Отзывы об автомобилях (140)

Tesla Model X 2017

Ходовые качества автомобиля нуждаются в улучшении. Хотя и есть пневмоподвеска, вибрации поглощаются не очень хорошо. Особенно это заметно на низкой скорости, а на более высокой скорости это не так явно. За мощность можно не волноваться, только нужно давить на педаль... Качество сборки также требует улучшений. Материалы автомобиля все-таки неплохи, и у нового автомобиля нет постороннего запаха, хотя интерьер прост, но выглядит достаточно качественно. Уровень интеллектуализации довольно высокий, большой iPad установлен по полной. Иногда центральная консоль зависает, но это не влияет на вождение. Во время перезагрузки экран черный без изображения, в первый раз немного удивляет, но зависает редко — привыкнуть можно... Раньше, когда Tesla было меньше, соединение было быстрее, теперь, возможно, из-за большого количества автомобилей отечественного производства, иногда приходится ждать долго. Стоимость эксплуатации: техническое обслуживание один раз в год или каждые 20 тысяч километров, и вам не навязывают прохождение технического обслуживания... в основном это замена фильтров, автомобиль слишком тяжелый, чтобы выполнять сход-развал, обслуживание электромобиля, по сравнению с бензиновым автомобилем, экономит деньги и намного проще... Существует возможность бесплатной зарядки на супер-зарядках, которая не требует денег, обычно дома есть зарядные станции, можно легко ездить... Однако скорость обесценивания автомобиля по сравнению с бензиновыми машинами и стоимость бензина можно игнорировать... Один только налог на покупку покрывает стоимость бензина... Нет выхода. Так и ездим, автомобиль — большая игрушка.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Когда я покупал импортную полноприводную версию, чувствовал себя обманутым. Интерфейс автомобиля: В то время эта партия Model 3 все еще имела HW 2.5, я не выбирал FSD. В целом, использование плавное. Качество: Через неделю после покупки автомобиля возникла неисправность в электрической цепи рулевого механизма, и машину пришлось отправить на ремонт. Чувствую, что позже качество китайского производства будет значительно лучше. Вождение: Управляемость на высоте, но подвеска слишком жесткая. Больше всего раздражают шум шин и ветер при скорости более 100 км/ч. Запас хода: В сравнении с недавно купленным ES8, энергоменеджмент Tesla явно проявляется. Зимой в Пекине при 80% заряда можно проехать около 400 км по городу без проблем. В целом, автомобиль оставил хорошее впечатление, и я с нетерпением жду лучшей производительности от последующих моделей Tesla!

Tesla Model 3 Long Range 2019

Проехав 50 000 километров, среди недостатков можно отметить довольно много мелких проблем, посторонние звуки, несколько раз была отзывная компания, однажды кнопка на водительском сиденье вышла из строя, дверь не открывалась, по гарантии заменили одну дверь, сервис неплохой. Среди достоинств можно отметить, что в повседневной жизни автомобиль очень экономичен, хорошая управляемость и неплохое ускорение.

Tesla Model 3 Long Range 2019

【Пробег】 При покупке автомобиля пробег был первостепенным фактором. Tesla Model 3 использует американский стандарт EPA, летом пробег составляет 520 км, зимой 400 км, и это при работающем кондиционере и нормальном вождении. 【Цена автомобиля】 Сейчас цена не сравнится, выходило 470 тыс. юаней за импортную версию с налогом на покупку и таможенными пошлинами, поэтому очень дорого. 【Впечатления от вождения】 Может быть, я водил мало автомобилей, но я твердо считаю, что управляемость этой машины среди лучших, хотя комфорт оставляет желать лучшего, это не автомобиль, ориентированный на комфорт. Мне нравится водить, но не сидеть пассажиром.

Tesla Model S 2019

Внешний вид на высший балл, но интерьер немного не соответствует уровню миллионного автомобиля, с 2012 года интерьер остался без изменений. Подвеска немного жестковата, но на дороге динамика просто превосходна. Не пробовал другие отечественные марки, вероятно, в плане голосового взаимодействия машина уступает местным автопроизводителям. Однако заметен прогресс Tesla, от изначально неудобных карт до все более совершенной оптимизации. Далее о впечатлениях от управления. Обычно использую режим chill, динамика примерно как у 2.0, что вполне нормально. В стандартном режиме мощность значительно выше, и кроме спортивных автомобилей, другие машины заметно уступают. Управляемость отличная, отсутствует чувство головокружения. Если задействовать режим рекуперации энергии, сначала может быть непривычно, но со временем привыкаешь и становится вполне комфортно. Наконец, о запасе хода. Далеко ездить не приходилось, в основном в центральной части города, дома установил зарядное устройство, что очень удобно, без беспокойства о пробеге. Однажды совершил поездку в пригород, туда и обратно более 300 километров, и тоже без переживаний о запасе хода. Полностью заряженная батарея обеспечивает запас хода почти 600 километров, что вполне неплохо.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Преимущества: Длинный запас хода, быстрая зарядка, огромное количество новшеств благодаря обновлениям OTA, мощность (общий плюс электромобилей), отличное удовольствие от вождения. Подвеска поддерживает очень хорошо, вход и выход из поворота очень маневренны. За почти три года использования батарея практически не деградировала. Недостатки: После столь продолжительного использования я лично нахожу лишь два недостатка: подвеска слишком жесткая, о комфорте не может быть и речи, и очень плохая шумоизоляция автомобиля.

