Отзывы об автомобилях (327)

Skoda Kamiq GT 2020

Передняя часть с вертикальной решеткой радиатора и угловатыми фарами выглядит очень индивидуально, нижняя сквозная обводка делает переднюю часть более широкой, кузов кажется крепким и натянутым, жесткая линия талии добавляет ощущения силы, хромированные украшения на стойке C создают хороший декоративный эффект, ярко-красные светодиодные задние фонари красивы при включении. Внутри приборная панель аккуратно оформлена, различные функции легко освоить, в передней части имеются достаточно много мест для хранения, подойдут для телефона, стакана и салфеток. Оснащен задним парктроником, камерой заднего вида, спортивным режимом, системой помощи на подъемах, бесключевым доступом и запуском, системой мониторинга давления в шинах и ESP, даже новички почувствуют себя достаточно уверенно за рулем. Пространство в переднем ряду неплохое, сиденья хорошо обнимают тело, пассажир с ростом 1,75 м, сидя на заднем ряду, будет иметь запас в коленях в 1,2 пальца и в голове более 3 пальцев, не чувствуя тесноты и угнетенности, наполнение сидений достаточно, чтобы обеспечить хорошую поддержку тела. В плане динамики, автомобиль оснащен четырехцилиндровым 1.2-литровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого 116 л.с., выход мощности довольно плавный, при ускорении в средней части ощущается некоторое ускорение, 7-ступенчатая сухая двойная сцепление переключается активно, средний расход топлива на 100 км составляет около 6.8-7.5L, что довольно экономично. Хотя подвеска спереди МакФерсон, а сзади балка, она оставляет ощущение прочности, автомобиль стабилен на высокой скорости, при быстром прохождении поворотов и смене полосы подвеска хорошо поддерживает кузов, минимизируя крен, даря некоторое удовольствие от вождения. Теперь о недостатках: 1. Интерьер немного скучный, в салоне много жесткого пластика, а также отчетливый запах нового автомобиля снижает ощущение премиальности. 2. Чувство руля из пластика многофункционального типа среднее. 3. Выпуклость на полу заднего ряда довольно высокая, что снижает комфорт некоторых средних пассажиров. 4. Из-за относительно небольшого объема двигателя низкий крутящий момент при старте слабоват, и при увеличении давления на акселератор в дальнейшем звук двигателя становится довольно громким, а шум от шин и воздуха также проникает в салон, хотя скорость увеличивается медленно. 5. Двойное сцепление иногда слегка дергает при снижении скорости, в остальное время переключение плавное. 6. Жесткая подвеска хоть и улучшает управляемость, но при прохождении лежачих полицейских и неровных дорог кузов немного подпрыгивает, пассажиры на заднем сиденье чувствуют некоторую тряску. Skoda Kamiq GT при своих недостатках имеет технологии, заимствованные у Volkswagen, контроль качества в порядке, для использования в качестве семейной машины вполне подходит, хотя я бы порекомендовал атмосферную версию с двигателем 1.5L, так как она более доступна и дешевле в обслуживании.

Skoda Rapid (II поколение) 2020

Внешний вид автомобиля использует новейший язык дизайна семейства Skoda: передняя часть с решеткой радиатора и подчеркнутыми угловатыми фарами выглядит индивидуально. Прокладка на полное обрамление подчеркивает ширину передка, кузов выглядит основательно и компактно, жесткая боковая линия добавляет немного спортивности, красно-белые фары тоже выглядят очень привлекательно. Интерьер с Т-образной компоновкой центральной консоли прост и минималистичен, добавление разумного количества хромированных элементов не дает атмосфере стать мрачной, все функции легко освоить, а ниши для хранения, подстаканники и другие элементы дизайна довольно рациональны. Переднее пространство неплохое, сиденья обеспечивают хорошую поддержку, пассажир ростом 1,75 м может сидеть на заднем сиденье с запасом в расстоянии 1 кулака и 2 пальцев для ног и около 3 пальцев над головой. Заднее пространство не сказать, чтобы очень просторное, но и не создает ощущения тесноты и угнетенности. Что касается мощности, двигатель объемом 1,5 литра с максимальной мощностью в 112 лошадиных сил демонстрирует плавную отдачу, чувствительность газа и тормоза линейна, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает скорости не очень быстро, но зато без толчков. Средний расход топлива составляет около 6,8-7,5 литров на 100 километров, что достаточно экономично. Подвеска представляет собой передние стойки МакФерсон и задний балочный механизм, также имеющий определенное впечатление тяжести, автомобиль устойчив на высоких скоростях, при быстрой езде на поворотах и перестроениях подвеска надежно поддерживает кузов, крены минимальны. Теперь о недостатках: 1. Подвеска достаточно жесткая, хотя и улучшает управляемость, но на лежачих полицейских и неровностях дорожного покрытия кузов отскакивает и колеблется, что вызывает ощутимую тряску для пассажиров на заднем сидении. 2. При скорости выше 80 км/ч шум от колес и ветра становится заметным. 3. Старт довольно вялый, в среднем и высоком диапазоне не хватает мощности, для обгона на высокой скорости нужно закладывать достаточное время. 4. Центральная часть пола сзади выпирает, что снижает комфорт некоторых центральных пассажиров, сиденья коротковаты, что немного влияет на поддержку бедер. 5. Материалы салона оставляют желать лучшего, в салоне большое количество жесткого пластика, что снижает общий уровень комфорта. 6. Низкий уровень комплектации, у автоматической стандартной версии отсутствует камера заднего вида, пластиковый руль и задние барабанные тормоза выглядят дешево. В общем и целом, у Skoda Rapid недостаточная мощность, комплектация и материалы соответствующего уровня, но благодаря технологиям от Volkswagen качества на контроле не вызывают сомнений. В качестве семейного автомобиля для ежедневных поездок она все же заслуживает внимания.

