регионах обогрев, как правило, не нужен, но на севере не знаю, как оно. Общая вместительность салона тоже порадовала. Я выбрал эту машину еще и из-за недорогого последующего обслуживания, высокая пользовательская база на рынке и недорогие запчасти. 【Впечатления от вождения】 Немного жалею, что выбрал версию со звездным небом, кажется, что у классической версии перед лучше смотрится. Если честно, с момента обновления модели зад машины выглядит ужасно. Внешний вид в целом стал более молодежным, но лично мне она не нравится. Почему вопрос, зачем купил, если не нравится? Потому что у меня уже была машина Geely Borui, она тоже стоила около 160 тысяч юаней, и ее обслуживание оказалось дороже, чем у BMW 525, хотя я и купился на внешний вид. На самом деле, это внешний вид не так уж важен. Я выбрал Passat из-за его ликвидности, стоимости последующего обслуживания. Машины местного производства для меня табу, ведь я женат и думаю о семейных нуждах. Черный цвет очень непрактичен, быстро пачкается, но мне все равно, не хочется мыть, не из-за стоимости, а просто нет желания. Главное, чтобы внутри было чисто, ведь первая машина всегда более к ней трепетное отношение, фотографии не самые лучшие, не обессудьте. 【Опыт покупки】 Продавец в автосалоне вел себя как маленький милашка, спрашивал, где я буду использовать машину и кто будет за рулем, а на мой ответ, что это мое личное дело, он немного смутился, и мне не хотелось совершать покупку. 【Цена покупки】 Итоговая цена - 18,5 тысяч, кредит на 3 года. 【Расход топлива】 В городе, на шоссе и на федеральных трассах в среднем около 7 литров.

Volkswagen Passat Hybrid 2019

Эта машина в целом действительно экономичная на топливо. Каждый день я езжу на работу 70 километров, и в гибридном режиме расход топлива составляет около 4 литров на 100 километров, что значительно меньше, чем у моей предыдущей машины. Лично я считаю, что Passat 2019 года - это классическая модель: матричные фары и дневные ходовые огни выглядят очень красиво, внутреннее оформление тоже качественное и довольно высококлассное, только навигация требует обновления! Меньше всего меня устраивает запас хода — это действительно немного. Сейчас, даже после полной зарядки, машина показывает всего 47 километров. К счастью, рядом с домом есть зарядная станция, что очень удобно. Можно запланировать зарядку, и каждый раз полная зарядка стоит всего 4 юаня, это просто супер! После покупки я переделал приборную панель на жидкокристаллическую, к сожалению, можно было заменить только на жидкокристаллическую панель от модели 760, и с левой стороны нельзя отображать запас хода батареи, только температуру воды. Поменял рулевое колесо на оригинальное с подогревом, заменив всю рулевую колонку. Также настроил дневные ходовые огни, чтобы они загорались вместе сверху и снизу, что делает их особенно заметными днем и выглядит очень круто! В общем, я очень доволен этим Passat и буду продолжать делиться опытом эксплуатации!

Volkswagen Teramont 2024

Причина покупки этого автомобиля в том, что я лично люблю большие машины. Смотрел на 3 серию, C класс, S90, A6, но чувствую, что седан всё же не совсем то, что нужно, поэтому переключился на внедорожники. В этом ценовом диапазоне можно выбрать много чего, но в голове отложились две модели: Highlander или Teramont. Highlander с гибридным двигателем 2.5L. Расход топлива действительно низкий, к тому же, он не требователен к бензину, 92-й заливаешь, и 1000 километров без проблем. Но мне только около 30 лет, и эта машина мне не совсем подходит, выглядит слишком старомодно, да и комплектация у неё очень скудная, ничего нужного нет, а продавцы ещё и высокомерные. Не понимаю, на что могут быть такие горды, ведь они всего лишь продавцы. Затем я отправился в салон Volkswagen, три раза заходил и выходил. 30 марта смотрел машину и в тот же день решил её взять, внёс предоплату. Общая цена с учётом полной оплаты – 301 000 юаней, при беспроцентной рассрочке на два года – 299 000 юаней (на два года). Была ещё доплата за обмен старой машины 12 000 юаней. Таким образом (с учётом двухлетней рассрочки и обмена), окончательная цена составила 287 000 юаней. В подарок шли оригинальные электрические подножки, оригинальный видеорегистратор, плёнка двух типов, коврики, огнетушитель и духовка (это было призом при разбивании золотого яйца). Комлектация автомобиля очень богатая, есть вентиляция и подогрев сидений, подогрев рулевого колеса, круговой обзор 360 градусов и многое другое. Качество звука штатной аудиосистемы тоже неплохое, фары очень яркие.