Tesla Model X 2016

Внешний вид: Внешний вид автомобиля красивый, но интерьер слишком простой, хотя качество материалов довольно хорошее. Двери в виде крыльев красивы, но не практичны, открытие и закрытие требует времени и довольно с избытком места. Автомобиль имеет большие габариты, но внутреннего пространства не хватает, хотя спереди довольно много места для хранения вещей. У меня версия на шесть сидений, и при разложенных сиденьях третьего ряда пространство в багажнике становится очень ограниченным. Мощность: Автомобиль обладает очень мощным двигателем, все работает моментально, управление одно из лучших в своем классе, машина прекрасно слушается руля. Водительские ощущения устойчивы, почти безукоризненные, при этом она быстра и энергична. Батарея: В зимнее время износ батареи очень сильный, а запас хода показывает значительное расхождение с действительностью, что вызывает беспокойство по поводу пробега зимой. Недостатки: Общее качество сборки автомобиля среднее, промежутки большие, сопровождаются различными посторонними шумами, а звуки закрытия дверей и окон напоминают старую машину середины прошлого века. Шумоизоляция автомобиля плохая, можно услышать разговоры внутри, стоя снаружи машины, а шум на высоких скоростях не соответствует уровню машины такой ценовой категории. Через два года использования начали часто возникать случаи сбоя, черного экрана, полной шумоизоляции в автомобиле, сопровождающиеся частыми сбоями в системе помощи водителю. Для электромобиля это пугающе, но после замены чипа памяти на больший объем (с 8G до 64G) эти проблемы были решены. Отсутствие функции CarPlay неожиданно. Стоимость эксплуатации: Ежедневные эксплуатационные расходы очень низкие, но замена фильтра и шин очень дорогие. На данный момент, кроме проблем с системой, других серьезных неисправностей не было, что делает автомобиль довольно надежным. В настоящее время машина проехала более 60 тысяч километров, передняя опора двигателя деформирована, что вызывает серьезный шум при резком ускорении. Потребовалась замена опоры и рычага, стоимостью более десяти тысяч за свой счет. Официальные технические специалисты сказали, что это временно не влияет на безопасность, поэтому я решил не проводить замену. Заключение: В общем, Tesla Model X — это неплохой электромобиль, который через пять лет все еще не выглядит устаревшим. Но ему не хватает некоторых удобных для пользователя дизайнерских решений, а развитие батарей происходит быстро. Было бы хорошо, если бы для старых пользователей предоставлялись услуги модернизации. Как автомобиль для городских поездок и покупок, я оцениваю его на 85 из 100.