Skoda Rapid 2020

Вообще-то перед покупкой этой машины я также рассматривал POLO plus. Я провел тест-драйв обеих моделей и почувствовал, что они очень похожи. Однако при тех же ценах меня привлекла более высокая стоимость-эффективность этой модели. После небольшой консультации с женой, мы решили купить эту машину. Поскольку это тоже продукт под маркой Volkswagen, я считаю, что в плане качества они вряд ли сильно отличаются друг от друга. При покупке автомобиля продавцы предложили много бонусов, и мне понравилась их плёнка для автомобиля. Если вы позже купите этот автомобиль, я рекомендую вам установить заводскую плёнку. Внешний вид: Прежде всего, мне нравится внешний вид этого автомобиля. Его передняя часть использует вертикальную решётку радиатора с поперечным хромированным элементом внизу. Весь передок выглядит очень ярко, а сбоку есть плавный наклон, который продолжается к задней части с двумя выхлопными трубами, что придаёт ему молодёжный вид. Я доволен. Интерьер: Я считаю его более молодёжным. В интерьере использованы хромированные полосы, что добавляет стиля. В целом внутреннее убранство не кажется слишком дешёвым, детали выполнены довольно хорошо. Несмотря на то, что в этой модели нет люка на крыше, обзор не пострадал. Интерьером я вполне доволен. Пространство: Что касается пространства, то я довольно крупный человек, весом около 200 фунтов, и могу с комфортом сидеть как спереди, так и сзади без чувства тесноты. Также багажник, на мой взгляд, имеет достаточно места для повседневных поездок. Для поездок на отдых пространства тоже хватит. Комплектация: 1.5 L 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия достаточно хороша, она отлично справляется как на коротких, так и на длинных дистанциях. В плане безопасности из-за цены она не предлагается: отсутствуют передние и задние парктроники и камера заднего вида. Если они необходимы, можно установить дополнительно. Средний расход топлива составляет около 7 литров. Мощность и управляемость: Объём двигателя 1.5 делает мощность машины средней. Она не очень быстрая при старте и на низкой скорости, но благодаря автоматической трансмиссии вы не чувствуете рывков. Управляемость автомобиля хорошая, чувствительность рулевого управления выше среднего. Комфорт: Возможно, для контроля над затратами задняя подвеска не является независимой, поэтому на ухабах задняя часть отдаёт более заметную обратную связь. Однако звукоизоляция у этой машины хорошая и комфорт тоже на уровне. Даже при длительных поездках не чувствуется усталость. Недостатки: 1. Поскольку у машины обычная амортизация, на ухабистых дорогах лучше ехать медленно. 2. Эта версия имеет слишком мало средств безопасности, как будто всё убрали ради снижения цены. 3. Чтобы контролировать стоимость, даже люк убрали, что немного печально. Резюме: Если вы покупаете эту машину для городских поездок или путешествий в соседние города, она вполне подходит. А с автоматической трансмиссией частое переключение передач в городе не будет проблемой. Если вам понравилась эта машина, советую провести тест-драйв. Надеюсь, этот отзыв поможет вам.

Skoda Karoq 2021

Пространство: При моем росте 178 см в переднем ряду, я отрегулировал сиденье на самый низкий уровень, и у меня оставалось расстояние в один кулак над головой. Когда я сел на задний ряд, также было расстояние в один кулак над головой и в два кулака для ног. Общий объем внутреннего пространства автомобиля вполне приличный. Багажное отделение тоже достаточно большое, а задние сиденья можно сложить в соотношении, что позволяет перевозить более длинные предметы, просто опустив сиденье с одной стороны. В целом, гибкость пространства довольно хорошая. Двигатель: Этот автомобиль оснащен 1.4T турбированным двигателем и 7-скоростной сухой двойной сцеплением. Максимальная мощность составляет 150 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 250 Н·м. В реальных условиях 1.4T двигатель проявляет себя неплохо при низких оборотах: при старте двигатель отвечает довольно активно, а при оборотах около 1800 передает весь крутящий момент. Включение турбины происходит плавно, что дает общее ощущение разгона без резких рывков. Заметное ускорение ощущается только при сильном нажатии на педаль газа. На высокой скорости, когда скорость автомобиля превышает 110 км/ч, при дальнейшем ускорении реакция двигателя может быть замедленной и требуется оставить некоторое пространство для обгона. Двойное сцепление трансмиссии тоже функционирует неплохо: лишь на низкой скорости могут быть легкие рывки, но они незначительны. Управляемость и комфорт: Этот автомобиль использует переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю полу-независимую подвеску с торсионной балкой. Настройки подвески в основном ориентированы на комфорт. Она хорошо сглаживает мелкие неровности на дороге, но при проезде лежачих полицейских ощущается некоторая легкость, особенно из-за заметного подпрыгивания задней подвески, что приводит к более чувствительной тряске внутри автомобиля. Для внедорожника у этой модели довольно легкое рулевое управление с точной реакцией без значительной свободной игры, что делает управление простым, а тормоза здесь достаточно линейные и с хорошим чувством педали. Хотя подвеска настроена мягко, поддержка шасси всё же неплохая: при быстрой смене полосы движения или при крутых поворотах корпус не имеет значительного крена. Резюме: В целом, можно сказать, что Karoq демонстрирует достаточно хорошие показатели. Дизайн экстерьера и интерьера сделан качественно, пространство автомобиля также достаточно вместительное, а мощность двигателя вполне подходит для ежедневного использования. Хотя комфорт несколько уступает, однако по своей стоимости эта модель вполне заслуживает рекомендации.

Skoda Rapid 2020

【Преимущества】 Внешний вид: у модели XinDong очень выразительный дизайн. Многогранная решетка радиатора украшена черными вертикальными линиями, что придает ей утонченный вид. Фары и центральная решетка соединены в единое целое, что визуально расширяет переднюю часть авто. Гармоничные пропорции кузова оставляют сильное впечатление. Пространство: габариты автомобиля составляют 4312 мм в длину, 1706 мм в ширину, 1475 мм в высоту и колесная база 2603 мм. Если опустить сиденья до упора, то над головой остаётся место, также много места для ног, нет ощущения сдавленности. Весь салон предлагает много мест для хранения, что очень удобно. Багажник тоже практичен, задние сиденья можно сложить, что является большим плюсом. Мощность: XinDong оснащён двигателем объемом 1.5 литра в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя мощность не особо впечатляет, для повседневных нужд ее вполне хватает. Понятно ощущается акселерация в городских условиях, общая комфортность вождения на высоком уровне. Управление: обратная связь от рулевого колеса хороша, будь то на высокой скорости или на обычной дороге, управление уверенное и чёткое, коробка передач работает плавно, без рывков. Обслуживание: что касается сроков обслуживания автомобиля, следуйте периодичности, указанной на официальном сайте - это наиболее безопасный подход. Первое техобслуживание проводится в течение первых полугода или после 5000 км. После него, если использовать синтетическое масло хорошего качества, техобслуживание можно проводить раз в год или каждые 10 000 км, остальные разы через 5000 км. 【Недостатки】 Внутреннее оформление достаточно простое, чего-то не хватает, много деталей выполнены из ткани, да и обработка деталей не на высоте. Подвеска жестковата, амортизация не самая лучшая. Заключение: во время управления все аспекты показали себя прилично, внешний вид качественный, интерьер пусть и не идеален, но вполне приемлемый, управление простое, оснащение и комфорт на хорошем уровне. Машина понравится спокойным водителям, а водители, которые предпочитают агрессивную езду, могут быть не вполне довольны. Начальная разгонная динамика немного медлительна, но после разгоняется хорошо. В свое время выбирал между XinDong и Fit, и выбрал XinDong. Понравились габариты, оснащение хоть и не самое лучшее в данном ценовом сегменте среди китайских автомобилей, но включает все основные элементы. Японские автомобили более экономичны за счёт меньшего веса и хороших двигателей, однако им не хватает полезных функций, таких как камера заднего вида, противотуманные фары и навигация, которые, хоть и можно установить позже, всё равно вызывают неудовлетворенность.

