Отзывы об автомобилях (327)

Skoda Rapid (II поколение) 2020

【Стоимость】Рекомендованная розничная цена от производителя составляет 87,9 тысяч юаней, скидка - 12 тысяч юаней, цена без учета стоимости составляет 75,9 тысяч юаней. Добавим налог на приобретение в размере 6717 юаней, налог на транспортное средство - 420 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней и страховка примерно 5000 юаней. Итого, полная цена составляет около 88 тысяч юаней. 【Подвеска】Используется комбинация передней независимой подвески типа McPherson и задней подвески с торсионной балкой. Общая структура шасси впечатляет, а настройка подвески ориентирована на комфорт. Обработка неровностей дороги выполнена довольно хорошо, с возможностью сглаживать мелкие неровности. Однако при прохождении крупных выбоин чувствуется нехватка мощности, с лишними колебаниями кузова. Например, на автомагистрали субъективная стабильность остается на высоком уровне. Неровности и выбоины дороги чувствуются, но направление остается стабильным, что удовлетворяет требования повседневного домашнего использования. 【Пространство】Размеры кузова составляют 4512*1706*1469 мм. Пространство на передних сиденьях представляется вполне комфортным. При росте 1,76 м, сидя на главном месте водителя и настроив сиденье в самое удобное положение, до крыши остается расстояние, равное кулаку и двум пальцам. Задние сиденья выглядят чуть более компактными, с пространством над головой около одного кулака, а для ног свободное пространство составляет кулак и три пальца. Конечно, если рассматривать авто как личное средство передвижения без учета комфорта, пространство вполне приемлемо и соответствует ожидаемым ощущениям. 【Шумоизоляция】Шумоизоляция в салоне выполнена достаточно качественно. При скорости ниже 60 км/ч в салоне почти царит тишина, а при скорости выше 80 км/ч шум двигателя проникает в салон, но не слишком заметно. Шумы от шин и ветра также увеличиваются с ростом скорости, но остаются в пределах допустимого. 【Опыт вождения】Оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 112 л.с. Автомобиль уверенно стартует, с энергичной подачей мощности, что создает достаточно живое впечатление. Обороты двигателя в основном находятся около 2000 об/мин, что позволяет легко разогнаться. С самого начала отклик двигателя ощутимый. При дальнейшем повышении оборотов ускорение становится более ясным, с плавным и четким ощущением мощности, обеспечивая приятное вождение. Однако трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая не слишком плавная, смена передач немного «жесткая», но она не вызывает явной вибрации. Впечатление немного задержки остается. Кроме того, реакция трансмиссии слишком «медлительная», особенно при понижении передачи, постоянно медленно реагирует на движение педали, что может немного разочаровывать при резком ускорении. В целом, считаю, что модель вполне соответствует требованиям семейного автомобиля и имеет определенные преимущества среди автомобилей своего класса. Она заслуживает рекомендации как семейная машина.

Skoda Kamiq GT 2020

Тестируемым автомобилем является KAMILK GT, версия 2020 года, комплектация TSI230 DSG флагман. На данный момент модель практически не имеет скидок, максимум около 1000 юаней. В автосалоне можно попросить включить в комплектацию: солнцезащитную пленку, накидки на сиденья, бесплатные талоны на мойку, чехол на руль, коврик багажника, коврики и т.д. Рекомендуемая цена составляет 125900 юаней, цена без накрутки – 124900 юаней. Налог на покупку составляет около 11000 юаней, регистрация 300 юаней, транспортный налог 420 юаней, обязательное страхование 950 юаней, коммерческое страхование при покупке автомобиля около 4400 юаней. Таким образом, полная стоимость автомобиля по официальной версии составляет около 142000 юаней. Пространство: размеры кузова KAMILK GT следующие: длина 4409 мм, ширина 1781 мм, высота 1606 мм, колесная база 2610 мм. KAMILK GT относится к малым внедорожникам, внутреннее пространство приемлемо. При минимальной настройке сиденья до потолка остается примерно четыре пальца. Переднее водительское пространство довольно просторное. На задних сиденьях расстояние до потолка и ног составляет соответственно четыре пальца и один кулак и четыре пальца. Посадка трех человек на задних сиденьях не столь комфортна из-за высокой центральной консоли. Второй ряд сидений можно сложить для увеличения багажника, который и так довольно вместительный, демонстрируя неплохие результаты в хранении. Для ежедневного использования в поездках на работу подходит идеально. Динамика/расход топлива: KAMILK GT оснащен 1.2-литровым турбированным двигателем в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и максимальной мощностью 116 л.с. и максимальным крутящим моментом 200 Н.м. На старте может наблюдаться некоторая медлительность, но после подключения турбины ускорение становится достаточно уверенным. В диапазоне скоростей от 40 до 80 км/ч ощущается значительное ускорение и эффект "вдавливания в кресло". При достижении скорости выше 100 км/ч ускорение становится менее заметным по сравнению с более низкими скоростями. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет около 6,8 литров на 100 км. Стиль вождения у каждого свой, реальный расход будет зависеть от индивидуального стиля вождения. Расскажу небольшой секрет экономии топлива: не жмите резко на педаль газа, старайтесь заранее снижать скорость и избегайте резкого торможения. Это поможет лучше контролировать расход топлива. Комфорт: мягкость сидений на хорошем уровне, они не слишком мягкие и не слишком жесткие. Внутренняя шумоизоляция автомобиля не очень хорошая, основной источник звука — это шум шин и двигателя. При скорости 60 км/ч шумоизоляция на приличном уровне, но при скорости ниже 60 км/ч наблюдается значительный шум от шин и двигателя. Управляемость действительно впечатляет, в поворотах достаточно легко повернуть руль без необходимости снизить скорость. Передняя подвеска McPherson независимая, задняя подвеска с тянущим рычагом полунезависимая. На высоких скоростях общий уровень устойчивости хороший, но на городских дорогах комфорт значительно снижается. На высокой скорости при столкновении с небольшими камнями кузов автомобиля дает заметное дрожание, особенно это ощущается на задних сиденьях. Обслуживание: В общем, обслуживать автомобиль раз в 5000 км или каждые шесть месяцев будет достаточно. Стандартное обслуживание включает замену масла и масляного фильтра, лучше использовать синтетическое масло, что будет стоить около 600 юаней.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Кроссовер в кузове SUV с полностью 1.4T двигателем, выпускаемый SAIC Škoda, получил имя GT, но в своем сердце он остается семейным автомобилем. Škoda Kodiaq GT предлагает разнообразие в плане двигателей: 1.4T, 2.0T с высокой мощностью и 2.0T с низкой мощностью. Мы провели тест-драйв версии 2.0T с низкой мощностью, то есть модели 330TSI с передним приводом и комфортным оснащением, которая является наиболее популярной. Этот автомобиль оснащен третьим поколением двигателя EA888, выдающим максимальную мощность 186 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 320 Нм. В комплекте идет 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Во время утреннего часа пик мы постарались максимально воспользоваться возможностью для перестроений на дорогах общего пользования. Несмотря на внедрение множества GT-элементов в дизайне и интерьере, общий способ работы Kodiaq GT ориентирован на экономию энергии. Если не нажимать педаль газа на полную, продемонстрировать настоящие возможности этого 2.0T двигателя будет сложно. К счастью, пиковый крутящий момент в 320 Нм достигается уже при 1500 об/мин, что особенно полезно в час пик для предотвращения втиснуться в пробке. Электронное усиление руля в Kodiaq GT работает идеально, отдавая естественные ощущения от управления автомобилем, и женскому полу не приходится прикладывать излишние усилия. Пустотность руля умеренная, а управляемость в своем классе находится на среднем уровне. Как производная от флагманского кроссовера SAIC Škoda, у Kodiaq GT качественный интерьер, во всех комплектациях установлена 8-дюймовая мультимедийная система заводской сборки, а в нашей версии с передним приводом и комфортным оснащением - полностью цифровая приборная панель. Дизайн интерфейса очень простой и удобный, разбираться в нем легко, с высоким разрешением и чувствительностью, соответствующими высшим стандартам этого класса. Внутренняя система поддерживает CarPlay от Apple и CarLife от Baidu помимо стандартных мультимедийных функций. Климат-контроль остается с физическими кнопками для удобного использования вслепую, средняя защелка обеспечивает комфортную работу, и в этой модели 330TSI с передним приводом также имеется зонирование температуры. Система CleanAir помогает эффективно фильтровать вредные вещества, такие как PM2.5. Помимо этого, в автомобиле установлены системы помощи водителю, такие как автоматическая парковка, ассистент парковки, мониторинг давления в шинах, автоматический стопор и электронный стояночный тормоз. Еще одной заметной особенностью Kodiaq GT является замена передних сидений на интегрированные спортивные сиденья, предлагающие лучшую боковую поддержку, а наполнитель средней жесткости обеспечивает комфорт. Задние сиденья имеют прямую конструкцию, и, кроме наличия отдельного подголовника в центре, задняя часть оснащена воздуховодом с двумя USB-портами для заряда устройств для удобства пассажиров. Эти функции подчеркивают уютный и семейный характер Kodiaq GT. В реальных условиях ведения, Kodiaq GT с максимальной мощностью 137 кВт (приблизительно 186 л.с.) может по-настоящему раскрыть свой потенциал на скоростных дорогах. Поддерживая скорость в 80 км/ч, обороты двигателя сохраняются около 1700 об/мин. При ускорении на высокой скорости, коробка-автомат быстро реагирует на наши действия, и двигатель начинает реветь уже после того, как педаль газа находит на половину хода — весь процесс занимает меньше секунды. Когда скорость достигает 120 км/ч, дальнейшее наращивание мощности становится менее впечатляющим по сравнению с 2.0T с высокой мощностью, и двигатель начинает показывать свою усталость. Тем не менее, для местных дорог такая мощность вполне достаточна. На оживленных дорогах, проходимость Kodiaq GT оказалась лучше, чем мы ожидали. На узкой дорожке при развороте, маленький радиус поворота позволял нам легко выполнить маневр. На неасфальтированной дороге подвеска работает достаточно хорошо, хотя и бывают скачки, но в разумных пределах. Несмотря на то, что высота автомобиля ниже по сравнению с обычным Кодиаком, его шасси прекрасно управляется неровностями дороги, и рулевое управление не так легко подвергается воздействиям сложных дорожных условий. Резюме: Хотя двигатель Kodiaq GT кажется не таким мощным, как можно ожидать от модели GT, нельзя отрицать, что это редчайший среднеразмерный внедорожник с "корпусом" спорт-купе, но с внутренним "сердцем" семейного автомобиля.