Volkswagen Tavendor 2023

В последние годы с изменением внутреннего рынка все больше совместных брендов начинают предлагать семиместные модели, в то время как традиционные большие пятиместные модели становятся редкостью. Volkswagen Tavendor среди таких пятиместных моделей является одной из самых больших. Недавно мне удалось арендовать эту машину на день, и я хочу поделиться своими подробными впечатлениями о ней. У меня была версия 330 в высокой комплектации, с рекомендованной ценой 284,900 юаней, это версия в роскошной комплектации. Она оснащена 186-сильным двигателем в паре с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. В реальной эксплуатации автомобиль показывает неплохую динамику — разгон до 100 км/ч идёт быстрее заявленных 10,2 секунд, хотя это может быть связано с невозможностью агрессивного старта (при попытке стартовать агрессивно, система сначала ограничивает подачу мощности). Однако после 100 км/ч разгоняется значительно медленнее, но для целевой аудитории это приемлемо. Плавность переключения передач на высоком уровне, лишь изредка ощущаются небольшие толчки при торможении и переключении на пониженные передачи. На склоне подвальной парковки машина уверенно стоит без использования ручного тормоза, что для коробки с двойным сцеплением является достоинством. Педаль газа реагирует линейно, и при постепенном ускорении машина также плавно сбрасывает передачи, а при обычном ускорении двигатель работает на более высоких оборотах. При запросе средней мощности двигатель довольно быстро откликается, но при требовании максимальной мощности отклик немного замедленный, что является нормой. В целом, данная трансмиссия в этой версии одна из лучших среди моделей марки Volkswagen, которые я водил. Теперь о подвеске. Я не был большим поклонником поведения сестринской модели этой машины, но у Tavendor ситуация лучше. Мелкие вибрации подвеска отрабатывает нормально, и с повторяющимися колебаниями справляется хорошо, хотя при более крупных ухабах машина раскачивается значительно, и на "лежачих полицейских" передняя ось дает многократные короткие вибрации, в то время как задняя ось отрабатывает адекватно. Общая работа подвески оставляет желать лучшего, но допустимо. Несмотря на явно нецелевую спортивную направленность, я решил попробовать и в этом аспекте. Машина превзошла ожидания — на пределе она стабильна, и кузов находится в устойчивом положении. Наклон незначителен для ее размеров, быстрая смена центра тяжести происходит довольно шустро, но при многократных перемещениях масса машины ощущается, и подвеска требует времени для реакции на повторный маневр. Хорошо, что нет лишних движений кузова. Управляемость в целом приемлемая: на низкой скорости руль легкий, а на высокой — становится жестче. Угол поворота руля становится тяжелее на средних и больших углах. Скорость отклика носа автомобиля и его следование за рулем для машины такого размера весьма хорошие, так что машина не кажется чрезмерно тяжелой. Педаль тормоза также удобна, и быстро привыкаешь к устойчивому торможению. Относительно уровня шумоизоляции (NVH): с учетом размера автомобиля, аэродинамический шум обработан хорошо, хотя и остался общий шум внешней среды. На низких и средних скоростях шум от двигателя отчетливо слышен и груб, но при наборе скорости это ощущается меньше. Шум от дороги также заметен. Статически автомобиль выделяется на фоне других. Высокий капот и уверенный внешний вид впечатляют, хотя с множеством линий на передней части я лично не согласен. Даже с 20-дюймовыми колесами машина не кажется особенно большой, а размер кузова производит впечатление. Интерьер выполнен в новом дизайне Volkswagen: выглядит умеренно, но переключатель передач кажется маловатым для столь массивной машины. Качество сборки хорошее, но материалы не удивляют. Мультимедийная система не очень удобна в использовании, привычная логика меню от Volkswagen. Для меня соединение с Apple Carplay было полезным. Хотя физические кнопки управления кондиционером отсутствуют, сенсорная панель присутствует, и это лучше, чем ничего. В этой версии на руле присутствуют физические кнопки, что удобно. Эргономика передних сидений на высоте, легко находитесь комфортное положение для водительского места и руля. Ни к чему придраться. Второй ряд также комфортен, достаточно пространства, умеренный подъем пола, и сиденья регулируются в широком диапазоне. Сиденья не такие мягкие, как у некоторых конкурентов, но сидеть комфортно. Объем багажника можно похвалить; хотя пол не очень низкий, глубина приличная, и при сложенных задних сиденьях пространство становится полностью плоским. В комплектации высокой версии 330 присутствует система L2 автономного вождения, но я столкнулся с трудностями при попытке активировать функцию удержания в полосе — так и не нашел, как это сделать, кроме как подруливание в случае пересечения полосы. Для такого большого автомобиля желательно наличие передних парктронников, а обогрев сидений идет как дополнительная опция. В ходе дня поездок расход топлива составил 11 литров на 100 км, что для такой машины является нормой, учитывая размеры и режим вождения. Этот показатель можно принять. В итоге, Tavendor среди традиционных брендов в сегменте крупных пятиместных автомобилей демонстрирует достойные показатели, и серьезных недостатков у него нет. С учетом нынешних скидок, рекомендую обратить на него внимание, если есть такая потребность. Однако следует учитывать, что покупателей, которым действительно нужна такая большая пятиместная машина, не так много. Внутри самого концерна Volkswagen есть модели с достаточным пространством, а большие размеры (особенно ширина) Tavendor могут потребовать некоторых навыков вождения, так что важно это тщательно обдумать перед покупкой.

Volkswagen ID.3 2024

1. Пространство. Преимущества: много места для головы, что удобно для высоких людей, объем багажника также весьма неплох, второй ряд сидений можно сложить. Недостатки: сиденье второго ряда слишком короткое, а спинка не регулируется, что не очень удобно. Для поездок в городе и коротких поездок с ребенком достаточно, однако для дальних поездок стоит быть осторожнее. 2. Внешний вид. Первое, что меня привлекло в этом автомобиле, — это внешний вид. На первый взгляд он кажется обыкновенным, но со временем становится милым, округлым и пухленьким. 3. Запас хода. Перед покупкой я изучил данные о батарее, емкость почти 53 кВт·ч. В зависимости от своих привычек вождения и условий на дороге, я оцениваю расход весной и осенью примерно в 15 кВт·ч. Сейчас он составляет 14,6 кВт·ч, что приемлемо. Зимой, так как нет теплового насоса, ожидаю расход около 20 кВт·ч, это тоже приемлемо. Отображаемый запас хода у id3 является динамическим, что очень удобно. 4. Интерьер. Критика: если не использовать рояльный лак на ручках дверей, будет лучше, так как на них остаётся много отпечатков пальцев. Было бы лучше заменить ткань на дверных панелях на кожу для повышения ощущения качества. Кнопки на руле и под центральным экраном, если бы они не были сенсорными, как у предыдущих моделей Volkswagen, было бы лучше, так как нынешние кнопки не дают чувства качества. Авариная кнопка под центральной консолью слишком легко активируется случайно. 5. Управляемость. Главное преимущество электрических автомобилей — мгновенная доступность мощности. У id3 маленький радиус поворота, хорошая маневренность, точное рулевое управление. Автомобиль хорошо разгоняется, педаль газа чувствуется нормально, не проваливается при резком нажатии. Всегда езжу на режиме B, и тянет он адекватно. Но опасаюсь, что при торможении задние автомобили не успеют затормозить и могут врезаться. Критика: слишком маленькие зеркала заднего вида, что неудобно при парковке и поворотах. Поворотники возвращаются медленно и не всегда автоматический выключаются, а при ночной езде нет функции адаптивного освещения противотуманных фар, как на моем предыдущем автомобиле. 6. Умные технологии. При выборе данного автомобиля я не рассчитывал на какие-либо выдающиеся смарт-технологии, мне достаточно возможности слушать музыку, навигировать и зеркалировать экран смартфона. Было бы лучше, если бы кондиционер регулировался кнопками, так как в интернете часто видел сообщения о зависании экрана зимой, и это вызывает опасения. Если бы регулировка была кнопочной, это решило бы проблему.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