Tesla Model 3 Long Range 2019

【Наименее удовлетворен】 Сначала о недостатках: подвеска довольно жесткая, но жертвовать комфортом ради лучшей управляемости в этом классе. Пространства довольно мало, но для меня это не критично. В салоне слышны посторонние звуки, что очень раздражает. 【Наиболее удовлетворен】 Мощность впечатляет, по системе автомобиля разгон с 0 до 100 км/ч составил 5,12 секунд. Интерьер очень простой, можно даже сказать, что крайне минималистичный, только один большой экран. Однако функции и необходимые параметры присутствуют в полном объеме.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Купил эту машину исключительно из-за внешнего вида и мощности, остальное неважно. Что касается запас хода, мне его достаточно. Вот впечатления от использования: 1. У меня нет беспокойства по поводу запаса хода, так как я передвигаюсь в пределах 200 км, дальше просто не езжу. Сейчас на полной зарядке приборы показывают примерно 500 км запаса хода. 2. Я проехал на машине 30,000 км без обслуживания. Можно сказать, что использование очень беззаботное. Мой Envision требует ежегодного техобслуживания, что действительно раздражает. 3. Рекомендую установить FSD, пока есть возможность, потому что цена на эту функцию может измениться. Даже при продаже машины можно будет заработать больше. Эта функция отлично работает на шоссе: полный автоматический въезд и съезд с развязок, автоматическое поддержание дистанции между машинами и автоматическое обгон с поворотником — очень удобно. 4. О дальних поездках: на днях проехал 1200 км по трассе, и в сравнении с машиной без автопилота это действительно комфортно и не так утомительно. Даже ночью и в дождь машина стабильно движется. Мне кажется, это намного легче, чем самому вести машину. Также встроенная навигация заранее планирует места и время зарядки, так что нет беспокойства о запасе хода. 5. Есть и недостатки: летом крыша действительно нагревается, приходится добавлять солнцезащитную шторку, кроме того, качество сборки немного подкачало. Автоматические фары и дворники не самые умные, лакокрасочное покрытие тонкое, и на шоссе шумновато, особенно от шин. 6. Что касается деградации батареи: на данный момент машина проехала безопасно 30,000 км за более чем два года, ёмкость батареи составляет 81 кВт*ч, в основном заряжается от быстрой зарядки, и заметного уменьшения запаса хода не наблюдается. Новая машина показывала около 510 км, сейчас примерно 500 км, что можно считать незначительным.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Запоздалая оценка. Март 2019 года, один из первых владельцев импортного Tesla Model 3, уплата налога на покупку + таможенные пошлины, значительный вклад в госбюджет. Но зато получил уникальный опыт привлечения внимания, будучи одним из первых владельцев. Хотя позже цены снизились, пожизненная бесплатная суперзарядка и интернет всё еще остаются привлекательными. Особенно после последних двух недель на HiPhi X, где по пути можно было воспользоваться только государственными или Telds зарядками, скорость зарядки и качество обслуживания которых не сравнятся с суперзарядкой Tesla. Сегодня вечером вернулся домой, припарковался возле офиса. Попросил жену приехать за мной на Model 3, и когда мы проезжали через платный контроль, охранник принял меня за отца жены, спрашивая, почему ребенок за рулем. Потом я сам сел за руль и поехал домой. Несколько сотен метров от офиса до дома — короткое расстояние, но без сравнения и не тролилось бы: вот это действительно единение с машиной. Вся эта роскошь и интерьер не так важны, как удобство управления. Лучший сервис — это когда он не нужен. Кажется, HiPhi X останется только для показа, а для личного вождения Tesla Model 3 гораздо лучше. Следующая машина тоже будет Tesla, ведь это неповторимое ощущение вождения. Сейчас я на стадии предварительного заказа пикапа.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Мощность стремительная, режим трека полон удовольствия, подвеска жесткая, низкая платформа, отзывчивая педаль газа, на треке улыбка не сходит с лица; в повседневной езде легкая в управлении, много места для хранения, жена тоже может с комфортом ездить на работу; расход электроэнергии 13-15 кВт·ч на 100 км, совместно с домашней зарядной станцией очень экономно; система помощи вождения на автомагистрали стабильно надежная, на трассе комфортно и не напрягает. Запас хода нового автомобиля при полной зарядке 499 км (EPA), на практике часто превышает 500 км, максимум до 600 км. На скорости 120 км/ч легко преодолевает 400+ км, за два года пробег более 20 тысяч километров, снижение дальности минимальное, сейчас при полной зарядке запас 487-490 км. Быстрая зарядка от 20 км до 400 км примерно за 40 минут, на трассе очень высокая эффективность, однажды от Пекина до Санья одному человеку потребовалось меньше 3 дней. Сейчас на северо-западе построено много станций быстрой зарядки, можно поехать. Недостатки: внутреннее оформление не роскошное, сиденья не спортивные, на задних сиденьях неудобно, слишком мало USB-разъемов для зарядки, нет возможности использования внешнего 220 В, и еще постоянно снижается цена.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Центр тяжести низкий, момент инерции очень малый, управление похоже на небольшой автомобиль с компоновкой MR, удовольствие от вождения на высоте. Имеется функция FSD (Full Self-Driving), что делает вождение на высоких скоростях спокойным, особенно приятно менять полосу одним движением поворотника. Две поездки из Ханчжоу в Чэндуду и обратно, все прошло легко. Нахожусь в Ханчжоу, на майские праздники 2019 года собирался в Чэнду, чтобы решить некоторые дела. Не доверяю общественному транспорту, а как раз до 6 мая платные дороги были бесплатными, поэтому решил поехать с женой на машине в Чэнду. Общее расстояние туда и обратно составило 4000 км. В нашей семье есть и бензиновые автомобили, и долгое время пробегает Model 3 (приобрели год назад, проехали 30 тысяч км). До покупки Tesla планировал использовать для городских поездок, а для дальних — бензиновый автомобиль, но после нескольких коротких поездок в районе Янцзы (в Сучжоу, Ханчжоу, Шанхай, Вэньчжоу) на Model 3 понял, как это удобно. Электричество дешевое, автопилот облегчает процесс вождения. Теперь я не могу отказаться от Model 3 для дальних поездок. На этот раз план был в том, чтобы быстро добраться туда и спокойно возвращаться с выполненными делами. На данный момент нахожусь в Чэнду, поездка заняла полтора дня, здесь машина с зеленым номером провинции Чжэцзян (浙A) привлекает внимание. Ощущения: 1. Зарядка стала очень удобной. Можно делать "большую подзарядку" во время еды и "маленькую" — во время кратковременных остановок. Обычно зарядка от национальной сети за полчаса позволяет проехать 300 км, "суперзарядка" — 400 км за то же время. Даже если машина может ехать долго, водителю все равно нужно отдыхать. В зонах обслуживания вдоль трасс практически везде есть зарядные станции от национальной сети, а в крупных городах каждые 200-300 км расположены зарядки Tesla Supercharger. По крайней мере, на восток от линии Хэхэ-Тэнчун покрытие довольно хорошее. 2. Настоящая экономия денег. Ездил на скорости 100-120 км/ч, расход энергии составил примерно 12-13 кВт/100 км (в дождливую погоду увеличился до 15 кВт). Стоимость зарядки по сети от 0,63 до 1,3 юаня за кВт, суперзарядка — от 1,5 до 1,9 юаня за кВт. У меня еще оставались бесплатные минуты на суперзарядках, так что на этот раз я потратил меньше 100 юаней на электричество. 3. Настоящая экономия усилий. На второй день путешествия я начал в 6 часов утра и приехал в 24 часа из Джюдзян в Чэнду. У меня есть FSD, уровень усталости примерно как от просмотра фильма. Просто следил за дорогой, в более сложных дорожных условиях нужно было вмешиваться. В более чем 80% случаев управлял FSD. Основное отличие AP и FSD в том, что с FSD можно менять полосу движением поворотника. Это кажется простым, но значительно повышает плавность езды. Иначе на медленных машинах нужно было вручную отключать круиз-контроль и затем снова включать его после обгона. С FSD достаточно просто два раза мигнуть поворотником. Подытоживая опыт использования Model 3, можно сказать, что это как "iPhone 4 в мире автомобилей".