Skoda Karoq 2021

Автомобиль, который оценивается в этот раз, — это Skoda Karoq. Эта машина в настоящее время имеет скидку около 9 тысяч в нашем регионе. Начнем с цены на момент покупки, на примере версии 2021 TSI280 с технологичным оснащением. Рекомендованная цена на новую машину — 13.99 миллионов юаней, после скидки цена составляет 13.09 миллионов юаней. Добавив налог на покупку в размере 11584 юаней, страховой взнос около 5000 юаней и плату за регистрацию 500 юаней, итоговая цена составляет примерно 14.8 миллионов юаней. Достоинства данной модели: 1. Дизайн экстерьера Karoq продолжает традиционный стиль Skoda. Передняя часть очень объемная, с решеткой радиатора в стиле водопада и жесткими линиями на капоте, все это часть фирменного дизайна Skoda. В сочетании с раздельными фарами, выглядит модно и индивидуально. Корпус автомобиля прочный и подтянутый, что придает ему определенную мощь. Задняя часть также массивная и объемная, а задние фонари в стиле бумеранга очень хорошо смотрятся в темноте. 2. Интерьер оформлен достаточно лаконично, с черным основным цветом и серебряными акцентами, что не делает его однообразным. Симметричная центральная консоль покрыта мягким материалом, что приятна на ощупь. 9-дюймовый дисплей центральной консоли оснащен навигацией GPS, Bluetooth, связью с телефоном и автомобильной сетью, функции достаточно полные. 3. Этот автомобиль оборудован 1,4-литровым турбированным двигателем, в сочетании с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная мощность — 150 л.с., пиковый крутящий момент — 250 Нм. В процессе эксплуатации система показала себя достойно: 1.4T двигатель при низких оборотах работает хорошо, разгон при старте умеренный, но благодаря высокому входу турбины, на уровне около 1700 оборотов она начинает развивать большую мощность без резкого скачка, общее ощущение ускорения довольно плавное, мощности достаточно для использования. 4. Величина колесной базы составляет 2688 мм. Пространство на переднем ряду очень просторное; мой рост — 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, у меня ногами остается примерно полтора кулака до переднего сиденья и три пальца над головой, что избавляет от ощущения тесноты и давящей обстановки. Объем багажника в обычных условиях составляет 455 литров; если сложить задние сиденья, он расширяется до 1543 литров, что достаточно для повседневного использования. Недостатки этой модели: 1. Эта 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает приятное ощущение при езде на свободных участках — после входа турбины переключение передач активно, ускорение быстрое, но при старте немного задумчивое. Если ездить часто по городу, особенно в пробках, может ощущаться рывки. 2. Центральный выступ на полу заднего сиденья довольно высок, и третьему пассажиру может быть неудобно ставить ноги. 3. Подушка сиденья коротковата, что не имеет значения для коротких поездок, но на длинных дистанциях поддержки бедер не хватает, и это может вызвать усталость. 4. Подвеска жесткая: на обычных дорогах это менее заметно, но на выбоинах и ухабах ощущаются недостатки не независимой подвески. Стоимость обслуживания: Первое плановое ТО Karoq проводится после 5000 километров и является бесплатным. Последующее ТО проводится каждые 10 тысяч километров, стоимость небольшого ТО составляет около 600 юаней. Фильтр воздуха, тормозная жидкость и свечи зажигания меняются каждые 20 тысяч километров, трансмиссионное масло рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Стоимость содержания сопоставима с моделями Volkswagen. В общем, Skoda Karoq отличается внушительным внешним видом, практичным пространством и довольно полным набором функций. Мощность достаточна для семейного использования, а по сравнению с об аналогичными моделями Volkswagen, он обладает более высокой стоимостью, что делает его подходящим для использования в качестве семейного транспортного средства и его стоит рекомендовать.

Skoda Kamiq 2020

На этот раз оцениваем Skoda Kamic, версия 2020 года, 1.5L с автоматической коробкой передач в комфортном исполнении. В настоящее время эта модель не предлагает значительных скидок на рынке, обычно скидка составляет около 5000 юаней. Вы можете попросить дилера включить в стоимость пленку для окон, чехлы для сидений, бесплатный талон на мойку, накладку на руль, коврик в багажник и коврики. Официальная рекомендованная цена составляет 111900 юаней, цена без учета скидки - 106900 юаней. Стоимость налога на покупку около 9460 юаней, регистрация 300 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческое автострахование около 4900 юаней, таким образом, общая стоимость автомобиля составит около 123000 юаней. Пространство: Габариты Kamic составляют длина 4390 мм, ширина 1781 мм, высота 1606 мм, колесная база 2610 мм. Это компактный кроссовер, поэтому пространство внутри не огромное. При росте 1,80 м, регулируя сиденье, можно удобно разместиться на переднем сиденье, пространство для водителя вполне комфортное, без ощущения замкнутости, характерного для легковых автомобилей. На заднем ряду при неизмененном положении переднего сиденья пространство для ног и головы вполне достаточно, но если на заднем ряду будут размещаться 5 человек, комфорт снижается, и пространство становится тесноватым для длительных поездок. Мне очень нравятся его ниши для хранения, внутри имеется множество мест для мелких вещей, игрушек и закусок. Особенно хорош багажник, где легко могут поместиться три чемодана. Это полностью удовлетворяет потребности повседневной семейной жизни. Интерьер/оснащение: Интерьер Kamic несколько обыденный и не поражает. Черная отделка создает напряженное впечатление, общий дизайн прост, выглядит устаревшим. В наше время все чаще предпочитается что-то более модное. Материалы неидеальны, присутствует небольшой запах, поэтому следует уделять внимание вентиляции. Единственный плюс – хорошая компоновка центральной консоли, кнопки управления расположены удобно, и до них легко дотянутся. Оборудование безопасности включает несколько подушек безопасности, системы стабилизации ESP/DSC, систему контроля тяги TCS/ASR, круиз-контроль, задние парктроники, помощь при торможении, индикатор давления в шинах, камеру заднего вида и др. Из других функций есть регулировка сидений, бесключевой запуск, 8-дюймовый экран центральной консоли, поддержка CarPlay и CarLife. Динамика/расход топлива: Kamic оснащен атмосферным двигателем объемом 1.5 литра, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальный крутящий момент 145 Н·м, максимальная мощность 112 л.с. Мощность достаточно средняя, учитывая объем 1.5 литра, разгонная мощь слабовата. Но для семейного использования этого вполне достаточно, а разгон при этом с хорошим подхватом. Малый объем двигателя обеспечивает экономию топлива и плавную работу. Наиболее заметные недочеты – небольшие скачки при переключении передач. По данным Минпромторга, расход топлива около 6,0 л на 100 км. В городских условиях расходует около 8 л на 100 км, на шоссе – примерно 6.8 л на 100 км, что говорит о его экономичности, но реальный расход зависит от стиля вождения. Несколько советов по экономии топлива: избегайте резкого нажатия на газ, старайтесь заранее снижать скорость и избегайте частых нажатий на тормоз. Это помогает контролировать расход топлива. Комфорт: Комфорт автомобиля хороший, пространство салона простое и без излишеств, что делает его удобным. Хотя сиденья не кожаные, они мягкие, и длительная эксплуатация не вызывает усталости. Они кажутся прочными и долговечными. Управление автомобилем достаточно легкое и маневренное. Настройка рулевого управления под спортивный режим очень подходит для меня – легкое, но не чересчур, очень точное и маневренное. Система активного торможения также очень хороша, обеспечивает уверенность. Передняя подвеска автомобиля представлена независимой подвеской типа MacPherson, задняя – скручивающейся балки, что делает амортизацию жестковатой и прохождение неровностей не очень комфортным. Недостатки: 1. Шум от шин присутствует, особенно на плохой дороге и на высокой скорости, но с включенной музыкой он практически не заметен. 2. Мощность не впечатляющая, на больших скоростях автомобиль немного медлителен, при старте есть легкие задержки. 3. Головные и дальние фары галогенные. Вывод: Автомобиль Kamic в целом хорош, с высоким соотношением цены и качества. Пространства достаточно, управление легко освоить, он достаточно устойчив и комфортен в поездках, расход топлива ниже среднего. Это и правда практичный выбор для повседневных поездок и туристических выездов. Обслуживание: Skoda Kamic необходимо обслуживать каждые 5000 км или 12 месяцев, основное внимание уделяется замене масла и масляного фильтра, стоимость около 500 юаней. Со временем следует подумать о замене воздушного фильтра и тормозной жидкости, что увеличит расходы до 1200 юаней.