【Покупка автомобиля】 Уделяю внимание качеству вождения, в сравнении с большинством отечественных автомобилей это значительно лучше благодаря прочной подвеске. Подвеска и управление тоже очень хороши. Скептики могут не соглашаться, но я чувствую себя наиболее комфортно за рулем этой машины, которую у некоторых могут считать неизвестной маркой. 【Цена при покупке】 Первая версия. Перламутровый белый, чёрный салон, 18 тысяч с полным оформлением, включая страховку и регистрацию. Подарки (360 ковриков, тонировка всех стекол, видеорегистратор, детское сиденье, огнетушитель, компенсировали 2600 за зарядную станцию, подголовник и подушка, лампа Xiaomi) 【Впечатления от вождения】 Ставлю 85 баллов из 100. 【Расход топлива】 При включенном кондиционере и нормальной езде расход составляет примерно 14-16 литров. При более аккуратной езде 12-13 литров.

Volkswagen Teramont X 2023

Впечатления после 21000 км. 【Пространство】 Вполне просторное. Две предыдущие машины были седаны, в багажник особо ничего не помещалось, поэтому третью машину хотелось взять побольше, SUV. Всегда интересовался Touareg X, задний ряд просто огромен. 【Комфортность】 Средняя. У всех автомобилей Volkswagen, кажется, так. Комфортность можно назвать посредственной. 【Внешний вид】 Очень доволен внешним видом. Внешний вид меня привлек в первую очередь. Больше нравится флагманская версия, но в наличии её не было, ждать не хотелось, поэтому купил Prestige Luxury. Позже сам в магазине друга наклеил чёрную плёнку на хромированные элементы, поменял колёсные диски на чёрные. Не стал менять фронтальные 21-дюймовые шины, во-первых, потому что дорого и нужно менять все четыре шины на 21 дюйм, а во-вторых, часто езжу по стройплощадкам и 20-дюймовые кажутся более надёжными. 【Что не устраивает】 Пока нет ничего, что бы меня не устраивало. Если надо что-то упомянуть, то это слишком жёсткое шасси, но я уже привык, поскольку всегда ездил на немецких автомобилях. Расход топлива также приемлемый, в среднем около 10 литров, учитывая размеры автомобиля. 【Опыт покупки автомобиля】 Изначально не планировал менять машину, но предыдущую я разбил на трассе, так что пришлось списывать. Сначала смотрел Audi Q5, но, увидев её вживую, понял, что пространства в салоне не так много, сиденья сзади стоят довольно вертикально, да и запах в салоне был очень сильный. У меня был A4, там тоже был сильный запах, думал, что у Audi это изменилось, но запах в Q5 просто невыносимый, поэтому перешёл на Volkswagen Touareg X. На третий день пришёл в другой салон, договорился об условиях и на следующий день забрал машину. 【Цена при покупке】 Посмотрел в двух салонах. В первом предлагали скидку 45000 юаней, я отказался. Позже поехал в другой салон, там предложили скидку 49000 юаней, и я сразу оплатил покупку. 【Впечатления от вождения】 Стандартный Volkswagen, кроме жёсткого шасси. Мощности двигателя 380 л.с. достаточно, на трассе легко обгоняет. Естественно, если бюджет позволяет, версия с мощностью 530 л.с. была бы ещё лучше. Полный привод тоже очень стабилен, особенно зимой на больших подъёмах. 【Расход топлива】 Изначально расход был 14-15 литров, что реально многовато. Сейчас пробег более 20000 км, средний расход около 10 литров, это можно принять. На данный момент такие впечатления. Посмотрим, что будет дальше. Собираюсь ездить до 200000 км. Две предыдущие машины: одна с пробегом 160000 км за четыре года, вторая — 120000 км за пять лет, это были Lavida и A4. Люблю агрессивный стиль вождения, возможно, мне повезло, ведь ни с одной из машин не было особых проблем, поэтому я доверяю Volkswagen.

Volkswagen Tavendor 2024

Процесс покупки не был сложным: два воскресенья для тест-драйва и торга, на второй неделе окончательная сделка. Во время вождения система 360 один раз дала сбой, экран отключился, но перезагрузка исправила проблему, сегодня навигация была без звука, снова помогла перезагрузка. Связался с продавцом, который сказал, что система автомобиля может быть нестабильной в период обкатки. Только сейчас обнаружил, что камеры заднего вида системы 360 имеют функцию подстройки. Голосовое управление не может контролировать люк и заднюю дверь. Еще разбираюсь, сейчас расход топлива составляет 9.4 литров, при хорошем дорожном состоянии был 7.8 литров.