Tesla Model S 2017

В феврале 2018 года заказал Tesla Model S 75D. Всё вместе обошлось почти в 860 тыс. юаней. Машину по индивидуальному заказу получил в конце марта. 【Динамические характеристики】 Динамика автомобиля проста: в спокойствии, как неподвижная вода, в движении - как стремительный заяц. Отзывчивость отличная: сколько нажмешь на педаль, столько и получишь мощности. Ускорение до 100 км/ч не измерял, но при обгонах на дороге не встречал равных. Особая похвала - начальное ускорение, очень мощное, присутствует сильное ощущение толчка. После 100 км/ч немного снижается, но в городе редко превышаю эту скорость. 【Ощущения от вождения】 Автоматическая регулировка высоты пневматической подвески очень удобна, максимальный клиренс достигает почти 20 см, что позволяет уверенно преодолевать разнообразные препятствия. 【Запас хода】 При скорости 70 км/ч машина наиболее экономична. На полном заряде можно проехать около 500 км, если дорожные условия хорошие. Обычно для поездок на работу и обратно хватает на 300 км, потом нужна зарядка. Зимой потребление энергии заметно возрастает, так как система поддержания температуры батареи постоянно работает. При использовании суперзарядок, в основном заряжаю до 90%, это занимает в среднем 50 минут, но это зависит от доступной зарядной станции. 【Системы помощи водителю】 При покупке не активировал функцию автопилота. Предупреждения о выходе из полосы, круиз-контроль работают отлично. Опыт использования отличный, особенно выделю предупреждения: дважды удалось избежать аварий благодаря автоматическому предотвращению столкновения с другими машинами. 【Наименее довольный аспект】 Для автомобиля почти за миллион юаней качество сборки немного ниже ожиданий. Интерьер несколько простоват, но ощущение технического прогресса на высоте. Можно было бы поработать над повышением точности сборки. 【Отношение продавцов】 Отличается от традиционных дилеров. Это чисто розничная модель, как при покупке мобильного телефона. Максимальные льготы включают бесплатное обслуживание и детское кресло.

Tesla Model S 2020

Как автомобильный обозреватель, я стремлюсь предоставить потребителям объективный и беспристрастный отчет об использовании автомобиля. Сейчас поделюсь своими впечатлениями после тест-драйва Tesla Model S 2020 года выпуска, версии с долгим запасом хода. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью. Впечатления от динамики: в автомобиле используется конфигурация с двумя электродвигателями, общая мощность которых составляет 395 кВт, а общий крутящий момент – 755 Н·м. Официальное время разгона от ноля до 100 км/ч всего 3,8 секунды, что соответствует уровню суперкара. Несмотря на мощь, автомобиль легко контролируется. В стандартном режиме мощность подается линейно, педаль газа достаточно тяжелая, но очень отзывчивая, нет резких или вялых движений. Если нужно увеличить скорость или обогнать, достаточно слегка нажать на педаль газа. При движении по городским улицам обычно используется первая треть хода педали газа. В спортивном режиме характер автомобиля кардинально меняется: педаль газа становится очень чувствительной, а при резком нажатии машина резко ускоряется. Если педаль полностью утопить в пол, есть сильное ощущение ускорения, и мощность все так же подается линейно, даже когда скорость превышает 100 км/ч, без снижения. На закрытой трассе я разогнался до 220 км/ч, и весь процесс ускорения был очень тихим, создавалось даже ощущение головокружения. Кроме того, по моим измерениям, разгон от 0 до 100 км/ч занял 4,21 секунды, что чуть медленнее заявленных 3,8 секунд, но ощущения ускорения совсем другие по сравнению с бензиновым автомобилем, кажутся быстрее фактической скорости. Честно говоря, мне не слишком нравится это "глупое" ускорение без звука выхлопа и переключения передач, это несколько бесцветно. Запас хода: автомобиль оборудован батареей на 100 кВтч с запасом хода по стандарту NEDC в 719 км. Я не проводил специальное тестирование запаса хода, но внимательно следил за расходом и остатком заряда. В городских условиях со средней скоростью 28 км/ч расход составил около 14,7 кВтч на 100 км, что соответствует запасу хода в 680 км. На скоростной дороге при средней скорости 95 км/ч расход доходил до 17,4 кВтч на 100 км, что соответствует запасу хода в 574 км. Длительное движение на высокой скорости действительно значительно снижает запас хода. Подвеска и ощущения от вождения: автомобиль оснащен передней независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной подвеской в сочетании с пневматическими амортизаторами, которые регулируют жесткость и высоту. Тем не менее, настройка подвески больше ориентирована на спортивные характеристики. Даже в самом мягком состоянии подвеска обеспечивает некоторое ощущение дороги, отлично поглощая крупные неровности и снижая ударные нагрузки. Внутри автомобиля чувствуешь себя очень комфортно. Если подвеску настроить на самый жесткий и низкий режим, то ощущения от езды будут не хуже, чем в суперкаре. Преимущество - высокое ощущение дороги и отличная поддержка, недостаток - нулевая комфортность. Этот режим больше подходит для треков, в повседневной жизни лучше оставить настройку на комфорт. Рулевое управление чрезвычайно отзывчивое и точное, динамика автомобиля быстрая, управлять им очень легко, и благодаря отличной поддержке автомобиль демонстрирует отличные возможности в поворотах. Пространство и комфорт: размеры автомобиля составляют 4979/1964/1445 мм с колесной базой 2960 мм. При моем росте 175 см, с сиденьем водителя в самом нижнем положении и правильной посадкой, пространство над головой оставляет один кулак. Сиденья оставлены на месте, а в задней части пространства для ног - два кулака, пространства для головы - четыре пальца. Заднее сиденье не очень просторное и не соответствует характеру крупного автомобиля, но его все же достаточно. Передние сиденья имеют хорошие обивку и поддержку, жестковаты, но комфортабельны. Задние сиденья коротковаты, а спинка тонковата, комфорт на заднем сиденье уступает передним. Стоимость покупки: руководящая цена на версию с долгим запасом хода 2020 года составляет 733,9 тысячи юаней, налог на покупку не облагается, налог на автомобиль 300 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, коммерческая страховка 18370 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, общая стоимость будет около 754 тысяч юаней.