Skoda Kodiaq 2018

В нашей семье первая машина была Skoda Fabia, купленная в январе 2013 года в базовой комплектации с двигателем 1.4, и до сих пор она в строю, отличное качество. Сейчас на шоссе едет со скоростью 160 км/ч без проблем. Поэтому многие родственники покупают автомобили бренда Skoda, включая Rapid и Octavia. До меня мой шурин купил Kodiaq, проездил на нём некоторое время, и я тоже решил приобрести такой же, даже не смотрел другие бренды. Купил машину в Пекине за 229 800 юаней с скидкой в 20 000 юаней и оформил кредит на 3 года без процентов, итого вышло чуть больше 240 000 юаней. В тот момент я думал, что для семьи из шести человек, включая пожилых, 7 мест будет достаточно на случай экстренной ситуации, но потом пожалел, что не купил полную комплектацию, так как только в полной комплектации больше всего преимуществ (если бы я взял 1.8 в полной комплектации, не пришлось бы думать о поздней замене на 2.0, что вызывает раздражение). После этого я начал улучшать машину: добавил жидкокристаллический экран, центральный планшет, атмосферное освещение, датчики давления в шинах, ACC и другие. В целом я доволен расходом топлива, управляемостью и пространством, но, увы, этот бренд испортил большой концерн Volkswagen – достойный мировой автомобиль обесценили из-за некоторых моделей, созданных специально для местного рынка (однажды меня осмеяли, мол, купил Skoda, потому что не мог позволить себе Volkswagen, я был в шоке). Хороший ли автомобиль, можно понять, только испробовав его – идеальных машин не бывает.

Skoda Rapid (II поколение) 2019

Моя машина эксплуатируется уже шесть лет, и недавно я узнал, что Skoda Rapid снята с производства, что вызвало у меня смешанные чувства: немного жаль, но в то же время приятно, ведь теперь этот автомобиль стал лимитированным выпуском. Пора снова оценить Skoda Rapid как компактное транспортное средство. Skoda Rapid обладает внешним видом, который мне очень по душе: передняя часть автомобиля выглядит сдержанно и солидно, в ней удачно сочетаются вертикальная решетка радиатора и округлые фары. Кузов автомобиля лишен излишне сложных линий, он прост и лаконичен, и в целом создает впечатление устойчивости и солидности. Дизайн задних фонарей имеет ретро-стиль с заводским затемнением, и ночью они выглядят отлично. Машина оснащена двумя фонарями заднего хода, что очень приятно. В остальном все соответствуют понятию "середина". За пять лет использования и пробег в 66,666 км, машина прошла через многое, но в целом всё нормально, вполне удовлетворительно. Rapid имеет длину более 4,5 метров и относится к классу компактных автомобилей. В салоне места немного, заднее сиденье довольно тесное, багажник приемлемого размера, что удовлетворяет ежедневным нуждам. Качество интерьера не очень высокое, много пластика, и все поверхности на ощупь жесткие. Дизайн центральной консоли довольно классический и приятный глазу. Skoda — это чешский бренд с вековой историей, популярный в Европе, но в Китае он продается не так хорошо. Бренд имеет низкую наценку, и, следовательно, его коэффициент остаточной стоимости тоже не высокий. Однако на этом уровне цен об этом можно не задумываться. Эта машина недорогая и предлагает отличное соотношение цены и качества. Если вы хотите почувствовать немецкое качество и уникальность, то стоит обратить внимание на неё. Она вполне подойдет для повседневных нужд и защиты от непогоды, не придется переплачивать за "ум налог" и показушность. Экономия денег — приятный бонус. В общем, этот автомобиль удовлетворяет базовые транспортные нужды, подходит для ограниченного бюджета и для тех, кто ищет сочетание немецкого качества и уникального подхода. Хорошее соотношение цены и качества делает его рекомендованным выбором. **[Динамика]** Динамика у автомобиля типична для повседневного использования: для покупок и поездок на работу хватит. Мощность не очень высокая, на низкой скорости разгон хороший, но на средней и высокой скорости разгон медленный. Агрессивный разгон возможен, но не очень эффективен, чем выше скорость, тем медленнее разгон. При нажиме педали в пол двигатель радостно рычит и придает немного драйва. 1,5-литровый двигатель EA211 с атмосферным впрыском на старте довольно резвый, на средней скорости — нормально, на высокой скорости мощности не хватает, но если активно переключать передачи вниз, то динамика на удивление неплохая. **[Управляемость]** Управляемость средняя. Руль легкий и имеет регулировку по высоте, направление точно. Панель приборов простая и понятная, вождения для вождения. Сидения жесткие и имеют только регулировку вперед-назад и по высоте, при долгой езде устают ноги и позвоночник. Пространство в салоне ограничено, чувствуется теснота. Ручной кондиционер добавляет ретро-стиля. Отдельная жалоба на недостаток места для хранения вещей. Подвеска спортивная и жесткая, хорошо ощущается дорога. Машина стоит выше среднего седана, поэтому на пересеченной местности или в сельских горных районах она справляется неплохо. Если держать подходящую скорость, трудно задеть днище. Рулевое очень легкое и маневренное, с минимальным люфтом. На высокой скорости машина не слишком устойчива, средние и высокие скорости приемлемы, но есть отсутствие уверенности, появляются колебания и сильный шум от колес. Шумоизоляция обычная, на скорости 120 км/ч двигатель крутится на 3000 оборотов в минуту. **[Расход топлива]** Расход топлива — самый приятный аспект этого автомобиля: 5-6 литров на 100 км, зимой может достигать более 7 литров, но в целом машина очень экономичная, что снижает расходы на вождение и повышает соотношение цены и качества. **[Стоимость ремонта]** Стоимость ремонта относительно низкая, как и первоначальная стоимость, на уровне Santana и Jetta. За исключением одного крупного столкновения, ремонт почти не требовался. Поменяли только датчик масла, купленный за 50 юаней на Taobao, и в мастерской установили его бесплатно. Базовая система безопасности автомобиля включает в себя пассивное давление в шинах, ESP, ABS, две подушки безопасности и помощь на склоне — приемлемо для этой цены, и в целом очень надежно. В конце концов, ломаться нечему, проблем фактически не возникает. Я также сам добавил множество улучшений: черная крыша, линзовые фары, подогрев сидений, большой экран навигации и другие. **[Недовольство]** Типичная проблема Volkswagen: зимой возникают посторонние звуки скрипов и стуков при холодном запуске, но в целом все в порядке.

Skoda Rapid (II поколение) 2020

Купил уже почти месяц назад, механическая трансмиссия, высокая комплектация, 80 тысяч на выходе. На холостом ходу в салоне отчетливо слышно звук двигателя. Подвеска кажется жестковатой, управляется хорошо, легко водить. Компактная маленькая машина, если на заднем сиденье сидят три человека, то поперечное пространство немного тесновато. Очень стоит своих денег. Первая машина в жизни, кажется, она будет со мной во многих делах, без поломок, очень надежная.