Volkswagen ID.3 2024

Вождение отличное, в конце концов, у машины хорошая подвеска и использованы качественные материалы. Передняя подвеска МакФерсон и задняя пятирычажная. Передняя и задняя подвески с алюминиевыми кулаками, прочными рычагами и крепкой конструкцией. После покупки автомобиля я проехал около тридцати километров по автомагистрали на скорости 120 км/ч, разгон быстрый, после 100 км/ч ощущается отдача, на высокой скорости автомобиль стабилен и не плавает. О шумоизоляции авто: на городских дорогах с асфальтовым покрытием в салоне очень тихо, из шума слышен только звук шин, причем незначительный. Поскольку это электромобиль, у него нет вибраций, как у бензиновых машин. Вождение очень похоже на премиум. Этот автомобиль в основном водит моя жена. При выборе мы также рассматривали BYD Dolphin, Yuan Plus и Song Pro DM-i. Для женщины важнейший фактор при выборе машины – это внешний вид. Машина должна быть стильной, с дизайном, соответствующим ее образу. С этой точки зрения этот автомобиль полностью отвечает ее требованиям. Изначально не собирались смотреть в сторону Volkswagen, но, проходя мимо их дилерского центра, заглянули и машина так понравилась жене, что другой вариант даже не рассматривался. Вторым фактором стало то, что этот автомобиль компактен. Главная цель – отвозить и забирать ребенка, а также выезды по выходным. Жене нужна была небольшая машина. Можно было выбрать что-то вроде Wuling Hongguang Mini EV, BYD Dolphin или Seagull, но эта машина дает более качественное и премиальное ощущение от вождения и сидения. Среди автомобилей такого размера и ценового диапазона это лучший выбор по качеству материалов и чувству премиальности. Третьим фактором был бренд. В нашем кругу и в окрестностях города до сих пор считают бренд BYD низкокачественным. Смотрели ролики известных блогеров на Douyin, где этот автомобиль разбирали и сравнивали с машинами того же ценового диапазона. Действительно, материалы и сборка Volkswagen значительно лучше видимого глазу качества. В отличие от BYD, где для снижения затрат используется нераздельная задняя подвеска. Хочу поделиться информацией о запасе хода. Это важный параметр, особенно для городского использования. Весной и зимой этот электромобиль может проехать более 400 километров без кондиционера и обогрева. Живу я в южном городе Цюаньчжоу, где зимой не нужен обогрев, а летом кондиционер используется примерно четыре-пять месяцев. В южных районах для электромобиля есть преимущества. Также хочу рассказать о скорости зарядки. На станциях быстрой зарядки стоимость заряда составляет около одного юаня за кВт-ч, максимальная мощность заряда 80-100 кВт. Я заряжаю от 20% до 70% примерно за 20 минут. За это время можно перекусить, и машина будет готова продолжать путь с заряженным запасом хода на 200 км. Таким зарядом вполне доволен. Дома у нас также установлен собственный зарядник. Процесс его установки очень прост: достаточно подать заявку через приложение State Grid, загрузить доказательства владения и подписанный домоуправлением документ. Электрокомпания придет и установит новый счетчик на следующий день. С новым счетчиком можно договориться с продавцом зарядок о подключении. Не забывайте настроить тарифы "пик-выходные", начиная заряжать автомобиль после 22:00 всего за 0,3 юаня за кВт-ч. Полная зарядка займет около восьми часов и стоит 17 юаней, что позволяет проехать более 410 километров. Выходит примерно 0,05 юаня за километр. У нас также есть бензиновая машина, на которой каждый километр стоит 0,8 юаня, и с покупкой электромобиля мы редко её используем, так как каждая поездка на бензине кажется пустой тратой денег. Теперь о минусах машины. Основной проблемой является мультимедиа-система. Экран маленький, реагирует медленно, неудобно пользоваться, хоть и терпимо. Эта система поддерживает главные современные приложения, такие как Tencent Video, KuGou Music, KuWo Music, а также CarPlay, который подключается мгновенно. Экран, помимо маленьких размеров, ещё и не очень стильный, толстый, что снижает оценку. Если бы сделали, как у BYD, было бы тоньше и современнее. Скорость реакции мультимедийной системы не очень высокая, время отклика немного медленное, но зависаний не замечено. Конфигурация автомобиля достаточно высокого уровня, что непривычно для Volkswagen. Мы можем почувствовать, что в своем электромобиле компания действительно постаралась. Этот автомобиль построен на чисто электрической платформе и стоит в Европе около 300 тысяч юаней, а у нас примерно 120 тысяч. В общем, это высококачественный автомобиль с отличным вождением и превосходный выбор для повседневной езды и перемещения детей.

Volkswagen Teramont X 2024

С точки зрения внешнего вида, он безупречен, создаёт поразительное визуальное впечатление. Внутренний интерьер можно назвать неоднозначным: нельзя сказать, что он очень некрасивый, но и сказать, что поразительный, тоже нельзя. Что касается комплектации, то 2.0t достаточно, имеется много вспомогательных систем, но я их не все протестировал, системы автопилота и подобные отключил, иначе, если довериться AI, он действительно возьмёт управление на себя. Единственное, что хочу отметить, это то, что при прохождении ям и неровностей пластиковые детали в салоне скрипят, что раздражает. Все говорят, что у этой машины жёсткая подвеска, но я думаю, что в режиме комфорта при прохождении ям подвеска становится мягче. Пространство в машине отличное, машина большая, на капоте крыши можно даже человека посадить, никто не сможет пожаловаться на недостаток места. Что касается ощущений от вождения, то 2.0t мощностью 380 л.с. вполне достаточно для домашнего использования, как говорится, нет медленных машин, есть медленные водители.