Skoda Karoq 2021

1. Модель Karoq от Skoda имеет схожее позиционирование с T-ROC от FAW-Volkswagen, оба автомобиля имеют практически одинаковые показатели по пространству и мощности, и Karoq также является глобальной моделью, что означает, что она доступна за рубежом. 2. С точки зрения внешнего вида, у Karoq есть свои оригинальные идеи и он не такой унифицированный в семейном стиле, как Volkswagen Tharu или T-ROC. Поэтому, если вы стремитесь к уникальности, это модель, которую стоит рассмотреть. 3. В плане мощности Karoq использует комбинацию из серии "универсальных решений" Volkswagen Group, 1.4T EA211 в сочетании с 7-ступенчатой сухой двойной сцеплением коробкой передач, все системы настроены единообразно. Максимальная мощность автомобиля составляет 150 лошадиных сил, масса этого автомобиля в комплектации чуть ниже топовой составляет 1380 кг. Отношение мощности к массе довольно хорошее, поэтому ощущения ускорения на начальном этапе достаточно легкие, хотя, когда в машине сидят три человека, в средней и задней части ускорение заметно слабее, но мощности все еще достаточно для городской езды. Что касается этой сухой коробки передач с двойным сцеплением, на низкой скорости все еще могут быть ощутимые рывки, особенно в процессе переключения между первыми тремя передачами. 4. Что касается подвески, чувствуется, что инженеры приложили некоторые усилия. Дорожное ощущение автомобиля достаточно четкое, что довольно редко для SUV. При фильтрации неровностей не ощущается слишком много вибраций, передаваемых в салон. 5. В настоящее время Karoq предлагает хорошие скидки, сэкономить можно как минимум 20 тысяч юаней на покупку. 6. В целом, по сравнению с Kodiaq и Kamiq, Karoq по моей оценке имеет более высокий рейтинг рекомендаций, если у вас не высокие требования к комфорту, стоит рассмотреть базовую или чуть более продвинутую комплектацию.

Skoda Karoq 2021

【费用】 Заводская рекомендованная цена составляет 12.99 миллионов юаней, скидка составляет 1.2 миллиона юаней, цена на голую машину составляет 11.79 миллионов юаней. С учетом налога на покупку в 10,434 юаня, налога на транспортное средство в 420 юаней, регистрационного сбора в 500 юаней и страховки в 6,000 юаней, итоговая стоимость составляет около 13.5 миллионов юаней. 【Динамизм】 Автомобиль оснащен 1.4T турбированным двигателем, с 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением, максимальная мощность 150 лошадиных сил. В повседневной эксплуатации, эта коробка передач демонстрирует достаточную активность, переключение вверх и вниз происходит очень быстро и плавно, при резком ускорении автоматическая коробка передач готова оперативно понизить несколько передач, чтобы соответствовать вашим действиям. Когда вы спокойно водите машину, вы практически не замечаете её существования, она незаметно контролирует обороты двигателя. Благодаря более плотному соотношению передач, вы получаете лучшее управление скоростью, а большее количество передних передач улучшает топливную экономичность. Настройки шасси больше сконцентрированы на комфорте, амортизаторы хорошо поглощают вибрации дорожного покрытия, но если речь идет о спортивности, то ни поддержка амортизаторов, ни скорость отклика кузова не впечатляют, но это и не то, что волнует покупателей. На неровной дороге передние сиденья ведут себя очень хорошо, обеспечивая комфорт, но задние сиденья менее устойчивы, и вибрации более заметны. 【Шум изоляция】 Лично я считаю, что звукоизоляция выполнена довольно хорошо. При скорости менее 60 км/ч, двигатель работает тихо. При проезде по неровным участкам дороги ощущаются легкие вибрации от шасси и шум резины, но это незначительно. При скорости более 90 км/ч гул двигателя становится заметным, но он не раздражает. Шум ветра слышен из боковых зеркал, но если не прислушиваться, его легко заглушает звук музыки. При скорости 120 км/ч, шум колес и ветра становятся более заметными, шум двигателя доносится из моторного отсека, но всё это находится в пределах допустимого. 【Управление】 Руль обладает дружественным и легким в управлении характером, даже для женщин-водителей или людей с небольшой физической силой нет никаких затруднений. Вы легко управляете этой большой моделью, рулевой привод очень легкий, даже в условиях городских или узких улиц. В общем, лично я считаю, что Karoq как по пространству, так и по динамике подходит для повседневного использования. Это модель, которую стоит рекомендовать для семейного использования.

Skoda Rapid 2020

В этом обзоре рассматривается модель Xindong, версия 2020 года с двигателем 1.5L и автоматической коробкой передач, спортивная модификация. Сейчас на рынке скидки на этот автомобиль относительно небольшие, а то и вовсе отсутствуют. Но в автосалоне вы можете попросить в подарок: солнцезащитную пленку, сиденья, бесплатный талон на мойку, чехол для рулевого колеса, коврик в багажник, напольные коврики и другие аксессуары. Официальная рекомендованная цена составляет 109 900 юаней, цена машины без учета налогов и сборов - 109 900 юаней. Налог на приобретение составляет около 9700 юаней, оформление - 300 юаней, налог за использование транспортного средства - 420 юаней, обязательное страхование на дорогах - 950 юаней, коммерческое страхование - около 5000 юаней. Таким образом, полная цена этой машины составляет около 126 000 юаней. Пространство: Размеры кузова Xindong составляют: длина 4312 мм, ширина 1706 мм, высота 1475 мм, колесная база - 2603 мм. Xindong относится к компактным автомобилям, пространство не очень большое, но вполне достаточное. Установив сидение в самое удобное положение, мой рост составляет 1,8 метра, в переднем ряду места для головы обычное, а вот место для ног в заднем ряду довольно хорошее, расстояние примерно в 2 кулака. Если сесть вчетвером, будет удобно, но с пятью пассажирами может быть тесновато. Мне очень нравятся внутренние карманы для мелочей, внутреннее пространство автомобиля имеет хорошо продуманные карманы для хранения, где можно разместить мелкие игрушки, закуски и личные вещи. Багажное отделение также достаточно вместительное, чтобы удовлетворить повседневные нужды семьи. Интерьер/оснащение: Интерьер Xindong совершенно не удивляет, довольно простой. В салоне ничего особо выдающегося, кроме хорошей обивки сидений. Интерьер действительно предельно простой, в основном из твердого пластика. Консоль тоже очень простая, даже чересчур лаконичная. К счастью, автомобиль оснащен большим центральным дисплеем, иначе в салоне не было бы практически ничего. Уровень безопасности включает другую подушку безопасности, системы стабилизации ESP/DSC, TCS/ASR, круиз-контроль, задний парковочный радар, помощь при торможении, систему контроля давления в шинах, камеру заднего вида и прочее. Дополнительно можно отметить регулировку сидений, 8-дюймовый центральный экран, автомобильные системы связи и т. д. Мощность/расход топлива: Xindong оснащен двигателем 1.5L атмосферного сгорания, механизм передачи - 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, максимальный крутящий момент 145 Н·м, максимальная мощность 112 л.с. Двигатель машины довольно обыкновенный, ведь объем всего 1.5L, мощь незначительно бросается в глаза, но для повседневного использования мощности вполне хватает. Разгон производит сутулощение, малый объем двигателя не только экономит, но и плавно работает, средняя мощность в запасе тоже довольно достаточная. На высокой скорости мощности может не хватать, но переключение передач происходит плавно, почти незаметно. Заявленный расход топлива составляет 5.6 литров на 100 км. В городском и загородном цикле фактический расход примерно 7 литров на 100 км, на шоссе должен составлять около 6 литров. Это напроч экономичный показатель, но, конечно, зависит от стиля вождения. Поделюсь некоторыми советами по экономии топлива: не давите чересчур на акселератор, заблаговременно снижайте скорость, не тормозите слишком часто. Это поможет сэкономить топливо. Комфортабельность: Xindong весьма комфортный автомобиль, удобство сидений высокое, на дороге хорошо чувствуются амортизаторы, управляемость на высоком уровне. Лично для меня руль кажется легким, при поворотах рулевое колесо держится устойчиво, общая управляемость превосходит ожидания. Кондиционер быстро охлаждает салон, так что ездить в этой машине приятно и удобно. Недостатки: 1. Мощность не такая, как ожидалось, возможно, двигатель немного слабоват при старте. 2. Звук вентилятора довольно громкий, при включении кондиционера вентилятор работает на высокой скорости, издавая шум. 3. Интерьер довольно заурядный, нет выдающихся особенностей. Заключение: В общем, автомобиль Xindong вполне неплох, у него хорошее соотношение цены и качества, пространства достаточно, эксплуатация достаточно проста, стабильность и комфорт на высоте, расход топлива низкий. В качестве семейного автомобиля, для повседневных поездок он очень функционален. О техническом обслуживании: Первый техосмотр рекомендуется провести через полгода, регулярное обслуживание обычно проводится после пробега в 5000 км и включает замену масла или свечей зажигания. Стоимость обслуживания не очень высокая, около 400-500 юаней.