Skoda Octavia 2020

【Шасси】 На мелких ухабах оно способно фильтровать часть мелких вибраций, но не полностью. При движении по волнистой дороге кузов может немного раскачиваться вверх и вниз; кроме того, при быстрой смене полос движения машина не очень проворная, кузов может давать лишние колебания. По меркам начальных компактных седанов все же нет ощущения расхлябанности, а амортизаторы показывают себя на заметных ухабах. Хотя в салоне ощущаются вибрации, для такой цены это приемлемо, и у подвески вполне неплохая боковая поддержка. Однако, с учетом ограниченной мощности, в среднем и конце ускорения запас мощности не очень велик, даже при интенсивном нажатии на педаль газа нет сильной отдачи, хотя этого хватает для повседневного вождения. 【Мощность】 Оснащён 1,5-литровым атмосферным двигателем, соединённым с 5-ступенчатой механической коробкой передач, максимальная мощность 113 лошадиных сил. Динамика вполне приличная. В режиме старта сцепление срабатывает в третьей части оборота, высота умеренная и не вызывает особых усилий. Регулировка педали газа также довольно молниеносная, легким нажатием можно почувствовать, как обороты линейно увеличиваются. Передачи четкие, переключение происходит с удержанием, и первая, вторая, третья передачи переключаются очень удобно, отклик на мощность активен. При достижении скорости 40-80 км/ч ускорение самое резкое, а свыше 80 км/ч в среднем и конце ускорения мощность несколько ослабевает. Все же это 1,5-литровый двигатель с небольшим объемом, так что производительность в рамках ожидаемого, не супер, но не уступает моделям того же класса. 【Подвеска】 Используется передняя независимая подвеска типа МакФерсон и полузависимая подвеска с торсионной балкой для задней оси, что делает ее чрезвычайно упругой на ходу. При наличии неровностей подвеска быстро их обрабатывает, ощущение в салоне чистое, без лишних прыжков. При движении можно ясно ощутить некоторые мелкие неровности и вибрации от дороги через кузов и рулевое колесо. 【Шумоизоляция/управление】 На высокой скорости хорошо контролируется шум ветра и двигателя, основной источник шума — это шум шин, который не сильно заметен на 100 км/ч, но становится чуть более явно при 120 км/ч. В целом, считаю, что его показатели хорошие и при круизе на 120 км/ч в салоне не нужно существенно повышать голос при разговоре. Управление достаточно легко освоить, модель легка в управлении, рулевое управление точное, уверенная в поворотах, без явных наклонов к одной стороне. До скорости 100 км/ч авто не выглядит легким из-за низкого веса, наоборот, в определенном диапазоне скорости руль кажется устойчивее. 【Стоимость】 Заводская рекомендованная цена — 10,99 млн., скидка — 2,2 млн., цена без допоборудования — 8,79 млн., с учетом налога на покупку 7779 юаней, налога на транспортное средство 420 юаней, регистрационного взноса 500 юаней, страховой выплаты около 5000 юаней, общая стоимость с учетом всех издержек составляет примерно 10,2 млн. Что касается расходов на обслуживание, необходимо обслуживание каждые 5000 километров, стоимость составляет около 400 юаней (полусинтетическое масло), в целом все неплохо.

Skoda Octavia 2019

Передняя часть с решеткой радиатора в виде вертикальных полос в сочетании с разделенными фарами выглядит очень оригинально. Кузов простой и элегантный, крыша к задней части немного покатая, что добавляет стильности. Задняя часть короткая и аккуратная, а ярко-красные LED задние фонари при включении очень красивы. В салоне центральная консоль оформлена аккуратно, многофункциональное рулевое колесо имеет привлекательный дизайн и удобно лежит в руке. Большой экран консоли поднимает уровень интерьера, в передней части достаточно места для хранения – телефоны, бутылки с водой и салфетки легко найти, куда положить. Пассажир ростом 1.76 м, сидя на заднем сиденье, имеет около полутора кулаков пространства для ног и примерно четыре пальца над головой, не ощущается замкнутости и тесноты. Наполнитель сидений достаточно плотный, обеспечивая хорошую поддержку тела и бедер. Багажник очень большой, можно без проблем поместить три-четыре больших чемодана, что делает его довольно практичным. Что касается мощности, там установлен 1.2Т турбированный двигатель с максимальной мощностью 116 лошадиных сил, выдача мощности плавная, средняя скорость разгона с некоторым резервом мощности. Шасси, хотя и с передней подвеской типа МакФерсон и задней балкой кручения (полузависимая подвеска), имеет определенную прочность и вес. Поддержка кузова от подвески хорошо настроена, при быстрой езде и смене полос наклоны кузова минимальны, а при сильных ударах от больших выбоин шасси не проявляет рыхлости. Недостатки: При старте мощность кажется немного слабой, но хорошо, что турбина включается рано. На высоких оборотах педаль газа звучит гораздо громче, но скорость возрастает медленно. Семиступенчатая сухая коробка передач с двойным сцеплением немного дергается при понижении передачи на низких скоростях, в остальное время переключение передач довольно плавное. Подвеска немного жесткая, что улучшает управляемость, однако на лежачих полицейских кузов подпрыгивает больше, и пассажиры на задних сиденьях могут почувствовать тряску. Пластиковый интерьерт придает ощущение дешевизны, у новой машины также довольно сильный запах. После складывания задних сидений поверхность не становится полностью ровной, что является небольшим недостатком. Если вы увлечены универсалами, то Skoda Octavia Combi заслуживает внимания. Однако, я бы больше порекомендовал версию с двигателем 1.4T, у которой заметно лучшая мощность.

Skoda Karoq 2021

Передняя часть с вертикальной решеткой радиатора и выразительными линиями на капоте – это элементы дизайна семейства Skoda. В сочетании с раздельными фарами автомобиль выглядит стильно и индивидуально. Кузов плотный и создает ощущение силы, задняя часть объемная, а фары в виде бумеранга выглядят красиво, когда загораются. Интерьер и компоновка центральной консоли аккуратные. Многофункциональный руль среднего размера, удобный в использовании. Автомобиль оснащен передними и задними парковочными датчиками, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем, автоматической парковкой и автоматическим удержанием на месте, что облегчает управление даже для новичков. Пространство в переднем ряду хорошее, сиденья оснащены функцией подогрева, что очень полезно зимой. Пассажир ростом 1,75 м на заднем сидении будет иметь около одного кулака свободного пространства над головой и чуть больше одного кулака свободного места для ног. Пространства внутри не достаточно для того, чтобы поразить, но его хватает для использования в быту без ощущения тесноты или неудобства. Автомобиль оснащен 1,4-литровым турбированным двигателем мощностью 150 лошадиных сил. Разгон в средней части диапазона оборотов достаточно быстрый и мощный. Подвеска стабильна и хорошо поддерживает кузов, при быстром повороте и смене полосы наклон небольшой, на высоких скоростях автомобиль едет устойчиво. Теперь о недостатках: 7-ступенчатая сухая коробка передач немного дергает при снижении скорости и сбросе газа на низких скоростях, но в остальных случаях переключение передач довольно плавное. Подвеска жестковата, что улучшает управляемость, но при проезде лежачих полицейских и неровностей кузов сильно трясет, и пассажиры сзади могут ощущать дискомфорт. Центральный выступ на полу сзади довольно высокий, что влияет на комфорт среднего пассажира. Сиденья коротковаты, и поддержка для бедер также могла бы быть лучше. В отделке салона много пластиковых элементов, и у нового автомобиля довольно сильный запах.

