Отзывы об автомобилях (56)

Tesla Model 3 2023

До настоящего момента прошел месяц с момента получения машины, и я как раз проехал более 1000 километров, хочу поделиться некоторыми своими впечатлениями об этом автомобиле. 【Цена покупки】 Это просто, ведь компания продает напрямую, и нет никакого подвоха. Я выбрал колеса и получил 20000 юаней в качестве утилизационной субсидии, а также 3000 юаней субсидии на новую покупку в Шэньчжэне (эти 3000 до сих пор не пришли, проверяют очень медленно). 【Самое удовлетворяющее】 Не нужно и говорить, что внешний вид был первым критерием выбора. У старой модели был кличка "жаба", а новая модель решила эту проблему. И мой любимый цвет стал бесплатным. Я специально потратил 6000 на выбор колес, они действительно шикарные. Внутренние атмосферные огни мне тоже кажутся очень красивыми, но если бы они могли быть как у NIO, без видимых светодиодов, было бы еще лучше. Также водительские ощущения от этого автомобиля очень приятные: переход с торсионной балки на новый уровень — как сравнивать старое ружье с новым оружием. Каждый раз, когда я выезжаю на нем, это приносит удовольствие. Разгон может быть немного медленнее, чем нынешние вездесущие три секунды, но это вполне достаточно. Самое важное для нас на юге — это вентилируемые сиденья, это просто эпическое улучшение, привыкнув к ним, возвращаться не хочется. 【Наименее удовлетворяющее】 На самом деле, это нельзя назвать самым неудовлетворяющим, скорее, относительно не таким удовлетворяющим, ведь это мой личный выбор. Функции автомобильной системы действительно отстают от современных китайских автомобилей. Можно сказать, что базовые функции могут удовлетворить вас, но если хотите большего? Извините, сворачивайте к китайским автомобилям. Поддержка бедер сидений оставляет желать лучшего, даже в передних сиденьях. Также хочется пожаловаться на солнцезащитный козырек: когда солнце светит мне в лицо, я его опускаю, но солнце все равно светит в лицо. Не знаю, из-за того ли это, что козырек плохо спроектирован. 【Пространство】 Сложно оценить, но для тех, кто разбирается, достаточно. Не сравнивайте с другими, ха-ха-ха. 😂 【Помощь водителю】 Функция удержания полосы движения вполне хороша, достаточно естественна. Бесплатная пробная версия ассистента вождения на три месяца показалась мне не очень умной при заезде на съезды и въезды, иногда требуется помощь водителя. Лично для меня удержание полосы достаточно, я предпочитаю водить сам. Автопарковка кажется немного туповатой, иногда останавливается произвольно и сигнализирует, что парковка завершена. Или останавливается на полпути и ничего не делает, а я сижу внутри, посматривая на нее в недоумении. Попробовав несколько раз, решил не использовать это. 【Время зарядки】 Я использую домашнее медленное зарядное устройство от 2018 года мощностью 3 кВт от BYD, думаю, полная зарядка занимает около 20 часов. На улице заряжаться еще не пробовал. 【Запас хода и потребление энергии】 Пока что я не доводил аккумулятор до почти разряда перед зарядкой, но после тысячи километров средний расход составляет 13-14 кВт·ч на 100 км. Изучив этот показатель, считаю, что он довольно хороший, учитывая, что я выбрал большие колеса и вожу не особо мягко. В общем и целом, в этом автомобиле достоинства перевешивают недостатки. Он соответствует моему текущему экономическому состоянию. Надеюсь, что мой отзыв поможет людям. Желаю всем в 2025 году поскорее сесть за руль своей любимой машины!

Tesla Model 3 2023

С начала года я рассматривал китайские автомобили за 100 тысяч юаней, но к августу семья настояла на покупке C260/330i/A4 45 Quattro. В итоге в октябре мы остановили свой выбор на Tesla, что можно назвать настоящими перипетиями хаха. В конечном итоге я отказался от китайских автомобилей, а семья — от BBA, и мы купили Model 3. Заказали её в октябре, а забрали 16 ноября, через шесть недель ожидания. Поскольку это была новая покупка, никакой субсидии я не получил. Оплатили сразу полную стоимость, так как семья не любит кредиты. Tesla, безусловно, относится к числу самых приятных автомобилей для вождения. Газ откликается мгновенно, подвеска жёсткая, но очень хорошо держит дорогу, в общем, удовольствие от вождения несомненное. После покупки я дважды ездил в Шэньчжэнь для регистрации и дважды в Гуанчжоу на аниме-фестиваль, автомобиль купил, чтобы не толпиться в метро, когда еду на мероприятия (это факт). Проехал более тысячи километров, но из соображений безопасности редко использую помощь при вождении, аварийное торможение (AEB) сработало однажды, предотвратив столкновение, в целом всё хорошо. Интерьер довольно простой, но это приемлемо. Пока только прикрепил небольшой стенд за центральной консолью. Навигация работает нормально, поэтому пока не стал устанавливать держатель для телефона. После покупки автомобиля понял, что добираться на работу на двухколёсном транспорте быстрее, поэтому на данный момент проехал чуть больше тысячи километров. В январе планирую поездку на аниме-фестиваль в Наньнин, это около 1600 километров в обе стороны. Посмотрим, как автомобиль покажет себя на трассе при полной загрузке. Сейчас потребление на трассе составляет примерно 10.9/11.9 литров на 100 километров на одного/двух человек. Хотя у нас есть место для парковки, зарядную станцию ещё не установили. Мастер посмотрел и сказал, что до электрощита всего 20 метров, ночной тариф стоит 0.23 юаня, что кажется выгодным, но, учитывая, что я езжу не так много, пока это отложили. Передний багажник очень удобный, можно хранить обувь и сменную одежду, это мне очень нравится. Купили машину в основном для поездок на фестивали, но теперь понимаем, что таких мероприятий не так много, а костюмы нужны не всегда. Теперь стоит задуматься о создании автомобиля в стиле аниме хаха.

Tesla Model 3 2023

Коротко: Отлично управляется, удобен в использовании и привлекателен. Отлично управляется: В своем классе имеет превосходную подвеску и настройку управления, в сочетании с хорошим контролем веса кузова и широким обзором через лобовое стекло, это создаёт эталонное ощущение вождения. Перестроение и обгон — словно горячий нож сквозь масло, плавно и легко. Время разгона 0-100 км/ч за 6,1 секунды сейчас не впечатляет, но на ровной дороге и на высокой скорости, как только подавите на педаль, он рвется вперед, этого вполне достаточно. Удобен в использовании: Наибольшее пространство для хранения в своем классе, базовая комплектация AP достаточно эффективна для большинства сценариев на трассе, вентилируемые и подогреваемые передние сиденья, регулировка поясничной поддержки водительского сиденья, предупреждение о смене полосы и дополнительные функции парковочного ассистента тоже присутствуют. Благодаря двойному стеклопакету, шум дороги и шин минимален, качество езды очень хорошее. Привлекателен: Обновленный M3, по моему мнению, является вершиной дизайна электромобилей, весь автомобиль передает острый и динамичный стиль, внушает величественность и элегантность, чем больше смотришь, тем красивее он кажется. Интерьер избавлен от всего лишнего и ненужного, прост и долговечен. Есть и недостатки: 1. Весь автомобильный коврик изготовлен из фетрового материала, который очень загрязняется и удерживает пыль. 2. Автоматические дворники срабатывают включаются как волна аномалии, раз-два в месяц. 3. Пространство на заднем сиденье точь-в-точь, меньше, чем в одноклассниках. 4. Низкая подвеска ограничивает проходимость. 5. Эффективность зарядки на платформе 400V значительно ниже, чем на платформе 800V.