Skoda Octavia 2020

В этот раз мы рассматриваем Volkswagen Ming Rui, модель 2020 года, 1.5L с ручной коробкой передач и комплектацией Smart Travel Deluxe. Сейчас на рынке на эту машину предоставляются неплохие скидки, примерно около 20 000 юаней. Помимо этого, вы можете попросить у автосалона такие дополнительные услуги, как тонировка, чехлы для сидений, бесплатный купон на мойку автомобиля, чехол для рулевого колеса, коврик в багажник, коврики и так далее. Официальная цена составляет 119 900 юаней, стоимость автомобиля без учета скидок составляет 99 900 юаней. Налог на покупку обойдется примерно в 8 800 юаней, регистрация — 300 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, страхование ответственности — 950 юаней, а коммерческая страховка — около 4 700 юаней. Таким образом, полная стоимость авто составит примерно 115 000 юаней. Пространство: Габариты Volkswagen Ming Rui: длина — 4675 мм, ширина — 1814 мм, высота — 1460 мм, колесная база — 2686 мм. Ming Rui относится к компактным автомобилям, и в целом пространство внутри воспринимается как привычное. Мой рост составляет 1,80 м, и, отрегулировав сиденья, я чувствую себя комфортно на переднем ряду, ничто не стесняет движения и не вызывает ощущения тесноты. На заднем ряду, если сидят не все пассажиры, еще нормально, но если все три места заняты, то пространство становится ограниченным, особенно центральное место вызывает неудобство из-за большого выступа на полу. При дальних поездках пассажир на центральном месте может сильно уставать. Маленьких отсеков для хранения в салоне немного, а багажник достаточно просторный для ежедневных покупок, вполне удовлетворяет базовые потребности для поездок на работу и обратно. Интерьер/оснащение: В целом интерьер радует, много кожаных элементов. Где нужно жестко — жестко, где нужно мягко — мягко, отделка выполнена аккуратно. В комплектацию входит панорамное люк, который приятно открывать в пасмурную погоду. Дизайн центральной консоли тоже неплох, кнопки удобно расположены, до всех можно дотянуться рукой. Среди систем безопасности имеются несколько подушек безопасности, системы стабилизации ESP/DSC, помощь при торможении, система оповещения о давлении в шинах, система контроля тяги TCS/ASR, круиз-контроль, задние парковочные датчики, камера заднего вида и прочие. В дополнительное оснащение входит регулировка сидений, 9-дюймовый экран центральной консоли и т.д. Динамика/расход топлива: Ming Rui оснащен двигателем объемом 1.5L с естественным всасыванием и 5-ступенчатой ручной коробкой передач. Максимальный крутящий момент составляет 145 Н·м, максимальная мощность — 113 л.с. Динамика автомобиля вполне достаточная для повседневного использования, но разгоняться он будет медленно. Поскольку двигатель не турбированный, не следует ожидать от него спортивных результатов, такая мощность позволит экономить топливо, быть более экологичным и достаточно функциональным. Иногда после торможения при добавлении газа автомобиль может дать небольшую задержку, но во время обычного ускорения этого не ощущается. На высокой скорости шум двигателя невелик, но ветер создает сильный шум, разгоняется автомобиль медленно, однако после нажатия на педаль сцепления динамика появляется. Расход топлива, заявленный Министерством промышленности и информационных технологий, составляет 5.8 литров на 100 км. В тест-драйве расход в городском цикле составил примерно 7 литров на 100 км, но это зависит от стиля вождения. Совет по экономии топлива: не нажимайте педаль газа резко, старайтесь снижать скорость заранее, избегайте излишнего торможения. Это поможет вам контролировать расход топлива. Управляемость: Управляемость типичная для немецких автомобилей, стабильная, с точной реакцией, машина устойчива, при поездках на высокой скорости руль становится немного тяжелее. Нижний клиренс автомобиля невелик, это может привести к зацепам за защиту двигателя и за передний пластик. Подвеска приемлемая, хотя и задний мост — это торсионная балка, но явного дискомфорта нет. Комфорт: Уровень комфорта средний, в целом без особых прорывов, но и без значительных недостатков. Воздуховоды кондиционера на заднем сиденье летом оказываются полезными, комфорт сидений — сочетание кожи и ткани с элементами пластика, но они дышащие, водительское сиденье имеет хорошую поддержку. Шум в салоне в норме, но на скорости выше 80 км/ч он становится заметным, так что приходится включать музыку, чтобы его заглушить. Передняя подвеска — это независимая подвеска МакФерсон, а задняя — полунезависимая схема с торсионной балкой. Подвеска и система амортизации в целом неплохо справляются с неровностями дороги, но на ухабах есть качка. Более мягким вариантом мог бы быть вариант с полностью независимой задней подвеской. Сиденья имеют вполне подходящую мягкость, ямка в спинке сиденья хорошо обхватывает тело, что помогает снять усталость от длительных поездок. Недостатки: 1. Фары — только галогенные. 2. Автомобиль склонен к шуму, что связано с низким клиренсом. 3. На скорости выше 80 км/ч шум становится заметным, приходится включать музыку, чтобы его заглушить. Итог: Volkswagen Ming Rui в целом неплох, с хорошей скидкой его соотношение цены и качества довольно высокое. Пространства достаточно, управление легкое в освоении, стабильное, уровень комфорта достаточно хороший, а расход топлива низкий. Как авто для семьи, для каждодневных поездок на работу или путешествий он будет очень полезен. О обслуживании: В нормальных условиях рекомендуется делать техническое обслуживание масла и масляного фильтра каждый 5000 км, затраты составят примерно 400-500 юаней, что довольно недорого. Масло подбирается под тип двигателя: для версии с объемом 1.5L и естественным всасыванием подойдет минеральное масло, а для версий с турбонаддувом на 1.2T и 1.4T рекомендуется использовать полусинтетическое или полностью синтетическое масло.

Skoda Kamiq 2020

【Пространство】 Komic позиционируется как компактный кроссовер, размеры кузова составляют 4390*1781*1606 мм. Внутреннее пространство довольно хорошее, по сравнению с аналогичными моделями есть определенные преимущества. Мой рост 1 метр 78, сидя на переднем сиденье, над головой примерно один кулак и два пальца пространства, для ног достаточно места для управления. Не двигая переднее сиденье, перемещаясь на заднее, для ног на заднем сиденье остается примерно один кулак и три пальца пространства, что довольно неплохо и не кажется особенно тесным. Обычная вместимость багажника составляет 463 литра, со сложенными задними сиденьями можно увеличить до 1510 литров, что в целом удовлетворяет определенные потребности в семейном хранении вещей, а также позволяет без проблем размещать крупные чемоданы. 【Мощность】 Оснащен 1,5-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность 112 лошадиных сил. Разгон плавный, в городе ехать очень легко, и нет значительных рывков. При движении по шоссе педаль газа также весьма легкая, ускорение педали газа линейное, не такое, как у турбированных двигателей, когда сильное ощущение толчка вызывает у некоторых людей дискомфорт, но для семейного автомобиля такая трансмиссия достаточно комфортна. Такая настройка позволяет водителю легко следовать за потоком машин. Руль имеет хорошее ощущение, поворот осуществляется довольно хорошо, есть некоторая жесткость, усилие поворота комфортное, обратная связь точная и четкая, передняя часть машины быстро реагирует на действия. Кроме того, на поворотах подвеска обеспечивает хорошую поддержку и достаточно маневренна. 【Шасси】 Отлично справляется с большими дорожными неровностями, стыками и крышками люков, при этом есть определенная упругость. Недостатком является то, что более мягкая подвеска приводит к несколько менее стабильной поперечной поддержке, на высокой скорости в поворотах или при резких перестроениях машина может заметно крениться. Кроме того, подвеска не очень тщательно справляется с мелкими вибрациями, из-за чего чувствуются некоторые дорожные неровности. 【Шумоизоляция】 Уровень шумоизоляции моторного отсека неожиданно хорош, в салоне кажется, что звук отсечен, однако с увеличением скорости шум от шасси становится заметнее, но не мешает пассажирам поддерживать разговор. При скорости ниже 60 км/ч есть легкий шум от шин, но он незначительный и увеличивается вместе со скоростью или при увеличении числа пассажиров в салоне. 【Подвеска】 Используется независимая передняя подвеска типа МакФерсон и задняя подвеска с продольным рычагом и кручёным балкой. Они придают машине большую упругость на дороге. При плохом состоянии дороги с выбоинами и неровностями подвеска справляется сразу, передаваемые в салон ощущения чистые и четкие, без лишних вибраций. Однако, возможно, из-за акцента на спортивный характер шасси, во время движения все же можно четко ощутить через кузов и руль некоторые мелкие вибрации и тряску от поверхности дороги. 【Расходы】 Модель 2020 года с автоматической коробкой передач, комфортной комплектации, рекомендованная производителем цена 111 900 юаней, скидка 10 000 юаней, чистая цена автомобиля 101 900 юаней, плюс налог на приобретение 9018 юаней, транспортный налог 420 юаней, плата за регистрацию 500 юаней, страховка примерно 5000 юаней, итоговая цена при покупке за наличные примерно 117 000 юаней.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Сегодня мы рассмотрим автомобиль Skoda Kodiaq GT TSI380 полноприводный роскошный вариант, соответствующий стандарту Euro VI. Рекомендуемая розничная цена составляет 227,900 юаней, текущая цена автомобиля составляет 212,900 юаней, налог на приобретение — 18,841 юань, обязательное страхование — 950 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, полное коммерческое страхование — 7184 юаня, итоговая цена — 240,855 юаней. Сравнение перед покупкой: Перед выбором Skoda Kodiaq GT основное внимание было уделено модели Buick Envision 2021 года с двухприводной комплектацией 532T. Цена на Buick Envision была более доступной, обе машины принадлежат к среднему классу SUV, и по размерам не сильно отличаются. Однако в версии 532T Buick Envision будет немного меньше мощности, так как она оснащена только 1.5T турбированным двигателем. Skoda Kodiaq GT использует 2.0T турбированный двигатель, максимальная мощность которого составляет 220 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 350 Н·м. С точки зрения конфигурации, Skoda Kodiaq GT очень богата, предлагая такие функции, как предупреждение о усталости водителя, передний радар, автоматическая парковка, спортивный пакет, электрический багажник, память положения багажника, кожаный руль, цифровая приборная панель, система фильтрации PM2.5 в салоне, лампы поворотного освещения, автоматическое сложение зеркал заднего вида при запирании, память зеркал и автоматическая парковка. Ускорение: В полноприводной версии Skoda Kodiaq GT при нажатии на педаль газа не возникает пробуксовки колес, и разгон хороший, так как параметры двигателя не слабые. Можно осуществлять старт с места с разгоном до 3500 об/мин, а по испытательным данным, разгон до ста километров происходит за 7,3 секунды, что лучше, чем заявленные производителем 7,5 секунд. Торможение: При полном нажатии на тормозную педаль, кузов автомобиля не уходит сильно вперед, держится стабильно, и в торможении сохраняется линейность. Финальное тормозное расстояние со 100 до 0 км/ч составляет 37,43 метра. Расход топлива: Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 7.9 литров на 100 километров, что для автомобиля с американским характером не слишком много. Однако Skoda Kodiaq GT требует бензин АИ-95. Лично я после покупки нового автомобиля провел тест, проехав 180 километров со средней скоростью 65 км/ч. В итоге, фактический средний расход на 100 км составил 8.9 литров. Шум: Немецкие производители всегда уделяли большое внимание качеству интерьера. Несмотря на то, что продажи Skoda в последние годы в Китае довольно обычные, качество не уступает. По испытательным данным на холостом ходу уровень шума составляет 38.6 децибел. На скорости 60 км/ч уровень шума составляет 58.2 децибел. На скорости 80 км/ч — 62.2 децибел. На скорости 120 км/ч — 66.1 децибел.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