Skoda Karoq 2021

Передняя часть автомобиля оснащена решеткой радиатора в форме вертикальных ламелей и стильными раздельными фарами, что придает ему внушительный вид. Кузов выглядит крепким и напряженным, а четкая линия боков улучшает спортивный облик. Сзади автомобиль выглядит массивно и полно, а LED задние фонари в форме бумеранга обладают высокой узнаваемостью. Интерьер оформлен просто, но со вкусом. Многофункциональное рулевое колесо среднего размера удобно лежит в руках. Большой экран на центральной консоли повышает уровень качества салона, все функции легко управляемы, а элементы хранения на переднем ряду оформлены с учетом удобства пользователей, что позволяет легко находить место для необходимых вещей. Автомобиль оборудован обширным набором функций, включая передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, активный круиз-контроль на всех скоростях, автоматическую парковку и удержание автомобиля на месте. Даже новичок почувствует себя уверенно за рулем. В переднем ряду достаточно пространства, сиденья хорошо оборачивают тело, пассажир с ростом 1,76 метра, сидящий сзади, будет иметь более одного кулака расстояния для ног и запас для головы около одного кулака. Сиденья плотные, обеспечивая хорошую поддержку тела. Если сложить задние сиденья, можно удобно разместить крупногабаритные предметы. Автомобиль оснащен 1.4Т двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил, который показывает определенные резкие ускорения в среднем диапазоне. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением быстро переключает передачи. Шасси устойчивое и надежное, подвеска хорошо поддерживает кузов — при быстрых поворотах и перестроении боковой крен минимален. Даже при сильных ударах от крупных неровностей подвеска сохраняет надежную устойчивость. Недостатки: Двухсцепленное переключение на низких скоростях при снижении передачи и сбросе газа может быть немного резким, однако в остальных случаях переключение происходит плавно. Подвеска немного жестковата, и при проезде лежачего полицейского кузов явно подпрыгивает, что создает значительную тряску для пассажиров на заднем сидении. При скорости выше 100 км/ч шинный шум становится заметным. Средняя часть пола заднего ряда немного возвышенная, что может снижать комфорт для средних пассажиров. В интерьере много жесткого пластика, что понижает общий уровень качества. Хотя у Skoda Kodiaq есть свои недостатки, для семейной эксплуатации он справляется хорошо. Однако, потенциал повышения стоимости бренда еще не полностью реализован, и в сравнении с конкурентами в своем классе его преимущества не так очевидны.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Передняя часть с вертикальной решеткой радиатора и выразительными разделенными фарами выглядит очень внушительно, кузов простой и элегантный, жесткий пояс увеличивает ощущение силы, задняя часть автомобиля крепкая и массивная, черные обводы и двухсторонняя выхлопная система добавляют спортивности. Интерьерная консоль простая по дизайну, спортивный многофункциональный руль с удобным захватом, места для хранения в передней части салона предусмотрены удобно, для телефона, стакана и салфеток можно легко найти подходящее место. Комплектация полная, есть задние датчики парковки, камера заднего вида, круиз-контроль, автоматическая парковка, помощь при подъеме и др., так что даже новичкам будет легко управлять автомобилем. Посадка в передних сиденьях высокая, с хорошим обзором; пассажиру с ростом 1,76 метра в заднем ряду пространства будет достаточно, расстояние до коленей около трех кулаков, над головой остается около полторы кулака. Пространство в этой категории автомобилей отлично проявляет себя, нет ощущения тесноты и сдавленности, сиденья упругие, обеспечивают хорошую поддержку тела. Если сложить задние сиденья, то можно легко разместить крупные предметы, функциональность довольно хорошая. Автомобиль оснащен низкомощной версией 2,0-литрового турбомотора, его максимальная мощность составляет 186 л.с., имеющая определенный взрывной потенциал на среднем и высоком диапазоне оборотов, при сильном нажатии на педаль газа можно ощутить некоторую динамику. Семиступенчатая мокрая коробка с двойным сцеплением умная, смена передач активная, шасси прочное и тяжелое, подвеска обеспечивает хорошую поддержку кузова, на скоростных поворотах и при перестроении крен невелик. Даже при сильных ударах от крупных выбоин, шасси остается плотным и собранным. Недостатки: 2,0-литровый турбомотор показывает некоторую слабость при старте, но к счастью, турбонаддув входит в работу довольно рано. Коробка с двойным сцеплением на малых оборотах при сбросе газа ощущает небольшие толчки. Подвеска несколько жесткая, при прохождении лежачих полицейских кузов сильно подпрыгивает, пассажирам на задних сиденьях будет некомфортно. После достижения скорости 100 км/ч, шум от шин становится сильным. Возвышение середины пола заднего ряда несколько высокое, что уменьшает комфортность для среднего пассажира. Интерьер несколько пластиковый, что снижает ощущение премиум-класса. Skoda Kodiaq GT, несмотря на недостатки, остается в рамках приемлемого, стоит рассмотреть для домашнего использования, хотя бренду все же есть над чем поработать в плане ценового позиционирования.

Skoda Rapid (II поколение) 2020

Передняя часть автомобиля с вертикальной решеткой радиатора и угловатой формой фар выглядит модно и индивидуально. Кузов простой и компактный, немного восходящая линия талии придает автомобилю ощущение силы, а задняя часть также выглядит довольно привлекательно. В интерьере центральная консоль с T-образной компоновкой простая, с применением хромированных деталей, что придает ощущение элегантности. Все функции легко освоить. Комплектация безопасности достаточно полная, включает фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, сигнализацию давления в шинах и систему стабилизации кузова ESP. Переднее пространство достаточно просторное, сидения обладают хорошей поддержкой. Пассажир ростом 1.76 метра, сидящий на заднем сиденье, имеет запас в 1 кулак и 2 пальца для ног и около 4 пальцев над головой, что не создает чувства стесненности и подавленности. Сидения хорошо поддерживают тело. В двигателе установлен 1.5-литровый атмосферный мотор мощностью 112 лошадиных сил, который обеспечивает плавную и линейную подачу мощности. Чувство педалей газа и тормоза приятное, а 5-ступенчатая механическая коробка передач четкая, переключение сопровождается легким эффектом втягивания. Средний расход топлива составляет около 6.5-6.8 литров на 100 километров, что невольно снижает затраты на эксплуатацию. Хотя подвеска состоит из передней стойки МакФерсон и задней балки торсионного типа, она достаточно стабильна и надежна, с хорошей поддержкой корпуса. При быстром прохождении поворотов и изменении полосы движения крен минимален. Недостатки: Движение при старте немного вялое, в средней и дальней стадии разгона отсутствует взрывная мощность, на высоких скоростях для обгона требуется достаточно времени. Подвеска жестковата, при проезде через лежачих полицейских и неровности дороги кузов заметно подпрыгивает, пассажиры на заднем сиденье ощущают довольно сильные толчки. Шум колес увеличивается, когда скорость превышает 100 км/ч. Высокий центральный тоннель заднего пола влияет на комфорт некоторых средних пассажиров. В отделке используется много твердого пластика, который на ощупь кажется не очень качественным и снижает уровень отделки. Хотя у Skoda Rapid есть недостатки, технология заимствована у Volkswagen, что обеспечивает стабильное качество. В долгосрочной перспективе автомобиль экономичен в эксплуатации и не вызывает лишних хлопот, что делает его подходящим для использования в качестве семейного транспорта.