Volkswagen ID.3 2023

【Опыт покупки автомобиля】 Город приобретения: Чанша Время приобретения: июль 2023 Иногда кажется, что многое в жизни происходит в нужный момент. Я всегда считал, что покупка автомобиля — это неважно, но внезапно в июле 2023 года у меня произошли изменения на работе, и расстояние, которое раньше можно было пройти пешком, теперь требует поездок в соседний город, расстояние в одну сторону составляет 35 км. Пришлось выбирать между арендой жилья и покупкой машины, и я выбрал машину. В июле я протестировал BYD Dolphin, Wuling Bingo, GAC Aion Y и Ora Good Cat. В итоге, после долгих раздумий, услышал совет друга о том, что сейчас Volkswagen ID.3 сильно подешевел, и он порекомендовал мне попробовать эту машину. После тест-драйва, учитывая внешний вид, бренд, запас хода, мощность и управляемость, я выбрал Volkswagen ID.3. 【Цена автомобиля】 Из-за ограниченного бюджета и в поисках хорошего соотношения цены и качества я решил купить версию ID.3 2023 с пакетом Pure Intelligent Enjoyment. Дополнительно добавил пакет с белым интерьером. Цена без дополнительных опций: 11 Пакет с белым интерьером: 0.36 Страховка на первый год: 0.53 Итоговая цена с учетом всех расходов: 11.89 Подарки: камера заднего вида, электрическое сиденье водителя, коврики, защита лака, первое и второе ТО. В целом, соотношение цены и качества оказалось высоким, и цена устраивала меня, поэтому сделка была успешно завершена. 【Запас хода】 Официальный запас хода машины составляет 450 км, емкость батареи — 52,8 кВтч. Исходя из этого, чтобы автомобиль проехал 450 км, расход электроэнергии должен составлять 11,73 кВтч на 100 км. Прошло уже 8 месяцев с момента покупки ID.3. За это время автомобиль прошел через самую жаркую погоду в Чанше и самую холодную снежную бурю в этом году. По данным эксплуатации за эти восемь месяцев я разделил использование на четыре сценария: ① Жарко, кондиционер выключен: средний расход — около 11 кВтч, запас хода — 480 км. ② Жарко, кондиционер включен: средний расход — около 15 кВтч, запас хода — 352 км. ③ Холодно, кондиционер выключен: средний расход — около 14 кВтч, запас хода — 377 км. ④ Холодно, с включенным отоплением и подогревом рулевого колеса: средний расход — около 21 кВтч, запас хода — 251 км. Кроме зимнего периода, когда требуется отопление и подогрев рулевого колеса, запас хода в остальных сценариях вполне устраивает. К счастью, в Чанше периоды экстремального холода не очень длинные, и при моем ежедневном маршруте 70 км я заряжаю автомобиль примерно каждые три дня, что довольно удобно. 【Впечатления от вождения】 Одной из главных причин выбора Volkswagen ID.3 стал длинный маршрут до работы, который я прохожу в одиночку. Для меня важнее всего комфорт вождения, так как на пути в другой город встречаются неровные участки дороги. Если подвеска неустойчива или управление неудобное, поездка на работу и обратно, занимающая два часа, станет трудной. При тест-драйве продавец сказал, что подвеска у Volkswagen отрегулирована очень хорошо, мы проехали по нескольким лежачим полицейским — автомоб

Volkswagen Lamando 2024

【Покупка автомобиля】 В обширном автомобильном рынке найти автомобиль, который соответствовал бы моим эстетическим предпочтениям, удовлетворял повседневные потребности и был по карману, — это, безусловно, увлекательное и ожидаемое путешествие. Однако я наконец закончил этот поиск и привез домой свою давнюю мечту, ха-ха-ха! Давайте перейдем к осмотру автомобиля. 【Внешний вид】 Я человек, который внешне выглядит обычно и более красив внутренне. Но при выборе модели у меня есть четкие критерии: внешний вид должен быть стильным, красивым и эффектным, он должен дополнять меня. Позвольте мне кратко описать внешний вид этой "горячей штучки", чтобы вы могли понять, что в ней меня так заворожило! Для начала я выбрал цвет "чайное угольное серое", который создает ощущение скромной, но роскошной эстетики, а также придает еще больше стиля благодаря безрамным дверям. Линии плавные и мощные, с первого взгляда ощущается спортивная атмосфера. Передняя часть автомобиля имеет смелый дизайн переднего бампера и остроугольные фары, что придает лицевой части агрессивный и динамичный вид. Задняя часть с двумя выхлопными трубами по краям и полными очертаниями задней части также обладает спортивным духом. Каждый раз, когда я ставлю машину на парковку, не могу удержаться и пару раз ее рассматриваю (примечание: я видел выставочный автомобиль белого цвета, но он не такой прелестный, как серый). 【Пространство】 Эта модель обладает неплохим пространством. В основном, я езжу один, и заднее пространство вполне приличное, пассажирское пространство в салоне просторное и вполне достаточное для повседневной езды. Однако говоря о пространстве, стоит похвалить этот огромный багажник с подъемной крышкой, в который легко помещаются три крупных чемодана, что делает его идеальным для такого парня, как я, который любит путешествовать — это удобно и стильно. 【Интерьер】 Открывая дверь, первое, что бросается в глаза, это безрамные двери премиум-класса, которые поднимают уровень интерьера. Сиденья имеют красно-черно-серую комбинацию, придающую им спортивный вид. Трехлучевое гоночное кожаное многофункциональное рулевое колесо, подвесной двойной экран и стильный цифровой переключатель передач, говорят, такой же, как у Porsche. Есть и моменты, о которых я жалею, говоря об интерьере: я купил версию "炫辣" (Shuàn là), но многие стильные функции, такие как атмосферная подсветка, не были включены. Если бы они были, это было бы совершенно захватывающе, но так как мой кошелек пуст, я не мог позволить себе более дорогую версию. 【Управление и комфорт вождения】 Что касается ощущений от вождения, то они довольно приятные, возможно, потому что я не предъявлял особых требований к мощности. За последние пару дней я побывал во многих местах с этим автомобилем. Будь то короткие поездки на выходных или ежедневная поездка на работу, автомобиль показывает себя превосходно. Мощности достаточно — нажал на газ и поехал. Есть даже небольшое ощущение ускорения во время движения, будь то городские улицы или автобаны, автомобиль справляется с ними легко, придавая мне, новичку, уверенность в разгоне и обгоне. Рулевое колесо легкое, а подвеска средней жесткости, поэтому машина сохраняет стабильность на самых разных дорогах. К тому же, потребление бензина весьма экономичное — 1.4T довольно экономичный двигатель. Сейчас я проехал более 1000 километров, расход топлива составляет всего 7.1 литра на 100 километров (в основном использую в городской среде). 【Итог】 В общем, выбор Lingdu L280T версии "炫辣" был, на мой взгляд, подходящим решением и, по крайней мере, на данный момент я не жалею об этом. Дизайн экстерьера, комплектация интерьера и ощущения от вождения очень удовлетворяют меня. Так как это мой первый автомобиль, я очень его берегу, и поскольку я сам его выбрал, я очень доволен.