Я приобрел Kodiaq GT 2019 года в комплектации TSI380 с полным приводом и стандартом выбросов Евро 6. Когда автомобиль только появился в 2018 году, я сразу же влюбился в него. Мне понравился его дерзкий и неукротимый внешний вид, впечатляющая и, в то же время, стабильная динамика, просторный и геометрически выразительный салон. Моё восхищение лишь росло со временем. В конечном итоге я выбрал топовую версию из-за следующих причин: 1. Коробка передач DQ500, способная выдержать крутящий момент до 600 Нм, благодаря чему инженеры смело внедрили программу быстрого старта. Превосходное охлаждение обеспечивает плавное переключение передач (только на передачах с 2 на 3 есть небольшая задержка при оборотах с 2000 до 2100, в остальных случаях достаточно 1700–1800). Это полностью решает проблемы с рывками и посторонними шумами, о которых мне рассказывали владельцы версии TSI330. 2. Я не смог смириться с чёрно-коричневыми (на мой взгляд, более чёрно-жёлтыми) сиденьями в версии Luxury, поэтому выбрал топовую модель. На данный момент пробег автомобиля составляет около 4000 километров, расход топлива приемлемый, учитывая, что это полноприводная модель. О мощности автомобиля нечего и говорить — она отменная. По официальным данным, разгон до 100 км/ч составляет 7.5 секунд... Skoda, твоё истинное умение — держаться в тени... Однако, несмотря на все плюсы, есть небольшая претензия: это всё-таки совместное предприятие стоимостью более 20 тысяч. Разве нельзя избавиться от твёрдого пластика в салоне? На всех четырёх дверях сверху — только твёрдый пластик. Было бы здорово, если бы добавили улучшенные материалы даже за небольшую доплату. Как владелец, я бы с радостью это принял! На этом пока остановлюсь. Надеюсь, что автолюбители продолжат поддерживать Skoda — бренд с вековой историей, которому не следует угасать в наше время. Надеюсь, Skoda будет и дальше успешно развиваться, оставляя нам только хорошие впечатления!

Skoda Kamiq GT 2020

KODIAQ GT — вторая модель GT компании Skoda, хотя в названии и присутствует "GT", на самом деле оно позиционируется как автомобиль для повседневного использования. Я бы предпочел рассматривать KODIAQ GT как версию Plus модели KODIAQ, поскольку она была обновлена по сравнению с KODIAQ с точки зрения мощности, конфигурации и некоторых других деталей. Длина KODIAQ GT увеличилась на 19 миллиметров, габариты кузова составляют 4409 миллиметров, 1781 миллиметр и 1606 миллиметров, а колесная база — 2610 миллиметров. На рынке малых кроссоверов такие размеры считаются средними. В плане окраски кузова, KODIAQ GT дополнилась золотыми и красными цветами. Что касается внешнего вида, шестиугольная решетка радиатора KODIAQ GT стала более узкой, что визуально увеличивает ширину автомобиля. В сочетании с решеткой в виде сот это придает KODIAQ GT спортивного характера. По мощности, KODIAQ GT сохранил традиционное сочетание 1,5-литрового атмосферного двигателя с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также добавлен новый комплект двигателей: 1,2-литровый турбированный двигатель с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что привело к еще большей топливной экономичности по сравнению с 1,4T мотором. Во время утреннего часа пик перед въездом на эстакаду мы не раз пытались совершать обгоны. Преимущество турбированного двигателя в его способности ранее войти в зону высокого крутящего момента, и у этой модели 1.2T KODIAQ GT его пик начинается очень рано, уже на 2000 об/мин достигает до 200 Нм, и может удерживаться до 3500 об/мин прежде чем начнет снижаться. Это несомненное преимущество для быстрого старта и обгонов, позволяющее оставлять позади ряд автомобилей с атмосферными двигателями. Руль KODIAQ GT легкий, электроусилитель рулевого управления весьма заметен, а люфт руля достаточно велик. 7-ступенчатая вариаторная коробка передач весьма чувствительна к педали газа и охотно переключается на более високие передачи, и если не нажимать на педаль газа сильно, практически невозможно поднять обороты выше 2000 об/мин. При прохождении эстакадного поворота в целом процессе управления жесткость шасси явно недостаточна, боковой наклон у семейного KODIAQ GT заметен. Самое запоминающееся в салоне KODIAQ GT — это серебристая накладка на правой стороне центральной консоли с эксклюзивными наклейками и логотипом "GT". Такое оформление уникально для всей линейки Skoda и стало наиболее отличительной чертой интерьера. Остальные элементы дизайна интерьера в основном аналогичны у KODIAQ за исключением того, что у KODIAQ GT значительно увеличилась крыша: панорамный люк заменил небольшое окно, похожее на те, что выпускались лет пять или шесть назад. Что касается пространства, то KODIAQ GT по показателям практически соответствует KODIAQ, то есть удобно разместятся 4 человека, а с 5 пассажирами станет довольно тесно. Показатели пространства для ног на заднем ряду в этом классе средние, и сколько-нибудь заметного влияния с точки зрения пространства над головой нет. Когда основной поток транспорта поутих, мы начали ускоряться. При езде KODIAQ GT с мотором 116 л.с. при полной мощности сохраняет хорошую топливную экономичность. На скорости 80 км/ч обороты двигателя составляют около 1750 об/мин, подъем оборотов происходит по очень линейной шкале. При глубоком нажатии на педаль газа, он охотно переключается на две передачи вниз, чтобы дать достаточный толчок для ускорения. На участке с постоянной скоростью 80 км/ч мгновенный расход топлива в основном держится на уровне 6,2 литра на 100 км. Для двигателя такой мощности это достаточно впечатляющий результат. На узких загруженных улицах мы пробовали развернуться на KODIAQ GT, и, не поворачивая наполовину вправо заранее, мы без проблем справились с разворотом, демонстрируя превосходный радиус поворота. При проезде участка с гравийной дорогой KODIAQ GT достаточно хорошо поглощает мелкие вибрации — правда, этим, естественно, немного теряется ощущение дороги. Однако, учитывая, что это автомобиль с преимущественно семейной направленностью, комфорт является его первоочередным критерием. В общем, несмотря на название GT, на мой взгляд, это скорее маркетинговый ход. KODIAQ GT — это обновленная версия KODIAQ, которая отлично подходит для повседневной езды для молодежи. По сути, ее основной акцент сделан на топливную экономичность, нежели на игривые возможности в движении.

Skoda Rapid 2020

【Внешний вид】Передняя часть автомобиля с большим размером решеткой радиатора создает сильное визуальное впечатление благодаря "вертикальным" воздухозаборникам. Фары спереди дополняются хорошо продуманной зоной противотуманных фар, создавая приятный образ передней части, несмотря на отсутствие вызывающих элементов дизайна, качество переда остается высоким. Боковая часть кузова имеет двойную поясную линию, прямые и плавные линии придают динамичность, а "плавающий" дизайн добавляет спортивности. Задняя часть выполнена в классическом дизайне хэтчбека с плоской и полной задней дверью и прямоугольными задними фонарями, что делает автомобиль более представительным. 【Двигатель】Оснащен 1.5-литровым атмосферным двигателем, который соединен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Газ чувствительный на старте, не требуя сильного нажатия для получения мощности. На низкой и средней скорости автомобиль является довольно проворным, позволяя выполнять обгон, быстрая реакция на повышение передачи, хотя снижать передачи система делает с небольшой задержкой, но это терпимо. Нет такой плавности, как у 1.5T двигателя, но при 3000 оборотах в минуту ощущается прилив ускорения. Тормозная система имеет жесткое ощущение педали, но общая тормозная сила без вопросов, на хорошем уровне. Однако распределение тормозной силы на начальном и среднем этапе неравномерное, на высокой скорости не заметно. При следовании за другими автомобилями на низкой скорости трудно почувствовать дистанцию спереди и сзади, и тормозная система требует довольно утонченной работы, что не очень удобно для обычного водителя. 【Подвеска】Настройка подвески ориентирована на поддержку, что обеспечивает стабильность на высокой скорости и позволяет комфортно совершать перестроения на большой скорости. В условиях городских дорог управление и маневренность не уступают некоторым компактным седанам. Однако жесткие амортизаторы ухудшают комфорт поездки, на высокой скорости при мелких неровностях дороги амортизаторы вызывают заметные вибрации, а на неровных дорогах комфорт ухудшается. 【Шумоизоляция】Шумоизоляция в салоне выполнена хорошо, при скорости до 60 км/ч в салоне почти полная тишина, а на скорости больше 80 км/ч шум от двигателя проникает в салон, но не очень заметен, шум шин и ветра также увеличивается со скоростью, но остается в допустимых пределах. 【Стоимость покупки】Рекомендуемая цена производителя составляет 9.99 миллионов юаней, скидка 1.5 миллиона юаней, цена без налогов 8.49 миллионов. С учетом налога на покупку 7513 юаней, платы за регистрацию 500 юаней, транспортного налога 420 юаней, итоговая цена зависит от полного объема 9.8 миллионов юаней.