Skoda Rapid 2020

Внешний вид автомобиля выполнен в новейшем семействе дизайнерского языка, с решеткой радиатора в стиле прямых водопадов, сочетающейся с угловатыми фарами, что придает автомобилю индивидуальность. Кузов солидный и компактный, а крыша плавно ниспадает к стойке C, придавая модный вид. Интерьер практически идентичен трехобъемной версии Xinrui, с тщательно спланированной T-образной компоновкой центральной консоли, украшенной хромированными элементами для улучшения изысканности. Однако в местах частых касаний ощущается много жесткого пластика, что снижает уровень премиальности. Аромат нового автомобиля интенсивный, но после проветривания становится значительно лучше. Уровень оснащения невысокий: отсутствуют датчики парковки и камера заднего вида, что не очень удобно для начинающих водителей. Тем не менее, безопасностью не пренебрегли, включая систему предупреждения о давлении в шинах и систему стабилизации ESP. Передние сиденья обеспечивают достаточное пространство, а кресла обладают хорошей обхватывающей способностью. Пассажир ростом 1,75 м, сидя на заднем сиденье, имеет примерно 1 кулак и 2 пальца пространства до ног и около 4 пальцев до потолка, что не вызывает чувства тесноты. Складные задние сиденья упрощают перевозку крупных предметов, однако высокая серединная часть пола может ограничить комфорт среднего пассажира. В области привода оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем с мощностью 112 л.с., обеспечивающим плавный и линейный отклик. Педали газа и тормоза имеют удобную чувствительность. Механическая пятиступенчатая коробка передач обеспечивает четкие переключения с легким ощущением притягивания, а средний расход топлива составляет примерно 6,8 л на 100 км, что снижает стоимость эксплуатации. Тем не менее, начальная тяга слабая, и в среднем и позднем диапазонах недостает взрывной мощности, поэтому при обгоне на высоких скоростях требуется оставить достаточно времени. Подвеска, несмотря на переднюю МакФерсон и заднюю торсионную балку, обладает сбалансированной и прочной настройкой, обеспечивающей устойчивость на высоких скоростях. Однако при проезде крупных выбоин кузов сильно подпрыгивает, и пассажиры на задних сиденьях чувствуют тряску. Перевалив за скорость в 100 км/ч, автомобиль начинает заметно шуметь от шин. В Skoda Rapid, несмотря на имеющиеся недочеты, все находится в пределах приемлемого. Качество сборки стабильно, автомобиль экономичен и надежен в эксплуатации, что делает его стоящим внимания в качестве семейного транспорта.

Skoda Karoq 2021

Передняя часть с вертикальной решеткой радиатора и разделенными фарами выглядит очень индивидуально. Кузов крепкий и напряженный, жесткая линия плеч придает ощущение мощи, задняя часть массивна и тяжеловесна, а задние фонари в виде бумеранга очень красивые, когда они загораются. В салоне приборная панель имеет аккуратную компоновку, различные функции просты в управлении и легки для освоения, а оснащение большим центральным дисплеем повышает уровень. Однако интерьер в основном выполнен в темных тонах, что создает немного угнетающую атмосферу, а также много твердого пластика, который можно потрогать. Оснащен парктроником, камерой заднего вида, круиз-контролем, автостоянкой, системой помощи при подъеме и т.д., для новичков водить будет легко. В передней части достаточно места, сиденья имеют функцию подогрева, что очень полезно зимой. Когда пассажир ростом 1,75 м садится на заднее сиденье, для ног остается расстояние в один кулак, и аналогично — за головой, не будет ощущения скученности и стесненности. Сиденья довольно плотные и могут хорошо поддерживать тело, только из-за высокого выступа в середине пола, комфорт среднего пассажира уменьшается. В плане динамики, оснащен 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил. Средняя разгонная динамика обладает определенной взрывной силой, семиступенчатая коробка с двойным сцеплением быстро переключается, однако при снижении скорости и отпускании педали газа на низких скоростях, может наблюдаться небольшая задержка. Подвеска с передними стойками МакФерсон и задней полузависимой балкой поддерживают кузов автомобиля достаточно хорошо, и при резких поворотах и смене полосы он мало наклоняется, но на лежачих полицейских и ухабистой дороге кузов сильно отскакивает, и пассажиры на заднем сиденье могут почувствовать сильную тряску, а при скорости более 100 шум от шин и ветра становится немного больше. Хотя в Skoda Karoq есть недостатки, они находятся в приемлемых пределах. Технология заимствована у Volkswagen, контроль качества достаточно стабильный. Он подходит для семейных поездок, но способностью бренда к наценке еще нужно заняться.

Skoda Octavia 2010

Говоря о дизайне, так почему же CC может быть настолько красивым, а этот автомобиль выглядит так некрасиво? Это палка о двух концах: изогнутая форма крыши позволяет обеспечить достаточное пространство для головы, при этом задние сиденья можно максимально далеко отодвинуть назад, а задняя подвеска сделана особенно длинной для обеспечения пространства в багажнике. Вот почему, несмотря на меньшую колесную базу по сравнению с Passat B7, автомобиль имеет больше внутреннего пространства. Внешний вид или пространство — нужно выбирать. Это заднее сиденье просто шикарное, здесь даже можно детей рожать. Задние вентиляционные отверстия в авто расположены на боковых стойках типа B, что очень удобно для людей с проблемами коленей. Теперь о багажнике. Открывается он невероятно широко, я уже планирую купить такую машину для отца, чтобы возить корм для собак. Этот багажник сможет питать наших питомцев целый год. Дверь багажника имеет два способы открывания, и вот как это работает: обычный способ — нажатием на значок Škoda, как у обычных автомобилей, — это маленькое открытие. Для большого открывания нужно сначала нажать на переключатель под значком TSI, дождавшись когда загорится стоп-сигнал, затем снова нажать на значок Škoda — это полноценный хэтчбек. Очень просто и лаконично. Задние сиденья можно складывать в пропорции 4:2:4, что позволяет перевозить длинные, но не слишком широкие предметы, оставляя место для четвертого пассажира. Есть крепления, крючки, а с другой стороны — источник питания на 12 В. С самого начала это авто разрабатывалось не как чисто бизнес-седан типа Passat или Magotan, оно больше напоминает трехместный универсал. Удивительно, но у него также есть круиз-контроль. Несмотря на более низкую позиционировку Octavia, это все равно автомобиль класса B, и даже в базовой комплектации он лучше, чем топовый Bora. Ах да, он также оснащен системой контроля давления в шинах.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Коробка передач имеет рывки и посторонние звуки. Когда переключаю с парковочного режима (P) на задний ход (R), звучит громкий стук, также при переключении с режима движения (D) на нейтральный (N) есть звук, но не такой громкий. На дороге отчетливо слышно щелчки при переключении передач, при переходе на более высокие передачи (с 1-й на 6-ю) рывки все легче и легче. Я неоднократно обращался в дилерский центр, но каждый раз они просто прокатывают машину и делают диагностику на компьютере, не обнаруживая никаких кодов ошибок. Говорят, что все в порядке, но я не согласен. Мне кажется, они пытаются тянуть время до конца гарантийного периода, чтобы через три года и 100 тысяч километров их это больше не беспокоило. Честно говоря, я жалею о покупке этой машины за более чем 200 тысяч.