Tesla Model 3 Long Range 2019

Интерьер очень минималистичный, центральный экран большой и выглядит хорошо, но его использование не очень удобно, в процессе использования он может подтормаживать и нагреваться. Мощность отличная, рулевое управление очень точное, но на дороге может быть ощущение некоторой неустойчивости. Звукоизоляция плохая, на высокой скорости приходится почти кричать. Аудиосистема средняя, после установки двух высокочастотных динамиков ситуация значительно улучшилась.

Tesla Model S 2021

Сперва, о первом впечатлении после получения ключей от автомобиля: две физические ключи, которые выглядят как игрушка Tesla. Середина замка нажатием одной клавиши, двойное нажатие для разблокировки, передняя и задняя части управляют багажником; ключ также может быть использован для вызова машины... На тот момент это действительно казалось прогрессивной технологией. Многие критиковали интерьер, и, действительно, он выглядит не столь солидно, но у него очень сильное технологическое ощущение. Меня больше всего привлекла именно технологическая аура Tesla. Все знают о дверях типа "крыло орла" у Model X, а у Model S есть центральный дисплей, автоматические выдвижные дверные ручки и обширная радарная система — это на тот момент было круто и невероятно. В то время и дистанционное управление было очень продвинутым, приложение для телефона обеспечивало бесключевой доступ, запуск без ключа и контроль температуры в салоне. Далее, в плане скорости, хотя девушки не придают этому большого значения, для парней такая линейная ускоренность и ощущение толчка в спину действительно впечатляют. Внешний вид: как купе, его ширина подчеркивает особенности его позиционирования. По сравнению с Mercedes-Benz CLS, BMW 6 серии и Audi A7 в своем классе, Model S имеет больший по ширине кузов — 1964 мм, что даже больше, чем у более высокопозиционированных Porsche Panamera и Maserati Quattroporte. Новый Model S больше не пытается воспроизвести традиционную решетку бензинового автомобиля, и в передней части нет черного покрытия. Сначала это может показаться непривычным, но со временем эти отличия становятся менее заметными. Интерьер претерпел значительные изменения по сравнению с экстерьером. Горизонтальный большой экран — 17 дюймов с разрешением 2200*1300, поддерживает наклон влево и вправо. Model S сохраняет 12.3-дюймовый центральный экран. В автомобиле предусмотрен 8-дюймовый экран для пассажиров заднего ряда, который предоставляет развлекательные функции. В плане роскоши интерьер Model S уступает нескольким своим конкурентам: здесь нет ни стильных кварцевых часов, ни множества дорогих кнопок и ручек. В отличие от роскоши, впечатляющая технологичность интерьера высоко превосходит конкурентов. Один 17-дюймовый экран в сочетании с полностью цифровой приборной панелью уже значительно превосходят CLS, 6 серию BMW и A7. Теперь о потреблении электроэнергии. Использование электрокаров действительно обходится значительно дешевле по сравнению с бензиновыми машинами. При среднем пробеге 1500 км в месяц, даже в зимнее время с низкой эффективностью зарядки, расходы на электричество составляют менее 100 юаней в месяц. У нас также есть суперзарядные станции, и у владельцев автомобилей Tesla есть бесплатные зарядки на всю жизнь, что фактически позволяет существенно экономить. Тем не менее, часто говорят, что частое использование суперзарядок может повредить батарею, поэтому лучше использовать домашние зарядки. К тому же, существует гарантия на батарею в течение 8 лет, что тоже является большим преимуществом. В заключение о практичности: внутренние пространства Model S не слишком щедры. В передних и задних дверях нет отсеков для хранения, и задний ряд не имеет центрального подлокотника. Однако пространство под центральной консолью в передней части автомобиля, благодаря отсутствию рычага переключения передач, превращено в большое место для хранения, что позволяет гибко распоряжаться пространством. Желудочное пространство Model S, выполненное в стиле купе, значительно велико: весь зад автомобиля, включая заднее окно, можно открыть, и если сложить задние сиденья, то там можно даже сидеть спиной к переду.