Skoda Kodiaq 2021

Внешний вид имеет характерный дизайн, который легко узнаваем. В море других автомобилей его можно легко отличить. Сначала выбрал белый цвет, но позже решил, что он быстро надоедает, поэтому выбрал цвет "звездное небо" - он более интересный и оригинальный. Пространство в автомобиле, на мой взгляд, достаточно хорошее. Пять мест располагаются оптимально, редко случаются ситуации, когда нужны семь мест. Пространственная организация очень гибкая - можно и шесть мест, и два места с большой кроватью. Однажды попробовали: я сидел за рулем, имея рост 174 см, пассажир рядом - два метра, на заднем сиденье трое людей около 180 см роста, при этом места хватило всем. Сиденье пассажира было опущено до минимума, но над головой все равно оставалось место для двух кулаков, а между коленями на заднем сиденье и сиденьем переднего ряда - минимум десять сантиметров. Динамика также очень удовлетворительная: мощность появляется мгновенно, когда на борту пять взрослых мужчин, общим весом около тонны. Протестировал, глубоко нажав педаль газа - сразу появилась сильная тяга, в одиночку машина легко обгоняет другие машины. Не столкнулся с описанными в интернете проблемами с рывками и вибрацией. Управляемость тоже хорошая, физические кнопки расположены очень эргономично, многие функции можно настроить вслепую, что безопасно и эффективно. Сиденье водителя обито натуральной кожей и очень удобное, на ощупь приятнее, чем тканевое, но на солнце нагревается сильнее. Электронная регулировка сиденья довольно сложна, особенно функция памяти: вместе настраиваются зеркала, высота сидения и угол спинки. В обычных условиях на работу расход топлива немного высокий - около 12 л/100 км, на трассе минимальный расход снижается до 7 л/100 км. Общий расход можно считать приемлемым - около 11 л/100 км, хотя приходится заливать 95-й бензин, что дорого. Больше всего не нравится встроенная навигационная система: обновляется медленно, навигация неточна, часто сбивается с маршрута. Некоторые удобные маршруты вовсе не рекомендует автоматически, а карту на мобильном приложении Amap нельзя вывести на экран машины, хотя и автомобильная система тоже основана на Amap, они несовместимы - это минус. Забрал машину перед Новым годом, цена авто без учета других затрат соответствовала рекомендованной в интернете - кажется, 188 тысяч, налог на покупку составил меньше 17 тысяч. Все затраты в сумме вышли на 211520 юаней: 23 числа внес предоплату, 30 числа ближе к вечеру установили номера без дополнительных расходов. Полностью обновил колеса до 19 дюймов и добавил электрический багажник. Большие колеса смотрятся красиво, придают стиль, а электрический багажник очень удобен - почти не нужно прилагать усилий, чтобы открыть. Друзья считают все это очень шикарным.

Skoda Karoq 2021

【Преимущества】 1. Как семейный автомобиль, Skoda Karoq имеет привлекательный внешний дизайн, что меня очень радует. Фирменный стиль дизайна придаёт машине ощущение престижности, при этом добавлено много современных элементов. Вертикальная решётка радиатора смотрится впечатляюще, а разделённые фары имеют форму, которая нравится молодому поколению, так что дизайн передней части близок к предпочтениям молодых покупателей. Боковой профиль автомобиля стильный и строгий, прямые линии улучшают эффективность использования внутреннего пространства. 2. Пространство и сиденья в Karoq мне тоже очень нравятся. В этом автомобиле, будь то передний или задний ряд, места вполне достаточно даже для высоких пассажиров, и каждый может получить отличный опыт пребывания в салоне. Сиденья в Karoq также довольно комфортные, с плотными наполнителями, хорошей мягкостью и поддержкой. 3. У Karoq довольно высокое оснащение, никаких проблем в повседневной эксплуатации. Например, версия 280TSI оснащена электрическим ручным тормозом, датчиками давления в шинах, датчиками и камерой парковки, бесключевым доступом и запуском, подогревом сидений, 9-дюймовым сенсорным экраном, автоматическим кондиционером, воздуховодами для задних пассажиров и другими часто использующимися функциями, что делает её весьма богатой комплектацией. 4. Стоимость Karoq также очень выгодная. В настоящее время в большинстве регионов Китая на Karoq предоставляется скидка около 20 000 юаней, и, например, на эту версию цена составляет 139 900 юаней, после скидки 119 900 юаней, плюс 10 600 юаней за налог на покупку, 4300 юаней за страхование и 300 юаней за регистрационные сборы, итоговая стоимость на дороге составляет 135 100 юаней. 【Недостатки】 1. Ходовая часть Karoq оставляет желать лучшего, на неровных участках дороги комфорт пассажиров снижается, и это частично связано с задней подвеской на торсионной балке. 2. Шум в салоне довольно высокий, особенно когда скорость превышает 80 км/ч, в салон попадают всевозможные шумы — как от ветра, так и от дороги. 3. У Karoq невысокая остаточная стоимость, поэтому если планируете быстро перепродать машину, стоит быть осторожным. Перед выбором я консультировался с друзьями, которые занимаются б/у автомобилями, и выяснилось, что остаточная стоимость Karoq действительно ниже, чем у аналогичных автомобилей в классе. Это делает Karoq более подходящим для тех, кто не слишком заботится о стоимости перепродажи. 【Рекомендации по покупке】 Объединяя в себе основные параметры компактного SUV от зарубежного бренда, Skoda Karoq подойдёт тем, кто ценит практичность. Высокая стоимость и престижный внешний вид, а также отличное пространство хорошо соответствуют запросам семейных пользователей, и высокая комплектация обеспечивает лучшую область чувств при эксплуатации автомобиля.

Skoda Octavia 2019

Машина была получена 8 марта 2020 года, уже используется почти год, пробег сейчас составляет 16 000 километров. Куплена за 111 000, первоначальный взнос 40 000, кредит 71 000, ежемесячный платеж 1 360, процентная ставка 5,8% годовых. Расход топлива составляет 6,39 литра на 100 километров, см. скриншот с расходом топлива. При выборе автомобиля основное внимание уделялось модели Ke Lu Ze, в качестве альтернатив рассматривались Octavia, 308, Fusion. Позже прошел тест-драйв Ke Lu Ze и Octavia, жена сказала выбрать Octavia, так и выбрали Octavia, ведь семейный автомобиль — это не личная вещь, хаха. Самое любимое: 1. Хэтчбек – необычность и ощущение премиальности вместе с огромным багажным пространством не оставляют равнодушным. Конечно, есть мнение, что у хэтчбека сильный шум ветра, но это не подтверждено: теоретически обтекаемость хэтчбека должна быть лучше, а шум – не слишком ощутимым. 2. Цена – на 10 000 дешевле, чем у аналогичных моделей Lang Yi, Bora, Sagitar, несмотря на уменьшение комплектации. За исключением двух подушек безопасности, остальное не так важно. 3. Надежные главные узлы: комбинация 1.5-литрового двигателя с автоматической трансмиссией 6AT обеспечивает плавную езду, устойчивое шасси. 4. Светодиодные дневные ходовые огни с дополнительной функцией подсветки при поворотах – плюс, они слегка компенсируют недостаток галогенных фар, но галогенные фары Octavia и так не так плохи, ярче, чем у Xin Rui. 5. Много удобных отсеков для хранения. 6. Превосходные вентиляционные отверстия заднего пассажирского ряда. 7. Возможность складывания заднего ряда сидений - дополнительный плюс к хэтчбеку, нет проблем с перевозкой холодильников, стиральных машин. Описание возникших проблем: 1. В первый месяц после покупки один раз была столкнута с машиной Qi Da, на крышке багажника появилась вмятина около 10 см и глубиной примерно 1 см, внешнюю часть протерли и ничего больше не делали, не видно. Машина Qi Da выглядела плохо, словно из пластика. 2. Во второй месяц был боковой удар Malibu по левой задней двери во дворе. На пластиковых деталях Malibu осталось много черного пластика, достаточно было протереть губкой, не требовало дополнительной обработки. Эти два инцидента показали, что лакокрасочное покрытие Octavia действительно отличное, а кузов – крепкий. 3. Через полгода загорелась лампа EPC во время поездки домой, когда автомобиль проехал по 200-метровому участку дороги, полному кочек; потеря мощности, легкая вибрация, после остановки и перезапуска все восстановилось. Это произошло снова через три месяца. 4. Во втором месяце гвозди дважды прокололи левое переднее и правое заднее колеса за полмесяца, насмешливо называли настойчивым. 5. Навигационная система была очень плохой, постоянно перегревалась и перезапускалась. Поменяли в 4S-сервисе, ждали полмесяца, через месяц снова экран потемнел, не включался. Затем ждали полмесяца и поменяли снова, теперь используется только как радио до сих пор. 6. Зеленый циферблат довольно забавный, привыкнув, уже не имеет значения.