Volkswagen Passat 2024

【Что больше всего нравится】 Больше всего нравится внешний вид кузова и пространство в салоне. Кузов сразу же привлек внимание — металл в цвете "черный хаки", выглядит внушительно и сдержанно, полностью соответствует моим эстетическим требованиям. Также очень понравились 18-дюймовые колеса в форме лепестков на версии "Элит". Что касается пространства, то колесная база составляет 2871 мм, что превосходит 90% автомобилей класса B. Дизайн кузова продуман, задние сиденья предлагают не только много места для ног, но и не создают чувства сдавленности, имеется достаточно пространства для головы, что очень комфортно. 【Что не нравится】 Больше всего разочаровывает мультимедийная система автомобиля, она явно отстает от систем в электромобилях нового поколения, и в этом отношении Volkswagen отстал. Это был самый сомнительный момент при покупке этой машины, и именно с этим было сложнее всего смириться. В итоге я убедил себя, поскольку все равно не собираюсь использовать мультимедийную систему в машине для просмотра видео. Для навигации достаточно подключить телефон через CarLife, вот и вся альтернатива. 【Опыт вождения】 Машина едет очень бодро и тихо. Двигатель Volkswagen 2.0T с турбонаддувом в паре с 7-ступенчатой мокрой двойной сцепкой прошел через 10 лет совершенствования, и теперь его настройка достигла высшего уровня — уже можно сказать о нем как о легендарном. Переключение передач гладкое как в городе, так и на мостах, я не чувствую ни одного из тех рывков, о которых пишут в интернете. 【Пассажирский опыт】 При скорости 80 км/ч на дороге обороты двигателя составляют 1200, это создает впечатление легкости и контроля. Ускоряться можно, лишь слегка нажав на педаль газа. При скорости 120 км/ч обороты составляют примерно 2000 — просто добавь газа, и продолжаешь разгоняться. Когда я ездил на родину по краткосрочной скоростной трассе, скорость доходила до 140 км/ч, и внутри автомобиля этого не ощущалось. Подвеска настроена на комфорт, двигатель работает тихо, а шумоизоляция в машине выполнена на высоком уровне. 【Расход топлива】 В основном это городские дороги с ограничением скорости 80 км/ч, ежедневные 14 км в одну сторону от дома до работы, средний расход топлива составляет 7,5 литра. Слышал, что на трассе можно достичь около 5 литров, но сам пока еще не пробовал. На длинных участках свыше 300 км такой расход вероятен. 【Запас хода】 Полный бак был залит 14 марта, что обошлось в 550 юаней, и с тех пор я проехал 328 км, оставив 70% топлива. Бак Passat большой, и при хороших условиях дороги, думаю, можно проехать более 1200 км без дозаправки. При комбинированном использовании в городе и на скоростной трассе полный бак будет достаточен для более чем 900 км. 【Цена покупки】 Полная цена с учетом всех затрат (включая проценты) составляет 185 000 юаней.

