Volkswagen Lamando 2021
Консервативный интерьер действительно не соответствует динамичной и молодой внешности. Такое несоответствие между внешним и внутренним обликом может вызвать у людей чувство смущения и уменьшить страсть к активному вождению, а заднее пространство очень тесное. Однако все технологическое оборудование присутствует, интерфейс управления впечатляет, и динамика соответствует ожиданиям. Я думаю, этот автомобиль больше подходит для молодежи, стремящейся к вниманию окружающих, в то время как консервативный интерьер может сдерживать их импульсивность.
Рекомендованная цена на новый автомобиль составляет 176,900 юаней, в нашем регионе Шаньдун скидка составляет 35,000 юаней, полная стоимость автомобиля составляет 165,000 юаней, включая 15,655 юаней за налог на покупку, 420 юаней за налог на транспортное средство, 6,000 юаней за полную страховку и 200 юаней за регистрацию. Если оформлять в рассрочку, скидка может составить до 45,000 юаней, но добавляется комиссия в 3,000 юаней, дополнительная покупка большого пакета, техническое обслуживание в салоне на время кредита, и процентные ставки превышают 4%. Это предложение может быть интересным для тех, у кого есть финансовые затруднения, но если средства позволяют, лучше покупать автомобиль за полную стоимость.
Мне очень нравится внешний вид этого автомобиля, он немного напоминает CC. При взгляде с передней стороны наблюдается плоский силуэт, создающий впечатление ширины и приземленности. В области противотуманных фар добавлены черные накладки, подчеркивающие спортивность, предоставлена система светодиодных фар, но нет автоматического включения фар и адаптивного дальнего света. Боковая часть автомобиля довольно короткая, что предполагает отличную управляемость в экстремальных условиях. Диски диаметром 17 дюймов имеют хороший дизайн, а ширина шин составляет 225 мм. Основной акцент на задней части делается на светодиодные задние фары, они выглядят впечатляюще. На дне добавлено два декоративных патрубка выхлопной трубы, что создает немного дешевое впечатление.
Открыв дверь, перед глазами предстает темная приборная панель, типичная для автомобилей Volkswagen. Визуальный эффект в неактивном состоянии довольно угнетающий, возможно, большинству людей не нравится такой стиль, но Volkswagen никогда не предлагал особо экстравагантных интерьерных дизайнов, так что приходится мириться. К счастью, после включения питания 10,2-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 9,2-дюймовый сенсорный экран открываются яркими цветными интерфейсами, мгновенно оживляя первоначально приглушенный интерьер. Этот сенсорный экран предлагает множество функций, предоставляя практически все, что можно было бы пожелать, такие как навигация, заводская интеграция, carlife, carplay, голосовое управление и так далее, хотя разрешение немного низкое. В ночное время включение сенсорного экрана в сочетании с освещением салона создает весьма футуристическую атмосферу.
Несмотря на то что автомобиль позиционируется как компактный SUV, база колес составляет всего 2656 мм. Мой рост 1,78 м, и, даже отрегулировав положение сидений переднего и заднего ряда, передняя часть головы остается с запасом в примерно три пальца, но если полностью опереться на спинки сидений заднего ряда, то можно коснуться потолка автомобиля. Расстояние от колен до спинки переднего сиденья составляет лишь примерно один кулак, пространство явно не является сильной стороной этого автомобиля, а сиденья жестковаты, что характерно для автомобилей Volkswagen. Настройки подвески также ориентированы на спортивную езду, что проявляется в жесткости. При движении на высокой скорости и маневрах обеспечивает достаточно поддержки и уверенности, но при обычном вождении на плохих дорогах ощущается сильная вибрация, особенно на задних сиденьях, и комфорт Lingsdu оставляет желать лучшего.
Что касается его динамических характеристик, они довольно неплохие, учитывая, что двигатель 1.4T обладает достаточной мощностью. Семиступенчатая коробка передач с сухим двойным сцеплением предпочитает езду на высокой скорости. При малой скорости ощущается заметная задержка переключения передач, и при резком старте на светофоре может наблюдаться более выраженный рывок, но разгон ощущается мощным. Управление рулем очень комфортное, это одна из тех вещей, которые мне больше всего нравятся - точность и оптимальное усилие, придают огромное удовольствие от вождения. Поэтому его стоит рассматривать как спортивный седан, где можно максимально реализовать его сильные стороны.
Интервал между техническими обслуживанием составляет 5000 километров, первое обслуживание предоставляется бесплатно, а затем каждое регулярное техническое обслуживание проводится каждые 5000 километров. Мелкое обслуживание стоит от 650 до 770 юаней, тогда как крупное обслуживание обойдется примерно в 1000-2800 юаней, при этом через 60,000 километров требуется замена наибольшего количества элементов, включая охлаждающую жидкость, масло трансмиссии, свечи зажигания и т. д., что стоит 2800 юаней за одно обслуживание. Общая стоимость регулярных технических обслуживаний на 60,000 километров оценивается в 7800 юаней, что все же достаточно дорого, к тому же автосалоны требуют, чтобы клиенты на кредитных условиях обслуживали автомобиль исключительно у них, поэтому придется это учитывать. Тем не менее, в качестве модели среднего класса соотношение цены и качества остается наивысшим, она в полной мере предлагает возможности для развлечения, хотя простой интерьер может не понравиться многим.