Tesla Model 3 2023

Внешний вид: Возможно, не выглядит так полно, но, по-моему, он все равно довольно неплох. Ведь это седан, и в целом смотрится очень хорошо. Мои друзья и родственники говорят, что он красивый. Интерьер: Здесь все зависит от того, как каждый человек воспринимает автомобиль. Раньше я ездил на Tank 500 с чисто бензиновой версией (расход топлива был слишком высок). У того был бизнес-класс и роскошь, как я это видел. Tesla же является примером минималистичного личного подхода к роскоши. Я еще добавил белую отделку интерьера. Я считаю, что минимализм для меня очень подходящий. Немного снимаю оценку, так как считаю, что нужно привыкать к рулевому управлению. Пространство: Обычное, но достаточное. Я 179 см роста, и мне хватает места. Обычно сзади никто не сидит, а моя девушка считает, что на пассажирском месте спереди очень удобно и места достаточно. Вспомогательные функции: Я их не пробовал, надеюсь, что в будущем они будут развиваться все лучше. На данный момент я больше полагаюсь на себя. Запас хода: Я купил с большим запасом хода, думаю, проблем не будет. Слышал, что на скоростной трассе расход топлива очень высок, но сам еще не проверял. В целом, я считаю, что Tesla является электромобилем, который я могу рекомендовать. В общем, рекомендую.

Tesla Model 3 2024

【Потребление энергии】 Честно говоря, потребление энергии так себе. На автостраде со скоростью 120 км/ч, на горных участках с частым подъемом, потребление может достигать 18 кВтч на 100 км. На ровной автостраде также не опускается ниже 15. В городской черте при скорости до 100 км/ч потребление может составлять 11-13. Я вполне доволен городским потреблением. 【Пространство】 Если сравнивать с P7 и SU7, то могу сказать, что у Diao Si 3 отличная эффективность использования пространства. Водитель ростом 178 см садится удобно, а сзади человек ростом 180 см тоже не упирается коленями. Багажник также достаточно большой, в этом Xpeng стоит взять пример. 【Помощь в вождении】 Снятие рук с руля практически невозможно. Признает конусы, но не делает никаких уклоняющихся маневров и не замедляется. Возможно, он пытается заставить вас купить пакет улучшений за 35 000. 【Время зарядки】 Довольно доволен. Сторонние станции быстрой зарядки Xiaojie могут выдавать до 98 кВт и 250 А. До 62% скорость зарядки остается высокой, после чего постепенно снижается. С 30% до 80% можно зарядиться за полчаса. Однако на станциях Tesla вас могут оттеснить другие автомобили, поэтому, чтобы зарядиться быстрее, лучше не делить одну колонку с другими машинами — с ними не поспоришь.

Tesla Model 3 2023

В сегодняшнем китайском рынке электромобилей за 200 000 юаней, Model 3 нельзя считать автомобилем с высокой производительностью, но моя семья предпочитает этот бренд. Это машина с явно выраженными достоинствами и недостатками. Достоинства: 1. Управляемость: Я проехал на ней 1000 км с момента покупки и должен признать, что Model 3 обладает лучшей управляемостью в своем классе. Хотя после рестайлинга она стала более комфортной, точный руль, практически мгновенный отклик педали газа и устойчивая стойка в поворотах вызывают у меня желание чаще водить эту машину. 2. Электронный контроль: Другие водители отмечают, что у Tesla хорошая система электронного контроля, но у меня мало опыта вождения электромобилей, поэтому сложно дать непосредственное сравнение. Все же это достоинство стоит упомянуть. 3. Внешний вид: У всех разное эстетическое восприятие, но мне дизайн Model 3 нравится, особенно с 19-дюймовыми колесами. 4. Интерьер: Отделка простая, но хорошо продуманная и долговечная. Это несколько субъективная оценка. 5. Пространство: Да, пространство. Для меня машина длиной 4,7 метра с таким простором очень хороша, так как я в основном езжу на работу и иногда везу пассажиров, и места в Model 3 для меня достаточно. Водительское место тоже просторное для меня, большого по комплекции, и ничто не стесняет. 6. Услуги: Прямые продажи по всей стране, без скрытых уловок, прозрачные цены. Недостатки: 1. Интерьер: Да, несмотря на свою простоту, он очень базовый. Черная обивка может казаться однообразной, и настил, похожий на войлок, оставляет неприятное впечатление. Белый кожаный комплект улучшает внешний вид, но стоит дополнительных денег и он не практичен в очистке. 2. Указатели поворота: Кнопки указателей поворота можно привыкнуть, но они менее удобны, чем рычаги. Кнопки дальнего света и указателя поворота расположены слишком близко; иногда, пытаясь включить дальний свет, случайно включаю правый поворотник. Хотя многие критикуют экран переключения передач, мне он кажется удобным. 3. Соотношение цены и качества: Tesla хороша в эксплуатации, но если оценивать по параметрам, ее соотношение цены и качества не очень выгодное. Заднеприводная версия за 230 000 юаней имеет батарею на только 60 кВт*ч и все модели работают на 400 вольт. Это не очень комфортно на фоне предложений других моделей в этом ценовом сегменте. Но если оценивать только опыт вождения, то меня все устраивает, и я доволен и запасом хода, и зарядкой. 4. Сервис: Процесс получения автомобиля был не из лучших. Я попал на период отдыха фабрики на национальный праздник и в начале квартала, когда большая часть производства шла на экспорт, так что пришлось долго ждать. Продажи осуществляются машинно, с минимальным взаимодействием, и в итоге я пропустил государственную субсидию. 5. Интеллектуальность: Tesla можно использовать в качестве помощника в вождении и для голосовых команд, но она уступает большинству популярных китайских электромобилей. В заключение, кратко о размерах: мне нравятся низкопрофильные седаны, и для меня более низкое и компактное исполнение Model 3, соответственно, не недостаток, а преимущество. Это делает машину более легкой и маневренной. Привожу несколько сравнений с Model 3, Li L6 моего друга и Xiaomi моей сестры. Вывод: если говорить только об управляемости и опыте вождения, Tesla—хорошая машина, неудивительно, что ее продажи так высоки. Но если оценивать соотношение цены и качества и уровень интеллектуальности, то китайские бренды, безусловно, становятся лучшим выбором.

Tesla Model 3 2023

优点: Интерьер стильный и минималистичный, совсем не похож на "черновую отделку". Новый дизайн атмосферной подсветки тоже как раз в тему. Мощности вполне достаточно, обычно я езжу в комфортном режиме, плавный старт без рывков. Однопедальный режим очень удобен, он уменьшает частоту использования тормоза, при этом максимизируя использование энергии. Управляемость на уровне, система помощи вождения полностью достаточно, удержание в полосе очень точное, экстренное торможение очень чувствительное, с момента получения автомобиля мне удалось избежать нескольких аварийных ситуаций. Мне очень нравится интерфейс мультимедийной системы, она очень гладкая и быстрая, также можно подключить беспроводной контроллер для игр, что дает отличный опыт. И, наконец, отличная аудиосистема, хотя немного жалею, что не выбрал пакет с 17 динамиками вместо стандартного. В выставочном зале я почувствовал, что улучшенная система гораздо лучше стандартной, но и стандартная - вполне достойная. Недостатки: Пространство не слишком просторное (больше подходит для одного водителя), подвеска хоть и доработана, но на лежачих полицейских всё равно трясет, и она достаточно низкая, всегда боюсь повредить. Режим "Сторожевой" расходует много энергии, без домашней зарядной станции открывать его не хочется. Также, на мой взгляд, запах нового автомобиля довольно сильный, требуется длительное время для его выветривания. Нет радаров, при парковке система предупреждает заранее, особенно сзади автомобиля, хотя до препятствия явно не дотягиваешься, часто звучит раньше времени. Управление переключением передач и указателями поворота на экране адаптируется быстро, но при проезде кругов, если указатель потух, включить его снова действительно сложно - голова не совсем успевает переключаться. В общем, на мой взгляд, у Model 3 больше достоинств, чем недостатков, она больше подходит для поездок одному или вдвоем, отлично передает атмосферу и ощущения. Все в конечном итоге зависит от личных потребностей, используется ли она для семьи или для личного вождения.