Skoda Rapid 2020

После обновления модели у Xindong есть четыре комплектации, силовая установка все еще представляет собой атмосферный двигатель объемом 1.5 литра, сочетающийся с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Xindong продолжает использовать достаточно устаревшую платформу PQ25, а задние барабанные тормоза также не заменены на дисковые. Цель такого подхода ясна — добиться максимального снижения затрат, что для потребителей означает «ценность за деньги». Они стараются всячески достигать максимума в сегменте домашних автомобилей совместного производства. Мы тестировали комфортную версию с рекомендацией по цене 99 900 юаней, ее снаряженная масса составляет всего 1155 кг, а объем топливного бака превышает 50 литров и составляет 52,8 литра. В первые два дня мы проводили тест-драйв в пиковые утренние часы на загруженных магистралях. Запустив автомобиль и увидев, что на полном баке запас хода составляет 612 км, я слегка восхитился, потому что у моей Corolla полный запас хода всего 560 км. Этот автомобиль сегмента А с кузовом хэтчбек уже достиг высшего уровня в своем классе по части запаса хода. Перед въездом на эстакаду мы старались как можно чаще менять полосу на Xindong на наземных дорогах. Хотя размеры автомобиля больше, чем у POLO, Xindong проявляет гибкость, которую не может предложить седан. Из-за особенностей атмосферного двигателя пиковый крутящий момент достигается позже, чтобы мгновенно ускориться и обогнать, естественно, нужно нажимать педаль газа сильнее, чем на автомобилях с турбонаддувом, что может привести к некоторым негативным последствиям. Например, водитель слева, изначально задумчивый, услышав звук двигателя Xindong, мощно ускоряющегося, автоматически отпускает педаль тормоза и выбрасывается вперед наполовину. Это как будто вы напоминаете другим водителям: "Брат, я собираюсь обогнать тебя". К счастью, точность рулевого управления Xindong по-прежнему сохраняет характер немецких автомобилей, люфт на руле минимальный, практически обеспечивая точное управление. Система автоматического остановки и запуска двигателя Xindong слабо подавляет вибрации кузова, но благодаря тихой работе атмосферного двигателя, совместимость системы автоматической остановки и запуска в этом автомобиле оказалась приемлемой. Интерьер Xindong выполнен в привычном стиле Volkswagen, круиз-контроль стал новым дополнительным элементом после обновления в середине жизненного цикла модели, а также система Zebra Smart Travel и фильтр PM2.5. Размеры Xindong не поменялись, длина, ширина и высота по-прежнему составляют 4312 мм, 1706 мм и 1475 мм соответственно, а колесная база равна 2603 мм. В конфигурации сидений Xindong не прибегала к снижению затрат, все еще предлагая обычные сиденья с отсоединяемым подголовником. Сиденья выполнены из кожи и ткани, наполнение довольно плотное, общее сиденье мягкое. Места на заднем ряду достаточно для двух человек, но из-за выступа на центральной части заднего прохода, центральное сиденье второго ряда менее удобно для длительной езды. После час-пик, мы стали постепенно набирать скорость. На практике, спустя полное раскрытие мощности, этот Xindong мощностью 82 кВт демонстрирует неплохую экономию топлива. При постоянной скорости 80 км/ч обороты держатся около 1600 об/мин, а их рост очень линейный, процесс переключения передач довольно активный. При необходимости ускорения, эта 6-ступенчатая автоматическая коробка передач быстро переключает передачу вниз. К сожалению, у этого Xindong нет ручного режима, поэтому для быстрого достижения высоких оборотов можно переключиться на режим S. При поддержании скорости 80 км/ч мгновенный расход топлива составляет примерно 6,4 литра на 100 км, что довольно хорошо для атмосферного двигателя объемом 1,5 литра. Оставшуюся часть дня теста мы сосредоточились на городских дорогах и частично на эстакадах. На узких и многолюдных дорогах проходимость Xindong превзошла наши ожидания, при разворотах на узких дорогах, несмотря на увеличенные колеса, радиус поворота контролировался хорошо, позволяя выполнить разворот с одного раза. На гравийных дорогах Xindong фильтрует легкие вибрации. А при проходе через большие ямы Xindong подскакивает довольно значительно, что для автомобиля стоимостью меньше 100 тысяч юаней можно считать нормальным уровнем амортизации. В итоге, Xindong остается стандартным автомобилем с настраиваемым комфортом, за спортивным и молодым обликом все же скрыта душа домоседа. В общем, Xindong обладает хорошими продуктами, его недостатками можно считать разве что отсутствие высокого брендинга и последующих скидок.

Skoda Rapid 2020

По сравнению с однотипным дизайном Volkswagen, мне больше нравится Skoda. Внешний вид модели Xin Dong модный и спортивный. Передняя часть имеет вогнутую решетку радиатора с хромированными полосками внутри, фары имеют четкие выступы, что делает переднюю часть автомобиля легкоузнаваемой. Боковая часть автомобиля выглядит особенно элегантно, прямолинейная поясная линия слегка поднимается, что придает всему автомобилю стремительный вид. Диски 16 дюймов, с внутренним дизайном в стиле вихря. Задняя часть автомобиля полная, прямолинейные линии подчеркивают жесткость, задние фонари имеют четкие контуры, и после включения выглядят отлично. Внизу двойной выхлопной патрубок, соединенный хромированной полоской, сочетает в себе моду и спортивность. Дизайн интерьера ориентирован на домашнее использование, центральная консоль аккуратно организована, основной тон - черный с оформлением в светлых цветах. Кресла и дверные панели выполнены в светлых цветах, в автомобиле есть люк, благодаря чему салон выглядит светлым. В плане оснащения, автомобиль имеет многофункциональное рулевое колесо и 8-дюймовый экран на центральной консоли. Хотя размер не большой, он обладает всеми функциями, поддерживает смартфон-соединение, голосовое управление и т.д. К сожалению, на приборной панели не используется полностью жидкокристаллический дизайн. В отношении пространства при испытаниях, колесная база 2603 мм при росте 175 см, переднее сиденье отрегулировано к комфортному положению, сохраняется расстояние в один кулак для головы, пространство для ног хорошее, заднее пространство на обычном уровне, но выпуклость посередине мешает, что влияет на комфорт поездки. Багажник имеет большое отверстие, сиденья можно сложить, что позволяет перевозить крупногабаритные предметы без проблем. В отношении комфорта, сиденья выполнены из комбинированного материала из кожи и ткани, средней мягкости, ощущения очень приятные. Что касается мощности, в автомобиле стоит 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 112 л.с., коробка передач 6AT. Эта силовая установка не отличается высокой мощностью и ехать на ней как на простом городском автомобиле очень комфортно. В управлении рулевое колесо легкое, повороты точные, новый автомобиль постепенно набирает скорость, а расход топлива низкий, стоимость обслуживания также невысока, что делает его очень подходящим для домашнего использования. Недостатки: 1. Интерьер относительно прост, пластиковые детали центральной консоли выглядят явно дешевле по сравнению с другими китайскими автомобилями, и в новом автомобиле есть посторонний запах. Рекомендую новым владельцам открывать окна для проветривания. 2. Проблема с автоматическим запуском/остановкой: идея в том, чтобы экономить топливо, выключая двигатель на светофорах, но приходится постоянно держать ногу на тормозе. Как только немного отпускаешь тормоз, двигатель заново запускается. На мой взгляд, лучше перевести на нейтраль и использовать ручной тормоз, чтобы дать ногам передышку, иначе это не очень удобно. 3. Автомобиль немного "тупой" при старте, а вместо дисковых тормозов - барабанные, что кажется устаревшим.

Skoda Rapid 2020

Это фактически Skoda в обличии Santana, внешний облик стал более молодёжным. Управление с механической коробкой передач очень плавное, что делает этот автомобиль идеальным для любителей механики и тех, кто ищет недорогую машину. За цену в 60-70 тысяч юаней не стоит иметь слишком высокие ожидания. Комплектация не имеет ярких особенностей, но стабильность на высоких скоростях неплохая, относится к категории надежных и долговечных автомобилей. Ближний и дальний свет разделены, и отсутствие противотуманных фар не бросается в глаза, ночное освещение действительно хорошее, особенно дальний свет не имеет ощущения "свечи". Задние фонари кажутся несколько громоздкими и диссонируют с общим внешним видом, который довольно моложавый. Внутренний стиль очень простой, учитывая стоимость автомобиля. Имеется AUX-вход, но практичность низкая; как минимум хотелось бы увидеть USB-порт. Кнопки в различных зонах управления имеют хорошее сопротивление, качество сборки не ухудшилось из-за низкой стоимости. Подача воздуха с фильтрацией PM2.5 — это современное решение. Переключение передач механической коробки передачи четкое, и при слаженном взаимодействии сцепления минимальное удовольствие от вождения присутствует. Удивительно просторный салон для машины с колесной базой 2603 мм: с моим ростом 1,78 м на заднем сиденье остаётся больше одного кулака пространства до переднего сиденья, но сидения тонкие и неудобные. Мощность тоже удивила, возможно, из-за небольшого веса автомобиля, исключая довольно мягкий старт, ускорение на второй и третьей передачах очень комфортное. Однако шум процесса поистине ужасен, а ходовая часть плохо отрабатывает вибрацию и неровности, по ощущениям как езда по стиральной доске, руль начинает вибрировать. Как единственная модель с механикой, Skoda Rapid в стандартной версии с механикой соответствует своей цене, и даже немного удивляет в плане управления и пространства. Легкость в управлении, компактность и экономичность выделяют её среди Santana, делая её выгодным средством передвижения для опытных водителей.

Skoda Karoq 2021

Преимущества: 1. Продвинутая платформа — разработана на платформе Volkswagen MQB, которая известна как платформа Audi Q3, что говорит о том, что Karoq имеет подлинную немецкую родословную. На самом деле, автомобили Skoda зачастую имеют более чистую родословную, чем автомобили Volkswagen. Karoq является важной стратегической разработкой SAIC Volkswagen Skoda. 2. Флагманская версия с интеллектуальными функциями оснащена не хуже отечественных брендов. Karoq оснащен функцией адаптивного круиз-контроля ACC и системой Zebra Zhixing для взаимодействия с автомобилем. Это великолепно помогает водителю адаптироваться к различным сложным дорожным условиям и оперативно реагировать, автоматически регулируя скорость и своевременно тормозя, а также боковая поддержка особенно полезна для новичков. Кроме того, имеются такие популярные и полезные функции, как датчики дождя, подогрев боковых зеркал и панорамный люк. 3. Преимущество в мощности. Автомобиль отличается высоким уровнем оснащения и не потерял в мощности. Это по-прежнему золотой двигатель Volkswagen 1.4T в сочетании с 7-ступенчатой сухой роботизированной коробкой передач, который превосходит по мощности и крутящему моменту Ford Territory 1.5T и Hyundai IX35 1.4T, при этом обеспечивая плавность переключения передач и экономию топлива на уровне более 6 литров. Недостатки: 1. Плохая шумоизоляция, на скоростях выше 80 км/ч шум от шин и ветра становится заметным в салоне. 2. Задняя подвеска не является независимой, используется торсионная балка не независимой подвески, что делает скачки задних колес заметными на неровной дороге или лежачих полицейских, из-за чего пассажиров в задней части будет трясти сильнее. 3. Флагманская версия не выделяется, интерьер не отличается от средних и низких комплектаций, поэтому обладать флагманской версией не дает особого чувства гордости. В интерьере используется много жестких материалов с крупной текстурой, что явно требует улучшения. Skoda известна своим качеством и вниманием к деталям, но часто делает автомобили как рабочие машины, такими же были модели Yeti, а теперь и Karoq, название которого ассоциируется с пикапами. 4. Слабые продажи и плохая сохранность стоимости. На вторичном рынке автомобили этой марки воспринимаются хуже, чем американские. Отечественные автомобили в этом ценовом сегменте становятся все сильнее, а их интерьеры все более роскошны. Без улучшения продукта, будущее продаж вызывает опасения. Заключение: В целом, Skoda Karoq 2021 TSI280 в флагманской версии произведен на большой платформе, обладает чистой родословной, мощностью 1.4T для обеспечения достаточного уровня силы, и экономичен в расходе топлива среди автомобилей своего класса, имеет богатое оснащение и мужественный внешний вид. Если вы готовы мириться с некоторыми его недостатками и не впечатлены отечественными автомобилями в этой ценовой категории, Karoq является надежным европейским внедорожником.

