90w+ за Model X обычно, но 75w+ за Model X действительно привлекательно, поэтому, увидев, что в этот раз Model X подешевела на десятки тысяч, у руководителя дома загорелись глаза…
【Внешний вид】
Я ценю стиль, и первая потребность для меня при покупке автомобиля – это быть стильным. В конце концов, функции могут устареть, и OTA для электромобилей уже не является чем-то необычным. Однако стиль автомобиля остается важным на протяжении всей жизни, и, приобретя некрасивую машину, у меня даже не будет желания обернуться и взглянуть на нее. Наибольшей привлекательностью Model X, несомненно, являются двери типа "крыло чайки" и острые фары, напоминающие глаза орла, в сочетании с световым шоу придают машине большую зрелищность.
【Интерьер】
Думаю, никто не станет хвалить интерьер Tesla. По стилю он действительно соответствует скандинавскому минимализму, но в автомобиле стоимостью 80w, а тем более 100w эта отделка выглядит посредственно. Материал потолка – замша, и в этом нет ничего особенного, но сиденья имеют недостаточную поддержку, и поверхность не так удобна, как у кожи nappa или анилиновой кожи, кроме того, нет функции массажа сидений. На длинные поездки это может вызвать дискомфорт. Хорошо, что в этом поколении Model X вернули вентиляцию сидений. Подсветка салона, к сожалению, оставляет желать лучшего: она видна только в области ног, а на дверях и передней панели ее нет. Даже с большим экраном в автомобиле ночью будет темно. После того, как вы ездили на автомобилях с настоящими роскошными интерьерами, вы начнете думать, что стиль и дизайн не соответствуют этой ценовой категории. Единственные элементы интерьера, которые могут произвести впечатление, это штурвал Yoke и широкое лобовое стекло в стиле вертолета, которые обеспечивают превосходный обзор. Привыкание к штурвалу Yoke происходит очень быстро. В первые полчаса на разворотах можно терять контроль, но затем начинаешь привыкать.
【Комплектация】
Разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды теперь уже не удивляет. О вентиляции сидений я уже говорил, это самый полезный элемент в новом Model X, но этот функционал есть у многих автомобилей в несколько раз дешевле.
Даже несмотря на не очень хорошую изоляцию дверей, система активного шумоподавления в новой версии Model X позволяет значительно снизить уровень дорожного шума в салоне.
В задней части появился экран, что не так уж важно, но лучше, чем ничего.
Кнопки открывания дверей теперь такие же, как у Yoke, с тактильной обратной связью, и есть резервные механические ручки.
Пневматическая подвеска достаточно хороша, с возможностью регулировки высоты и отображении информации о дорожном покрытии в реальном времени.
Настройки амортизаторов все еще далеки от идеала; для SUV за 80w они могли быть мягче, но при этом обеспечивают хорошую поддержку, я бы сказал, это больший SUV с настройками для спортивной езды, в чем-то напоминает X5.
【Пространство】
В конфигурации с 6 сиденьями третья линия практически подходит только для детей, поэтому можно сложить третью линию и использовать это пространство для багажа.
Капот и багажник имеют хорошее пространство, и место под багажником достаточно большое, чтобы соответствовать размеру переднего багажника некоторых спортивных автомобилей.
【Запас хода】
С полностью заряженной батареей показывается 550 км, а фактический расход составляет около 17 кВт*ч/100 км. Как всем известно, заявленный пробег Tesla по EPA самый правдивый, поэтому хотя я и не пробовал ездить до полного разряда, с большой вероятностью пробег превысит 580 км. Это довольно удовлетворительное значение.
【Интеллектуальные функции】
Сравнение интеллектуальных функций Tesla с отечественными автомобилями приведет только к обескураживающему результату. Наиболее важные голосовое управление и навигация просто ужасны. Однако плавность работы бортовой системы и некоторые встроенные функции и игры могут немного улучшить общую оценку.
【Ощущения от вождения】
Одним словом, удовольствие. В одиночку ехать одно удовольствие. Хотя Yoke не является управлением по проводам, с ним действительно есть особое ощущение.
Все модели Tesla настроены на спортивное вождение, из-за чего эта большая шестиместная SUV имеет лучшую поддержку рулевого управления, чем большинство автомобилей того же типа.
Но комфорт для пассажиров на передних и задних сиденьях оставляет желать лучшего: он даже не сравнится с опытом в аналогичных автомобилях в той же ценовой категории.
Кроме того, китайские производители (например, Zeekr 001 и HiPhi Z) уже выпустили автомобили, которые учитывают как комфорт, так и спортивность. Китайские модели показали, как можно улучшать шасси, и Tesla в этой области следовало бы улучшить свои разработки.
【Спорные моменты】
1. Во-первых, переключение передач на экране оказалось довольно удобным, в отличие от опасений, что всегда будет ошибочное переключение, как описывалось в тестах. По крайней мере, мне не приходилось делать ошибки. Если система разряжается, кнопки переключения будут доступны под панелью беспроводной зарядки телефона.
2. Далее следует упомянуть о медиабоксовых зеркалах новых моделей. Tesla оставляет традиционные зеркала и одновременно выводит изображение на центральный экран, что, на мой взгляд, является идеальным вариантом. Экран центральной консоли ближе и больше, чем у Lotuse, и традиционные зеркала остаются на случай неисправности медиабоксов.
3. Yoke + отказ от рычагов. Хотя это имеет свои преимущества и недостатки. Преимущество заключается в улучшенном обзоре и стильном дизайне; при удерживании обеими руками создается отличное ощущение. Однако есть явные недостатки – сложно управлять рулем при разворотах, особенно если привыкли делать это одной рукой. Удаление рычагов добавляет сенсорные кнопки, что выглядит более стильно и технологично, но также вызывает риск путаницы с включением поворотников, особенно со стандартным положением рук; также обратная связь говорит о возможных сбоях в сенсорных интерфейсах.
【Итог】
Как седьмой электромобиль в нашем доме, если не считать проблем, возникших после его приобретения, Model X, как одна из немногих моделей до 1 миллиона с дверями "крыло чайки", в целом оправдывает ожидания. Но здесь я говорю только об ощущениях от управления, и не касаюсь проблем с качеством. Если затрагивать вопросы качества, то можно написать целое эссе. В общем, этот автомобиль лучше всего подходит для тех, у кого нет дефицита на радостные вещи, любит пробовать что-то новое и может использовать его как большой "игрушечный талисман". Если планируется купить Tesla как единственное транспортное средство, лучше выбрать Model 3 или Model Y, иначе проблемы с контролем качества могут поставить под сомнение ваше решение.