Tesla Model 3 2023

Очень высокий внешний вид, хорошая управляемость, отображаемый запас хода очень реален, энергопотребление очень низкое, интерьер минималистический и стильный. Сначала я попробовал множество моделей: Xiaomi su7, Zeekr 007, IM L6, BYD Song L, BYD Han, BMW i3. В конце решил выбирать между Xiaomi и Tesla, и после всестороннего рассмотрения выбрал Tesla. Хотя в интернете много критикуют Tesla за легкость возгорания и отказ тормозов, мой опыт тест-драйва был очень хорошим, особенно по части управляемости. Несмотря на то, что подвеска у всех машин передняя двойного поперечного рычага, а задняя пятизвенная, управляемость у Tesla лучше, чем у других. Главное — это низкое энергопотребление: батарея на 60 кВт·ч может проехать 438 километров, что подтверждено на практике — это очень честная автономность. Во время тест-драйва продажи оставили мне вполне честное впечатление, они не только хвалили Tesla, но и терпеливо анализировали ее достоинства и недостатки, объясняли, какие опции стоит покупать, а какие нет, что было для меня очень комфортно. Сначала я не собирался покупать Tesla, но после тест-драйва по кругу действительно почувствовал, что Tesla хороша, и это действительно эталон для электромобилей.

Tesla Model 3 2023

【Самое недовольство】 1. Кузовная краска немного хрупкая, на высокой скорости отлетели камушки, оставили две царапины, думаю позже наклеить защитную пленку. 2. В дождливую погоду на высокой скорости становится легко занос. 3. Низкий клиренс. 【Опыт покупки автомобиля】 Первоначально не планировали менять машину, но сын часто посещает различные выставки электрокаров в торговом центре. Хотя, если говорить о внешнем виде и интерьере, Nio и Li Auto выглядят красивее, по какой-то причине он больше тяготеет к выставочному залу Tesla. Чем больше мы туда ходили, тем сильнее стало желание заменить машину. Я пробовал тест-драйв Zeekr 001, Tesla Model Y и обновленной Tesla Model 3 с базовым запасом хода, и в итоге обновленная Model 3 оказалась легче в управлении, с более высоким качеством интерьера и ездового комфорта. После изучения информации в Интернете, решил взять её. 【Цена при покупке автомобиля】 27,19 + дополнительные колёсные диски 6 тыс., краска бесплатная, страховка 7,7 тыс., регистрация 500. 【Оценка пространства】 Обычное, хотя пространство над головой на задних сиденьях нормальное, и багажник тоже неплохой. 【Дальность и потребление энергии】 Хорошее, использование в пределах 80%-20% в повседневных условиях. Я езжу на работу и обратно около 40 км, заряжаюсь раз в шесть дней, если водить осторожно, электроэнергия расходуется незначительно. 【Ассистенты вождения】 У автомобиля жены, Toyota Levin, также есть система уровеня L2, поэтому не нахожу AP особо выдающимся. 【Интеллектуальный салон】 Распознавание голоса не такое умное, как у отечественных автомобилей. 【Время зарядки】 От 20% до 80% быстрая зарядка занимает около получаса, о времени медленной зарядки не помню, предположительно около 8 часов. 【Самое удовлетворение】 Брендовая мощь, управляемость, энергопотребление, внешний вид. 【Техническое обслуживание】 Гораздо более беззаботное, чем у бензиновых автомобилей.

Tesla Model 3 2023

Прежде всего, я наибольше доволен внешним видом и ощущениями от вождения. Затем по интерьеру — это на вкус и цвет, у бензиновых машин много кнопок, которыми мы редко пользуемся. Привык к переключению передач через экран и кнопочному сигналу поворота, это кажется совершенно естественным, иногда даже удобным. Я полагаю, найдутся те, кто меня за это осудят, но хочу сказать, что только испробовав на практике, можно оценить. Также эта серая краска кузова быстро пачкается, изначально я хотел черную, но за нее надо было доплатить 8000. Поэтому решил покрыть авто жидким металлом серебристого цвета, это стоит около 3500, и в ретроспективе жалею, что не выбрал 19-е диски, так как это смотрелось бы действительно красиво с серебристым цветом. По поводу расхода электроэнергии: в городе, летом с работающим кондиционером он составляет 13, без кондиционера - 11, однажды поехал по шоссе, с кондиционером на скорости 120, и расход был примерно таким же - около 13. И ещё один, самый важный момент: покупая электромобиль, вам обязательно нужно иметь собственную зарядную станцию. Ночью при заряде расходы на электричество в месяц составляют около 100, в то время как одна зарядка на внешней станции обойдётся в 50-60. Если нет своей станции, то лучше покупать бензиновую машину. Когда только привез машину, и зарядной станции ещё не было, приходилось каждый раз ждать зарядки на улице, и это действительно раздражает!

Tesla Model 3 2023

Перед покупкой автомобиля долго присматривался к Y, но в итоге из-за внешнего вида решил заказать 3. Самое неудобное — это то, что спустя всего неделю после покупки меня «ударили в спину»: забрал машину в первую же субботу, а через неделю цена упала на более чем 10 тысяч, невероятно! Внешний вид очень красивый, выглядит очень спортивно и стильно. Интерьер простой, а пространство достаточно, если на заднем сиденье никто не сидит. Если на заднем сиденье находятся пассажиры, передние сиденья надо немного сдвинуть вперед, так как заднее сиденье становится немного тесным. Для того чтобы лечь на сложенные задние сиденья, вертикального пространства немного не хватает, что вызывает неудобства. Все-таки я — мужчина ростом 180 см и весом 100 кг. Система помощи водителю обычная, за интеллектуальное вождение нужно доплачивать. Из базовых функций — только круиз-контроль и автоматическое замедление/ускорение. Умные функции автомобиля ограничены, помимо простой голосовой команды, сложные задачи остаются нерешёнными. Запас хода довольно прочный, батареи 60 киловатт хватает на более чем 400 км. Если погода очень жаркая или холодная и разница температур между салоном и улицей значительна, расход энергии увеличивается, и машина проедет только около 300 км. Ожидаемый запас хода на дисплее обычно соответствует действительности, но не знаю, это ли касается всех электромобилей, других я не пробовал. После быстрой зарядки автомобиль издает много шума, этот шум может длиться долго, его слышно даже в подземном гараже. В общем, я очень доволен, ведь внешность действительно потрясающая.

Tesla Model 3 2023

【Наименее удовлетворен】 Я высокого роста 183 см, худощавый, люблю полулежать за рулем. Но когда настраиваю сиденье и опускаю спинку заднего, подголовник упирается в спинку переднего, не удается полностью разложить. В этом плане Tesla не продумала до конца, возможно, задний подголовник слишком высокий. 【Опыт покупки】 Изначально я долго раздумывал, но в мае увидел предложение с нулевой процентной ставкой и почувствовал, что это выгодно. Взял машину на эмоциях. Однако теперь понимаю, что следовало подождать до августа, так как в итоге потерял 20 тысяч при сравнении всех факторов. 【Впечатления по пространству】 Переднее сиденье без лишних вопросов, эргономика отличная, обзор хороший, руки и ноги размещаются комфортно. И так как вся семья у нас худощавая, заднего пространства тоже вполне хватает, да и обычно я езжу один. 【Наиболее удовлетворен】 Шасси стало мягче по сравнению со старой "трехой", хотя это и американская машина, но с ярко выраженной немецкой стилистикой, в целом – упругая. Езда на одном педальном управлении – это здорово, после привыкания к этому управлению в других автомобилях нет такого чувства единства с машиной. Некоторые, у кого нет автомобиля, могут сказать, что продолжительное использование одной педали формирует мышечную память, и можно случайно нажать неверно и так далее. Я не собираюсь спорить с таким мнением, поскольку можно ведь не использовать это управление. До этой машины у меня были две бензиновые, стаж вождения – 8 лет. Используя однопедальный режим, я тоже попадал в экстренные ситуации, и каждый раз отпускал акселератор и нажимал на тормоз, как на бензиновых. Как можно ошибиться? Ошибиться могли бы только те, кто плохо водит бензиновую машину. В плане вождения претензий к этой машине нет, тем, кто любит немецкие "маленькие хэтчбеки", стоит попробовать.