Volkswagen Teramont 2024

【Выбор автомобиля】 Процесс выбора автомобиля был одновременно простым и сложным. Купленный на три года назад Highlander мы сразу продали (думаю, причина понятна всем — настолько посредственный, что с каждым днем становится все менее интересным). У нас также был старый Volvo S80, который, хоть и старый, но впечатляет своими мощными характеристиками. Затем, учитывая состав семьи, рост членов семьи и нашего большого пса, вопрос о покупке нового автомобиля стал актуальным. Хотя были определенные требования, при выборе автомобиля невозможно было отказаться от мечтаний, ностальгических и необычных идей. Рассматривал отечественных производителей, но Jiangling не подходил из-за требовательной потребности в автомобиле на данный момент; Audi, которую мог бы купить, не предлагала достаточного пространства, а нужное пространство предлагали те модели, которые я не мог себе позволить. Нос BMW с каждым годом становился все более уродливым (мое личное мнение); ситуация с Mercedes была аналогичной Audi… даже глядел на выпускаемый Genesis Hunt, честно говоря, был впечатлен его внешним видом и ходовыми качествами. В конечном итоге выбор сузился до Volkswagen и Volvo, где только два флагманских внедорожника соответствовали моим требованиям. Стоял выбор: просить отца помочь с покупкой T8 XC90 или решить вопрос самостоятельно и взять Teramont. (Не спрашивайте, почему я не рассматривал Ford Explorer: те, кто его купил, либо молчат, либо врут; те, кто не купил, просто не в теме. К тому же, некая непонятная уверенность в "стойкой" цене никак не внушала доверия.) Все обдумав, я решил, что в 29 лет потянуть XC90 мне будет слишком тяжело, так что решил положиться на свои силы. Так что это — большой Teramont! 【Выбор конфигурации】 Краткий тест-драйв дал четкие ответы. Демонстрационный автомобиль был только 380-ой флагманский, но при обычном режиме D автомобиль казался немного медленным и вялым. Я решительно выбрал 530-ю версию. Сравнив разницу в цене между люксовым и флагманским комплектом опций, безусловно, выбрал флагманскую версию. В феврале прошлого года я договорился на чистую цену в 33 тысячи, в этом году, думаю, можно договориться на ту же сумму. Разница в ценах в разных местах небольшая. Если где-то цена выше, значит, вас обманывают, потому что я спросил во многих местах (Шаньдун, Хэбэй, Чжэцзян, Пекин), и везде результат был тот же — в наличии машин не было, так что заказал дома. 【Впечатления от использования】 С момента покупки прошел не так много времени, автомобиль приехал ко мне в начале апреля, сегодня около полумесяца прошло. 【Пространство】 Нет никаких нареканий на пассажирское пространство, это один из главных продающих аспектов Teramont. Место для хранения – 4 балла, оно много, но не избыточно, хотя определенно больше, чем у среднего автомобиля. 【Комфорт】 Передние сиденья очень хорошие, но советую перед покупкой обязательно попробовать. Боковые опоры сидений довольно жесткие, нужно проверить, сможете ли вы это принять. Задние два ряда точно такие, какими вы их себе представляете. 【Интерьер】 Есть только один момент: если бы они заменили панель перед пассажиром на деревянную, как у Weiran, я бы с радостью заплатил еще 20 тысяч. 【Впечатления от вождения】 Хотя 6-ступенчатая коробка передач 530-й модели не является полноценной «шестеркой», она предоставляет достаточно мощности для повседневного вождения (если только вы не собираетесь гонять, тогда вам сюда не нужно). Это также причина, по которой я выбрал эту модель — она обеспечивает полную безопасность при обгоне как в городе, так и на трассе. Подвеска лучше, чем у 380-й, но если вы не ездите по пересеченной местности, разница будет не заметна. Можно сказать, что Volkswagen мог бы сделать лучше, но не сделал. Смиритесь с этим. Однако, советую попробовать самому, возможно, вам покажется нормальным, как и мне. 【Расход топлива】 В комфортном режиме в городской среде расход обычно чуть больше 12 литров на 100 км. В частых остановках и стартах может достигать 13 литров. В очень тяжелых условиях, таких как краткосрочные поездки и серьезные заторы, расход может доходить до 18-19 литров и даже до 25. Но в основном это исключительные случаи. На трассе у меня был минимальный расход 9.3 литра, в основном около 10. Меня это вполне устраивает и радует, по сравнению со старым S80 экономия значительная. 【Проблемы】 Сигнал 1 датчика дифференциального давления частицы не достоверен. Только у меня такая проблема в группе. О, да, мне подарили коврики, пленку и видеорегистратор. Скажу всем, если не хотите ставить видеорегистратор, то и не надо. Но если решите поставить, лучше использовать оригинальный, потому что сторонние решения могут не работать с экраном автомобиля. Продавец сказал, что у 330 и 380 моделей нет кнопки для активации видеорегистратора, не знаю, правда это или нет, но говорю про свою модель, это может сэкономить вам некоторые расходы. Больше не знаю, что сказать. Если есть вопросы, спрашивайте.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Скромный и простой, есть все, что нужно. Для домашнего использования вполне достаточно. В автомобиле есть 4G-сеть, надеюсь, что связь будет более стабильной, и тогда будет идеально.

Volkswagen ID.3 2024

В прошлом году я решил купить автомобиль, и после изучения моделей в этом ценовом сегменте, мой выбор остановился на Dolphin, ID3, Starry L и Arrizo 8. Позже добавились A3 и Golf. Первым я испытал ID3, и после тест-драйва остановиться уже не смог, настолько мне понравилось управление этой моделью. Тест-драйв был проведен на версии Premium, и хотя ближний свет был вполне приемлемым, дальний свет оказался слишком рассеянным. Поэтому я решил остановиться на версии Ultra. Местный продавец по телефону предложил скидку в 38 тысяч, но после тест-драйва сообщил, что скидка будет лишь 30 тысяч, что вызвало у меня недовольство. После нескольких переговоров, в начале года скидка снизилась до 3000, и я уже рассматривал возможность покупки BYD Yuan PLUS. В итоге, я связался с продавцом в Куньмине и сделал заказ там. Вторым тест-драйвом был Dolphin. Камера кругового обзора была четкой, и логика встроенной системы меня устроила, но интерьер и ускорение меня не впечатлили (хотя мягких элементов в интерьере было больше, чем в ID3, я не мог это оценить). На тот момент еще не было обновленной версии Knight, и автомобиль нужно было ждать месяц, при этом скидка была незначительной. Поэтому Dolphin остался в качестве запасного варианта. Третьим я протестировал Starry L. Тест-драйв был проведен на версии с двигателем 1.5T. Я долго не мог избавиться от запаха, характерного для автомобилей Geely (служебный автомобиль у нас был Geely, и даже спустя годы он пах, как новый). Но тормоза и безопасность Starry L мне показались лучше. Тест-драйвер продемонстрировал аварийное торможение и тест "лосиный маневр". Я почувствовал уверенность в этой модели. Четвертым тестировал Arrizo 8 с двигателем 1.6T. Интерьер выглядел впечатляюще, а мощность двигателя превосходила 1.5T у Starry. Тем не менее, я все равно больше склонялся к ID3. Я не делал тест-драйв A3 и Golf, просто спросил о ценах и осмотрел интерьер. Golf предлагали со скидкой в 10 тысяч, а за A3 со всеми опциями нужно было платить 190 тысяч. Меня это не заинтересовало, так как ID3 превосходил их и по интерьеру, и по динамике. Эти варианты я рассматривал исключительно из-за жены, которая не любит электромобили, но после обсуждения она согласилась, что я должен выбрать то, что мне нравится, так как именно мне предстоит водить машину. Таким образом, я окончательно остановился на ID3 и начал переговоры о цене. Местные автоторговцы ориентировались на цены местных дилеров, но друзья посоветовали попробовать Куньмин, так как многие из них покупали там автомобили. Я позвонил двум дилерам; первый не добавил меня в WeChat, второй же связался со мной и общение прошло гладко. Я знал, что цены в Шаньдуне были ещё ниже, но учитывая расходы на дорогу и транспортировку (расстояние не менее 2000 км), разница была несущественной. Мне очень повезло с женой. 24 февраля я полностью оплатил покупку новой версии ID3 2024 года, выбрав комплектацию Ultra за 139800 юаней, страховка обошлась в 5800 юаней. Эта цена могла бы быть ниже, но наличие автомобиля в Куньмине и легкость общения с продавцом убеждали меня сделать покупку там. На следующий день я отправился на автостраду и проехал 300 км, зарядившись один раз. Остаток заряда составил примерно 7%, что вполне меня удовлетворило. Ранее я не водил особо хорошие машины, поэтому управляемость и мощность ID3 мне очень понравились. Хочу присоединиться к сообществу владельцев этой модели, чтобы обмениваться опытом и узнавать новые нюансы. Ещё хочу пожаловаться на то, что автострады в Юньнане действительно удобны для вождения и зарядка не дорогая. Было бы здорово, если бы тоннели в Гуйчжоу не ограничивали скорость до 80 км/ч. По возвращении из Куньмина, вероятно из-за спусков, расход на автостраде оказался ниже, чем в городе. Покупая коврики для автомобиля, обязательно покупайте модели с более высокими бортиками. Я купил коврики Qiao и Five Bull, но теперь хочу взять Five Bull с высокими бортиками.

