Новая Tesla Model 3 стала лучше?
В чем главный козырь Tesla? Умный салон? Умное вождение?
Я всегда считал, что это: управляемость!
Model 3 обладает относительно упругим шасси, стабильным ощущением рулевого управления и быстрой реакцией автомобильного переда. Люди, которые любят быструю езду, не смогут устоять перед таким чувством управления.
Так в чем вопрос: что важнее для семейного автомобиля - управляемость или комфорт?
**Изменения в экстерьере?**
Главные изменения — в переднем бампере и дизайне фар. Меньше округлости, больше резкости по сравнению со старой моделью.
Есть одна деталь - новые фары увеличивают широту освещения, а равномерность освещения передних и задних фар, а также поворотников, также улучшилась.
Внешне также отсутствуют отверстия для радара, так как Tesla полностью переходит на визуальную схему вождения.
Добавлены новые цвета кузова: звездно-серый и пылающий красный, которые похожи на цвета Mazda, но за эту опцию +12,000 юаней, бело-голубой +8,000 юаней. Теперь вы знаете, почему на дорогах так много черных Tesla.
Габариты кузова почти не изменились. Дизайн 19-дюймовых колес выглядит хорошо, но из-за выбора этой опции за 6,000 юаней запас хода уменьшается более чем на 30 км. Вы бы выбрали это?
**Качество интерьера улучшилось?**
Дизайн практически не изменился, это все тот же окружающий интерьер, но добавление светодиодной подсветки с выбором 256 цветов делает его визуально более премиальным.
Материалы стали более качественными: новые высокотехнологичные текстильные материалы, мягкие накладки на двери и накладки на все панели, а также флокированные поверхности для хранения.
Выбор белого интерьера за 8,000 юаней, но он не полностью белый – центральная панель все еще черная, что мне не очень нравится. Качество интерьера явно улучшилось по сравнению со старой моделью, но все еще остаётся минималистичным и домашним, без особой роскоши.
**Конфигурация и пространство**
В переднем ряду добавлены вентиляция для сидений водителя и пассажира, мощная всасывающая вентиляция делает подкладку седений прохладной.
У нас в версии с полным приводом и собственными аудиосистемами с 17 динамиками впечатления от звука не так уж впечатляющи, улучшения незначительны.
Задний ряд оснащен 8-дюймовым экраном для управления кондиционером, подогревом сидений, музыкой и медиаматериалами. Для использования в качестве развлекательного дисплея он слишком мал и слишком низко размещен.
**Отмена рычага передач влияет на вождение?**
Конечно, влияет! Не привыкнешь сразу! Особенно при парковке, когда нужно часто переключаться между режимами D и R. Потребуется время, чтобы привыкнуть: D проводится вверх, R - вниз, это отличается от логики обычных автомобилей.
Кнопки переключения передачи дублированы наверху, на случай если сенсорный экран зависнет.
Мы все знаем, что количество физических кнопок в современных автомобилях сокращается, но убрать рычаг переключения передач и рычаг стеклоочистителя — это сделали первые. С приборной панели Tesla стремится делать все более минималистичным. Не шучу! Думаю, они хотят избавиться от руля, педалей тормоза и акселератора! Ведь такова цель автопилота: не нужно нажимать на газ, не нужно тормозить, не нужно переключать передачи, не нужно поворачивать, не нужно делать ничего.
Но когда Tesla Vision сможет быть реализована в Китае? Может, они слишком поспешили?
**Шумопоглощение улучшилось?**
Новый дизайн уплотнителей и двухслойных стекол, задние окна тоже теперь с двойным остеклением.
Улучшение акустического комфорта очевидно при обычной езде, старые владельцы будут удивлены, насколько тихая стала новая Model 3.
**Улучшился ли комфорт подвески?**
У Model 3 нет высококлассного подвесного оборудования, таких как CDC или пневмопружины.
Но шасси чувствуется хорошо, реакция передней части авто по-прежнему быстрая.
С новыми амортизаторами шасси теперь мягче и более округло, маленькие неровности почти полностью изолированы, а при больших дорожных неровностях подвеска гораздо мягче, чем у старой модели, без лишних вибраций.
**Выбрать длинный пробег или ждать 3P?**
Мы тестировали модель с длинным пробегом и полным приводом. Ускорение 0-100 км/ч за 4.4 секунды.
Сейчас в продаже два варианта: я выбираю задний привод, потому что меня не особо волнует ускорение. У заднего привода оно 0-100 км/ч за 6.1 секунды – вполне достаточно.
Дальность хода 567-606 км или 713 км, но это не уменьшит тревоги! Однако сеть зарядных станций Tesla довольно развита.
Если хотите производительность, дождитесь 3P, говорят, она разгоняется до 100 менее чем за 3 секунды, шасси значительно отличается, и внешний вид тоже более динамичен! По моему опыту вождения множества электромобилей, в своём ценовом сегменте нет ничего лучше, чем 3P.
**Итог тест-драйва**
Несмотря на все шутки и упреки, Илон Маск по-прежнему вызывает огромное уважение как предприниматель.
Tesla, возможно, является немного навязчивым брендом, но у них большая концентрация на китайском рынке и в чем-то они вдохновили множество новых энергетических автомобильных компаний.
Знакомо ли это изречение: учитесь у иностранцев, чтобы обыграть их их же навыками? Изменения можно не принимать, но не стоит их безоговорочно критиковать!
Мне не нравится, когда некоторые компании намеренно или случайно разжигают национальные чувства,
мол, если не покупаешь отечественные бренды, то не любишь свою страну — это не зрелый подход, правильно? Лучше столь же эффективно делать продукт. В эпоху глобальной торговли все, что касается вашего быта, может быть импортировано из другой страны, включая многие детали и технологии вашего отечественного автомобиля. Это то же самое, что и у американцев: значительная часть товаров, которую они потребляют, сделана в Китае.
Покупать Tesla или BYD, как и выбирать между Apple и Huawei — это просто потребительский выбор, без "правильно или неправильно", важно лишь, что подходит.
