У одного из моих коллег была Volkswagen Lamando, и я провел тест-драйв его автомобиля. Когда в прошлом году моя жена решила сменить машину, мы также рассматривали Volkswagen Lamando, посетили автосалон и провели тест-драйв, поэтому я имею довольно хорошее представление об этой модели.
Мне больше всего понравилась версия 2021 года Lamando 280TSI DSG Comfort. Рекомендованная розничная цена составляет 176,9 тыс. юаней, но её можно снизить до 149,3 тыс. юаней. Налог на покупку составляет 12,870.69 юаней, коммерческая страховка — 4,966.96 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, страхование возмещения ущерба третьим лицам — 950 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет 169 тыс. юаней, что делает его достаточно выгодным предложением.
Дизайн кузова следует концепции бренда Volkswagen: решетка радиатора плоская, с простыми и сильными горизонтальными линиями, объединенными с фарами одинаковой высоты, а нижняя решетка — удлиненная и интегрируется с областью противотуманных фар. Боковая часть кузова проста, с двойными линиями, которые подчеркивают силу. Высокая линия проходит от капота до задних фонарей. Контуры задней части автомобиля округлены, с мускулистыми линиями, добавляющими мощи. Украшения с двумя выхлопными трубами по бокам внизу делают автомобиль спортивным.
Интерьер автомобиля наследует фирменный стиль Volkswagen: черный цвет смотрится строго, встроенный центральный ЖК-дисплей окружён серебряными декоративными панелями, сверху находятся вентиляционные отверстия, а ниже — множество аккуратно расположенных физических кнопок. Пластика в салоне много, что придает немного дешёвый вид.
Пространство в салоне на уровне стандарта: 4615x1826x1425 мм длина, ширина, высота и колесная база 2650 мм. Это дает средний уровень среди одноклассников, но в действительности пространство в салоне используется эффективно, и внутри достаточно просторно. У меня средний рост — 1 метр 75 сантиметров, и во втором ряду есть расстояние в кулак до переднего сидения, а над головой — три пальца. Пространство достаточно просторное, и внутренний наполнитель сидений средней жесткости, что делает их комфортными для сидения.
Динамика автомобиля довольно впечатляющая: 1,4-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель максимальной мощностью 150 лошадиных сил, в паре с 7-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, разгон до 100 км/ч за 8,5 секунд, а комбинированный расход топлива составляет 5,6 литров. Эти показатели выше среднего по классу, и реальный опыт вождения также очень хорош. При легком нажатии на педаль газа реакция двигателя достаточно чуткая, и силу мощного выхода можно почувствовать уже на 1750 оборотах в минуту. Несмотря на то, что машина оснащена трансмиссией с двойным сцеплением, на низких скоростях переключение передач происходит довольно плавно и без заметных рывков. Если сильно надавить на газ, обороты двигателя достигнут 3000, и мощность будет поступать непрерывно, с отличным ускорением на среднем и высоком оборотах.
Кроме хорошей динамики, автомобиль еще и очень экономичен: на шоссе расход топлива составляет около 4 литров, в условиях обычного городского движения — 7-8 литров, а в условиях плотного трафика может превысить 10 литров. В целом, расход топлива очень экономичен. Однако эта модель требует использования бензина марки 95, что делает её эксплуатацию дороже, чем у моделей на 92-м бензине.
Подвеска МакФерсон спереди плюс независимая многорычажная подвеска сзади. Настройка шасси в Volkswagen действительно мастерская, особенно это касается общей целостности, которая находится в отличном балансе между мягкостью и жесткостью, обеспечивая как комфорт, так и управляемость. Таким образом, шасси автомобиля демонстрирует отличные характеристики как на городских дорогах, так и на загородных трассах, а также на шоссе.
На автопутешествиях в горах, извилистые серпантины проходят с уверенности: благодаря точному управлению рулем и хорошему ощущению дорожки от шасси, это очень удобная в управлении машина.