Tesla Model S 2021

Tesla Model S 2021 Long Range Version Иностранный пользователь похвастался новым "трюком" на обновленной модели Tesla Model S: переключение передачи с помощью движения вверх-вниз по экрану с левой стороны. Недавно выпущенная новая версия Model S использует автоматическую систему переключения передач под названием Smart Shift вместо механического рычага, но если система автоматического переключения выйдет из строя или водителю это необходимо, можно выбрать переключение передач через экран. Tesla, являясь лидером среди производителей электромобилей, никогда не отстает в инновациях и в других областях. С каждым поколением автомобилей Tesla удивляет новыми решениями в дизайне интерьера и экстерьера, а также в способах взаимодействия с пользователем. С выходом обновления Model S Tesla сделала еще один шаг вперед, представив автоматическую систему переключения передач и убрав традиционный рычаг. В то же время, для удобства пользователей, Tesla предоставила возможность ручного переключения передач. Новая Model S стандартно оснащена автоматическим переключением передач, также доступно сенсорное управление Новая Model S оснащена так называемой функцией "Smart Shift" (умное переключение передач), которая определяет, должна ли машина находиться на парковке, на нейтрали, в движении или в режиме заднего хода, используя информацию с камер AutoPilot. Илон Маск отметил в Twitter, что эта система автоматического переключения передач очень удобна в использовании, и при необходимости водитель может переписать ее через сенсорный экран. В то же время, когда функция автоматического переключения передач выходит из строя, новая Model S предлагает ручной режим переключения передач на случай необходимости. В отличие от Model 3 и Model Y, флагманская модель Model S не использует рычаг, а переключение передач осуществляется через программное обеспечение сенсорного экрана. Предоставлены три варианта ручного переключения передач Кроме того, недавно появившиеся в сообществе Tesla сообщения указывают на то, что будет доступен еще один вариант ручного переключения передач: водитель сможет использовать физические кнопки для переключения. Один из владельцев Tesla, который участвовал в тестировании новой Model S, заметил, что водитель может легко отключить интеллектуальную функцию переключения передач "Smart Shift" и затем использовать сенсорный экран или кнопки на рулевом колесе для ручного переключения передач. Просто нажав на правое колесико на рулевом колесе, на дисплее появится подсказка повернуть колесико вверх или вниз для выбора передачи. Интеллектуальная функция "Smart Shift" вероятно является самой спорной частью обновления Model S из-за своей уникальности и отличия от других. Отрадно, что для удовлетворения широких потребностей Tesla дополнительно предоставляет две ручные методы переключения передач: через сенсорный экран и колесико. Вероятно, водители смогут легко выбрать наиболее подходящий для них способ. Теперь посмотрим, что говорят об Tesla Model S 2021 Long Range Version. Плюсы: крупный бренд, международные передовые технологии в области возобновляемой энергии, которые избавляют от множества беспокойств. Кроме того, у этой модели есть форма кузова как у спорткара, что очень нравится, и по производительности она одна из лучших в отрасли. Самое важное - это экология, отсутствует беспокойство по поводу ограничений движения. Минусы: обидно, что такая дорогая машина имеет достаточно несовершенную отделку интерьера, что немного разочаровывает. Кроме того, при высокой скорости движения шум все еще несколько высок, возможно, мои ожидания были слишком завышены. Внешний вид: форма кузова как у спорткара - еще одна причина, почему я выбрал данную машину, мне это действительно очень нравится, как элегантный воин, рассекающий по городу. Интерьер: интерьер не совсем идеальный. Материалы хорошие, но обработка не такая изысканная, местами немного грубая, можно сказать, что это слабое место всей машины. Пространство: пространство - это скорее одно из самых больших преимуществ машины. Судя по общей концепции кузова, было совершенно неожиданно, что пространство окажется таким выдающимся. Жена на пассажирском сиденье с ребенком чувствует себя удобно, и расстояние между передними и задними сиденьями удивительно большое. Оснащение: множество передовых технологий в комплектации автомобиля впечатляют, хотя и неизвестно, как пользоваться некоторыми функциями. Но впечатление остается: это реально круто. Динамика: мощность, проявляемая в разных режимах вождения, различается, но для обычного использования можно просто выбрать стандартный режим, который вполне соответствует ожиданиям. Можно и под светофором не отставать. Управляемость: самое заметное ощущение - чем выше скорость, тем более стабилен автомобиль. Предположительно, дополнительные технологии улучшения связаны с шасси, что оправдывает цену. Запас хода: нормальная дальность хода устраивает, однако, высокие технологии на борту требуют использования тока. Чем больше убеждений, тем быстрее расходуется заряд, хотя это тоже можно понять. Комфорт: вспомнился фильм "Гонщик с горы Фудзи", где автомобиль едет так стабильно, что чашка с водой не проливается, мягкость и положение сидений также очень комфортные. Заключение: инновации невозможны без баланса между агрессивностью и консерватизмом Tesla всегда ассоциируется с инновациями, но инновации не равны дерзости из-за гордыни. В отношении цен, Tesla Model S 2021 Long Range Version стоит 80 тысяч юаней без учета дополнительных расходов, включая услугу на 500 юаней, обязательное страхование по ответственности за дорожные аварии за 950 юаней, третьего лица за 706 юаней и страхование повреждения автомобиля за 19,681 юань, вместе с финальными расходами в 82,2 тысячи юаней. Tesla прекрасно осознает, как удовлетворить потребности в инновационном автоматическом переключении для прогрессивных индивидуумов, одновременно предлагая упрощенную ручную функцию для более консервативной аудитории. Таким образом, был найден оптимальный баланс между прогрессом и сохранением традиций.