Tesla Model 3 2023

Недавно приобрел автомобиль, прошло почти две недели, проехал 1435 км. Когда получил машину, был очень взволнован, поэтому все это время использовал ее для поездок по совместной программе, чтобы лучше понять автомобиль. 1. Фон покупки Я решил купить машину из-за государственной субсидии на утилизацию старого автомобиля в размере 20 тысяч юаней. У меня была машина 2006 года, которая удовлетворяла требованиям на субсидию. Рассматривал вариант электромобиля, так как ежедневно на работу и с работы приходится ездить 50 км и топливо обходится слишком дорого. 800 юаней за месяц слишком большая сумма. Среди электромобилей для меня есть только Tesla и другие, и я выбрал Tesla с намерением ездить на ней 10 лет. В конце концов, 90% новых электромобилей вышли на рынок за последние три года, никто не знает, что будет через пять или десять лет, но я могу посмотреть, в каком состоянии находятся старые модели Tesla. 2. Опыт покупки Я тестировал только Model 3 и через два дня оформил заказ. Во время тест-драйва меня впечатлило управление автомобилем. Возможно, дело в том, что раньше я ездил на старом Polo 2006 года и привык к ощущениям от новых машин. Продавец Tesla был очень вежлив, я даже спросил, как у них проходит оценка эффективности. Они ответили, что их бонусы зависят только от общей суммы продаж в их магазине, так что даже если бы я не купил автомобиль, это не было бы проблемой. С продажами у Tesla все в порядке. С момента заказа ожидание по прогнозу Tesla должно было составить от 3 до 5 недель, но после настойчивых просьб мне доставили машину через 2 недели. Оказалось, что запросы к продавцам — это самый эффективный способ, а не отслеживание через сторонние приложения, это не имеет смысла. 3. Ощущения от использования Внешний вид: Новый Model 3 мне кажется действительно стильным. Когда он появился в конце 2023 года, он сразу же попал в точку моего эстетического восприятия. Многие колеблются между Model 3 и Model Y, но для меня выбор прост — это Model 3. Это обновление. Я не являюсь поклонником SUV, они кажутся мне излишне массивными. Многие выбирают Model Y из-за пространства, но советую взглянуть на место в Model 3, его вполне достаточно, и к тому же, его легче водить. Управление: Я считаю, что нововведение с одним оборотом руля — отличное решение, и новый Model 3 стал заметно легче в управлении. У Model Y руль ощущается как тяжелый, очень тяжелый и невероятно тяжелый, а новый Model 3 гораздо более комфортен в этом отношении. Многих тревожит переключение передач через экран и расположение поворотников на руле, но я считаю, что переключение через экран — не проблема, поскольку, помимо парковки, оно практически не используется. К поворотникам привыкаешь за день, возможно, потому что быстро учусь, но, в любом случае, это не проблема. С режимом одного педального управления я быстро освоился, уже через пару дней почувствовал себя частью автомобиля. Управление действительно предсказуемое, как у автомобилей, стоящих сотни тысяч, с уверенностью. 4. Комфорт и безопасность: 16 сентября, выполняя шесть заказов по совместной программе более 30 км, мне удалось заработать бонус в 100 юаней. Я начал работать в 10 утра и закончил в час ночи. В целом комфорт оставляет желать лучшего, у меня болела спина от вождения, но с другой стороны, это спортивная настройка и я долго за рулем, привыкнуть можно. Потом понял, что переднюю часть сиденья можно поднять, стало комфортнее, но для семейных поездок Tesla, возможно, не лучший вариант. Зато для водителя это отличный автомобиль. В тот же день, около трех часов дня, попал под тайфун Бебигуэя, ветер был невероятно сильным, его сила достигала 10 баллов, дождь шел как будто с неба лилась вода, дворники просто задымились. Но больше всего меня удивило, что даже при боковом ветре машина оставалась крайне устойчивой, не отклонялась от направления движения. С системой EAP я мог ездить на скорости 120 км в час даже при таких погодных условиях, ощущая себя уверенно и безопасно. Я не знаю, как в таких условиях визуальная система распознает окружающую обстановку, но она всегда работала надежно до самого съезда с автострады. Впервые по-настоящему оценил цену в 32 тысячи за EAP, хоть у меня и была бесплатная трехмесячная подписка. 5. Расход энергии: За это время мой средний расход составил 155,8 Втч/км, что чуть выше показателей, но в целом запас хода стабилен, не вызывает беспокойства. На 438 км запас хода удается проехать более 400 км. На работе зарядка стоит 0,95 юаня за кВтч, поэтому я не потратился на зарядную станцию за несколько тысяч юаней, думаю, на эти деньги на работе можно заряжаться очень долго. Больше всего понравилось: Внешний вид: неоспоримая красота Безопасность: надежность, комфорт Управление: идеальное, мгновенное ускорение Акустическая система: 9 динамиков делают звук потрясающим, качество звука не уступает другим брендам с двенадцатью или двадцатью динамиками, Tesla превосходит все ожидания! Менее всего понравилось: Комфорт: сидения не подходят для длительных поездок, болит спина Открывание дверей: отсутствие автоматических дверных замков делает открытие чуть менее удобным

Tesla Model 3 2024

【Время зарядки】 Все беспокоятся о времени зарядки. В повседневной езде, поскольку используется батарея на основе литий-никель-марганец-кобальт-оксида (NMC), не рекомендуется заряжать её полностью. Обычно зарядка с 20% до 80% занимает около 40 минут. Хотя это не быстро, в это время можно посидеть в машине, поиграть в игры или немного отдохнуть. 【Запас хода】 Что касается дальности хода, когда батарея полностью заряжена, показывает 504 км - 502 км. Однако на автостраде, когда пройдет около 400 км, уже стоит найти зарядную станцию. В условиях повседневной езды при тихой езде можно достичь около 470 км, иногда и больше. Обычно я заряжаю с 80% до 20%, и в этом случае запас хода составляет около 280 км. Tesla показывает хорошие результаты в управлении энергопотреблением: при спокойной езде - 120 kWh, при агрессивной - 220 kWh. 【Динамические характеристики】 По динамическим характеристикам это единственная электрическая машина, у которой педаль газа более отзывчива и чувствительна. Реальное время разгона до 100 км/ч составляет 3.3 секунды, что может не так впечатляюще по сравнению с некоторыми китайскими электромобилями, но очень стабильно от 0 до 100 км/ч. При прохождении поворотов вы можете уверенно ускоряться благодаря моментальной тяге более 700 Нм, что придаёт прилив адреналина на выходе из поворота. 【Интеллектуальные функции】 Эмм, в этой области всё довольно средне; взаимодействие человека и машины сравнимо с Siri. Оценить возможности автопилота невозможно, так как я не покупал полную автономность (FSD). Стандартная система AP на автострадах в условиях длинных прямых участков работает хорошо. 【Самое неудовлетворительное】 Прежде всего, дворники, которые все ругают: они не ускоряются вовремя, а в сухую погоду могут внезапно включиться и испортить впечатление. А также система взаимодействия человека и машины, которая почти бесполезна. 【Впечатления от вождения】 Рекомендую всем пройти тест-драйв, чтобы ощутить впечатления от вождения. Реакция на педаль газа очень хороша, а контроль положения кузова в поворотах прекрасен. Подвеска CDC в стандартном режиме обеспечивает комфортный проезд через лежачие полицейские и неровности, не вызывая неприятных ощущений, как у старого "третьего". Переключатель указателей поворота на руле сразу может показаться странным, но после привыкания это становится удобным. Переключение передач на экране также не затрудняет, это только вопрос привычки, и постепенно это воспринимается как удобство. 【Цена автомобиля】 33.59 миллионов юаней плюс страховка и регистрация, и можно отправляться в путь.