Skoda Karoq 2021

Внешний вид автомобиля довольно привлекательный, семейная передняя часть очень выразительная, широкая решетка с широкими краями и декоративными полосками смотрится стильно и красиво. Задняя часть также очень своеобразная. Интерьер относительно простой, но довольно спокойный. Использованы яркие декоративные полоски, чтобы добавить чувство живости. Материалы интерьера в основном пластиковые, немного ощущается их дешевизна, однако сборка достаточно качественная. Вряд ли можно назвать его изысканным, но все же он прочный и имеет текстуру. Сиденья довольно удобные, с тканевой обивкой, но обеспечивают достаточную поддержку, заслуживают похвалы! Колесная база 2688 мм, средний уровень, она не особо выделяется. Однако комфорт при посадке вполне приличный, при росте 1,75 м как в переднем, так и в заднем ряду не возникает ощущения нехватки пространства для головы и ног. Багажник объемом 455 литров, среднестатистический, нельзя сказать, что он выдающийся. Складывание сидений позволяет увеличить объем до 1543 литров. Двигатель 1.4T L4, максимальный крутящий момент 250 Нм, разгон до 100 км/ч за 9,3 секунды. Старт немного медленный, но для повседневного использования хватает. Способность сглаживать неровности дороги посредственная, при поездке по плохим дорогам в старых районах тряска в салоне ощущается. Контроль шума довольно неплохой, на высокой скорости в салоне нет звуков, которые могли бы раздражать.

Skoda Octavia 2020

Skoda Octavia — это семейный автомобиль, и на мой взгляд, у него есть четко выраженные плюсы и минусы. Преимущества: 1. При выборе этого автомобиля я исходил из реальных потребностей: хотелось неприхотливый и легкий в использовании седан с низким расходом топлива и доступной ценой. Octavia полностью оправдала мои ожидания, так как реальный расход топлива совпал с указанным в рекламных материалах. В условиях нормального городского трафика 100 рублей бензина хватает на 230 километров, так что среднее потребление составляет 7,6 литра на 100 километров, что экономичнее, чем у аналогичных моделей, например, у автомобиля Geely Emgrand. 2. Управление автомобилем в основном происходит в условиях городского движения. Двигатель 1.5L обеспечивает плавную подачу мощности, а руль регулируется с баланса от тяжелого до легкого. Благодаря высокой чувствительности педали газа автомобилем легко управлять в городе. Пятиступенчатая механическая коробка передач оказалась проще в использовании, чем я думал: стоит лишь правильно нажимать на сцепление, и переключение передач происходит без усилий даже в пробках. 3. Удобство регулировки водительского кресла меня поразило: даже если кто-то другой сел за руль, я быстро возвращаю настройки. Руль регулируется как в вертикальной, так и в передне-задней плоскости, что очень удобно. Другие модели в этом классе часто предлагают только вертикальную регулировку руля. На задних сиденьях имеются USB/Type-C разъемы и вентиляционные отверстия, что также комфортно. 4. С привычной позиции на пассажирском сиденье могу подтвердить, что автомобиль обладает хорошей шумоизоляцией на скорости до 30 км/ч в городе. При преодолении «лежачих полицейских» слышен глухой стук, но тряска минимальна — вибрации эффективно поглощаются. Я бы сказал, в этом классе Octavia предлагает достойный уровень комфорта. Недостатки: 1. Дизайн кузова с амбиционным хэтчбэком выглядит привлекательно, но частично сокращает пространство в задней части салона. Для ростом 175 см и весом 71 кг, настроив сиденье, пространство над головой на заднем сиденье составляет около четырех пальцев, а для ног — один с половиной кулак, что маловато для данного класса. Кроме того, центральный тоннель заднего сиденья слишком высок и широкий, что фактически не оставляет места для ног среднего пассажира. При полной загрузке комфорт пассажира в центре ухудшается, приходится извиняться за неудобство. 2. Дизайн салона немного устарел, а впечатление от центрального дисплея диагональю 9 дюймов оставляет желать лучшего: экран я использую в основном для проигрывания музыки. Его функциональные возможности ограничены, есть куда расти в плане быстродействия сенсора — интерфейс иногда зависает на месте, и отпечатки пальцев появляются легко, экран кажется жирным на вид. 3. В городе Octavia ведет себя уверенно, однако на высокой скорости, особенно на трассе, ощущается нехватка мощности. После 90 км/ч создается чувство, что сколько ни нажимай на газ, особенно больше разгона не добиться. При превышении 110 км/ч автомобиль слегка плавит на дороге, и на трассе предпочитаю держать скорость около 100 км/ч, не особо стремясь обгонять. 4. В деревне, откуда я родом, проходимость Octavia оставляет желать лучшего. Обычно я езжу домой в хорошую погоду, потому что на грязных дорогах машина бесполезна. Если идет дождь и дороги разбиты, есть риск проскальзывания, и дно может зацепляться о неровности. Skoda Octavia имеет явно выраженные плюсы и минусы, и выбор зависит от того, что именно важно для вас как для покупателя.

Skoda Kamiq GT 2020

Kia GT позиционируется как небольшой кроссовер, и, судя по размеру пространства, он действительно не слишком просторный. При росте 175 см, после настройки сидений, заднее пространство для головы составляет менее четырех пальцев, а для ног около одной ладони и трех пальцев, что не очень просторно. Также неприятно, что на заднем сидении нет USB/Type-C порта и выхода воздуха, за это минус. Что касается интерьера, то тактильные ощущения от него действительно не самые лучшие, поскольку большинство доступных для касания мест кажутся жесткими, а руль поддерживает только вертикальную регулировку, что действительно не слишком дружелюбно, за это минус. Тем не менее, его уровень интеллектуализации стоит отметить, например, 8-дюймовый центральный дисплей поддерживает CarLife и CarPlay, что действительно неплохо, также он поддерживает управление голосом для навигации, переключения песен и других функций, это действительно достойно похвалы. Kia GT оснащен 1.2T четырехцилиндровым двигателем, работающим в паре с 7DCT, и основной акцент сделан на плавность хода и экономичность в городе. В обычных городских условиях автомобиль довольно легко управляется, и расход топлива остается на достаточно низком уровне, на 100 км в городской черте составляет примерно 7.6 литров. Однако уровень комфорта оставляет желать лучшего, так как после скорости 40 км/ч общий уровень шума становится довольно заметным. В целом, я считаю, что эта модель вполне подходит в качестве обычного семейного автомобиля.