Tesla Model S 2021

Тесла: MODEL S 2021 года, версия Plaid. Модель S сыграла ключевую роль в создании нынешней ценности бренда и роскошного имиджа Tesla. На самом деле, не только в США, но и в других странах клиенты Model S в основном относятся к среднему классу и выше. Выбор Model S обоснован тем, что это единственный на данный момент роскошный электромобиль в своей ценовой категории, который может подчеркнуть статус владельца. Это последняя модель из серии седанов Model S, выпущенная Tesla, и она является вторым улучшенным вариантом за последние годы. Несмотря на влияние пандемии и других факторов, снижение продаж электромобилей в 2021 году стало неоспоримым фактом, а уникальное рулевое колесо этого автомобиля, безусловно, привлечёт внимание многих владельцев. Визуально версия 2021 Model S Plaid мало чем отличается от уже массово производимой Model S. Новая Tesla изменила бамперы и предложила комплект опционных 21-дюймовых дисков для седана. Эти тонкие изменения снизили коэффициент сопротивления кузова до 0,208, делая Tesla самым энергоэффективным электромобилем среди мирового класса. Что касается внешнего вида, хотя общий силуэт продолжает концепцию нынешней модели, детали передней части кажутся заимствованы у концепт-кара Roadster. Новый дизайн обвеса отказался от прежнего многослойного дизайна в пользу закрытой интегрированной конструкции, а площадь нижней решётки была увеличена. Оба C-образных боковых выреза придают автомобилю спортивный вид. Кроме того, автомобиль оснащён новыми колёсами и шинами, в том числе 19-дюймовыми дисками Storm и 21-дюймовыми дисками Spider. Tesla заявляет, что новые колёса не только улучшают производительность, но и задние шины стали шире для повышения сцепления с дорогой и увеличения передачи мощности. В интерьере автомобиль, похоже, был полностью обновлён, что можно принять за смену поколения. Весь интерьер стал более лаконичным, центральная консоль теперь горизонтально расположена, размером 17 дюймов, с разрешением 2200x1300. Экран обладает более высокой яркостью и точностью цветопередачи, а благодаря улучшенному процессору время отклика касания сократилось, и поддерживается угол наклона по сторонам. Автомобильная система оснащена игровой системой с процессором, поддерживающим вычисления 10 триллионов операций в секунду, и совместимой с беспроводными контроллерами, что позволяет наслаждаться игрой с любого места в автомобиле. Руль необычного дизайна выполнен в безрульном стиле, он имеет форму, приближенную к прямоугольной, без верхней традиционной части. Конечно, такой дизайн позволяет водителю и пассажирам легче видеть 12.3-дюймовую цифровую приборную панель. Кроме того, все сиденья оснащены функцией подогрева, а передние сиденья имеют вентиляцию. Звуковая система включает 22 динамика, существует всепогодная система климат-контроля и панорамный стеклянный люк на крыше. Пассажиры задних сидений могут наслаждаться складным центральным подлокотником с подстаканниками и 8-дюймовым экраном для развлечений. Клиенты могут выбрать древесные или углеродные декоративные элементы, а также цвет сидений между белым, чёрным и бежевым. В плане мощности, версия 2021 года Tesla Model S Plaid оснащена двойным двигателем, обеспечивающим запас хода до 663 км на одной зарядке, разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды и развивает максимальную скорость 320 км/ч. Базовая цена составляет 999,990 юаней. По желанию клиента возможен апгрейд до тройного двигателя с мощностью более 1020 лошадиных сил, разгон до внушительных 627 км/ч и разгон до 100 км/ч за 1,99 секунды – настоящий монстр скорости. Автолюбители отмечают превосходную производительность версии 2021 года Tesla Model S Plaid, особенно быструю передачу энергии от батареи к двигателям, что обеспечивает быстрый старт – это одна из причин, по которым многие любят Tesla. Однако у этой модели есть свои недостатки. Согласно найденной информации, в Tesla значительно отказались от традиционных механических кнопок: в Model S нет механических кнопок для управления люком на крыше и окнами, всё контролируется с центра управления. Ещё одна проблема — агрессивный дизайн, который не всем нравится: некоторые пользователи считают, что такая упрощённость создаёт сложности в управлении, в то время как другие опасаются, что это может отвлекать водителей и увеличивать вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Tesla Model S 2021

Всегда были поклонники, которые просили меня оценить Tesla Model S, и недавно у меня появилась возможность протестировать машину в дилерском центре. Модель - 2021 Plaid PLUS. Как среднеразмерный электрический автомобиль, она имеет конкурентоспособные размеры: длина, ширина и высота составляют 4979×1964×1445 миллиметров соответственно, а колесная база - 2960 миллиметров. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от вождения. Затраты: рекомендованная производителем цена составляет 1,239,900 юаней, цена голого автомобиля в провинции Цзянсу также составляет 1,239,900 юаней. Будучи электромобилем, налог на покупку не требуется, стоимость регистрации составляет 500 юаней, налог на транспортное средство составляет 300 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности - 950 юаней, стоимость коммерческого страхования - 29 271 юань, итого стоимость автомобиля - 1,270,921 юаней. Ускорение: Используется три электродвигателя в конфигурации спереди и сзади, общая мощность двигателей может достигать 509 кВт, а максимальная скорость - 320 км/ч. При полном нажатии педали газа электродвигатели проявляют большую тягу по сравнению с бензиновыми авто, мощность приходит очень быстро и ускорение проходит в относительной тишине, создавая ощущение высокой классности. По результатам тестирования разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,25 секунды. Торможение: По сравнению с ускорением, торможение намного хуже. Недостаточная сцепляемость шин и вес автомобиля 2,216 тонн в случае резкого торможения вызывают большую инерцию, и в ходе нескольких тестов была замечена потеря мощности. Данные испытаний показывают, что тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41,4 метра. Запас хода: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, запас хода электромобиля составляет 840 км. На аккумулятор предоставляется гарантия на 8 лет или 240 000 километров. Предусмотрена возможность быстрой зарядки, которая позволяет зарядить батарею на 80% за один час, а в режиме медленной зарядки потребуется 10 часов. Лосиный тест: Управляемость шасси впечатляющая, повороты четкие и комфортные, подвеска настроена на управляемость, электронная система стабилизации легко ощущается. Несмотря на свои размеры, автомобиль маневренный в поворотах, процесс объезда плавный и комфортный. По результатам тестов скорость прохождения составила 81,2 км/ч. Шум: На высокой скорости автомобиль не кажется слишком шумным, шины обеспечивают отличную шумоизоляцию, а на низкой скорости электродвигатель не издает громких звуков, также почти нет шума электрических компонентов. По данным тестов, уровень шума на холостом ходу составляет 39,6 децибел. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55,5 децибел. При скорости 80 км/ч уровень шума составляет 59,9 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 63,9 децибел.