Tesla Model 3 2023

23. В конце октября был выпущен первый обновленный выпуск Maodou3, свежая партия. Maodou3 становится все лучше, настоятельно рекомендую друзьям, планирующим купить электромобиль. Интерьер: Многие считают, что интерьер Maodou3 слишком простой, но для меня это плюс. Чисто и аккуратно. Все функции сосредоточены на экране, что очень удобно. Пространство: Если в основном водить машину самому, то места достаточно. Пространство на водительском сидении вполне удобное, хотя автомобиль низкий, есть режим удобной посадки, при котором сидение автоматически опускается при парковке. В случае пассажиров, для одного-двух человек места хватает, но если заполнить автомобиль полностью, то пространство немного тесновато. Оснащение: В Maodou3 есть вентиляция сидений, вентиляция сидений и еще раз вентиляция сидений. Только попробовав, поймешь, насколько это приятно. Мощность и запас хода: Новый автомобиль показывает 422 км, несколько месяцев назад после обновления системы показывал 437 км, сейчас пробег 25000 км, прошло 10 месяцев с момента покупки, показывает 430 км. В городе реальный запас хода примерно такой же, как и на дисплее, на трассе при скорости 110 км/ч тоже примерно одинаково, при 120 км/ч – около 400 км, зимой запас хода падает примерно на 20%. Потеря заряда батареи не одинакова для всех автомобилей и зависит от частоты зарядки и стиля вождения. Двигатель отличный, разгон быстрый, на трассе обгонять легко, максимальная скорость средняя. Впечатления от вождения: Комфортно. Уровень шумоизоляции Maodou3 чувствуется немного хуже, чем у Cadillac, но лучше, чем у большинства других среднеклассовых автомобилей: двойные стекла на передних и задних дверях, тихие шины Michelin, отсутствие двигателя. Передняя и задняя независимая подвеска + задний привод дают ощущение плавности при входе и выходе из поворотов, хорошая поддержка при резких поворотах, повышенная уверенность в управлении. Единственная проблема – я живу в северном городе, и зимой на заднем приводе боюсь заносов. Стоимость эксплуатации: Около 0,15 юаней за километр? Примерно так. У меня есть собственная зарядная станция, это очень удобно. Настоятельно советую тем, у кого есть возможность установить зарядную станцию, перейти на электромобиль, даже гибрид уже не нужен. До покупки электрического автомобиля беспокоился о пробеге, но после покупки – никаких проблем. Если вы не планируете регулярно ездить на дальние расстояния (более 300 км), беспокойство о запасе хода полностью исчезает.

Tesla Model 3 2023

(1) Цена автомобиля. У Tesla есть официальные программы с беспроцентной рассрочкой на пять и три года, что действительно оказывает значительное влияние. Плюс субсидии от региона и государства в размере 20000, выставочная машина или автомобиль с повреждениями при транспортировке (обычно разница в цене составляет 7000-8000), и беспроцентная рассрочка на пять лет делают это предложение очень привлекательным. (2) Внешний вид Внешний вид – это субъективное мнение, и вкусы у всех разные, но мне обновленный дизайн Model 3 действительно нравится. В сравнении с предыдущей версией основная дизайн-концепция почти не изменилась, но передние фары стали "щуриться", что придает автомобилю агрессивный вид, аналогичный старшему брату Model S и Roadster. Светодиодные дневные ходовые огни стали более узнаваемыми и визуально выглядят гораздо проще. Задние фонари – моя любимая часть: они стали интегральной частью крышки багажника, а форма стала более привлекательной и узнаваемой. (3) Интерьер В сравнении с предыдущей версией, в интерьере появились новые обволакивающие атмосферные огни, хотя они и довольно тонкие, но лучше, чем ничего. Панель управления из дерева заменилась на тканевый материал, мне больше нравится новый материал; рулевое колесо было переработано, оно стало более удобным, диаметр и толщина оптимальнее, особенно положение на 3 и 9 часов стало более эргономичным для рук. Подлокотник в центре также был обновлен, размер центрального экрана увеличился и теперь он сделан из OLED, что дает лучшее качество изображения. (4) Повседневное использование ① Переключение передач с экрана. Лично мне это очень нравится и я уже привык, ведь во время движения переключение практически не нужно, только при парковке, и это придает больше чувства технологичности, действует плавно. ② Интеграция указателей поворота, дворников и дальнего света на рулевое колесо. Сначала это было неудобно, но привыкнув к указателям поворота, стало проще. Однако в поворотах или при вращении руля указатели становятся труднодоступными, а дальний свет пользоваться действительно неудобно, особенно, если руки маленькие. ③ Вентилируемые сиденья. Это просто спасение летом, достаточно включить на 2 уровня, вентиляция сидений от Tesla разработана самой компанией и работает на всасывание, что действительно эффективно. ④ Обновление навигации. Новая версия V12 принесла обновления в навигацию, уникальный интерфейс на уровне полос движения мне нравится, а также улучшенная логика нижнего уровня. Я многократно сравнивал маршруты с картами Gaode, 90% маршрутов совпадали, хотя у Gaode больше вариантов предпочтений, иногда маршруты отличаются. ⑤ UWB. Обновление Model 3 получило улучшенный модуль UWB, что предоставляет два удобства: автоматическое открытие багажника, когда обе руки заняты, и разблокировка двери при подходе к автомобилю. (5) Пространство 1. Пространство для пассажиров. Я не люблю большие автомобили, потому что в городе они неудобны. Обычно я езжу один, и внутреннее пространство меня устраивает. Места в переднем ряду достаточно, при моем росте 173 см с головой проблем нет, даже при низкой посадке. Сзади сидеть тоже можно, если сравнивать с предыдущей версией, сидеть немного выше, но все же комфортно благодаря дизайну крыши; места для ног достаточно, при моей стандартной посадке, места позади остаются примерно 2 кулака. 2. Места для хранения. Tesla – это единственный электромобиль с лучшим передним багажником, использовать iPhone и watch для открытия, что очень удобно. Внутреннее пространство также достаточное, центральный подлокотник и перегородки создают много отдельных отсеков для хранения мелочей. Объем багажника составляет 594 литра, и если сложить сидения, его будет трудно полностью заполнить, что полезно даже при переезде. (6) Вождение и управление 1. Рулевое управление. В обновленном Model 3 рулевое колесо даже в режиме "Комфорт" имеет некоторое сопротивление, не такое легкое, как у других электронных систем. При настройке на "Стандарт" или "Спорт" усилие заметно увеличивается, и рулевое управление становится точнее, почти без люфта. 2. Разгон. У обновленного Model 3 разгон на 0,5 с медленнее по сравнению со старой версией, но в реальности разница не ощущается. Разгон электромобиля Tesla всегда кажется быстрым и впечатляющим. Педаль акселератора – моя любимая среди всех электромобилей, можно полностью контролировать разгон с помощью ноги, и нет необходимости в различных режимах, все зависит только от вашего мастерства вождения. По сравнению с предыдущей версией, педаль акселератора в обновленной модели настроена мягче, что делает вождение более плавным и комфортным. 3. Подвеска и амортизация. это основной фактор, по которому я выбрал обновленную Model 3. Учитывая комфорт вождения, обновленная подвеска значительно улучшена, оставаясь все такой же надежной (говорят, помогала команда BMW, правда это или нет, но результат замечательный). (7) Энергоэффективность и запас хода Батарейный блок обновленной Model 3 составляет 60 кВт·ч, вес автомобиля – 1760 кг, аэродинамическое сопротивление – 0,22cd, катковое сопротивление – 18 дюймов. О реальном запасе хода в повседневной жизни: заднеприводная версия с литий-железо-фосфатной батареей заряжается на 100%, обычно на 20% добавляется заряд. Полный заряд показывает 431 км, обычно на 1 кВт можно проехать 5-6 км, что уже очень неплохо. Я вожу автомобиль в нормальном режиме, с кондиционером 22°C и вентиляцией сидений на 2-й мощности (в самую жаркую погоду на 21°C и 3-я мощность вентиляции сидений), ежедневно проезжаю в среднем 50 км. Без намеренного контроля скорости, адаптируясь к условиям, я обычно проезжаю от 100% до 20% около 320 км, оставаясь с запасом 90-100 км. На высокоскоростной трассе, соблюдая предельные скорости, можно проехать 300 км без проблем. Заключение Обновленная Model 3 – это автомобиль, который я рекомендую и сам бы купил! Ни один автомобиль не идеален, поэтому важно купить тот, который действительно нравится. Только когда вы любите свою машину, вы можете быть терпимым к ее недостаткам и радоваться ей долгое время.