Skoda Kamiq GT 2020

Перед покупкой сравнение: перед выбором Skoda Kamiq GT основное внимание уделялось Nissan Juke 2021 1.5L XL CVT Kouxiang Edition. Обе модели позиционируются как компактные кроссоверы, и с точки зрения габаритов у Skoda Kamiq GT больше преимуществ: длина кузова составляет 4409 мм. Как 5-местный SUV с пятью дверями, машина удовлетворяет потребности большинства небольших семей. Выбор двигателя с турбонаддувом 1.2T обеспечивает аналогичную динамику по сравнению с Nissan Juke, но максимальный крутящий момент у Skoda значительно выше — 200 Н·м, в то время как у Nissan Juke, оснащенного 1.5L атмосферным двигателем, — только 143 Н·м. В плане оснащения Skoda Kamiq 2020 GT 230TSI DSG Luxury Edition содержит больше функций, таких как предупреждение о непристёгнутых ремнях безопасности, боковые подушки безопасности для переднего и заднего ряда, безключевой запуск, система безключевого доступа, круиз-контроль, камера заднего вида, спортивный режим вождения, технология остановки и запуска двигателя, панорамный люк, спортивные сидения, передний центральный подлокотник, дневные ходовые огни, автоматические фары, задержка выключения фар и другие. Динамика: хотя Skoda Kamiq использует только 1.2T двигатель с наддувом, максимальная мощность достигает лишь 116 л.с., но это компактный SUV и в движении не чувствуется напряженность. Однако, иногда на подъеме в подземном паркинге может быть сложно, у него низкий крутящий момент при малых оборотах, и турбина слегка запаздывает. В системе трансмиссии используется 7-ступенчатая коробка передач AT, которая точно определяет момент переключения передач, плавность не вызывает больших претензий. Ускорение: так как используется двигатель малого объёма, даже при полном нажатии на педаль газа, субъективные ощущения не сильно выражены. Максимальная скорость при старте может достигать 2000 об/мин, а ускорение в целом проходит довольно плавно. Ощутимого ускорения, от которого захватывало бы дух, этот компактный SUV не обеспечивает, результаты разгона до 100 км/ч составляют 10,8 секунд. Расход топлива: по данным Министерства индустрии и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 5,8 л на 100 км. Но при фактических испытаниях, включая загруженные городские маршруты, даже если машина не прошла обкатку, средний расход топлива около 6 л на 100 км. Важно отметить, что этот компактный SUV требует добавления бензина марки 95. Торможение: при сильном нажатии на педаль тормоза машина слегка наклоняется вперед, что выглядит не очень эстетично, но фактические результаты впечатляют: тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 37,41 метра. Шум: немецкие автомобили уделяют много внимания качеству движения, они обеспечивают отличную тишину в салоне, но на высокой скорости шум от дороги и двигателя становится заметным. Если бы в этой области произвели оптимизацию, было бы просто замечательно. На холостом ходу уровень шума 40,7 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,7 дБ. При 80 км/ч — 62 дБ. На скорости 120 км/ч — 68,6 дБ.

Skoda Kamiq 2018

Внешний вид KAMIQ имеет гармоничные пропорции, не создавая ощущения громоздкости, наоборот, он выглядит очень изящно и аккуратно. Синяя расцветка "Свобода" в солнечном свете придает автомобилю эффект скульптурности. Передняя часть машины массивная, с заметной прямолинейной решеткой радиатора и хромированными накладками по бокам, она напоминает большую пасть. Линии на капоте подчеркнуты, и в сочетании с цветом кузова создают эффект светотени, что очень хитроумно. Семейный стиль сетчатой решетки радиатора легко узнаваем, она соединяется с блоком фар, создавая ощущение целостности и делая переднюю часть автомобиля широкой и массивной. Классические фары, обеспеченные линзовым модулем ближнего света, хорошо собирают свет в темное время суток. Передние фары не оснащены противотуманками, а под ними находятся светодиодные дневные ходовые огни, которые включаются при запуске двигателя, повышая безопасность. Автомобиль снабжен шинами марки Continental, обеспечивающими хорошее сцепление и управляемость, размер шин составляет 205/55R17. На крыше имеется штатный багажник, куда можно будет положить чемодан для поездок с девушкой. В передней части также есть люк, который я, хоть и не курю, открываю для доступа свежего воздуха в хорошую погоду. Внешний вид автомобиля высоко оценен, и он не потеряет актуальности и через несколько лет, оставаясь классически красивым. Задняя часть имеет многослойный дизайн с резкими линиями, над номерным знаком установлена камера заднего вида, а на заднем бампере - датчики парковки, что эффективно помогает безопасной парковке. Задние фары угловатые с тщательно продуманной внутренней структурой, в темное время суток они смотрятся очень привлекательно. Интерьер выполнен в довольно минималистичном стиле, качество сборки на уровне для этой ценовой категории. Звук закрывающихся дверей плотный, нет ощущения легкости. Хотя дизайна или высокотехнологичных функций неожиданно в автомобиле нет, его практичность удовлетворяет все мои повседневные нужды: электростеклоподъемники, многофункциональный руль, четкий центральный дисплей и автоматический климат-контроль делают вождение более удобным. Руль регулируется по высоте и толщине, имеет отличное ощущение в руках, на нём расположены многофункциональные кнопки для управления мультимедиа и приборной панелью, что позволяет сохранять концентрацию на дороге. Управление стеклоподъемниками эргономично, с подсветкой в темное время суток, обеспечивая точное управление. Темно-синий фон большого центрального дисплея мне очень нравится, его разрешение высокое, благодаря чему изображение на экране выглядит четко. 8-дюймовый сенсорный экран поддерживает системы связи Carplay и Carlife, а также оснащен системой голосового управления. Сиденья заполнены мягким наполнителем, выполнены из комбинации ткани и кожи, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Сиденья регулируются вручную, что быстрее, чем электрическое регулирование. Передние сиденья являются цельной конструкцией, похожей на гоночные сиденья, и обладают хорошей боковой поддержкой. Комфорт и поддержка задних сидений также на высоком уровне, пространство для ног достаточно. Пол багажного отделения ровный, его объем составляет 463 литра, задние сиденья можно сложить вперед, увеличив объем до 1510 литров, так что мне, офисному работнику, это очень удобно. Открыв капот двигателя, можно увидеть, что моторный отсек выглядит очень упорядоченно. Двигатель полностью алюминиевый, с хорошей теплопроводностью, использует многоточечный впрыск и заправляется 92-м бензином.

Skoda Karoq 2021

Передняя часть автомобиля с остроконечными раздельными фарами и вертикальной решеткой радиатора выглядит очень стильно. Корпус автомобиля прочный и подтянутый, жесткие боковые линии добавляют ощущения силы. Задняя часть массивная и полная, а светодиодные задние фонари в форме бумеранга очень красивы. В салоне центральная консоль имеет упорядоченную компоновку, большая экранная панель на центральной консоли придаёт ощущение роскоши. В передней части достаточно мест для хранения — для телефона, стакана, салфеток и других часто используемых вещей легко найти подходящее место. Пространство в передней части автомобиля достаточно удобное, сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку. Пассажир с ростом 1,75 метра, сидя на заднем сиденье, будет иметь примерно полтора кулака расстояния для ног и более трёх пальцев свободного пространства над головой, что избавляет от чувства тесноты и стесненности. Сиденья твёрдые и обеспечивают хорошую поддержку тела. Что касается динамики, то автомобиль оборудован 1.4T турбированным двигателем с максимальной мощностью 150 лошадиных сил. Мощность выводится плавно, а ускорение в среднем диапазоне довольно быстрое. 7-ступенчатая сухая двухдисковая трансмиссия активно переключает передачи, система подвески состоит из передней McPherson и задней с торсионной балкой, что обеспечивает хорошую поддержку корпуса. При быстром повороте или перестроении крены минимальны, и даже в случае сильного удара на неровной дороге платформа остаётся стабильной. Теперь о недостатках: 1. На старте двигатель кажется слегка слабоватым, но турбина запускается довольно рано. 2. Двухдисковая трансмиссия на низкой скорости при понижении передачи может проявлять рывки, особенно в пробках, где машина часто трогается и останавливается, что вызывает дискомфорт. 3. Подвеска жестковата, хотя и улучшает управление, но на "лежачих полицейских" и неровных дорогах вибрации легко передаются в салон. 4. Начиная с 80 км/ч, шум от шин становится заметным и раздражающим, поэтому приходится увеличивать громкость музыки, чтобы заглушить его. 5. Центральное возвышение на заднем сиденье слишком высокое, что влияет на комфорт пассажира, сидящего посередине, а наклон спинки довольно вертикальный, вследствие чего на дальних поездках может появляться усталость. 6. Интерьер кажется немного скучным, и запах нового автомобиля довольно сильный, улучшение происходит лишь после проветривания на протяжении некоторого времени. Технологии Škoda Karoq взяты от Volkswagen, что обеспечивает стабильное качество. Подходит для семейного использования и как транспортное средство на каждый день, но брендовая премиальная планка ещё не достаточна, и по сравнению с конкурентами в этом ценовом сегменте нет явных преимуществ.