Volkswagen ID.4 CROZZ 2024

Внешний вид мне очень нравится, интерьер обычный, но со временем привыкаешь, и он начинает нравиться. Пространства достаточно, не хуже, чем у основных компактных кроссоверов. Комплектация на уровне, у водителя и пассажира электрорегулировка сидений, у водителя еще и поясничная поддержка, что очень удобно для моей проблемной спины. Хотя я редко езжу по шоссе, адаптивный круиз-контроль очень полезен. Я не выбрал интеллектуальные фары, но и так хватает, чтобы полностью удовлетворить требования для ночного вождения по шоссе, с автоматическим переключением дальнего и ближнего света, но ведь сознательных водителей на дороге слишком мало. Мультимедийная система не дотягивает до современных брендов, функция голосового управления не очень удобная, возможно, я ее слишком высоко оцениваю, хотелось бы использовать её как умную колонку, но нельзя смотреть видео во время вождения — это немного раздражает. Что касается цены. Хотя я часто следил за Царем Авто, но в итоге пошло все слишком быстро, и я попал в уловку продавцов (вначале назвали 14.38, потом снизили до 13, потом с учетом всех расходов 13 + проценты 1 + страховка 0.56 + сборы 0.1, получилось 14.66, в итоге стал настоящим наивным покупателем), потом еще потратил на тонировку 2580. Я — опытный водитель из эпохи автомобильного портала, с десятилетним стажем, так увлекся, что забыл все остальное. И, наконец, о вождении. Разгон без проблем, тормоза немного жесткие, не очень удобные в использовании, возможно, они рассчитаны для B-режима, но я не привык использовать B-режим. Подвеска очень комфортная, мягкая, но упругая. По шуму, ветер и шум шин оцениваю хорошо. С точки зрения запаса хода: при скорости 105 км/ч с кондиционером на 22 градуса, 70 км по шоссе и еще 40 км в других условиях, кажется, было израсходовано около 34%. Я еще ездил на рыбалку, несколько сотен метров по дикой дороге с ямами, поднимался и спускался с горы, чувствовал, что у машины достаточно мощности, она любит подниматься на крутые склоны, но плохая дорога не в её пользу, если неправильно выбрать маршрут, задние колеса могут проскальзывать. Кстати, стоит похвалить малый радиус поворота. Во время просмотра автомобиля и тест-драйва казалось, что это несущественно, но после двух дней использования: ах, вот это да! Настоящий сюрприз!

Volkswagen Scirocco 2011

В оригинальном автомобиле подвеска кажется немного высокой, как у небольшого внедорожника, требует некоторых изменений. Действительно, двигатель EA888 потребляет масло, ничего не поделаешь, в багажнике уже готовы добавить.

Volkswagen Viloran 2024

【Пространство】 Использование 2024 года Weiran в течение недели показало, что внутреннее пространство абсолютно удовлетворяет потребности семьи. Снаружи размеры действительно кажутся большими, но визуально всё выглядит очень гармонично, напоминая большой универсал. Я лично очень доволен😀 【Пространство третьего ряда】 Особенно задний ряд, который абсолютно удобен для роста до 180 см. Не понимаю, почему в интернете так много жалоб на пространство третьего ряда. 【Комфорт】： Комфорт при езде безупречный, штатная комплектация автомобиля с ДВС действительно на высшем уровне. 【Вождение】：Все говорят, что при вождении не ощущается как большой автомобиль. Лично мне кажется, как будто управляю внедорожником, очень неплохо благодаря Acc, что позволяет на перегруженных дорогах и автострадах немного разгрузить ноги. 【Расход топлива】： На данный момент однажды проехал по автостраде 300 км со средним расходом 7.3 л/100 км. В городских условиях около 8.8 л/100 км! Лично я довольно доволен, значительно лучше, чем у предыдущего Jeep SUV. 【Наименее удовлетворительный момент】： Чрезмерные размеры затрудняют парковку, но это обычная проблема MPV.

Volkswagen Touareg 2023

Вулканическое покрытие в сочетании с полностью черной решеткой радиатора значительно улучшает внешний вид, больше не будет путаницы с Tiguan. Пространства внутри этого среднеразмерного внедорожника достаточно для комфортного размещения пятерых человек. Шины с размером 285 обеспечивают сильное сцепление с дорогой, а постоянный полный привод в сочетании с регулируемой пневматической подвеской обеспечивает хорошую управляемость. Единственное, жалко заправляться, полноценный бак обходится в более семисот юаней 😂