Tesla Model 3 2023

Выбор автомобиля: выбрал модель с длинным пробегом, серый кузов и белый салон. Заказал в конце июня, а в июле, когда началась программа беспроцентного кредитования, сразу взял. Модели с обычным пробегом и железо-фосфатными батареями даже не рассматривал. За доплату в 40 тысяч получил 17-колоночную аудиосистему, полный привод и 4,4 секунды до сотни на трехкомпонентной литиевой батарее LG (достоинства этих батарей не только в длительном пробеге и хорошей согласованности, но и в том, что на суперзарядных станциях Tesla они заряжаются быстрее, чем железо-фосфатные: с 20% до 80% всего за 20 с лишним минут). Из допов выбрал только белый салон (смотрится хорошо). Колеса для улучшения пробега и с Michelin не выбирал (рекомендую 19-дюймовые колеса и яркую окраску, если кузов красный, белый или серебристый). Сейчас бесплатно можно выбрать “звездный серый” и 18-дюймовые темные диски лучше всего подходят. Вождение: мое текущее авто — BMW 320 выпуска 2018 года, и могу сказать, что для городских поездок Model 3 — это просто находка. С режимом рекуперации и поддержкой всю дорогу можно обойтись без педали тормоза, больше не нужно переживать за утомительные частые переключения при пробках. Многих смущает кнопочное управление поворотами, но я привык в первую же неделю: за первые два дня перепутал всего два раза, а за месяц больше ни разу. Действительно удобнее, чем рычажок (левая рука больше не уходит с руля). Что касается переключения передач с экрана, то у Tesla есть преимущество в том, что не требуется полностью останавливаться для включения заднего хода, а при парковке оно выходит быстрее, чем с механическим рычагом. Единственный минус — экран дальше, чем рычаг, приходится тянуться. В общем, ездить одно удовольствие. Сейчас уже непривычно на BMW (смеюсь). Другие причины: еще один фактор для покупки Tesla — это возможность отдыха во время обеденного перерыва на работе, где нет места для комфортного сна (я храплю 😴). Особенно в летнюю жару невозможно спать в бензиновом авто (в подземном паркинге кондиционер не включишь), а теперь можно прекрасно отдохнуть. Расход: сейчас 160-170, но это из-за жары и того, что больше часа в день отдыхаю в автомобиле с музыкой и кондиционером, так что не все электричество тратится на езду. Затраты: хотя теоретически стоимость авто с учетом страховки — это все, я все же установил пленку на окна, защиту для автомобиля, зарядку дома, шторки от солнца и защитную пленку на экран. В итоге расходы составили почти 30 тысяч, и я получил субсидию в размере 5000 от региона. В целом доволен.

Tesla Model 3 2023

【Внешний вид】Обязательно ставлю максимальную оценку: светодиодные фары, цельные задние фонари, логотип на задней части заменен на TESLA, что придаёт ощущение элегантности, 19-дюймовые колёсные диски выглядят стильно, обтекаемый корпус автомобиля создает впечатление стремительности, просто великолепно. 【Интерьер】Мне лично нравится минималистский дизайн, салон отделан мягкими материалами, линии использованных материалов выглядят довольно изысканно, новая окружающая подсветка в переднем салоне смотрится хорошо, добавленный небольшой экран на заднем сиденье очень практичен. 【Комплектация】Общая комплектация удовлетворяет повседневные нужды, новая функция вентиляции сидений отличная, но по сравнению с новыми отечественными брендами немного отстаёт, не так много вариантов для дополнительной комплектации; выбрал белую окраску и 19-дюймовые колеса, отсутствие проекционного дисплея остаётся самой большой досадой. 【Пространство】Общее пространство велико, посадка довольно удобная, передний и задний багажники очень вместительные, пространство на заднем сиденье немного стеснено, родители говорят, что место на заднем ряду вполне приемлемо, в целом точно достаточно. 【Запас хода】Подходит для ежедневных поездок; из-за выбранных 19-дюймовых колёс запас хода уменьшается на 30 км, при полной зарядке показывает 399 км. Система управления батареей Tesla очень хороша, показатели потребления энергии впечатляют, при правильной настройке режима вождения можно достичь заявленного запаса хода. 【Умные технологии】Для обычного использования AP достаточно стабилен. Мощность процессора на высоте, активная безопасность высокая, жду не дождусь FSD в Китае. 【Впечатление от вождения】В этом ценовом сегменте управление непревзойдённое, за несколько дней после получения машины продолжаю наслаждаться превосходным управлением, динамика отличная, вход в поворот, обгон, старт с красного светофора не разочаровывают. Тишина, звукоизоляция, подвеска стали лучше по сравнению с предыдущим поколением, сохраняя спортивность с учетом комфорта. К новому экрану переключения легко привыкнуть, сигнал на руле удобен, однако требуется немного времени для привыкания. Общее впечатление от вождения очень впечатляет.

Tesla Model 3 2024

【Динамика】 На этот раз мы протестировали Tesla Model 3 в версии Performance с двумя двигателями мощностью 343 кВт и максимальным крутящим моментом 723 Нм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1851 кг, а заявленное производителем время разгона до 100 км/ч — 3,1 секунды. Наши замеры с использованием V-Box практически совпадают с официальными данными. Tesla предусмотрела три режима мощности: комфортный, стандартный и безумный. По параметрам мощности у Tesla Model 3 всё очень хорошо, и по ощущениям за рулем действительно всё соответствует описанию этих режимов. В комфортном режиме старт и разгон довольно плавные, ускорение не очень выраженное (относительно), динамика мягкая, при резком ускорении тоже нет резко выраженного разгона, это особенно заметно при обгоне на высокой скорости — режим кажется слишком мягким, особенно для меня. Однако для повседневного использования его вполне достаточно, он подходит для спокойной езды. После переключения на стандартный режим динамика заметно усиливается, и чувство ускорения увеличивается на всех уровнях нажатия педали газа. Считаю, что стандартный режим подойдет большинству людей и для большинства условий. Самый интересный, конечно, безумный режим. Как видно из названия, внезапное ускорение может показаться многим действительно безумным. Ощущение разгона очень сильное, и на дороге не советовал бы его пытаться использовать без опыта — можно легко испугаться. Лично мне нравится ездить в безумном режиме, так как на начальной стадии нажатия на педаль газа, если не нажимать слишком сильно, динамика выходит не такой резкой, и для повседневных задач этого достаточно. Упомяну, что в Tesla педаль газа довольно удобна в управлении — её легко контролировать и регулировать благодаря достаточно большой силе нажатия. Однако из-за этого нога может уставать при долгой поездке. Я раньше водил автомобиль нового американского бренда Rivian, у которого с педалью газа не всё так хорошо: машина может резко стартовать, и на низкой скорости трудно плавно регулировать динамику. Что касается плавности хода, то Tesla в этом плане справляется отлично. Во всех трех режимах вождение отличается мягкостью, особенно в комфортном и стандартном. При разгоне или сбросе газа на низкой и высокой скоростях не наблюдается значительных задержек, ударов или рывков. В безумном режиме динамика быстрее, но тоже без заметных ударов или рывков.

Tesla Model 3 2023

Я уже неделю как забрал машину, и вдруг вспомнил, что надо бы поделиться своим опытом с другими. Возможно, мой отзыв будет полезен тем, кто еще не забрал автомобиль. Я оформил заказ на модель с длинным запасом хода и полным приводом с 19-дюймовыми дисками (диски действительно классные! Обязательно выбирайте их!!) второго июля, через пять-шесть дней позвонили сообщить, что авто можно забирать. Но я в это время был в отпуске, поэтому забрал машину только 14-го июля 🚗. Слышал, что сейчас время ожидания увеличилось на неделю 😂, спасибо, что заказал в начале месяца, иначе ожидание было бы очень мучительным! Теперь о самой машине. Первое впечатление — очень легко привыкнуть. Ранее я ездил только на SUV, но пересев на Model 3, не испытал никакого дискомфорта. После настройки сидения и зеркал, вождение было плавным. Особенно приятно водить с ощущениям как спортивный седан, чувствуешь как будто скользишь по земле. Ускорение доставляет особое удовольствие, педаль газа послушная. Здесь стоит отметить, что дополнительные 40 тысяч за длинный запас хода оправданы, если бюджет позволяет: бонусом будет не только больший запас хода, но и улучшенная аудиосистема и полный привод. Кроме того, черная внутренняя отделка тоже изменилась, теперь она выполнена из более премиального материала алькантара, что добавляет солидности салону. Возможно, кто-то удивится, почему при таких ценах я выбрал электромобиль, а не машины BBA. Честно говоря, у молодого человека, которому слегка за двадцать, конечно, есть желание купить что-то вроде BMW 3-й серии или Mercedes C. Но только попробовав, понимаешь, что эти автомобили в сравнении с Model 3 словно из разных эпох. Model 3 больше напоминает машину для себя, для удовольствия от вождения. В любом случае, я не жалею о своем выборе. Вот и все мой опыт покупки. Надеюсь, он будет полезен тем, кто хочет приобрести Model 3 и тем, кто раздумывает над выбором! Спасибо 🎉