Skoda Octavia 2019

【Почему выбрал этот автомобиль】 Внешний вид приятный, подходит как второй автомобиль в семье, типа универсал, на дорогах встречается редко, выглядит привлекательно, стоит недорого. Хорошая комплектация, низкий расход топлива, цвет «агатовый зелёный» отличный. Оснащён системой помощи слепых зон, автоматической парковкой, памятью сидений, фары с линзами и LED, ночью это впечатляет. Дополнительное освещение при поворотах делает вождение комфортным. Сиденье с регулировкой поясничной поддержки, коричневый салон, кожаные сиденья с алькантарой выглядят достойно, в дверях много мягких материалов. 【Внешний вид】 Внешний вид — дело вкуса, мне кажется, автомобиль выделяется индивидуальностью. Ранее присматривался к Civic, Hyundai Lafesta и Lynk & Co 03, но посмотрев на этот автомобиль, понял, что они кажутся слишком вычурными. Мужчина должен выглядеть солидно и с зрелым характером, а различные излишества — это для молодежи. Дизайн раздельных фар выглядит согласованным, а отражатели снизу фар, похожие на ресницы, придают передней части автомобиля определённый шарм. 【Интерьер】 Интерьер на приемлемом уровне, соответствует средней планке в этом ценовом сегменте для совместных брендов. Но уступает по сравнению с китайскими брендами той же ценовой категории. В передней части дверные подлокотники сделаны из мягкого материала, но в задней части они из твёрдого пластика. Это разочаровывает, и через неделю после покупки панель с левой стороны переднего пассажира выпала. В сервисе мастер поправил, и она встала на место, но в целом это оставляет вопросы к качеству сборки. 【Пространство】 Покупка была ориентирована на пространство, много места для головы внутри, багажник очень большой. Объем багажника: при сложенных сиденьях он как у внедорожника, однако поверхность не ровная, но места достаточно. 【Динамика】 1.4T, не стоит ожидать выдающейся динамики, на низких скоростях вполне неплохо, но на высоких уже сравнительно слабовато. С двигателем 1.6T или 1.8T было бы получше. 【Управляемость】 Подвеска жёсткая, но это не приносит ожидаемой устойчивости, особенно при поворотах на высокой скорости — задняя часть автомобиля не уверенно держится. 【Расход топлива】 По расходу топлива — очень доволен, благодаря высокой эффективности передачи мощности сухого сцепления. На высоких скоростях расход даже лучше, чем у моделей с механической коробкой передач. Например, один из владельцев добился расхода 3,8 литра на 100 км, а у меня при работе кондиционера на трассе выходит около 5 литров. В городе на хороших дорогах расход 6,5-7 литров, всё зависит от пробега и использования кондиционера. В целом, это весьма экономичный автомобиль. 【Комфорт】 Комфорт приемлемый, за исключением неприятной вибрации при переключении передач, что требует решения от производителя. Другие шумоизоляционные работы можно дополнительно сделать позже. В целом, соответствует ожидаемому для этой цены. 【Соотношение цены и качества】 Цена без учета налогов 14.5 миллионов юаней, итоговая стоимость 16.6 миллионов. Не берусь утверждать, что приобрёл со значительным скидками, но советую за такую цену еще попробовать поторговаться. Первый плановый осмотр еще не производил, в сервисе был дважды по мелочам, денег не взяли, поэтому точные цены на обслуживание пока не знаю. 【Недостатки】 Трансмиссия сильно тормозит! Сильно тормозит! Сильно тормозит! Важные вещи стоит повторить трижды. После введения норм Euro 6 логика работы трансмиссии просто поражает своей непрактичностью, автомобиль при нормальной эксплуатации работает в диапазоне 1200-1500 об/мин, дрожь на 1200-1300 мощная и с мотором возникают проблемы, особенно при движении на 4-7 передачах. С безопасностью топлива Euro 6, конечно, экономия очевидна, водители с опытом знают, что с плавным вождением и правильной оценкой дорожной ситуации можно минимизировать расход, но не переходя в режим с удушьем. Логика передачи следующая: смена передач ощутима на 3-4 на при 35 км/ч, 4-5 на 45 км/ч, 5-6 на 53 км/ч, 6-7 на 60 км/ч — все передачи переключаются на 1200 об/мин и быстро теряют энергию. Это напрямую ведёт к следующим проблемам: 1. Весьма негативный опыт вождения, особенно на этих скоростях с вибрациями и запаздыванием; 2. Долгосрочное нахождение двигателя в режиме ограниченной работы ускорит образование нагаров, негативно повлияет на техническое обслуживание, также увеличенное накопление окалины поднимет компрессию, что может увеличить минимальное октановое число топлива с 92 до 95 или выше для избежания детонации, приводя к росту расходов на обслуживание.

Skoda Octavia 2020

Чтобы получить деньги, взял автомобиль для тест-драйва, новая машина с пробегом чуть более 50 км, только что прибыла из Антинг, защитная плёнка на крыше даже не снята. Вместе с отделом по связям с общественностью "радостно получили" новый автомобиль. Поскольку это новый автомобиль, в салоне чувствуется небольшой запах, но по сравнению с Buick и Ford ситуация значительно лучше. Если оставить окно приоткрытым, дискомфорта не будет. Так как это совершенно новая машина, можно больше рассказать о характеристиках подвески. Octavia очень похожа на испытанный нами ранее Lavida, у обеих есть эта немецкая черта — на обычных дорогах ощущается высокая степень комфорта, мелкие вибрации гасятся, практически не чувствуется внутри салона. Но на ухабистых дорогах она ничем не отличается от других автомобилей этого класса — трясет так же. Так что действительно немецкие автомобили больше подходят для движения по шоссе. При агрессивном вождении подвеска по-прежнему показывает себя с хорошей стороны, обеспечивает должную поддержку, заметного недостатка поворачиваемости нет, однако предел у машины низкий, не следует выполнять слишком резкие маневры. В этом виноваты заводские шины Maxxis, и, когда мы ехали по эстакаде, шум от шин даже заглушал ветер, примерно начиная с 70 км/ч шум ветра становится заметным. Этот новейший 1.5-литровый двигатель чрезвычайно экономичен, если ехать на круиз-контроле со скоростью 80 км/ч, расход составляет 6 л/100 км. Однако в то же время выходная мощность действительно слабая, если вам нужно обгонять, нужно заранее на секунду нажать педаль газа, чтобы накопить кинетическую энергию для успешного обгона. Кроме того, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач уступает 7-ступенчатой DSG от той же компании, переключение передач медленное, снижение передачи неактивное. В общем, это совершенно обычный автомобиль для ежедневных поездок, качество сборки без серьезных недостатков, очень экономичный, внутреннее пространство и откидная крышка багажника очень практичны. Но если вам вдруг захочется более динамичной езды, то лучше выбрать версию с двигателем 1.4T и первым делом заменить шины. И ещё добавлю, что центральный экран от стороннего производителя действительно не впечатляет, Skoda может сэкономить, но не надо экономить на таких вещах.

Skoda Karoq 2021

Karoq — это семейный кроссовер от Skoda. Я считаю, что на него стоит обратить внимание, так как его общая конкурентоспособность даже сильнее, чем у его немецкого брата Volkswagen T-Roc. Karoq оснащен известным 1.4-литровым турбированным двигателем из серии Volkswagen EA211. Многие знакомы с этим двигателем, он надежный и экономичный, в паре с ним работает 7-ступенчатая коробка передач DSG, что делает эту силовую установку действительно классической. При сохранении управляемости, топливная экономичность на высоте. В городских условиях автомобиль демонстрирует очень линейную подачу мощности, а руль с переменным усилием добавляет уверенности при вождении. На шоссе он впечатляет своей динамикой, и я считаю, что в сегменте компактных кроссоверов его система привода обладает определенными преимуществами. Что касается интерьера, он действительно на уровне. Руль регулируется по высоте и вылету, а 9-дюймовый центральный экран достоин похвалы за хорошую функциональность: навигация и переключение треков выполняются буквально одной командой — уровень интеллектуальных функций высокий. Задний ряд оснащен USB/Type-C портами, что тоже стоит отметить. Однако пространство в салоне не слишком велико: при росте 176 см после настройки сиденья остается только 4 пальца над головой и 1 кулак с тремя пальцами для ног — по просторности он так себе. Я все же думаю, что на эту машину стоит обратить внимание, так как цена у нее вроде адекватная, а в целом результаты впечатляют. В сравнении с немецким собратом T-Roc я считаю, что у этой модели более выгодное соотношение цены и качества.