Tesla Model S 2021

Xiaomi готовится выпускать электромобили, об этой новости, я думаю, многие уже слышали. Индустрия электромобилей стремительно развивается, и на внутреннем рынке Tesla тоже продается неплохо. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу разобраться с Tesla MODEL S 2021 году PIaid. Согласно позиционированию, это 5-дверный 5-местный среднеразмерный кроссовер-SUV, рекомендованная производителем цена которого составляет 5037×2070×1684 мм, колесная база — 2965 мм, автомобиль предоставляет 4 года или 80 тысяч километров гарантии. Рекомендованная цена — 999,9 тысячи юаней, так как новый автомобиль вышел в январе этого года, в настоящее время нет скидок; плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 24 158 юаней, так как это полностью электрический автомобиль, налог на покупку платить не нужно, общая стоимость при полной оплате автомобиля — 1 025 898 юаней. Также можно выбрать покупку в кредит: при процентной ставке кредита 4,75%, рассрочка на 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составляет 299 997 юаней, ежемесячный платеж относительно высокий — 20 901 юаней, общая стоимость с учетом процентных начислений — 1 078 341 юаней, хотя это на 52 443 юаня больше, чем при покупке за полную стоимость, но покупка авто все-таки принесет наслаждение раньше. Сравнение моделей: как флагманская модель семейства, версия PIaid недешевая, но есть и более дешевые версии, с рекомендованной производителем ценой всего 799,9 тысячи юаней — это Tesla Model S с длительным запасом хода и улучшениями. Между ними есть значительные различия в мощности: версия с длительным запасом хода использует архитектуру с двумя моторами, максимальная мощность — 493 кВт. Автомобиль, который мы сегодня рассматриваем, использует архитектуру с тремя моторами, его максимальная мощность достигает 750 кВт, максимальная скорость может достигать 320 км/ч, полностью демонстрируя, что значит "производительность". Конечно, версия с длительным запасом хода не уступает по мощности, её результат ускорения до 100 км/ч — 3,2 секунды, что превосходит большинство электрокаров. Конфигурации практически не отличаются, но вот пробег: у версии с длительным запасом хода конкурентоспособнее — 663 км, у PIaid — 628 км. Обслуживание: как полностью электрический автомобиль, период обслуживания — раз в 20 тысяч км или 12 месяцев, затраты не очень большие, ведь в отличие от бензинового авто не нужно менять масло и масляный фильтр. Основные расходы идут на регулярные проверки: при первом обслуживании нужно заменить фильтр кондиционера и провести регулярные проверки, с учетом стоимости труда составляет 621 юань, из них трудовые затраты на проверку — 559 юаней. А по замене деталей весьма выгодно: фильтр кондиционера стоит 90 юаней, антифриз — 352 юаня, тормозная жидкость — 132 юаня. Качество: хотя Tesla популярный электрокар, часто случавшиеся аварии становятся главной проблемой для выбора потребителей. Из предыдущих моделей многие мне говорили, что через 3-5 лет использования у Tesla Model S появлялись проблемы: посторонние шумы в передней панели и дверных панелях. Для автомобиля стоимостью более миллиона качество оставляет желать лучшего, также становится больше шума от тормозов, а что касается случаев потери контроля, о которых пишут в интернете, то это единичные истории. Среди моих знакомых таких случаев не было. Ускорение: с максимальной мощностью 750 кВт беспокоиться о производительности не стоит, при тесте ускорения выбирается спортивный режим и выключается кондиционер, из-за мощного старта могут возникать проскальзывания колес, контроль над кузовом автомобиля достаточно хорош, больших соскальзываний нет, а в процессе разгона есть ощущение спорткара. Согласно замерам, разгон до 100 км/ч занимает 2,58 секунды, по сравнению с официальными данными о разгоне за 2,1 секунды разница незначительная. Торможение: из-за значительного веса машины — более 2,1 тонны — при экстренном торможении возникают эффекты сильного клевка, да и сцепление колес не слишком хорошее. Согласно данным тестирования, в условиях экстремального торможения результаты торможения не такие впечатляющие, как ожидалось, хотя и нет явного теплового затухания, но результат замеров с 100 до 0 км/ч — тормозной путь составляет 41,4 метра. Шум: многие сомневаются в качестве сборки Tesla, но как флагманская модель в деталях на это обратили особое внимание, шумоизоляция салона отличная, независимо от скорости поездки — медленной или быстрой. Согласно измерениям, при холостом ходу уровень шума составляет 39,5 децибел, при движении на скорости 60 км/ч — 56,2 децибела, на скорости 80 км/ч — 60,1 децибела, на скорости 120 км/ч — 64,7 децибела.