Tesla Model 3 2024

【Внешний вид】 В сравнении с предыдущей моделью изменения сосредоточены на передней и задней части. Форма передних фар стала более агрессивной, вместе с переработанным бампером и передним спойлером, что придаёт автомобилю более агрессивный вид. Задняя часть обзавелась диффузором и новыми задними эмблемами серии P, задние фонари тоже слегка изменены, общий вид стал более спортивным по сравнению с предыдущей моделью. 【Интерьер】 По-прежнему минималистичный, можно даже сказать "грубый". Новая модель даже лишилась традиционного рычага переключения передач и рычажка указателя поворота, к сенсорному переключению передач привыкнуть трудно, а новое рулевое колесо производит ощущение дешевизны. Декоративные панели из древесины заменены на тканевые материалы, несмотря на то что на приборной панели появилось несколько элементов из углеродного волокна, ощущение премиальности интерьера снизилось. Что касается нового экрана для задних пассажиров, то, вероятно, те, кто покупают и водят этот автомобиль, редко сидят на заднем сиденье, и из-за расположения и угла экрана шея быстро устаёт при просмотре видео. 【Оснащение】 При этой цене у автомобиля есть всё необходимое. Новая модель Model 3P в отличие от старой получила вентиляцию передних сидений, за что заслуживает похвалы, без этого в таких местах, как Гуандун, просто не обойтись. Также добавлена 256-цветная подсветка салона, что тоже неплохо и может немного компенсировать потерю премиальности интерьера. 【Пространство】 При росте 175 см, сидя на заднем сиденье, ваши колени и голова не касаются переднего сиденья и люка на крыше, но дистанция довольно близкая, место для пассажиров как в автомобиле класса A. Высота и угол сидения низкие, бёдра не поддерживаются, комфорт средний. Багажник довольно просторный, к тому же есть немаленький передний багажник, место для хранения хорошее. 【Динамические ощущения】 Двигатель не подведет, разгон от 0 до 100 км/ч за 3,1 секунды, максимальная скорость 261 км/ч, стоит только нажать на педаль, мощь постоянно поступает. У педали газа новой модели Model 3P задержка практически отсутствует, выход мощности в стандартном режиме очень ровный. Управляемость превосходная, рулевое колесо чётко передаёт движение автомобиля. Люди с опытом вождения спортивных автомобилей будут испытывать его пределы. Кроме того, новая модель получила CDC, что делает поездку комфортнее, чем в старой модели P. Хотя при резкой езде уклон кузова немного больше, чем в старой модели, это абсолютно контролируемо и приемлемо, а новые интегрированные спортивные сиденья явно лучше обхватывают. В общем, это всё ещё автомобиль для водителя. 【Впечатления от вождения】 С добавлением CDC поездка стала менее тряской, в стандартном режиме поездка по неровностям меньше передаёт информацию о дорожном покрытии в салон. При проезде лежачих полицейских и на больших ухабах подвеска быстро сжимается и отскакивает, без лишних движений. Однако в сравнении с более семейными конкурентами, комфорт Model 3P всё же ниже, спорт и комфорт не всегда могут сосуществовать. 【Шумоизоляция】 В этот раз передние и задние сиденья оснащены двойным ламинированным стеклом, что значительно уменьшило шум от ветра, покрывающий большую часть городского шума. Однако низкочастотные вибрации остались неизменными, а шум от шин сильно зависит от дорожного покрытия. 【Самое удовлетворительное】 1. Отлично управляется, автомобиль стоит 335 900 юаней, и его управляемость оправдывает цену. 2. Высокая развлекательная ценность, в гоночном режиме много настроек, которые можно регулировать. 3. Низкий расход энергии, в отличие от других мощных двухмоторных электромобилей, у Model 3P значительно ниже расход электроэнергии, а по показаниям табло динамического запаса хода достигнутый результат очень высок. 4. Хороший опыт зарядки, те, кто пользовался суперчарджерами Tesla, всегда их хвалят, хотя цены действительно высоки. 【Самое неудовлетворительное】 1. Голосовые команды менее удобные, чем у китайских электромобилей. 2. Интерьер кажется слишком минималистичным для своей цены. 3. По-прежнему нет штатных шторок, их можно купить позднее, все владельцы знают, насколько люк в крыше плохо защищает от жары. 4. Неудобное переключение передач и указатели поворота, сложно привыкнуть. 【Заключение】 Для любителей вождения и управления, без требований к семейному и комфортному использованию, можно покупать смело. Model 3P можно считать альтернативой более дорогим спортивным автомобилям стоимостью 70-80 или даже 100 тысяч долларов.

Tesla Model 3 2024

1. Мощность и плавность вождения: На тест-драйве была представлена высокопроизводительная версия Tesla Model 3 с двумя электродвигателями мощностью 343 кВт и максимальным крутящим моментом 723 Нм. Снаряжённая масса составляет 1851 кг, а официальное время разгона до ста километров в час — 3,1 секунды. Наши замеры при помощи V-Box оказались близкими к заявленным данным. Tesla предлагает три режима вождения: Комфортный, Стандартный и Безумный. Исходя из параметров, мощность Model 3 уже впечатляет, и в реальной езде это полностью соответствует описанию режимов. В комфортном режиме разгон начинается плавно, ускорение не ощущается слишком сильным, а мощность распределяется постепенно. Даже при резком ускорении на высокой скорости может показаться, что автомобиль слишком "мягок". Однако для повседневного использования этого вполне достаточно, особенно если предпочитается более спокойная езда. Переключение в стандартный режим значимо увеличивает мощность во всем диапазоне нажатия педали газа. На мой взгляд, этот режим подойдёт большинству водителей в большинстве случаев. Безумный режим полностью оправдывает своё название: многие могут посчитать мгновенное ускорение безумным. Это мощное чувство ускорения, и не рекомендуется испытывать его на дороге без опыта — может испугать. Лично мне нравится ездить в этом режиме, так как при незначительном нажатии педали газа внезапных ускорений не происходит — для ежедневного вождения этого хватает. Педаль газа у Tesla удобна для управления благодаря её плотности, хотя длительное вождение может утомить. В сравнении с электромобилем Rivian, который я также тестировал, у Model 3 педаль газа легче контролировать, поскольку Rivian скорее неожиданно ускоряется, а регулировка на низких скоростях требует усилий. Что касается плавности хода, Tesla превосходна. Во всех трех режимах машина едет спокойно, особенно в комфортном и стандартном, без резких задержек или рывков при движении на низкой или высокой скорости. В безумном режиме, хоть ускорение и быстрее, нет явных ударах или рывков. 2. Управляемость и устойчивость: На высокопроизводительной версии Model 3 передние шины имеют размер 235/40 R19, а задние — 265/35 R19. Размеры не велики, но автомобиль демонстрирует хорошую устойчивость на прямой. При резком ускорении с места или на ходу машина сохраняет стабильность, и даже при таком быстром наборе скорости отсутствует эффект крутящего момента. Кроме того, система контроля движения красавца справляется отлично, и колеса не пробуксовывают. Существуют две модели управления автомобилем: Стандартная и Спортивная. При выполнении манёвров, таких как перестроение, в обоих режимах попеременное реагирование и контроль крена обеспечены на высоком уровне. Хотя управление в спортивном режиме несколько увереннее, машина уверенно маневрирует. ESP срабатывает практически моментально, но выключается вскоре после стабилизации движения, не вмешиваясь сильно в управление. На Tesla Model 3 также присутствует гоночный режим, в котором ESP практически не задействуется, что повышает вероятность скольжения колёс, но при этом позволяет лучше контролировать автомобиль и делает езду более увлекательной, хотя и рискованной. 3. Рулевое управление: Имеется три режима усилителя руля: Лёгкий, Стандартный и Тяжелый. Во всех режимах руль несколько тяжеловат, особенно в "тяжёлом" режиме. Однако связь с колесами чувствуется хорошо, нет ощущения липкости, а также приятно то, что увеличение усилия на руле происходит линейно. В центре рулевого управления мёртвые зоны минимальны, что создаёт хорошее чувство центра. Построение усилия на руле также линейное, и направленность рулевых команд на высоте. При отклонениях от центрального положения, даже с незначительным поворотом руля, автомобиль быстро реагирует, демонстрируя обилие отклика. Восстановление прямолинейного движения умеренно плавное на низкой скорости, но легкое различие между восстановлением справа и слева существует — после поворота направо остаточный угол несколько больше на 1-2° по сравнению с левым. На высокой скорости восстановление прямолинейности оставляет желать лучшего — остается дрожание, и для возврата необходим один цикл колебания. Если при движении слегка повернуть руль (не более 1-2°) и отпустить его, руль не вернётся самостоятельно в прямое положение, что может быть связано с недостаточной силой самовозврата в подвеске и рулевом механизме. При быстром повороте на месте или на малой скорости может возникнуть легкое "догоняющее" ощущение (недостаток усилия на усилителе руля), хотя при быстром повороте руль становится чуть тяжелее. 4. Торможение: Чувства от работы тормозной системы Model 3 не столь впечатляют. При средней интенсивности торможения педаль требует значительных усилий, иногда усилие превышает ожидания. Ход педали коротковат и её настройка не самая лучшая, хотя контроль наклона при торможении на уровне. При интенсивном торможении поддержка ног ощущается лучше, и стабилизация автомобиля отличная. Частота регулировок ABS также кажется достаточно плотной. 5. Плавность хода: На начальном уровне комфорт движения приемлем, кузов управляется хорошо, минимум наклона и крена. На волнистых дорогах некоторые поперечные покачивания могут быть, но в целом сцепление с дорогой хорошее. На неровных дорогах кузов адекватно улаживается, но при прохождении через поперечные полосы или неровные участки удары поглощаются низко, голова колеблется на подголовнике из стороны в сторону. Плавность на следующем уровне ниже, чем хотелось бы — ощущения от дороги четкие, тряска заметная, а движения по вертикали довольно выраженные. На руле, дверных панелях и педалях заметны вибрации, а шумы от дороги чуть более выражены. Катание воспринимается средним. При прохождении дорожных неровностей или швов ощущение значимо — звуки громкие, хотя большие неровности на дороге подвеска поглощает лучше.

Tesla Model 3 2023

【Внешний вид и интерьер】 Обновленный вариант 3 выглядит гораздо лучше, чем старая модель, особенно фары, которые стали более изящными и выглядят спортивно. В отделке дверных панелей используется материал Alcantara, который встречается обычно только в автомобилях с высокими характеристиками, в сочетании с атмосферной подсветкой. Кроме того, новый дизайн линий рулевого колеса стал более четким, а форма сидений стала более спортивной. В целом интерьер хотя и лаконичен, но всё равно выглядит качественно, в отличие от прежнего, который казался простым и дешевым. И внешний вид, и интерьер стали выглядеть более привлекательно, утонченно, но при этом сохраняют ощущение качества. 【Динамика】 О динамике и говорить не стоит. Я раньше ездил на A7, и даже после чип-тюнинга бензиновый автомобиль не идет ни в какое сравнение. Если смотреть по параметрам силового агрегата, это реально как S7, даже с разгоном 0-100 км/ч немного быстрее (сейчас у новой модели S7 это 4.6 секунды). 【Личное мнение о выборе колесных дисков】 Для автомобилей с увеличенным запасом хода, по моему мнению, выбор 19-дюймовых дисков будет хорошим решением. Шины с профилем 235/40 выглядят даже лучше, чем 275/35, который я ставил на A7, почти как 265 (255)/35. Эти диски имеют ярко-серебряный оттенок, который подходит к любому цвету кузова. Выглядит отлично. Вдобавок, если потом захочется поменять диски, можно будет установить 19-дюймовые без проблем, не беспокоясь о регистрации. 【Личное мнение о приобретении с увеличенным запасом хода】 Сейчас на рынке в основном продвигаются заднеприводные модели с обычным запасом, но с моей точки зрения, важно дополнительное расстояние в 100 км, но самое главное — это полный привод. На грязных или скользких дорогах стабильность необходима. Сейчас электромобили в основном имеют большие заднеприводные двигатели, что для любителей неагрессивного вождения обычно не проблема, но лучше перестраховаться. При вождении на высокой скорости в дождь, на дороге может быть вода, при быстром проезде колеса могут получить различную степень сопротивления, что увеличивает риск потери контроля. Передний или полный привод относительно безопаснее и надежнее (это главное). Кроме того, в моделях с увеличенным запасом хода и 3P используется 17 динамиков, до этого я слушал только аудиосистему B&O от Audi, и, на мой взгляд, звук у этого увеличенного запаса хода вполне хорош, но, возможно, это влияние психологии, но он все же кажется немного менее качественным, ха-ха. 【Цена при получении автомобиля】 Ханчжоу, полная оплата за автомобиль без учета сборов составила 277,900 юаней (включая оригинальные коврики), полная страховка (9,000 юаней), регистрация (138 юаней), защитная пленка для стекол и невидимая защитная пленка для кузова (7,300 юаней), всего около 295,000 юаней.

Tesla Model 3 2023

Поделюсь несколькими впечатлениями о пользовании автомобилем за полгода: 1. Кажется, что пространство может быть немного ограничено для семей без автомобиля, особенно для тех, кто любит использовать машину как склад и хранить в ней множество вещей (как мой тесть). Для нашей семьи из трех человек (ребенку 3 года) этого полностью достаточно. Обычно жена с ребенком и багажом разъезжает между домами дедушки и бабушки, иногда выезжая на туризм и кемпинг, и для простых вещей места хватает. 2. У меня 9 лет опыта вождения, я управлял различными ручными и автоматическими автомобилями, но не большими двигателями, в основном семейными машинами. У нас также есть личный XTS, а в качестве повседневного транспорта использую мотоцикл. В университете изучал автосервис (поэтому вождение у меня довольно резвое), есть некоторая страсть к двигателям внутреннего сгорания. До покупки этого автомобиля я никогда не водил электромобиль (раньше даже немного снисходительно относился к ним). Эту машину купили, потому что не удалось получить номер, а с появлением ребенка появилась необходимость в транспортном средстве и пришлось оформить семейный электромобиль. После покупки вождение оказалось очень плавным, педаль акселератора позволяет разгоняться без ощущения задержек... Это, конечно, приятно. Недавно, когда ездили на обслуживание XTS, возобновившееся ощущение рывков стало некомфортным. 3. По поводу электропотребления и запаса хода, все зависит от того, кто везет и какие погодные условия. В зимний период в Пекине, когда очень холодно, моя жена (начинающий водитель) может проехать около 250 км, а я - между 100 и 200 км. В основном, зимой можно рассчитывать на 300 км, с приходом весны — около 400 км. В мае мы ездили в Цзыбо и Вэйхай, это было около 450 км в одну сторону, впечатления остались хорошие, чувство беспокойства по поводу пробега отсутствовало, на трассе можно преодолеть 400+ км без проблем, зарядка по пути очень удобна (в будние дни), в официальные праздничные дни электромобиль для поездок не рассматривали... ха-ха-ха. 4. Не могу не отметить, что если дома можно установить зарядную станцию, то для городских поездок беспокойство о запасе хода практически отсутствует, а стоимость действительно экономичная... Зарядка стоит 20-30 юаней и позволяет проехать несколько сотен километров, что действительно приятно, это даже дешевле, чем мой мотоцикл... 5. Мой рост — 181 см, у жены — 160 см. Когда она за рулем, мы с ребенком сзади чувствуем, что место достаточно просторное, я могу сесть сзади водителя. Если я за рулем (я предпочитаю расслабленную посадку), сзади может усесться жена, но это уже впритирку. Более высокому человеку может быть неудобно, а детское кресло даже может мешать ногам ребенка. Ах да, еще один момент, который меня не совсем устраивает: при круиз-контроле на трассе, если соседнее транспортное средство сближается в среднюю полосу, может сработать автоматическое торможение... Кажется, что анализ ситуации автомобилем все же уступает человеческому, поэтому рекомендую не полагаться полностью на интеллектуальное вождение и при управлении машиной самому анализировать дорожную обстановку! В основном, вот и все, предоставляю это для вашего ознакомления.